Uporabljene (obratovalne) tekočine in prostornine polnjenja. Kakšno olje vliti v poljski menjalnik in motor Kakšno olje vliti v menjalnik na polju

Zamenjava maziva v menjalniku in motorju je dokaj preprost postopek, če ga izvedete sami. Če pa ne želite izgubljati časa samonadomestitev, nato lahko avto pripeljete na servis. Vsak avtomobilski navdušenec, ki kupi koruzo pred zimsko sezono, se mora pravočasno zamenjati. Dandanes je izbira maziva precej težka naloga. Posebna viskoznost za zimo in poletje ustvarja številne podrazrede olj. Menjava olja se izvede v razdelilniku, menjalniku, motorju in oseh. Ta članek vam bo pomagal izbrati najbolj optimalno mazivo za VAZ NIVA 21213,21214 in 2131.

Kaj je mazanje pomembno

Za modele tega avtomobila, kot so VAZ 2131, 21213 in 21214, je značilno, da so vsi deli motorja nenehno v velikem stresu. Razlog je v tem, da se vsi deli drgnejo. In pri vožnji zunaj asfaltnega pločnika se življenjska doba bistveno zmanjša. Vrednost prenosnih olj je precej visoka. Na splošno se olja uporabljajo za preprečevanje obrabe delov drgnjenja in za ponastavitev temperature. V drgnjenih delih je temperatura lahko približno 150 ° C, v verižnih pogonih, kjer so zobje, pa doseže 300 ° C. Hitro ogrevanje v hladnem vremenu naj bo glavno merilo mazanja.

Mazivo za motor

Torej je avtomobilski navdušenec moral zamenjati mazivo v motorju. Izkušeni bo uporabil tistega, ki ga je že preizkusil. In kaj naj naredi neizkušen avtomobilski navdušenec? Obstajata dva izhoda - poiščite internet ali povprašajte strokovne voznike. Žal so mnenja mnogih lastnikov tega avtomobila zelo različna. Ta članek bo opisal eno vrsto motornega olja - Shell 10W40. Ta polsintetika je precej poceni in pregledi o njej so izjemno pozitivni. Avto se spelje pri zelo nizkih temperaturah. Do -28 ° C. Pri -30 ° C je preprosto nerazumno iti kamor koli na teren. Ker ne zamrznejo samo olja, lahko tudi zamrzne mazalni del motorja. V bistvu lahko poskusite Lukoil Lux. Semisintetika, skoraj enaka Shell. A še huje, ker mnogi vozniki tega ne priporočajo. Razlog je v tem, da je obloge maščobe Shell veliko lažje odstraniti. Toda za tiste, ki bodo vozili Lukoil največ dva ali tri mesece, bo razlika nepomembna. Mimogrede je treba tudi pravočasno preveriti indikator olja za armaturna plošča... Obstajajo modeli VAZ Niva, ki začnejo neizmerno uživati \u200b\u200bta naftni proizvod. In to morate dolivati \u200b\u200bvsakih šest mesecev. Če želite iz rudnika izprazniti ves rudnik, ga morate pred začetkom postopka ogreti.

Dodaj metode mazalna tekočina za domači motor vozilu

Mast za menjalnik

Prenos je sestavljen iz:

• Sprednja os
• Izročki
• Zadnja os
• Menjalniki

Menjava olja v menjalniku, osi in razdelilniku se po zapletenosti ne razlikuje veliko od menjave maziva v motorju. Edino, kar je mogoče zamenjati manj pogosto - enkrat na 750 km ali enkrat na 5 let. Toda vsi vozniki ne posvečajo ustrezne pozornosti zamenjavi oljne komponente. In to je zelo pomemben postopek, ker lahko kontrolna točka postane neuporabna, nato pa mostovi in \u200b\u200brazdatka. Za zimo je treba izbrati vrste z nižjo viskoznostjo kot poleti. Zato je 70v90 navsezadnje bolj primeren za zimsko obdobje, saj ima dokaj nizko viskoznost. Vedeti morate tudi, da je sintetika tanjša od mineralne vode. Kam in kakšen naftni proizvod vliti? Glede tega vprašanja se mnenja voznikov razlikujejo. Nekateri svetujejo točenje spredaj in zadnja osimamo eno mazivo, v menjalniku in razdelilniku pa drugo. Drugi vlijejo enako mast v škatlo in osi. Pravzaprav, če se med vožnjo prečkajo plitva vodna telesa, je bolje, da nalijemo debelejše, saj se bo razredčilo z vodo, ki je padla. Pozimi bo najbolje napolniti poceni polsintetiko - TNK 75W90. Primerna je za vaze Niva 21213 in 2131. Zamenjavo lahko opravite na bencinskem servisu. Per ta postopek bodo morali plačati približno 2500 rubljev. Če pa imate dovolj izkušenj in znanja, lahko ta postopek izvedete samostojno. Avtomobilski delavci, ki imajo tak avto, svetujejo TNK, če pa obstaja želja po polnjenju dražjih, je najboljša izbira SHELL SPIRAX.

Menjava masti v menjalniku

Za zamenjavo menjalnika boste potrebovali nekaj orodja, pregledno jamo ali nadvoz in pravzaprav samo mazivo. Po spustu pod avtomobil je treba zamenjati katero koli posodo pod odtočno luknjo. Nato morate vzeti šesterokotni ključ in odviti vse vijake na odtočnih čepih. Potem ko je izkopan ves rudnik, morate vzeti magnet, ki je posebej nameščen na škatli. S tem orodjem se odstranijo vsi kovinski ostanki. Pomembna točka - več kovinskih delcev, krajša je življenjska doba avtomobila. Zdaj morate izprati blok motorja. Ta postopek se izvede z uporabo posebna tekočina... Vlije se približno 1 liter, čep se privije, nato pa je treba motor zagnati in pustiti delovati približno 5 minut. Med tem se morate vključiti v nevtralno prestavo in prestavljati v naraščajočem in padajočem vrstnem redu. Po tem morate izprazniti vso tekočino in napolniti mast. In potem morate zagnati avto, vklopiti prvo prestavo in pustiti pet minut.

Kako, kje in kaj je treba vstaviti v prenos?

Za pravilno polnjenje masti v menjalnik morate poznati vrste olj, ki so glede na viskoznost primerne za določeno sezono. Zimske vrste uporablja se ne samo pozimi, ampak tudi poleti. V Rusiji je to najpogostejše, saj je pogosteje hladno kot toplo. Če želite izbrati pravo in dobro mazivo, morate pred zamenjavo upoštevati nekaj nasvetov:

Menjava olja je za SUV VAZ Niva zelo pomembna. Vsak tip vozila zahteva drugačno vrsto maziva, sicer lahko pride do težav s sistemom. Ali kot najslabša možnost lahko kakšen del propade.

Vzdrževanje avtomobila: dodajanje maziva

In malo o skrivnostih avtorja

Moje življenje ni povezano samo z avtomobili, ampak tudi s popravili in vzdrževanjem. Imam pa tudi hobi kot vsi moški. Moj hobi je ribolov.

Odprl sem osebni blog, kjer sem delil svoje izkušnje. Preizkušam veliko stvari, različne metode in načine za povečanje ulova. Če vas zanima, si ga lahko preberete. Nič več, samo moja osebna izkušnja.

Pozor, samo DANES!

Celo začetnik voznik zlahka vlije olje v menjalnik Chevrolet Niva in njegove mostove. Glavna stvar je poznati predpise vzdrževanje, da bi spremljali stanje agregatov in vedeli, kdaj je olje zamenjano. Torej je treba preveriti vsakih 15.000 km teka:

• tesnost ohišja menjalnika;
• sprednja in zadnja os za zanesljivost pritrditve in nivo olja.

Olje za menjalnik se zamenja po prvih 60.000 km.

Pomembno: po skupna kilometrina pri 120.000 km je treba olje zamenjati na vsakih 40–45.000 km prevožene razdalje. To je potrebno zaradi obrabe delov.

Po 150.000 km je treba pogosto zamenjati najbolj obrabljene dele.

Izbira olja

Pred zamenjavo morate ugotoviti, katero olje morate napolniti in kje. Avto Chevrolet Niva za boljše tekaške sposobnosti opremljena štiri kolesni pogon... Zato potrebujejo ohišje razdelilnika, sprednja in zadnja os olja z različno viskoznostjo. To je posledica različnih temperaturnih razmer v škatli in na mostovih.

Menjalnik mora biti napolnjen z viskoznostjo olja:

• 78 w -90;
• 80 w -85;

Za mostove olje zahtevane viskoznosti:

• 80 w -90;
• 85 w -90.

Pomembno: za karter in menjalnike vam ni treba polniti univerzalnega olja - to lahko vpliva na delovanje vozila.

Za zamenjavo bo potrebno 0,8 litra olja za škatlo, 1,2 litra za sprednjo os in 1,3 litra za zadnjo. Le 3 litre za celotno zamenjavo. Ne smete poskušati mešati različnih sestavin olja v različnih delih. Majhna prostornina v vsakem od delov, ko se premeša, se hitro odzove z okvaro.

Priprava na zamenjavo

Vsa večja dela bodo izvedena pod vozilom. Zato morate vnaprej predvideti, kako to storiti - bodisi razgledno jamo bodisi dvigalo.

Pomembno: splača se vnaprej, dobite brizgo za črpanje olja. Pomagal vam bo natančno in izravnati olje.

Za delo boste potrebovali:

• kos blaga (za odstranjevanje mastnih madežev);
• prazna posoda za odpadno tekočino;
• ključ in šestkotni ključ.

Zamenjavo olja je treba opraviti s toplim avtomobilom. Ko se temperatura dvigne, se fluidnost olja poveča (viskoznost se zmanjša), zato ga bo primerno izprazniti.

Olje, pripravljeno za zamenjavo, hranite na toplem. Tako boste lažje črpali v škatlo in mostove.

Menjava olja

Menjava olja v Nivi se začne pri menjalniku. Najprej morate očistiti vse okoli polnila in odtočne čepe na škatli. Po čiščenju najprej zasukamo polnilni čep, ki se nahaja na strani gonila. Nato odtočni zamašek zasukamo s šesterokotnikom. Vnaprej postavite odtočno posodo pod odtočno luknjo, da se ne razlijejo odpadki. V toplem avtomobilu naj olje hitro steče. Odtočni čep ima a znotraj poseben magnet, ki zbira kovinske ostružke. Ta ostružki nastanejo med delovanjem škatle in vstopijo v prostor za olje.

Pomembno: če se na vtiču ob vsaki zamenjavi močno kopičijo kovinski ostružki, se njegova učinkovitost zbiranja zmanjša. Bodite pozorni na to in pravočasno zamenjajte izpustni čep, da ne zamašite prostora za olje.

Nato vtič očistite iz čipov in ga privijte nazaj. Zdaj morate izprati blok motorja. Za ta postopek morate kupiti 1 liter specializirane čistilne tekočine. Ko ga z brizgo napolnite skozi odprtino za polnjenje, zaženite motor. Med delovanjem mora biti menjalnik v nevtralnem položaju, nato pa vklopite vsako hitrost po vrsti. Celotno dejanje naj traja 3-5 minut.

Ugasnemo motor, se spustimo pod avto in spet zasukamo odtočni čep. Vso čistilno tekočino je treba izprazniti v posodo. Nato vtič postavimo na svoje mesto. Po tem z brizgo naberemo potrebno količino novega olja in ga črpamo skozi odprtino za polnjenje. Po črpanju privijte čep nazaj na svoje mesto. Znova zaženemo avto in ga pustimo teči 5-10 minut v prvi prestavi. Nato izklopimo in z merilno palico izmerimo nivo olja v škatli pod pokrovom. Če je raven padla, dodajte zahtevano glasnost.

Naslednji korak bo menjava olja na oseh avtomobila. Koraki se po kompleksnosti ne razlikujejo zelo od prejšnjih. Pomembno je razumeti, da so polnilne luknje na oseh potrebne za prikaz nivoja olja. Zato mora biti stroj pred zamenjavo na ravni površini. Pred zamenjavo je treba odtočne vijake očistiti. Nato morate s šestkotnikom odviti odtočno luknjo. Nato pred namestitvijo posode izpraznite, zasukajte odtočni čep in počakajte, da olje popolnoma odteče z mostu. Očistimo magnete na odtočnem čepu in ga privijemo nazaj. Po tem z injekcijsko brizgo dolijte olje do želene oznake in nato vijak za polnjenje privijte nazaj.

Ta dejanja se izvajajo na vsakem mostu. Za izvedbo vseh del v skladu s tehničnimi predpisi, navedenimi v priročniku, se morate po zamenjavi olja spomniti, pri kateri kilometrini je šlo. Tako naslednja menjava olja ne bo preskočena.

Ta razred avtomobilov je namenjen predvsem terenski vožnji. Za to je značilna povezava z menjalnikom na vsa kolesa. Avto se dobro obnaša pri premagovanju različnih terenskih ovir v različnih vremenskih razmerah. Ti dejavniki močno vplivajo na zasnovo menjalnika kot celote. Da bi ohranili zanesljivost in učinkovitost menjalnika, je treba olje izbrati odgovorno. Kakovost delovanja menjalnika je neposredno odvisna od kakovosti izbranega olja. Uporabljajte samo pravilno stopnjo olja. Če dolivate olje nižjega razreda, lahko obremenitve, izražene v padcih temperature ali premagovanju resnih terenskih razmer, poškodujejo menjalnik.

Da bi to preprečili, skrbno upoštevajte naslednja priporočila:

Naprava z menjalnikom v domači avto Chevrolet Niva nima nobenega kompleksa tehnične podrobnosti... Avto se je izkazal na dobri strani glede zmogljivosti in kakovosti menjalnika. Storitev ne povzroča pritožb glede stroškov in časa. Izvajanje potrebnih popravil in zamenjav v skladu s predpisi zaloge, bo avto služil dolgo časa in bo lastniku prinesel užitek med vožnjo.

V tem članku bomo govorili o menjavi olja v škatli, razdatki in mostovih Chevrolet Nive. Uporaba visokokakovostnih maziv za vozila igra pomembno vlogo pri delovanju katerega koli avtomobila. Najpogostejši za pravilno delo prevoz je postopek menjave olja... Olje lahko zamenjate sami, ne da bi se zatekli k pomoči uslužbencev avtoservisov, hkrati pa znatno prihranili denar.

Chevrolet Niva je polno gnano vozilo. Pravilno izbrano olje za razdelilno ohišje, kot tudi vsi mostovi športnega terenca, je zagotovilo za dolgoročno delovanje vseh mehanizmov samodejnega menjalnika. Olje pomaga zmanjšati trenje, kar pomeni, da se obdobje obrabe delov znatno poveča. Spodnja tabela prikazuje značilnosti polnjenje tekočin za Chevrolet Niva, povzeto po uradna navodila o delovanju stroja.

Kakšno olje vliti v menjalnik Chevrolet Niva?

Izbira olja za menjalnik avto Chevrolet Niva se izvaja po principu nemešanja olj, katerih sestava je različna. Kar zadeva viskozne lastnosti olj, je bolje dati prednost uporabi naslednjih olj:

• 75w-90;
• 80w-85;
• 80w-90.

Olja, namenjena za točenje v SUV, so označena z indeksom API GL-4. Za zamenjavo je potrebna majhna količina olja: približno 0,8 litra.
Med prvim polnjenjem olja v razdelilnik Nive ne pozabite, koliko ga porabite. To bo omogočilo nadaljnje menjave olja brez težav.

Iz izkušenj avtomehanikov in avtomobilskih navdušencev dobro olje za menjalnik Chevrolet Niva proizvajajo naslednji proizvajalci:

• Gazpromneft: G-Box GL-4 / GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90;
• Lukoil: TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
• Lupina: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (olje menjalnika), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
• Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
• TNK: Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
• ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Menjava olja v menjalniku Chevrolet Niva

Za zamenjavo olja v menjalniku Chevrolet Niva boste potrebovali naslednja orodja:

1. jekleni šesterokotni ključ 12;
2. ključ 17;
3. posoda za odtok uporabljenega maziva.

Zaporedje dejanj za menjava olja v menjalniku Polja so naslednja:

1. Samodejno nastavite inšpekcijska jama ali pa ga za lažje delo zapeljite na vzlet. Preden izpraznite staro olje za gonila, obvezno ogrejte motor... To je potrebno, da se olje čim bolj izprazni iz škatle in brez ostankov.
2. Spustite se v kontrolno luknjo in postavite posodo pod odtočno luknjo, pri čemer upoštevajte upogib odhajajočega curka. Primerno je uporabiti lijak.
3. Očistite mesta polnilnih in odtočnih zamaškov na kontrolni točki, kot je prikazano na zgornji fotografiji.
4. Najprej je bolje odviti polnilni čep, nato pa odtočni čep s šesterokotnikom.
5. Zdaj morate počakati, da se vse izrabljeno olje odcedi do zadnje kapljice.
6. Odtočni čep ima poseben magnet, na katerega privlačijo vse kovinske ostružke. Če so na čepu delci jekla, jih je treba odstraniti. In naprej pomembna točka z diagnostičnega vidika - več teh delcev na ovitku, manj bo prenos trajal.
7. Ko je staro rabljeno olje steklo, morate priviti odtočni čep in začeti splakovati ohišje motorja. Če želite to narediti, morate napolniti približno 1 liter posebne tekočine za izpiranje in pustiti, da avto teče 2-3 minute. V tem primeru morate v razdelilniku vklopiti nevtralno prestavo in s sklopko prestaviti prestave.
8. Nadalje se tekočina za izpiranje izprazni na enak način in namesto nje se vlije novo olje v potrebni prostornini.
9. Po polnjenju olja preverite nivo olja na ravni površini in. V 2-5 minutah potrebujete pustite motor teči v položaju prve prestave. Po tem se preveri nivo olja in če pade, potem morate še malo dolivati.

Izvedba menjave olja pri distributerju Chevrolet Niva

Kar zadeva ta model avtomobila, je treba zamenjati olje na vsakih 50-80 tisoč kilometrov... Takoj, ko avto mine več kot 120 tisoč kilometrov, je treba olje menjati vsake 45 tisoč kilometrov.
Za informacijo! Navodila za uporabo vozila vsebujejo informacije o pogostosti menjave olja, ki jih mora upoštevati vsak lastnik avtomobila. Bo pa pravilneje, če se postopek menjave olja izvaja nekoliko pogosteje. To je posledica dejstva, da avtomobilsko olje samo po sebi nabira prah in umazanijo, kar sčasoma privede do kontaminacije transportnih mehanizmov. Zato mnogi lastniki avtomobilov svetujejo menjavo olj pogosteje, kot je navedeno v navodilih.
Da lahko olje brez težav izpraznite, ga po menjavi začnite menjati. Na poti ima olje čas, da se segreje in s tem dobi bolj tekočo konsistenco.
Zamenjava olja v dozirniku ni tako težka, kot se zdi na prvi pogled. Če ga želite zamenjati, morate voziti prevoz do kontrolne jame ali dvigniti avto na dvigalo. Potrebovali boste posodo, namenjeno odvajanju olja, in krpo, s katero boste morali odstraniti vse madeže. Ne pozabite na šestnajstiški ključ (velikost 12), ki ga morate tudi imeti brizga za polnjenje .

Izpust in dolivanje olja v razdelilnik Chevrolet Niva

1. Prvi korak je odviti odtočni čep. Nato olje vlijemo v pripravljeno posodo.
2. V starem olju preverimo kovinske ostružke. Prav tako je vredno biti pozoren na vgrajeni magnet - preglejte ga.
3. Nečistoče in nečistočei na pluti je treba očistiti. Po tem je treba vtič ponovno priviti.
4. Polnilna luknja ima vijačni pokrov, ki ga je treba odviti.
5. Olje za gonila se napolni skozi polnilno brizgo.
6. Predmet pregleda in čiščenja odzračevalni ventil.
7. Treba si je zapomniti ali v zvezek zabeležiti kilometrino, ki je bila na vozilu v času menjave olja.

Podrobnejša menjava olja v Nivi razdatka je prikazana v spodnjem dobrem videu.

Izbira olja za sprednjo in zadnjo os Chevrolet Niva

Da bi osi avtomobila s štirikolesnim pogonom znamke Chevrolet Niva delovale nemoteno in dolgo, je treba biti pozoren na nakup visokokakovostnega olja. Sprednja prestava ima polnilno količino olja, enaka 1,15 litra, zadaj pa 1,3 litra... Za zamenjavo olja so potrebni približno tri litre.

Menjava olja na oseh športnega terenca Chevrolet Niva

Pri tem postopku je priporočljivo upoštevati vzdrževanje prevoza in pravila za popravilo športnega terenca. Zamenjava olja v mostovih avtomobila bi se morala zgoditi vsakih 40 tisoč kilometrov (velja za primere delovanja Nive v normalnih pogojih). Če avto deluje več težke razmere, potem je treba menjavo olja opraviti veliko prej.

Priprava na menjavo olja na oseh Chevrolet Niva

Menjava olja na oseh vozila je enaka postopku menjave tekočine v ohišju menjalnika. Terenca bi morali zapeljati na kontrolno jamo ali na dvigalo. Potrebna količina olja je enaka kot pri menjalniku. Pred zamenjavo olja ogrejte Nivo. Nato potrebujete 12 ključev - šesterokotnik, 17 vtičnico s ključem, posodo za odtok rabljenega olja, krpo. Poskrbeti morate tudi za razpoložljivost brizga za polnjenje.

10. maj 2017

Od nakupa povsem nove "Nive", ko se je številka na elektronskem števcu kilometrov približala 1000 km, ni minilo toliko časa. Številni avtomobilski navdušenci vedo, da je pri vsakem novem avtomobilu potrebna menjava olja v vseh vozliščih na polju 21214. V primeru "Nive" bo zaradi njene težke terenske "pasme" kar nekaj takšnih enot. Naslednje enote je treba napolniti z novim oljem:

1. motor;
2. menjalnik (menjalnik);
3. razdelilnik (ročni menjalnik);
4. sprednja os;
5. zadnja os;

Načrtovana menjava olja pri tej oznaki je obvezna iz več razlogov: ni znano, koliko, kako in kje je bil avto v skladišču pred nakupom in v kakšnem stanju je olje zdaj; med utekanjem nov avto pojavijo se vse podrobnosti močna obraba in proizvodnja, ki posledično vpliva na delovne lastnosti olja in včasih prispeva tudi k nastanku kovinskih ostružkov, ki pridejo v olje, kar je popolnoma nezaželeno; končno je le priporočilo proizvajalca. Z zamenjavo olja boste tudi sami že vedeli, kaj je v vašem avtomobilu in s tem nadzorovali njegovo stanje.

Izbira pravega olja

Torej, ugotovili smo garancijo, vendar tudi ni želje, da bi šli na servis zamenjati olje. Če roke rastejo od tam, kjer je to potrebno, in ni težav z glavo, potem v postopku zamenjave olja ni nič zapletenega. Veliko težje je pravilno izbrati to olje, ne naleteti na ponaredek in ne zamenjati se z razredom olja, viskoznostjo in drugimi parametri.
Čeprav za "Nivo" vprašanje ni tako grozno in obremenitev podvozja in motorja zaradi zasnove (v primerjavi z nekaterimi BMW-ji) ne bo previsoka, a vseeno bo odnos do vzdrževanja mehanizmov neposredno vplival na trajnost, učinkovitost in vozne zmogljivosti... Popolnoma je, ker smo kupili ponarejeno olje - tvegamo, da nadaljujemo remont motor ali vsaj resno "pokvaril njegovo zdravje." Tu pride čas za razumevanje vseh zapletenosti izbire. primerno olje enkrat za vselej, kar bo napisano kasneje.

Na splošno je ta tema tako obsežna in v nekem smislu neizčrpna, da je mogoče napisati ogromno razpravo, ne da bi prišli do bistva. Toda poskusimo se omejiti na glavne točke. Pomembno si je zapomniti, da v tem primeru govorimo o izbiri olja posebej za "Nivo", zato nasveti za druge avtomobilske znamke ne bodo povsem univerzalni, čeprav je pomen v mnogih pogledih enak.

Pred izbiro olja se seznanimo s količinami polnjenja vseh enot v "Nivi", kjer ga je treba zamenjati:

• 3,75-litrski motor;
• Menjalnik (menjalnik) 1,6 litra;
• Prenosna omarica (ročni menjalnik) 0,75 litra;
• Sprednja os 1,15 litra;
• Zadnja os 1,3 litra;

Če se osredotočimo na te številke, bomo olje kupili z majhno rezervo, približno 1 litrom, tako da ga bomo morali natočiti v nujnih primerih. Odkupa nima več smisla, saj verjetno ne bo potreben in bo preprosto postal zavržen denar. Tako potrebujemo 5 litrov olja za motor in približno 6 litrov za celoten menjalnik.

Gremo naprej. Če nekdo ne ve, se zgodi maslo dva vrste: motor in prenos... To bo temeljna točka pri izbiri olja v trgovini; vrst olja nikakor ne morete pomešati, ker imajo različne lastnosti, kar je v našem primeru kritično.
Obstajata tudi dve vrsti motornega olja - za bencin oz dizelske enote, v primeru Nive mislim, da je jasno, da govorimo samo o bencinu. Tu je nabor osnovnih meril, po katerih lahko začnete iskati pravo olje na polici avtomobilske trgovine. Ker se olje uvaža, ni vedno intuitivno jasno, kaj je, če vas vodijo napisi na nalepki. Zato se poskušajte izogibati besedam "dizel" na nalepki olja in čim natančneje preberite vse informacije.

To je šele začetek težave z izbiro olja. Zdaj pa se lotimo zahtevane viskoznosti olja. Na pločevinki / paketu sta običajno označeni dve številki, ki razkrivata bistvo teh parametrov. Običajno je ta številka videti takole: "10-w40" ali različne različice. Zakaj moramo poznati te vrednote, za kaj so odgovorne in na kaj vplivajo? Viskozno olje - eden od kritične značilnosti olje, nam v bistvu sporoča temperaturno območje okolja (ne delovne temperature!), pri katerem olje "deluje" ali ohrani svoje lastnosti.
Z drugimi besedami, te številke nam povedo, pri kateri minimalno-nizki temperaturi se olje začne preveč zgoščati in pri kateri najvišji-visoki temperaturi se bo začelo po nepotrebnem redčiti (v vsakem primeru presega delovne lastnosti). Za normalno delo in dolgoročno ohranjanje vseh vozlišč z oljem ne sme biti podvrženo kritičnim spremembam, viskoznost pa mora biti na povprečni ravni. Isti parameter neposredno vpliva na tlak olja v sistemu in njegovo pravočasno črpanje s črpalko na vse dele motorja. Izračunano izključno na podlagi delovnih pogojev, intervalov menjave olja itd. Če avtomobil aktivno uporabljate pozimi in poleti, olje pa zamenjate pred spremembo sezone "zima / poletje", potem je priporočljivo, da olje napolnite s prvim indeksom nižje za zimo, poleti pa izberite olje, tako da bo drugi indeks višji. Na podlagi tega postane jasno, da je prva številka v formuli "10-w40" odgovorna za vzdrževanje delovnih lastnosti olja pri nizkih (minus) temperaturah, druga številka pa za njegovo delovanje pri visokih temperaturah. Ni pa vse tako preprosto in nedvoumno.
Vreme je muhasto in pogosto spremenljivo, pogosto hude zmrzali zima se ne dogaja več (seveda je odvisno od regije), poletje pa v zadnjih letih ne naleti na izredno vročino. Zato je lovljenje ekstremnih vrednosti indeksa viskoznosti neumno, dovolj je, da izberemo univerzalno olje s povprečnim temperaturnim območjem. V tem smislu bi bila za zimo z zmrzaljo, ki ni nižja od "minus 25", in za poletno vročino s temperaturami, ki niso višje od "plus 30", olje z viskoznostjo "10-w40". Je najpogostejši in ga pogosto najdemo v trgovinah in je idealen za pogoje delovanja Nive. Seveda je v vsakem posameznem primeru to vprašanje individualno in če avtomobil upravljate v težkih razmerah sibirskih zmrzali ali žgočega afriškega sonca, je treba viskoznost izbrati v skladu s podnebnimi razmerami. Spodnja tabela navaja najpogostejše viskoznosti olja glede na temperaturne razmere:

Težave pri izbiri se tu ne končajo. Po odločitvi za viskoznost je vredno razmisliti o glavni vrsti olja, obstajajo trije: mineralna, polsintetični ali sintetični... Kakšne so razlike med olji različni tipi? Na splošno je razlika povsem očitna in razumljiva: mineralno motorno olje (kot že ime pove) je narejeno iz naravnih naftnih derivatov (oljne frakcije olja, prečiščeno iz nečistoč), sintetika pa je izključno kemično iz umetnih snovi (kemično sintetizirana homogena organske spojine). Glede na povedano, polsintetično olje je mešanica mineralnih in sintetičnih pravi delež (običajno 50/50, čeprav včasih prevladuje mineral), da se zagotovijo zahtevane lastnosti.
Zdi se, kakšna je razlika in kaj daje to ali ono sestavo? Kot pri vsakem polju ima tudi vsaka vrsta olja svoje prednosti in slabosti. Sprva, ko se je avtomobilska industrija šele začela razvijati, so bila zaradi razpoložljivosti in poceni izdelave v uporabi le mineralna olja. A z nenehnim izboljševanjem motorjev so rasle tudi zahteve po oljih, ohranjanju njihovih lastnosti v različnih temperaturnih območjih in pogojih delovanja. To je bil zagon za nastanek sintetičnega olja, ki bolje ohrani vse svoje značilnosti delovanja, deluje v širšem temperaturnem območju in ima med delovanjem tudi bistveno večjo vzdržljivost in odlične energetsko varčne lastnosti. Glavna tehtna prednost umetnega sintetičnega olja je v njegovi kemijski stabilnosti ali z drugimi besedami: med delovanjem praktično ne spremeni svojih lastnosti in s tem ne izgubi svojega delovnega stanja, ne spremeni se v drugo snov / snov.

Vendar v praksi ni vedno priporočljivo uporabljati dragega sintetičnega olja, zlasti za zastarele motorje, ki niso tako zahtevni za temperaturna območja in pri norih hitrostih ne delujejo na meji. To je le nazoren primer avtomobila Niva z motorjem, razvitim v 60. letih prejšnjega stoletja. Poleg tega je v nekaterih primerih lahko povsem sintetično olje škodljivo. zaradi bolj tekoče konsistence, visoke pretočnosti in pronicljivosti ter svojevrstne molekularne sestave je zahtevnejši do kakovosti gumijastih tesnil motorja, s katerimi je pri Nivi zelo slabo. Posledično se izkaže, da je sintetično olje zagotovo dobro v vseh pogledih, lahko celo rečete, da je v nekem smislu pred časom in, če ne naletite na ponaredek, je veliko bolj verjetno, da bo zaščitilo motor v najrazličnejših pogojih delovanja.
Toda za lastnike Nivasa je to olje (tako kot njegove kozmične lastnosti) na splošno neuporabno in bi bilo precej neupravičeno in hkrati tvegana naložba. Tvegano, ker tudi za nov avto obstaja velika verjetnost, da bo zaliv sintetike Niva v nekaj dneh ali tednih (v najboljši primer) bodo tesnila oljna tesnila, kar pa ni zelo dobro in grozi, da bo zamenjalo ista tesnila skupaj z razstavljanjem motorja. In to olje bo neuporabno, saj motor Niva na splošno ni preveč in potrebuje nesramno ponudbo delovnih lastnosti, ki jih ima sintetika, najbolj povprečnih pa je povsem dovolj. Tako bo najbolj smiselna in optimalna izbira za motor Niva polsintetično olje z uravnoteženimi / povprečnimi viskoznimi lastnostmi in visokokakovostnimi dodatki, ki pa skoraj zagotovo reši lastnika avtomobila pred nadležnim puščanjem. Res je polsintetično olje pomembno le za nove in sveže avtomobile, če pa je zelo dotrajano in "utrujeno", potem je edina izbira mineralno olje... Ponovno bi bila izjema, če stroj deluje v težkih okoljskih pogojih in pri ekstremnih temperaturah - v teh primerih je to alternativa sintetična olja preprosto ne.

Ugotovili smo vrste olja in ugotovili, da je naša modra izbira za Nivo v večini primerov polsintetika. Gremo še dlje, za popolnoma zmedene (čeprav za lastnika "Nive" to na splošno ni zelo pomembno) pločevinke za olje pogosto vsebujejo zelo dragocene informacije, ki vam bodo povedale o skladnosti določenega olja s standardi enotnega sistema klasifikacije API ... Ti podatki so običajno napisani z najmanjšim tiskom na embalaži olja, včasih pa sploh niso navedeni. Toda v resnici, kot se običajno zgodi, je to besedilo za potrošnika najdragocenejše in na podlagi obstoječe klasifikacije govori o olju, ki pripada določeni vrsti. Zahvaljujoč temu lahko zelo natančno izberemo olje, ki ustreza našim pogojem in mehanizmom, hkrati pa se izognemo prekomernemu plačevanju za nepotrebno trženje, če izdelek izberemo pametno. Mednarodna klasifikacija API se razvija od leta 1969 do danes, skoraj vsa olja so označena po tem sistemu, kar je zelo priročno, ker klasifikacija vključuje le tri razrede:

• S (storitev) - je sestavljen iz kategorij kakovosti motornih olj za bencinske motorje v kronološkem vrstnem redu.
• C (komercialno) - je sestavljen iz kategorij kakovosti in namena olj za dizelski motorjiv kronološkem vrstnem redu.
• ES (varčevanje z energijo) - varčna olja - nova vrstica visokokakovostna olja, sestavljena iz nizko viskoznih in nizko tekočih olj, ki zmanjšujejo porabo goriva pri preskusih bencinskih motorjev.

Večnamenska olja, primerna tako za bencinske kot za dizelske motorje, sta označena z dvema simboloma posameznih kategorij: prvi simbol je glavni, drugi pa možnost uporabe tega olja za drugačen tip motorja, na primer API SM / CF.

Če resnično razumete to razvrstitev in si popolnoma umirite živce, potem na etiketi ustrezno poiščite razred S (servis) za bencinske motorje. Ta vnos bi moral izgledati nekako takole: API SM. Če jo razberemo zaradi jasnosti, se izkaže, da v skladu s klasifikacijo API olje spada v razred "S" za bencinske motorje in spada v kakovostno kategorijo "M". Kategorije kakovosti po sistemu API so bile vnesene po črkovnih vrednostih v naraščajočem vrstnem redu angleške abecede, začenši s črko "A". Od uvedbe klasifikacije API so številni razredi že brezupno zastareli, na primer razred "A" je bil v uporabi v 60. letih prejšnjega stoletja. Od takrat so se zahteve po olju in njegovih lastnostih znatno povečale, zastareli razredi pa so bili umaknjeni iz obtoka. Trenutno obstajajo trije razredi:

• SJ - olja te kategorije so namenjena vsem trenutno uporabljenim bencinskim motorjem in v celoti nadomeščajo olja vseh prej obstoječih kategorij pri starejših modelih motorjev. Najvišja raven lastnosti (od leta 1996).
• SL - olja te kategorije imajo stabilne energetsko varčne lastnosti, zmanjšano hlapnost, podaljšane intervale odtoka (od leta 2001).
• SM - olja te kategorije odlikujejo povečane zahteve po mazivih glede na oksidacijsko odpornost, zaščito pred usedlinami, obrabo (od 2004)

Zasvojenost z oglasi ali kako ne bi preplačali lepih besed

Sodobni ljudje so pogosto močno odvisni od okoliškega mnenja, že so dobesedno navajeni, da slepo hodijo po kratkem tržnem povodcu in izberejo izdelek, ne da bi gledali, brez razločevanja in ugotavljali načela istega olja ter razlike med enim in drugim. Ko izberejo strojno olje, se samodejno ujamejo v tesno past napačnega javnega mnenja, ki temelji dobesedno na zraku in na "pranju možganov" oglaševanja. Blagovne znamke, kot so Mobil1, Školjka, Castrol in drugi. Na forumih in v pogovorih tudi ljudem svetujejo, naj izberejo olje istih blagovnih znamk, menda najbolj priljubljeno, zahtevano in zato "visoko kakovostno". A vse to je popolna neumnost, ker na podlagi takega mnenja se ne samo prezre resničnost, ampak je skoraj zagotovljeno, da obstaja možnost preplačila in nalet na ponaredek, ki bo ubil vaš motor ali menjalnik.

Za začetek je resničnost taka, da skoraj vse olje iz obstoječih različnih blagovnih znamk izdelujejo v dveh ali treh tovarnah, medtem ko so ostale znamke preprosto KUPLJENO V ISTI TOVARNI ISTO OLJE in jo prodajajo pod lastno blagovno znamko, z lastno oglaševalsko kampanjo in po svoji ceni. Vse "čarobne" lastnosti in super-skrivne tehnologije so v večini primerov le nabor praznih besed, ki privabljajo "privržence" na vabo. Potem bodo ti ljudje, ne da bi se tega zavedali do konca, pasivno promovirali izdelek in prepričali druge, da je to olje menda najboljše! In zakaj? Na to vprašanje ne bo odgovora. preprosto ni globokega razumevanja vprašanja.

Da ne bi bili odvisni od slabih oglasov in lepih slik, bi morali razjasniti in razumeti edino resnico in nehati preganjati nesmiselno ime, ampak olje izbirajte na podoben način kot pri izbiri hrane, in sicer v sestavi. In tu nastopi paradoks - osnova katerega koli olja in zahtevane količine dodatkov za zagotovitev, da zahtevane lastnosti olja urejajo standardi (na primer isti API). In odkar skoraj vsako olje je standardizirano, to samodejno pomeni, da so skoraj vsa olja v osnovi enaka! Seveda lahko posamezni proizvajalci sami dodajo nekatere dodatke ali tehnološke rešitve, vendar ne bodo presegli osnove standarda (in tega preprosto ne morejo). A ravno ta osnova zagotavlja pravilno delovanje olja, ki ga pričakuje potrošnik, in predvsem motorja stroja.

Izkazalo se je torej, da če se vprašanja lotevate razumno in zavestno, potem lahko in bi morali kupiti katero koli olje, ne da bi bili pozorni na znamko, ampak se osredotočili na običajna in resnično pomembna merila za katero koli osebo: nizki stroški, skladnost s standardi (primerno za vaš avto in njegov motor) in majhno verjetnost, da bi naleteli na lažne izdelke.

Kako se zaščititi pred nakupom ponarejenega olja

Preden opravimo samo zamenjavo olja v vseh vozliščih na polju 21214, čaka ključna stopnja pri izbiri olja, od katere je odvisno skoraj 80% uspešnega nakupa. Zakaj je strašljivo naleteti na ponaredek? Trenutek je dovolj očiten, saj ne moremo poznati posebne sestave lažno olje in njegove lastnosti. Lahko se zgodi, da ta nerazumljiva tekočina sploh ne bo imela mazalnih lastnosti in bo seveda hitro onemogočila motor ali menjalnik.

No, zdaj, ko smo razumeli resnost razmer s ponaredki, ostaja le, da takega olja ne kupujemo. Lazje reci, kot storiti. Če so bile prej močno orodje za boj proti ponarejanju le velike prodajalne z avtomobilskimi deli, kjer se zdi, da je vsaj nekako varno in zaupanja vredno kupovati blago (kot so mnogi vajeni razmišljati), zdaj tudi to ne pomaga. Ker trgovine same ne vedo, kaj prodajajo. Kaj preostane kupcu, ki se skuša zaščititi pred nakupom ponaredka? Obstajata dva bolj ali manj zajamčena načina, ki bosta pomagala, če ne izključiti možnosti ponarejenega olja, pa ga vsaj zmanjšati na razumni minimum... Tukaj so:

Da bi se tako maksimalno zaščitili pred ponarejanjem, je dovolj, da ste "ne takšni kot vsi" (vendar lahko ta pristop prinese "dobrote" v vsakdanje življenje). Izberemo olje, ki ni priljubljeno in ga nihče ne gleda, izberemo zmagovalno strategijo, ki nas reši pred ponaredki in preplačili, saj se nobeden od goljufov po obsegu prodaje ne bo preprosto obremenjeval z nepriljubljeno blagovno znamko, ker to jim ne pomeni samodejno. Če se spomnite teh preprostih pravil, se lahko za vedno rešite glavobolov in skrbi glede varnosti enot vašega avtomobila, tudi v načinih intenzivne / največje obremenitve.

Nekaj \u200b\u200bbesed o izbiri oljnega filtra za koruzno polje

Kaj počne filter za motorno olje in zakaj je potreben? Njegova glavna naloga, kot že ime pove, je filtriranje / prečiščevanje vsega olja, napolnjenega v motorju, skozi celotno prostornino skozi sebe in zadrževanje delcev umazanije in drugih usedlin, kar jim preprečuje kroženje z oljem na delovnih območjih. Razumno vprašanje: kako umazanija pride v motor in kje se lahko pojavi v olju, če je teoretično celoten sistem zaprt? Začnimo z dejstvom, da čeprav je v teoriji motor popolnoma izoliran od zunanjih vplivov, se v resnici in v praksi tak ideal ne obnese. Dejansko motor "diha" in številne njegove povezave še zdaleč niso tesne in nekatere nizke obresti umazanija pride v notranjost, tudi v trenutku odvijanja grla za polnjenje olja. Drugi trenutek nastanka neželenih nečistoč se pojavi med neposrednim delovanjem, znotraj samega motorja (pri menjalniku je vse nekoliko bolj preprosto, a tudi verjetno). Ko motor deluje pod neprekinjeno intenzivno obremenitvijo, se lahko zaradi takšnega dela zaradi stika drgnjenja kovinskih delov tvorijo usedline ogljika ali kovinski ostružki.
Ves ta blato seveda pade v cikel "kroženja" olja, toda tu nam na pomoč priskoči isti oljni filter. Ujame vse nečistoče in pusti vso umazanijo na filtrirnem elementu. Žal je opisani postopek kot vedno idealiziran in delo filtra ni tako kakovostno, vendar ni smiselno iti daleč v džunglo. Lahko samo rečemo, da je zasnova najsodobnejša oljni filtri ima eno pomembno napako, zaradi katere se umazanija med prvim hladnim zagonom avtomobila ne zadrži. Na tej točki so še vedno težko najti alternative, na primer poskusni filtri ruski proizvajalec "Bazalt", kjer je ta težava v celoti rešena zaradi preoblikovane zasnove. In vse bi bilo v redu, vendar teh filtrov nisem našel v maloprodaji velike mreže trgovin z avtomobilskimi deli. Zaenkrat jih je mogoče naročiti samo prek interneta, kar je tudi dobra možnost.

Če se odvzamemo od teh težav in samo izberemo tradicionalni oljni filter za svojo ljubljeno "Nyvko", potem je tu tudi nekaj odtenkov. Glavna razlika med številnimi sodobnimi filtrirnimi elementi je kakovost njegovega glavnega delovnega materiala in seveda velikost samega filtra. Vse to vpliva na končne stroške in če je kakovost bolj ali manj jasna, kaj potem vpliva na velikost? Velikost zagotavlja več učinkovito čiščenje olje, kar vam omogoča, da v sebi zadržite več umazanije. Toda za nove modifikacije "Niv" je treba previdno izbrati velike in obsežne oljne filtre.
Najprej se prepričajte, da se filter fizično prilega. Če želite to narediti, je dovolj, da vizualno pogledate pod pokrov, poiščete nameščen oljni filter in ocenite preostali prosti prostor, kjer je nameščen. Dejstvo je, da pri modelih z možnostjo klimatske naprave (kot je moja) in verjetno z ABS (protiblokirni sistem) zavorni sistem) fizično ustreza samo filter najmanjše dimenzije. Če kupite večji filter, potem ne ustreza svojemu pravemu mestu, naslonjen na kompresorski blok klimatske naprave. Da, skupaj z dobrimi in težko pričakovanimi tehnološkimi izvedbami prihajajo neizogibne težave. O svoji pustolovščini bom pisal z večjim filtrom spodaj.

Postopek zamenjave olja na Nivi 21214-M sami

Do takrat smo že morali kupiti tisto, kar je potrebno za zamenjavo, in sicer: samo olje (5 litrov motornega olja in 6 litrov menjalnika), nov oljni filter. Za ostalo boste seveda potrebovali nabor ključev (uporabljam odprte ključe in ključe, vendar je marsikomu bolj primerno delati z glavami z ragljami), pa tudi pripravljeno mesto in posodo za izpust odsluženega olja (ob upoštevanju količin je precej veliko ali veliko majhnih). Posoda za odtok je zelo pomembna, ker motorno olje je lahko zelo onesnaženo okolje in zato ga je treba pravilno odstraniti ali poiskati drugo uporabo (na primer za zaščito plošč). Sam postopek menjave olja je izredno preprost in ne skriva trikov, razen če lahko zaradi neizkušenosti ali pretirane natančnosti traja veliko časa. Približno 3 ure sem potreboval, da sem olje zamenjal "v krogu", rezultat pa ostaja še dolgo, predvsem pa zaupanje vanj, saj je bilo delo opravljeno z lastnimi rokami, kar je samo po sebi prijetno in neprecenljivo. zaupanje v rezultat bo 100%, pa tudi razumevanje, da so strojni deli dobro zaščiteni. Poleg naštetih orodij boste potrebovali še kakšno zapleteno napravo za menjavo olja v menjalniku - posebno brizgo. Obstaja zelo veliko sprememb in različic slednjih, vendar je bistvo in načelo delovanja enako. Po cenah: od 200 do 1500 rubljev za najsodobnejšo brizgo, čeprav je seveda najbolj smiselno izbrati zlato sredino... Na primer, kupil sem srednjo brizgo s stekleno bučko za približno 550 rubljev. Čeprav ga kasneje nisem potreboval, tk. Na dacha sem po naključju odkril staro dedkovo brizgo s tehnologijo zračne tlačne črpalke, ki je zelo priročna in praktična v poslu. Zakaj je brizga tako potrebna in nepogrešljiva? Dejstvo je, da je menjalnik za razliko od menjave olja v motorju (kjer je na splošno vse preprosto in razumljivo brez prefinjenosti) nameščen čisto na dnu, na dnu avtomobila. In ker nihče ni odpovedal fizike, se polnilni vratovi nahajajo na zgornji točki vsake prenosne enote. Tako se izkaže, da brez posebne naprave vlivanje olja v notranjost ne bo delovalo. Brizga s prilagodljivo cevjo zlahka dovaja olje na "naslov" in pomaga, da se napolni "do roba".

Zdaj, ko imamo vse, kar potrebujemo, je zamenjava olja v vseh vozliščih na polju 21214 končno mogoča in ta postopek je treba začeti. Če to počnete na ulici, je smiselno predvideti čas vnaprej (vsaj 2-3 ure) in izbrati lep dan, pa tudi ne delati ponoči. Nato bom opisal svoj postopek dela na menjavi olja, tako da je vse mogoče narediti po analogiji. Za začetek na tla položimo posteljnino (tisti, ki delajo v luknji, na dvigalu ali nadvozu, imajo več sreče).

Menjava motornega olja

Začnemo z motorjem in naša naloga bo v vsakem primeru priti do odtočne luknje. Motor je najbolj zamuden in drag del celotnega postopka zaradi zaščitnih plošč, ki jih je treba odstraniti na poti do negovanega odtočnega čepa.
Za lažje in učinkovitejše odvajanje olja je koristno, da avto najprej "zapeljemo" in olje pripeljemo do delovne temperature 90 stopinj, v tem primeru se spodobno utekočini in bolje (hitreje) odteče iz posode. Plezamo pod avto in najdemo vijake za pritrditev ščitov. Tukaj bomo kot tipki za "10" in "13".
Primerneje je delati z ragljo. Nežno zasukajte pritrdilne vijake zavihkov (najprej zunanje, nato notranje), medtem ko zaščito držite z roko na koncu. Tako čez nekaj časa pridemo do korita motorja z želeno pluto. Med potjo sem osebno prišel do neverjetnega odkritja (ja, nikoli ne prenehaš biti presenečen nad "Nivo") - na ščitih se je nabralo veliko ruševin in pod njim je bila najdena rja! To je kljub temu, da je avto nov, še ni star šest mesecev in do takrat sem vozil le 10-krat! Tu je majhen šok.
No, v redu, toda na armaturnih ploščah so zdaj tovarniške plošče, ki absorbirajo zvok, v tovarni se je vsaj nekaj spremenilo, čeprav je težko reči, da je avtomobil sčasoma postal tišji od "stare" modifikacije "Nive". Ščitnike očistimo pred umazanijo (koristen preventivni postopek vsakič, ko zamenjate olje. In tu je - želena pluta s šesterokotnikom. Na tej stopnji nadomestimo posodo za odtok olja nekje pod pluto in jo počasi odvijemo s kotnim šesterokotnikom, ki drži konico.
V tem primeru bo ob vlivanju olja čep ostal na ključu in ne bo padel v posodo z oljem. No, ko se čep odvije, ostane samo opazovati, kako se navadno črno in umazano olje odvaja v pripravljeno posodo, hitrost tega postopka bo odvisna od tega, kako dobro se je motor ogrel pred tem postopkom. Ko izteče vse olje, lahko počakate še 5-10 minut, preden se iz posode začnejo odtekati zadnje kapljice (tukaj je pomembno, da stroj stoji na ravni vodoravni površini, sicer ne bo vse olje izlilo iz posode in to je ključnega pomena).
Po tem, ko se pretok ustavi, navoj luknje in izpustni čep obrišite s čisto suho krpo in ga takoj privijte z zadostno (vendar ne pretirano, da se ne zlomi) sile na prvotno mesto. Koristno je, da to storite takoj, da ne pozabite. Glede zategovanja povezav obstaja zlato pravilo "ravnotežja" - potegnite, dokler ne pride do znatnega upora in se postane zelo tesno vrteti, nato pa ga od tega izhodišča s trudom rok dvakrat ali trikrat raztegnite (samo brez vzvodov in podobnih naprav).

Ko se olje izprazni in čep privije na svoje mesto, lahko nadaljujemo z zamenjavo oljnega filtra. V tem postopku tudi ni nič zapletenega, še posebej, če se zamenjava izvede v skladu s predpisi v določenih časovnih obdobjih, potem je treba filter odviti ročno. V drugih primerih, ko je odvijanje težko, bo potreben poseben vlečni stroj ali pa bo dovolj, da ohišje oljnega filtra prebodemo z dolgim \u200b\u200bizvijačem z režami in ga uporabimo kot vzvod. V kateri koli od možnosti - zavrtite filter v nasprotni smeri urnega kazalca in ga vzemite ven, zdaj ga lahko zavržete.
Za zamenjavo smo postavili novega, vnaprej kupljenega. Pred namestitvijo je koristno, da notranji tesnilni obroč v krogu namažete s svežim motornim oljem, to je priročno narediti s konice izvijača. To se naredi, da filter čim tesneje sedi na svojem sedež "čez zamazano".
Pri namestitvi ga tudi zasučemo samo s silo rok, ne potrebujemo nobenega orodja. Prepričati se je treba, da se filter zavije s precejšnjim naporom!

Vse je zdaj pripravljeno za polnjenje motorja z novim svežim oljem. Na tej stopnji je pomembno, da si zapomnite le en odtenek: zagotoviti je treba, da umazanija, tudi najmanjši delci, ne pride v oljno pot (pa tudi v samo olje) - to vsaj ne bo koristno za motor in ne smete se zanašati na delovanje oljnega filtra , bolje je še enkrat samo slediti natančnosti postopka. Za udobje vam bo pomagal tudi lijak, da celotnega zgornjega pokrova ne zalijete z oljem in ne obarvate vsega, čeprav gre tu za osebno udobje. Za dolivanje olja: odvijte vrat za polnjenje olja motorja in ga previdno, počasi in merjeno napolnite s srednjim tokom.
Med postopkom polnjenja je izredno pomembno spremljati nivo: najprej izlijemo več kot polovico posode (običajno 4 ali 5 litrov), nato pa postopek ustavimo in počakamo vsaj 5 minut (najbolje 10). To je potrebno, da gre olje v zbiralnik, čeprav tokrat ne zagotavlja, da bo celotno olje steklo na dno motorja, vendar bo to povečalo verjetnost. Šele nato je smiselno preveriti nivo z merilno palico. Zakaj je nadzor nivoja pomemben? Izumljen ni bil po naključju in pravi, da je olja bodisi premalo bodisi preveč. Oba primera sta zelo nezaželena in lahko poškodujeta motor. Najbolj nevarno je ko je olja manj, kot je potrebno, nato začnejo motor in njegovi deli stradati olje in delati na suho trenje, kar bo na koncu privedlo do okvare, ker obraba suhega trenja se desetkrat poveča. Toda položaj ni nič manj nevaren ko je olja več, kot je potrebno... V tem primeru so lahko različne posledice, od blagih do hudih. V najpreprostejšem primeru odvečno olje ne bo šlo tja, kamor bi moralo na primer napolniti sveče ali vstopiti v zračni kanal. Poraba goriva se prav tako poveča Vse pogonske komponente motorja morajo premagati dodatno odpornost odvečne tekočine. V najslabših primerih lahko poškoduje strgala za strganje olja ali iztisne oljna tesnila s pretiranim pritiskom, kar neizogibno privede do dragih popravil. Zato je najbolj smiselno, da olje napolnite enkrat in pravilno, glede na nivo, tako da se kasneje zaradi svoje neresnosti ne boste soočali z različnimi resnimi težavami. Pravilna raven olja je očitno na sredini najmanjše ocene in Max (50% znotraj teh vrednosti). Vse zgoraj bo zgorelo in prav tako nezaželeno, kar koli spodaj lahko vodi tudi do stradanja olja. Zato tehtnica ali "princip zlate sredine" dobro deluje pri postopku zamenjave olja. Kako zdaj slediti nivoju med prelivanjem? Kot smo že omenili, zaliv več kot polovice posode (4 ali 5 litrov), počakamo nekaj časa in pogledamo merilno palico - olje naj se pojavi nekje na samem dnu. Nato znova dodajte določeno količino "na oko" in znova nadzirajte raven na podoben način. Na koncu bo na ta način mogoče natančno na sredino med Min in Max dolivati \u200b\u200bolje in se pri tem umiriti. Da, traja veliko časa, toda varnost motorja / srca avtomobila je za nas pomembnejša, kajne?

Po polnjenju olja na želeno raven zaprite pokrov za dolivanje olja, ne pozabite varno vstaviti merilne palice na svoje mesto in preveriti, ali je vse pod motorjem suho in da ni madežev. Zaščito motorja je treba namestiti samo v obratnem vrstnem redu na prvotno mesto. S tem je postopek končan in če se izvede, kot je opisano, potem ni dvoma o varnosti motorja - vse bo delovalo kot ura.

Menjava olja za menjalnik

Ni smiselno opisovati menjave olja v vsaki prenosni enoti, ker postopek je podoben in bo dovolj za razumevanje splošno načelo... Olje sem začel menjati v tem vrstnem redu: menjalnik, ročni menjalnik, sprednja os, zadnja os; Vrstni red pa je lahko poljuben. Tako kot pri motorju morate tudi pri vsaki določeni enoti menjalnika najprej najti odtočno luknjo, jo odviti s šestkotnim ključem, izprazniti vse olje (tudi počakati na pravi čas, dokler olje ne začne kapljati po kapljicah). Odtočna luknja je vedno na samem dnu vozlišča, s katerim delamo, in odprtina za polnjenje je vedno nekoliko višja (to je vsaj zato, da ne bi kaj zmedlo). Izpustite zamaške v Nivi na šesterokotnike. Odvijemo ga po že opisanem principu - s kotnim ključem, da se ne umažemo in ne zamašimo plute v posodi z odtočenim oljem.
Ne pozabite nadomestiti posode in oceniti olje za proizvodnjo, odlaganje, prisotnost kovinskih ostružkov in druge umazanije (če se to najde, to pogosto kaže na težavo). Nato zamašek in odtočno luknjo obrišemo s čisto, suho krpo in ga varno privijemo nazaj. Ostaja najbolj zanimiv in najtežji del - dolivanje novega olja za menjalnik. Za to bomo končno potrebovali isto brizgo (da je ne bi zamenjali z medicinsko). Odvijemo polnilni vrat olja, iz brizge potegnemo celotno količino olja iz posode (odvisno od zasnove brizge) in vse vbrizgamo skozi odprtino za polnjenje, poskušamo, da se ne razlije. Obstajajo plastične brizge z velikimi vrzelmi ali celo steklene brizge z nizkokakovostnimi tesnili, ki imajo večne težave - med delovanjem pušča olje iz zgoraj omenjenih rež, poskusite se izogniti tako poceni izdelkom, da se menjava olja ne bi spremenila v umazano nočno moro, predvsem pa v neciljno izgubljeno olje. V vsakem primeru, ne glede na brizgo, je treba polniti olje, dokler se ne začne izlivati \u200b\u200biz polnilne luknje.

In potem pride subtilna točka - čeprav to ni potrebno, bo lepo, če bo nivo olja nekoliko višji od odprtine za polnjenje. To dosežemo na nekoliko nenavaden način: proti koncu, ko se bo olje začelo prelivati, morate pripraviti brizgo z oljem in zamaškom v drugi roki, nato pa v notranjost posuti impresiven del olja in poskusiti pluto zaviti tik nad tekoče olje. Tehnologija ni povsem prijetna in čista, a prenos se vam bo za to zelo zahvalil in bo še dolgo ostal nedotaknjen. Koristno je tudi urediti takšen "preliv", ker se olje v menjalniku v primerjavi z motornim oljem ne spreminja prav pogosto, kar pomeni, da je zamenjavo bolje obravnavati s posebno skrbnostjo in skrbno. Tik nad čepom lahko napolnite olje na drug, dražji način - rahlo dvignite eno stran avtomobila z dvigalko (nasproti čepa), tako da vam nagib omogoča, da to storite brez nepotrebnih popravkov (ali pa avto postavite na pobočje, bistvo je enako). Vsak bi moral izbrati način zase, kar sicer ni povsem potrebno, vendar bo pomagalo podaljšati življenjsko dobo in zavarovati prenosne enote v primeru povečanih obremenitev (za Nivo bo vozil naprej največja hitrost ali stalna obremenitev v terenskih razmerah na meji možnosti). Obstajajo tudi podatki, da v nekaterih primerih zaradi konstrukcijske lastnosti menjalnika pri vožnji v 5. prestavi ostanejo prestave v skrajnem položaju brez olja in doživijo stradanje, kar vodi do njegove okvare. Po polnjenju olja zasukajte čep in končali ste!

Rezultati postopka

Avto zaženemo z občutkom, da se je v notranjosti opral in spremenil, kar pomeni, da je zdaj pripravljen na novo cesto, v primeru Nive in terenske preizkuse kakršne koli zahtevnosti. Po menjavi olja lahko začutite tudi spremembo gibanja - včasih avto začne hitreje, bolj gladko, na prejšnjih ravneh vrtljajev postane nekoliko tišji, a vse to je mogoče le z resnično kakovostno olje.
Res je, v mojem primeru se ni zgodilo čudežev, vendar občutek varnosti vozlišč po "krožni" zamenjavi še dolgo ne zapusti. Nekaj \u200b\u200bdni po menjavi olja je treba avtomobil zagnati, pri tem pazljivo paziti, da se na površini pod dnom med parkiranjem ne pojavijo oljni madeži, pa tudi opazovati gibanje avtomobila s hitrostjo in, kar je najpomembneje, dnevno preverjati nivo olja v motorju na merilni palici. Na koncu bi rad rekel: ne pozabite pravočasno zamenjati olja v avtomobilu in se tega lotevajte čim bolj resno, saj je od tega odvisna ne le celotna trajnost vašega avtomobila, temveč tudi ohranitev prvotnih lastnosti.

Mnogi neizkušeni lastniki novih avtomobilov niti ne slutijo, da je menjava olja v menjalniku tako potrebna kot menjava maziva v motorju. Na primer posodabljanje oljna tekočina znotraj ročnega menjalnika Niva Chevrolet se opravi po 45-50 tisoč kilometrih. Za to so potrebna posebna olja za menjalnike. Poleg tega mehanska škatla v menjalnik so vključeni tudi menjalniki. Tudi tam morate zamenjati olje, v enakem intervalu prevoženih kilometrov kot menjalnik.

Delovanje kontrolne točke

Prestavni mehanizem Niva Chevrolet je mehanski petstopenjski. Njegova glavna naloga je spreminjanje navora, ki se prenaša z motorja na kolesa. Mehanski menjalnik ima shemo s tremi gredi. Na žalost menjalnik Niva Chevrolet, ki ima zapleteno napravo, pogosto odpove. Treba je opozoriti, da je njegovo popravilo precej drago. Zato je pomembno, da redno preverjate nivo maziva in pravočasno zamenjate olje menjalnika.

Za to se uporablja prenosna tekočina standarda API GL-4 z viskoznostjo 75W-90 in 80W-90. Izpuščeni so kot domači proizvajalci (TNK in Lukoil) in tuje - Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul. Od vsega naštetega je francoska mast Motul Gear 300 75W-90 pokazala najboljše rezultate glede zaščite pred praskami, stabilnosti filma na stičnih površinah in tudi proti obrabnih lastnostih.

Na drugem mestu je menjalna tekočina Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, tretja je bila mobilno olje Mobilube 75W-90. Vsi lahko delujejo pri temperaturah od -35 do + 35 ° C, kar zagotavlja enostavno prestavljanje in stabilno delovanje ročnega menjalnika. Cena teh izdelkov je precej visoka, zato bodite pozorni na domačo polsintetiko menjalnika, ki jo proizvaja Lukoil - TM-4 75W-90. Ni precej slabši od tujih konkurentov, hkrati pa je veliko cenejši in bolje prilagojen nizkim temperaturam. Proizvajalec dovoljuje tudi uporabo prenosnih tekočin z viskoznostjo 80W-90 in 80W-85.

Upoštevati je treba, da menjalnika ne morete napolniti s standardno sestavo olja API GL-5. Zdi se, da je glede njegove zmogljivosti boljši - deluje lahko pri visokih hitrostih in obremenitvah ter visokih temperaturah. Vsebuje pa žveplo-fosforjeve dodatke za ekstremne pritiske, katerih veliko število lahko preprosto "ubije" sinhronizatorje menjalnika. Vsebujejo bron, ne trpežno jeklo. Zanjo je veliko število takih dodatkov kontraindicirano. Zato je treba standardne spojine GL-5 vliti v osi in menjalnike.

Prenosna škatla

To je drugo pomembno vozlišče Menjalniki Chevrolet Niva. Vključuje pomnoževalnik dosega in zaklenjen sredinski diferencial. Tudi v razdelilniku se spreminja količina navora, vendar ne na enak način kot menjalnik. Poleg tega ga porazdeli med osi, spredaj in zadaj, v razmerju 50:50. Diferencial je zaklenjen, da poveča plitvost, če so razmere na cesti zelo težke.

Prenosno ohišje (na sliki je njegova ročica 2) je mogoče preklopiti na enak način kot menjalnik, le namen preklopa ročice je popolnoma drugačen. Obstaja nevtralen položaj (NII - V). Običajno se uporablja overdrive (HI) razmere na cesti, z odklenjenim diferencialom. Če ga želite blokirati, se aktivira prenos (HIV). Na neravnem terenu se ročica preklopi na LIII, če diferenciala še ni treba zakleniti. Če je res težko priti skozi, morate preklopiti na LIV in blokirati mostove med vami. Nato se kolesa vrtijo z enako hitrostjo.

Iz položaja Nizko (L - nizka prestava) v visok položaj (H - povečano) lahko med vožnjo preklopite. V tem primeru je treba sklopko dvakrat iztisniti, ker prenosnik nima sinhronizatorjev. Preklop iz položaja H v položaj L je možen šele po ustavitvi vozila. Poleg tega pri visokih hitrostih ne morete zakleniti diferenciala, saj lahko v ovinkih izgubite nadzor nad strojem. V ohišju razdelilnika je uporabljeno enako olje za menjalnik.

Menjava masti v ročnem menjalniku

Prva menjava olja v menjalniku po nakupu avtomobila je opravljena po 60.000 prevoženih kilometrih. Naslednjič boste morali zamenjati olje po 45.000 km. V prihodnosti bo treba ta interval stalno upoštevati.

Koliko oljne sestave morate napolniti? Za optimalno polnjenje škatle z oljem je potrebna prostornina 1,6 litra menjalne tekočine. Najbolj priročno je takoj zamenjati mazivo v ohišju za prenos, saj imajo isti vir.

Ne pozabite, da je treba na vsakih 15.000 prevoženih kilometrov preveriti nivo tekočine v menjalniku - tako v menjalniku kot v razdelilni omarici. Zgodi se, da s kontrolne točke slišite tuji zvoki (brušenje) - pri preklapljanju hitrosti in med vožnjo. To kaže na puščanje oljne tekočine. Krivec je lahko puščajoče tesnilo izhodne gredi, skozi katero uhaja mast. Pred zamenjavo maziva morate pripraviti orodje in materiale, ki so na voljo:

Če zamenjate tudi menjalnik, morate takoj kupiti 2,5 litra olja - 1,6 litra za menjalnik in 0,8 litra za menjalnik. Menjava olja v menjalniku vključuje določeno zaporedje dejanj:

1. Za ogrevanje olja v menjalniku morate najprej prevoziti vsaj 5 km.
2. Avto se postavi na dvigalo ali nad razgledno jamo.
3. Ohišje in čepi so očiščeni - odtok in polnilo.
4. Posoda je postavljena pod odtok, nakar se tudi odvije, mast popolnoma odteče.
5. Magnet odtočne čepke je očiščen od sprijetih ostružkov - sledi obrabe delov menjalnika.
6. Odtočni čep je privit, menjalnik je napolnjen tekočina za izpiranje prostornina približno 1 liter.
7. V nevtralnem položaju razdelilne omare se vklopi, motor se zažene, prestave menjalnika se vklopijo v 3 minutah.
8. Motor se ugasne in splakovanje se popolnoma izprazni.
9. Skozi luknjo za polnjenje se vlije nova mast, količina je približno 1,6 litra.
10. Ko olje pride, se njegova raven redno preverja.
11. Motor se zažene, vklopi se prva prestava in vse to deluje 5 minut.
12. Po tem se sestava olja doda na želeno raven.

S tem je menjava olja v škatli Chevrolet Niva zaključena.

Menjava olja v menjalniku

Na podoben način zamenjamo olje v razdelilniku. Za delo morate pripraviti enake materiale in maziva pri roki, le splakovanje ni potrebno.

Prav tako je treba ogreti menjalnik avtomobila in zapeljati bodisi do nadvoza bodisi do kontrolne jame.

1. Polnilni čep je odvit.
2. Zamenja se posoda za sprejem odpadne tekočine.
3. Odvijte čep za odtok, tekočina se odteče do zadnje kapljice.
4. Magnet vtiča je očiščen iz kovinskih ostružkov.
5. Približno 1 liter maziva nalijemo z brizgo, dokler nivo ne doseže odprtine za polnjenje.
6. Polnilni čep je privit, preverja se delovanje prezračevalnega ventila in se po potrebi očisti.

S tem se zaključijo vsi postopki menjave olja v menjalniku in menjalnika. Pred naslednjo menjavo lahko prevozite še 45.000 km.