„AUTOSOYUZ“ nastavlja da proučava subkompaktni krosover Opel Mokka, koji je urednicima dala na dugoročnu upotrebu kompanija „Sibtransavto-Novosibirsk“, regionalni distributer Opel broj jedan. Enjoy verzija dolazi sa 1.4 turbo motorom i sistemom pogona na sve točkove. Šta vam se svidjelo na prvi pogled i što izaziva pozitivne emocije tijekom cijele godine korištenja? Šta vas je uznemirilo i razočaralo?
Kada automobil postane poznat, u njegovoj percepciji ostaju samo dvije suprotne strane: ono što istinski prija i ono što ne prestaje da iritira. Pretjerani entuzijazam jenjava, gube se sitne prepirke - percipira se samo ono što je zaista važno za osobu koja je imala sreće ili nesreće da odabere upravo ovaj primjer automobilske industrije. Svako ima svoje kriterijume, svoje preferencije, ali ima i neukusnih istina. Hajde da se fokusiramo na njih.
Vešto izvođenje
Bez obzira na ukuse i poglede, sa čime vozač najviše dolazi u kontakt? Šta je stalno prisutno u njegovom vidnom polju, voljno ili nehotice? Ali Opelov volan nije dobar samo po izgledu. Volan Opel je djelo nekoliko umjetnosti odjednom. Prvo, vizualno: odnosi, linije, potezi - sve je harmonično i besprijekorno. Elegantan i ugodan za oko.
Ergonomija je druga umjetnost. Dimenzije, proporcije, presjeci - i volan stane na dlan upravo onako kako je najudobnije. I prijatno je raditi sa Opel volanom sa bilo kojim, čak i pogrešnim navikama postavljanja ruku. I gotovo je nemoguće izgubiti takav volan na oštrom zavoju - a Mokka je i dalje sposobna za manevriranje velikom brzinom. I karakteristične “karakteristike” - oslonci za prste vire upravo tamo gdje su najkorisniji, gdje vam ti isti prsti omogućavaju da lijeno, ali uporno držite kurs kada vam dlanovi počivaju na dugom putovanju.
Iz koje sfere umjetnosti duboka taktilna udobnost dolazi u dodir između kože vaših dlanova i kože upravljača? Teško je reći. Možda umjetnost može pružiti zadovoljstvo?
Prijatne sitnice
Ima dosta tako prijatnih sitnica u Opel Mokki. Ortopedska sjedišta koja su udobna i nakon četiri sata neprekidnog putovanja. Možda i duže - nisu provjerili. Klimatski sistem koji u roku od nekoliko sekundi može pretvoriti kabinu koja je vruća zbog dugog boravka na “tridesetci” u oazu svježine i hladnoće. I obrnuto - na afričko ostrvo, zapljusnuto vjetrovima od minus trideset stepeni sibirske zime. I povrh toga, po želji i temperaturnom razlikom za vozača i suvozača - kome se čini ugodnije.
Šta je sa mlaznicama za pranje? Ovo je standard efikasnosti i ekonomičnosti! Lagani oblak tečnosti izliven u rezervoar raspršuje se u prostor gde rade brisači i jednim delom, uz pomoć brisača, vraća prirodnu transparentnost vjetrobransko staklo. Govoreći o transparentnosti. Njegovo stalno praćenje možete povjeriti senzoru za kišu i ne ometati vas aktiviranjem brisača kada putujete u zoni padavina - oni će se sami uključiti kada je to potrebno.
A Mokka čak dolazi standardno s obiljem tako korisne automatizacije. Pomoć za duga svjetla automatski uključuje prednja svjetla kada svjetlosni senzor signalizira sumrak. Isključuje se sam kada pređe sumrak. Kada, na primjer, napuštate tunel ili čistite nebo. Baterija se štiti od kritičnog pražnjenja i, u uvjetima bez ponovnog punjenja (sa motorom koji ne radi), koristi pametnu elektroniku za uštedu energije da isključi nepotrebne potrošače.
Vozač je pošteđen potrebe da sve zapamti. Zaboravili ste ugasiti svjetla u kabini? Zaboravili ste da isključite audio sistem pre nego što izađete iz auta (i, uzgred, pored toga što je prilično napredan - CD, MP3, Aux-in, USB - takođe zvuči prilično dobro)? A onda sam se iznenada sjetio i zaprepastio se: hoću li upaliti auto kad siđem s ove planine Altaja na koju sam se upravo popeo? Nema potrebe za brigom: mašina se povremeno testira i preduzima prave mere.
Općenito, ništa revolucionarno, ali lijepo. Inovativne revolucije u Opel Mokki se dešavaju u maksimalna konfiguracija: tu su i prilagodljiva optika, i prepoznavanje putokaza, i sistem za izbjegavanje sudara, i... Ali na raspolaganju imamo prosječan Enjoy paket.
Još nekoliko riječi o standardnoj automatizaciji, ali već o onom njenom dijelu, prema kojem se stav pokazao dvosmislenim.
Pogon na sva četiri točka
Pogon na sve točkove Opel Mokke se uključuje i na najmanji znak proklizavanja. Odnosno, nema prisilnog uključivanja/isključivanja - što god elektronika odluči, tako će i biti, mišljenje vozača se ne računa. Odmah ću da rezervišem: nikad te nisam izneverio, ali osećaj neizvesnosti je dugo trajao.
Dakle, zima je, pred nama je strma, ledena padina. Hteo bih da stanem, upalim 4WD i vozim mirno, ali nema tog dugmeta... I sad na prstima penjes se do kosine, vec si zabio prednju osovinu na nju, a sta ce dalje biti nije jasno . Ne samo da nema dugmeta, već nema ni signala za uključivanje pogona na sve točkove: kao, vozač ne mora da brine o tome, sve će biti kako treba. Ovo je tačno, ali šta ako je vozač navikao da sve drži pod kontrolom? Općenito, može se pokazati vrlo neugodnim, a miris spaljenog kvačila može čak ispuniti kabinu. Ali ipak, pogon na sva četiri točka će se uključiti kada je potrebno - gotovo neprimjetan djelić sekunde nakon što jedan od kotača izgubi trakciju.
Jasno je da ovde nije problem u autu, već u tome ko vozi. Neravnoteža između savremenosti automobila i zaostalosti vozača regulisana je iskustvom, a put do zajedničkog poverenja između mašine i čoveka je kod svakog različit. Ali oni koji su navikli na kontrolirani ili stalni pogon na sve kotače morat će naučiti vjerovati automobilu više nego sebi. Ona te neće izneveriti.
Start-stop
Inovativni Start-Stop sistem Opel Mokke izazvao je najkonfliktnije emocije. Evo kako je bilo. Upravo smo pokupili auto u salonu u Petuhovoj ulici i tek smo stigli do prvog crvenog semafora kada je motor prestao da govori. Igla tahometra je pala u položaj Auto Stop, klima je utihnula. Moja noga je munjevitom brzinom pritisnula papučicu kvačila, brže nego što je to upalila ploča koja je preporučila ovo, i motor je odmah upalio, a klima je vratila podešeni režim.
Nije bilo moguće shvatiti od prvog puta da li je to dobro ili loše, ali prva emocija bila je ista nesigurnost: šta ako ne počne? Druga emocija: šta je sa zimom? Kada su temperature ispod nule kritične i za udobnost u kabini i za istu bateriju, koja se, ako naglo oslabi, možda neće probuditi...
A zimi se sve pokazalo mnogo jednostavnijim nego što se očekivalo: sistem se jednostavno zabranjuje iz aktivnog načina rada na temperaturama ispod minus pet. Odnosno, u našoj pravoj sibirskoj zimi čini se da ga nema i ništa ne ugrožava energetsku sigurnost Opel Mokke. Više o nijansama rada ovog sistema pročitajte u sljedećem broju AUTOSOYUZ-a, a o rezultatima njegove intervencije u radu motora - upravo sada.
Potrošnja goriva
Najnovija istraživanja pokazuju da potrošnja goriva postaje odlučujuća karakteristika pri odabiru automobila ne samo u Evropi i energetski zavisnim zemljama, već iu Rusiji. A upravo opisani “Start-Stop” sistem je izmišljen prvenstveno u svrhu uštede goriva. A kako je njen rad uticao na proždrljivost automobila?
Dakle, početni podaci. Motor je 1.4, ali sa turbo punjenjem. Disk je pun, ali se automatski povezuje. Ciklus je isključivo urban: gužve, semafori - stalno ubrzanje i kočenje - to je ono što se zaista događa u našoj metropoli. Klima je takođe naša. Štaviše, u zatvorenom ciklusu: ljeto - jesen - zima - proljeće - opet ljeto. Zajedno sa non-stop klima uređajem na 30 stepeni. I zajedno sa zagrijavanjem i uključenim štednjakom puna moć na mrazevima od 30 stepeni. Stil vožnje je umjereno agresivan.
Metoda izračunavanja: tvrdo realno. Odnosno, ne evropske epruvete sa čistim, besprijekorno odmjerenim i pažljivo ubačenim benzinom u cev za gorivo, potrošenim na glatkom autoputu, već ono što umjesto toga imamo. Novosibirske ceste. Benzin je, nažalost, i ono što ga zovemo: određeni naftni proizvod sa oktanski broj, proširen na blizinu broja 95. Njegove količine nisu laboratorijske, već stvarne: ono što ste platili, a šta je kroz crijevo otišlo u rezervoar. Pređenu kilometražu, količinu potrošenog goriva uzimamo iz računa koji su uredno zavedeni tokom cijele godine.
Odlučili su da računaju sagoreli benzin godinu dana od početka dug test- da sve bude pošteno i sa minimalnim greškama. Prilikom izračunavanja podataka o prijemu ispostavilo se da smo nakon posljednjeg točenja goriva koristili “ pun rezervoar„Pojavljuje se uredna brojka: 1000 litara. Tačnije 1030 l. Ali možete snimiti kilometražu na tačno pola rezervoara, a onda dobijete tačno tonu goriva.
Ostaje samo da spojite unapred izračunati položaj strelice - indikatora količine benzina u rezervoaru, koja odgovara potrošenoj toni goriva - sa brojem na kilometraži, podelite i dobijete... 9,8 l/ 100 km. Ispostavilo se da je kilometraža bila 10.204 km, a onda je to bila samo osnovna aritmetika.
A prema proizvođaču, potrošnja bi u gradskom ciklusu trebala biti 8-8,5 l/100 km (različiti izvori daju malo drugačije podatke, a priručnik uvjerava da u trenutku kada je poslan u štampariju takvi podaci još nisu postojali) . Šta to znači?
Činjenica da se brojevi pasoša proizvođača možda ne podudaraju sa stvarnim brojevima operatera vozilo. Bilo koji proizvođač i bilo koji proizvod, ne samo Opel. Da je za ispravnost poređenja potrebno primijeniti neki empirijski koeficijent. A u našem slučaju to je jednako 1,23.
I što je najvažnije, čak i pored neslaganja između teorijskih podataka i praktičnih pokazatelja, potrošnja je mala! Manje od 10 litara na sto za grad u cjelogodišnjem ciklusu je vrlo, vrlo dobro.
Suspenzija
Najkontroverzniji subjektivni utisak o zaslugama Opel Mokke stvorio je stražnji ovjes. U početku se činilo previše sportskim za naše puteve i neprikladno surovim za naše terenske uslove. Možda je udobnije voziti se po neravnim površinama s dizajnom s više karika. Mokka ima torzionu gredu, odnosno u suštini torzionu šipku. Šta je torzijska šipka?
A torziona šipka je nešto što je veoma, veoma teško ubiti na našim putevima. Na šta ljubitelji off-road zabave mijenjaju poluge pri prvom dubinskom podešavanju. Odnosno, prava terenska suspenzija. Čvrst, ali neuništiv. Sa operativne tačke gledišta, idealan je za loše puteve: tamo gde će višestruka karika morati da se restaurira tri puta, ništa se neće uraditi sa uvrnutom gredom.
Nakon godinu dana rada, osim navikavanja na auto, dolazi i svijest o tome šta se zove trošak posjedovanja automobila ili troškovi eksploatacije – koliko se troši goriva, koliko se troši na održavanje i popravke... Potrošnja je veoma skromna, tehnicki pregled jednom godisnje, jos se ne ocekuju popravke - Opel Mokka je veoma nice car u smislu operativnih troškova.
Ispostavilo se da Opel Mokka nije samo hipotetički, već i praktično atraktivna. Prokleto atraktivno!
Navodimo "čireve" najkompaktnijeg i najpopularnijeg Opelovog krosovera u Rusiji, koji je napustio naše tržište zajedno sa ostalim modelima ovog Njemačka marka ubrzo nakon pojavljivanja.
Objavljeno širom svijeta, uključujući ruski automobilsko tržište, u jesen 2012. krosover Opel Mokka nije posedovao neke posebne talente. Međutim, pojavio se u pravo vrijeme- mali SUV-ovi su na vrhuncu mode. Simpatičan izgled novog automobila popularne demokratske njemačke marke kod nas bio je dovoljan da osvoji srca ruski kupci i kupci.
Većina njih, koji su rijetko napuštali asfalt i granicu grada općenito, nije marila što Mokka ima mali klirens, vrlo uslovljen pogon na sva četiri točka i skučenu unutrašnjost.
Uprkos svemu ovome, mali crossover brzo stekao popularnost i već u prvom puna godina prodaja u Rusiji postala je drugi najpopularniji Opel model nakon Astre. I nakon još godinu dana, već je bio bestseler za brend i bio među 10 najpopularnijih kompaktnih lopova u našoj zemlji. kako god neverovatan uspeh modela, u uslovima opšteg pada prodaje Opela u našoj zemlji, prekinut je iznenadnim odlaskom iz Rusije. Ipak, za nešto više od tri godine, ruski zvanični dileri uspio prodati skoro 45.000 SUV vozila, od kojih su mnogi sada dostupni sekundarno tržište po prilično atraktivnim cijenama.
Pozadina
Prvi kompaktni crossover Opel marka pod imenom „kafa“ Mokka, koja se nalazi u liniji modela marke korak ispod Antare, prvi put je predstavljena javnosti u proljeće 2012. na Salonu automobila u Ženevi. Model je izgrađen na istoj globalnoj “Gamma II” platformi kao Chevrolet Aveo, kao i dva posljednja generacija mali Spark hečbekovi. SUV je krenuo u prodaju u Evropi početkom oktobra iste godine. U Velikoj Britaniji automobil je poznat kao Vauxhall Mokka, a u sjeverna amerika i Kina u redizajniranom obliku kao Buick Encore.
Model ima i "brata blizanca" - Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. U početku, SUV je proizveden u pogonima GM Korea u sjeverna koreja. Ali u jesen 2014. godine, zbog velike potražnje za modelom Mocha, Opel je pokrenuo i proizvodnju krosovera u fabrici u Saragosi u Španiji. SUV je ažuriran 2016. godine, odnosno nakon prestanka prodaje u Rusiji. Dobio je ime Mokka X i sportskiji izgled. Konkretno, novi branici, modificirana rasvjetna oprema, revidirana unutrašnjost i instrument tabla, kao i novih 152 konjske snage Plinski motor 1.4.
"sekundarni"
Izbor polovnih Opel Mokka krosovera koji se prodaju u našoj zemlji više od tri godine nije tako mali. Pored tri opcije motora i dva tipa mjenjača, polovni automobili mogu imati ili pogon na prednje točkove (50%) ili pogon na sve točkove (50%). I oboje podjednako. Međutim, četiri pogonska točka mogu se dobiti samo na benzinskom Mocha. U kombinaciji sa mehanikom, pogon na sve točkove bio je dostupan na automobilima sa turbo motorom, a sa automatskim menjačem - samo sa atmosferskim.
SUV vozila sa 6-stepenim automatikom (54%) nalaze se nešto više nego sa 5- i 6-stepenim manuelnim (46%). Ogromna većina Opel Mokka na sekundarnom tržištu opremljena je atmosferskom benzinskom „četvorkom“ 1.8 (75%) od 140 konjskih snaga. Automobila sa 1.4 turbo motorom iste snage ima tri puta manje (24%). A sa 1.7 dizel motorom od 130 konjskih snaga ispod haube, samo nekoliko njih je u prodaji (1%). Uostalom, takvi krosoveri bili su najskuplji. Kupcima su bili ponuđeni samo sa automatskim menjačem i samo u vrhunskoj Cosmo konfiguraciji.
Tijelo
Prve Mokke koje su donesene u Rusiju nedavno su napunile 5 godina. Ne treba očekivati ozbiljne probleme od pocinkovane i dobro ofarbane karoserije krosovera, osim ako je automobil bio u nesreći. Lokalni džepovi korozije mogu se pojaviti samo u područjima mrlja boje na haubi, blatobranima, iznad vjetrobranskog stakla i na dnu vrata. Nemojte se uplašiti zbog crvenih mrlja ispod ukrasa registarskih tablica na vratima prtljažnika.
Krivci njihovog izgleda su mali šrafovi za pričvršćivanje ukrasne hromirane trake sa poleđina. Lako ih je promijeniti. Inače, hrom na ovoj oblogi za 7.100 rubalja je prvi koji se vremenom ogulio. Zatim premaz okvira farova za maglu, po 1.400 rubalja, mehurići u prednjem braniku. Hrom se rjeđe ljušti sa lažne rešetke hladnjaka za 4.200 rubalja. Problem pucanja vjetrobrana, tipičan za Opelove modele iz 2000-ih, nije poštedio ni Mokku.
Vjetrobran može popucati kako od promjena temperature u kabini i izvana, tako i od kamenja koje pada ispod točkova drugih učesnika u saobraćaju. Nova originalna košta više od 30.000 rubalja. Ali, nakon što su ga promijenili više puta, vlasnici SUV-a obično preferiraju izdržljivije analoge od 8.000 do 12.000 rubalja. Mokkina rasvjetna oprema također nije najtrajnija. Plastika glave optike, koja košta 10.200 rubalja za obična fara i 39.200 rubalja za ksenon, vremenom se ljušti i stražnja svjetla 15.000 rubalja ponekad pukne.
Motori
U Rusiji je Opel Mokka zvanično prodata sa samo tri moćni motori, poznat po "Astri" J i Chevrolet Cruze. Ovo su redni benzinski četvorci sa 140 konjskih snaga: atmosferski 1.8 (A18XER) i 1.4 sa turbopunjačem (A14NET). I također pouzdan 1.7 dizel motor od 130 konjskih snaga (A17DTS) koji su razvili Isuzu inženjeri. Vremenski testirani atmosferski 1.8 dobro se pokazao ispod haube Opel Astra H. Ovaj motor, pogonjen niskošumnim zupčastim remenom za 2.500 rubalja, koji bi trebalo da se menja posle 120.000 km sa dva valjka za 4.800 rubalja, zahtevan je prema čistoći motornog ulja.
Ako se ne mijenja redovno, može ugroziti zdravlje sistema varijabilnog vremena ventila (CVCP). Ako nije u redu, motor tutnji kao dizel motor. Usput, rijetko Rusko tržište Dizel motor Mokki, sudeći po recenzijama vlasnika, prilično je dobar, prilično pouzdan i prilično ekonomičan. Ključ uspjeha njegovog dugog i nesmetanog rada je visokokvalitetno gorivo na provjerenim benzinskim pumpama i zamjena filter goriva od 1.600 rubalja svakih 30.000 km ili 2 godine rada. Ovaj motor, kao i ostali dizel motori, ne voli duge vožnje u saobraćajnim gužvama. Može uzrokovati kvarove u EGR ventilu za 18.000 rubalja.
"Turbo-four" 1.4 s razvodnim lančanim pogonom za 2000 rubalja treći je najpouzdaniji na listi Mokka motora. Ovaj moderni motor sa 16 ventila, uz kvalitetno gorivo i kvalificirano održavanje, može izdržati najmanje 150.000, pa čak i 200.000 km prije velikih popravaka. Zamjene tokom rada turbo-četvorke mogu zahtijevati: senzor protok mase zrak od 7.400 rubalja, začepljen adsorber ventil od 3.000 rubalja ili pumpa za 7.900 rubalja. Ako turbina pokvari, pripremite najmanje 37.300 rubalja za novu.
kontrolni punkt
Nisu svi Mokka mjenjači primljeni od Astre. Umjesto 5-brzinskog ručnog mjenjača F17, benzinski "atmosferski" krosover dobio je D16 ručni mjenjač sa istim brojem koraka. Ali 6-brzinski M32 je isti kao u Opelovim hetčovima. Prilikom odabira automobila s prvim, obratite pažnju na integritet brtvi i brtvi - ova kutija ponekad pati od curenja ulja. Ona, kao i druga, zbog njegovog nizak nivo Postoje problemi sa ležajevima od 400 rubalja, sinhronizatorima za 4500-5000 rubalja i sa diferencijalom.
Stoga nemojte propustiti strano zujanje, buku i vibracije u kutiji tokom probne vožnje i obratite pažnju na jasnoću mijenjanja brzina. Uprkos svojim nedostacima, oba Mokki ručna menjača su i dalje pouzdanija od GM 6T40 6-pojasnih automatskih menjača, takođe iz Astre. Osim toga, može biti promišljen i ležeran. Da bi automatski menjač bolje radio, ulje u njemu treba menjati češće od propisanih 50.000 km. Najmanje problematičnim se smatraju modernizirane mašine na automobilima ne starijim od 2014. godine.
Ne bi se trebali pregrijati, a rad pretvarača okretnog momenta ne bi trebao uzrokovati nikakve pritužbe. Mjenjač s pogonom na sve kotače s elektronički kontroliranim Borg Warner kvačilom s više ploča je pouzdan i ne izaziva nikakvu zabrinutost. Osim ako je prethodni vlasnik autom zabio u blato i prošao kroz duboke lokve, smatrajući Mokku terencem. U tom slučaju može biti potrebna popravka ili zamjena na sljedeći način: elektronska jedinica spojnice ispod dna za 14.900 rubalja, a sama spojnica za 80.000 rubalja.
Odmori se
Mokka šasija traje najmanje 100.000 km bez većih problema i gubitaka. Prije ove kilometraže, zamjena može zahtijevati prednje amortizere za 5.700 rubalja i stabilizatore za 800 rubalja. Kuglasti zglobovi Po 1300 rubalja i ležajevi točkova od 3100 rubalja svaki često traju na crossoveru ne više od 30.000 km. Kočione pločice od 900 rubalja često ne prežive do 50.000 km. I ovdje kočioni diskovi za 3800 rubalja služe dvostruko duže. Što se tiče elektrike, stvari su gore za Opel Mokku.
Štoviše, često se javljaju problemi s opremom o kojoj direktno ovisi rad motora. Na primjer, modul za paljenje za 12.150 rubalja od benzinske verzije SUV se ponekad počne ponašati nakon 60.000 km. Ne putuje svaka Mokka više od 100.000 km sa istim generatorom, koji košta 25.800 rubalja. Na istoj kilometraži možda ćete morati promijeniti ventilatore hladnjaka za 12.200 rubalja zbog niskog vijeka trajanja njihovih ležajeva. Pa, ABS senzori na prednjim točkovima mogu "umrijeti" sa zavidnom regularnošću svakih 50.000 km od vlage u njima.
Koliko?
Cijene polovnih Mokkija u Rusiji počinju od oko 580.000 rubalja za rane primjerke iz 2012. godine sa osnovnim benzinskim motorom 1.8, manuelnim mjenjačem sa 5 brzina, pogonom na prednje točkove i dometom do 150.000 - 180.000 km. Crossoveri sa 1.4 turbo motorom mogu se naći malo skuplji - od 600.000 rubalja. A za dizel opcije, njihovi trenutni vlasnici traže minimalno 790.000 rubalja.
Opel Mokka sa pogonom na sve točkove, ručni i automatski, nudi se od oko 620.000 rubalja i više. Najnoviji krosoveri prodati iz viška dilera u 2015. procijenjeni su na maksimalno 1.100.000 rubalja. Najčešće su to automobili u vrhunskoj Cosmo c konfiguraciji kožna unutrašnjost, bogata oprema, pogon na sva četiri točka i automat. Njihova kilometraža obično ne prelazi 50.000 km.
Naš izbor
Mala, atraktivna, polovna Opel Mokka, uprkos nekim problemima i „ranama“, može biti dobra kupovina. Na kraju krajeva, dinamičan crossover trendi izgleda sa svijetlim izgledom, pristojnom opremom i pristojnim kvalitetom unutrašnjosti za otprilike cijenu novog Solarisa odlična je ponuda. Prilikom odabira takvog automobila, bolje je dati prednost verziji s najmanje problematičnom kombinacijom 1.8 atmosferskog benzinca i ručnog mjenjača.
Sasvim je moguće pronaći takav crossover u pristojnom stanju s kilometražom do 100.000 km i jednim vlasnikom u naslovu za oko 700.000 rubalja. Ako vam je svakako potreban crossover sa automatskim mjenjačem, onda je također bolje potražiti onaj sa ovim motorom i po mogućnosti ne starijim od 2014. Ali takav automobil koštat će znatno više. Morat ćete preplatiti automatski mjenjač za najmanje 50.000 - 100.000 rubalja. Ali s druge strane, dobićete automobil ne samo sa automatskim menjačem, već i sa automatski povezanim pogonom na sve točkove.
Mini krosoveri nisu toliko popularni automobili kao limuzine ili, na primjer, hečbekovi, ali i oni imaju svoje kupce. Jedna od najpoznatijih je Opel Mokka. Specifikacije ovog automobila- posebna tema na koju bih želeo da obratim pažnju.
Ukratko o modelu
Dakle, prije svega, želio bih reći da je ovaj automobil prvi put prikazan 2012. godine u Ženevi. A prve slike automobila objavljene su u januaru iste godine. Šest mjeseci kasnije počela je prva prodaja. Zanimljivo je da se ovaj model prodaje i pod imenom Vauxhall Mokka. Istina je samo u jednoj državi, odnosno u Velikoj Britaniji. U SAD-u i Kini ovaj automobil je dobio potpuno drugačije ime - Buick Encore. Ali na teritoriji naše zemlje, Opel Mokka, čija cijena počinje od 717.000 rubalja (što je prilično malo za novi Nemački auto, iako mini krosover), prodaje se pod originalnim imenom.
Modifikacije
Ovaj auto je unutra standard Opremljen je pogonom na prednje točkove, ali se u modernijim verzijama pojavljuje i pogon na sve točkove. "Opel Mokka" specifikacije koji su prilično respektabilni za mini-crossover, a dostupni su u nekoliko modifikacija. Zapravo je malo razlika. Opel Mokka je dostupna u tri verzije. Motori su ključna razlika između njih.
Prva ponuđena opcija je 1,4 litarski benzinski motor. Drugi je 1,8-litarski atmosferski motor sa ručni menjač za pet koraka. I, naravno, 1,7-litarski dizel motor sa standardnim šestostepenim mjenjačem. Usput, postoji i dizel verzija sa automatskom mašinom. Treba napomenuti da su Opeli sa pogonom na sve točkove opremljeni pametnim 4x4 sistemom. Šta to znači? Činjenica da se u standardnim uslovima kreću kao prednji pogon, ali ako se primeti proklizavanje ili proklizavanje, polovina obrtnog momenta se prenosi na stražnja osovina. Ovo je zgodan i dobro osmišljen sistem koji vozaču pruža udobniju vožnju.
Izgled
Šta još treba napomenuti kada govorimo o Opel Mokki? Tehničke karakteristike u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve vozača koji voze gradskim cestama, ali postoji još jedna stvar koja se ne može zanemariti. I to izgled auto. Moram reći da u stvarnom životu ovaj automobil izgleda mnogo živahnije i čak "živo" nego na fotografiji. Dizajn eksterijera pao je na ramena tima njemačkih umjetnika, predvođenih Carstenom Ennenheisterom.
Dizajner je priznao da je cilj umjetnika bio stvoriti energičan, mršav i "mišićav" sportski automobil. Mali, ali ponosan - tako je rekao o novom Opelu. Osim toga, dizajneri su vrlo praktično pristupili svom poslu, pričvrstivši pregaču od mekane gume ispod branika. To je ono što štiti automobil od prljavštine i povećava aerodinamičke performanse.
Općenito, rezultat plodonosan rad postao je sportski i svijetli imidž potpuno novog mini-krosovera, gledajući u koji su njegova odlučnost, odlučnost i energija upečatljivi.
Eksterijer
Govoreći o Opel Mokki, tehničkim karakteristikama automobila, njegovom izgledu i „karakteru“, ne može se ne primetiti spoljašnjost unutrašnjosti, jer upravo unutra vozač provodi najviše vremena. Pa, eksterijer ostavlja izuzetno pozitivan utisak. Čak iu standardnoj opremi, sjedište dizajnirano za vozača oduševljava vrlo udobnim i praktičnim profilom. Tu su i bočni potporni valjci. Osim toga, stolica je opremljena prilično širokim rasponom podešavanja. Inače, proizvođači su potencijalnim kupcima omogućili kupovinu sportskih stolica sa ortopedskim funkcijama. Ali ovo je samo za prvi red. Nepotrebno je reći da je sjediti u takvim stolicama pravo zadovoljstvo. Vaša leđa se neće umoriti ni nakon nekoliko sati vožnje. Vozačevo sedište se može podesiti u osam smerova! Vrijedi istaknuti i visoku poziciju sjedenja i udoban volan koji savršeno leži u ruci.
Karakteristike paketa
A u kabini postoji čak 19 različitih pregrada za sve stvari. Po želji kupca može se uz dodatnu naknadu ugraditi sistem pod nazivom FlexFix. Omogućava vam da transportujete nekoliko bicikala na posebnoj platformi koja se uvlači! I, naravno, unutra se nalaze dodaci kao što su tempomat, klima uređaj, električni prozori, kasetofon, on-board kompjuter i električni retrovizori sa funkcijom grijanja. U Cosmo paket dodaju se kontrola klime, senzor za kišu, parking senzori i grijana sjedišta sa volanom. Opel Mokka mini krosover ima tako bogat paket. Cijena maksimalne konfiguracije (Cosmo AT6 4WD) bit će oko 955.000 rubalja.
Snaga, brzina i efikasnost
Opel Mokka, čija je probna vožnja pokazala da je automobil zaista vredan truda (ako govorimo o mini-krosoverima), popularan je među ljubiteljima automobila. Najpopularnija modifikacija je sa 140 benzinskim motorom. Konjska snaga. Tačnije, čak ih je dvoje. Instalirajte na jednom turbo motor 1,4 litara, a sa druge - atmosferskih 1,8 litara. Tu je i 1,7-litarski dizel motor sa 130 KS.
Vrijedi detaljnije govoriti o toj "Opel Mokki", čije su recenzije najimpresivnije. Ovo je 1,4 litarska NET verzija. Star-stop sistem, šest brzina ručni menjač zupčanici, kao i plug-in pogon na sva četiri točka - to je ono što ga čini drugačijim ovaj auto. Motor može ubrzati do sto kilometara za samo 10 sekundi. A maksimalna brzina je oko 190 km/h, što je prilično dobro za crossover.
Nepotrebno je reći da se njemački proizvođači trude da čak i takve modele učine moćnim i privlačnim potencijalni kupci. Pored toga, treba napomenuti još jednu stvar u vezi sa Opel Mocha. Recenzije o njemu su također pozitivne jer ovaj automobil ne troši previše goriva. Manje od 6,5 litara na stotinu kilometara mješoviti ciklus- odličan pokazatelj za grad! Upravo zbog toga mnogi vozači biraju ovaj model.
Udobnost i kontrola
Pa, probne vožnje brojnih kritičara su pokazale da se Opel Mokka odlično ponaša na putu. Stabilno ponašanje na pravoj liniji i minimalno prevrtanje karoserije u raznim skretanjima su ono što svi prvo primjećuju. Mnogi ljudi misle da bi ovjes ovog automobila trebao biti vrlo krut. Međutim, ne, u stvari, postavke šasije su vrlo udobne, što omogućava lako "prolazak" brzina i drugih prepreka koje se pojavljuju na putu. Automobil se lako nosi sa rupama, rupama i drugim nepravilnostima - putnici ih praktički ne osjećaju. Istina, isto se ne može reći za vozača - upravljanje je malo frustrirajuće, jer je previše osjetljivo i osjetljivo, zbog čega su sve nijanse površina puta osećaju se veoma jasno. Ali brzo se navikneš. Ali generalno, menadžment ostavlja prijatan utisak.
Pouzdanost
Mnogi ljudi su zabrinuti zbog takvog pitanja kao što je popravka automobila. Opel Mokka nije jedan od onih automobila koji se pokvare jednom mesečno. Nijemci su se potrudili da automobil bude što pouzdaniji. Naravno, nije bez mana. Neki se žale, na primjer, na kvar plastične cijevi, drugi na lošu hromiranu ivicu, koja se s vremenom počinje ljuštiti. Ali jedna stvar raduje - Održavanje Automobil Opel Mokka je jeftin, pa ako postoji potreba za popravkom automobila, to se može uraditi za malu cijenu.
Niko nije očekivao da će se pojaviti raspon modela Opel kompaktni crossover, ali Mokka ne samo da je odgovarala evropskom tržištu, već je i iznenađena odsustvom fatalnih nedostataka
Početkom ovog veka, subkompaktni gradski SUV-ovi počeli su da se pojavljuju na tržišnoj sceni jedan za drugim. Svojevremeno je bio sličan bum sa jednovolumenskim vozilima B, pa čak i A klase. Suština malih crossovera, koji uglavnom nisu bili ni pogon na sva četiri točka u osnovnoj verziji, je u tome što daju osjećaj, ako ne dopuštenosti, onda svakako mnogo većeg samopouzdanja: visok položaj sjedenja, veliki kotači, klirens od tla, pogon na sve kotače, konačno. Prava čudovišta! Pa dobro, čudovišta... Dobro se ponašaju i izgledaju moderno... Ukratko, bilo je mnogo razloga da kompaktni urbani krosoveri postanu popularni. Kompanija Opel, koja nikada nije proizvodila vlastite terence, već ih je uglavnom posudila od Japanaca, iskoristila je razvoj Daewooa, dijela koncerna GM, i prvo izbacila Antaru, srednje veličine po evropskim standardima (prodaja od kojih su bili nešto lošiji od očekivanog), a nekoliko godina kasnije isti u suštini, dizajneri su predložili novi model- kompaktni crossover Mokka. Prva Opel Mokka pojavila se 2012. godine, a već 2015. je podvrgnuta restilizaciji. Mora se reći da je automobil bio spreman za proizvodnju još 2009. godine, ali je tada globalna kriza spriječila njegovo puštanje. Zanimljivo je da je od 2015. krosover počeo da se sklapa u Bjelorusiji, u istoj fabrici u kojoj se odvija montaža velikih jedinica Cadillac Escalade. Još zanimljivije je da su iste godine prestale isporuke Opela u Rusiju. Ali počeli smo prodavati krosovere još ranije nego u Evropi. Nemci su mislili da će upravo ovaj model postati bestseler u Rusiji...
EASY INHALE
Crveno pozadinsko osvjetljenje displeja i instrumenata nagoveštava sportski duh i činjenicu da
da će u prtljažnik stati samo torba sa fitnes uniformom
ONLY BRANDED
U malom Opelu, neki detalji su namerno prikazani.
Bulldog branik, dugmad... Postoji i pomoćnik za spuštanje, usput
BEZ KRMILA I BEZ JEDARA
Unatoč činjenici da Opel Mokka pokazuje vrlo dobru dinamiku i stabilnost u pravoj liniji, mnogi vlasnici se žale na velike prevrtanja u krivinama i slabe povratne informacije kormilar A također ga odnese s ceste svaki kamion koji prođe nekoliko metara dalje — vjetar visokog i kratki auto strašno na dugim relacijama. Osim toga, savjesni vlasnici kažu da je Mokka ispala bučnija nego što bi željeli. Buka od lukovi točkova. Ali motori su gotovo nečujni, čak i dizelski. Unutrašnjost crossovera je vrlo dobro opremljena, a završni materijali su iznenađujuće skupi i kvalitetni. Takvi ostaju i nakon pet godina rada. Prtljažnik je, naravno, mali, ali ako preklopite drugi red sjedala, njegova zapremina se može povećati na 1300 litara. Zimi, Mokka je uznemirena smrzavanjem brisača vjetrobrana, koji se ne mogu očistiti zbog činjenice da su naslonjeni na ivicu haube, trajno zamagljenih farova i kvarova AFL sistema za kontrolu snopa. Hvale vidljivost, velika ogledala i vidljive dimenzije, uprkos elegantnom dizajnu. Mokka ima iznenađujući broj konkurenata, počevši od očiglednog Nissan Juke i završava sa Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. U korist Opelovog krosovera možemo reći da je elegantan, pouzdan i udoban. A apsolutni minus je nedostatak normalnog servisa izvan ovlaštenih tehničkih centara. Čak i tamo nisu baš upoznati sa Mokkom. Ipak kupiti Mokku bio bi vrlo uspješan i jeftin izbor, ali, naravno, ne investicija, jer Mokka brzo gubi vrijednost. Početkom ovog veka, subkompaktni gradski SUV-ovi počeli su da se pojavljuju na tržišnoj sceni jedan za drugim. Svojevremeno je bio sličan bum sa jednovolumenskim vozilima B, pa čak i A klase. Suština malih crossovera, koji uglavnom nisu bili ni pogon na sva četiri točka u osnovnoj verziji, je u tome što daju osjećaj, ako ne dopuštenosti, onda svakako mnogo većeg samopouzdanja: visok položaj sjedenja, veliki kotači, razmak od tla , pogon na sve kotače, konačno. Prava čudovišta! Pa dobro, čudovišta... Dobro se ponašaju i izgledaju moderno... Ukratko, bilo je mnogo razloga da kompaktni urbani krosoveri postanu popularni. Kompanija Opel, koja nikada nije proizvodila vlastite terence, već ih je uglavnom posudila od Japanaca, iskoristila je razvoj Daewooa, dijela koncerna GM, i prvo izbacila Antaru, srednje veličine po evropskim standardima (prodaja od kojih su bili nešto lošiji od očekivanog), a nekoliko godina kasnije isti U stvari, dizajneri su predložili novi model – kompaktni crossover Mokka. Prva Opel Mokka pojavila se 2012. godine, a već 2015. je podvrgnuta restilizaciji. Mora se reći da je automobil bio spreman za proizvodnju još 2009. godine, ali je tada globalna kriza spriječila njegovo puštanje. Zanimljivo je da je od 2015. godine crossover počeo da se sklapa u Bjelorusiji, u istoj fabrici u kojoj se odvija velika montaža Cadillac Escaladea. Još zanimljivije je da su iste godine prestale isporuke Opela u Rusiju. Ali počeli smo prodavati krosovere još ranije nego u Evropi. Nemci su mislili da će upravo ovaj model postati bestseler u Rusiji...
Zapravo, nije tako malo prostora. Ne zaboravi ovo
gradski auto, i sa pijace će nositi krompir, a ne obrnuto
EASY INHALE
Kao iu Evropi, Opel je u Rusiji prodao Mokku sa tri motora. Ali ako se u Starom svijetu 1,6-litarski benzinski motor od 115 konjskih snaga smatrao osnovnim, tada nam je crossover došao s 1,8-litarskom jedinicom snage 140 KS. Turbopunjeni 1,4-litarski četvorka proizvodi istu količinu. Postojao je samo jedan dizel motor - 1,7-litarski A17DTS od 130 konjskih snaga, koji je koncern ugradio u sve automobile zaredom. Nepotrebno je reći da su ortodoksni Rusi najviše voljeli 1,8-litarski atmosferski motor (ovo je, općenito, čudno, jer su karakteristike turbo motora bolje odgovarale prilično teškom crossoveru). Iako je bio vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja i nije imao elektroniku bez problema. Nedostaci također mogu uključivati nepouzdan modul za paljenje i strujni termostat. Ipak, motor je sasvim sposoban da bez problema pređe četvrt miliona kilometara. Turbo motor je imao istu snagu kao atmosferski - 140 KS, a čak ju je premašio po obrtnom momentu. Istina, motoru se zaista ne sviđa naš nisko-oktanski benzin niske kvalitete - kada dođe do detonacije, pregrade klipa se trenutno uništavaju i kompresija se gubi. Popravke mogu biti užasno skupe, jer neusklađeni prstenovi mogu uzrokovati ogrebotine. Osim toga, motor se baš i ne zagrijava, a kondenzacija se uvijek može naći u posudi. Kada kupujete Mokku sa takvim motorom, a još više sa novim 1.4 turbo motorom od 152 konjske snage, pažljivo provjerite sve unose u servisna knjiga. Automobil mora biti servisiran striktno po propisima, bez propusnica i od strane kompetentnih stručnjaka.
Dizel nije loš. Dobili smo 1,7 litara. U Evropi su se, nakon restilizacije 2015. godine, pojavile dvije verzije najnovijeg 1,6-litarskog motora - 118 i 130 konjskih snaga. Mi ovdje praktički ne vidimo takve stvari, a ni Nijemci nemaju baš informacije o njegovim nedostacima. Zapažaju samo hiroviti EGR i nešto sa sistemom za ubrizgavanje uree na automobilima u prvim mjesecima prodaje (čak su najavili promociju usluge zbog toga). Stari 1,7-litarski turbodizel je manje hirovit, ali također zahtijeva pažljiv odabir. Također ga karakterizira nepouzdan EGR, gdje ventili otkazuju, curenje ulja iz zaptivki i hiroviti injektori koji zahtijevaju redovno čišćenje. Međutim, možda je razlog isto gorivo Niska kvaliteta. Najvažnija stvar koju treba reći o agregatima Opel Mokka je da nijedan od njih neće stvarati veće probleme ako se poštuju osnovna pravila rada i blagovremeni servis.
Najbolji motor Za novi Opel Mokka - turbo 1.4,
za polovni - atmosferski 1.8. Dizel je negde u sredini
ONLY BRANDED
Europske verzije 1,6-litarskog motora bile su opremljene 5-brzinskim mjenjačem. Kutija je dobro poznata, ali se o njoj ne može ništa posebno dobro reći. Ako je savršeno radio na Corsi ili Astri, onda se na težoj Mokki brzo istrošio. Zbog toga Ruske verzije Crossover je bio opremljen izdržljivijim i izdržljivijim 6-brzinskim M32 mjenjačem. Njegova Ahilova peta bio je mehanizam za biranje stepena prenosa, koji se olabavi nakon sto hiljada kilometara. Na otprilike 200.000 km, ležajevi izlaznog vratila i prednji diferencijal mogu zahtijevati zamjenu. Automatski menjač Aisin se nije pokazao na najbolji način. Zaista ne voli agresivnu vožnju i naglo uključivanje pogona na sva četiri točka. Problemi nastaju zbog pregrijavanja, istiskivanja ulja i kvarova na kućištu ventila. Godine 2014. proizvođač je revidirao kutiju i postala je pouzdanija. Štaviše, dijelovi starih i novih potpuno su zamjenjivi. U svakom slučaju, kada kupujete Mokku s automatskim mjenjačem, morate vrlo pažljivo provjeriti njegove performanse u svim režimima i pročitati kodove grešaka. Tokom rada nikada ne treba štedjeti na ulju, koristite samo markirano GM ulje i mijenjajte ga svakih 50 hiljada kilometara minimalno. Vremenom, automatski menjač počinje da se menja kao lijeno. Ovo je posebno vidljivo u ručnom načinu rada. Nažalost, ništa se ne može učiniti po tom pitanju osim ako vi velika renovacija kutije, što, naravno, niko ne radi. Pogon na sve kotače kao zasebna jedinica praktično ne stvara probleme. Pa, gde je on. Bilo je dosta Mokka sa prednjim pogonom na prodaju - obratite pažnju na to. Shematski dijagram Pogon na sve točkove je najtradicionalniji za crossover: prednja osovina je stalno povezana, zadnja osovina ulazi u igru preko elektronski kontrolisanog kvačila i kvačila sa više ploča iz signala ABS sistema. Kvačilo se ne pregreva, jer činjenicu proklizavanja, vreme i brzinu čita kompjuter automobila, a već reguliše uključivanje i isključivanje pogona. Zadnji diferencijal I kardanski prenos Ni problema nije bilo, a ležajevi kotača obično koštaju 100 hiljada. Suspenzija i šasija Opel Mokke su prilično pouzdane. Sprijeda je MacPherson podupirač, pozadi je polunezavisan. Ovjes je nešto tvrđi nego što bismo željeli, ali za dinamičnu gradsku vožnju to je čak i dobro. Ali zlostavljati velike brzine Ne isplati se na lošim putevima. Na kraju krajeva, ovo nije automobil za drumske trke... Generalno, uz tihi rad, ovjes vam ne smeta barem do 100.000 km. Pa osim što će se amortizeri morati zamijeniti. Pogotovo kod stalnih velikih opterećenja, a češće stražnjih.
BEZ KRMILA I BEZ JEDARA
Uprkos činjenici da Opel Mokka pokazuje veoma dobru dinamiku i stabilnost na pravoj liniji, mnogi vlasnici se žale na velike nagibe u krivinama i slabe povratne informacije od upravljanja. Svaki kamion koji prođe u krugu od nekoliko metara ga izbacuje s puta - vijenac visokog i niskog automobila je zastrašujući na dugim relacijama. Osim toga, savjesni vlasnici kažu da je Mokka ispala bučnija nego što bi željeli. Posebno je neugodna buka iz blatobrana. Ali motori su gotovo nečujni, čak i dizelski. Unutrašnjost crossovera je vrlo dobro opremljena, a završni materijali su iznenađujuće skupi i kvalitetni. Takvi ostaju i nakon pet godina rada. Prtljažnik je, naravno, mali, ali ako preklopite drugi red sjedala, njegova zapremina se može povećati na 1300 litara. Zimi, Mokka je uznemirena smrzavanjem brisača vjetrobrana, koji se ne mogu očistiti zbog činjenice da su naslonjeni na ivicu haube, trajno zamagljenih farova i kvarova AFL sistema za kontrolu snopa. Hvale vidljivost, velika ogledala i vidljive dimenzije, uprkos elegantnom dizajnu. Mokka ima iznenađujući broj konkurenata, od očiglednog Nissan Jukea do Suzukija SX4 i Mitsubishija ASX. U korist Opelovog krosovera možemo reći da je elegantan, pouzdan i udoban. A apsolutni minus je nedostatak normalnog servisa izvan ovlaštenih tehničkih centara. Čak i tamo nisu baš upoznati sa Mokkom. Ipak, kupovina Mokke bi bila potpuno uspješan i jeftin izbor, ali, naravno, ne investicija, jer Mokka brzo gubi vrijednost.
Vlasnička recenzija:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013
Kupio sam Mokku sa kilometražom od 150.000 km, prodavši svoju Nissan Qashqai. Prvi utisak je da je okretan, ali spor i proždrljiv. Veoma udobno sedenje, preglednost, prostor, dobra klima, grejanje volana. Ne plaši se loše ispranih puteva. Ne sviđa mi se zvuk standardnog audio sistema, hoću da ga promenim. Nažalost, ispostavilo se da je veoma skupo dobiti uslugu od službenika, a privatnog majstora još nisam našao. Generalno, sviđa mi se auto, ali ne bih ga ponovo kupio.
18.11.2017
Opel Mokka je prvi model njemačkog proizvođača automobila u segmentu kompaktni krosoveri. Opel se dugo nije usuđivao da proizvodi automobile u ovoj kategoriji, dok su konkurenti već popunili ovu nišu. Danas svaki proizvođač automobila koji poštuje sebe pokušava da se probije u ovaj segment, jer poslednjih godina sve više ljudižele da voze isključivo krosovere, kažu da jesu sposobnost prelaska na teren, da, i, čini se, sigurnije. Moglo bi se raspravljati s obje točke, ali današnja priča neće se fokusirati na funkcionalnost i praktičnost ovog modela, već na njegovu pouzdanost i koliko će biti opravdana kupovina ovog automobila na sekundarnom tržištu.
malo istorije:
Automobil Opel Mokka još nema dugu istoriju, jer se zapravo piše od nule. Opel je 2011. godine predstavio koncept svog budućeg krosovera, a glavni zadatak koji je postavljen za novi proizvod bio je da vrati dio publike od Nissan Zhukija poput njega. Serijski primjerak je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi početkom 2012. godine, a već sredinom iste godine automobil je krenuo u prodaju. Krajem 2012. godine, na evropskom automobilskom takmičenju, novi proizvod je nagrađen titulom „Automobil godine 2012.“. Opel Mokka je najmanji krosover u klasi B, zbog čega je i dobio komični nadimak „džip za devojčice“. Naziv “Mokka” dolazi od arapskog naziva za prestižna zrna kafe Arabica, od kojih se pripremaju različiti napitci od moka kafe. Marketari nisu uzalud odabrali ovo ime za subkompaktni crossover: sadrži snažan asocijativni poriv - „započnite dan s Mokkom“.
Opel Mokka je izgrađena na zajedničkoj platformi za mnoge putnički automobili GM posljednjih godina oslobađanje - Gamma II. Začudo, u Opelovoj liniji, Mokka je niže rangirana od. U nekim zemljama automobil se prodaje pod drugim imenom: u Velikoj Britaniji - Vauxhall Mokka, u Kini i SAD-u - Buick Encore. Proizvodnja automobila je uspostavljena u Njemačkoj, Južnoj Koreji, Španiji, Rusiji i Bjelorusiji. Godine 2013., nakon manje modernizacije, linija pogonskih jedinica dopunjena je 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. Uveden je 2014. godine dizel motor 1.6 (136 KS), čija je snaga smanjena na 110 KS 2015. godine. U 2015. godini, zbog uvođenja sankcija, obustavljena je prodaja automobila u Rusiji. U martu 2016. na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je restilizovana verzija, koja se sada zove Opel Mocha X. U jesen iste godine, masovna proizvodnja modeli.
Slabosti Opel Mokke sa kilometražom
Kao i većina modernih automobila, farbanje Tijelo je tanko i nije posebno izdržljivo - brzo se prekriva ogrebotinama i strugotinama. Chrome elementi nisu poznati po svojoj pouzdanosti ( obloge na kvakama vrata, rešetki hladnjaka i logotipu kompanije), nakon 3-5 godina rada, u pravilu zahtijevaju zamjenu. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, još je prerano govoriti o tome, s obzirom na malu starost automobila. Međutim, na osnovu činjenice da metal na mjestima gdje je usitnjen ne rđa dovoljno dugo, ako se čip ne popravi, metal počinje cvjetati nakon otprilike godinu dana, onda ne bi trebalo biti ozbiljnih problema sa karoserijom. u budućnosti.
Ali elementi ovjesa i nosači motornog prostora vrlo brzo zarđaju. Stoga, ako namjeravate koristiti automobil duže vrijeme, preporučljivo je dno tretirati antikorozivnim sredstvom. Vjetrobran vrlo slaba i sklona pucanju, kupovina original staklo nije jeftin, zbog čega se često ugrađuju Kineski ekvivalent. Stoga će biti korisno i može postati razlog za cjenkanje. Mehanizam ručki vrata nije poznat po svojoj pouzdanosti, osim toga, vrlo su slabe i, ako se na njih primijeni prekomjerna sila, kvaka se može odlomiti. 
Power units
Asortiman pogonskih jedinica sastoji se od benzina i dizel motori, potonji nisu službeno isporučeni u većinu zemalja ZND: benzinac ECOTEC - turbo 1.4 (140 ks) i atmosferski A18XER 1.8 (140 ks), tu je i 1.6 (115 ks), ali nam nije službeno dostupan; dizel CDTI - 1.6 (135 KS, od 2015. - 110 KS) i 1.7 (130 KS). Iz linije pogonskih jedinica možete shvatiti da je automobil usmjeren na smiren stil vožnje, tako da od ovih motora ne treba očekivati "živu" dinamiku. Svi motori su poznati i prilično pouzdani, ali ako birate između dva benzinski motori, onda bih dao prednost atmosferskom agregatu. Ovaj motor nije ni na koji način inferioran u snazi od turbo punjača, ali s daljnjim radom bit će jeftinije za održavanje ( minimalno, možete uštedjeti skoro 400 USD na zamjeni turbine.), plus, ima duži vijek trajanja i brže se zagrijava u hladnoj sezoni.
Prije kupovine Opel Mokke, morate obratiti pažnju na nekoliko tačaka. Prvi je rad faznih pomerača (tapkanja). Dugo vremena da "fazika" dostigne režim rada može biti dokaz neispravnosti spojnica regulatora, ali, najvjerovatnije, kontrolni ventil je u lošem stanju ( njihove mreže su jako zaprljane), što dovodi do stvaranja nedovoljnog pritiska u uljnom vodu. Drugo, provjerite stanje antifriza. Činjenica je da brtva bloka cilindara vremenom gubi brtvu i ulje počinje ulaziti u sistem hlađenja, brzo ga zagađuje, a također čini gumene elemente neupotrebljivim, čime se povećava vjerovatnoća pregrijavanja motora. Vremenom dolazi do kvara ventila za ventilaciju kartera, što značajno povećava potrošnju ulja zbog otpada i ubrzava proces kontaminacije usisnog razvodnika. Svakih 50-70 hiljada km preporučuje se podešavanje ventila, ovu proceduru jeftin, ali značajno smanjuje buku motora.
Koristeći goriva niskog kvaliteta Očekuje vas neprijatno iznenađenje usisna grana. Zbog teške kontaminacije, klapne prvo počinju da se zaglavljuju, ako se ne preduzmu mjere, pogon se lomi. Da biste izbjegli probleme, preporučuje se pregled jedinice jednom na svakih 100.000 km. Resurs generatora ne prelazi 150.000 km. Među uobičajenim nedostacima atmosferskih motora može se primijetiti kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje (prosječni vijek trajanja od 60.000 km), senzora, curenja uljnih zaptivki i zaptivki poklopca glave cilindra, niskog kvaliteta elemenata rashladnog sistema (termostat koji curi, pumpa itd.) i prilično visoka, prema modernim standardima, potrošnja goriva je 11-12 litara na sto. Preporučuje se punjenje samo motora markirano ulje, budući da je ušteda u najboljem scenariju, će rezultirati kvarom faznih pomerača, u najgorem slučaju, prstenovi za struganje ulja se zaglave, što povećava potrošnju ulja. Pogon zupčastog remena, interval zamjene 60-80 hiljada km.
Za razliku od atmosferskog motora, turbo motor koristi lančani pogon Zupčasti remen, ali to ne povećava značajno vijek trajanja mehanizma (radni vijek lanca je 120-150 hiljada km). Zbog činjenice da motor ima veliku snagu po litri zapremine, jako je opterećen i zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva - potrebno je sipati samo ulje koje preporučuje proizvođač, inače problemi neće dugo trajati dolazi (preuranjeni kvar turbine, uništenje klipna grupa itd.). Uobičajeni nedostaci uključuju: zaptivke koje propuštaju poklopac ventila (može se pojaviti čak i na automobilima s malom kilometražom), povećana radna buka ( podseća na rad dizel motora, klasični Opel motori sa faznim regulatorima).
Nakon 100.000 km, preporučuje se zamjena ventila za kontrolu naduvavanja. Ova operacija će vam omogućiti da u budućnosti izbjegnete poteškoće s naduvavanjem i prenapuhavanjem. Turbina radi do 200.000 hiljada km, ali ima tendenciju pucanja u dijelu koji je najopterećeniji toplinom. Kada koristite gorivo Loša kvaliteta Detonacija motora se značajno povećava, zbog toga je moguće uništavanje klipnih pregrada, što rezultira smanjenjem kompresije u cilindrima. Vrlo često, čak i pri kratkim vožnjama, pumpa počinje da "zavija" (zviždi). Samo zamjena pumpe pomoći će u otklanjanju kvara, na sreću, ovaj dio je relativno jeftin. Više stranih zvukova(zvuk klika) može se napraviti brizgaljke za gorivo, ali to u pravilu ni na koji način ne utiče na njihov učinak. Problem sa povećanim vibracijama Idling poznato mnogim zaljubljenicima u Opel automobile, ni u tome nema ništa fatalno, to je bolest svih turbo motora ove kompanije. Sistem za hlađenje može početi da curi tokom vremena. ekspanzioni rezervoar i pumpa.
Malo se zna o nedostacima dizel motora jedino što se u ovom trenutku može sa sigurnošću reći je da, kao i svi motori opremljeni sa Common Rail, veoma su osjetljivi na kvalitet dizel goriva. Kada koristite gorivo iz „kanistera“, ne treba računati na dug radni vek injektora pumpe za ubrizgavanje, EGR ventila i filter za čestice. A s obzirom na činjenicu da su 1.6 motori prilagođeni Euro 6 standardima, problemi mogu početi prilično rano. 1.7 Isuzov motor ovdje izgleda bolje, ovo pogonska jedinica dobro se pokazao na automobilima drugih marki.
Prijenos
Opel Mokka je bila opremljena peto- i šestostepenim manuelnim menjačem (F16 i M32), kao i šestostepenim automatski menjač Korejska proizvodnja (6T40). Bez obzira na vrstu prijenosa, potrebna je posebna pažnja ovjesni ležaj. Činjenica je da je blizu izduvni sistem, pod velikim opterećenjem, mazivo počinje da curi iz njega. Nije neuobičajeno da ležaj počne brujati nakon 60-80 hiljada km. Mehanika je pouzdana i ima dobar vijek trajanja, ali ovdje još uvijek postoji nekoliko slabih tačaka. Ležajevi i diferencijal sekundarnog vratila mogu biti problem, ali oni u pravilu pokvare nakon 200.000 km. Na mnogim automobilima, nakon 100-150 hiljada km, smanjuje se točnost rada klackalice, a na zglobovima se pojavljuju curenja ulja.
Ali automatski mjenjač se ne može pohvaliti visoki nivo pouzdanost, posebno kada je uparen sa turbo motorom. Ozbiljni problemi sa mehanički dio prijenosi počinju nakon 150-180 tisuća km - pokvare se solenoidi i njihov blok, tijelo ventila, pretvarač zakretnog momenta, čahure, frikcioni diskovi i obloga za blokiranje motora plinske turbine. Nešto ranije može se pojaviti trzanje pri prelasku sa 3-4-5-6, najčešće je uzrok trošenje valovite opruge. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, bubanj će zahtijevati popravku ili zamjenu u budućnosti. planetarni zupčanik. Također, trzaji i kašnjenja pri mijenjanju brzina mogu ukazivati ne samo na to tehnički problemi kutije, ali i o kvarovima softver. 2014. godine menjač je modernizovan, čime je povećana njegova pouzdanost. Da biste produžili vijek trajanja automatskog mjenjača, trebali biste izbjegavati pregrijavanje mjenjača, pratiti nivo ulja i pokušati ga mijenjati zajedno sa filterom na svakih 50.000 km.
Uprkos prisustvu pogona na sve točkove, još uvek nije vredno razmatranja Opel Mokke za izlete u lov i ribolov. Prvo, klirens je prenizak za takva putovanja. Drugo, ovaj prijenos se prilično brzo pregrijava tijekom intenzivnog klizanja, zbog čega je njegov vijek trajanja značajno smanjen. Pogon na sve kotače implementiran je pomoću BorgWarner kvačila, ako ga ne "forsirate", s njim ne bi trebalo biti problema. Da biste poboljšali performanse jedinice, preporučljivo je očistiti je i mijenjati mazivo svake 3-4 godine. Preporučuje se da se praznine u paketu kvačila ponovo podese u istom intervalu. Slaba tačka je upravljačka jedinica kvačila. Činjenica je da se nalazi nedaleko od spojnice i da u velikoj mjeri pati od djelovanja reagensa, prljavštine i vlage. Da biste produžili vijek trajanja, potrebno je periodično čišćenje konektora u naprednim slučajevima, potrebno je promijeniti ožičenje.
Pouzdanost polovnih Opel Mokka šasija
Ovjes je strukturno jednostavan, ali zbog činjenice da je pozadi ugrađena greda, Opel Mokka se ispostavi da je malo gruba u pokretu (MacPherson podupirači se tradicionalno koriste sprijeda). Ono što me najviše iznenadilo je to što je greda ugrađena i na verzije sa pogonom na sve točkove, ali malo drugačijeg oblika (konkurenti na verzijama sa pogonom na sve točkove imaju „multi-link“). Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je vrijedno napomenuti kratak vijek trajanja kugličnih zglobova - oni mogu postati neupotrebljivi nakon 30.000 km. Postoje i problemi sa pouzdanošću ležajevi kotača– kvar nakon 60-70 hiljada km. Na vrhunskim nivoima opreme sa 18-inčnim točkovima, problem se može pojaviti pri ranijoj kilometraži. Stabilizatori i čahure traju do 50-80 hiljada km. Preostali originalni elementi ovjesa održavani su više od 100.000 km. Također, vrijedi napomenuti skupe troškove zamjene nekih originalnih dijelova i kratak vijek trajanja ABS senzora - 50-70 hiljada km. 
Upravljački sistem je bio opremljen sa dva tipa pojačala - sa atmosferski motor Ugradili su hidraulični pojačivač, na ostalo - električni. Servo upravljač je prilično pouzdan, ali se boji jaki mrazevi– ima nezgodnu lokaciju, zbog čega se tečnost u njemu praktično ne zagreva. Ova funkcija uzrokuje prijevremeni kvar pumpe i curenje stalka. Nedostatak električnog servo upravljača je neispravnost senzora položaja volana. Također, postoje pritužbe na pouzdanost konektora na samom modulu napajanja - oni vremenom izgaraju. Kočioni sistem pouzdan, jedino što je malo frustrirajuće je škripanje kočione pločice, nepouzdanost parkirna kočnica i visoke cijene potrošnog materijala. Životni vek jastučića je 40-60 hiljada km, diskovi su 100-120 hiljada km.
Salon
Unutrašnjost Opel Mokke, iz daljine, pomalo podsjeća na Porsche Cayenne, ali čim uđete unutra, odmah osjetite razliku – jeftini završni materijali, ali na mjestima je loš kvalitet izrade. Glavni nedostaci uključuju lošu zvučnu izolaciju, pojavu cvrčaka i ogrebotina na plastici, rani znakovi habanja pojavljuju se na volanu (70-100 hiljada km), ručici mjenjača i stub volana vremenom se olabave. Pod vozačima težim od 90 kg, nakon 3-5 godina rada jastuci sedišta padaju. Također, nedostaci uključuju pojavu kondenzacije na stropu. Što se tiče električne opreme, ovdje je problem motor grijača - zazor se pojavljuje na automobilu s kilometražom većom od 100.000 km. S vremena na vrijeme, svjetlosni senzor AFL sistema ima problema sa kvarovima ( ugrađen u retrovizor). Na performanse senzora može uticati video rekorder instaliran u blizini. Osim toga, ležaj kompresora klima uređaja voli da proizvodi zvukove miješanja, što jako plaši vlasnike. Neki vlasnici mijenjaju instrument ploču, ova manipulacija vam omogućava da prikažete očitanja o temperaturi tekućine automatskog mjenjača i nivou napunjenosti baterije ( Buick firmware).
rezultat:
Uprkos velikom broju raznih problema, pozovite Opel Mokku problem auto je nemoguće, jer većina nevolja nastaje kao rezultat loše ili neblagovremene usluge. Danas na sekundarnom tržištu možete dobiti vrlo dobru opciju po adekvatnoj cijeni, međutim, ne zaboravite da Opel brzo gubi vrijednost i Mokka nije izuzetak. Cijena usluge nije veća od cijene kod konkurenata, au nekim slučajevima čak i jeftinija.
Prednosti:
- Dostupnost pogona na sva četiri točka.
- Zanimljiv dizajn.
- Pristupačne cijene kupovine i usluga.
Nedostaci:
- Nizak razmak od tla.
- Mali resurs automatskog menjača.
- Kvalitet izrade je loš.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
