Mazda CX-5 je jedan od inovativnih modela. Ponos crossovera postala je nova napredna elektrana, koja koristi SKYACTIV tehnologiju. Visoka pouzdanost motora Mazda CX-5 posljedica je njegovih dizajnerskih karakteristika i tvorničke kvalitete montaže. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem za ovu liniju modela dostupan je u nekoliko nivoa opreme, posebno 2,0 i 2,5 litara. Motori se razlikuju po tehničkim karakteristikama i elektronska jedinica menadžment.
Modifikacije pogonskih jedinica Mazde CX-5
Mazda CX-5 ima tri glavne ICE modifikacije, koje su ugrađene u službenoj fabrici i maksimalno su prilagođene svim potrebama popularnog crossovera. opšte karakteristike Mazda CX-5 motor vam omogućava da obezbedite visok obrtni moment, što povoljno utiče na sposobnost automobila u vožnji. Motor ima linijski raspored od 4 cilindra i kompjuterski kontrolisano direktno ubrizgavanje. Tip ICE lokacija- prednji poprečni. Sa omjerom kompresije od 14 bodova, motor Mazda CX-5 pokreće se starterom povećane snage od 2 litre. od.
Elektrane crossovera, ovisno o konfiguraciji.
Na automobilima Mazda CX-5, raspored motora je apsolutno isti - sa 4-cilindričnim blokom, gotovo jednakim po zapremini, obrtnom momentu i poprečnom rasporedu. Kako bi uštedio novac i poboljšao mogućnost održavanja, službeni programer je preferirao proizvodnju sve 3 modifikacije na jednom bloku. By tehničko punjenječvorovi se ne razlikuju mnogo. Jedini izuzetak je promjena veličine cilindra i klipna grupa. Za motor Mazde CX-5 2.0 cilindar je 83,5 mm, a za Mazdu CX-5 sa 2,5 motorom je 89,0 mm. Zbog povećanja volumena povećava se trakcija i odziv gasa u različitim načinima kretanja. Dodatno, u svrhu modernizacije, u motor se uvodi poboljšani upravljački program.
Kada motor treba popraviti: znakovi i uzroci kvara
Čak i uz velika opterećenja na motoru Mazde CX-5, problemi s njegovim performansama su rijetki, budući da je vijek trajanja motora u odgovarajućim radnim uvjetima najmanje 800.000 kilometara. Na automobilu Mazda CX-5 može doći do greške motora zbog kvara jedne od komponenti. Osim elektronskog obavještenja na kontrolnoj tabli, treba obratiti pažnju zajednički posao ICE.
Znakovi neispravnog Mazdinog motora sa unutrašnjim sagorevanjem:
- Nestabilan rad motora
- Vibracije, trzaji
- Smanjena vuča, dinamika
- Značajno povećanje potrošnje
- Strani zvuci u području haube
Osim navedenih znakova, kvarovi se mogu sakriti i povremeno obavijestiti vlasnika automobila o njihovom postojanju. Na primjer, pritisak ulja u motoru u praznom hoduće biti normalno, međutim, uz gust saobraćaj, lampica se pali kontrolna tabla. Znakovi to mogu ukazivati pumpa za ulje ne podnosi opterećenje i zahtijeva detaljnu dijagnozu u servisnom centru.
Najčešći uzrok kvarova motora je ušteda troškova održavanja. Ugradnja jeftinih analoga ne jamči dugoročne performanse svih čvorova, jer se kupljeni proizvodi proizvode bez tvorničke certifikacije. Za razliku od originalni rezervni dijelovi, lažnjaci imaju nisku snagu, što negativno utiče na automobil.
Općenito, resurs motora Mazda CX-5 je prilično velik, ali samo uz pravovremeno i pravilno održavanje.
Planirano održavanje
Zbog praktičnosti i sigurnosti, vlasnik automobila prima obavijest o potrebi održavanja. Poruka se prikazuje na kontrolnoj tabli. Učestalost planiranog Održavanje a provjere pouzdanosti motora Mazda CX-5 provode se jednom godišnje ili svakih 20 hiljada kilometara. Zamjena ulja je obavezna nakon što crossover pređe 10.000 km, te ugradnja novog filter za vazduh- svakih 6 - 10 hiljada km.
Tokom održavanja podložni su zamjeni:
- Filter zraka
- Motorno ulje
- Filter kabine
- Ulja za mjenjače
- Rashladna tečnost
- Kočione tečnosti
- Filter za ulje
Prilikom sljedećeg održavanja, proizvođač preporučuje provjeru rada motora Mazda CX-5 radi svih komponenti povezivanjem na poseban računar (dijagnostika). Sve tehničke mjere treba izvršiti u specijaliziranim servisima. Za određivanje konfiguracije, kao i za dobivanje detaljnih podataka o tehničkom punjenju motora s unutarnjim izgaranjem, možete vidjeti fotografiju motora Mazda CX-5 i njegove registarske tablice.
Motor Diagnostics
Japanski crossover, kao i svaki moderan auto, opremljen velikim brojem elektronike. Mnogi senzori prate ispravan rad cijelog sistema, ali ponekad dolazi do kvarova. Kada uključite kontakt Mazda CX-5 na instrument tabli se pali Indikator provjere motora. Ako je provjera sistema bila uspješna, lampica se gasi nakon nekoliko sekundi, a ako se otkrije kvar motora Mazda CX-5, nastavlja gorjeti. U ovom slučaju, vlasnik automobila svakako treba izvršiti stručna dijagnostika vozilo.
Dijagnostički skener iz Mazde pokazuje:
- nivo otvaranja prigušni ventil(u procentima);
- brzina i temperatura motora;
- napon u mreži na vozilu;
- opterećenje motora;
- mlaznica za sistematsko ubrizgavanje goriva;
- temperatura vazduha koji se dovodi u motor.
Ako vlasnik nema mogućnost dijagnosticiranja licenciranog automobila softver- Možete pokušati sami. Evo nekoliko preporuka:
- Proverite da li u motornom prostoru nema curenja tehničke tečnosti;
- Pomoću mjerne šipke provjerite nivo i stanje ulja;
- Pregledajte svjećice. Crna čađ na njima ukazuje na probleme sa sistemom goriva. Crvena nastaje zbog upotrebe nekvalitetnih goriva i maziva, što može uzrokovati nedostatak iskre.
- Zvučna dijagnostika. Glasno i često maksimalna brzina ukazuje na potrebu podešavanja ventila. Glatko kucanje, čiji se volumen ne mijenja s promjenom brzine vožnje, pojavljuje se kada se istroše mehanizmi za distribuciju ventila.
Procjena motora
Na automobilima Mazda CX-5, zamjena motora s potpunom ponovnom registracijom jedinice izuzetno je rijetka. sama dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem Izrađen je uzimajući u obzir opšte tehnološke norme i svjetske standarde. Najčešće se provodi na automobilima proizvedenim 2011-2012 djelomična zamjena komponente, posebno klipnu grupu, bregaste osovine i mehanizam ventila. Ako se upali check engine check na Mazdi CX-5, vlasniku automobila se savjetuje da ozbiljno shvati upozorenje. Skyactiv jedinice su osjetljive na tečnosti i ostalo Zalihe. Uz pravovremeno održavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, lako može izdržati kilometražu od 600 - 800 hiljada kilometara bez značajnih popravaka. Mnogi vlasnici karakteriziraju motor CX-5 kao jednu od najuspješnijih jedinica u liniji crossovera.
Crossover Mazda CX-5 u restilizovanoj verziji (2016 godina modela) izašao na Rusko tržište zajedno sa flagship sedan. Automobili su bazirani na istoj platformi, što implicira sličnost u dizajnu šasije. Prednji dio karoserije SUV-a se oslanja na nezavisna suspenzija sa MacPherson podupiračima, stražnji - multi-link. Šasija Mazde CX-5 je podešena za dinamičnu vožnju - automobil savršeno upravlja, čak i odjednom kreće u oštre zavoje i odlično koči. poleđina gusto oboreni vozni deo je osetljiv i na male neravnine popločavanja.
Kupcima automobila se nudi izbor između tri elektrane - dvije benzinske i jedne dizelske. Par atmosferskih benzinskih motora je isti kao kod Mazde 6: 2,0-litarski Skyactiv-G sa kapacitetom od 150 KS. od. i 2,5-litarski Skyactiv-G sa povratom od 192 KS. od. Jedini dizel motor je 2,2-litarski agregat sa maksimalnim potiskom od 175 KS. od. i maksimalni obrtni moment od 420 Nm. Dostupni mjenjači su 6-stepeni "mehanika" i "automatski". "Junior" motor od 150 konjskih snaga formira tri modifikacije odjednom - dostupne su mu obje vrste mjenjača, kao i pogon na prednje i sve kotače. Druga dva motora rade samo sa njima automatski menjač i to isključivo u konfiguraciji šasije s pogonom na sve kotače.
Dinamika ubrzanja Mazde CX-5 je možda najbolja u segmentu. Prilikom polaska sa mesta crossover sa pogonom na sve kotače sa osnovnim motorom 150 KS ostavlja za sobom uporedive verzije, Subaru Forester. Mazdinom modelu je potrebno 9,4 sekunde da ubrza do "stotke", dok konkurenti često ne uspijevaju izaći ni sa 11 sekundi.
Sve je u redu sa japanskim crossoverom i ekonomičnošću goriva. High-tech Skyactiv motori vode računa o gorivu, na primjer, isti benzinski motor od 2,5 192 KS. od. u prosjeku sagorijeva ne više od 7,3 litara na 100 km. Potrošnja goriva dizel Mazde CX-5 2.2 je oko 5,9 litara.
Pun specifikacije Mazda CX-5 - zbirna tabela:
| Parametar | Mazda CX-5 2.0 150 KS | Mazda CX-5 2.5 192 KS | Mazda CX-5 2.2 175 ks | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kod motora | N / A | ||||
| tip motora | benzin | dizel | |||
| Vrsta injekcije | direktno | ||||
| Supercharging | br | Da | |||
| Broj cilindara | 4 | ||||
| Raspored cilindara | red | ||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||||
| Zapremina, cu. cm. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100,0 | 86,0 x 94,3 | ||
| Snaga, hp (na rpm) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | front | pun | pun | ||
| Prijenos | 6MKPP | 6automatski mjenjač | 6automatski mjenjač | 6automatski mjenjač | |
| Suspenzija | |||||
| Tip prednjeg ovjesa | Nezavisan od tipa MacPherson | ||||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisni multi-link | ||||
| Kočioni sistem | |||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | ||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||
| Upravljanje | |||||
| Tip pojačala | električni | ||||
| Gume | |||||
| Veličina gume | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Veličina diska | 7.0Jx17 / 7.5Jx19 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||
| Zapremina rezervoara, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Potrošnja goriva | |||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| dimenzije | |||||
| Broj sjedala | 5 | ||||
| Broj vrata | 5 | ||||
| Dužina, mm | 4555 | ||||
| Širina, mm | 1840 | ||||
| Visina, mm | 1670 | ||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2700 | ||||
| Trag prednjih točkova (17″/19″), mm | 1585 | ||||
| Track zadnji točkovi(17″/19″), mm | 1590 | ||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 403/1560 | ||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Težina | |||||
| Opremljen (min/max), kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Puno, kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1800 | 2000 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km/h | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Mazda CX-5 motor - pogonska jedinica instaliran na japanskim crossoverima. Motor ima oznaku MPS SUV. Postoje dvije opcije za pogonske jedinice koje se ugrađuju na ovo vozilo.
Specifikacije
Motori koji su opremljeni Mazdom CX-5 imaju dvije opcije - sa smanjenim karakteristikama snage i sa povećanom. Prvi motor ima benzinska konstrukcija, kao i zalihe od 192 Konjska snaga s, zapremine 2,5 litara. Druga verzija agregata opremljena je 2,0-litarskim motorom snage 165 KS. Takav skok snage postiže se zbog prisustva turbo punjenja.
Razmotrite glavne tehničke karakteristike Mazda motori CX-5:
Motor Mazda SkyActiv-G 2.0
Motor Mazda SkyActiv-G 2.5
Servis
Kartica održavanja izgleda ovako:
TO-1: Zamjena ulja, promjena filter za ulje. Izvodi se nakon prvih 1000-1500 km vožnje. Ova faza se naziva i probijanjem, jer se elementi motora preklapaju.
TO-2: Drugo održavanje se izvodi nakon 10.000 km vožnje. Dakle, ponovo se menjaju motorno ulje i filter, kao i element filtera vazduha. U ovoj fazi se također mjeri pritisak na motoru i podešavaju ventili.
CX-5 SkyActive dijagnostika motora
TO-3: U ovoj fazi, koja se izvodi nakon 20.000 km, vrši se standardna procedura zamjene ulja, zamjenom filter goriva, kao i dijagnostiku svih motornih sistema.
TO-4: Četvrto održavanje je možda najlakše. Nakon 30.000 km mijenjaju se samo ulje i element filtera ulja.
TO-5: Peti TO za motor, kao drugi vjetar. Mnogo toga se ovog puta mijenja. Dakle, razmotrimo koji će elementi biti zamijenjeni u petom održavanju:
- Promjena ulja.
- Zamjena filtera za ulje.
- Zamena filtera za vazduh.
- Zamjena elementa filtera goriva.
- Promjena zupčastog remena i remenice.
- Po potrebi remen alternatora.
- Pumpa za vodu.
- Zaptivka poklopca ventila.
- Ostale stavke koje je potrebno zamijeniti.
- Podešavanje ventila, u kojem se reguliše mehanizam distribucije gasa.
Naknadno održavanje se vrši prema karti 2-5 održavanja za odgovarajuću kilometražu.
Izlaz
Motori Mazda CX-5 je mlađi brat legendarnog CX-7 i smatra se jednim od najpouzdanijih pogonskih sklopova marke. Motor nije jednostavan za održavanje i skup za popravku, te stoga vlasnici često ne štede novac za servisno održavanje.
Elegantan crossover Mazda CX-5 privukao je mnoge vozače, po svojim vanjskim parametrima i zahvaljujući tehničke inovacije instaliran ispod haube automobila. I ima čemu da se divite: sportski agresivan dizajn karoserije, udoban salon automobil sa dobro osmišljenom ergonomijom delova kabine za vozača i putnike. Kao i čudo japanske automobilske industrije, snažan ekonomičan motor koji radi na modernom inovativna tehnologija skyactiv. Zahvaljujući revolucionarnoj Skyactiv tehnologiji, resurs CX 5 motora je povećan do neviđenih visina i njegova proždrljivost je svedena na razumne granice, a efikasnost motora je takođe postala veća, što se ogleda u njegovoj snazi i vučnom momentu.
Modifikacije pogonskog sklopa i tehnologije koje produžavaju vijek trajanja CX 5 motora
Japanski proizvođač automobila Mazda opremio je parketne terence modela CX-5 sa četiri opcije pogona. Dvije modifikacije benzinskih motora pod zajedničkom skraćenicom Skyactiv-G i par dizel jedinice ispod logotipa Skyactiv-D. Svi motori odgovaraju ekološka sigurnost u krutom okviru standarda Euro-6. I ugrađeni su na modele automobila s različitim opcijama pogona na kotače, kako na prednjim pogonom 4x2 tako i na verzijama 4x4 s pogonom na sve kotače parketnog SUV-a.
Ako pogledate, prema recenzijama, motor Mazde CX 5 2.0L i dalje želi vidjeti naše vozače više ispod haube svog automobila. auto sa ovim benzinska jedinica ima snagu od 150 KS. i 240 N*m obrtnog momenta. Mazda CX 5 sa 2,5-litarskim motorom također će sigurno imati svoje poklonike, jer je motor dobar i zaista dobrog zdravlja. Ovaj fenomen je zbog prilično velikog resursa CX 5 motora.
Također možete skrenuti pažnju na dizelske agregate, koji imaju kolosalnu marginu sigurnosti s dovoljnom snagom. Dizel motor druge generacije ima snagu od 175 KS. i zaista gigantski obrtni moment od 420 N*m.
Koliko dugo može izdržati motor CX 5 bez popravke i koliki je njegov resurs kilometraže
Ne postoji metoda za izračunavanje tačnog vijeka trajanja CX 5 motora na svakom automobilu koji je proizveden na Mazdinoj montažnoj liniji. Sve ovisi o stilu vožnje vlasnika automobila, kvaliteti goriva i maziva. Također je potrebno uzeti u obzir kako je pravovremeno obavljeno održavanje automobila i sve vrste drugih faktora i nijansi koje čine sliku života 2.5 litarski motor Mazda CX 5 ili neka druga njena modifikacija. Ali ako polazimo od statičkih podataka, onda u prosjeku elektrana ovog automobila može izdržati 600.000-800.000 km vožnje bez remont jedinica.
Ako jasno i na vrijeme slijedite sve preporuke navedene u tehničkoj dokumentaciji priloženoj uz automobil. Ne uštedjeti mnogo na gorivu i mazivima, i da se izvrši po planu tehnički pregledi. Tada će Mazda kompaktni crossover čak moći premašiti statistički naznačeni resurs motora CX 5 u smislu kilometraže i dostići željenu brojku od 1.000.000 km. Bez ikakvih bitnijih popravki i drugih muka za vlasnika ovog auta i njegov novčanik.
mazda-cx5-club.ru
Mazda CX 5 automobil koji je motor bolji za crossover?
Automobili Mazda CX 5 su popularan crossover u domaćem prostoru. Model je tražen zbog odličan izbor modifikacije, prihvatljive tehničke i vizuelne karakteristike. Crossover ima dobru sposobnost trčanja i udobnost. Međutim, mnogi kupci imaju poteškoća pri odabiru konfiguracije vozila. Nakon svega ovaj model Opremljen snažnim benzinskim i dizel motorima.
Popularne tvorničke modifikacije CX5
Tvornički proizvođač crossovera off-road Mazda CX 5 opremljena je sa 4 opcije motora, koje se razlikuju po snazi i vrsti goriva koje se koristi. Svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem u skladu su sa standardima Euro-6 i dizajnirani su za obe verzije pogona na točkove - 4x2 i 4x4. Najtraženijom i najpopularnijom modifikacijom na domaćem tržištu smatra se 2.0L Skyactiv-G, koji ima 150 KS. s., 210 N*m obrtnog momenta. Drugo mjesto na listi popularnih motora zauzima 2.2D Skyactiv dizel motor s turbinom. Dizel verzija ima 175 KS. od. i ogroman obrtni moment - 420 N * m. 
Karakteristike Skyactiv modifikacija:
- 2.2D (Prva generacija) 150 KS od. - 380 N*m
- 2.2D (druga generacija) turbo 175 KS od. - 420 N*m
- 2.0L G (prva opcija) 150 l. od. - 210 N*m
- 2.5L G (Modifikovani) 192 KS od. - 290 N*m
Dizel verzije motora sa unutrašnjim sagorevanjem za CX5 su poželjnije zbog velikog obrtnog momenta automobila. Srednji mješoviti tok goriva, bez obzira na modifikaciju, iznosi 7,5 litara, što je povoljno za gradsku vožnju. Sve verzije su opremljene sa 6-brzinskim automatikom, kao i razne omjeri prijenosa u mjenjaču. Zahvaljujući ovim karakteristikama, mnogi vlasnici praktički ne razmišljaju o vijeku trajanja motora Mazda CX 5 i cjelokupnoj pouzdanosti. Uostalom, cjelokupno opterećenje motora s unutarnjim sagorijevanjem glatko se raspoređuje između osovina.
Koji je resurs motora Mazde CX 5 crossovera?
Mnogi vlasnici ili kupci automobila ne znaju koji je resurs motora Mazda CX 5 iz tvornice. Međutim, prema sadašnjim statistikama, brojke su - 600.000 - 800.000 km bez većih popravki. Za ovog perioda rada, vlasnik automobila ne mora provoditi ozbiljne mjere popravke pogonske jedinice. Ako postoji pravovremeno održavanje koristeći originalne komponente, možete dobiti najpouzdanije i nepretenciozan auto.
Odabir automobila za kupovinu
Automobil Mazda CX5 preporučuje se kupovina isključivo preko prodajnog mjesta gdje postoji širok izbor mašine u fabrici. U slučaju kupovine rabljenog automobila, potrebno je pregledati motor kako biste provjerili ima li oštećenja na karoseriji. Auto with dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem nešto skuplji na tržištu, ali ima ugodnije pokazatelje efikasnosti. Stoga, prije kupovine treba poći od količine novca.
mazda-cx5-club.ru
Motor SkyActiv-G 2.0 l | Recenzije, resurs, potrošnja, ulje
| Proizvodnja | Fabrika u Hirošimi |
| Marka motora | SkyActiv-G |
| Godine izlaska | 2011-danas |
| Blok materijal | aluminijum |
| Sistem snabdevanja | injektor |
| Tip | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 91.2 |
| Prečnik cilindra, mm | 83.5 |
| Omjer kompresije | 13(14) |
| Zapremina motora, cc | 1997 |
| Snaga motora, hp/rpm | 165/6000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 208/4000 |
| Gorivo | 95 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 4 |
| Težina motora, kg | N / A. |
| Potrošnja goriva, l/100 km - grad - autoput - mješovito. | 8.14.86.0 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 800 |
| Motorno ulje Mazda CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4.2 |
| Prilikom zamjene izlivanja, l | ~4.0 |
| Zamjena ulja se vrši teški uslovi), km | 15000 (7500) |
| Radna temperatura motora, tuča. | N / A. |
| Resurs motora Skyactiv 2.0, hiljada km - prema tvornici - u praksi | N / A. N / A. |
| Tuning, HP - potencijal - bez gubitka resursa | N / A. ~165 |
| Motor je ugrađen | Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5 |
Motor Mazda SkyActiv 2.0 pripada prvoj seriji Skyactiv koja se pojavila 2011. godine. Motor od 2,0 litara zamijenio je Ford Duratek 2.0, koji je bio instaliran na Mazdi pod imenom MZR LF. Skyactive 2.0 ima dobre performanse snage - 165 KS, na nekim tržištima je ugušen na 150 KS, zbog optimizacije plaćanja poreza, uz snagu, motor je postao za red veličine ekonomičniji.
Motor je opremljen svim modernim sistemima, uključujući direktno ubrizgavanje goriva i sistem varijabilnog vremena ventila na dva Dual S-VT vratila, hidrauličke kompenzatore kako se ne bi podešavali zazori ventila, naravno, kako bi motor radio na tako visokim omjer kompresije (14), koristi se lagani SHPG sa klipovima oblikovanim za poboljšanje procesa sagorijevanja, na izlazu se nalazi pauk 4-2-1 sa katalizatorom, dužina pauka se izračunava tako da se cilindri propuštaju i cijeli ovaj set omogućava motoru Skyactive 2.0 da radi na SZH 14 na 95-m benzinu i da ne detonira.
Prema recenzijama vlasnika, Skyactives je malo bučan u praznom hodu, ima vibracija, ali sa zagrijavanjem sve nestaje.
Druge pritužbe nisu pronađene, sve je prilično pouzdano, ali WikiMotors konstantno prati porodicu SkyActiv i u slučaju novih informacija, vi ćete biti prvi koji će saznati za njih. Generalno, Skyactive 2.0 L na Mazdi 3 ponaša se vrlo pametno i izgleda kao mnogo atraktivnija kupovina od Sky 1.5. Ako je motor odabran za više veliki automobili, poput Mazde CX-5 ili Mazde 6, onda će 2,5-litarski predstavnik serije SkyActiv ovdje biti ugodniji.
Tuning motora Mazda 3/6/CX-5 Skyactiv 2.0 l.
Chip tuning SkyActiv 2.0
Svi znaju da evropski motor SkyActiv 2.0 proizvodi 165 KS, u nekim zemljama snaga je smanjena na 150 KS, ali sudeći po mjerenjima, snaga je smanjena samo na papiru. Stoga morate ukloniti katalizator, napraviti chip tuning i dobiti 170 KS. bez smanjenja resursa. Neće uspjeti staviti turbinu na Skyactive, zbog vrlo visoke rashladne tekućine i potrebe zamjene klipa kovanim, uz naknadnu transformaciju motora iz Skyactivea u običan 2 litarski. Bilo kakve metode nadpunjavanja na skyactive dovest će do ozbiljnih posljedica za motor.
wikimotors.ru
Mazda Skyactiv motori: pouzdanost, prednosti i mane
Japanska kompanija Mazda se oduvijek isticala u odnosu na konkurente svojom željom da se predstavi masovna proizvodnja izolovana rješenja. Dovoljno za pamćenje rotacioni motori sa unutrašnjim sagorevanjem na modelima serije RX, koji su, čak i uzimajući u obzir određene nedostatke, ipak osvojili mnogo obožavatelja širom svijeta.
Rezultat je bila pojava Mazda Skyactiv jedinica. Istovremeno, bilo je moguće ne samo uklopiti ove motore u moderne ekološke standarde, već i značajno povećati snagu i efikasnost motora nove generacije. Zatim ćemo govoriti o karakteristikama dizajna ovih pogonskih jedinica, a također ćemo pokušati odgovoriti na pitanje kakav je vijek trajanja i pouzdanost motora Skyactiv.
Motori Skyactiv: karakteristike dizajna i princip rada
Dakle, Skyactive motori su se prvi put pojavili ispod haube popularnog krosovera Mazde CX‑5. Benzinski verzija je dobila radnu zapreminu od 2,0 litara, Skyactiv dizel sa turbo punjenjem ima zapreminu od 2,2 litra.
Važno je napomenuti da je omjer kompresije i u benzinu i dizel verzija je na istom nivou od 14. Jednostavno rečeno, za benzinski motor ovo je vrlo visoka cifra (uobičajena stopa je 10-12), dok je za dizel motor prilično niska. Istovremeno, Mazdini inženjeri su u oba slučaja uspješno riješili niz poteškoća i problema.
- Počnimo s benzinskim Skyactive. Kao što je poznato, šta više stepena kompresije, veća temperatura i pritisak u cilindru će biti bliže kraju takta kompresije. Rezultat je da mješavina bolje gori, motor postaje snažniji, a njegova efikasnost se povećava.
Ali nije sve tako jednostavno. Povećanje omjera kompresije također uzrokuje da benzinski motor u ovom slučaju postane sklon detonaciji. Ako govorimo o sportskim automobilima, detonacija se može izbjeći korištenjem visokooktanskog benzina, ali ovo rješenje nikako nije prikladno za serijske motore s unutarnjim sagorijevanjem.
Zbog toga je benzinski Skyactiv-G dobio niz velikih poboljšanja, što je omogućilo ovaj motor visoka kompresija je dobra za rad na jednostavnom benzinu 95, a da je i dalje moćan, ekološki prihvatljiv i ekonomičan.
- Problem detonacije omogućio je rješavanje integriranog pristupa. Prije svega, promijenjen je oblik klipa, koji više nije ravan, već više nalikuje trapezu. Također, u sredini se pojavilo udubljenje tako da se smjesa ravnomjerno pali u blizini svijeće, čime se smanjuje rizik od detonacionog izgaranja.
- Takođe u dizajnu ovog motora, posebni jonski senzori se koriste na svakom pojedinačnom cilindru. Takvi senzori su vrlo osjetljivi i ugrađeni su u zavojnice za paljenje. Rad senzora se zasniva na fiksiranju oscilacija jonske struje u zazoru svjećice nakon paljenja radne mješavine goriva i zraka. Nakon što je naboj izgorio, formiraju se ioni, koji omogućavaju rezultirajućem mediju da provodi struju. Senzor generiše električne impulse, šalje ih na elektrode svijeće i zatim vrši mjerenja. Jednostavno rečeno, čim postoji opasnost od detonacije, senzori to odmah detektuju, nakon čega ECU odmah ispravlja paljenje i druge parametre sistema motora.
- Promjene su uticale i na sistem napajanja. Skyactiv motori imaju direktno (direktno) ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje se pokreće iz izduvnog bregastog vratila. Istovremeno, svaka mlaznica je umjesto uobičajene dobila čak 6 točaka ubrizgavanja. Ovo rešenje je omogućilo ne samo poboljšanje raspršivanja goriva i postizanje potpunog sagorevanja punjenja goriva, već i dodatno hlađenje komore za sagorevanje ubrizganim benzinom. Takođe, pritisak u sistemu je povećan na 200 bara, što je omogućilo poboljšano formiranje smeše.
- Još jedno značajno poboljšanje je izduvni sistem. Izduvni sistem ima "sportski" razvodnik 4-2-1. Ova shema vam omogućava da smanjite otpor tokom ispuštanja izduvnih plinova. Treba napomenuti da ako, kao dio podešavanja, takav kolektor ne podrazumijeva prisutnost katalizatora, za serijski automobil, Mazdini inženjeri koristili su cijevi povećane dužine, postavljajući katalizator iza njih.
- Dodatna inovacija za Skyactiv motore su specijalni elektronski fazni pomerači. Ranije je kompanija koristila hidraulični fazni mjenjač, a sada je u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem korišteno elektronsko kvačilo. Rješenje je omogućilo fleksibilno podešavanje distribucije plina i otvaranje ventila u strogo određenom trenutku.
- Takođe je istaknuta sposobnost motora Skyactiv da radi i na Atkinsonovom i na Ottovom ciklusu. Što se tiče Atkinsonovog i Otto ciklusa, ova shema može značajno smanjiti gubitke pumpanja, koji se izražavaju u otporu klipa kada je mješavina goriva i zraka komprimirana. Prema Otto ciklusu, otvaranje ventila na ulazu i izlazu odvija se u strogom redoslijedu. Na motoru Skyactiv ovaj način rada se aktivira pri srednjim i maksimalnim brzinama, odnosno kada motor radi pod opterećenjem.
Prema Atkinsonovom ciklusu, motor počinje da radi low revs ili u XX režimu, odnosno kada nije potreban veliki obrtni moment. Tokom ovog ciklusa usisni ventili zatvorite kasnije, to jest, već kada započne takt kompresije, koji omogućava da se dio zraka vrati natrag u usis.
Kao rezultat toga, klip prolazi dio puta bez nailaska na otpor, jer nema potrebe za komprimiranjem smjese. Ispada da je stepen kompresije motora smanjen i motor ne troši energiju, radeći što je moguće ekonomičnije.
- Sistem podmazivanja u motoru Skyactive dobio je uljnu pumpu koja je sposobna mijenjati tlak u 2 raspona, uzimajući u obzir režime rada elektrana. Takav uređaj omogućava smanjenje gubitaka mehaničkog trenja i hidrauličnih gubitaka.
- Treba dodati da su dizajneri nastojali da olakšaju motor, za šta je napravljen poseban aluminijski blok cilindra, koji nije čvrst, već je napravljen u obliku dva sastavni dijelovi. Delovi CPG-a i KShM-a su takođe bili znatno olakšani. Ukupna masa motora u odnosu na prethodne analoge, koji su korišteni kao osnova za Skyactive, smanjena je za 10%, gubici trenja su se smanjili za gotovo trećinu. Povećanje momentne karakteristike iznosilo je oko 15%, dok je toksičnost izduvnih gasova značajno opala.
Skyactiv-D dizel motor: karakteristike dizajna
Mazdini inženjeri su kao osnovu uzeli dobro dokazanu turbodizelsku jedinicu MZR-CD. Istovremeno, smanjenje omjera kompresije omogućilo je značajno smanjenje temperature u cilindru, kao i indikatora pritiska. Kao rezultat toga, motor je počeo imati veću efikasnost, ali je bilo problema s formiranjem smjese i paljenjem smjese "na hladno".
Da bi se riješio problem, ugrađene su posebne keramičke žarnice. Zahvaljujući ovom rješenju, temperatura u komori za sagorijevanje raste na 1.000 stepeni za nekoliko sekundi, što uvelike olakšava hladan start dizel motor. Dizel motor Skyactiv također je dobio promjenjivi sistem upravljanja ventilima, što je prilično rijetko rješenje za jedinice ovog tipa.
Inženjeri su takođe finalizirali elektroenergetski sistem tako što su sistem za gorivo dizel motora opremili posebnim blokom ventila. Ovaj blok vam omogućava konstantno održavanje visokog tlaka kontroliranjem dovoda dizel goriva u pumpu za ubrizgavanje, a kroz nju prolaze vodovi za gorivo kroz koje višak goriva teče natrag u rezervoar.
Što se tiče kompresora, motor ima dvije turbine (veliku i malu), koje su smještene u jedno kućište. Turbine su instalirane u seriji, što vam omogućava da dobijete brz odgovor i pouzdano podizanje pri malim brzinama zahvaljujući maloj turbini, zatim pri srednjim i visoki okretaji priključen je veliki turbopunjač.
Također napominjemo da je smanjenje omjera kompresije dizel motora također smanjilo udarna opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem, a paralelno su smanjeni i gubici pumpanja. Smanjenje opterećenja omogućilo je olakšanje dizel motora. Kao rezultat toga (slično kao kod benzinske verzije), blok cilindra je postao aluminijski. Izduvna grana je integrisana direktno u glavu cilindra, što je takođe olakšalo dizajn, ali i omogućilo brže zagrevanje katalizator.
Vijek i problemi motora Mazda Skyactiv
Mazdini inženjeri su kreirali ekonomične i istovremeno produktivne agregate, dok su motori usklađeni sa EURO-6 standardom. Takođe, karakteristika benzinske verzije Skyactiv-a može se smatrati i činjenica da je motor ostao atmosferski.
U praksi to znači da ih tokom rada ne bi trebalo biti tipični problemi, koji su obično karakteristični za benzinske motore sa kompresorom. Međutim, za postizanje tako izvanrednih performansi atmosferski motor iz Mazde se i dalje pokazalo složenim dizajnom.
Visok stepen kompresije znači da su opterećenja na svim delovima značajno povećana, koji su istovremeno i olakšani radi smanjenja težine. Jednostavno rečeno, lagani aluminijski blok tankih stijenki sam po sebi više se ne može nazvati najpouzdanijim, a zbog visokog stupnja kompresije metal je zapravo maksimalno opterećen.
Što se tiče dizelske verzije, smanjenje omjera kompresije na 14, naprotiv, ukazuje na smanjenje opterećenja dizel motora. U ovom slučaju, motor je također postao složeniji, ali je sasvim moguće računati na prilično veliki resurs glavnih elemenata CPG-a i KShM-a.
Vratimo se statistici i praktičnom radu. Skyactiv benzinski motori pojavili su se u ZND prije otprilike 5 godina. Ako uzmemo u obzir Skyactiv motore, problemi se javljaju kod njih, dok obračun kvarova ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem još nije otkrio masovne i globalne kvarove.
Drugim riječima, ako uzmemo u obzir motore Mazda Skyactiv, kvarovi takvih jedinica koji se otklanjaju su sljedeći:
- bilo je slučajeva kada je bilo potrebno promijeniti pumpu za ulje, koja nije uspjela i nije postigla maksimalne performanse, zbog čega je hidraulično kvačilo za promjenu faza instaliranih na ispuhu počelo otkazivati. bregasta osovina.
- zabilježena je i situacija kada je Skyactiv motor nakon prvog paljenja stao nakon kratkog vremenskog perioda. Za normalan rad jedinica se morala ponovo pokrenuti 2-3 puta, nakon čega je motor radio stabilno. Vjerovatno problem nije bio "mehanički", već vezan za firmver ECU-a, pošto evropske verzije sa ovim motorom radio bez ovakvih kvarova.
- Također treba napomenuti da na nekim Skyactiv motorima dolazi do prevrtanja usisnog bregastog vratila, zbog čega motor radi bučnije.
Kao što vidite, u ovoj fazi još uvijek možemo reći da su Skyactiv motori prilično pouzdani. Istovremeno, ne treba zaboraviti da većina ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem još nije prešla uslovnu oznaku od 100 hiljada km. Također je važno uzeti u obzir da su takve jedinice visokotehnološke.
Iako sam proizvođač iznosi cifru resursa od oko 300 hiljada km., Istovremeno, takav izračun pretpostavlja idealne radne uvjete, kvalitetno gorivo i motorno ulje. To znači da do 100-150 hiljada km. problemi s motorom se možda neće pojaviti, ali tada se složena jedinica može pokazati kao izuzetno skupa za popravak ili čak nepopravljiva. Također se primjećuje da oko 100 hiljada zavojnica i ionskih senzora pokvare. U slučajevima kada gorivo nije korišteno najbolji kvalitet, pažnja može zahtijevati pumpu za ubrizgavanje, kao i same mlaznice.
Važno je shvatiti da SKYACTIV-G benzinski motor ima visok omjer kompresije. To znači da je takav motor sklon detonaciji i izuzetno zahtjevan za kvalitetu goriva. U ovom pogonskom agregatu bolje je puniti benzin oktanski broj AI-95 samo u ekstremnim slučajevima.
- Da bi motor normalno radio i da bi se njegov resurs sačuvao, gorivo mora biti najmanje AI-98. Mnogi vlasnici Skyactivea u CIS-u tvrde da jedinica najbolje radi na 100 benzina. Sasvim je očigledno da pokušaji uštede na gorivu punjenjem takvog motora 92. benzinom ili nasumičnim punjenjem goriva gorivo lošeg kvaliteta na neprovjerenim benzinskim stanicama dovest će do značajnog smanjenja resursa jedinice i do njegovih ranih kvarova.
- Takođe je veoma važno pratiti stanje, nivo i kvalitet motorno ulje. Opet, visok omjer kompresije znači više naprezanja dijelova, više temperature itd.
- Svjećice moraju biti kvalitetne i blagovremeno mijenjane. Činjenica je da prisustvo jonskih senzora u zavojnicama za paljenje znači da senzori mjere elektrode svijeća. Ako su svijeće kontaminirane ili se s njima pojave drugi problemi karakteristični problemi, tada se rizik od destruktivne detonacije motora značajno povećava.
Šta je rezultat
S obzirom na to da su dizel motori nedavno isporučeni na teritoriju Ruske Federacije i ZND, još nema posebne statistike o njima. Ako dodirne benzinske verzije Skyactiv je prije svega motor s direktnim ubrizgavanjem s visokim omjerom kompresije.
Treba shvatiti da uređaj sistem goriva prisutan pumpa za gorivo visokog pritiska, kao i mlaznice složenog dizajna. Kao rezultat toga, benzinski motor je sličan dizel motoru sa svim posljedicama koje proizilaze, a također je vrlo sklon detonaciji. Benzin za takav motor sa unutrašnjim sagorevanjem mora biti visokooktanski, visokog kvaliteta, bez nečistoća i vode.
Ispostavilo se da je, iako je motor ostao atmosferski i lišen niza problema koji su karakteristični za agregate s kompresorom, takav motor je i dalje tehnološki vrlo složen. Nije teško pretpostaviti da će, zapravo, ozbiljni kvarovi učiniti takav motor nepopravljivim, jer će malo ljudi u CIS-u pokušati popraviti jedinicu.
U ovom slučaju lakše je proći sa zamjenom čvorova, odnosno promijeniti BC, radilicu i bregaste osovine, CPG elementi i ostali detalji. Štaviše, količina takvih zamjena bit će vrlo impresivna.
Na kraju, napominjemo da ako planirate kupiti polovni automobil Mazda sa Skyactive motorom, onda možete razmotriti opcije koje su prešle ne više od 100-120 tisuća km. Istovremeno, veoma je važno da puni samo vlasnik kvalitetnog benzina i ulja, pratio stanje sistema napajanja itd. Ako se to ne učini, motor može biti "ubijen" čak i pri maloj kilometraži, jer detonacija, koja se može dogoditi, značajno smanjuje ICE resurs.
Ako je kilometraža veća od 200 hiljada km, bolje je ne kupiti automobil sa Skyactiv motorom, jer se njegov resurs možda već završava na našem gorivu. U isto vrijeme, agregat je složen, pa su poteškoće i problemi s njegovim popravkom neizbježni. U najgorem slučaju bit će potrebno pribjeći zamjeni motora, s obzirom da su ugovoreni SkyActive prilično skupi.
Mazda CX 5 je predstavnik klase kompaktnih krosovera. Pokazalo se da je ovaj čas nevjerovatno popularan u našoj zemlji. Jedan od razloga kupovine ovakvih automobila u Rusiji je povećani klirens, što je vrlo praktično, s obzirom na naše strašne puteve. A kompaktnost automobila čini ga pogodnim za korištenje u gradu za svakodnevna putovanja. Ovo je udoban, praktičan, relativno jeftin automobil.
Mazda CX 5 je prvi put prikazana početkom 2011. godine, prototip se zvao Minagi, a proizvodna verzija sišao sa proizvodne trake krajem iste godine. Mora se priznati da su Japanci radili vrlo brzo. Ovaj automobil nosi ideologiju proizvođača, koja je nazvana KODO, što u prijevodu znači "Spirit of Motion".
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Takođe, Mazda CX 5 je pionir linije Skyactiv Technology, koja je veoma široko ušla u sastav kompanije kasnije. Ova linija je razvijena u cilju uštede goriva, olakšavanjem mase apsolutno svih komponenti i sklopova automobila, ali u isto vrijeme proizvođač nije išao na smanjenje snage, dinamike ili sigurnosti. Mazda CX 5 postala je logična zamjena za već zastarjelu do tada Mazda auto danak.
CX 5 je dobitnik japanske godišnje nagrade za automobil godine za 2012-2013. Godine 2015 ovaj auto podvrgnut je laganom restylingu, dotaknuo se samo unutrašnjost i eksterijer automobila. Nisu napravljena značajna poboljšanja dizajna. Pričajmo o restilizaciji malo niže.
Verzije vozila
Model dolazi sa pogonom na prednje točkove ili opcionim pogonom na sve točkove. Ovo je čistokrvni stanovnik grada. Ne biste trebali voziti auto van grada i provjeriti njegove terenske sposobnosti, neće se završiti ničim dobrim. 
Automobil je dostupan i sa dizel i sa benzinski motori. Dizel agregat SH-VPTS ima radnu zapreminu od 2,2 litre i snagu od 175 konjskih snaga. Benzinski motori dva su ponuđena. Prvi motor (PE-VPS) ima zapreminu od tačno 2 litre (150 konjskih snaga), drugi motor (PY-VPS) je primetno veći (zapremina 2,5 litara sa 192 konjske snage). Motori su upareni ili sa šestostepenim automatskim pretvaračem obrtnog momenta ili sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Također je vrijedno spomenuti da 2-litarski PE-VPS motor ima posebnu i ne previše uobičajenu moćnu verziju, koja nije proizvodila 150 konjskih snaga, već 165 "kobila".
Restilizacija modela
Ažurirana Mazda CX 5 objavljena je 2015. Model se počeo aktivno kupovati, prva generacija pre-stylinga imala je odličnu prodaju, tako da ocjene prodaje nisu pale na sljedeću verziju automobila. Model je opremljen novom ukrasnom rešetkom, novom bočni retrovizori I diskovi na točkovima, urađena zvučna izolacija. Takođe, unutrašnjost automobila je postala modernija i udobnija i za vozača i za putnike.
Od nekih velikih promjena može se nazvati izgled sportskog načina rada na "mašini" i novi multimedijalni sistem u kabini. Mehanički je također zamijenjen. parkirna kočnica na elektronsku ručnu kočnicu. U bogatim nivoima opreme ponuđena je LED optika (prednja, zadnja, maglenka). Opseg motora je ostao isti.
Automobil druge generacije
Mazda nije mogla a da ne pusti ovaj automobil, s obzirom na potražnju za ovim modelom od strane kupca. Auto je dobio vrlo dinamičan i moderan dizajn, što je tipično za mnoge proizvođače iz Japana tog vremena. Osim toga, model je opremljen svim potrebnim modernim tehnologijama. 
Ali, općenito gledano, druga generacija Mazde CX 5 izgleda kao drugi restyling prve generacije automobila, a ne kao novorazvijeni automobil. Previše sličnosti i premalo promjena. Novi CX 5 je samo 0,5 cm veći i samo 2 cm viši u odnosu na prethodni model. Salon je postao drugačiji, sada je vrlo moderan i moderan. Zvučna izolacija je također poboljšana. Postoje izmjene suspenzije. Kažu da je metal za stvaranje druge generacije postao bolji. Motori automobila ostali su isti. Možda će se vremenom prilagoditi malo drugačije. Ista stabilnost vrijedi i za mjenjače, odnosno bez promjena.
sto Mazda motori CX 5 tržišni model
