Volkswagen Caravel T6 testleri. Test sürüşü Volkswagen Caravelle T6 Highline: Ekstra ücret nedir? Seçenekler ve fiyatlar

Volkswagen şirketinin küçük bir günahı var. Görünüşe göre bunu doğudaki meslektaşlarından almışlar. Günah değil, sadece cüzzam. Yeniden şekillendirmeyi şu şekilde aktarın yeni model. Aslında eğer kınama modern ve modern hakkındaysa burada hiç de utanılacak bir şey yok. teknolojik araba ve güncellemeler neredeyse her altı ayda bir gerçekleşir. İLE Volkswagen Taşıyıcı T6, daha doğrusu yolcu versiyonu Caravelle'de de aynı hikaye yaşandı. Ama her şey o kadar da üzücü değil. Yeni T6 2015-2016 ile otomobil kültür gezileri avcılarını ne memnun edebilir? model yılı, hadi hemen çözelim.

Seçenekler ve fiyatlar Volkswagen Caravel 2015-2016 model yılı

“Harika küçük minivan. Ne kadar verdin? - yeni bir tane almama izin veren herkes Volkswagen Caravelle Bu soruna rutin bir yanıt hazırlamamız gerekiyor. Minibüs mükemmel ama maliyeti kadar maliyeti var iyi daire Vladimir'de. Ancak bu kadar lüks ve misafirperver bir cihaza sahip olduğunuzda para mutluluğu satın alamaz. Aslında araba Yeni yapı T4 Transporter temel alınarak inşa edilen T5 neslinden çok da farklı değil. Ve bu aslında bir devrimdi. Yeni ürünler esas olarak iç konfor ve donanımla ilgilidir. Ayrıca motor ve vites kutusu serisine dört pozisyon eklendi.

Volkswagen Multivan bu konuda biraz daha şanslıydı. Bu daha pahalı bir modifikasyondur, ancak teknik olarak arabalar çok benzerdir. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıktadır. Caravelle model serisinin ve tüm T6 ailesinin ana özelliği, Altı Nesil versiyonundaki otomobildi. Bu üst düzey bir paket gibi görünüyor, ancak dışarıdan bakıldığında araba, 1950'nin ilk nesli Volkswagen T1'in anısına iki tonlu parlak renkle ayırt ediliyor ve alaşım jantlar retro bir şekilde. Geleneksel retro.

Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6'nın maliyeti çok fazla 1.400.000 rubleye mal olmayacak. En basit binek versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye mal olacak, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den başlıyor ve bir Multivan 2,5 milyonun altına satın alınamıyor. Aslında rakibi yok diye Caravelle'e pahalı bir tarz demek yanlış olur. Hyundai H1'i yanına koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez, çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterince rekabet edemez. Ne derse desin, cins hemen görülebilir. Oldukça keyfi olarak Mercedes Viano ve Toyota'nın Alphard'ı Caravella'nın rakipleri arasında sayılabilir, ancak fiyat etiketine bakarsanız bu arabaların büyük aileler için olmadığı açıkça görülüyor.

Peki Caravelle? Ve Caravelle, tamamen konforlu bir seyahat sağlayabilecek büyük aile ve büyük bir şirket için. Bu arada, pazardaki bu niş hiç gelişmedi. Bakanlar geniş geçitlerüç sıra koltukla, kayınvalidesi ve köpeği dışında hiç kimseyi pişmanlık duymadan üçüncü sıraya oturtamayacaklarını çok iyi anlıyorlar. Bu tür arabalarda üçüncü sıra açıkça kusurludur ve geçişlerin maliyeti ve büyük SUV'lar böyle bir plan iki milyondan başlar. Yani geriye sadece Gazelle veya Sobol, Sprinter veya Transit ile yetinmek kalıyor. Ama bunlar zaten üstü açık minibüsler. Caravelle ise sürüş sırasında yolcu konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve makul yakıt tüketimi sunuyor.

Volkswagen Caravel 2015-2016'nın teknik özellikleri

Yeni Caravelle'in içi dışarıdan daha büyük. En azından küçük bir minibüse yaklaştığınızda, sürgülü bir kapı bulduğunuzda ve kabinde sizi gerçekçi olmayacak kadar büyük bir alan beklediğinde öyle görünüyor. Ford Transit'teki gibi devasa bir alan. Üstelik konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun dingil mesafesi ve kısa olan T6'yı seçebilirsiniz. Şaka bir yana bu artı üç Koltuklar, tam teşekküllü ve üç sıralı geçit veya minivan salonlarında olduğu gibi kusurlu değil. Toplamda, standart Caravelle'in kabininde yedi ila dokuz kişi rahatça oturabilir.

Araç maliyeti ve sahibi incelemeleri

O zaman motorlara gelince resmi bayiler Rusya'daki Volkswagen, 102 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda beş vitesli bir şanzıman eklenecek Manuel şanzıman. Ve burada farkı zaten hissedebiliyorsunuz önceki jenerasyon. T5 aynı dizel motorla donatılmıştı ancak yalnızca 85 beygir gücündeydi. 114 beygir gücündeki dizel motor zaten yaklaşık iki milyon istiyordu. Bir adım daha yüksek olan daha güçlüdür dizel motor 140 beygir gücünde. Aslında bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve güçlendirme nedeniyle güç artırılıyor. Daha zengin donanım seviyelerinde, sadece geçen yıl bu motorda ortaya çıkan yeni türbinlere sahip 180 beygir gücünde turbo dizele sahip bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca iki adet benzinli motor mevcuttur. iki litrelik motorlar 150 ve 210 kuvvette. Hariç manuel kutu dişliler, ünlü yedi vitesli DSG'yi kurma yeteneğini içerir Robot yalnızca en pahalı donanım seviyelerinde tanıtılabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu da var.

Başlangıçta Caravelle'nin iç dekorasyonu Multivan'ınkinden çok daha basittir. Bir yandan bu fena değil çünkü araba her halükarda sadece yolcu taşımak için değil kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Koltukların şekli, döşemeler ve panel şekilleri oldukça pahalı olan Multivan'a göre biraz daha basit ve sürücü direksiyonun arkasında kendisini büyük bir Golf'ün test sürüşündeymiş gibi hissediyor. Sadece iniş biraz daha uzun. Minimum konfigürasyonda araç basit bir radyoyla donatılmıştır, ancak en gelişmiş olanı ek ücret karşılığında mevcuttur. multimedya sistemi ve ön panel. Güvenilir bir şekilde üst düzey Multivan'ın iç kısmına monte edilenle aynı. Açıkçası Caravelle'in yüzeyi kullanışsız olduğu için tamir edebileceği hiçbir şey yok. Çabuk kirleniyor ve üzerinde parmak izleri kalıyor. Ancak bu panel, Composition Media multimedya sisteminin bir parçası olan sekiz inçlik şık bir dokunmatik ekrana sahip olacak.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmiyordu. Şu anki nesilde olduğu gibi hidrolik direksiyonlu bir Golf'ün direksiyonu bile yok. Caravelle'in kolay kullanımıyla ilgili sahiplerden gelen geri bildirimler bu yıl da doğrulandı. Sürüş özellikleri binek otomobile benziyor ancak pratiklik, iç mekanı dönüştürme yeteneği ve ferahlık minibüse benziyor. Yine de yapardım. Uzun tabana sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi rahatlıkla taşıyabiliyor. Ve sadece bu şekilde değil, her binek otomobilin kıskanacağı kadar konforlu.

Caravelle'nin kabininde üç bölgeli iklim kontrolü tanıtıldı, ancak bu yalnızca eski donanım seviyeleri için geçerli. Ucuz arabalarda normal bir klimayla yetinmeniz gerekecek. Ve klima kontrolü ön panelden değil doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılmıştır yani sırt dayanaklarının ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza olanak sağlar. Caravel'de döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven'e bırakıldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltukları için setlerle donatılmıştır. Gerekirse iç kısım oldukça kolay bir şekilde kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bu durumda koltukların çıkarılmasına kesinlikle gerek yoktur, sadece koltuk arkalıklarını katlamak yeterlidir, ancak koltukların tamamı oldukça basit bir şekilde çıkarılabilir.

Video: Volkswagen Caravel 2015-2016 test sürüşü

180 beygir gücüne sahip standart bir turbo dizel genellikle herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, hat boyunca turbodizel yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü de bu rakamı doğruluyor. Şehir içi tüketim yüzde 10 litreye yaklaşıyor ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre kapasitesi olduğunu düşünürsek oldukça uzun mesafelere gidebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmaktadır. Start/stop sistemi opsiyonel olarak kurulur, aşağıdaki gibi bağlanabilir. otomatik mod ve manuel olarak. Yeni yedi vitesli robotik şanzıman da Caravelle'de iyi performans gösterdi. DSG kutusu. Otomobil mükemmel bir hızlanmaya sahip ve ne şehirde ne de otoyolda herhangi bir dinamik eksikliği hissedilmeyecek.

Caravelle'nin Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, araç hafif ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç olan yeni T6'nın dönüş yarıçapının 5,95 m olması, bu da Volkswagen Golf'ünkinden toplam 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon oldukça kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Araç Multivan'dan uyarlanabilir süspansiyon aldı. Süspansiyonun çalışma algoritması benzersizdir ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Değişken yerden yükseklik Tabandan 40 mm'ye kadar olan 193 mm, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir düzene girmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak iyi asfalt için Spor süspansiyon ayarları oldukça ikna edicidir.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir otomobil. Ama doğru bir yatırım. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'in fiyatının düşmek için acelesi yok ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Analistler otomobil pazarı yolcu bölmesi olan bir T5 satın almaktan bahsediyorlar ikincil piyasa Mümkün ama 1,5-1,8 milyondan daha ucuz değil, bu üç yıllık boncuklar için geçerli. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabiliyor. Dizel doğal emişli modifikasyonlar özellikle talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı olanlar Rusya'da daha kötü satılıyor. benzinli motorlar. Güvenilirliklerine ve verimliliklerine rağmen halk bunların üretilebilirliğinden ve yağın, filtrelerin ve benzinin kalitesine ilişkin taleplerden korkuyor

Volkswagen'in küçük bir günahı var. Görünüşe göre bunu doğudaki meslektaşlarından almışlar. Günah değil, sadece şaka. Yeni bir model olarak yeniden şekillendirmeyi bırakın. Aslında modern ve teknolojik açıdan gelişmiş bir arabadan bahsediyorsak bunda yanlış bir şey yok ve neredeyse altı ayda bir güncelleme yapılıyor. Aynı hikaye Volkswagen Transporter T6'da, daha doğrusu onun yolcu versiyonu Caravelle'de de yaşandı. Ama her şey o kadar da üzücü değil. Yeni T6 2016-2017 model yılı otomobil kültür gezileri hayranlarını neler memnun edebilir, hemen şimdi anlayalım.

Standart minibüs, Start/Stop sistemine sahip 84 beygir gücünde dizel motorla donatılmıştır. Diğer kitler aşağıdakileri içerecektir: güç üniteleri:
dizel 102 hp;
dizel 150 hp;
dizel 204 hp;
benzin 150 hp;
benzin 204 hp
Bu Alman otomobil şirketinin teknisyenleri ve mühendislerinin kayda değer çabaları sayesinde, yakıt tüketimi önceki modelle aynı göstergeye kıyasla ortalama %15'e kadar azaldı.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmiyordu. Şu anki nesilde olduğu gibi hidrolik direksiyonlu bir Golf'ün direksiyonu bile yok. Sahiplerden Caravelle'in kolay kullanımıyla ilgili geri bildirimler bu yıl doğrulandı. Sürüş kalitesi Yolcu aracı ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme olasılığı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de yapardım.

Uzun dingil mesafesine sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi rahatlıkla taşıyabiliyor. Ve sadece bu şekilde değil, her binek otomobilin kıskanacağı kadar konforlu. Caravelle'nin kabininde üç bölgeli iklim kontrolü kuruludur, ancak bu yalnızca eski donanım seviyeleri için geçerlidir. İÇİNDE ucuz arabalar Normal bir klimayla yetinmek zorunda kalacaksınız. Ve klima kontrolü ön panelden değil doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılmıştır yani sırt dayanaklarının ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza olanak sağlar. Caravel'de döner koltuklar mevcut değildir.

Sadece Multiven'e bırakıldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleriyle donatılmıştır. Gerekirse iç kısım oldukça kolay bir şekilde kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bu durumda koltukların çıkarılmasına hiç gerek yok, sadece koltuk arkalıklarını katlamak yeterli ancak koltukların tamamen çıkarılması oldukça basit. Video: test sürüşü Volkswagen Caravel 2016-2017 180 beygir gücüne sahip standart bir turbo dizel genellikle herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez.

Pasaport, turbodizelin otoyoldaki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir içi tüketim yüzde 10 litreye yaklaşıyor ama bunun için büyük araba bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre kapasitesi olduğunu düşünürsek oldukça uzun mesafeler katedebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmaktadır. Başlatma/durdurma sistemi isteğe bağlı olarak kurulur ve otomatik veya manuel olarak etkinleştirilebilir.

Yeni yedi vitesli DSG robotik şanzıman da Caravelle'de iyi performans gösterdi. Otomobil mükemmel bir hızlanmaya sahip ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Caravelle'nin Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, arabanın kullanımı kolay ve farklı. İlginç olan yeni T6'nın dönüş yarıçapının 5,95 m olması, bu da Volkswagen Golf'ünkinden yalnızca 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon oldukça kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla.

Uyarlanabilir süspansiyon Aracı Multivan'dan aldım. Süspansiyonun çalışma algoritması benzersizdir ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Tabandan 193 mm'ye kadar 40 mm'lik değişken yerden yükseklik, istediğiniz iniş pozisyonunu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak iyi bir asfalt için Spor modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edicidir.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir otomobil. Ama doğru bir yatırım. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'in fiyatının düşmek için acelesi yok ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Otomotiv pazarı analistleri, ikincil piyasada yolcu bölmeli bir T5 satın almanın mümkün olduğunu ancak 1,5-1,8 milyondan daha ucuz olmadığını, bunun üç yıllık otobüsler için geçerli olduğunu söylüyor. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabiliyor. Dizel doğal emişli modifikasyonlar özellikle talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı benzinli motorlar Rusya'da en kötülerini satıyor. Güvenilirliklerine ve verimliliklerine rağmen halk bunların üretilebilirliğinden ve yağın, filtrelerin ve benzinin kalitesine ilişkin taleplerden korkuyor

Seçenekler ve fiyatlar.

Volkswagen Caravelle T6 minibüsü Rusya'da üç performans seviyesinde satılıyor: Trendline, Comfortline ve Highline. Temel ekipman fiyatı 2.035.100 ruble ve "en üst" seçeneği hariç 3.548.900 rubleye mal olacak ekstra seçenekler. Varsayılan olarak araç donatılmıştır ABS sistemleri ve ESP, iki hava yastığı, yarı otomatik klima sistemi, fabrika "müziği", ön kapıların elektrikli camları, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanan yan aynalar, yokuşta kalkış destek sistemi ve diğer kullanışlı donanımlar.

Geniş ve konforlu iç mekan

İçerisi özgür, ferah ve güzel. Gösterge Paneli basitçe yapılır. Gösterge paneli geniş vizörün altında yer alıyor. Yerleşik bilgisayar ekranı da burada bulunur. Göstergelerin parlak kırmızı aydınlatması çok etkileyici görünüyor. Çoğu orta konsol tarafından işgal ediliyor. Gözle görülür şekilde genişledi. Ön planda en yeni multimedya sisteminin 7 inçlik renkli ekranı var. Her iki yanında iki dikey deflektör vardır. Aşağıda çok sayıda düğme ve anahtar anahtarını görebilirsiniz. Vites kolunun yukarı hareket etmesi gerçekten hoşuma gitti.

Seçenekler ve fiyatlar Volkswagen Caravel 2016-2017 model yılı

“Harika küçük minivan. Ne kadar verdin? - satın almaya karar veren herkese yeni Volkswagen Caravelle, bu soruya rutin bir cevap hazırlamamız gerekiyor. Minivan mükemmel ama maliyeti Vladimir'deki iyi bir daire kadar pahalı. Ancak bu kadar lüks ve konuksever bir cihaza sahip olduğunuzda parayla mutluluk satın alınamaz. Aslında yeni montaj arabası, T4 Transporter temel alınarak inşa edilen T5 neslinden çok da farklı değil. Ve bu aslında bir devrimdi. Haberler esas olarak iç konfor ve donanım seviyeleriyle ilgili. Motor ve vites kutuları serisine de birkaç parça eklendi.

Fotoğrafta - Volkswagen Caravel 2016-2017

Volkswagen Multivan bu konuda biraz daha şanslıydı. Bu daha pahalı bir modifikasyondur, ancak teknik olarak arabalar çok benzerdir. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıktadır. Ana özellik model aralığı Caravelle ve tüm T6 ailesi, Six Generation sürümünde bir otomobil haline geldi. Bu üst düzey bir paket gibi görünüyor, ancak arabanın dışından bakıldığında, 1950'den kalma ilk nesil Volkswagen T1'in anısına parlak iki tonlu boya işi ve retro tarzı alaşım jantlar ile ayırt ediliyor. Geleneksel retro.

Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6'nın maliyeti 1.400.000 ruble'den fazla olmayacak. En basit binek versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye mal olacak, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den başlıyor ve bir Multivan 2,5 milyonun altına satın alınamıyor. Caravelle'i pahalı olarak adlandırmak zor çünkü aslında hiçbir rakibi yok. Hyundai H1'i yanına koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterli rekabete uygun değil. Ne derse desin, cins hemen görülebilir. Oldukça keyfi olarak Mercedes Viano ve Toyota'nın Alphard'ı Caravelle'in rakipleri arasında sayılabilir ancak fiyat etiketine baktığınızda bu arabaların büyük aileler için olmadığı açıkça görülüyor.

Peki Caravelle? Ve Caravelle, büyük bir aile ve büyük bir şirket için tamamen konforlu bir seyahat sağlayabilecek. Bu arada, pazardaki bu niş hiç gelişmedi. Üç sıra koltuklu geniş crossover'lara bakanlar, kayınvalide ve köpek dışında üçüncü sıraya pişmanlık duymadan kimseyi oturtamayacağınızı çok iyi anlıyorlar. Bu tür arabalarda üçüncü sıra açıkçası kusurlu ve bu türden geçitlerin ve büyük SUV'ların fiyatı iki milyondan başlıyor. Yani geriye sadece Gazelle veya Sobol, Sprinter veya Transit ile yetinmek kalıyor. Ama bunlar tam anlamıyla minibüsler. Caravelle ise sürüşte yolcu konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve makul yakıt tüketimi sunuyor.

Volkswagen Caravel 2016-2017'nin teknik özellikleri

Yeni Caravelle'in içi dışarıdan daha büyük. En azından küçük bir minibüse yaklaştığınızda, sürgülü kapıyı açtığınızda kabinde sizi gerçekçi olmayacak kadar büyük bir alan beklediğinde öyle görünüyor. Ford Transit'teki gibi devasa bir alan. Üstelik konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun dingil mesafesi ve kısa olan T6'yı seçebilirsiniz. Şaka bir yana, bu artı üç koltuk, tam teşekküllü ve üç sıralı crossover veya minivan salonlarında olduğu gibi kusurlu değil. Toplamda, standart Caravelle rahatça yedi ila dokuz kişiyi ağırlayabilir.

Motorlara gelince, Rusya'daki resmi Volkswagen bayileri, 102 beygirlik 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda beş ileri manuel şanzıman ona bağlanacak. Ve burada önceki nesille farkı zaten hissedebiliyorsunuz. T5 benzer bir dizel motorla donatılmıştı, ancak yalnızca 85 beygir gücündeydi. 114 beygir gücündeki dizel motor zaten satışta neredeyse iki milyon istiyordu. Bir adım daha yüksek, 140 beygir gücüne sahip daha güçlü bir dizel motordur. Aslında bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve güçlendirme nedeniyle güç artırılıyor. Daha zengin donanım seviyelerinde, bu motorda daha geçen yıl ortaya çıkan, yeni türbinlere sahip 180 beygir gücünde turbo dizele sahip bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca 150 ve 210 beygir gücünde iki litrelik iki benzinli motor da mevcuttur. Manuel şanzımana ek olarak, ünlü yedi vitesli DSG'yi kurmak da mümkündür.Robot yalnızca en pahalı donanım seviyelerine kurulabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu da var.

Başlangıçta Caravelle'nin iç dekorasyonu Multivan'ınkinden çok daha basittir. Bir yandan bu fena değil çünkü araba her halükarda sadece yolcu taşımak için değil kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Koltukların şekli, döşemeler ve panel şekilleri daha pahalı olan Multivan'a göre biraz daha basit ve sürücü direksiyonun arkasında kendisini büyük bir Golf'ün test sürüşündeymiş gibi hissediyor. Sadece iniş biraz daha yüksektir. Minimum konfigürasyonda araç basit bir radyoyla donatılmıştır, ancak ek ücret karşılığında en gelişmiş multimedya sistemi ve ön panel mevcuttur. Üst Multivan'ın iç kısmına takılanla tamamen aynı. Açıkçası yüzeyi pratik olmadığı için Caravelle ile hiçbir ilgisi yok. Çabuk kirleniyor ve üzerinde parmak izleri kalıyor. Ancak bu panel, Composition Media multimedya sisteminin bir parçası olan sekiz inçlik şık bir dokunmatik ekrana sahip olacak.

Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!

Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmiyordu. Şu anki nesilde olduğu gibi hidrolik direksiyonlu bir Golf'ün direksiyonu bile yok. Sahiplerden Caravelle'in kolay kullanımıyla ilgili geri bildirimler bu yıl doğrulandı. Sürüş özellikleri binek otomobile benziyor ancak pratiklik, iç mekanı dönüştürme yeteneği ve ferahlık minibüse benziyor. Yine de yapardım. Uzun dingil mesafesine sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi rahatlıkla taşıyabiliyor. Ve sadece bu şekilde değil, her binek otomobilin kıskanacağı kadar konforlu.

Caravelle'nin kabininde üç bölgeli iklim kontrolü kuruludur, ancak bu yalnızca eski donanım seviyeleri için geçerlidir. Ucuz arabalarda normal bir klimayla yetinmeniz gerekecek. Ve klima kontrolü ön panelden değil doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılmıştır yani sırt dayanaklarının ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza olanak sağlar. Caravel'de döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven'e bırakıldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltuğu kitleriyle donatılmıştır. Gerekirse iç kısım oldukça kolay bir şekilde kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bu durumda koltukların çıkarılmasına hiç gerek yok, sadece koltuk arkalıklarını katlamak yeterli ancak koltukların tamamen çıkarılması oldukça basit.

Video: Volkswagen Caravel 2016-2017 test sürüşü

180 beygir gücüne sahip standart bir turbo dizel genellikle herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, turbodizelin otoyoldaki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir içi tüketim yüzde 10 litreye yaklaşıyor ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre kapasitesi olduğunu düşünürsek oldukça uzun mesafeler katedebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmaktadır. Başlatma/durdurma sistemi isteğe bağlı olarak kurulur ve otomatik veya manuel olarak etkinleştirilebilir. Yeni yedi vitesli DSG robotik şanzıman da Caravelle'de iyi performans gösterdi. Otomobil mükemmel bir hızlanmaya sahip ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek.

Caravelle'nin Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, arabanın kullanımı kolay ve farklı. İlginç olan yeni T6'nın dönüş yarıçapının 5,95 m olması, bu da Volkswagen Golf'ünkinden yalnızca 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon oldukça kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Araç adaptif süspansiyonu Multivan'dan aldı. Süspansiyonun çalışma algoritması benzersizdir ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Tabandan 193 mm'ye kadar 40 mm'lik değişken yerden yükseklik, istediğiniz iniş pozisyonunu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak iyi bir asfalt için Spor modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edicidir.

Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir otomobil. Ama doğru bir yatırım. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'in fiyatının düşmek için acelesi yok ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Otomotiv pazarı analistleri, ikincil piyasada yolcu bölmeli bir T5 satın almanın mümkün olduğunu ancak 1,5-1,8 milyondan daha ucuz olmadığını, bunun üç yıllık otobüsler için geçerli olduğunu söylüyor. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabiliyor. Dizel doğal emişli modifikasyonlar özellikle talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı benzinli motorlar Rusya'da en kötülerini satıyor. Güvenilirliklerine ve verimliliklerine rağmen halk bunların üretilebilirliğinden ve yağın, filtrelerin ve benzinin kalitesine ilişkin taleplerden korkuyor

Haberler
Atölye

Rusya'daki MTPL sigorta şirketlerinin sayısı azalıyor

Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın resmi açıklamasında açıklandığı gibi, her iki durumda da karar, sigorta işletmesinin lisansların öngördüğü faaliyetleri gönüllü olarak yerine getirmeyi reddetmesiyle bağlantılı olarak verilmiş ve tarihten itibaren yürürlüğe girmiştir. Rusya Bankası Bülteni'nde yayınlandı. Böylece Rusya'daki MTPL sigortalılarının sayısı azalmaya devam ediyor. Ağustos 2016'nın başında...

Nissan Sentra'nın sıcak bir versiyonu olacak. Fotoğraf

Los Angeles sokaklarında koruyucu kamuflajlı bir araba görüldü. Bu, yeni ürünün ilk resimlerini yayınlayan Motor1.com portalı tarafından bildirildi. Adam bunun bir Nissan Sentra Nismo olduğunu söylüyor yerden yükseklik araba, devasa ön tampon ve yan etekler, yeni sis farları ve arka tampon. Ayrıca 2013 sonbaharında otomobil fuarında...

BMW sıra dışı yeni ürünlerle Çinlileri şaşırtacak

Çin'in Guangzhou kentinde yaklaşan otomobil fuarında Dünya galası Kutlayacak BMW sedan 1. seri. Bavyera "biriminin" bir sedan gövdesi alacağı gerçeği, BMW'nin bunu resmi olarak açıkladığı yaz aylarında biliniyordu. Üstelik Almanlar, hatchback'e sadece çıkıntılı bir gövde eklemekle kalmadı, aynı zamanda...

Uzmanlar, Rusya'daki otomobil satıcılarının sayısında azalma öngördü

Rossiyskaya Gazeta'nın haberine göre, ROAD başkan yardımcısı Oleg Moseev'in söylediği gibi, 2016-2017'de Rusya'da 100-150 bayilik merkezi daha kapanacak. Karşılaştırma için: 2014 yılı sonunda Rusya'da 4.400 bayilik merkezi kayıtlıydı. 2015 sonbaharında 3.800 ünite mevcuttu ve bu yılın temmuz ayında merkez sayısı 3.500'e düşürüldü. ...

Yeni motorİçin Lada Vesta: detaylar biliniyor

Lada Vesta 1.8'in test kopyaları bu yılın baharında toplandı ve tüm arabaların farklı vites kutuları vardı - mühendisler, sedanın güçlü versiyonuna hangi şanzımanın daha uygun olacağını seçmek zorundaydı. Gibi olası seçenekler VAZ manuel şanzıman 2180'in güçlendirilmiş bir versiyonu düşünüldü ve...

Renklendirme için - haklardan yoksun bırakma. Tasarı hazır

Renklendirme cezalarının artırılmasının planlandığı uzun zamandır biliniyordu ancak cezanın ağırlığının beklenenden fazla olduğu ortaya çıktı. Tasarının yazarı milletvekili Vyacheslav Lysakov, tasarının yeni versiyonunun bu tür bir suçu tekrar işleyenlere 3 ila 5 ay süreyle haklardan mahrum bırakma veya 5.000 ruble para cezası öngördüğünü söyledi. İlk ihlal için...

Formula 1 Bakü'ye gelecek: Avrupa Grand Prix'sinden 5 gün önce

Azerbaycan kendisini açık bir zihniyete sahip bir Avrupa ülkesi olarak konumlandırıyor; başkentin kökten dönüştüğü Eurovision ve Avrupa Oyunları gibi yüksek profilli etkinliklere zaten ev sahipliği yaptı. Geniş caddeler, fütüristik binalar, devasa stadyumlar, yeraltı Yaya geçitleri Hazar Denizi kıyısında bakımlı Primorsky Bulvarı ve şimdi ideal yollar...

Benzinin fiyatı rekorlara rağmen artmaya devam etti

Izvestia'nın haberine göre, geçen hafta Rusya'da benzin maliyeti yeniden arttı, ancak bu sefer büyüme dinamikleri biraz yavaşladı. Bilgi ve analitik merkez “Cortes”a göre, ortalama tutar Rusya'da geçen hafta AI-92 benzini 9 kopek artarak litre başına 34,99 rubleye yükseldi. Bu segmentteki maksimum büyüme Güney'de görüldü...

Moskova'daki otopark sayısı beklenenden fazla azalacak

Moskova ajansının haberine göre bu, başkentin ulaştırma ve karayolu altyapısı geliştirme dairesi başkanı Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov tarafından belirtildi. “Benim Sokağım” programı, 2015 baharında Moskova'da başlatılan, başkentin sokaklarını modernleştirmeye yönelik bir şehir projesidir. 2016 yılında program, başkentin merkezinde bulunan 52 caddeyi kapsıyordu. ...

Merkez Çevre Yolu inşaatının pek de lezzetli bir lokma olmadığı ortaya çıktı

Kommersant, devlet şirketi Avtodor'un basın servisine atıfta bulunarak, başvurular için son tarih sona erdiğinde Highway Construction Corporation LLC'den yalnızca bir teklif sunulduğunu bildirdi. Yayında belirtildiği gibi, Merkez Çevre Yolu'nun 105,3 km uzunluğundaki üçüncü fırlatma kompleksi Maly'ye paralel ilerleyecek beton halka A107, Moskova bölgesinin kuzeydoğusundaki yeni hattı bağlayacak...

En çok hızlı arabalar dünyada 2018-2019 model yılı

Hızlı arabalar otomobil üreticilerinin sürekli olarak araçlarının sistemlerini iyileştirdikleri ve hareket için mükemmel ve en hızlı aracı yaratmak amacıyla periyodik olarak geliştirmeler yaptıklarının bir örneğidir. Süper yaratmak için geliştirilmekte olan birçok teknoloji Hızlı araba, daha sonra seri üretime geçilecek...

En çok ucuz araba dünyada - TOP 52018-2019

Krizler ve mali durum, özellikle 2017 yılında yeni bir araba almaya pek elverişli değil. Ancak herkesin araba kullanması gerekiyor ve herkes ikincil piyasadan araba almaya hazır değil. Bunun bireysel nedenleri var; kökenleri seyahat etmelerine izin vermeyenler...

Bir aile babası hangi arabayı seçmeli?

Bir aile arabası güvenli, ferah ve konforlu olmalıdır. Ayrıca aile arabalarının kullanımının kolay olması gerekir. Çeşitler aile arabaları Kural olarak çoğu insan " aile arabası» 6-7 kişilik bir modelle ilişkilidir. İstasyon vagonu. Bu modelde 5 kapı ve 3...

Gerçek erkekler için arabalar

Ne tür bir araba bir erkeğe kendini üstün ve gururlu hissettirebilir? En çok başlıklı yayınlardan biri olan finans ve ekonomi dergisi Forbes bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Bu basılı yayın en çok belirlemeye çalıştı erkek arabası satış sıralamasına göre. Editörlere göre...

Bir kadın veya kız hangi arabayı seçmeli?

Otomobil üreticileri artık çok çeşitli otomobiller üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın otomobil modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern dizayn erkeklik ve erkeklik arasındaki sınırları sildi bayan modelleri arabalar. Ama yine de kadınların daha uyumlu görüneceği modeller var...

2018-2019: CASCO sigorta şirketlerinin derecelendirmesi

Her araç sahibi kendini korumaya çalışır. acil durumlar trafik kazaları veya aracınızda meydana gelen diğer hasarlarla ilgili. Seçeneklerden biri bir CASCO anlaşması imzalamaktır. Ancak sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firmanın olduğu bir ortamda...

Dünyanın en pahalı arabası

Dünyada çok sayıda araba var: güzel ve çok güzel değil, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, bizim ve diğerleri. Ancak dünyada en pahalı tek araba var; 1963'te üretilen Ferrari 250 GTO ve sadece bu araba dikkate alınıyor...

Güvenilirlik ile karşılaştırıldığında teknik özellikler, arabanın gövdesinin renginin önemsiz olduğu söylenebilir - ama oldukça önemli olan önemsiz bir şey. Bir zamanlar araçların renk yelpazesi çok çeşitli değildi, ancak o zamanlar çoktan unutulmaya yüz tuttu ve bugün sürücülerin geniş bir renk yelpazesi var...

Kullanılmış bir araba NASIL seçilir, hangi kullanılmış araba seçilir?

İkinci el araba nasıl seçilir Araba satın almak isteyen oldukça fazla insan var, ancak herkesin bayiden yepyeni bir araba satın alma fırsatı yok, bu yüzden kullanılmış arabalara dikkat etmelisiniz. Seçimleri kolay bir mesele değil ve bazen tüm bu çeşitlilik arasından...

Tartışma
Temas halinde

Ortalama bir Belaruslunun ne tür bir arabaya ihtiyacı var? Ekonomik. Ferah. Ucuz. İşte üç balina. Yeni nesil T6, fiyatı olmasa da yurttaşımız için ideal bir araç olabilir. İyi seçenekler Multivanların maliyeti Minsk'teki bir daire kadardır. Caravelle daha ucuz ama yine de uzun süre tasarruf etmeniz gerekiyor. Bu nedenle Belaruslu aileler genellikle orijinal maliyetinden birkaç kat daha ucuz olan kullanılmış Teshki'yi satın alıyor. Yenileri genellikle "şirket için" satın alınır. Onliner.by ülkemize gelen ilk Volkswagen T6'yı test etti. Kalabalık aileler cüzdanlarınızı hazırlayın! Yedi yıl sonra...

Volkswagen'in yeni nesil olarak derin bir yeniden şekillendirme günahı var. Bunu zaten Passat B7'de görmüştük (aslında oldukça güncellenmiş bir B6). T6'da da benzer bir durum yaşandı. Platform, motorlar, şanzımanlar ve hatta yarısı vücut kısımları“altıncı”nın T5'ten hiçbir farkı yok. Almanlar tüm optikleri değiştirdi, ön kısmı yeniden çizdi, dış aynaları biraz aşağıya yerleştirdi ve büyüttü arka cam. İç kısım biraz daha önemli ölçüde değişti. Seri, iki renkli gövdeye ve retro tekerleklere (merhaba Beetle) sahip ilginç Altı Nesil versiyonları ekledi. Aslında hepsi bu.

Caravelle'in normal (tek renk anlamında) versiyonunu üst düzey 2 litrelik turbo dizel (180 hp, 400 Nm), 7 vitesli DSG ve Tüm tekerlekten çekiş Beşinci nesil Haldex'i kullanan (selefinde dördüncü vardı). Sekiz koltuk, uzun dingil mesafesi. Fiyat - 70 bin dolardan fazla. Gitmek!

Volkswagen T6'nın olduğunu söylüyor son araba"eski tarz Taşıyıcılar". T7 nispeten yakında piyasaya çıkacak - 2020'de ve tamamen farklı olacak. T ailesinin her dördüncü nesilde kökten değiştiği ortaya çıktı. Kendiniz görün: T1, T2 ve T3, yüksek güvenilirlik marjına ve arkaya monteli motora sahip, arkadan çekişli, ucuz minivanlardı. T4, T5 ve şimdi T6 farklı çeşitte meyvelerdir. Motor öndedir. Tahrik - önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Yüksek teknolojili turbo motorlar ortaya çıktı, robotik kutular iki kavramalı (normal otomatik şanzımanlar da vardır) ve bir sürü pahalı seçenekle. T7 büyük ihtimalle daha “yolcu benzeri” olacak.

Arka cam artık tamamen dikdörtgen. Daha büyük hale geldi, ancak yolcu versiyonlarında bu, görünürlüğü iyileştirmedi - üçüncü koltuk sırası, boyut artışını takdir etmeyi zorlaştırıyor

Kabinde yukarıda da belirttiğimiz gibi değişiklikler daha dramatik. Artık daha fazla köşe ve “yolcu” unsuru var. T6, yeni, çok konforlu bir direksiyon simidine, ciddi şekilde yeniden tasarlanmış bir orta konsola, vites kolu için daha kompakt bir "dal" ve tüm koltuklar için geliştirilmiş yanal desteğe kavuştu. Pencere regülatörü ayar ünitesi artık kapının küçük bir "yükselişinde" bulunuyor, ancak yine de ona ulaşmanız gerekiyor. Genel olarak T6 "otobüs" oturma konumunu korudu. Direksiyon simidi, pedallar ve vites kolunun yerleşimi, öncelikle ticari ihtiyaçlar için yaratılmış bir minibüste olduğunuzu unutmanıza izin vermeyecektir. Mercedes V-Serisi, bu arada, öyle hissettirmiyor). İniş kesinlikle dikeydir. Elbette sürücü koltuğunun arkası geriye doğru eğilebilir, ancak bu durumda direksiyon simidine yeterli erişim mesafesi yoktur. Ve pedallar doğrudan ayaklarınızın altında bulunur ve (arabalarda olduğu gibi) öne doğru yerleştirilmemiştir.

Test arabasında, seçeneklerin bolluğuna rağmen en basit ön panel meşe plastikten yapılmıştır. Aynı şey T6 Transporter'ın ucuz versiyonlarında da mevcut olacak. Caravelle'nin daha pahalı versiyonlarında ve çeşitli modifikasyonlar Multivan'ın tüm bu torpido gözleri ve kapları kapaklarla kapatılacak. Ön panelin her iki yanında bardak tutucular bulunmaktadır

Araç, iPhone ve Android cihazlarla senkronizasyonu destekleyen bir multimedya sistemi ile donatılmıştır. İlk defa iPhone'u bağlamayı başardık. Arayabilir, SMS okuyabilir/yazabilir ve kart kullanabilirsiniz... İlk seferde sesli komutları anlamıyor

Caravelle'nin üç sıra koltuklu ve iki kayar kapılı (sol tarafta opsiyonel) yolcu versiyonunu test ediyoruz. Daha önce sürücü tarafında ek bir kapı sipariş edilmişse, arabada ikinci sıradaki üçüncü koltuktan mahrum bırakılıyordu (böylece üçüncü sıraya çıkılabiliyordu). Artık bu sandalye de sağdaki gibi katlanabilir. Üçüncü sıra yalnızca tamamen katlanabilir. Daha önce olduğu gibi, tüm koltuklar (tabii ki ön koltuklar hariç) tamamen çıkarılabilir ve bagaj bölmesi düz bir zemine sahip olur.

Arka kapı ardına kadar açılıyor. Açılış, daha önce olduğu gibi kare değil. Tekerlek kemerleri yolu kapatıyor

T6'nın en uygun fiyatlı versiyonları, 102 hp kapasiteli 2 litrelik dizel motorla donatılmıştır. İle. Bu araba 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Aynı dizel motorun 140 beygir gücündeki versiyonunda 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Test arabası Kaputun altında aynı 2 litrelik TDI var ama bi-turbo versiyonu var. Çift süperşarj, “dört”ten 180 hp'yi sıkıştırmayı mümkün kıldı. İle. ve 400 Nm. Şanzıman olarak - 7 vitesli robot DSG'si. Bu, pazarımızdaki en güçlü dizel motordur, dolayısıyla boş bir otobüs bu motorla mükemmel şekilde çalışır. Bu konuda hiç şüphemiz yoktu ama Potansiyel Alıcılar Bu arabanın yakıt tüketimiyle daha çok ilgileniyorum.

Deney için, bir keresinde gazı "yere doğru" tutarak yüze kadar hızlandık (eğer ilgileniyorsanız - 12 saniye). Zamanın geri kalanında "sivil" modlarda sürdük (sonuçta bir Golf GTI'yı test etmiyoruz). Günün sonunda araç bilgisayarı 100 km'de 8,5 litre gösterdi (üretici yaklaşık 6,5 litre vaat ediyor). Çoğunlukla otoyolda 90-120 km/saat hızla sürdük. Kabinde neredeyse her zaman üç kişi vardı. Arabayı havaalanında tamamen doldurmak istedik (insanları Minsk'e bedava yolculuk etmek için), ancak yerel taksi şoförleri fikrimizden memnun değildi ve bize sadece bir yolcu "verdi". (Bagajlarla birlikte) bize 110-120 kg ekledi. Kaba ölçümlere göre bu, tüketimi yaklaşık 0,1 litre artırdı.

Basın bülteni, üreticinin T6 süspansiyonunu biraz değiştirdiğini ve hatta ön paneldeki bir düğmeyle amortisörleri (spor/konfor) ayarlama olanağını eklediğini belirtiyor. Böyle bir seçeneğimiz yoktu ama o olmasa bile araba yolu iyi idare ediyor. Süspansiyon biraz "kaba" görünüyordu. Volkswagen binek otomobilleri gibi, bu "otobüs" de köy yollarımız yerine otobanlarda sürüş yapmak için tasarlandı. Açık yüksek hız Yan rüzgar kendini hissettiriyor.

Büyük boyutlar minibüsler şehir içinde kolay hareket etmeyi ve dar otoparklara park etmeyi engellemez. İlk 10 km'den sonra aracın boyutlarını hissetmeye başlıyorsunuz. Yüksek oturma konumu nedeniyle T6, herhangi bir SUV'dan daha iyi görüş alanına sahiptir. "Kupalar" arka aynalar pratikte "kör" noktalardan yoksundur. Gün içinde yaklaşık 200 km yol yaptık, dolayısıyla T6'yı bir araba olarak değerlendiremeyiz. uzun seyahatler. Ancak T5'in sahipleri, bu minibüsü günde 1000 km bile sürmekten yorulmayacağınızı garanti ediyor. Şüpheye gerek yok - araba gerçekten rahat.

T6'nın performans sergilediği segmentte, Volkswagen şirketi birkaç yıldır pazarımızın lideri konumunda. Bugün (2015 yılının ilk 8 ayı) üretici kompakt otobüs ve kamyonetlerde yüzde 32'lik bir pazar payına sahiptir. Ancak son yıllar bu rakam giderek azalıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2013'te Volkswagen'in buradaki payı %80, 2014'te ise %51'di. En yakın rakip olan Ford Custom bugün %27'ye sahip. Mercedes (V Sınıfı + Vito) -% 16. Aynı zamanda Volkswagen en pahalı olanıdır. Avrupa para biriminin değer kaybetmesi nedeniyle Mercedes ticari modellerinin fiyatları düştü ve T6 ile çok ciddi bir rekabete girdi. Karşılaştırma için: temel V-Serisi'nin maliyeti yaklaşık 45 bin avro ve T6 Multivan için (V-Serisi'nden daha donanımlı) 56,7 bin dolardan (bu 50+ bin avro) talep ediliyor. Her ne kadar benzer konfigürasyonları karşılaştırırsanız, V-Serisi biraz daha pahalı olacaktır (Multivane için artık özel bir fiyat var). Te-six gövdeli Caravelle'in fiyatı 45 bin dolardan başlıyor ama rakibi Vito daha ucuz. Ford serisi segmentteki en uygun fiyatlı seridir ancak Custom ailesinin lüks Multivane/V-Serisi ile doğrudan bir rakibi yoktur. Ama Belaruslu ailelerin hayalini kurduğu şey “Multivanlar”! Ne yazık ki her aile reisinin böyle bir arabaya gücü yetmiyor.

Belarus'taki Volkswagen ithalatçısına şükranlarımızı sunuyoruz
test için sağlanan araba için

Onliner.by'nin metin ve fotoğraflarının editörlerin izni olmadan yeniden basılması yasaktır. [e-posta korumalı]

Çoğu sürücü, otomatik ayarlamayı belirli hoş değişikliklere bağlar. Bununla beraber araba eskisinden çok daha şık görünüyor standart versiyon. Ve otomatik ayarlama genellikle yalnızca görsel dekorasyon rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın çeşitli özelliklerini de geliştirir. Volkswagen Caravel 2015-2019 için tasarlanan ayarın şüphesiz otomobilin tasarımını yenilediğini belirtmekte fayda var.

Çelik eşikler büyük talep görüyor, alüminyum eşikler de sıklıkla bizden sipariş ediliyor. Bu tür parçalar aracı çeşitli üçüncü taraf reaksiyonlarından korur.

Otomatik ayarlama yalnızca dekorasyon görevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda fayda da sağlar. Bir çekme çubuğunun takılması bu tür otomatik ayarlamanın açık bir örneğidir. Bu ürün arabanın başka birini çekebilmesi için gereklidir araç veya bir römork kullanın.

Moskova'da gövde kitinin montajı

Belki de en ünlü araba aksesuarları koltuk kılıflarıdır. Kapaklar hayatı büyük ölçüde kolaylaştırdığı ve koltukların derisini çeşitli çizik ve kirlerden koruduğu için hemen hemen her sürücü bunları kullanıyor. Volkswagen Caravel 2015-2019 için özel kılıfların kullanımı, standart koltuklara kıyasla genellikle daha rahat oldukları için haklıdır.

İç paspaslar her araba için gerekli bir eklenti olarak kabul edilir. Onların yardımıyla suyun ve kirin cilt üzerindeki etkilerinden kaçınmak kolaydır. Bagaj paspası arabanızı temiz tutacaktır.

Mağaza yerli fabrikalarla yakın işbirliği içinde çalışıyor. Araba aksesuarlarının aracı olmadan kesinlikle üreticilerden geldiğini belirtmekte fayda var. Satışta olan her model için her zaman geniş bir araba aksesuarları yelpazesi bulabilirsiniz.

Kadromuzda yetkili montajcılar ve diğer uzmanlar var; Volkswagen Caravelle 2015-2019 için tasarlanan hemen hemen her aksesuarı kolayca kullanabilirler. Kurulum işi harika fiyatlarla sunuluyor.