Üçüncünün gelişiyle Mitsubishi nesilleriİkincil piyasadaki Outlander, selefi XL endeksinin satışlarında gözle görülür bir artış gördü. Bu pratik ve oldukça büyük geçiş, yalnızca iyi tüketici niteliklerine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda bakımı ve onarımı da hiç de maliyetli değil. Erişilebilirliği, iddiasızlığı ve güvenilirliği nedeniyle modelin hayranları ona dürüst bir araba diyor.
Mitsubishi Yabancı XL 2007–2012
Hikaye
İç mekan yine de ergonomik direksiyon kolonu Sadece yüksekliği ayarlanabilir. Ön panelin ortasında ikinci bir torpido gözü gizlenmiştir
Beş ileri manuel şanzıman 2.0 ve 2.4 litrelik motorlarla birleştirildi. Doğru, piyasada bu tür çok az versiyon var
Outlander XL'in popülaritesinde çok iyi ekipman da önemli bir rol oynadı. Rus bayiler arabayı çeşitli donanım seviyelerinde sattılar: Inform, Invite, Intense, Instyle ve Inspire. Inform'un 2,4 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip temel versiyonu ABS, ön hava yastıkları, klima kontrolü, dinamik stabilizasyon, CD radyo, ısıtmalı ön koltuklar, Sis farları ve hafif alaşım jantlar. Invite versiyonunda "mekanik" yerine bir V-kayış değiştirici ve iki yerine altı hava yastığı takıldı. V6 motorlu ve 6 ileri otomatik şanzımanlı Intense versiyonu, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynaların yanı sıra bir ışık sensörüyle tamamlandı. Instyle sürümü için teklif edildi Deri iç. Inspire'ın en üst versiyonu açılır tavanla birlikte geliyordu. ksenon farlar ve CD değiştiricili gelişmiş Rockford ses sistemi.
Yıldan yıla ekipmanın seviyeleri ve içerikleri değişti. Örneğin, 2010'daki yeniden şekillendirmenin ardından Inform'un ilk versiyonunun bir miktar sadeleştiği ortaya çıktı: iki hava yastığı, ABS, radyo, klima kontrolü ve güç aksesuarları. Intense ayrıca yan ve pencere hava yastıklarına, alaşım jantlara ve renkli ekrana sahipti. Instyle, deri bir iç mekan ve bir stabilizasyon sistemi anlamına geliyordu. Ultimate'ın maksimum sürümünde ise uyarlanabilir bi-xenon farlar, arka görüş kamerası, navigasyon ve anahtarsız giriş sistemi yer alıyor.
Motor
Tüm üretim dönemi boyunca Outlander XL aşağıdakilerle donatıldı: benzinli motorlar 2,0 litre (147 hp) ve 2,4 litre (170 hp) hacimlerin yanı sıra 3 litrelik V6 (220 ve 230 hp). 2,0 ve 2,2 litre hacimli turbo dizeller 140 ve 156 hp güç üretiyordu. sırasıyla ve yeniden şekillendirmeden sonra 2,2 litrelik (156 ve 177 hp) iki versiyon vardı. Sadece benzinli modifikasyonları sattık.
Faz kontrol sistemi ile donatılmış 2,0 ve 2,4 litrelik motorlar emme valfleri MIVEC o kadar güvenilir ki askerler, baskı altında olsalar bile, onlar hakkında suçlayıcı herhangi bir kanıt ortaya koymadılar. Her 15 bin km'de yalnızca rutin yağ ve filtre değişimlerine (4.500 RUB) para harcamanız gerekecek
2.0 ve 2.4 litrelik motorlar tasarım açısından aynıdır. Gaz dağıtım mekanizmasını çalıştırmak için boşluksuz zincir adı verilen bir zincir kullanıyorlar. Hizmet ömrü, motorun tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır ve şu ana kadar değiştirilme durumu olmamıştır. Motorlarda hidrolik valf kompansatörleri yoktur - rondelalar seçilerek ayar yapılır. Bu işlem yalnızca 100 bin km sonra ve aslında daha sonra bile gerekli olacak. Uzmanlar, tahrik kayışı makaralarının durumunun periyodik olarak izlenmesini tavsiye ediyor. yardımcı üniteler(pompa, hidrolik direksiyon pompası ve jeneratör). Gerçek şu ki, plastikten yapılmış silindirler 60 bin km'ye kadar aşınıyor - onlar çalışma yüzeyi Zamanla silindirik formdan konik veya fıçı şekline dönüşür. Sonunda kemer kayar ve çıkar. Neyse ki çoğu durumda bu, motor için ciddi sonuçlar doğurmadan gerçekleşir. Değiştirme, 12.000 ruble olmak üzere 15.000 rubleye mal olacak. yedek parça mevcuttur. Bir mağazadan satın alınan parçaların bayilerden% 25-40 daha ucuz olacağı için hemen rezervasyon yaptıralım. Ve işin uzman servis istasyonlarında yapılması daha uygundur.
3 litrelik V6'da, içerideki amortisör bloğu başlangıçta takırdadı Emme manifoldu değişken uzunlukta. Bu bağlamda şirket bir geri çağırma kampanyası yürüttü. Bu nedenle satıcıya ünitenin güncellenmiş bir üniteyle değiştirilip değiştirilmediğini sorun. Bir araya getirilen koleksiyoncunun inanılmaz bir paraya (250.000 ruble gibi bir şeye) mal olması nedeniyle bu mantıklıdır.
Tüm üniteler 95 benzin için tasarlanmıştır. Ancak 92'de harika çalışıyorlar - "yetkililer" tarafından da kullanılması tavsiye ediliyor. Motor elektroniği son derece güvenilirdir. Oksijen ve kütle hava akış sensörlerinin arızalanması durumları, boşta hareket ve diğerleri doğada izole edilmiştir.
Bulaşma
Kullanılmış bir Outlander XL'in kaputunun altında manuel şanzıman oldukça nadirdir. Ancak kural olarak bu konuda herhangi bir şikayet yoktur. 150 bin km'den sonra, kaldıraç bağlantısının burçlarını 2200 ruble için değiştirmeniz gerekmeyecek. Fakat CVT değiştirici Aisin tarafından üretildi, ilk başta sorunlar vardı - basınç konilerindeki aşınma nedeniyle seğirdi ve gürültülü çalıştı. En kötüsü, o sırada hiç kimsenin ünitenin onarımına karışmamış olmasıdır. Garanti kapsamında kutu tamamen değiştirildi. Üstelik ilk başta ana radyatörden ayrı olarak yerleştirilmiş olan radyatörde günah işlediler ve bu radyatör hızla tüy ve kirle tıkandı. 2008'in ortalarına doğru değiştiricinin tasarımında değişiklikler yapıldıktan sonra artık ona karşı ciddi bir şikayet kalmamıştı.
Varyatör 2008 yılında doğuştan kusurlardan kurtuldu ve modernizasyondan sonra daha da dayanıklı hale geldi. Gelecekte aslına sadık kalabilmesi için şanzıman ve filtrenin her iki yılda bir veya 60 bin km'de 7.000 rubleye güncellenmesi gerekiyor.
Otomatik 6 vitesli hidromekanik şanzımanın en iyisi olduğu kanıtlandı en iyi taraf. Ve 60 bin km sonra yağ değişimi ile zamanında bakım yapılarak uzun ve mutlu bir yaşam sağlanmalıdır.
Outlander XL'in dört tekerlekten çekişli aktarma organları da güvenilirdir. Normal sürüş koşullarında tork yalnızca ön tekerleklere iletilir ve ön tekerlekler elektronik olarak kontrol edilen çoklu diskten geçtiğinde arka tekerlekler otomatik olarak devreye girer. sürtünmeli kavrama- bilgisayar sinyaline dayalı olarak güçlü bir elektromıknatıs, yağ banyosunda çalışan bir debriyaj paketini sıkıştırır. Üstelik zorlu yol arazilerinin üstesinden gelmeniz gerektiğinde debriyaj zorla kilitlenebilir (4WD Kilit modu). Ancak Outlander XL'i bir SUV ile karıştırmayın; debriyaj içeride zorlu koşullar hareket çok çabuk ısınır. Şanzımanda neredeyse hiç zayıf nokta yok. Bunun haricinde süspansiyon yatağı 100 bin km sonra aşınır. Doğru, birlikte değişiyor kardan mili. Bayilerde parçanın maliyeti yaklaşık 80.000 ruble. BAE'den getirilen rulmanlı bir kardan 32.000 rubleye mal olacak. Farkı Hisset.
Şasi Ve beden
Mitsubishi Outlander XL'in süspansiyonu, önde MacPherson gergi kolları ve çok bağlantılı arka tasarımla tamamen bağımsızdır. Ana şikayetler, 10-15 bin km sonra bile sızıntı yapabilen ön payandalarla ilgilidir. Bu kusur her dördüncü geçişte meydana gelir. Amortisörlerin her biri 4.200 rubleye mal oluyor. bir parça. Ayrıca kısa ömürlü tekerlek rulmanları. İyi haber şu ki, göbeklerden ayrı olarak değiştiriliyorlar ve bayinin maliyeti 3.000 ruble. (yine de daha ucuza satın alabilirsiniz). Başarısız olduklarında, her zamanki gibi çiftler halinde değil, tek tek değiştirilirler. Ancak stabilizatörlerin payandaları (her biri 1.100 ruble) ve burçları (her biri 540 ruble) dayanıklıdır ve kolayca "yüz" dayanabilir.
Outlander XL, onuncu Lancer temel alınarak inşa edilmiştir. Geçidin şasisinin şaşırtıcı derecede güçlü olduğu ortaya çıktı. A zayıf noktalar Yalnızca bazen 10 bin km boyunca sızdıran ön amortisör desteklerini (her biri 4.200 ruble) ve kalıcı olarak arızalanan tekerlek yataklarını (her biri 3.000 ruble) içerir. Bu nedenle, onları (işçilik - 3000 ruble) her zamanki gibi çiftler halinde değil, bireysel olarak değiştiriyorlar.
Arka süspansiyonda, tekerlek yatakları dışında (her biri 3.000 ruble), 100-130 bin km'den önce hiçbir şey kırılmaz. Askerler amortisörlerin sonsuz olduğunu bile söylüyorlar. Ancak yaylar (her biri 5.000 ruble) oldukça zayıf. Tam yükle sık sürüş nedeniyle sarkırlar.Özellikle dayanıklı değiller Fren diskleri(her biri 4800 ruble) - 2 ve 2,4 litrelik versiyonlarda 50-70 bin km'den fazla dayanamazlar ve 3 litrelik versiyonlarda iki ila üç kat daha sık değiştirilirler.
Outlander XL'in dayanıklılığı yok boya kaplama. Ancak metalin kendisi pastan çok güvenilir bir şekilde korunur. Ancak gövdenin sertliği açıkça yetersizdir - zamanla arka tekerleklerin kamber açıları azalır. Tamirciler bunları yalnızca yeniden ayarlayabilir (2.500 ruble'den)
Mitsubishi Outlander XL'in gövdesi korozyona karşı duyarlı değildir. Boya, tüm "Japon" olanlar gibi zayıftır. Bardak arka kapılar Zamanla, sıkışmış lastik contalardan da anlaşılacağı üzere eğrilirler. Bu durumda, U şeklindeki lastik contayı değiştirmeniz ve kılavuzlardan birinin bağlantılarını törpülemeniz gerekir. Bayide değiştirme - 8.500 ruble'den. Olmadan görünür nedenlerçatlak ön camlar. Mekanikçiler şunu söylüyor: yetersiz vücut sertliği nedeniyle. 2010'un yeniden şekillendirilmesinden sonra arabalarda benzer sorunlar artık orada değildi.
Yeniden şekillendirme
2010 yılındaki modernizasyondan sonra Outlander XL gövdesinin ön kısmı dönüştürüldü. Otomobilin tasarımı, büyük bir yamuk şeklinde imzalı bir radyatör ızgarası alarak endişenin diğer modelleriyle örtüşmeye başladı. Kabindeki kaplama malzemeleri iyileştirildi ve daha önce orta konsolun üzerinde bulunan küçük kutu basitçe kaldırıldı. En pahalı Ultimate sürümü, navigasyon sistemi ve arka görüş kamerasıyla birleştirilmiş bir dokunmatik ekrana sahipti. Teknoloji de değişti. Motor yelpazesinde 147 hp çıkışlı 2 litrelik benzinli motor ortaya çıktı ve Japonlar V6'nın gücünü 220 hp'den 230 hp'ye çıkardı. Üstelik 2 litrelik versiyon sadece önden çekişlidir. Invecs III değiştirici, sürüş moduna uyum sağlamaya ve gaz beslemesine daha hızlı yanıt vermeye başladı.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
İkinci nesil Outlander, sınıf liderlerinden biri olmak için fazla çaba harcamadı kompakt geçitler. Onu pazara tanıtmaya yönelik tüm çalışmalar, Rusya'da istikrarlı talep gören selefi tarafından yapıldı. Nesillerin değişmesiyle birlikte arabanın boyutu büyüdü, uzadı dingil açıklığı Bu, kabinde yedi kişiye kadar konaklamayı mümkün kıldı. 2007'den 2008'e kadar olan dönemde Rusya'da her iki neslin arabaları satıldı. Karışıklık yaratmamak için daha sonra Mitsubishi modelleri Outlander'a XL endeksi atandı.
İlk başta, crossover 2,4 litrelik "dört" benzin ve 3 litrelik V6 ile sunuldu. Tüm arabalarımız dört tekerlekten çekiş sistemiyle satıldı. 2010 yılında yeniden şekillendirmenin ardından motor yelpazesi yenilendi benzin ünitesi hacim 2 l. Bu versiyon yalnızca önden çekiş tekerlekleriyle geldi. Aynı yıl Kaluga yakınlarında meclis kuruldu. Dahası, Outlander XL ile birlikte Fransız klonları da montaj hattından çıktı - Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007.
Outlander XL'in popülaritesinde çok iyi ekipman da önemli bir rol oynadı. Rus bayiler arabayı çeşitli donanım seviyelerinde sattılar: Inform, Invite, Intense, Instyle ve Inspire. Inform'un 2,4 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip temel versiyonunda ABS, ön hava yastıkları, klima kontrolü, dinamik stabilizasyon sistemi, CD radyo, ısıtmalı ön koltuklar, sis farları ve alaşım jantlar bulunuyordu. Invite versiyonunda "mekanik" yerine bir V-kayış değiştirici ve iki yerine altı hava yastığı takıldı. V6 motorlu ve 6 ileri otomatik şanzımanlı Intense versiyonu, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynaların yanı sıra bir ışık sensörüyle tamamlandı. Instyle versiyonu için deri bir iç mekan sunuldu. En üst seviye Inspire versiyonu ise sunroof, xenon farlar ve CD değiştiricili gelişmiş Rockford ses sistemiyle birlikte geliyordu.
Yıldan yıla ekipmanın seviyeleri ve içerikleri değişti. Örneğin, 2010'daki yeniden şekillendirmenin ardından Inform'un ilk versiyonunun bir miktar sadeleştiği ortaya çıktı: iki hava yastığı, ABS, radyo, klima kontrolü ve güç aksesuarları. Intense ayrıca yan ve pencere hava yastıklarına, alaşım jantlara ve renkli ekrana sahipti. Instyle, deri bir iç mekan ve bir stabilizasyon sistemi anlamına geliyordu. Ultimate'ın maksimum sürümünde ise uyarlanabilir bi-xenon farlar, arka görüş kamerası, navigasyon ve anahtarsız giriş sistemi yer alıyor.
Motor
Outlander XL, tüm üretim dönemi boyunca 2,0 litre (147 hp) ve 2,4 litre (170 hp) benzinli motorların yanı sıra 3 litrelik V6 (220 ve 230 hp) ile donatıldı. 2,0 ve 2,2 litre hacimli turbo dizeller 140 ve 156 hp güç üretiyordu. sırasıyla ve yeniden şekillendirmeden sonra 2,2 litrelik (156 ve 177 hp) iki versiyon vardı. Sadece benzinli modifikasyonları sattık.
2.0 ve 2.4 litrelik motorlar tasarım açısından aynıdır. Gaz dağıtım mekanizmasını çalıştırmak için boşluksuz zincir adı verilen bir zincir kullanıyorlar. Hizmet ömrü, motorun tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır ve şu ana kadar değiştirilme durumu olmamıştır. Motorlarda hidrolik valf kompansatörleri yoktur - rondelalar seçilerek ayar yapılır. Bu işlem yalnızca 100 bin km sonra ve aslında daha sonra bile gerekli olacak. Uzmanlar, yardımcı ünitelerin (pompa, hidrolik direksiyon pompası ve jeneratör) tahrik kayışı makaralarının durumunun periyodik olarak izlenmesini tavsiye ediyor. Gerçek şu ki, plastikten yapılmış silindirler 60 bin km'de aşınıyor - silindirik olan çalışma yüzeyleri sonunda konik veya namlu şekline dönüşüyor. Sonunda kemer kayar ve çıkar. Neyse ki çoğu durumda bu, motor için ciddi sonuçlar doğurmadan gerçekleşir. Değiştirme, 12.000 ruble olmak üzere 15.000 rubleye mal olacak. yedek parça mevcuttur. Bir mağazadan satın alınan parçaların bayilerden% 25-40 daha ucuz olacağı için hemen rezervasyon yaptıralım. Ve işin uzman servis istasyonlarında yapılması daha uygundur.
3 litrelik V6'da, değişken uzunluktaki emme manifoldunun içindeki amortisör bloğu başlangıçta takırdadı. Bu bağlamda şirket bir geri çağırma kampanyası yürüttü. Bu nedenle satıcıya ünitenin güncellenmiş bir üniteyle değiştirilip değiştirilmediğini sorun. Bir araya getirilen koleksiyoncunun inanılmaz bir paraya (250.000 ruble gibi bir şeye) mal olması nedeniyle bu mantıklıdır.
Tüm üniteler 95 benzin için tasarlanmıştır. Ancak 92'de harika çalışıyorlar - "yetkililer" tarafından da kullanılması tavsiye ediliyor. Motor elektroniği son derece güvenilirdir. Oksijen ve kütle hava akış sensörlerinin, rölanti hızının ve diğerlerinin arızalanması durumları izole edilir.
Bulaşma
Kullanılmış bir Outlander XL'in kaputunun altında manuel şanzıman oldukça nadirdir. Ancak kural olarak bu konuda herhangi bir şikayet yoktur. 150 bin km'den sonra, kaldıraç bağlantısının burçlarını 2200 ruble için değiştirmeniz gerekmeyecek. Ancak ilk başta Aisin tarafından üretilen CVT değiştiricide sorunlar vardı - basınç konilerindeki aşınma nedeniyle seğirdi ve gürültülü çalıştı. En kötüsü, o sırada hiç kimsenin ünitenin onarımına karışmamış olmasıdır. Garanti kapsamında kutu tamamen değiştirildi. Üstelik ilk başta ana radyatörden ayrı olarak yerleştirilmiş olan radyatörde günah işlediler ve bu radyatör hızla tüy ve kirle tıkandı. 2008'in ortalarına doğru değiştiricinin tasarımında değişiklikler yapıldıktan sonra artık ona karşı ciddi bir şikayet kalmamıştı.
Otomatik 6 vitesli hidromekanik şanzıman en iyi tarafını gösterdi. Ve 60 bin km sonra yağ değişimi ile zamanında bakım yapılarak uzun ve mutlu bir yaşam sağlanmalıdır.
Outlander XL'in dört tekerlekten çekişli aktarma organları da güvenilirdir. Normal sürüş koşullarında, tork yalnızca ön tekerleklere iletilir ve ön tekerlekler elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı sürtünmeli kavramadan geçtiğinde arka tekerlekler otomatik olarak bağlanır; bilgisayar sinyaline dayalı olarak güçlü bir elektromıknatıs, çalışan kavrama paketini sıkıştırır. bir yağ banyosunda. Üstelik zorlu yol arazilerinin üstesinden gelmeniz gerektiğinde debriyaj zorla kilitlenebilir (4WD Kilit modu). Ancak Outlander XL'i bir SUV ile karıştırmayın - zorlu sürüş koşullarında debriyaj çok çabuk ısınır. Şanzımanda neredeyse hiç zayıf nokta yok. Belki 100 bin km sonra aşınan dıştan takmalı yatak. Doğru, tahrik miliyle birlikte değişir. Bayilerde parçanın maliyeti yaklaşık 80.000 ruble. BAE'den getirilen rulmanlı bir kardan 32.000 rubleye mal olacak. Farkı Hisset.
Şasi ve gövde
Mitsubishi Outlander XL'in süspansiyonu, önde MacPherson gergi kolları ve çok bağlantılı arka tasarımla tamamen bağımsızdır. Ana şikayetler, 10-15 bin km sonra bile sızıntı yapabilen ön payandalarla ilgilidir. Bu kusur her dördüncü geçişte meydana gelir. Amortisörlerin her biri 4.200 rubleye mal oluyor. bir parça. Tekerlek yatakları da kısa ömürlüdür. İyi haber şu ki, göbeklerden ayrı olarak değiştiriliyorlar ve bayinin maliyeti 3.000 ruble. (yine de daha ucuza satın alabilirsiniz). Başarısız olduklarında, her zamanki gibi çiftler halinde değil, tek tek değiştirilirler. Ancak stabilizatörlerin payandaları (her biri 1.100 ruble) ve burçları (her biri 540 ruble) dayanıklıdır ve kolayca "yüz" dayanabilir.
Outlander XL, onuncu Lancer temel alınarak inşa edilmiştir. Geçidin şasisinin şaşırtıcı derecede güçlü olduğu ortaya çıktı. Ve içindeki tek zayıf noktalar, bazen 10 bin km boyunca sızdıran ön amortisör destekleri (her biri 4.200 ruble) ve kalıcı olarak arızalanan tekerlek yatakları (her biri 3.000 ruble) olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, onları (işçilik - 3000 ruble) her zamanki gibi çiftler halinde değil, bireysel olarak değiştiriyorlar.
Arka süspansiyonda, tekerlek yatakları dışında (her biri 3.000 ruble), 100-130 bin km'den önce hiçbir şey kırılmaz. Askerler amortisörlerin sonsuz olduğunu bile söylüyorlar. Ancak yaylar (her biri 5.000 ruble) oldukça zayıf. Tam yükle sık sürüş nedeniyle sarkıyorlar Fren diskleri (her biri 4.800 ruble) özellikle dayanıklı değil - 2 ve 2,4 litrelik versiyonlarda 50-70 bin km'den fazla dayanamazlar ve 3 litrelik versiyonlarda iki ila üç kat daha sık değiştirin.
Mitsubishi Outlander XL'in gövdesi korozyona karşı duyarlı değildir. Boya, tüm "Japon" olanlar gibi zayıftır. Arka kapıların camları, lastik contanın sıkışmasından da anlaşılacağı üzere zamanla eğriliyor. Bu durumda, U şeklindeki lastik contayı değiştirmeniz ve kılavuzlardan birinin bağlantılarını törpülemeniz gerekir. Bayide değiştirme - 8.500 ruble'den. Ön camlar hiçbir neden yokken çatlıyordu. Mekanikçiler şunu söylüyor: yetersiz vücut sertliği nedeniyle. 2010 yılında yeniden şekillendirmeden sonra arabalarda böyle bir sorun yaşanmadı.
Yakın akrabalar
Mitsubishi ve PSA arasındaki işbirliğinin bir parçası olarak, Outlander XL - Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser temelinde iki Fransız ikiz kardeş yaratıldı. 2010 yılından bu yana, üç crossover'ın da montajı Kaluga yakınlarındaki PSA-Mitsubishi fabrikasında kuruldu. "Fransız", atalarından yalnızca dış stil ve direksiyon simidindeki amblemlerin yanı sıra donanım düzeyinde de farklıydı. Ancak, teknik olarak aralarında çok daha fazla fark var. Mitsubishi Outlander XL açıksa Rusya pazarı ile özel olarak sunulmaktadır benzinli motorlar 2.0, 2.4 ve 3 litre hacimlerde, daha sonra Fransız klonları aralığında sadece iki tane vardı güç üniteleri: 2,4 litre benzinli ve 2,2 litre turbo dizel (156 hp). Ayrıca 2,4 litre, 5 vitesli bir "mekanik" ve bir CVT ile birleştirildi ve dizel motor için 6 vitesli bir manuel şanzıman ve çift kavramalı 6 vitesli bir "robot" sağlandı.
Yeniden şekillendirme
2010 yılındaki modernizasyondan sonra Outlander XL gövdesinin ön kısmı dönüştürüldü. Otomobilin tasarımı, büyük bir yamuk şeklinde imzalı bir radyatör ızgarası alarak endişenin diğer modelleriyle örtüşmeye başladı. Kabindeki kaplama malzemeleri iyileştirildi ve daha önce orta konsolun üzerinde bulunan küçük kutu basitçe kaldırıldı. En pahalı Ultimate sürümü, navigasyon sistemi ve arka görüş kamerasıyla birleştirilmiş bir dokunmatik ekrana sahipti. Teknoloji de değişti. Motor yelpazesinde 147 hp çıkışlı 2 litrelik benzinli motor ortaya çıktı ve Japonlar V6'nın gücünü 220 hp'den 230 hp'ye çıkardı. Üstelik 2 litrelik versiyon sadece önden çekişlidir. Invecs III değiştirici, sürüş moduna uyum sağlamaya ve gaz beslemesine daha hızlı yanıt vermeye başladı.
Karar
Editör:
Outlander XL'in elbette eksiklikleri ve küçük kusurları var, ancak bunlar bu crossover'ın genel güvenilirliğinin arka planında çözülüyor. Ayrıca hala oldukça modern görünüyor, öyle ki bazı potansiyel müşteriler onu yeni modele tercih ediyor. Fonlar izin veriyorsa, birçok sorundan kurtulmuş olan yeniden şekillendirme sonrası kopyalardan daha iyi olan daha yeni kopyaları tercih etmenizi tavsiye ederiz. Ek olarak, Outlander XL'in bakımı iyi ve yedek parçaları çok ucuza satın alınabiliyor. Bugün yetkililerin, garanti süresini aşmış araçların bakımında önemli indirimler sunması da önemli.
Güncellenen Mitsubishi Outlander, görüntüdeki radikal değişiklik, geliştirilmiş iç kaplama ve gizemli 2 litrelik motorla bizi şaşırtmaya hazır. Yeniden şekillendirme böyledir. Bir tür yüz germe değil, tanık koruma programındaki gibi görünüşünü değiştirmek için tam teşekküllü bir plastik cerrahi.
Doğru, kötü Jet Fighter tarzı radyatör ızgarası dolgun görünüyor Yabancı gövdesi biraz beklenmedik ama yurttaşlarımızın çoğu bundan hoşlanacak. Sonunda sol şeritten sürülen vatandaşlar aynada önden gelen gizlenmemiş bir tehdit görüyor. İlginç bir şekilde Outlander Japonya'da aynı stili korudu: MMC pazarlamacıları bundan emin iç pazar Jet Fighter çok agresif. Ve bizim için - tam olarak doğru. Ve yeniden tasarlanmış Outlander şöyle görünüyor yeni model, ancak değişiklikler tam anlamıyla bir yandan sayılabilir.
FLASH SÜRÜCÜ NEREDE GİZLİ?
Çarpıcı görünümün dışında neler değişti? Her şeyden önce, iç kaplama. Gösterge panelinin üzerindeki vizör, ön panel ve kapı kaplamasının üst kısmı beyaz iplikle şık bir şekilde dikilmiş deri ile kaplanmıştır. Dur bir dakika, peki ya cilt? Dikkatlice kontrol edelim. Aynen öyle, genç derinin derisi. Ama iyi görünüyor.
Çekiş kontrol sistemi var ancak asfalt için yapılandırılmış
Başka bir yenilik - Acil modu enstrüman aydınlatması. Her şey yolundayken, beyaz ay ışığı altındalar ve sensörlerden herhangi birine acil müdahale edilmesi gerekiyorsa panel utangaç bir şekilde kırmızıya dönüyor. Ancak bunu kendim görmedim, test sırasında her şey tüm hızıyla devam ediyordu. İlavelerin kısa listesinde ayrıca hız göstergesi ile takometre arasına yerleştirilmiş kibrit kutusu boyutunda renkli bir LCD ekran da yer alıyor. Soğutma sıvısı sıcaklığı ve yakıt seviyesi dikey çubuklarla görüntüleniyor; okunabilir ancak biraz sıra dışı. Radyonun USB bağlantı noktasının konumu da gizemli bir şekilde seçildi - kol dayanağının içinde gizlidir, bu nedenle hareket halindeyken müzik içeren bir flash sürücüyü takamazsınız.
KENDİSİNDEKİ ŞEY
İç mekandaki bir dizi mikro iyileştirmeden çok daha fazlası, yeni iki litrelik motorla ilgileniyordum. Ayrıca genel olarak kendi başına bir şeydir. Farkı daha sağlam bir birimle anlatmak “biraz” ve “biraz” kelimelerinin kullanılmasına kalıyor. Tanınmış 2,4 litre ile karşılaştırıldığında 23 hp gücü var. 33 Nm ise daha zayıftır ve 100 km/saat hıza çıkarken bir buçuk saniye kaybeder. 2 litrelik Outlander, benzer konfigürasyondaki 2,4 litrelik Outlander'dan 30.000 ruble daha ucuza mal oluyor. 1.189.000 fiyat etiketiyle bu ne kadar önemli? Korkarım pek değil. Taşıma vergisinden tasarruf mu ediyorsunuz? Birkaç bin. Tek ikna edici argüman, iki litrelik motorun yüzde yirmi daha ekonomik olmasıdır. Doğru, yalnızca sessizce sürerken.
Manuel modda CVT, zemine gaz - 2 litrelik bir motordan sürüş elde etmenin tek yolu budur
ESAS ŞEY EĞİTİMDİR
2 litrelik motorun düzgün şekilde dönmesi için şanzımanın eğitilmesi gerekir - pedala birkaç kez zemine basın. Ancak trafik sıkışıklığında durduktan sonra uyarlanabilir değiştirici tekrar rahatlar ve baştan başlamanız gerekir. Ancak bu bir sorun değil - tüm dört tekerlekten çekişli versiyonlarda direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler var. Onların yardımıyla iletimi manuel olarak kontrol edebilirsiniz. Ve bu çok nadir görülen bir durum bağımsız seçim Otomatik şanzımanlı vitesler yalnızca modaya bir övgü değildir. Yalnızca bu, motordan gerçek bir sürüş elde etmenizi sağlar.
Yabancı XL
Teknik Mitsubishi'nin özellikleri Outlander XL bu arabayı seçerken sıklıkla tartışılıyor. Yakıt tüketimine ve bagaj boyutuna özellikle dikkat edilir. Outlander crossover, resmi ithalatının ardından Rusya'da çok popüler oldu.
XL önekinin anlamını anlamak zor değil. Ancak mesele sadece otomobilin boyutlarının arttırılması meselesi değil (Outlander'ın uzunluğu 10 cm, genişliği ise 5 cm arttı). XL SUV çok daha konforlu ve sportif hale geldi.
XL otomobilin ön ızgarasına baktığınızda ilk görünüm farkını fark edeceksiniz. Burada Fuji Dağı logosu biraz farklı görünüyor. XL, arkadan bakıldığında LED'li orijinal farlarıyla tanınabiliyor. Daimler Chrysler ile birlikte geliştirilen yeni platformun özellikleri açıkça görülüyor.
XL ön
Referans için. XL arabası, Lancer 10 ile aynı platform üzerine monte edildi.
Outlander'ın içinde de farklılıklar var. Otomobilin panel enstrümantasyonu daha iyi düşünülmüş ve bir bakıma sürücünün motosiklet stilini anımsatıyor.
İlginç bir nokta. Otomobil endişesinin özel bir departmanı tarafından yürütülen pazarlama analizinin sonuçlarına göre, Potansiyel Alıcılar Outlander XL tamamen klasik bisikletlere meraklı insanlarla ilgilidir. Mantıksal olarak tarzların benzerliği onlara çekici gelmelidir.
Ön koltuklar normal bir Outlander'ın koltuklarından daha geniş ve derindir. Hala içerideler daha büyük ölçüde sportif ve rahat. Yan destekler sayesinde XL'deki yolcu her virajda kendinden emin hissediyor; otomobilin döşeme malzemesi kaygan değil delikli deri.
Yalnızca en üst donanıma sahip Outlander koltuklar deri döşemelerle kaplanırken, Intense tipinin daha ucuz versiyonları normal kadife iç mekana sahip.
Outlander direksiyon simidi her türlü düğmeyle donatılmıştır. Arabadaki telefonu, akustiği ve hız sabitleyiciyi kontrol etmenize olanak tanırlar.
Outlander XL'in en üst versiyonu dünyanın en iyilerinden biri olan Rockford Fosgate akustiği ile donatılmıştır. 8 adet yüksek kaliteli hoparlör ve dijital işlemciye ek olarak 8 kanallı 650 W amplifikatör ile donatılmıştır. Güçlü 250 mm subwoofer özel ilgiyi hak ediyor.
Outlander'ın XL indeksli incelemesi
Rusya'ya ulaşan Outlander XL, en popüler üç otomobil arasına girdi. Bugün ikincil piyasada iyi satılıyor. Outlander'ın popülaritesinin sırrı nedir?
Not. Araba başlangıçta yalnızca Japonya'da toplandı. Daha sonra Outlander XL üretim hatlarına yerleşmeyi başardı Kaluga bitkisi Hollanda, Tayland, Hindistan ve Filipinler'de "PSMA Rus".
Tasarım
Outlander XL'in görünümü yalnızca 2011 yılına kadar değişmeden kaldı. Daha sonra araba, ön kısmın değiştirildiği yeniden şekillendirmeye tabi tutulur. Şimdi biraz Lancer 10'a benziyor. Gerçekten de tasarımcılar yüksek kaliteli bir yeniden şekillendirme gerçekleştirmeyi başardılar. Outlander XL'in görünümünün diğer SUV modelleriyle hiçbir ortak yanı yok.
Gerçek şu ki, tasarım Avrupalı uzmanların yardımı olmadan geliştirildi. Bu tam bir ayrıcalıktır Japon stili. Selefini yaratan efsanevi Bule'nin bile bu arabada parmağı yoktu.
Tavan raylı Outlander bagajı Outlander XL'in görünümü, parlaklığı ve stiliyle büyüleyicidir. Hafiflik ile birleştirilmiş net vücut hatları jantlar ve şık tavan rayları övgüye değerdir.
Outlander'ın sportif stili yalnızca dış cephede yer almıyor. Otomobilin içi de bir o kadar güzel ve şıklıktan ödün vermiyor. Yabancı salonu XL geniştir, kontroller işlevsel ve ergonomiktir. Deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu ve üst versiyonda koltuklar harika görünüyor!
Gövde
Bagaj için Outlander SUV bol miktarda alan sunuyor. 1691 litre - bu, bölmenin standart çalışması için oldukça yeterlidir. İhtiyacınız olan her şeyi buraya güvenle yerleştirebilirsiniz. uzun yolculuklar.
Outlander XL'de bagajın yanı sıra özel şişe tutucular ve bardak tutucular da bulunuyor. Her türlü küçük eşyayı saklayabileceğiniz çok bölümlü bölmelerle dolu. Termoregülasyon sistemine sahip torpido gözü ise ayrı ayrı öne çıkıyor.
Motorlar
Her ne kadar otomobilin görünümü bunu ima etse de, XL'in özellikleri gerçek bir her yerde yaşayan arazi aracının işlevselliğinden uzaktır. Outlander 3 tip motorla donatılmıştı. Bunlar 4B11, 4B12 ve 6B31'di. Hepsi benzinli.
- 4B11 – 2 litre hacimli ünite. Bu, gelişen 16 valfli bir “dört” maksimum güç Outlander XL'de 147 hp. İle.
- 4B12 – 2,4 litre hacimli “dört”. Ünite 170 hp geliştirme kapasitesine sahiptir.
- 6B31 – 24 valfli “altı”. Outlander XL'de 3 litrelik motor 220-230 hp güç üretebiliyor.
Bulaşma
Birinci nesil Outlander yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemiyle gelirken XL ek bir seçenek sunuyordu. Outlander'ın önden çekişli modifikasyonları, kural olarak 2 litrelik içten yanmalı motorla donatıldı. Vites kutularına gelince, ya 4/5 vitesli bir manuel şanzıman, bir V kayış değiştiricisi ya da klasik bir otomatik şanzımandı. Ayrıca, en yeni şanzıman modeli yalnızca 3 litrelik motora sahip Outlander XL modifikasyonuna, 2 ve 2,4 litrelik motorlara sahip modifikasyonlara ise manuel şanzıman ve CVT takıldı.
Outlander'ın iletiminin her bakımdan güvenilir olduğu söyleniyor. Şanzıman tipine bakılmaksızın bileşenlerde belirgin bir sorun yoktur. Çoğu araç sahibi otomatik şanzımandan memnundur ve manuel şanzımandaki debriyaj o kadar uzun süre dayanır ki neredeyse tüm süre boyunca değiştirilmesini gerektirmez. Garanti süresi. 150 bin km'den sonra Outlander XL'deki debriyajın sepetli bir montaj olarak değiştirilmesi tavsiye edilir ve serbest bırakma yatağı.
Tüm çalışma süresi boyunca şanzıman düzenli bakım gerektirir. Özellikle diğer kutular, düzenlemelere sıkı sıkıya uyularak zamanında güncellenmelidir. Mitsubishi Outlander değiştiricisi her 90 bin km'de bir yağlayıcı değişimi, manuel şanzıman ve otomatik şanzıman - her 120 bin km'de bir gerektirir.
Emniyet
Güvenlik açısından Outlander XL, sınıfının en güvenli arabalarından biridir. Arabaya monte edildi SRS sistemi 6 yeni hava yastığı ile. Outlander, sürücü ve ön yolcu için özel 2 kademeli ön hava yastıklarıyla donatılmıştır. Ayrıca kabinin ön kısmında oturan kişi de yan hava yastıkları ile korunmaktadır. SUV gövdesi benzersiz Rise teknolojisi kullanılarak tasarlandı: çok güçlü bir çerçeveye ve önceden kalibre edilmiş deformasyon bölgelerine sahip.
Ayrıca araçta ek güvenlik sistemleri bulunmaktadır:
- elektronik ABC ve EBD;
- Otoyollarda sürüş yaparken ve arazi koşullarını aşarken mükemmel koordinasyon ve stabilite sağlayan Ol Wheel Control;
- elektronik kontrol tork dağılımı;
- döviz kuru istikrarı;
- elektronik çekiş kontrolü;
- Sürüş modlarından birini seçmenizi sağlayan Smart Select 4WD anahtarı.
Süspansiyon
Şema arka süspansiyon Japon arabası İyi süspansiyon sayesinde crossover'ın yol tutuşu da iyileşti. açık olmasına rağmen yurtiçi yollar Outlander'ın şasisi güvensiz hissediyor. Bunun nedeni sadece çukurlar değil aynı zamanda düşük profilli lastiklerdir. Hız tümseklerinin üstesinden gelmek de pek rahat değil, güçlü şoklar hissediliyor.
Alt takımın dayanıklılığına ilişkin endişeler zayıf olabilir. Arka direğin olduğu fark edildi Yabancı araba XL zamanla o kadar sıkışabilir ki, onu sökmek neredeyse imkansız hale gelir. Bu durumda sessiz bloğu değiştirmek için kesmeniz gerekecek lades kemiği.
Tüketim
Açıkçası, en çok güce aç olan versiyon, dört tekerlekten çekişli ve klasik otomatik şanzımanlı Outlander'dır. Şehirde 100 kilometrede yaklaşık 15 litre yakıt tüketiyor. Karayolunda tüketim rakamları çok daha düşük - 8 l/100 km. Sonuç olarak ortalama SUV tüketimi 10 lt/100 km oluyor.
CVT'li ve 2,4 litrelik motora sahip Outlander XL modifikasyonu ortalama 9,3 l/100 km yakıt tüketiyor. CVT'li ve 2.0 motorlu önden çekişli versiyon en az yakıt tüketiyor - yaklaşık 8 litre. ortalama.
Uzmanlara göre Outlander XL'i şununla satın alın: ikincil piyasa 3 litrelik motorla daha iyi (ayrıntılı teknik Yabancı özellikleri XL aşağıda gösterilmiştir). 2012 modelleri 700-900 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor.
2008 Outlander XL'in Video İncelemesi
Rossover'lar çok farklı. Bazıları sert bir SUV, bazıları minivan, diğerleri konforu veya dinamiği seçiyor, hatta bazıları sportif ruha sahip hafifçe yükseltilmiş bir hatchback'i "crossover" olarak adlandırıyor. Ama içinde Mitsubishi ikinci Orta boy crossover Outlander/AirTrek neslini güzelleştirdiler. Tabii ki çok "minivan". Zarif ve büyük bir arabanın genel olarak her şeyde "gri bir fare" olduğu ortaya çıktı. Pek rahat değil, vasat yol tutuşu ve kesinlikle vasat arazi kabiliyeti ile teorik olarak çok pratik ve üstelik ucuz olması gerekirdi. Aile değerlerine ve görünümüne önem veren ortalama bir adam. Ve bu nitelikler sadece hedef kitle tarafından değil, aynı zamanda Outlander XL'i büyük değişiklikler olmadan kendi markaları altında sunan Peugeot-Citroen tarafından da büyük beğeni topladı.
Aslında Outlander'ın bildiğimiz gereğinden fazla "akrabası" var çünkü Lancer X, Delica ve ASX ile ortak bir platformda oluşturuldu. Ve bir sürü denizaşırı akrabası var: Mitsubishi GS platformu Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot ve Chrysler Sebring tarafından kullanıldı. Ortak şasi elemanlarına sahipler, motorlar büyük ölçüde aynı ve elektrik kısmında bir benzerlik hissi var. A tam liste Bu kasada neredeyse iki düzine model var. Dolaşım dikkate alındığında Amerikan modelleri, İle orijinal olmayan yedek parçalarŞasi hakkında hiçbir soru yok ve Outlander'ın tirajı oldukça büyüktü - birçok kişi arabayı beğendi. Ne yazık ki, dış görünüşçok vasat ayarlanmış bir şasiyi ve birçok tasarım öğesinin zayıf tasarımını saklıyor, bu nedenle birçok sahibinin memnuniyetsizliği oldukça haklı.
Ve konu bu değil Kaluga montajı– hatırladığımız gibi burada 2.0 ve 2.4 motorlu arabalar yapılıyordu. Bu sadece üreticinin araba yaratma yaklaşımının bedelini ödüyor. Hatta arabalarımız ortalama olarak Hollanda'daki NedCar'ın arabalarından fark edilir derecede daha iyi boyanmıştır. Bu arada ilginç bir gerçeği hatırlatayım. Bu tesisteki tüm Volvo modelleri nadir görülen çürüklerdi: 340, 440 ve ilk S 40 oldukça belirgin bir şekilde çürümüştü. Volvo, tesisi "küçük" olanların üretimi için değiştirdiğinde, artık çürüyen modeller kalmamıştı. Ayrıca çok paslıydı. Mitsubishi Carisma- Hollanda'da montaj hattına konulan ilk Japon modeli. Yani Outlander'da bu konuda her şey pek iyi değil. Ancak tüm sorunları yalnızca belirli bir tesise atfetmeye değmez: arabalarımız nadirdir Japon meclisi ve “Fransızlar” ortalama olarak aynı dizi soruna sahip.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09
2010'un yeniden şekillendirilmesi tasarıma özellikle yeni bir şey getirmedi. Yeni modelin Lancer X tarzındaki daha agresif görünümü kamuoyunun dikkatini biraz çekti ama çok uzun sürmedi. Daha güncel navigasyon sistemi ve mekanikte güncelleme Tüm tekerlekten çekiş en güçlü versiyonlara neredeyse hiç dokunulmamıştı Rus konfigürasyonları. Aslına bakılırsa, bir sonraki üçüncü Outlander, ikinci neslin küresel bir makyajıdır, hatalar üzerinde yapılan çalışmaların henüz düzeltilmiş meyvesidir. sürüş kalitesi ve iç mekan tamamen yenilendi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Peki araç genel güvenilirlik açısından çalışırken nasıl bir performans sergiliyor? Bu nesil arabaların ilk kopyalarının yaşı 10'a yaklaşıyor ve birçoğu tasarım hataları zaten kendilerini gösteriyorlar.
Vücut
Görünüşe göre korozyon için henüz çok erken, ancak Outlander ve onun Avrupalı klonlarının boyadaki küçük hasarlara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Boya kabarması ve iğne deliği kusurları ne yazık ki yaygındır. Hatta arabalar garanti kapsamında düzenli olarak boyanıyordu.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09 Ön tampon
orjinal fiyatı
70.682 ruble
Çoğu zaman hasar kaputu, kapıları ve bagaj kapısını etkiledi. Bir kaza durumunda metal, boyası soyulmuş panellerde bile ilk kırmızı lekelerin ortaya çıkması için aylarca beklemek zorunda kalan eski "Japon"ların aksine, neredeyse anında paslanır. Bu nedenle, satın alırken, tüm dış unsurların çok kapsamlı bir şekilde incelenmesini ve arazi kullanımı izleri varsa, o zaman küçük ihlaller için alt kısmı öneriyoruz. Ancak korozyondan ciddi hasar beklemek işe yaramaz - henüz çok erken. Bu arada, bir kazadan sonra arabalarda büyük olasılıkla küçük boya kusurları olmayacak: daha kalın bir boya tabakası metali uzun süre güvenilir bir şekilde korur. Ve bir boya kaplama kalınlığı test cihazı tam olarak yardımcı olmayacaktır çünkü birçok arabaya kazalarla ilgili olmayan küçük kusurlar nedeniyle rötuş yapılmıştır.
Genel olarak, ayrıntılara daha dikkatli olun, özellikle de Mitsubishi gövde elemanlarının fiyatı çok heterojen olduğundan: bazıları, özellikle Avrupa modelleriyle karşılaştırıldığında çok ucuz, bazıları ise yalnızca orijinal versiyonda mevcut ve fiyatları çok korkutucu. Buna göre “akla getirmek” çok pahalı ve zahmetli olabilir.
Tıpkı on yıl önce olduğu gibi, tüm hava yastıklarının varlığını, hatta hava perdelerini, ön gerdiricileri, emniyet kemerlerinin durumunu ve çok sayıda dekoratif kaplamayı kontrol etmeniz gerekiyor.
salon
İlk bakışta arabanın içi oldukça güzel ancak daha yakından incelendiğinde sert plastikten yapıldığı ve aynı zamanda çok çabuk kirlendiği ortaya çıkıyor. Paneller güvenli bir şekilde bağlanmamıştır; yaşla birlikte iç kısım “gıcırdamaya” başlar ve iç mekan mekaniğinin birçok unsuru da aşırı güçten zarar görmez. Pencere kaldırıcıları, kolları, mikro kaldırıcı ve çeşitli anahtarlar ucuza yapılır ve sıklıkla arızalanır. Üstelik bu her zaman dikkatsiz kullanım meselesi değildir; titreşimler ve normal çalışma yeterlidir.
Zaten bunda çocukluk Direksiyon kolonu arızalanır, ön cam sileceği yamuk sıkışır, kalorifer motoru 50 binin altında bir kilometrede bile çalışmayı durdurabilir. Yüz bin kilometrenin üzerinde koltuklarda ve direksiyon simidinde aşınma yaygındır: malzemeler kötü seçilmiştir. Ve salon açıkçası ıslak kuru temizlemeyi sevmiyor - böyle bir işlemden sonra sürekli bir küf kokusu alabilirsiniz. Genel olarak burada salonun bakımı kolay bir şey değildir ve sonuç her halükarda etkileyici değildir.
Resimde: Mitsubishi'nin iç mekanı Yabancı "2009–13 Ön cam
orjinal fiyatı
94.084 ruble
Aşağıdan gelen aşırı gürültü kötü bağlantılardır egzoz sistemi. Kilometre yüzün altında olsa bile ısırmaya başlarlar, ancak neyse ki, en eski arabalarda bile egzoz korozyonu dikişlerin yakınında hala tamamen kozmetiktir ve bileşenleri değiştirmek için henüz çok erkendir. Ancak burada zaten yeterince gürültü var: özellikle dikkat çeken çok ince bir ses yalıtımı katmanına ek olarak kış lastiği, zayıf kapı contaları, aynalardaki küçük sızıntılar ve hatta gövdedeki iyi bir yağ keçesi ile donatılmamış direksiyon kolonu deliği bile aşağıya inmiştir. Cam incedir, kolayca kırılır ve neredeyse gürültüyü engellemez; birçok Outlander sahibi, takviye edici bir film yapıştırır ve bunun kabindeki akustik görüntüyü iyileştirdiğini not eder. Ön cam yani çok kırılgandır ve arazi sürüşleri, gövde üzerindeki yük nedeniyle üzerinde çatlakların oluşmasına neden olabilir. Ek ses yalıtımı bu model için çok popüler bir ayardır: ekstra yirmi kilogram gürültü, aracı belirgin şekilde daha konforlu hale getirir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander'ın iç mekanı "2009–13 Neyse ki Outlander XL'in yaşı hala nispeten küçük ve bir arabadaki tüm kusurlar nadir, ancak görünen o ki bu arabaların ömrü, gövdenin düşük kalitesi ve kötü işçiliği nedeniyle tam olarak çok uzun olmayacak. . Üstelik kontrollerin zayıf sızdırmazlığı elektrikli kısıma sorun katıyor: camların kontrol ünitesi ve dört tekerlekten çekişli şanzıman risk altında. Ve arabalarda Manuel şanzıman Vites değiştirme mekanizması çok hızlı bir şekilde boşluk kazanır, bazen birinci ve ikinci vitese geçmeyi zorlaştıracak noktaya kadar.
Elektrik ve elektronik
Far halojen
orjinal fiyatı
18.658 ruble
Kablolamanın ana bileşenleri ve özellikle motor yönetim sistemi özenle yapılmıştır ve kaputun altındaki kum ve kirden bile korkmaz. En azından o yaşta. Başarısız olan esas olarak zayıf sigorta soketlerine sahip anahtarlama ünitesi ve çeşitli motorlar (ısıtıcı, cam kaldırıcıları, koltuk, ayna ve silecek tahrikleri) oluyor.
Yakıt pompasının şaşırtıcı derecede zayıf olduğu ortaya çıktı: Neyse ki, buraya orijinal bir parça takmaya gerek yok - değiştirmeler daha iyi ve daha ucuz. Koşu makinelerinde dengesiz jeneratör voltajı, sık değiştirme ampuller Çok sayıda arka ışık lambasını değiştirmek özellikle rahatsız edicidir Gösterge Paneli ve kontroller: Orijinal lambaların fiyatı her biri 200 ruble kadardır, ancak birçoğuna ihtiyacınız vardır. Ancak her zamanki gibi, çok sayıda ucuz yedek parça var ve çoğu zaman sahipleri lambalar yerine LED'ler takıyor.
150 bin kilometreyi aşan mesafelerde, 2.0 ve 2.4 motorlu araçların jeneratörü zaten risk altındadır: yatakların ve kayma halkalarının aşınması - tipik arıza. Ancak jeneratör kayışı bunun yarısı kadar dayanır ve onu bozan esas olarak silindirlerdir.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Mitsubishi otomobillerinde frenler - zayıflık Eskiden beri. Mesela Pajero'da da bununla. Outlander'ın kılavuz ve fren hortumları risk altındadır. Ve frenler çok vasat çalışıyor, disklerin ve balataların servis ömrü yetersiz, bu nedenle beyan edilen kilometresi 70 bin olan bir arabada fren diskleri artık orijinal değilse, şaşırmayın - kilometrenin düşme ihtimali var adil. Sadece çok çabuk aşınırlar. Kaliper kılavuz pimlerini yağlamayı unutursanız, pedlerin sıkışması onları daha da erken öldürecektir. Fren hortumlarının da bir göze ihtiyacı vardır. Örneğin ön olanlar çok kısa - tekerlekleri sonuna kadar çevirirseniz ve tekerleği boşaltırsanız kırılabilir. Satın alırken, tüm elemanların kapsamlı bir şekilde incelenmesini, aşınma ve kaymalara karşı bir sürüş testi yapılmasını ve disklerin sıcaklığının izlenmesini öneririz.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09 "Japon" süspansiyonu oldukça gürültülü, ancak iç mekanın aşırı "sesliliğinin" asıl suçu, öğrendiğimiz gibi, hala ses yalıtımında yatıyor. Çoğu elemanın hizmet ömrü 150 bin kilometreyi aşıyor, ancak suç teşkil eden bir şey olmamasına rağmen küçük darbeler 60-70'ten sonra artıyor. Rafın ve kolların bağlantılarını sıkmak, ön dikme desteklerinin sıkılığını kontrol etmek genellikle yeterlidir - ve gürültünün çoğu kaybolacaktır. Dengeleyici desteklerin de zamanında değiştirilmesi gerekiyor.
Amortisörler uzun süre dayanıyor ancak aracın yol tutuşu başlangıçtan itibaren çok zayıf. Kullanılmış bir arabanın birçok alıcısı, süspansiyonu değiştirmeyi ve zayıf düz hat stabilitesinden ve doğrudan "vatkadan" kurtulmayı bekler, ancak onu "her yönden" değiştirmek gerçekten yardımcı olmaz. Japon Evolander / Ralliart'tan süspansiyon elemanları takarsanız durum gözle görülür şekilde iyileşir, ancak yerden yükseklik bu sürümlerde daha az bulunur ve tüm öğeler değişiklik yapılmadan yerine oturmaz.
Göbek yataklarının servis ömrü de biraz kısa: 18 inç lastikler kullanıldığında servis ömrü 120-180 bin kilometreyi geçmiyor. Doğru, fiyat düşük, ancak değiştirmeyi süspansiyon onarımıyla birleştirmeniz gerekiyor. Ve bunu geciktirmemelisiniz: rulmanlar sıkışmaya eğilimlidir ve bu çoğu durumda ciddi kazalara yol açar.
Ancak direksiyon burada - fazla zorluk çekmeden. Arızalarının çoğu, avara makaralarının ve gergi makarasının sıkışması nedeniyle servis kayışının kopmasıyla ilişkilidir. Aksi takdirde henüz ciddi bir sorun yoktur, rafın çarpma veya sızıntı yapma eğilimi yoktur. Ve bunların değiştirilmesi genellikle Lancer veya diğer arabalardan daha "keskin" bir aracın takılmasıyla ilişkilendirilir - orijinal olanın "neredeyse Volga'dakine benzer" bir dişli oranı vardır ve bu şehirde kesinlikle sakıncalıdır.
Gördüğümüz gibi, " doğuştan zayıflıklar"Outlander XL'de çok şey var - asıl önemli olan, satın alırken yakın gelecekte hangisini düzeltebileceğinize ve hangisini bekleyebileceğinize karar vermektir - doğru önceliklendirme, direksiyon başında daha mutlu saatler geçirmenize ve daha az para tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır ve arabanın tamir edilmesini bekle. Şimdi tam zamanı - özellikle de neyse ki, seçim ve bakım konusunda çok daha az zorluk vaat ettikleri için.
