Kada tražite polovnu opciju među automobilima C klase, možete primijetiti kako polako gubi svoj original Cijena Toyote Corolla. Prije svega, to se objašnjava rijetkim svojstvom modela koji iz godine u godinu održava svoje izvorno stanje. Sa svakom generacijom, počevši od pete, reputacija „Japanaca“ je jačala. Međutim, čak je i deseta generacija (E-150) iz 2006. godine još uvijek daleko od apsolutnog ideala. Corolla ima i "dječije bolesti" i kampanje opoziva. A nesretni "roboti" ometaju prosperitetnu egzistenciju svog vlasnika.
Priča
1991-1997
od 2001
od 2006. do 2013. godine
TOYOTA COROLLA je prvi put prikazana 1966. godine. Bila je to mala limuzina sa 2 vrata sa zadnjim pogonom i 60 konjskih snaga. Do šeste generacije 1987. model je već bio na glasuautoritet u oblasti pouzdanosti. Međutim, tijekom cijelog perioda proizvodnje, motor je bio jači od 192 KS. model ga nije imao. Osim toga, Corolla se uvijek evolucijski mijenjala i pažljivo.
TRANSMISSION
Pošto pričamo o transmisiji, krenimo od najbolnijeg mesta - robotska kutija prijenos Umjesto stare dobre hidraulične automatike, vlasnici Corolla sedan E-150 i Auris hatchback sa 1.6 motorom, ponuđen je isti 5-brzinski ručni mjenjač instaliran na drugim verzijama. Samo promjenom stupnjeva prijenosa i stiskanjem kvačila u ovom slučaju upravlja setom elektromotora i upravljačkom jedinicom s posebnim programom (firmware).
Uvedena inovacija Kompanija Toyota ispostavilo se da je toliko nesavršeno da ako pokušate sve razumjeti mogući problemi i nezadovoljstvo vlasnika vezano za mehanizme prebacivanja, onda se može napisati još jedan cijeli članak. Nekima se nije dopalo "trzanje" pri promeni brzina, drugima je nestala takozvana "pomoć pri pokretanju", a trećima se uključila "neutralna" i upalila "brzina" na instrument tabli. Sve su to znaci neposredne posjete distributeru radi zamjene aktuatora, kvačila ili ažuriranja verzije softvera.
Poznato je da izuzetno oprezna vožnja može produžiti vijek trajanja kvačila do oznake od 130.000 milja na brojaču kilometara. Na primjer, možete otpustiti gas prilikom prebacivanja ili se stalno kretati u ručnom načinu rada, još jednom pokušavajući ne skliznuti. Samo amateri marke Toyota Bili su navikli na jednostavnost i pouzdanost, pa je potreba za takvom preciznošću bila neprijateljski dočekana. Zbog brojnih zahtjeva, 2008. godine stari dobri hidraulični automatski mjenjač vraćen je u lanac mjenjača Corolla E-150, a 2010. godine, uz restilizaciju, dogodio se za mnoge dugo očekivani događaj - nesrećni "robot" je uklonjeno.
Oni koji su odabrali konvencionalni, vremenski testirani ručni mjenjač ne poznaju ni nevolje ni tuge. Ulje mijenjaju samo u rokovima utvrđenim propisima, a korpu kvačila - jednom na 150-200 hiljada km.
„Automatska mašina“ je očigledna slabe tačke takođe nije pronađeno. Međutim, kada kupujete polovni model, obratite pažnju na odsustvo jakih udaraca.
Ako su inovacije mjenjača napuštene, tada se novi, napredniji 1,6-litarski motor (1ZR-FE) dugo ukorijenio. Proizvođač je samo trebao ispraviti dizajn vodene pumpe (pumpe), koja je mogla stvarati buku i curenje. Vlasnici koji su sami odlučili promijeniti ovu jedinicu obično su se brzo i uspješno nosili sa zadatkom. Bilo je i slučajeva curenja senzora pritiska ulja, ali ovdje je u pravilu dovoljno redovno zatezanje.
Još jedna slaba tačka bila je remenica generatora, koja može ometati nesmetan rad motora neugodnim zvukovima pri relativno kratkim radnjama. Međutim, zabilježeno je mnogo manje takvih smetnji, a neispravan termostat potpuno zatvara tablicu sistematskih kvarova.
ENGINE
Važna uloga u pouzdanosti čvorova i Corolla jedinice mali međuservisni krugovi su igrali ulogu. Na primjer, motori su u stanju "pretrčati" 300 hiljada km bez kapitalnih ulaganja. i više. Istovremeno, imaju minimum takozvanih „slabih tačaka“. Šta možemo reći o vremenski testiranom 1.4 motoru (4ZZ-FE), preseljenom iz motornog prostora svog prethodnika. Godine 2008. zamijenjen je agregatom od 1,33 litara. Takvi primjerci nisu bili popularni. Usput, čak i ovdje bacanje mamca u potrazi za nedostacima je beskorisna vježba. Sve što treba da uradite je da se promenite Potrošni materijal, pratite nivo tečnosti i ne zahtevajte nemoguće od motora.
SUSPENZIJA
O ovjesu Corolle ne treba puno govoriti. Prednji McPherson i stražnja elastična greda daju ne samo glatku vožnju, već i povjerenje u budućnost. To posebno znaju oni koji su imali sreće da isprobaju tehniku u devetoj generaciji“ više brzine– manje rupa.” Automobil je pokazao zavidnu izdržljivost šasije. Deseta generacija je zadržala isti raspored, u potpunosti prihvatajući tradicionalne kvalitete. Najviše" uska mjesta"- to su čahure stabilizatora koje se koriste na 70-100 hiljada km. Svi ostali elementi imaju još duži vijek trajanja i direktno ovise o preciznosti i selektivnosti vozača. Poznato je samo da je prednji ležajevi kotača potrebno je češće mijenjati nego zadnje. U osnovi, to se događa ne prije 150.000. kilometraže. A amortizeri, koje mnogi hvale, vode još više pažnje.
STEERING
Osovina upravljača i poprečni dio, koji su podložni velikim opterećenjima, mogu baciti muhu u mast u ovaj rezervoar meda. Prvi udarci u kabini obično se eliminišu jednostavnim zatezanjem urezanog spoja, ali u budućnosti će možda biti potrebno ugraditi nove dijelove. Kormilarska letva je sposoban izdržati značajnu kilometražu, samo povremeno će biti potrebno mijenjati istrošenu plastičnu čahuru.
Mehanizmi kočenja kao dodatak rutinsko održavanje zahtijevati od vlasnika da blagovremeno podmaže nosače vodilice. Male stvari, zar ne?
ELEKTRIČNI
Corollina elektrika, u većini slučajeva, ne predstavlja iznenađenja. Pregorele lampe se, naravno, ne računaju. Istina, zabilježeni su incidenti kada je otopljeni osigurač u kabini ispod volana isključio ventilator grijača, brisače, prozore i drugu opremu u vozilu. Povratak zaštitni element, naravno, riješio problem.
Bilo je i drugih nedostataka koje je proizvođač žurio da odmah ispravi. Na primjer, pored sprovođenja kampanje povlačenja robotskog mjenjača, Toyota je za svoje kupce promijenila pojačalo na papučici gasa.
SALON
Teško je naći zamjerku u bilo čemu u kabini. Maksimum koji jeste svakodnevnu upotrebu Ono što smeta vlasnicima, bez obzira na njihovu volju, jesu ozloglašeni "cvrčci" u predelu pretinca za rukavice ili centralne konzole. Standardne metode pomažu - Silikonska mast ili djelomično dimenzioniranje.
TIJELO
Ako nema polomljenih delova, nema potrebe da se bavite korozijom karoserije Corolle. Čak i duboki čipovi ne izazivaju destruktivne reakcije. Paintwork, kao i većina njegovih kolega iz razreda, prilično je delikatan, tako da periodično poliranje za održavanje njegovog izgleda neće škoditi. Među poznatim "čirevama" karoserije, vrijedi istaknuti labavu mrežicu na prednjem braniku, kao i traku na poklopcu prtljažnika, koja zahtijeva pažljivo rukovanje.
REZULTAT
kao što vidimo, Toyota Corolla u svakodnevnoj upotrebi ostaje jednostavan i nije izbirljiv. Pozitivne utiske o automobilu pokvarile su samo sumnjive inovacije koje zahtijevaju pažljivo otklanjanje grešaka. Ako se kompanija uspješno izborila sa nedostacima motora, Japanci su mnoge natjerali na muke sa iskreno „sirovim robotom“, podsjećajući neke na iskustvo posjedovanja Volkswagena sa njegovim DSG-om. Ogroman plus u cijeloj ovoj priči bio je kvalitet servisa dilera, kao i mnogo kampanja povlačenja. Na sreću, Toyota se pobrinula i za svoju čeličnu reputaciju i za staklene živce svojih kupaca.
Stoga, zbog nekih karakteristika "neuništive" Corolle, i dalje postoji nekoliko preporuka za budućeg kupca. Prvo, ako je moguće, bolje je napustiti "robota" koji je pojeo svu ćelavost, dajući prednost ručnom ili "automatskom". Drugo, nemojte zanemariti stroge propise za zamjenu tekućina i potrošnog materijala. Nema potrebe da se ograničavate u odabiru motora i opreme. Bez obzira pogonska jedinica i opreme, troškovi servisiranja modifikacija će biti slični.
Uglavnom, pitanje koje se postavlja u vašoj glavi nije o preporučljivosti kupovine, već o tome da li će Toyota uspjeti održati reputaciju brenda u budućnosti? Ako ne, onda će takve cijene Toyotinih automobila biti teško opravdati i izumiranje vrste će biti neizbježno. Ali nekako mi takav scenario ne štima u glavi, stari standard i dalje zauzima svoje mjesto u njemu. A, gledajući desetu generaciju Corolle, ovaj ideal je tamo samo postao jači. Štaviše, rezultati pročitanih članaka, laskave kritike prijatelja i drugih vlasnika, kao i lično iskustvo i dalje su čvrsto u mislima.
Princip razvoja automobilske industrije je redovno inženjersko usavršavanje i potpuno zadovoljenje zahtjeva potrošača. Japanski koncern Toyota prati ovo pravilo za više od jedne generacije automobila. Toyota Corolla u karoseriji 150 nije izuzetak. Tehničke karakteristike Toyote Corolle 2008 omogućile su automobilu da postane lider u prodaji na svjetskom tržištu. Zauzeli jake pozicije Toyota model Corolla E150. Popularna limuzina je puštena u prodaju 2006. godine kako bi obilježila svoju četrdesetu godišnjicu. By tehnička oprema Corolla u 150. karoseriji bila je veoma drugačija od svojih prethodnika.
Restilizacija Toyote Corolle 150
Motor Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 je bila veoma tražena od početka proizvodnje; entuzijasti automobila preferiraju ovaj automobil koji ima pouzdanost, sigurnost i dobar set tehničke karakteristike.
Toyotini dizajneri i inženjeri brinu o vozačima automobila. Automobil je opremljen svime što je potrebno kako bi putovanja u bilo koje doba godine bila udobna i prijatna.
Za obavljanje osnovnih funkcija auto završen je sa 4 cilindrični motori uz nisku potrošnju goriva.
U Rusiji su se automobili Corolla E150 službeno prodavali samo sa benzinski motori i pogon na prednje točkove. U Evropu su isporučeni i automobili sa dizel motorima.
Toyota Corolla limuzina 10. generacije zvanično bi se mogla kupiti sa tri motora:
- 1,3 l, benzin 1NR-FE 101 ks, ručni mjenjač, prečnik cilindra - 7,25 cm, hod klipa - 8 cm, omjer kompresije - 11,5 prema 1, maksimalni obrtni moment - 132 Nm.;
- 1,4 l, benzin 4ZZ-FE 97 Konjska snaga, ručni mjenjač, promjer cilindra - 7,9 cm, hod klipa - 7,1 cm, omjer kompresije je isti kao kod 1,3-litarske modifikacije, granična vrijednost obrtni moment - 130 Nm;
- 1,6 l, benzin, 1ZR-FE 124 konja, ručni mjenjač, automatski mjenjač ili robot, promjer cilindra - 8 cm, hod klipa - 7,8 cm, omjer kompresije - 10,2 prema jedan, maksimalni obrtni moment - 157 Nm.
Moto Corolla
Nakon restilizacije 2010. ostala su samo dva motora: 1,3 i 1,6 litara. Modeli sa oba tipa motora pokazuju dobru efikasnost: 6-7 litara potrošnje na stotinu kilometara.
Toyota Corolla 150 mjenjači
Godine 2010. Toyota Corolla u karoseriji E150 je modificirana u pogledu nekih tehničkih karakteristika, unutrašnjosti i eksterijera automobila. On Rusko tržište Automobili su bili isporučeni sa šestostepenim manuelnim menjačem ili 4 automatskim menjačem.
Nahranite Toyotu Corollu 150
Neki modeli Toyota Corolla još 2008. godine bili su opremljeni robotskim mjenjačem. Ali rad nije odgovarao ljubiteljima automobila. Česte pritužbe dovele su do prelaska Corolle na automatski menjač.
Robot više nije instaliran na restilizovanim modelima Corolla E150.
Tehničke karakteristike automatske Toyote Corolle razlikovale su se od ručnog mjenjača 2008. godine, uz nešto povećanu potrošnju goriva na stotinu kilometara.
Suspenzija
Basic specifikacije Corolla 10. generacije odlikuje se visokim nivoom, uključujući i ovjes. Prednji podupirači - MacPheron, na stražnja osovina koristi se torziona greda. Jednostavan dizajn garantuje udobnost, pouzdanost i izdržljivost na putevima čije stanje nije do savršenstva. Tehničke specifikacije ovjesi dodaju prihvatljivu upravljivost Corolla limuzini, o čemu svjedoče brojni pozitivne kritike vlasnici automobila.
Toyota Corolla 150 nakon ažuriranja
Automobili Toyota Corolla, objavljeni 2011. godine, izdvojili su se od prethodnih generacija modificiranom karoserijom, ažuriranom unutrašnjosti i polu-nezavisnim ovjesom. Sprijeda je L-link MacPheron podupirač, ali sa ugrađenim stabilizatorom bočna stabilnost. Pozadi je bila greda sa uređajem za upijanje neravnina na kolovozu. Ovjes ovog modela automobila smatra se najizdržljivijim i može izdržati više od stotine hiljada kilometara bez skupih popravaka.
Tehničke karakteristike Toyote Corolle iz 2011., u kombinaciji sa visokim klirensom od tla (150 mm), osiguravaju udobnu vožnju na neravnim putevima.
Gume i felge
Kompaktni automobil Toyota Corolla iz 2011. ima tri glavna nivoa opreme: osnovni (CE), udoban (LE) i sportski (S).
CE model uključuje potrebno standardni set tehničke karakteristike i opcije. Konkretno, sistem za nadzor pritiska u gumama, merenje čeličnih felni 195/65 R15. Neke modifikacije bile su opremljene čelikom alu felge 205/55 R16. Sportska Corolla bila je opremljena 16-inčnim alu felnama.
Šta mislite o ovim felgama za Corollu 150?
U Evropi su ugrađivali točkove u veličinama R15, 16 i 17. Na američkom tržištu prodavala se 10. generacija Toyota Corolla sa 18-inčnim točkovima.
Karoserija Corolle 150
Toyota Corolla E150 dostupna je samo u karoseriji limuzine, čije su tehničke karakteristike malo drugačije od prethodnih generacija automobila. Povećana je krutost karoserije, što je povećalo težinu automobila. Težina Toyote Corolle iz 2008. je skoro 1,3 tone, uzimajući u obzir unutrašnju opremu i razne konfiguracije. Krutost je omogućila povećanje sigurnosti automobila, što je olakšano upotrebom čelika visoke čvrstoće.
Dimenzije Toyota Corolla 150
Dimenzije limuzine desete generacije su neznatno povećane u odnosu na prethodni model E120: dužina – 4,54 m, širina – 1,76 m, visina – 1,47 m. Međuosovinsko rastojanje Toyota Corolla (2008) je 2,6 m, klirens (klirens) je 0,15 m. Sa povećanjem veličine automobila, zapremina prtljažnika je takođe povećana na 450 litara.
Corolla unutrašnjost veličine 150
Ako je potrebno, razmak od tla Toyote Corolle može se povećati pomoću odstojnika za amortizere. Visina klirens od tlaće se povećati, ali će automobil prestati da bude stabilan tokom vožnje velika brzina i izgubiće manevarsku sposobnost. Razmak od tla možete smanjiti zamjenom tvorničkih amortizera onima za podešavanje. U ovom slučaju, automobil će postati upravljiviji.
Crna Corolla na ogromnim točkovima.
Restilizacija Corolle E150 2010. godine učinila je automobil najsigurnijim za vozače, putnike i pješake. To potvrđuju i crash testovi. Mašina je opremljena aktivnim i pasivni sistemi sigurnost.
Potrošnja goriva
Kapacitet rezervoara za gorivo Toyote Corolle iz 2008. je 55 litara. Većina benzinske verzije automobili koriste gorivo AI-95; prethodne generacije takođe koriste 92.
Swift Toyota Corolla 150
Potrošnja goriva (u litrama) 3 varijante Corolle E150 at razne vrste vožnja (seoski/gradski/mješoviti ciklus) na stotinu kilometara:
- 1NR-FE 1.3l: 4.9/7.3/5.8;
- 4ZZ-FE 1.4l: 5.7/8.6/6.7;
- 1ZR-FE 1.6l: 5.8/8.9/6.9;
- 2ZR-FE 1.8: 6/9.3/7.2.
Dizel automobili troše 4,4 litara, 7 litara i 5,3 litara. Ovi parametri su tipični za Corollu s ručnim mjenjačem. Automatske mašine u takvim režimima troše više, što ukazuje na efikasnost modifikacija sa dizel jedinicom.
Corolla 150 možda izgleda epski)
Poređenja radi, Toyota Corolla iz 2007. troši 9,9 litara benzina na 100 km u gradu i 6,5 litara na autoputu.
Dynamics
Toyota Corolla automobili objavljeni 2010. godine demonstriraju visoka kvaliteta, baš kao i prethodne generacije. Ali razlikuju se po novim tehničkim karakteristikama: moderan dizajn, udoban enterijer i odlična dinamika.
Toyota Corolla 150 dorestyle
U Pekingu, na međunarodnom sajmu automobila krajem 2006. godine, proizvođač automobila Toyota je predstavio model karoserije Toyota Corolla e150, koji je predstavljao desetu generaciju automobila.
Za razliku od prethodne generacije automobila E120 počela da ima solidnu izgled, a i njegove dimenzije su se povećale. Auto je u ovoj karoseriji postojao do 2013. godine, nakon čega je zamijenjen.
Prethodni model bio je veoma popularan među auto-entuzijastima, a imao je i visoke ocjene stručnjaka. Crash testove sprovodi nezavisna organizacija EuroNCAP po prvi put u istoriji Ovom modelu sam dao pet zvjezdica. Proizvođač je to uspio postići zahvaljujući činjenici da je sigurnosni sistem automobila bio na visokom nivou.
Mnogi vlasnici automobila Toyota Corolla u karoseriji E150 zbunjeni su nazivajući model E140 modelom prije restalizacije, ali to je zabluda, jer je razlika između njih samo u izgledu i zemlji za koju se proizvode.
Fotografija ispod prikazuje Corollu proizvedenu za UAE i SAD, njene glavne razlike su sljedeće:
- Instaliran je motor od 1,8 i 2,4 litara;
- Prednja svjetla (DRL) su ugrađena na prednju optiku, a svjetla obrnuto imaju količinu u paru;
- Obično instaliran nezavisno zadnje ogibljenje opružnog tipa;
- On zadnji točkovi ah su instalirane disk kočnice;
- Ugrađeni pragovi, branik, blatobrani su XRS i S serije;
Modeli za evropsko i naše tržište imaju sledeće razlike:
- Boja unutrašnjosti je tamnih nijansi, a instrument tabla sa Optitron displejima
- Nema DRL farova, ima samo jedno svetlo za vožnju unazad, i maglenke;
- Stražnji ovjes je napravljen u obliku grede, i zadnji branik blago podignuta. All ininstallable potrošni materijal je izdržljiviji;
- 1.4 i ;
- Branici, kompleti karoserije i branici imaju drugačiji oblik.
Eksterijer 10. generacije
Godine 2010 godine Toyota Corolla 150 je preživjela dramatične promjene koji je dodirivao karoseriju i unutrašnjost automobila. Kao rezultat ovih promjena ugrađena je hromirana rešetka, usisnik zraka je postao veći, promijenjen je oblik stražnjeg i prednjih svjetala, a na retrovizorima su postavljeni pokazivači smjera.
Što se unutrašnjosti tiče, napravljen je od kvalitetnijih materijala i ima poboljšani audio sistem sa podrškom za USB, AUX i Bluetooth. Skupi nivoi opreme uključuju veliki ekran i stražnju kameru.
Za poboljšanje vidljivosti osvetljenje instrumenata promijenjeno iz narandžaste u bijelo. Volan je postao udobniji zbog svoje deblje konture.
Značajna poboljšanja napravljena su i u upravljačkom sistemu, na primjer, postalo je moguće otvoriti prtljažnik pomoću dugmeta dodanog ključu za paljenje, a svi električni prozori su opremljeni električnim pogonom.
Specifikacije
Deseta generacija je opremljena sa dva motora zapremine 1,3 i ručnim menjačem, kao i 1,6 litara sa ručnim menjačem ili. Model ima sljedeće tehničke karakteristike:
Posebnosti
Model ima sljedeće karakteristike:
- Prostrana unutrašnjost;
- Pali glatko i menja brzine bez trzaja;
- Soft suspenzija;
- Odlično upravljanje.
Koristan video
Da sumiramo, možemo zaključiti da zahvaljujući novom braniku, novoj rešetki hladnjaka i farovima ima izražajan izgled, a modifikovana unutrašnjost i odlično upravljanje čine vožnju u ovom automobilu konformalnom.
Tržište prodaje: Rusija.
Evropski debi deseti generacija Toyote Corolla se dogodila 2007. U isto vrijeme došlo je do podjele brenda porodice: originalno ime je ostalo za limuzinu, a za hatchback je izmišljeno vlastito ime - Toyota Auris. U odnosu na prethodna generacija“Jubilarna” Corolla postala je solidnija i modernija, a zahvaljujući nekim detaljima koji vizualno približavaju model više skupe limuzine, auto čak izgleda veći nego što zapravo jeste. IN bolja strana Unutrašnjost se promijenila - postala je skladnija, zanimljivija, praktičnija, što razlikuje Corollu od mnogih konkurenata u svojoj klasi.
Dodaj na listu standardna oprema Osnovni Comfort paket uključuje klimu, električne prednje prozore, perače farova u prednjem braniku, grijanje prednjih sjedišta, grijane i električno podesive vanjske retrovizore, centralno zaključavanje, imobilajzer i CD radio sa mogućnošću čitanja mp3 fajlova. Stepen više je paket Elegance. U ovoj verziji se gore navedenim mogu dodati i električni prozori. zadnja vrata, automatska klima, dodatna dva zvucnika radio, koza volan, opremljen upravljačkim ključevima audio sistema i prednjim svjetlima za maglu. Najbogatiji “Prestige” paket, iako ne pretvara Corollu u premium klasu, opremu ipak dovodi na vrlo visok nivo: tu su senzor svjetla, senzor za kišu, elektrokromni retrovizor, tempomat, motor dugme za start, alu felge.
Za automobile koji se nude u Rusiji dostupna su dva motora: osnovni sa zapreminom od 1,33 litara i snagom od 101 ks, kao i 1,6-litarski agregat sa 124 konjske snage, koji može raditi sa bilo 6-brzinskim manuelnim ili sa automatski menjač prijenos Odvojeni Toyotine verzije Corolle su bile opremljene multimodalnim mjenjačem (MMT) - ili, jednostavnije, "robotskim" mjenjačem. Za razliku od uobičajenog ručna kutija, izbor stepena prenosa i rad kvačila se dešavaju automatski. Međutim, česte pritužbe na ponašanje "robota" natjerale su nas da ga napustimo u korist poznatijeg i pouzdanijeg 4-brzinskog automatskog mjenjača. Treba napomenuti da Toyota Corolla ima dobru efikasnost. Na primjer, sa 1.3 motorom i ručnim mjenjačem, potrošnja u gradu je 5,8 litara na "stotku", van grada - 4,9. Sa 1.6 motorom i takođe sa ručnim menjačem - 6.9 i 5.8 litara, respektivno. Čak i sa automatskim menjačem, ova brojka je prihvatljivih 7,2 i 6 litara na 100 km.
Elementarni dizajn ovjesa (prednji dio su uobičajeni MacPhersonovi podupirači, stražnji je torzijska greda) osigurava visoku pouzdanost i izdržljivost. Naravno, ova opcija je pogodnija za udobno, opušteno kretanje - na kraju krajeva, Toyota Corolla pripada porodične limuzine, - ali u isto vrijeme, ovjes automobila zaslužuje dobru ocjenu u pogledu upravljanja i upravljivosti i sasvim adekvatno percipira sve karakteristike domaćeg cestovnog "poboljšanja".
Toyota Corolla opremljena je najpotrebnijim aktivnim i pasivna sigurnost. Dakle, unutra osnovna oprema uključuje ABS+EBD, pojačalo kočenje u nuždi(BA), frontalni i bočni jastuci sigurnost. A paket Elegance dodatno uključuje vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača. Ova opcija je najoptimalnija - upravo u ovoj konfiguraciji automobil je dobio najviše ocjene na testovima sudara. U poređenju sa prethodnom generacijom, automobil je postao sigurniji za pješake.
Za mnoge generacije karakteristična karakteristika za porodicu Corolla ostaje uobičajena jednostavnost i pouzdanost svih komponenti i sklopova, zbog čega ovaj model ima prilično visok ukupni resurs i, čak i kada se pređe u kategoriju "rabljenih", obično ne uzrokuje previše problema za vlasnika . Prilikom kupovine polovnih automobila preporučljivo je dati prednost više moćan motor, kao i uobičajeni mjenjač - običan ručni ili "automatski".
Pročitajte u potpunostiPremijera desete generacije Toyote Corolle (E150) održana je u Finskoj (Helsinki) u decembru 2006. godine. Automobil sa karoserijom sedan sa četiri vrata pripada srednjoj klasi C i usklađen je sa ekološkim standardima Euro-4. Hatchback sa petoro vrata Zasnovan na Toyoti Corolli, dobio je svoje ime - Toyota Auris.
Novi automobil je bio opremljen sa dva motora od 1,4 i 1,6 litara, koji su proizvodili 97 i 124 KS. odnosno dva mjenjača - petostepeni manuelni i petostepeni robotski. Godine 2010. automobil je restiliziran, zbog čega je automobil dobio novi branik sa širokim usisnikom zraka, novu lažnu rešetku hladnjaka, farove i repetitore žmigavca na bočnim retrovizorima, promijenjen i stražnja svjetla. Nova Toyota Corolla se nudi sa dva benzinski motori 1,33 l (101 ks) i 1,6 l (124 ks), koji su opremljeni sa šestostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem (umesto robotskog menjača)
| Parametar | Motor 1.33 l. | Motor 1.4 l. | Motor 1.6 l. |
|---|---|---|---|
| Totalne informacije | |||
| Ukupne dimenzije, mm | Vidi sl. viši | ||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | |||
| Minimalni radijus okretanja, m | 5,2 | ||
| Prednji prevjes, mm | 935 | ||
| Stražnji prevjes, mm | 1010 | ||
| Razmak od tla, mm | 150 | ||
| Unutrašnja dužina, mm | 1915 | ||
| Širina kabine, mm | 1450 | ||
| Visina kabine, mm | 1195 | ||
| Težina opremljenog vozila, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Bruto težina vozila, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 55 | 55 | 55 |
| Kapacitet prtljažni prostor, l | 450 | ||
| Koeficijent aerodinamički otpor Cx | 0,28 | ||
| Motor | |||
| Model | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| tip motora | Četvorotaktni, benzinac, dvostruka bregasta osovina | ||
| Broj, raspored cilindara | Četiri, okomito u nizu | ||
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 | ||
| Prečnik cilindra x hod klipa, mm | 72,5x80,0 | 79.0x71.3 | 80,5x78,5 |
| Radna zapremina, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Omjer kompresije | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Maksimalna snaga, kW (KS), ne manje | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Frekvencija rotacije radilica, odgovarajući maksimalna snaga, min - 1 | 6000 | ||
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Brzina rotacije radilice koja odgovara maksimalnom momentu, min - 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Prijenos | |||
| Kvačilo | Jednolisni, suvi, sa membranskom tlačnom oprugom i prigušivačem torzionih vibracija, zatvorenog tipa | ||
| Pogon za otpuštanje kvačila | Hidraulični | ||
| Manual Transmission | Šestostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama | Petostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama | Petostepeni ili šestostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama |
| Robotski mjenjač | Pet brzina | ||
| Automatski menjač | Četiri brzine | ||
| Šasija | |||
| Prednje ogibljenje | Nezavisna, opružna, tipa MacPherson, sa stabilizatorom | ||
| Zadnje ogibljenje | Polunezavisni, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima | ||
| Veličina oboda | 6.5J-15 | 6.5J-15 | 6.6J-16 |
| Gume | Radijalni, bez cijevi | ||
| Veličina gume | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Upravljanje | |||
| Upravljanje | Otporan na traumu, sa električnim pojačalom | ||
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik | ||
| Kočioni sistem | |||
| Sistem radne kočnice: | |||
| zadnji točkovi | Disk, ventilirani 275x22 mm | ||
| prednjim točkovima | Disk, neventilirani 259x9 mm | ||
| Pogon kočnice | Hidraulični, dvokružni, odvojeni, izrađeni po dijagonali, sa vakuumski pojačivač, With sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), sa elektronski sistem Raspodjela sile kočenja (EBD) i pomoć pri kočenju (BAS) | ||
| Sistem ručne kočnice | Sa mehaničkim (žičnim) pogonom kočnica zadnjih točkova | ||
| Električna oprema | |||
| Dijagram ožičenja | Jednožični, negativni pol spojen na masu | ||
| Nazivni napon on-board mreža, IN | 12 | ||
| Akumulatorska baterija | Starter, bez održavanja, kapacitet 55 Ah | ||
| Generator | AC struja, sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona | ||
| Starter | WITH daljinski upravljač, elektromagnetno prebacivanje | ||
| Tijelo | |||
| Tip | Limuzina, potpuno metalna, monokok, četvoro vrata | ||
Motorni prostor (pogled odozgo) automobila: 1 - ekspanzioni rezervoar sistema za hlađenje motora; 2 - utikač ekspanzioni rezervoar Sistemi za hlađenje motora; 3 - servisni ventili sistema za klimatizaciju; 4 - čep za punjenje ulja; 5 - zavojnice za paljenje; 6 - poklopac glave bloka; 7 - termostat; 8 - senzor masenog protoka vazduha; 9 - filter za vazduh; 10 - glavni rezervoar kočioni cilindar; 11 - elektronska jedinica Kontrolni sistemi motora; 12 - poklopac montažni blok releji i osigurači; 13 - dovod zraka; 14 - akumulatorska baterija; 15 - rukav za dovod zraka; 16 - sklop leptira za gas; 17 - sigurnosna kuka za bravu haube; 18 - usisna grana; 19 - indikator nivoa ulja (šipka); 20 - generator; 21 - desni nosač ovjesa agregata; 22 - zaustavljač haube; 23 - čep za punjenje rezervoara za pranje
Glavne komponente i sklopovi automobila(pogled odozdo): 1 - niša za rezervni točak; 2 - cijev za punjenje; 3, 9 - kočionih mehanizama stražnji kotači; 4.10 - amortizeri; 5.11 - opruge stražnji ovjes; b - greda stražnjeg ovjesa; 7 - rezervoar za gorivo; 8 - prigušivač; 12 - dovodna cijev
