Thế hệ đầu tiên của mẫu crossover đô thị của chi nhánh Ford Đức, ra mắt năm 2008, được người tiêu dùng đón nhận khá hạn chế, chiếc xe không trở thành sản phẩm bán chạy. Những lý do có thể được tìm kiếm và phân tích trong thời gian dài, nhưng chúng tôi sẽ không làm điều này, vì tất cả những điều này đã được thực hiện bởi chính nhà sản xuất, người đã nghiên cứu chi tiết tất cả những thiếu sót của mình và cố gắng khắc phục chúng khi tạo ra Ford thế hệ thứ hai. Kuga 2013 năm mô hình.
Kích thước Ford Kuga 2013
Đầu tiên, chúng ta hãy nhìn vào đặc điểm tổng thể ford kuga 2013. SUV cập nhật bắt đầu trông trưởng thành và hầm hố hơn, điều này không chỉ được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc hiện đại hóa hệ thống quang học đầu, cản và lưới tản nhiệt mà còn bởi sự thay đổi về kích thước của xe. Vì vậy, với cùng một thế hệ trước chiều dài cơ sở tương đương 2690 mm, chiếc crossover thế hệ thứ hai dài hơn 81 mm (lên 4524 mm), nhưng đồng thời hẹp hơn 8 mm (1702 mm) và thấp hơn 4 mm (1838 mm). Khoảng sáng gầm xe Ford Kuga 2013 đã tăng thêm 10 mm và hiện là con số ấn tượng 198 mm.
Ford Kuga 2013 còn mang đến không gian hành lý rộng rãi hơn so với thế hệ trước (tăng 46 lít lên 456 lít, khi gập lại Ghế sau- lên tới 1653 lít), không chỉ được trang bị cửa điện mà còn hệ thống độc đáo Rảnh tay. Để mở cốp, bạn không cần phải làm bẩn tay hay giày - bạn chỉ cần trượt chân xuống dưới cản sau. Điều đáng chú ý là ngay cả bụi bẩn hoặc tuyết bám vào cũng không cản trở hoạt động của cảm biến được lắp đặt ở đó.
Động cơ và hộp số Ford Kuga 2013
Phạm vi của các đơn vị điện được lắp đặt trên chéo mới, bao gồm hai động cơ xăng và hai động cơ diesel, trong quá trình phát triển chúng, các kỹ sư đặc biệt chú ý đến vấn đề hiệu quả.
Động cơ xăng thuộc họ động cơ Ford EcoBoost hiện đại, được trang bị tăng áp, phun trực tiếp nhiên liệu và hệ thống điều chỉnh thời điểm van:
- 1,6 lít 150 mã lực đơn vị năng lượng có mô-men xoắn cực đại 240 Nm và có khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 9,7 giây với tốc độ tối đa 195 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km là 8,3 lít trong thành phố và 5,6 lít bên ngoài. Đúng, những chỉ số này là điển hình cho phiên bản dẫn động một bánh với hộp số sàn. Với động cơ tương tự nhưng dẫn động 4 bánh và hộp số tự động trên Ford Kuga 2013 thông số kỹ thuật trông như thế này: tăng tốc lên hàng trăm - 10,7 giây; tốc độ tối đa, giới hạn điện tử, - 192 km/h; mức tiêu hao nhiên liệu khi di chuyển trong thành phố là 10,2 lít/100 km, trên đường cao tốc - 6,3 lít;
- Động cơ 1,6 lít công suất 182 mã lực có mô-men xoắn cực đại 240 Nm và cho khả năng tăng tốc lên hàng trăm trong 9,7 giây và tốc độ tối đa mà nó có thể đạt được là 200 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị đạt 10,2 lít trên 100 km, và bên ngoài giảm xuống còn 6,3 lít.
Động cơ diesel thuộc dòng động cơ tăng áp Duratorq TDCi độc quyền:
- Động cơ 2.0 lít công suất 140 mã lực tạo ra mô-men xoắn cực đại 320 Nm và cho phép đạt tốc độ lên tới 187 km/h, giúp tăng tốc lên hàng trăm km/h trong 11,2 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe quanh thành phố là 7,3 lít/100 km, trên đường cao tốc - 5,5 lít/100 km;
- Động cơ 2.0 lít công suất 163 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340 Nm và giúp chiếc crossover Ford Kuga 2013 tăng tốc lên 100 km/h trong 10,4 giây. Tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở mức 196 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố khoảng 7,4 lít/100 km, ngoài thành phố - 5,5 lít/100 km.
Các bộ nguồn chạy xăng được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số sáu cấp hộp số tự động bánh răng, đối với động cơ diesel cũng được cung cấp hộp số tay hoặc PowerShift của robot.
Giải pháp đột phá trên Ford Kuga 2013
Để bắt đầu, hãy lưu ý hộp số robot PowerShift, có thể chọn trước số tiếp theo, giảm thiểu tổn thất công suất và tốc độ khi chuyển số. Việc chuyển đổi cực kỳ nhanh chóng và mượt mà từ số này sang số khác giúp cho việc lái xe trở nên vô cùng dễ chịu, đồng thời giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và giảm số lần hao xăng. khí thải độc hại trong khí quyển. Đồng thời, hệ thống thông minh sẽ tự chọn số tối ưu tùy theo tình hình hiện tại. Ví dụ: khi vượt, nó có thể bật giảm số, nhờ đó nó được đảm bảo năng lượng caođể tăng tốc nhanh hơn và đảm bảo hoàn thành thao tác an toàn.
Khi lái xe crossover Ford Kuga Với hộp số tayĐèn báo chuyển số nằm trên bảng điều khiển. Nó xác định thời điểm tối ưu để chuyển sang số tiếp theo, giúp chuyến đi trên ô tô tiết kiệm hơn.
Một hệ thống cải tiến khác nhằm tiết kiệm nhiên liệu được gọi là Ford Eco Mode. Nó tính đến tốc độ xe đang di chuyển, các cấp số được chọn thường xuyên nhất, kiểu phanh, thời gian di chuyển và các yếu tố khác, dựa vào đó nó đưa ra lời khuyên để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp với phong cách lái xe của một người lái xe cụ thể.
Hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh được trang bị cho mẫu xe Ford Kuga 2013 mới có khả năng đánh giá tình hình trên đường 20 lần trong khoảng thời gian mà một người cần chớp mắt. Đồng thời, có sự phân bổ lại mô-men xoắn liên tục giữa các bánh xe để đảm bảo khả năng xử lý tối ưu và lực kéo tối đa. mặt đường. Điều đáng chú ý là hệ thống chỉ được kích hoạt khi thực sự cần thiết, do đó, trên những đoạn đường tương đối bằng phẳng và thẳng, chiếc crossover thực sự lái ở chế độ dẫn động cầu trước, nhờ đó có thể tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. .
Hệ thống Kiểm soát đường cong cũng cung cấp hỗ trợ vô giá cho người lái, giúp so sánh tốc độ thực tế của xe với tốc độ mong muốn tại một ngã rẽ cụ thể và điều chỉnh trong trường hợp sai lệch so với định mức. Điều này được thực hiện dựa trên thông tin nhận được từ các cảm biến về tốc độ xe, chuyển động ngang, gia tốc ngang, tốc độ bánh xe và góc lái. Tất cả dữ liệu được phân tích hàng trăm lần mỗi giây và nếu quỹ đạo chuyển động không chính xác, Curve Control sẽ bắt đầu điều chỉnh bằng cách phanh từng bánh xe riêng lẻ, áp dụng các lực phanh khác nhau cho chúng. Khi vào một ngã rẽ quá tốc độ cao hệ thống này có khả năng giảm tốc độ khoảng 16 km/h mỗi giây.
Các kỹ sư của Ford cũng đã làm việc hiệu quả trong vấn đề giảm tiếng ồn của đường và gió, do đó, nội thất của Kuga thế hệ thứ hai có thể dễ dàng khẳng định là một trong những chiếc yên tĩnh nhất trong phân khúc. Điều này đạt được nhờ việc sử dụng thiết kế khí động học đặc biệt của gương chiếu hậu, khung cửa cứng hơn, vòng đệm mới, kính dày hơn và hiện đại hóa các thành phần khung gầm. Bộ làm lệch hướng ClimAir đặc biệt cũng giúp loại bỏ tiếng ồn và nhiễu loạn, cho phép bạn giữ cửa sổ ở cửa trước mở ngay cả khi trời mưa.
Tùy chọn và giá xe Ford Kuga 2013
Kuga được cung cấp với bốn cấp độ trang trí.
Phiên bản cơ bản của chiếc crossover mang tên Trend được trang bị:
- thép mười bảy inch vành,
- nắp trục được thiết kế trang trí, cánh gió sau sơn cùng màu thân xe,
- gương chiếu hậu có sưởi, dẫn động điện và đèn báo rẽ,
- đèn sương mù,
- điều hòa không khí,
- hệ thống âm thanh sáu loa với đầu đĩa CD và radio với màn hình đơn sắc 3,5 inch,
- điều khiển vô lăng,
- ghế vải có điều chỉnh cơ khí,
- hệ thống chống bó cứng phanh với hệ thống phân bổ lực phanh,
- hệ thống kiểm soát ổn định điện tử,
- hệ thống bổ sung giúp trong trường hợp phanh khẩn cấp và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Giá cho một chiếc crossover ở cấu hình này là khoảng 900.000 rúp, nhân tiện, rẻ hơn 60.000 rúp so với phiên bản tiền nhiệm.
Các tính năng của gói Trend Plus:
- bánh xe hợp kim năm chấu mười bảy inch,
- cửa sổ phía sau màu,
- nhiệt điện kính chắn gió và vòi phun nước rửa kính chắn gió,
- đường ray mái bạc,
- kiểm soát khí hậu hai vùng,
- điều chỉnh tựa lưng trên ghế lái,
- Ghế nóng trước,
- ổ khóa cửa đôi,
- Hệ thống báo động Thatcham với cảm biến chu vi và âm lượng.
Giá của Ford ở cấu hình này bắt đầu từ 995.000 rúp.
Ford Kuga Titanium được trang bị:
- bánh xe hợp kim chín chấu kép mười bảy inch,
- cảm biến mưa,
- chức năng tự động bật và sự chậm trễ trong việc tắt đèn pha,
- gương chiếu hậu trong cabin có chức năng tự động chống chói,
- Ổ cắm 230 volt nằm ở phía sau bảng điều khiển trung tâm,
- tựa tay hạ thấp cùng hai giá đỡ hộp đựng đồ trên ghế sofa phía sau,
- ghế có sự kết hợp giữa bọc vải và da,
- hệ thống âm thanh 9 loa với màn hình LCD 4,2 inch,
- Hỗ trợ Bluetooth và đầu vào Aux để kết nối các thiết bị bên ngoài.
Giá của Ford Kuga Titanium sẽ cao hơn đáng kể và sẽ là Ford Kuga và sẽ bắt đầu từ 1.200.000 rúp.
Phiên bản cao cấp Titanium Plus thì khác:
- bánh xe hợp kim năm chấu kép mười tám inch,
- hệ thống mở cửa Khoang hành lý không có tay,
- gương chiếu hậu chỉnh điện và hệ thống chiếu sáng xung quanh,
- đèn pha bi-xenon với đèn pha vào cua tĩnh,
- mái nhà toàn cảnh có cửa sổ trời,
- ghế bọc da,
- ghế lái chỉnh điện 10 hướng,
- bàn gấp cho hành khách phía sau,
- Đèn LED nội thất và đèn đọc sách,
- vô lăng bốn chấu,
- hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động với cảm biến phía trước và phía sau,
- hệ thống âm thanh chín loa với màn hình LCD màu 5 inch,
- hệ thống định vị và camera quan sát phía sau.
Thiết bị Kuga cao cấp được cung cấp ở Nga với mức giá 1.425.000 rúp.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng mỗi cấu hình của xe Kuga đều có mức độ an toàn cao. Sản phẩm mới được trang bị đầy đủ. Cabin được trang bị tới 7 túi khí, giá đỡ ISOFIX cho ghế trẻ em cũng như dây đai ba điểm. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì trong các cuộc thử nghiệm của Euro NCAP, chiếc crossover đã nhận được năm sao về độ an toàn.
Ngoài những bức ảnh về Ford Kuga 2013 được giới thiệu, các bạn cũng có thể xem video lái thử chiếc xe này:
Hóa ra là hiện đại và tiện nghi, Ford Kuga thực tế không bị làm phiền bởi những sai sót nghiêm trọng - nhưng điều này không có nghĩa là không có sai sót nào cả. Chúng tôi đã tìm ra những điểm yếu ở thân xe, nội thất và hệ thống điện, tìm ra nơi xả nước và nơi không nên đổ nước. Bây giờ là lúc quyết định lựa chọn động cơ và hộp số, đồng thời làm rõ yếu đuối khung xe Kuga đầu tiên các thế hệ.
Phanh, hệ thống treo và lái
Hệ thống phanh Kuga không có bất kỳ sai sót cụ thể nào, ngoại trừ bộ phận ABS đôi khi bị lỗi và thuật toán hoạt động trên các bề mặt không bằng phẳng của nó không lý tưởng - lực phanh quá mạnh. Nhìn chung, hệ thống phanh khá tải - xe nặng và khá mạnh. Tuy nhiên, tuổi thọ của đĩa và miếng đệm là khá chấp nhận được: đĩa có tuổi thọ ít nhất là 50-60 nghìn km và thường là một trăm rưỡi. Một bộ đĩa thường đủ cho hai hoặc ba bộ miếng đệm, đây có thể được coi là một kết quả tuyệt vời.
Việc đình chỉ nói chung là mạnh mẽ, các câu hỏi chính là về chính trị Công ty Ford cho phụ tùng thay thế. Mặt trước là MacPherson và nó chạy trong thời gian dài: với số lần chạy hơn trăm nghìn, tất cả các khối im lặng và khớp bi thường ở tình trạng hoàn hảo và chỉ cần can thiệp vào thanh chống võng. Với quãng đường đi được tương tự, bản thân bộ giảm xóc đã giảm hiệu quả rất nhiều, nhưng chúng vẫn chưa bị rò rỉ và xe vẫn duy trì hoạt động tốt trên đường.
Kích thước (L/W/H), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Đa liên kết phía sau phức tạp hơn. Ở đây, các khối im lặng và giá đỡ của cánh tay đỡ phía dưới, cũng như các khối im lặng của cần kiếm, chủ yếu bị mòn. Đối với những người thường xuyên lái xe đầy tải, tiếng gõ có thể bắt đầu sau 60-80 nghìn km, nhưng với tải thấp, toàn bộ hệ thống chạy hơn một trăm nghìn rưỡi. Với bộ giảm xóc, tình hình cũng gần giống như phần đầu xe.
Thật không may, nhược điểm chính là không phải tất cả các bộ phận treo đều có thể được đặt hàng đơn giản từ danh mục: nhà sản xuất đặc biệt khuyến nghị thay thế cụm đòn bẩy. Những người thích tiết kiệm phải nắm vững danh mục của Volvo và Mazda. Khuyết điểm thứ hai đó là vòng bi bánh xe trên Ford - nói chung chỗ đau, và Kuga cũng không thoát khỏi nỗi bất hạnh này. Chúng hoàn toàn “không phải là vĩnh cửu”, độ kín thấp và thiếu chất bôi trơn dẫn đến tiếng ồn hoặc thậm chí bị kẹt theo thời gian. Chúng tôi phải thay đổi chúng - và như thường lệ, tốt hơn là sử dụng phiên bản từ Volvo - nó được làm tốt hơn một chút so với “bản gốc”.
 |
 |
Thường không có rắc rối gì với việc đánh lái: có thanh răng chắc chắn và các đầu không chắc chắn lắm, dễ bị “đòn” nhưng nhanh mòn khi kết hợp với lốp rộng. Điều này được bù đắp bởi thực tế đây là những phụ tùng thay thế rất phổ biến.
Quá trình lây truyền
Ở đây có một chút rắc rối hơn và chúng đắt hơn đáng kể. Chỉ những chiếc xe dẫn động cầu trước có “thợ máy” mới không gặp vấn đề gì - chúng chỉ có bánh đà khối kép đôi khi cần phải thay hoặc sửa chữa.
bạn xe dẫn động bốn bánhđược thêm vào số nút có vấn đề Khớp nối Haldex: Cô ấy không yêu công việc lâu dài và trượt, ngoài ra, cứ 30-50 nghìn km phải thay dầu ít nhất một lần, nếu không có thể xảy ra lỗi cả máy bơm và bộ phận nạp dầu khác. Hai thế hệ khớp nối đã được lắp đặt trên Kuga: cho đến cuối năm 2009, bạn có thể tìm thấy Haldex thế hệ thứ 3 - nó có một máy bơm rất dễ bị tổn thương và thuật toán vận hành không phải là tốt nhất. Nhưng sau năm 2009, nó luôn là Haldex 4 - ít rắc rối hơn với nó, nhưng nó vẫn cần được bảo trì thường xuyên và định kỳ đưa ra những điều bất ngờ.
Nếu thông báo “AWD bị lỗi” xuất hiện thì đối với những xe thuộc đời cuối năm 2009, rất có thể đây là máy bơm chết. Chi phí sửa chữa là từ mười nghìn rúp, nếu chỉ có phần điện bị hỏng. Đôi khi, xảy ra lỗi liên quan đến hệ thống dây điện với thiết bị điện tử của thiết bị, vì nó được đặt khá thoáng và đối với những người thích leo núi, khu vực đặt khớp nối sẽ bị bẩn, do đó các tiếp điểm sẽ bị bẩn. có thể thất bại. Thật không may, danh sách rắc rối không kết thúc ở đó.
Bộ truyền động
Lựa chọn xe
Chọn Ford Kuga I đã qua sử dụng: thoát nước kém và các vấn đề nhỏ
Một chút lịch sử Ford đã có rất nhiều xe SUV vào giữa những năm 2000, nhưng tất cả chúng đều không phổ biến ở châu Âu. Ngay cả chiếc Escape/Maverick tương đối nhỏ gọn và “chở khách” cũng không...
14844 4 1 15.11.2016
Dầu rò rỉ qua phốt khớp nối thường dẫn đến hư hỏng bản thân máy bơm, kể cả trên các máy có khớp nối Haldex 4. Và vì thể tích dầu chỉ khoảng nửa lít nên khớp nối cực kỳ nhạy cảm với loại tổn thất này. Khi chủ động sử dụng hệ dẫn động 4 bánh, bạn cần thay bộ lọc và dầu thường xuyên, tải trọng càng cao. trục sau, càng thường xuyên hơn. Và nếu một máy bơm chẳng hạn, trong trường hợp hỏng hóc, tốt hơn hết bạn nên mua một cái mới, thì việc mua bộ lọc từ Volvo sẽ dễ dàng và rẻ hơn: số danh mục 30787687 dành cho xe ô tô có Haldex 3 và số 31325173 dành cho những mẫu xe mới hơn những cái đó. Nếu bất kỳ điều nào trong số này bị bỏ qua, thì cấu trúc sẽ bắt đầu “sụp đổ”: đầu tiên là lỗi máy bơm, sau đó là bộ ly hợp và thiết bị điện tử.
Tất cả chủ sở hữu đều quen thuộc với hộp số tự động phổ biến nhất của chúng tôi, Aisin AW55-51. Xe Volvo giữa những năm 2000, nó đã được sử dụng, và thậm chí còn tiếp tục. Khá mạnh về mặt cơ học, nó không làm hài lòng chủ sở hữu vì tuổi thọ ngắn của lớp lót tuabin khí trong quá trình lái xe chủ động và tuổi thọ của thân van thấp. Nó cực kỳ kén chọn bất kỳ sự nhiễm bẩn nào, nó có các cuộn dây điện từ mỏng manh, hơn nữa, thiết kế nói chung khá phức tạp, khó sửa chữa “trên đầu gối” và cần phải chẩn đoán cẩn thận.
Tuy nhiên, một hộp số như vậy sẽ có giá 200-250 nghìn nếu thay dầu đúng hạn, đặc biệt vì trên Kuga nó hoạt động với bộ tản nhiệt bên ngoài và hiếm khi quá nóng. Nhưng vẫn nên tháo bộ điều nhiệt và lắp bộ lọc ngoài làm sạch tốt và thay dầu sau mỗi 30-40 nghìn km. Ford đã có phiên bản mới nhất của hộp số tự động này và nó không có gì đặc biệt thất thường. Mọi bệnh tật thời thơ ấu đều đã được chữa khỏi từ lâu, không cần phải sợ hãi ô tô hộp số tự động, ngoại trừ việc kiểm tra cẩn thận xem có “tay đua” nào lái nó hay không - hộp số không thích kiểu tải này.
Đề xuất loại hộp số
Tốc độ tối đa, km/h
Nhưng điều này thường thấy ở động cơ diesel Hộp số tự động PowerShift Dòng 6DCT450 là từ một thử nghiệm hoàn toàn khác. “Robot” sáu tốc độ chọn lọc trước này hóa ra lại rất có vấn đề, giống như tất cả các lựa chọn trước của thế hệ này. Vấn đề chính là thời gian sử dụng lâu dài và lượng chất gây ô nhiễm tích tụ trong dầu. Vật tư tiêu hao chính trong trường hợp này là bộ điện từ và bộ ly hợp. Độ phức tạp của thiết kế hóa ra là quá cao đối với hầu hết các dịch vụ không chuyên biệt, điều đó có nghĩa là giá của bất kỳ sửa chữa nào từ những người “phù hợp” sẽ khá cao. Và giá phụ tùng thì cao.
Một nhược điểm nghiêm trọng khác là các hạn chế về việc kéo xe - các hạn chế ở đây thậm chí còn nghiêm ngặt hơn so với những hạn chế của Audi với “biến thể” của họ: 20 km ở tốc độ 20 km/h. Và trong mọi trường hợp ngược lại. Nhân tiện, các hộp điện từ tương thích với chiếc DQ250 “ăn khách” của Volkswagen và nhìn chung, các hộp đều có thiết kế tương tự nhau.
Rò rỉ dầu và rung động của thiết bị thường chỉ ra rằng có vấn đề về quá nhiệt: rất có thể, dầu bị ô nhiễm nặng và ly hợp bị trượt khi chịu tải kéo dài. Nếu chiếc hộp vẫn còn sống thì chúng tôi thực sự có thể khuyên bạn nên thay thế thường xuyên dầu, cứ sau 20-30 nghìn và một bộ lọc toàn dòng bên ngoài bổ sung - tốt nhất với cảm biến ô nhiễm. Trong trường hợp thay dầu kịp thời và điều kiện lái xe trên đường cao tốc, chiếc hộp thể hiện sự kỳ diệu của nguồn tài nguyên của nó: có những chiếc đi được 350 nghìn km mà không cần sửa chữa, nhưng hầu hết chủ xe khi vận hành trong thành phố sẽ bị giới hạn ở quãng đường 150 nghìn và sửa chữa rất tốn kém.
Động cơ
Động cơ và sức mạnh
Kuga có ít động cơ và tất cả đều quen thuộc. Động cơ xăng 2.5T đến từ Volvo. Nó đã được thay đổi một chút để sử dụng trên Fords, nhưng thực tế không phải là nó đã được cải tiến. Tuy nhiên, nhìn chung đây là một chiếc mô tô “triệu phú” cực kỳ tháo vát, có khả năng cấp độ thấp nhất dịch vụ sẽ đạt mốc 400-500 nghìn km, và với dịch vụ tốt, thậm chí còn hơn thế nữa.
Các vấn đề chính của động cơ Kuga là hệ thống thông gió cacte với van PCV tích hợp vào bẫy dầu, vòng đệm kém, mô-đun đánh lửa yếu và tua-bin đắt tiền. Hơn nữa, một số vấn đề trên Volvo không có - trong mọi trường hợp, mọi thứ đều đơn giản hơn với tua-bin ở đó và có ít phàn nàn hơn về mô-đun đánh lửa. Đai định thời được dẫn động bởi một đai có tuổi thọ sử dụng cao ổn định, khoảng 90-120 nghìn km - chỉ cần đảm bảo rằng nó được tra dầu, vì đai không tồn tại được lâu sau khi tiếp xúc với dầu.
Máy bơm nhiên liệu Pierburg bị hỏng chỉ trong vòng vài năm, vì vậy tốt hơn hết bạn nên thay thế nó bằng một chiếc không chính hãng. Và bộ tản nhiệt cần được vệ sinh thường xuyên, đặc biệt là khi giao thông chủ yếu là đô thị. Ống xả thường mất đi độ kín, các khớp nối ống bị mòn - nhưng điều này xảy ra thường xuyên hơn với động cơ diesel... Nhân tiện, không cần thiết phải thay hoàn toàn bộ tách dầu của cái gọi là “mẫu cũ”: màng van PCV được bán riêng và thân van có thể được rửa sạch. Nhưng một cái mới đáng tin cậy hơn một chút không có “trang trại tập thể” thì không thể sửa chữa được nữa.
Ưu đãi hệ thống truyền động
Hai lít động cơ dieselđược người khác biết đến Mẫu xe Ford– đây là những động cơ được phát triển chung với dòng PSA, DW10 và DW12. Vấn đề chính của họ là độ nhớt thấp Dầu Ford(trên SAE20 và thậm chí cả SAE30, khả năng trầy xước trục khuỷu và “nắm đấm tình bạn” tăng lên rất nhiều) và những động cơ như vậy tương đối hiếm nên không phải trung tâm dịch vụ nào cũng có thể bảo dưỡng tốt. Kim phun đắt tiền, khó khăn khi đốt bộ lọc hạt và các rắc rối khác về động cơ diesel cũng không thoát khỏi chúng. Vì vậy, một động cơ có quãng đường cao như vậy có thể gây ra nhiều rắc rối.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km
Mặt khác, tài nguyên nhóm piston cao và chéo lớn với động cơ diesel, ngay cả khi tắc đường, nó sẽ có mức tiêu thụ dưới 10 lít một trăm (và trong một số trường hợp là khoảng 7). Có, và có đủ đơn vị hợp đồng. Nhưng “vấn đề khối ngắn” là rất xa vời: việc không có một số bộ phận được giảm giá không có nghĩa là động cơ không thể sửa chữa được, vì có pít-tông và vòng đệm, và bạn có thể mua ống lót. Chỉ một khối ngắn rẻ tiền thực sự giải quyết được nhiều vấn đề, đảm bảo chất lượng cao sự hồi phục. Điều chính là cố gắng không làm hỏng trục khuỷu và khối. Nghiên cứu thuật toán vận hành của hệ thống làm sạch bộ lọc hạt, đổ không phải “độc quyền” mà là dầu đúng. Và hãy nhớ rằng động cơ diesel thường yêu cầu thêm tiềnđể bảo trì - chính xác là nó "ăn" ít nhiên liệu hơn. Khi mua hàng, hãy kiểm tra công việc van chân không hệ thống phanh và tăng áp, cũng như tình trạng của phích cắm phát sáng và khả năng sử dụng của bộ điều khiển chúng.
Bản tóm tắt
Trải nghiệm đầu tiên trong việc phát triển bản thân crossover châu Âu Ford rõ ràng không hề bị vón cục. Ngoại trừ việc lựa chọn kỳ lạ về đơn vị năng lượng và chính sách giá cả đã không mang lại cơ hội cho nó - nhưng có vẻ như điều đó đã được dự định trước. Về nhiều mặt, chiếc xe này tốt hơn, chắc chắn hơn, tiện lợi hơn và đáng tin cậy hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Và trong số những ưu điểm không thể nghi ngờ, chúng ta có thể kể đến động cơ xăng mạnh mẽ và thiết kế đã được hàng triệu chiếc Focuses chứng minh.
Cũng có những nhược điểm nhưng những chiếc xe hoàn hảo không tồn tại. Hệ dẫn động 4 bánh trên những chiếc ô tô của những năm sản xuất đầu tiên rất thất thường, động cơ diesel gặp rủi ro trong quá trình bảo dưỡng tại đại lý, hộp số rô-bốt để bảo trì rất rắc rối và tốn kém, bạn không thể dựa vào nó. Nhưng giá của những chiếc xe lại hấp dẫn hơn. Nhìn chung, nếu bạn yêu thích chiếc xe này nhưng chưa sẵn sàng chi tiền, hãy nghĩ đến việc mua phiên bản đơn giản nhất với hệ dẫn động cầu trước và hộp số tay. Nếu khó khăn không làm bạn sợ hãi, việc chẩn đoán cẩn thận và sự kiên nhẫn sẽ giúp bạn tìm ra lựa chọn với hộp số tự động, động cơ phù hợp và bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ 4.
Giá một số phụ tùng
Như Mark Twain từng nhận xét: “Tin đồn về cái chết của tôi có phần cường điệu”. Tương tự như vậy, những lời than thở về xu hướng chung của hộp số Ford đối với nhiều loại hỏng hóc khác nhau là hơi phóng đại. Ngay cả khi chúng tôi tính đến việc những công dân hài lòng với chiếc xe của họ không có xu hướng nổi giận trên các diễn đàn và chủ sở hữu của những bản sao không thành công bày tỏ sự phẫn nộ ở đó, thì vẫn không có nhiều phàn nàn về PowerShift. Ít nhất, ít hơn đáng kể so với những lời phàn nàn về điều tương tự, và đôi khi bạn thậm chí có thể tìm thấy những tiếng nói hiếm hoi bảo vệ đơn vị này, đây thường là một hiện tượng không thường xuyên xảy ra trên Internet.
Tuy nhiên, sẽ không có ý nghĩa gì khi phủ nhận sự hiện diện của các vấn đề nghiêm trọng, trong đó phổ biến và khó chịu nhất là rò rỉ phớt dầu và hiện tượng giật rất khó chịu khi di chuyển. Đứng thứ hai là lỗi ly hợp gần như ở thời điểm đầu tiên (chủ yếu phàn nàn từ những người thích nhấn bàn đạp ga). Và điều này rất nguy hiểm: hãy tưởng tượng rằng không vì lý do gì mà xe của bạn từ chối bật cả hai chế độ “Lái” và “Lùi”. Trong trường hợp này, chỉ có một giải pháp duy nhất - xe kéo. Chà, tóm lại, cần phải đề cập rằng một số hộp bắt đầu bị mài khi chuyển từ số một sang số hai rồi sang số ba.
Ngay cả khi những sự phẫn nộ này không lan rộng, chúng vẫn khó mang lại niềm vui cho những người gặp phải chúng. Vì cổng AvtoVzglyad được đảm bảo bởi văn phòng đại diện chính thức của Ford tại Nga nên họ nắm rõ mọi khiếu nại của khách hàng và không bỏ qua. Đến năm 2014, các kỹ sư của công ty đã sửa đổi vòng đệm ly hợp, hộp số và trục trục, thiết kế lại hoàn toàn và số lượng yêu cầu bồi thường đối với ô tô mới đã giảm đáng kể.
Nhưng những người mua xe đời 2011 - 2013 không thành công thì phải làm sao? Không có lựa chọn nào - bạn cần phải đến trung tâm bảo hành, may mắn thay, nhà sản xuất ô tô đã quyết định gia hạn, điều này đã chứng tỏ sự không đáng tin cậy của họ - ly hợp, phớt dầu và phần mềm. Điều tương tự cũng nên được thực hiện khi hộp bị giật, vì trong trường hợp này nó phải được thay thế. Đối với những ô tô sản xuất trước năm 2014, một công nghệ đặc biệt đã được phát triển để BẢO TRÌ và sửa chữa, và đại lý chính thức phải tuân thủ nó. Sau khi truy cập dịch vụ, không nên có bất kỳ yêu cầu lặp lại nào về các vấn đề được liệt kê. Vâng, Chúa cho rằng nó thực sự là như vậy. Nhân tiện, Ford Sollers trực tiếp giám sát việc tuân thủ các tiêu chuẩn dịch vụ và nếu vì lý do nào đó công việc cần thiết không được tiến hành hoặc trục trặc không được khắc phục thì chiếc Ford của bạn xứng đáng. Nước làm mòn đá, và như thực tế cho thấy, cuối cùng ban lãnh đạo công ty chắc chắn sẽ phản ứng. Thật không may, các nhà quản lý địa phương không phải lúc nào cũng đủ chuyên nghiệp và thường chỉ muốn bỏ thêm tiền. đau đầu- và đây là vấn đề của nhiều người thương hiệu xe hơi, không chỉ Ford.
Lưu ý rằng tất cả những câu chuyện này với cả PowerShift, DSG và các “robot” khác đều khá tự nhiên. Thông qua nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô, họ chỉ đơn giản là bị mọi người ép buộc cách tiếp cận giảm lượng khí thải độc hại vào khí quyển, bao gồm bằng cách tăng hiệu suất của các thiết bị và giảm trọng lượng của chúng. Sự phức tạp của thiết kế và sự phong phú của các thiết bị điện tử điều khiển được đảm bảo làm giảm tuổi thọ không gặp sự cố của bất kỳ cơ chế nào. Đồng thời, chi phí sản xuất công nghệ tiên tiến cao các công ty ô tô vì những lý do hiển nhiên, nó không mang lại lợi nhuận. Hộp robot chính xác là một nỗ lực nhằm làm hài lòng tất cả các bên quan tâm: chúng rẻ hơn, tiết kiệm hơn và nhẹ hơn so với “máy tự động” cổ điển.
Bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào - vâng, vâng, và cả - không quan tâm lắm đến các vấn đề của khách hàng sau thời hạn bảo hành. Tất nhiên, trước đây cỏ xanh hơn và các cô gái xinh đẹp hơn. Nhưng dù sao. Vào cuối những năm 90, tôi mua những đôi giày rẻ tiền ở Ý, sản xuất tại Ý. Da cực kỳ mềm, kể cả ở đế; giày có thể dễ dàng bị xoắn thành một cái mở nút chai. Và sau 5 năm sử dụng, đôi giày vẫn đẹp như mới. Có ai có thể cho tôi biết nơi nào có thể tìm được sản phẩm có chất lượng tương tự với mức giá hợp lý hiện nay không? Đó hoàn toàn là câu chuyện tương tự với ô tô.
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
TRONG Ford Nga Kuga đã không trở thành cuốn sách bán chạy nhất. Và ở đây chính sách tiếp thị của công ty đã đóng một vai trò quan trọng. Rốt cuộc, chiếc xe đã ra mắt thị trường của chúng tôi với một cấu hình duy nhất - với động cơ diesel và hộp số tay quá trình lây truyền Nếu ở châu Âu việc song song sở hữu một chiếc crossover như vậy là chuyện thường ngày, thì ở nước ta, doanh số bán phiên bản này không hề dao động hay chậm chạp. Theo thống kê, thị phần lớn nhất về doanh số bán xe crossover ở Nga là từ một cặp đôi động cơ xăng- "tự động". Ngoài ra, Ford Kuga còn đắt đến bất ngờ, điều này cũng không giúp tăng nhu cầu. Và loại 2,5 lít xuất hiện năm 2009 Máy chạy bằng xăng, với tùy chọn hộp số tự động được lắp đặt, về cơ bản không thay đổi được tình hình. Mặc dù xe có rất nhiều ưu điểm.
Một chiếc xe được xây dựng trên một nền tảng Ford C-Max, được phân biệt bởi sự xuất sắc Lái xe hiệu suất và xử lý tinh tế. Và xét về khả năng việt dã trong điều kiện địa hình nhẹ, Kuga sẽ dẫn trước nhiều bạn cùng lớp của mình. Và những trang bị của xe sẽ làm bạn hài lòng. Crossover trong cấu hình cơ bản Trend đi kèm bốn túi khí, hệ thống ổn định, điều hòa không khí, đài CD, cửa sổ chỉnh điện và gương sưởi. Còn phiên bản Titanium có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, trang trí bằng da và vải, bánh xe hợp kim cũng như cảm biến ánh sáng và mưa. Hơn nữa, các đại lý đã bán chiếc crossover với cả hệ dẫn động 4 bánh và dẫn động cầu trước.
Động cơ
Đối với Ford Kuga, động cơ tăng áp xăng 2,5 lít (200 mã lực) và động cơ turbodiesel 2 lít (136 mã lực) đã được cung cấp. Loại thứ hai bắt đầu sản xuất 140 hoặc 163 mã lực kể từ năm 2009. tùy thuộc vào phiên bản.
Động cơ diesel hai lít (136 mã lực), được tạo ra với sự hợp tác của bởi mối quan tâm của PSA, hóa ra lại cực kỳ đáng tin cậy. Các đại lý thậm chí còn không giảm quãng đường đi bảo dưỡng, giữ nguyên như xe châu Âu - 15 nghìn km. Tuy nhiên nó thường sáng lên trên bảng đồng hồ Kiểm tra động cơ kêu gọi chủ sở hữu thay dầu sớm hơn nhiều. Lý do là tầm thường. Do hàm lượng lưu huỳnh cao trong nhiên liệu diesel của chúng tôi nên nó không đáp ứng được chức năng của nó bộ lọc hạt- các kênh của nó đã trở nên co lại. Nhận thấy tình huống khẩn cấp, bộ điều khiển động cơ tăng mạnh cung cấp nhiên liệu, từ đó tăng nhiệt độ khí thải để đốt cháy lưu huỳnh và bồ hóng trong bộ lọc. Kết quả là nhiên liệu diesel dư thừa lọt vào dầu và phải được thay mới trước thời hạn. Đôi khi điều này thậm chí còn dẫn đến việc sửa chữa động cơ. Nếu bộ lọc bị tắc chết, bạn phải mua một bộ lọc mới. Và tại các đại lý, nó có giá khoảng 70.000 rúp. Đúng, bạn có thể tìm thấy nó trên Internet với giá rẻ hơn gấp rưỡi. Vào năm 2009, Ford đã lắp đặt một kim phun riêng với máy bơm riêng, cung cấp nhiên liệu trực tiếp phía trước bộ lọc hạt, nơi nó được đốt cháy. Như vậy vấn đề đã được giải quyết.
Động cơ turbodiesel 2 lít là động cơ phổ biến nhất Đơn vị Kuga. Nó không có vấn đề gì, ngoại trừ bộ lọc hạt, đã trở nên đáng tin cậy hơn kể từ năm 2009. Dây đai thời gian được thay (13.900 RUB) sau 150 nghìn km hoặc 10 năm hoạt động.
Động cơ xăng tăng áp 2,5 lít (200 mã lực) bị rò rỉ phớt dầu sau 60-80 nghìn km trục cam. Bản thân các bộ phận có giá 950 rúp và tác phẩm sẽ có giá 5850 rúp. Đôi khi, lớp bảo vệ bằng nhựa của cơ cấu định giờ bị phá hủy và những mảnh nhựa nhỏ rơi xuống dưới đai định giờ. Và sau đó các van gặp các piston. Sửa chữa đầu khối - 33.000 RUB. Nhưng thật ngạc nhiên, trên Xe Volvo Không có vấn đề như vậy với động cơ này!
Quá trình lây truyền
Hộp số tay 6 cấp Bánh răng Ford Kuga không bị gánh nặng bởi những khiếm khuyết mãn tính. Và dầu được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của thiết bị. Bộ ly hợp kéo dài trung bình 120 nghìn km. Thay thế từ đại lý - 26.000 rúp. Ngoài ra còn có những đánh giá tâng bốc về hộp số tự động 5 băng tần Aisin AW55, được coi là không cần bảo trì. Tuy nhiên, trên một chiếc Kuga đã qua sử dụng có chạy dài Tốt hơn hết là bạn nên cập nhật dầu (7.500 RUB) và tiến hành chẩn đoán đầy đủ. Nhưng có những nghi vấn về hộp số PowerShift 6 cấp với hai ly hợp “ướt”. Bộ ly hợp bị mòn khá nhanh (58.900 RUB). Cơ điện tử, hay còn gọi là bộ điều khiển điện thủy lực, không bền. Thay thế - từ 77.000 rúp. Và chỉ những đại lý, trung tâm kỹ thuật chuyên ngành lớn mới có thể thay đổi, cấu hình hộp chính xác.
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, Kuga được trang bị bộ ly hợp nhiều đĩa Haldex với điều khiển điện từ của đĩa thứ ba và thứ ba. thế hệ thứ tư. Vì vậy, ở thế hệ thứ ba, bơm thủy lực thường không sử dụng được (từ 35.000 rúp). Đồng thời, chiếc xe chuyển sang dẫn động cầu trước và biểu tượng tương ứng sáng lên trên bảng đồng hồ. Nhưng đơn vị thì nhiều hơn phát hành muộnđã mất đi khuyết điểm này và được coi là rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, những người yêu thích những pha vượt địa hình nên cảnh báo rằng ly hợp quá nóng và “chết” do trượt kéo dài. Nhưng các yếu tố còn lại của hệ dẫn động bốn bánh đều tồn tại lâu dài.
Khung gầm và thân xe
Hệ thống treo Kuga được kế thừa từ xe tải nhỏ gọn. Ford C-Max. Crossover được tăng thêm 50 mm chiều dài cơ sở và đường ray 43 mm. Thanh chống MacPherson được lắp ở phía trước và thiết kế đa liên kết với khung phụ gia cố được lắp ở phía sau. Khung xe rất chắc chắn - ngay cả các thanh chống ổn định (1.740 rúp mỗi chiếc) cũng được thay thế khi đi được gần một trăm nghìn km. khớp cầu(6500 rúp mỗi cái) cũng tồn tại lâu dài. Chỉ có ổ trục bánh xe mới có thể gọi là yếu, đi được 30-50 nghìn km đã bắt đầu kêu. Hơn nữa, những chiếc phía sau được trang bị một trung tâm (16.000 rúp mỗi chiếc) và những chiếc phía trước được thay thế riêng biệt và có giá 4.200 rúp mỗi chiếc.
Thiết kế hệ thống treo của Kuga được mượn từ Ford C-Max. Sự khác biệt duy nhất là đường đua và chiều dài cơ sở tăng lên cho chiếc crossover. Trước thời hạn, khi đi được 70 nghìn km, vòng bi bánh xe sẽ được thay (4.270 rúp mỗi chiếc). Các thanh chống ổn định có tuổi thọ như nhau (1.740 RUB mỗi chiếc)
Giá lái (từ 38.000 rúp) với bơm điện có tuổi thọ đi được 150 nghìn km, còn đầu lái (2000 rúp mỗi chiếc) và thanh truyền (1850 rúp mỗi chiếc) có tuổi thọ hơn 100 nghìn km.
Thân thể tuy cường tráng nhưng Sơn phủ Chip xuất hiện nhanh chóng. Kính chắn gió với hệ thống sưởi nó không bền. Đá bay khiến ổ gà xuất hiện, từ đó vết nứt nhanh chóng lan rộng. Bóng đèn chiếu gần thường bị cháy nhưng việc tự thay chúng không phải là điều dễ dàng. Để làm điều này, bạn phải tháo dỡ bộ đèn pha.
Tái cấu trúc
Gần như ở cuối sự nghiệp của mình, họ đã cung cấp một gói Titanium tối đa khác với tiền tố S (Sport) cho mẫu xe Ford Kuga 2012. Nhà sản xuất giới thiệu vẻ ngoài của phiên bản xe này như một sự tái cấu trúc, nhằm mục đích khơi dậy sự quan tâm đến mẫu crossover thế hệ đầu tiên sắp ngừng hoạt động. Sửa đổi này khác với những chiếc xe khác trong gia đình bằng đèn LED đèn chạy, cũng như bánh xe và cánh lướt gió của thiết kế ban đầu. Và trong cabin, những chiếc ghế khâu đôi và những chi tiết màu đen trên tay nắm cửa thay vì những chi tiết “nhôm” nhẹ đã thu hút sự chú ý. Hơn nữa, đối với phiên bản Titanium S, chỉ những động cơ mạnh nhất trong dòng được cung cấp: loại “năm” xăng 2,5 lít với bộ tăng áp sản sinh công suất 200 mã lực. và động cơ turbodiesel 2.0 lít (163 mã lực).
Phán quyết
, biên tập viên:Những chiếc xe thực sự đáng tin cậy thường không được tìm thấy. Nhưng Ford Kuga là một trong số đó. Ngay cả một bộ lọc hạt không có độ bền đặc biệt cũng có thể được sử dụng lâu hơn bằng cách làm sạch định kỳ trên bộ phân tần bằng tốc độ caođể thiết bị hoạt động ở chế độ tái tạo (tự làm sạch). Ngoài ra còn có hành vi “đốt bộ lọc”. Và nếu bạn không muốn kiểm tra sức mạnh của mình hộp robot PowerShift, chọn phiên bản số sàn hoặc phiên bản xăng đi kèm hộp số tự động thủy lực.
thẻ: Hộp số nào trên robot Ford Kuga diesel 140 mã lực hay hộp số tự độngThực ra đó là lời mô tả của tôi về cách tôi lái chiếc hộp đó phá vỡ mọi người. Hóa ra nó thật điên rồ, nhưng chỉ thế thôi...
Có kinh nghiệm vận hành xe Ford Kuga. Ưu nhược điểm của Ford Kuga. ... Động cơ 1,6 lít, hộp số tự động, xe bốn bánh và thiết bị Titanium (cái này dành cho... 3 ngày ở Chita FC (tôi đi ngang qua đó) họ khiến tôi sợ hãi khi tôi chọn động cơ diesel và bây giờ tôi đang thu được lợi ích... Năm sản xuất: 2013 (140 mã lực)...
Ford Kuga có xứng đáng với số tiền Valentin không? | Tác giả chủ đề: Raisa
Tatyana Tôi sẽ không nói gì về Kuga, nhưng động cơ diesel của Ford và Opel không phải là đài phun nước. bạn muốn một chiếc xe diesel của Đức hay Nhật Bản.
Inna, cái này giá bao nhiêu vậy?
Oleg Tất nhiên là không! Không có vấn đề gì với động cơ diesel, ít nhất là ở Liên bang Nga
Lựa chọn S-Max giữa động cơ diesel/số tự động và 2.0 turbo/robot / Ford S...
google.com/automatic và 2.0 turbo/robot... Tôi đã tính toán sự khác biệt gần đúng về mức tiêu thụ giữa động cơ 2.3 số tự động và động cơ diesel. ... Nếu tạm dừng một chút thì theo đại lý, động cơ diesel 140 mã lực 320Nm đang thay đổi hoặc đã... Tôi đã lái chiếc Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 mã lực. và EcoBoost 200 mã lực,...
