Kích thước Volkswagen T3. Xe buýt nhỏ Volkswagen Transporter T3

Những chiếc xe nào chúng ta có thể nói không ngoa rằng chúng là “biểu tượng”? Tất nhiên là về xe tải Volkswagen với động cơ phía sau. Đặc biệt là về T3. Giá của những chiếc xe được bảo dưỡng tốt đang tăng lên và việc khôi phục những chiếc xe bị bỏ quên ngày càng trở nên khó khăn hơn. Hôm nay bạn có thể tìm thấy các ưu đãi độc quyền trị giá hơn 1.000.000 rúp! Nhưng bạn có thể tìm thấy một lựa chọn tốt với giá 150-200 nghìn rúp.

Các phiên bản cơ bản của Volkswagen T3 đã hoạt động trên các công trường xây dựng, phục vụ trong cảnh sát và xe cứu thương. Hầu hết họ đều bị đánh chết từ rất lâu trước khi mô hình này trở thành tác phẩm kinh điển đình đám. Ngay cả ở nước Đức giàu có, chỉ những người mua giàu có mới có thể mua được các phiên bản đặc biệt của Caravelle và Multivan. Và những lựa chọn độc quyền có thể được nhìn thấy gần những biệt thự trang nhã hoặc trong bãi đậu xe của các khách sạn sang trọng.

Những người sau có cơ hội giữ được phong độ tốt hơn những người làm việc vì lợi ích của người khác. Khi tìm kiếm một chiếc Volkswagen T3, bạn cần hiểu rằng chiếc xe này không hề mới. Vì vậy, bạn không nên ngạc nhiên trước sự ăn mòn quá mức. Nó chủ yếu ảnh hưởng đến các đường nối hàn. Các tổn thương dồi dào cũng có thể được tìm thấy dưới lớp vỏ nhựa. Ngoài ra, rỉ sét còn tấn công mép dưới của khung cửa sổ. Và nước xâm nhập vào bên trong sẽ phá hủy các thiết bị điện.

Vì vậy, việc sửa chữa cơ thể chắc chắn sẽ cần thiết. Sau khi phục hồi, việc bảo vệ bổ sung chống ăn mòn là cần thiết. Các chủ sở hữu có kinh nghiệm khuyên nên phun vật liệu chống ăn mòn xuyên thấu vào các khoang cơ thể. Ở một số nơi bạn sẽ phải khoan lỗ cho việc này.

Một yếu tố quan trọng khác là cửa trượt. Nếu chúng di chuyển và tay cầm không bị gãy thì mọi thứ đều rất tốt. Bộ phận cơ thể có sẵn nhưng giá đang bắt đầu tăng.

Bảng điều khiển phía trước rất đơn giản - không có gì khiến người lái mất tập trung. Nó nằm ở phía trước trục trước nên việc di chuyển là một trải nghiệm khác thường so với xe du lịch.

Vòng đệm

Các phiên bản xăng (50-112 mã lực) được các nhà sưu tập quan tâm nhất. Đây là chiếc Volkswagen cuối cùng được trang bị xăng động cơ võ sĩ. Cho đến năm 1982, động cơ được làm mát bằng không khí và sau đó được làm mát bằng chất lỏng. Cái trước hóa ra đáng tin cậy hơn, mặc dù chúng bị rò rỉ dầu. Điều đáng chú ý là ở ô tô có động cơ làm mát không khí Vào mùa đông, cabin không bao giờ ấm áp.

Những chiếc xe có động cơ làm mát bằng chất lỏng có thể được nhận biết bằng lưới tản nhiệt bổ sung xuất hiện ngay phía trên cản trước. Thật không may, ở các đơn vị thuộc loại này bu lông đầu xi lanh thường bị ăn mòn và cháy rụi miếng đệm đầu xi lanh. Ngoài ra, bộ tản nhiệt được đặt ở phía trước và các “đường ống” thường xuyên bị rò rỉ. Trong trường hợp xấu nhất, vấn đề sẽ phát sinh từ rất lâu trước 100.000 km. Kiểm tra hệ thống làm mát hàng ngày là một nghi thức bắt buộc.

Động cơ boxer 2,1 lít đáng tin cậy với tiêm điện tử và làm mát bằng nước. Tiêu thụ 14-16 lít trong thành phố là bình thường chứ không phải ngoại lệ. Tại chăm sóc tốt nó có khả năng kéo dài 250-300 nghìn km. Quy tắc cũng giống như đối với động cơ turbo: sau khi nạp tải, không tắt ngay mà để máy chạy trong 1-2 phút.

Đối với những mục đích nghiêm túc, tốt hơn nên xem xét các lựa chọn với động cơ diesel. Chúng rất tốt để bao phủ khoảng cách xa, mặc dù chúng to hơn nhiều. Nhân tiện, động cơ diesel có cách bố trí xi-lanh thẳng hàng thông thường. Ưu đãi nhiều nhất trên thị trường là động cơ 1.7 D và 1.6 TD. Turbodiesel có thể tích 1,6 lít và công suất 70 mã lực. quá yếu. Ngoài ra, nó không có độ tin cậy cao. Sự yếu kém mãn tính được biểu hiện ở đầu xi lanh và theo tuổi tác thì nó không tình trạng tốt hơn hóa ra là một tuabin.

Có thời điểm, nhiều chủ sở hữu đã lắp đặt 1,9 TD hoặc thậm chí 1,9 TDI thay vì các thiết bị này. Với nguồn lực kéo như vậy, Volkswagen T3 hoạt động mạnh mẽ hơn, đáng tin cậy hơn và đốt cháy lượng nhiên liệu gần như tương đương. Đúng vậy, để giới thiệu động cơ diesel 1,9 lít, bạn phải cắt bỏ một số kim loại. Động cơ đơn giản là không phù hợp. Một số thậm chí còn lắp động cơ từ Subaru.

khung gầm

T3 tuy có khả năng xử lý tốt nhưng lại có sự khác biệt rõ rệt hệ thống treo thoải mái. Và bản thân khung gầm dường như là vĩnh cửu.

Để lắp động cơ ở phía sau, các kỹ sư đã phải làm việc trên hệ thống treo sau. Để làm được điều này, họ đã phát triển một tay điều khiển đường chéo cực kỳ đắt tiền và rực rỡ với các lò xo cách đều nhau và bộ giảm xóc. Hệ thống treo trước hoàn toàn độc lập với lò xo và xương đòn kép. Hệ thống lái là loại thanh răng và bánh răng.

Đang đi nghỉ

Liệu VW T3 có cho phép bạn dành thời gian thoải mái không? chuyến đi dài? Hoàn toàn có thể nếu nó hóa ra là một phiên bản của Caravelle hoặc thậm chí tốt hơn là Caravelle Carat. lớn và nội thất rộng rãi, bọc nhung, cách âm cải tiến, sáu ghế riêng biệt thoải mái. Động cơ boxer làm mát bằng nước, dung tích 2,1 lít kêu ríu rít từ phía sau. Khi bạn nhấn bàn đạp ga sâu hơn, âm thanh gần như đẹp như tiếng động cơ của một chiếc Porsche 911. Mặc dù chiếc xe này chắc chắn là thiếu khí chất. Nhưng đơn vị này có lẽ là nhanh nhất.

Phiên bản Carat chủ yếu dành cho người nghiệp dư thiết bị tốt. Vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90, chiếc xe tải nhỏ đã nhận được hệ thống lái trợ lực, điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện và hệ thống âm thanh. Những sửa đổi đơn giản hơn không thể tự hào về bất cứ điều gì tương tự.

Phiên bản giới hạn Multivan Whitestar Carat trông không kém phần sang trọng: đèn pha kép, bánh xe hợp kim và cản nhựa lớn sơn cùng màu thân xe. Nội thất ở đây thiết thực hơn - được trang bị giường sofa gấp và bàn uống cà phê. Một chiếc xe như vậy đã giúp tôi tiết kiệm chi phí khách sạn và vào giữa tuần, nó đã can đảm giải quyết các vấn đề hàng ngày.

Westfalia được thiết kế cho những chuyến dã ngoại. Bên trong có bếp ga, tủ lạnh và mái xếp vách bạt. Mô hình này có thể dễ dàng được nhận biết nhờ phần bổ sung trên mái của nó. Ngoài những sửa đổi này, các phiên bản sau đã được cung cấp: Joker, California và Atlantica.

Một lựa chọn thú vị khác xuất hiện vào năm 1984 - Syncro. Đây là một chiếc minivan dẫn động bốn bánh. Các yếu tố dễ bị tổn thương của nó: khớp nối nhớt và chặn trục sau. Họ yêu cầu sửa chữa rất tốn kém sau 200.000 km.

Phần kết luận

Ưu điểm không thể nghi ngờ của Volkswagen T3 là Thiết kế đơn giản. Nếu cần thì thợ nào cũng có thể sửa được. Do các “hạt” cũ rỉ sét nhanh hơn so với hao mòn về mặt cơ học nên trên thị trường có khá nhiều loại phụ tùng đã qua sử dụng.

Lịch sử mô hình

1982, tháng 9 - chuyển sang động cơ xăng với làm mát bằng chất lỏng 60 và 78 mã lực

1985, tháng 2 - tái cấu trúc. Một phiên bản dẫn động bốn bánh của Syncro và động cơ turbodiesel 1,6 lít (70 mã lực) đã xuất hiện. Bộ xăng 1,9 l/90 mã lực. thay thế 2,1 l/95 và 112 mã lực.

1987 – ABS được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Một phiên bản đặc biệt của Magnum đã xuất hiện.

Volkswagen T3 được sản xuất tại Graz, Áo. Sau khi hoàn thành sản xuất, mẫu xe này được lắp ráp tại Nam Phi cho đến năm 2003.

Sự cố và trục trặc điển hình

Ăn mòn ảnh hưởng đến các mối hàn của thân xe và khung cửa sổ.

Cửa trượt dính và tay cầm bị hỏng.

Rò rỉ dầu từ động cơ xăng.

Rò rỉ từ bình xăng.

Các vấn đề với đầu xi-lanh và miếng đệm của nó ở động cơ xăng làm mát bằng chất lỏng.

Các chỉ báo không hoạt động trên bảng điều khiển.

Khó gắn bánh răng: ổ cắm giá đỡ bị kẹt. Nó nên được bôi trơn định kỳ.

Hộp số thường phải sửa chữa sau 100-200 nghìn km.

Hệ thống sưởi bị lỗi: quá lạnh hoặc quá nóng.

Theo thời gian, hiện tượng hoạt động đáng chú ý xảy ra ở các thanh dài của cơ cấu chọn bánh răng.

Đặc tính kỹ thuật của Volkswagen T3 (1979-1991)

Phiên bản		Caravelle Carat	Xe tải đa năng	Westfalia	Đồng bộ đa van
Động cơ
				động cơ turbo	động cơ turbo
Xi lanh/van/trục cam
Ổ đĩa thời gian	bánh răng	bánh răng	bánh răng
Khối lượng làm việc
Quyền lực
mô-men xoắn
Động lực học
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km/h
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, l/100 km

1.169 lượt xem

Xe vận chuyển Volkswagen– một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe tải nhỏ. Model này được coi là sự kế thừa của máy Kafer được sản xuất trước đó mối quan ngại của người Đức. Nhờ thiết kế chu đáo và các đặc tính kỹ thuật độc đáo, Volkswagen Transporter đã trở nên cực kỳ phổ biến trên toàn thế giới. Chiếc xe này đã trải qua những thay đổi tương đối nhỏ và thực tế đã không bị ảnh hưởng tạm thời. VW Transporter là đại diện lớn nhất của gia đình Volkswagen. Mẫu xe này cũng được cung cấp các phiên bản Multivan, California và Caravelle.

Lịch sử và mục đích của mô hình

Sự ra mắt của thế hệ minivan đầu tiên diễn ra vào năm 1950. Vào thời điểm đó, Volkswagen Transporter có thể tự hào về khả năng chịu tải lớn - khoảng 860 kg. Thiết kế của nó có logo công ty lớn và cách điệu Kính chắn gió, chia làm 2 phần.

Volkswagen Transporter thế hệ T2

Thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 1967 đã trở thành một bước ngoặt cho mẫu xe này. Các nhà phát triển đã giữ lại những cách tiếp cận cơ bản về thiết kế và khung gầm. Volkswagen Transporter T2 cực kỳ được ưa chuộng (gần 70% số xe đã được xuất khẩu). Chiếc xe được phân biệt bởi cabin thoải mái hơn với cửa sổ phía trước không vách ngăn, bộ phận mạnh mẽ và hệ thống treo cải tiến. Cửa trượt bên đã hoàn thành bức tranh. Năm 1979, việc sản xuất mẫu xe này kết thúc. Tuy nhiên, vào năm 1997, việc sản xuất chiếc Volkswagen Transporter thứ hai đã được mở cửa trở lại ở Mexico và Brazil. Mẫu xe cuối cùng chỉ rời khỏi thị trường vào năm 2013.

Volkswagen Transporter thế hệ T3

Vào cuối những năm 1970, đã đến lúc thế hệ thứ ba của xe tải nhỏ ra đời. Volkswagen Transporter T3 có nhiều cải tiến và chiều dài cơ sở tăng thêm 60 mm. Chiều rộng tăng thêm 125 mm, trọng lượng - thêm 60 kg. Nhà máy điện một lần nữa được đặt ở phía sau, mặc dù vào thời điểm đó thiết kế này đã bị coi là lỗi thời. Điều này không ngăn cản mẫu xe này trở nên cực kỳ phổ biến ở Liên Xô, Đức và Áo. Volkswagen Transporter 3 có thêm nhiều trang bị: máy đo tốc độ, gương chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện, ghế sưởi, chức năng vệ sinh đèn pha, khóa trung tâm và cần gạt nước kính chắn gió. Sau đó, mẫu xe bắt đầu được trang bị điều hòa không khí và dẫn động 4 bánh. Vấn đề chính VW Transporter T3 có lớp phủ chống ăn mòn kém. Một số bộ phận bị rỉ sét khá nhanh. Chiếc xe đã trở thành sản phẩm Volkswagen châu Âu cuối cùng có vị trí phía sauđộng cơ. Đến đầu những năm 1990, thiết kế của mẫu xe này đã lỗi thời nghiêm trọng và thương hiệu này bắt đầu phát triển sản phẩm thay thế.

Volkswagen Transporter thế hệ T4

Chiếc VW Transporter T4 hóa ra là một quả bom thực sự. Mẫu xe nhận được những thay đổi về kiểu dáng và thiết kế (hộp số được thiết kế lại hoàn toàn). Nhà sản xuất cuối cùng đã từ bỏ hệ dẫn động cầu sau, thay thế bằng dẫn động cầu trước. Sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh cũng xuất hiện. Chiếc xe được sản xuất với nhiều loại thân xe. Tùy chọn cơ bản là loại không tráng men thùng chở hàng. Đơn giản sửa đổi hành khách nhận được cái tên Caravelle. Nổi bật nhờ chất liệu nhựa tốt, 3 hàng ghế gập nhanh với các loại bọc khác nhau, 2 sưởi và viền nội thất bằng nhựa. Ở phiên bản Multivan, nội thất nhận được các ghế đặt cạnh nhau. Nội thất được bổ sung bởi một chiếc bàn có thể mở rộng. Flagship của dòng xe này là biến thể Vestfalia/California - một mẫu xe có mui nâng và nhiều trang bị. Vào cuối những năm 90, Volkswagen Transporter 4 đã được cập nhật, nhận được chắn bùn phía trước được sửa đổi, mui xe, phần đầu xe dài hơn và đèn pha dốc.

Volkswagen Transporter thế hệ T5

VW Transporter T5 ra mắt vào năm 2003. Giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc xe nhận được sự sắp xếp ngang phía trước. Các phiên bản cao cấp hơn (Multivan, Caravelle, California) khác biệt với bản sửa đổi cổ điển bởi các sọc chrome dọc thân xe. Volkswagen Transporter thứ năm đã giới thiệu một số cải tiến kỹ thuật. Vâng, thế thôi đơn vị dieselđược trang bị bộ tăng áp, bơm phun và phun trực tiếp. Các biến thể đắt tiền hiện có xe bốn bánh Và hộp số tự động. VW Transporter T5 trở thành thế hệ minivan đầu tiên không còn được xuất khẩu sang Mỹ. Ngoài ra, một phiên bản GP cao cấp đã xuất hiện. Việc sản xuất Volkswagen Transporter hiện được thực hiện tại nhà máy ở Kaluga (Nga).

Volkswagen Transporter thế hệ T6

Tháng 8 năm ngoái, thế hệ thứ sáu của Volkswagen Transporter đã được ra mắt. Việc bán mẫu xe này ở Nga bắt đầu muộn hơn một chút. Xe đã đến tay các đại lý ở các kiểu dáng xe van, minivan và khung gầm. So với phiên bản tiền nhiệm, T6 không có nhiều thay đổi. Cơ sở cho nó là nền tảng T5. Mẫu xe này có đèn sương mù, đèn pha, cản va mới và lưới tản nhiệt sửa đổi. Xuất hiện từ phía sau đèn LED. Volkswagen Transporter cũng được trang bị đèn báo rẽ hình chữ nhật, cửa sổ phía sau mở rộng và cánh gió mới. Bên trong, có ghế cải tiến với khả năng điều chỉnh 12 hướng, đa phương tiện tiên tiến với màn hình lớn, định vị, bảng điều khiển tiến bộ, cửa sau gần hơn và vô lăng chức năng. Chiếc Volkswagen Transporter thứ sáu trở nên hiện đại và đáng nể hơn nhưng vẫn giữ được những đường nét và nét riêng của phiên bản T4 và T5.

Động cơ

Thế hệ minivan hiện tại được đặc trưng bởi nhiều loại động cơ với khả năng kỹ thuật cao. Các bộ phận xăng được sử dụng trong VW Transporter T5 có đặc điểm là hệ thống rất chặt chẽ. Qua chỉ số này họ nằm trong số những nhà lãnh đạo, mặc dù ở thế hệ thứ tư, đặc điểm đặc biệt này được coi là có vấn đề nhất.

Động cơ diesel không thể được gọi là điểm mạnh xe tải nhỏ. Tuy nhiên, một số chuyên gia vẫn gọi họ là một trong những người thành công nhất. Những sửa đổi về động cơ diesel vẫn là phổ biến nhất. Các đơn vị nổi tiếng vì sự khiêm tốn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ diesel của Volkswagen Transporter được chế tạo rất đơn giản nên hiếm khi hỏng hóc. Chúng cũng có thể sửa chữa được và có khả năng chống mài mòn cao.

Đặc điểm dàn xe VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 lít (nội tuyến):

công suất – 63 (86) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 200 Nm;
tốc độ tối đa – 146 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 23,6 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 lít (nội tuyến):

công suất – 77 (105) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 250 Nm;
tốc độ tối đa – 159 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 18,4 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 lít (nội tuyến):

công suất – 96 (130) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 340 Nm;
tốc độ tối đa – 168 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 15,3 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 lít (nội tuyến):

công suất – 128 (174) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 400 Nm;
tốc độ tối đa – 188 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 12,2 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 8 l/100 km.

5. Đơn vị xăng 2 lít (nội tuyến):

công suất – 85 (115) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 170 Nm;
tốc độ tối đa – 163 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 17,8 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 11 l/100 km.

6. Đơn vị xăng 3,2 lít (nội tuyến):

công suất – 173 (235) kW (mã lực);
mô-men xoắn – 315 Nm;
tốc độ tối đa – 205 km/h;
tăng tốc lên 100 km/h – 10,5 giây;
mức tiêu thụ nhiên liệu – 12,4 l/100 km.

Phạm vi hệ truyền động của Volkswagen Transporter T6:

xăng 2 lít động cơ TSI– 150 mã lực;
Động cơ xăng TSI DSG 2 lít – 204 mã lực;
TDI diesel 2 lít – 102 mã lực;
TDI diesel 2 lít – 140 mã lực;
TDI diesel 2 lít – 180 mã lực.

Thiết bị

Sự xuất hiện của Volkswagen Transporter T4 (và sau đó là T5 và T6) đã phá vỡ truyền thống về những chiếc xe tải nhỏ dẫn động cầu sau, động cơ đặt sau. Việc sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh nhận được một tính năng khác - mô-men xoắn được phân bổ giữa các trục của các bánh dẫn động thông qua khớp nối nhớt. Truyền động được truyền tới các bánh xe bằng hộp số tự động hoặc số tay.

Những thay đổi xuất hiện trên Volkswagen Transporter 5 mang tính cách mạng. Họ cũng cho phép thế hệ thứ sáu tiếp tục nằm trong số những người dẫn đầu trong phân khúc. Về đặc tính kỹ thuật, các mô hình trông lý tưởng. Trên thực tế, những chiếc xe này đều có nhược điểm. Cần đặc biệt cảnh giác khi mua một chiếc Volkswagen Transporter T4 đã qua sử dụng (ở thế hệ mới nhất, hầu hết các vấn đề của phiên bản tiền nhiệm đã được loại bỏ).

Về mặt thiết kế, những sửa đổi mới nhất của chiếc minivan hiếm khi gây ra sự bất tiện. Nhưng chúng rất dễ bị ăn mòn. Điều kiện bảo quản kém quá trình này tăng tốc. Một điểm yếu nữa là rò rỉ xuất hiện ở hệ thống trợ lực lái. Ở thế hệ T4, cần lái, phớt dầu, thanh chống ổn định, giảm xóc và khớp bóng. bạn người mẫu Nga Vòng bi bánh xe cũng bị mòn nhanh chóng.

Động cơ của Volkswagen Transporter cũng có vấn đề. Động cơ diesel cũ thường bị hỏng bơm phun nhiên liệu và hao hụt nhiên liệu nhanh chóng. Bugi và hệ thống kiểm soát độ sáng thường xuyên bị hỏng. Ở các phiên bản TDI gần đây hơn, các vấn đề thường gặp nhất là ở đồng hồ đo lưu lượng, bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu. Các đơn vị xăng đáng tin cậy hơn nhiều. Chúng ít bị hỏng hóc hơn so với các lựa chọn động cơ diesel. Đúng là về mức tiêu hao nhiên liệu thì họ kém hơn đáng kể. Đồng thời, chúng tôi hoàn toàn đảm bảo cho họ phục vụ lâu dài không thể, nhưng thường xuyên nhất trong động cơ xăng Cuộn dây đánh lửa, bộ khởi động, cảm biến và máy phát điện bị hỏng.

Bất chấp những vấn đề được mô tả ở trên, Volkswagen Transporter vẫn là một trong những mẫu xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc của nó. Nếu được chăm sóc đúng cách, các thế hệ xe tải nhỏ mới nhất sẽ phục vụ và thực hiện chức năng của chúng trong một thời gian rất dài.

Giá xe Volkswagen Transporter mới và cũ

Bảng giá cho Volkswagen Transporter mới phụ thuộc vào cấu hình:

“mức lương tối thiểu” với cơ sở ngắn – từ 1,633-1,913 triệu rúp;
Kasten với chiều dài cơ sở dài - từ 2,262 triệu rúp;
Kombi có chiều dài cơ sở ngắn - từ 1,789-2,158 triệu rúp;
Kombi có chiều dài cơ sở dài - từ 1,882-2,402 triệu rúp;
Khung gầm/Pritsche Eka với chiều dài cơ sở dài - từ 1,466-1,569 triệu rúp.

Có khá nhiều phiên bản Volkswagen Transporter đã qua sử dụng trên thị trường Nga nên giá cả của chúng chênh lệch rất nhiều.

Thế hệ thứ ba (1986-1989) khi đang di chuyển sẽ có giá 70.000-150.000 rúp. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) trong điều kiện bình thường sẽ có giá 190.000-270.000 rúp, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rúp, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 triệu rúp.

Tương tự

Trong số các đối thủ của Volkswagen Transporter, ô tô cần nổi bật Đối tác Peugeot VU, Citroen Jumpy Fourgon và Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter là mẫu xe tải nhỏ huyền thoại và là một trong những sản phẩm dễ nhận biết nhất của thương hiệu. Nó đã trở nên phổ biến rộng rãi do các đặc tính kỹ thuật và tính năng thiết kế của nó. Volkswagen Transporter vừa thiết thực vừa thoải mái.

Mô hình đã nhận được nhiều phản hồi tích cực và luôn có nhu cầu ổn định. Volkswagen Transporter xuất hiện trong nhiều phim hoạt hình và phim ảnh (“Trở lại tương lai”, “Scooby Doo”, “Ô tô”, “Thiên thần và ác quỷ”, “Futurama” và những phim khác), điều này cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của chiếc xe.

Ưu điểm chính của máy được coi là độ tin cậy của Đức. Một chiếc xe tải nhỏ có thể hoạt động mà không cần sửa chữa trong một thời gian dài, ngay cả khi làm việc chăm chỉ và liên tục. Volkswagen Transporter là sự lựa chọn của hàng triệu chủ xe từ các quốc gia khác nhau.

Người tạo ra Volkswagen Transporter là nhà nhập khẩu Hà Lan Ben Pont. Năm 1947, tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, ông nhận thấy nền tảng xe hơi, được sản xuất trên cơ sở Volkswagen Kafer (Beetle). Người Hà Lan nhận ra rằng mức độ phổ biến của phương tiện được thiết kế để vận chuyển tải trọng nhỏ sẽ rất cao sau Thế chiến thứ hai rộng lớn. Với ý tưởng của mình, anh đã tìm đến giám đốc nhà máy, người đã biến nó thành hiện thực. Vào tháng 11 năm 1949, chiếc Volkswagen Transporter đầu tiên được giới thiệu. Một năm sau, nhà máy đã sản xuất phiên bản sản xuất đầu tiên của mẫu xe tải nhỏ T1, có thể chở 890 kg hàng hóa. Chiếc xe hóa ra lại cực kỳ nổi tiếng. Xe cứu thương, cảnh sát và các dịch vụ khác sớm bắt đầu được sản xuất trên cơ sở của nó.

Xe vận chuyển Volkswagen T1

Volkswagen Transporter T1 đã trở thành huyền thoại. Hiện tại, còn rất ít xe thế hệ đầu tiên còn sót lại. Hầu hết chúng đều có thể sưu tầm được.

Volkswagen Transporter thế hệ thứ hai được giới thiệu vào năm 1967 và được thiết kế dành cho Bắc Mỹ và Châu Âu. Ở Brazil và một số nước Mỹ Latinh, họ không muốn trả quá nhiều tiền cho sản phẩm mới nên việc sản xuất phiên bản T1 vẫn tiếp tục ở đây cho đến năm 1975.

Xe vận chuyển Volkswagen T2

Volkswagen Transporter T2 vẫn giữ những đặc điểm dễ nhận biết: đèn tròn cỡ lớn ở đầu xe, logo thương hiệu trên mui xe và thân xe hình bầu dục đặc trưng. Mẫu xe này được sản xuất tại Hannover, hầu hết xe đều được xuất khẩu ngay lập tức. Những thay đổi nhỏ nhưng Transporter thứ hai đã trở nên thoải mái hơn. Chiếc xe nhận được kính chắn gió một mảnh, động cơ mạnh mẽ làm mát bằng gió và hệ thống treo sau nâng cấp. Bộ làm lệch hướng thông gió và lớn hộp đựng găng tay. Gói cơ bản bao gồm một cửa trượt nằm ở bên phải. Năm 1968, mô hình này đã mua lại mặt trước Đĩa phanh, và vào năm 1972 - động cơ 1,7 lít (66 mã lực). Hộp số tự động 3 cấp được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Những sửa đổi mới nhất của VW Transporter T2 được trang bị 2 loại động cơ: loại 1,6 lít và loại 2 lít.

Việc sản xuất thế hệ thứ hai ở Đức kết thúc vào năm 1979. Tuy nhiên, tại Brazil, việc sản xuất mẫu xe này ở phiên bản Kombi Furgao (van) và Kombi Standart (chở khách) với nhiều cải tiến khác nhau vẫn tiếp tục cho đến năm 2013. Đồng thời, chiếc xe đã nhiều lần được phục hồi sâu và thay đổi dòng động cơ. Sau khi giới thiệu thử nghiệm va chạm bắt buộc ở Brazil, việc sản xuất mẫu xe này đã kết thúc.

Xe vận chuyển Volkswagen T3

Volkswagen Transporter T3 trở thành phiên bản mới nhất với dẫn động cầu sau và động cơ phía sau. Năm 1982, chiếc xe nhận được một dòng động cơ làm mát bằng nước cập nhật. Các thiết bị làm mát bằng không khí đã là quá khứ.

Thế hệ thứ ba được phát triển gần như từ đầu và nhận được nhiều giải pháp mới: hệ thống treo trước với lò xo cuộn và xương đòn kép, lốp dự phòng ở mũi, giá lái và những thứ khác. Chiều dài cơ sở của xe đã tăng thêm 60 mm và sàn phía sau được hạ xuống 400 mm. Điều này đã làm cho nó có thể tăng lên đáng kể không gian bên trong. Diện mạo của chiếc xe cũng đã thay đổi. Thân xe trở nên góc cạnh hơn, logo thương hiệu chuyển sang lưới tản nhiệt, kích thước tăng lên. Dọc theo các cạnh của nó có đèn pha tròn. Cản trở trở nên lớn hơn và đóng vai trò như một tính năng an toàn bổ sung.

VW Transporter T3 được cung cấp với các phiên bản giường mở, xe van, giường ngắn, cabin đôi, xe buýt và combi. Nhà máy cũng sản xuất xe cắm trại, xe cứu hỏa và xe cứu thương. Tại các thị trường xuất khẩu, thế hệ thứ ba ít phổ biến hơn do có quá nhiều đối thủ cạnh tranh xuất hiện vào thời điểm đó.

Volkswagen Transporter 3 là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc LCV nhận được nhiều tùy chọn bổ sung: chất tẩy rửa đèn pha, cửa sổ chỉnh điện, máy đo tốc độ và ghế sưởi. Từ năm 1985, chiếc xe có thể được trang bị điều hòa không khí và dẫn động bốn bánh, và từ năm 1986 - ABS.

Năm 1985, phiên bản cao cấp của VW Transporter T3 - Carat và Caravelle xuất hiện. Chúng có khoảng sáng gầm xe thấp, bàn gấp, hệ thống âm thanh tiên tiến và trang trí bằng da lộn.

Việc sản xuất thế hệ thứ ba ở Đức và Áo kết thúc vào năm 1992. Tuy nhiên, trong thời kỳ này, việc sản xuất ô tô đã bắt đầu ở Nam Phi. Ở đây nó tồn tại cho đến năm 2003. VW Transporter T3 rất được người Nga ưa chuộng. khai thác nó người tiêu dùng trong nước tiếp tục ngày hôm nay.

Xe vận chuyển Volkswagen T4

Thế hệ thứ tư nhận được những thay đổi toàn cầu - bố trí dẫn động cầu trước và động cơ phía trước. Thế hệ này vẫn giữ những đặc điểm chính của dòng xe, nhưng có thân xe mượt mà hơn và đèn pha hình chữ nhật. Volkswagen Transporter 4 được cung cấp với chiều dài cơ sở dài và ngắn cùng một số tùy chọn chiều cao mui. Hệ thống treo sau trở nên nhỏ gọn hơn, giúp giảm tải trọng cho sàn. Gia đình này bao gồm 6 sửa đổi chính: DoKa (biến thể với cabin đôi cho 5 chỗ), Panel Van (thân liền khối), Multivan và Caravelle (kính toàn cảnh), Pritschenwagen (xe tải phẳng có cabin cho 3 người), Westfalia (xe cắm trại) và Kombi Vân (phiên bản kết hợp). VW Transporter T4 nổi bật bởi thời gian sử dụng lâu dài và trở nên phổ biến ở Châu Âu và Nga.

Xe vận chuyển Volkswagen T5

Thế hệ thứ năm được giới thiệu vào năm 2003 và vẫn giữ nguyên kiểu bố trí dẫn động cầu trước. Mô hình đã thay đổi về ngoại hình. Cản trước đã tăng kích thước đáng kể và mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài hầm hố. Đèn pha, logo thương hiệu và lưới tản nhiệt cũng được tăng kích thước. Nhiều phiên bản cao cấp hơn nhận được dải chrome. Sự đổi mới chính bên trong là sự chuyển động của núm chuyển số sang bảng điều khiển. Dòng động cơ Volkswagen Transporter 5 nhận được động cơ diesel tăng áp và phun xăng trực tiếp.

Năm 2010, VW Transporter T5 được hiện đại hóa, thay đổi nội thất, cản trước, lưới tản nhiệt, đèn chiếu sáng và chắn bùn trước. Bản nâng cấp khiến chiếc xe trở nên thú vị hơn và cho phép nó được “phù hợp” với triết lý mới của công ty. Phạm vi động cơ cũng đã thay đổi, bao gồm động cơ diesel và động cơ xăng 2 và 2,5 lít độc quyền.

Xe vận chuyển Volkswagen T6

Năm 2015, buổi ra mắt Volkswagen Transporter thế hệ thứ sáu đã diễn ra tại Amsterdam. Mẫu xe được cung cấp với 3 phiên bản: Multivan, Caravelle và Transporter. Ở Nga, doanh số bán ô tô bắt đầu có độ trễ đáng chú ý. Volkswagen T6 bắt đầu trông hiện đại và phong cách, nhưng có những điểm tương đồng rõ ràng với phiên bản tiền nhiệm. Đèn pha vuốt nhọn gợi nhớ đến đèn pha thế hệ mới nhất Jetta và Passat khiến “diện mạo” của xe trở nên hầm hố hơn. Đã có ở phiên bản cơ bản, nền tảng này đã nhận được chức năng Dynamic Control Cruise với 3 chế độ. Đèn pha thông minh, đèn báo rẽ hình chữ nhật, chắn bùn mới và hệ thống phanh cơ cũng xuất hiện. Đèn LED được lắp ở phía sau. Nội thất của Volkswagen Transporter mới đã trở thành hình ảnh thu nhỏ của sự thoải mái - vô lăng đa chức năng, bảng điều khiển tiến bộ, đa phương tiện hiện đại, định vị và cửa sau gần hơn.

Volkswagen Transporter - đáng tin cậy và xe thực tế, mục đích chính là vận chuyển người và hàng hóa nhỏ trên nhiều khoảng cách khác nhau.

Đánh giá và đánh giá video

Thông số kỹ thuật

Các đặc điểm của Volkswagen Transporter khác nhau tùy thuộc vào việc sửa đổi.

Kích thước tổng thể của mô hình:

chiều dài - từ 4892 đến 5406 mm;
chiều rộng – 1904 đến 1959 mm;
chiều cao – từ 1935 đến 2476 mm;
chiều dài cơ sở - từ 3000 đến 3400 mm.

Trọng lượng của xe thay đổi từ 1797 đến 2222 kg. Tải trọng trung bình khoảng 1000 kg.

Động cơ

Xe tải nhỏ hiếm khi có nhiều loại hệ truyền động, nhưng Volkswagen đã cung cấp nhiều loại động cơ cho Transporter. Phổ biến nhất là động cơ diesel, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Các nhà máy điện chạy xăng Volkswagen Transporter có hệ thống rất chặt chẽ và được coi là một trong những nhà máy đáng tin cậy nhất. Động cơ diesel không thể được phân loại là mặt mạnh mẽ của chiếc xe này, mặc dù chúng được xây dựng khá đơn giản và do đó hiếm khi bị lỗi.

Động cơ VW Transporter T4:

xăng R4 1,8 lít (68 mã lực);
xăng R4 2 lít (84 mã lực);
xăng R5 2,5 lít (114 mã lực);
xăng VR6 2,8 lít (142 mã lực);
xăng VR6 2,8 lít (206 mã lực);
Động cơ diesel R4 1,9 lít (59 mã lực);
Động cơ diesel tăng áp 1,9 lít R4 (69 mã lực);
Động cơ diesel R5 2,4 lít (80 mã lực);
Động cơ diesel 2,5 lít R5 (88-151 mã lực).

Động cơ VW Transporter T5:

xăng 2 lít l4 (115 mã lực, 170 Nm);
xăng V6 3,2 lít (235 mã lực, 315 Nm);
TDI 1,9 lít (86 mã lực, 200 Nm);
TDI 1,9 lít (105 mã lực, 250 Nm);
TDI 2,5 lít (130 mã lực, 340 Nm);
TDI 2,5 lít (174 mã lực, 400 Nm).

Động cơ VW Transporter T6:

TDI 2 lít (102 mã lực);
TDI 2 lít (140 mã lực);
TDI 2 lít (180 mã lực);
TSI 2 lít (150 mã lực);
TSI DSG 2 lít (150 mã lực).

Động cơ xăng lắp trên Volkswagen Transporter ít bị hỏng hóc hơn đơn vị diesel nhưng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. bạn đơn vị xăng Hầu hết các vấn đề thường phát sinh với cuộn dây đánh lửa, bộ khởi động và máy phát điện.

Động cơ diesel của các phiên bản cũ hơn có đặc điểm là bơm phun nhiên liệu bị hỏng và rò rỉ chất lỏng nhiên liệu nghiêm trọng. Hệ thống kiểm soát nhiệt thường bị lỗi. Với động cơ TDI hiện đại, vấn đề rắc rối nhất là đồng hồ đo lưu lượng, bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu.

Thiết bị

Thiết kế của Volkswagen Transporter luôn đáng tin cậy và nhận được những cải tiến qua mỗi thế hệ mới. Với sự ra đời của thế hệ thứ tư, chiếc xe đã có được hệ dẫn động cầu trước. Động cơ cũng di chuyển về phía trước. Những cải tiến về thiết kế được thể hiện ở phiên bản T4 và T5.

Thế hệ Transporter T6 là sự phản ánh của triết lý mới, mặc dù về mặt hình ảnh, nó được nhiều người coi là một bản sửa đổi được thiết kế lại của phiên bản tiền nhiệm. Chiếc xe trông gọn gàng và nghiêm khắc, giống như một “công cụ lao động”. Diện mạo của chiếc xe đã thay đổi. Cản trước, hệ thống quang học và lưới tản nhiệt mới tăng thêm sự sang trọng, nhưng mẫu xe vẫn giữ được những đặc điểm chính.

TRONG cấu hình cơ bản Volkswagen Transporter nhận được một cửa trượt bên phải, một cánh cửa tương tự ở bên phải được cung cấp với một khoản phí bổ sung. Thích ứng cho thị trường Nga thể hiện ở sự gia tăng giải phóng mặt bằng và bộ giảm chấn tiêu tốn nhiều năng lượng. Phiên bản nội địa của Transporter T6 ở mức “lương tối thiểu” nhận lốp “xe tải” có kích thước 205/65 R16.

Thế hệ thứ sáu được trang bị hệ thống treo lò xo hoàn toàn độc lập, giúp mẫu xe có khả năng xử lý tuyệt vời. Thanh chống MacPherson được sử dụng ở phía trước và thiết kế đa liên kết ở phía sau. khung gầmđược đặc trưng bởi tuổi thọ dài và độ cứng quá mức. Khi di chuyển trên địa hình không bằng phẳng, xe bị rung lắc dữ dội (ngay cả khi có tải). Khả năng cách âm cũng không ở mức cao nhất.

Đối với VW Transporter T6, có 4 hộp số: hộp số sàn 5 cấp, hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động 4MOTION 6 cấp độc quyền và robot DSG 7 cấp với 2 ly hợp.

Hệ thống phanh của ô tô đã tăng hiệu quả. Cơ cấu đĩa đã được lắp đặt trên tất cả các bánh xe. Trong bản sửa đổi cơ bản đã có hệ thống ESP (ổn định) và ABS. Sự chú ý đặc biệt đến sự an toàn trên chiếc Volkswagen Transporter thứ sáu. Ngoài túi khí, mẫu xe còn được trang bị MSR (chức năng kiểm soát phanh động cơ), EDL ( khóa điện tử vi phân) và ASR ( hệ thống kiểm soát lực kéo). Đúng, chúng chỉ có sẵn tùy chọn. Cũng được cung cấp bởi khách hàng Cửa sổ phía sau hệ thống sưởi, cửa có đóng an toàn, cửa sổ nhuộm màu và các tùy chọn khác.

Nội thất được coi là một trong những ưu điểm của VW Transporter T6. Phía trước có thể ở 3 người. Ghế lái được trang bị 2 tựa tay giúp giảm mệt mỏi khi đi đường dài, hỗ trợ thắt lưng. Có một chiếc móc áo ở bên trái nhưng bạn chỉ có thể treo mũ lưỡi trai hoặc áo phông lên đó do không gian có hạn. Ghế lái có nhiều cài đặt và mức độ thoải mái cao. Ghế hành khách được làm dạng ghế đôi nhưng sẽ không thoải mái cho 2 người lớn ngồi trên đó. Bộ chọn số gây cản trở cho hành khách ngồi giữa, vì vậy tốt hơn hết bạn đừng mơ đến những chuyến đi dài với ba người.

Bảng điều khiển đã được cập nhật đáng chú ý. Các cảm biến thông thường vẫn ở vị trí cũ và nhựa cứng được bảo quản. Tuy nhiên, việc xử lý đã được cải thiện. Ở phiên bản cơ bản, mẫu xe nhận được điều hòa không khí, hệ thống âm thanh mới, vô lăng thoải mái, cửa sổ chỉnh điện và máy tính trên máy bay. Không gian salon tương đối nhỏ đã thu thập được một số lượng lớn các thùng chứa và hốc cho phép bạn đặt nhiều vật dụng nhỏ khác nhau. Sẽ khó khăn hơn với những món đồ lớn trong Volkswagen Transporter - thực tế không có ngăn lớn nào.

Xe có nhiều lựa chọn bổ sung: khung gầm DCC thích ứng, các trợ lý điện tử khác nhau, tay lái trợ lực thủy lực và các tùy chọn khác.

Về thiết kế, VW Transporter T6 trông rất hấp dẫn. Tất cả các yếu tố đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất và việc lái xe không gây bất tiện. Mô hình sẽ trở thành lựa chọn tuyệt vời dành cho người lái xe có kinh nghiệm và người mới bắt đầu.

Giá xe Volkswagen Transporter mới và cũ

Trong danh mục xe thương mại Volkswagen Transporter, cùng với các sản phẩm của Mercedes, được định vị là phân khúc cao cấp, đó là lý do tại sao giá của nó khá cao. VW Transporter T6 Kasten mới (phiên bản chở hàng trục cơ sở ngắn) ở cấu hình trung bình với động cơ diesel (140 mã lực) và hộp số sàn 6 cấp sẽ có giá 1,6-1,9 triệu rúp. Tùy chọn với chiều dài cơ sở kéo dài được cung cấp với giá 1,7-1,95 triệu rúp.

Có khá nhiều ưu đãi của Volkswagen Transporter trên thị trường xe cũ. Thẻ giá trung bình cho các mô hình:

1985-1987 – 120.000-200.000 rúp;
1993-1995 – 250.000-270.000 rúp;
2000-2001 – 400.000-480.000 rúp;
2008-2009 – 700.000-850.000 rúp;
2013-2014 – 1,0-1,45 triệu rúp.
từ 2015 tình trạng tốt giá từ 1 triệu.

Tương tự

Mercedes-Benz Vito;
Fiat Ducato;
Máy nhảy Citroen;
Tùy chỉnh Ford Transit;
Võ sĩ Peugeot.

Dòng sản phẩm đầu tiên của Volkswagen Transporter là nguyên mẫu của những chiếc xe buýt nhỏ hiện đại, xe tải nhỏ gia đình và xe thương mại. Một loại phương tiện giao thông mới được thiết kế ở Đức nhanh chóng được công nhận nhờ:

số lượng tăng lên chỗ ngồi;
khả năng loại bỏ ghế hành khách bổ sung.

Việc nhập khẩu hàng loạt loại xe này sang Nga bắt đầu từ năm 2002, vì vậy mẫu xe dễ nhận biết nhất là Volkswagen Transporter T3. Những sửa đổi hiện đại của xe tải nhỏ đã nổi tiếng khắp không gian hậu Xô Viết do chúng được sử dụng làm thương mại (để vận chuyển tải trọng nhỏ), vận chuyển hành khách gia đình và xe buýt nhỏ.

Lịch sử của Volkswagen Transporter

Tác giả của phát minh này có thể được coi là người Hà Lan Ben Pon. Sau khi đến thăm nhà máy sản xuất ở Wolfsburg vào năm 1947 và nhìn thấy nền tảng ô tô, ông đã sớm đưa ra những bản phác thảo của riêng mình. Ngay từ năm 1949, chiếc xe đã được giới thiệu tại một hội nghị, và chưa đầy một năm sau, vào năm 1950, việc sản xuất hàng loạt Volkswagen Transporter T1 bắt đầu.

Trong những năm sau chiến tranh, nó trở thành nhân tố không thể thiếu cho sự hồi sinh của nền kinh tế đất nước, vì vậy những người sáng tạo đã không ngừng sản xuất nó, những sản phẩm tương tự của Volkswagen Transporter đã xuất hiện.