Tri vrata hatchback Opel Astra H GTC je prvič predstavljena leta 2005 - leto kasneje kot petvratna, ki je postala tretja generacija tega modela. Predpona GTC v imenu modifikacije s tremi vrati pomeni Gran Tourismo Compact.
Poleg različnega števila vrat se Opel Astra H GTS od bolj praktične različice razlikuje tudi po skupnih dimenzijah: trivratna vrata so bila nekoliko daljša in nižja. Zaradi drugih odbijačev je dolžina avtomobila 4.290 mm (+ 41), širina - 1.753, višina - 1.435 (- 25).
Možnosti in cene Opel Astra H GTC.
Medosna razdalja (2.614 mm) in oddaljenost od tal 165 mm sta pri obeh različicah enaki. Toda glasnost prtljažnik pri Opel Astri H GTC se je zmanjšal s 375 na 340 litrov.
Kljub precej preprosti zasnovi je videz 3-vratne Opel Astre H GTC ostal aktualen tudi po izidu avtomobila naslednje generacije. Poleg tega je model H prvi predstavil panoramsko vetrobransko steklo, ki se prilega strehi. Ob izdaji je bila ta rešitev edinstvena med serijskimi vozili.
Po prenovi leta 2007 je osnovni 1,6-litrski bencinski motor pod pokrovom Opel Astre GTC H začel razvijati 115 sil proti 105 prej. Takšen motor je na voljo v tandemu s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 5-pasovnim robotskim menjalnikom Easytronic.
V prvem primeru avto z mesta ustavi v 11,7 sekunde. (največja hitrost je 191 km / h), v drugi različici pa ta vaja traja sekundo več, čeprav največjo hitrost proizvajalec navede celo za en kilometer na uro več.
Zmogljivejši 1,8-litrski motor, ki je na voljo za Opel Astro N GTS ruski trg, razvije 140 "konjev". Kombinira se bodisi v tandemu z že omenjeno mehaniko (od 0 do 100 km / h v 10,1 s, največja hitrost - 210 km / h) bodisi v tandemu s 4-pasovno avtomatiko, s katero se loputa pospeši do prvih sto v 11, 2 s, pospešek pa se ustavi pri približno 190 km / h.
S samodejnim opel menjalnik Astra H GTC je bila na voljo le v vrhunski različici Cosmo. Stroški novega avtomobila so se v času prodaje gibali od 606 800 do 712 800 rubljev. Trenutno je naslednik na trgu predstavljen v osebi, za katero zahteva najmanj 809.900 rubljev.
Leta 1991 nadomestiti Opel kadett nova generacija modelov "golf razreda" je prišla z zvočnim imenom - Astra (v prevodu iz latinščine - "zvezda").
Prva generacija Opel Astre (indeks F) je ponudila široko paleto modifikacij, sestavljenih iz 3- in 5-vratnih kombilimuzin, 4-vratne limuzine, 5-vratnega karavanskega karavana in njene komercialne 3-vratne različice za prevoz tovora (brez zasteklitve zadaj). Hkrati so prvič nastopile športne modifikacije: GT, opremljen z 2-litrskim motorjem (115 KM) in najmočnejšim 16-ventilskim GSI - 2,0 l (150 KM). Omeniti velja, da je bila različica GSI izdelana ne le v tradicionalni modifikaciji (3-vratni kombilimuzina), temveč tudi kot karavanski karavan s 5 vrati. Dve leti kasneje so ponudbo razširili z novim kabrioletom Astra s štirimi sedeži.
Izbira pogonskih sklopov je impresivna. Vsi 4-valjni, vrstni, 1,4 do 2 litra. Dva dizla - "opelevsky" 1,7 l (60 KM) in japonski turbodizelski Isuzy 1,7 l (82 KM). V Rusiji je najbolj razširjen 1,6-litrski bencinski motor s centralnim vbrizgom (C16NZ).
Večina avtomobilov je bila opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom; Astra s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom je veliko manj pogosta.
Notranjost avtomobila naredi dober vtis. Odlikujejo ga preproste linije, a vse je precej funkcionalno in praktično. Pri dekoraciji so bili uporabljeni visokokakovostni materiali. Sedeži so dovolj udobni in imajo dobro bočno oporo. Armaturna plošča je precej elegantna, srednja konzola pa je zaradi večjega udobja rahlo obrnjena proti vozniku. Na sprednjih sedežih vam bo širok nabor nastavitev omogočil optimalen vozniški položaj.
Zmerno mehka in udobna tekaška oprema Opel Astre ne povzroča težav med vožnjo, zahvaljujoč namestitvi stabilizatorja bočna stabilnost avtomobili spredaj in zadaj dobro ohranjajo cesto. Sprednje vzmetenje je neodvisno - tipa McPherson, zadaj pa pol-neodvisno z ločeno nameščeno vzmetjo blažilnika. Zavorni sistem je zelo učinkovit, poleg tega so bili avtomobili zadnjih let proizvodnje serijsko opremljeni s sistemom ABS. Večina Astre ima sprednji disk zavore in zadnji boben ter športne modifikacije - sprednji in zadnji disk.
Prostornina prtljažnika je neprimerljiva. Trivratni in petvratni hatchback imajo prostornino prtljažnika 360 litrov, petvratni karavan karavan ima 500 litrov, zadnji sedeži pa so zloženi 1200 litrov oziroma 1630 litrov.
Leta 1994 je bil avto prenovljen in nekoliko spremenil svoj videz. Izboljšana je kakovost notranjosti, volanu pa je dodana zračna blazina. Zunanjost prenovljene Astre je odlikovala nova lažna maska \u200b\u200bhladilnika.
Leta 1997 je bila v Frankfurtu prvič predstavljena druga generacija Opel Astre (G). Omeniti velja, da predhodniku ni bila odvzeta niti ena pomembna podrobnost. Opel je ponudil popolnoma prenovljeno vozilo. Oblika, ergonomija, vozne zmogljivosti, funkcionalnost in kakovost notranje opreme so se močno izboljšali. Astra je bila na voljo s tremi različicami karoserije: dvema hatchbackoma - s tremi in petimi vrati ter karavanom. Limuzina Astra se je pojavila šele leto kasneje.
V boju za potrošnika Opel ponuja široko paleto sprememb. Astra je lahko karkoli: umirjena in hitra, družinska in individualna. Masovni avto je moral kupca razveseliti z različnimi zahtevami. Telo nova Astra odlikuje odlična aerodinamika. Koeficient zračnega upora Cx je le 0,29. Moč telesa se je povečala. Njegova torzijska togost se je znatno povečala v primerjavi s karoserijo stare Astre. Upoštevajte tudi, da je v karoseriji nove Astre uporabljenih približno 20 razredov jekla. Druga generacija ima izrazito izboljšano odpornost proti koroziji. Opel zagotavlja 12-letno garancijo za zaščito pred korozijo.
Za varnost skrbijo varnostni pasovi, štiri zračne blazine - dve sprednji in dve bočni, skriti v naslonih sprednjih sedežev. Sestav pedalov je po zasnovi podoben kot pri Opel Vectri. Če se ob udarcu deformacija dotakne stopalk, se ti ne premaknejo, ampak preprosto odpadejo: nosilci se zmečkajo in "spustijo" pedale.
Astre G je prvič v majhnem srednjem razredu opremljen z zadnjim krmiljenjem, ki zagotavlja stabilno obnašanje avtomobila v ostrih zavojih.
Notranji prostor potniške kabine je povsem dovolj za udobno namestitev petih potnikov.
V primerjavi s predhodnim modelom se je število sprememb nekoliko zmanjšalo, ker je bil kabriolet ukinjen. Toda limuzina, tri- in petvratna kombilimuzina ter karavan karavan so ostali.
Bencinske pogonske enote, izposojene pri prejšnji model, a ponudbo dizelskih motorjev so dopolnili z novimi 2,0-litrskimi turbodizli z močjo 82 KM. (ali 101 KM v različici z neposrednim vbrizgom goriva).
Leta 1999 je na podlagi modela Astra s pomočjo oblikovalskega studia Bertone nastala nova različica - s karoserijo Coupe. Leto kasneje je šel v proizvodnjo, leta 2001 pa je bila na osnovi tega avtomobila izdelana tudi Opel Astra Cabrio. Obe modifikaciji sta kljub razmeroma nizki ceni nekakšna ekskluzija, ker ju ročno sestavljata v tovarni Bertone.
Karoserija Opel Astre Cabrio je videti tako hitro, tako zgoraj kot navzdol. Ima odlično aerodinamiko. Koeficient zračnega upora Cx tudi pri spuščeni strehi ne presega 0,32. Streha novega kabrioleta se samodejno zloži in izklopi, le v osnovni izvedbi je strešni rob pritrjen nanjo vetrobransko steklo z mehanskimi ključavnicami imajo naprednejši modeli samodejne ključavnice, streho pa je mogoče celo upravljati na daljavo.
V avtomobilu so nameščeni trije tipi 1,6 bencinskih motorjev; 1,8 in 2,2 litra. Zadnja pogonska enota, ki je prvič nastopila na Opel Astri Coupe, so jo skupaj razvili inženirji iz več oddelkov koncerna General Motors; nameščen bo ne le na kupeju in kabrioletu, temveč tudi na drugih avtomobilih avtomobilskega giganta. Motor ustreza emisijskim standardom Euro IV.
Druga generacija je bila ukinjena leta 2003. Začelo se je obdobje tretje generacije avtomobilov Astra.
Značilnosti nove Astre so hitrejše linije karoserije ter nova optika glave in zadka, narejene v slogu modela Opel Signum. Notranjost novosti je drugačna visoka kvaliteta uporabljeni materiali in eleganten dizajn. Tretja generacija je zgrajena na popolnoma prenovljeni platformi in vključuje tri- in petvratno kombilimuzino, pa tudi karavan (karavan) in kabriolet.
Paleto motorjev predstavljajo: bencinski motorji 1,4 l (90hp), 1,6 l (105hp), 1,8 l (125hp) in 2,2-litra, pa tudi 1,7- in 2,2 -l turbodizlov. Kupcem je na voljo izbira - priročnik petstopenjski menjalnik menjalniki, petstopenjski sekvenčni elektronski samodejni menjalnik (Easytronic), štiristopenjski klasični samodejni menjalnik ali nov šeststopenjski ročni menjalnik (za turbo različico). Vzmetenje - McPherson spredaj, odvisno zadaj.
Prostornina tovornega prostora karavana Opel Astra najnovejše generacije bo 580 litrov, kar je 50 litrov več kot na modelu prejšnja generacija... Ugotavljamo tudi, da bo za to novost na voljo tudi sistem FlexOrganizer, ki omogoča optimizacijo namestitve prtljage v tovorni prostor, se je prvič pojavil na karavanu Opel Vectra.
Prav tako je treba opozoriti, da nova generacija tega modela izpolnjuje vse sodobne varnostne zahteve in je prejela veliko novih pasivnih in aktivna varnostvključno s prilagodljivimi zračnimi blazinami.
Nova Opel Astra ima impresiven nabor osnovnih in dodatne možnosti... Opel Astra je opremljena s prilagodljivim sistemom elektronski nadzor parametri vzmetenja (IDSPlus); sistem brezstopenjske regulacije njegovih značilnosti (CDC); IDS plus zagotavlja dobro dinamiko vozila ob vstopu v športni način, ki ga lahko aktivirate preprosto s pritiskom na namenski gumb.
Avtomobili tega razreda so prvič opremljeni s prilagodljivim sistemom za nadzor žarometov (AFL) in sistemom za njihovo samodejno vklop, ko se zmanjša osvetlitev ceste.
Leta 2004 je Opel predstavil Astro GTC (Gran Turismo Compact). Ciljno skupino kupcev tega avtomobila sestavljata oba amaterja hitro vožnjoin poznavalci prefinjenega avtomobilskega sloga. Deleži GTC, ki je za 15 mm krajši od osnovne različice, so izrazito dinamični. Oči rišejo kratki previsi karoserije in vidnejši od petvratne Astre, krme. Nagnjena streha, trikotna bočna stekla in močne bočnice so zasnovani tako, da govorijo o bojni naravi avtomobila.
Iz prototipa je serijski avtomobil podedoval ne le splošne orise, temveč tudi čudovito stekleno streho, ki jo je mogoče naročiti kot dodatno opremo. Velika steklena površina telesa daje dober pogled.
Visoka ergonomija vozniškega sedeža in notranja oprema iz kakovostnih materialov poudarja dostojanstvo avtomobila. Oblikovalci so zagotovili več notranjih možnosti: od klasične sive in črne do živo rdeče in modre. Astra GTC je na voljo v treh stopnjah zmogljivosti: Enjoy, Cosmo in Sport.
Kljub temu, da je avtomobil postal krajši od petvratne različice, lahko dva odrasla potnika udobno sedita zadaj. Prostornina prtljažnika je ostala nespremenjena - še vedno je 380 litrov. Ker pa so zadnji sedeži serijsko zloženi 60:40 ali 40:20:40 kot opcija, lahko prtljažni prostor moduliramo.
Standardna oprema avtomobila vključuje sprednji in zadnji del stranske blazine varnost, CD-predvajalnik, ABS, električni pomik stekel, zunanja ogrevana ogledala, paket proti prahu, Break Assistant in druga oprema. Med možnostmi so tudi vedno bolj priljubljeni snemalniki CD-jev z možnostjo predvajanja MP3 datotek elektronski sistemi ESP in HAS.
Astra GTC ima široko paleto motorjev, sestavljenih iz petih bencinskih in treh dizelsko opremljenih sistem skupnega voda... Moč motorjev se giblje od 90 do 200 KM, vsi pa ustrezajo standardom Euro 4 glede čistosti izpušnih plinov.
V liniji bencinskih pogonskih enot je vodilni model 200 konjskih moči turbo motor prostornina 2,0 litra. Z njo Astra GTC razvije največjo hitrost 234 km / h. Med turbodizli je na vrhu 1,9-litrski motor z močjo 150 KM. iz. Te različice so opremljene s 6-stopenjskim mehanski menjalniki in prilagodljiv vzmeteni interaktivni vozni sistem (IDSPlus) z elektronski nadzor togost blažilnikov.
Za Astro GTC na voljo prilagodljivi žarometi AFL z nastavljivim svetlobnim snopom glede na kot krmiljenja prednjih koles. Z gumbom SportSwitch lahko voznik aktivira športni način, ki prilagodi višino vožnje in nastavitve plina. Na splošno vse za užitke v vožnji.
Trivratno Astro GTC izdelujejo v Belgiji, v Antwerpnu. Tam so sestavljeni tudi karavan in hatchback.
Nova generacija Opel Astre je bila predstavljena na salonu v Frankfurtu leta 2009. V središču petvratne kombilimuzine Astra 2010 modelno leto leži nova GM-ova platforma s prednjim pogonom Delta II. Dolžina medosne razdalje avtomobila se je v primerjavi s predhodnikom povečala za 71 milimetrov (do 2685 milimetrov), sprednji in zadnji tir pa za 56 oziroma 70 milimetrov. Poleg tega se je povečala kotna togost sprednjega in zadnjega vzmetenja, karoserija pa je postala 43 odstotkov trša pri torziji in 10 odstotkov pri upogibanju.
Astra 2010 je malo podobna svoji predhodnici - tako znotraj kot zunaj. Nov model podedovali skoraj nobene podrobnosti. Nova generacija in popolnoma nov videz. Štirikotni žarometi so se umaknili kompleksni optiki z lED luči, rešetka hladilnika je narejena v slogu Insignije in splošne oblike odsekov meglenke spodnji dovod zraka pa je ostal enak, a nekoliko "posodobljen". Tudi v petvratni različici je avtomobil postal opazno bolj športen - dinamična strešna linija, močno nagnjeno zadnje steklo, ki povečuje učinek "predelka", globoko žigosanje na vratih, ostri robovi pokrova in modne LED v žarometih.
Notranjost je prijetna na pogled in prijetna na dotik. Glavni motiv je mehkoba in skladnost linij ter koncept "kokpita": elementi notranjosti se zdijo, da obkrožajo voznika. Na dotik prijetni materiali dodelave, športni sedeži znamke Insignia (opcija), razpršena rdeča osvetlitev kljuk na vratih in osrednji predor v predelu prestavne ročice, veliko predelkov za malenkosti, ki jih je pri predhodniku tako manjkalo. Na vratih so žepi, na sredinski konzoli pa "polica", pod sovoznikovim sedežem pa velika škatla, niša levo od volana, pa tudi držala za skodelice s skrivnim "podom", v katerega se lahko namesti mobilni telefon, denarnica ali GPS navigator. Proizvajalec je znatno izboljšal zvočno izolacijo kabine. Vgrajena so bila nova tesnila, izolirani so bili votli odseki v karoseriji in podrobno izdelana aerodinamika zunanjih elementov, kot so vzvratna ogledala in celo kljuke na vratih.
Astra 2010 je postala ne samo bolj praktična, ampak tudi prostornejša - nova notranjost je širša tako na ravni ramen potnikov kot na ravni bokov, območja nastavitve sprednjih sedežev pa so preprosto ogromna: naprej in nazaj se sprednji sedeži premikajo za 28 centimetrov, gor in dol - za 6,5 centimetra.
Notranjost je lahko okrašena na različne načine, odvisno od konfiguracije. V osnovni različici Essentia - osrednja konzola je narejena v temno območje, stoli pa imajo oblazinjenje iz blaga s kontrastnim vzorcem blazin in vložkov na hrbtni strani. V različici Enjoy so vložki za vrata in konzole na voljo v črni, rdeči ali modra... Sport ima na sredinski konzoli zaključek Piano Black, kljuke na vratih in zračne odprtine. Različica Cosmo ponuja različne sedeže in dvobarvno konzolo. Če želite, lahko zdaj naročite volan ogrevana.
Da bi zadovoljili praktične voznike, so Oplovi inženirji pripravili sistem FlexFloor. Preprosto povedano gre za premično dno prtljažnika, ki se nahaja na treh nivojih in prenese obremenitve do 100 kilogramov. V spodnjem položaju gre zgolj za navaden pokrov, ki po ravni sovpada z zaveso, ki pokriva komplet za popravilo. Na sredini je polica poravnana s prepognjenimi nasloni zadnjih sedežev, odstrani stopnico in olajša namestitev dolgih predmetov. Ker je raven tal nekoliko povišana, se pod polico tvori dodaten predel z globino 55 milimetrov in prostornino 52 litrov. V najvišjem položaju polica poravna dno prtljažnika zadnji odbijač, ki omogoča nalaganje težkega tovora v prtljažnik brez upogibanja. V tem primeru odsek pod polico poveča prostornino na 126 litrov in globino na 157 milimetrov. Skratka, sistem FlexFloor vam omogoča pravilno razporeditev prostora v prtljažniku. Za najcenejše različice bo na voljo FlexFloor.
Široka paleta motorjev Ecotec dokazuje, da je v Opel Astri 2010 mogoče združiti veliko moč in vozno dinamiko z učinkovitostjo porabe goriva in nizko škodljivih emisij... Avtomobil je opremljen z atmosferskimi bencinskimi motorji (1,4 Ecotec / 101 KM in 1,6 Ecotec / 116 KM), pa tudi s kompaktnimi turbinskimi motorji z največjo močjo 1,4 l / 140 KM. in 1,6 l / 180 KM. oz. Vsi so zgrajeni s tehnologijo 16 ventilov in so opremljeni s sodobnimi sistemi, ki optimizirajo parametre pretoka dovodnega zraka. Motorji so izdelani iz lahkih materialov in struktur, ki zmanjšujejo njihovo težo. Sodobni ročni menjalniki (5 ali 6-stopenjski) so kombinirani z bencinskimi motorji. Poleg tega lahko novi 6-stopenjski samodejni menjalnik z ActiveSelect uporabljate pri vseh motorjih, razen pri 1.4 Ecotec. Gama dizelske enote predstavljajo trije motorji: 1,3 l / 95 KM, 1,7 l 110 KM. in 125 KM. in 2,0 l / 160 KM.
Šasija Astra 2010 združuje MacPhersonovo vzmetno vzmetenje, podobno kot pri Insignii, in novo razvito inteligentno zadnje vzmetenje s torzijsko palico in Watt mehanizmom. Ta nova zasnova zmanjšuje neželen hrup in tresljaje za bolj udobno kabino, poleg tega pa izboljšuje vodljivost vozila.
Druga novost je opcijsko prilagodljivo vzmetenje FlexRide. Podvozje nadzoruje posebej zasnovan nadzor načina nastavitve podvozja (DMC), ki prepozna 11 različnih voznih situacij, na primer vožnjo s stalno veliko ali nizko hitrostjo, zavijanje ali pospeševanje. Na podlagi tega samodejno optimizira parametre vseh sistemov za pomoč pri vožnji, vgrajenih v podvozje vozila. Druga ključna komponenta sistema FlexRide je dinamični sistem Sistem za nastavitev vzmetenja (CDC), ki sproti prilagaja togost vzmetenja glede na spremenljive pogoje delovanja vozila. Deluje v treh načinih: samodejni (Standart), športni (Sport) in udobni (Tour). V prvem primeru se podvozje prilagodi situaciji na cesti in načinu vožnje - elektronika se samostojno odloči, ali bo pustila najmehkejše nastavitve za boljšo gladkost vožnje ali, nasprotno, povečala krmilni napor in naredila amortizerje trše.
V športnem načinu bela osvetlitev ozadja armaturna plošča spremeni v rdečo, volan se napolni z "težo", odzivi na pritisk na stopalko za plin in odziv prilagodljivih žarometov se poslabšajo. Poleg tega lahko voznik enega od teh parametrov izklopi prek vgrajenega računalnika tako, da sam prilagodi način Sport. Način potovanja je najbolj udoben. V njem se odzivi na volan opazno podaljšajo, nepravilnosti ceste se ne prenašajo več na karoserijo in v ostrih ovinkih se avto začne kotaliti. V izrednih razmerah sistem samodejno prilagodi togost vzmetenja, da zagotovi najboljšo vodljivost in varnost, ne glede na izbrani način.
Elegantna Opel Astra Sports Tourer bo premierno predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu septembra 2010 in bo združila prvovrstno funkcionalnost z atletsko karoserijo in elegantnim dizajnom. Model je enak stilu kot petvratna kombilimuzina in razstavlja tekoče, a športne oblike in ukrivljene bočne linije. Brezhiben profil in reliefne bočnice Astre Sports Tourer dodajajo občutek hitrosti, medtem ko se močna linija ramen jedrnato pretaka v elegantno oblikovane zadnje luči... Vagon je vzel iz kombilimuzine značilnosti oblikovanja 105,7-palčna medosna razdalja, ki poleg tega prinaša večje obremenitve in veliko več notranjega prostora.
Opel je razvil sistem zadnjih sedežev FlexFold, ki omogoča premikanje vsakega odseka zadnje vrstice s pritiskom na gumb na stranski plošči prtljažnika. Gumb samodejno aktivira hitro zlaganje zadnjih sedežev v razmerju 60/40. Opel Astra Sports Tourer je prvi avtomobil razreda C, ki je opremljen s tem sistemom. Prostornine prtljažnika se gibljejo od 500 do 1550 litrov. Prevleka za tovor Easy-Access, izposojena pri luksuznih modelih, z lahkim potiskom odpre tovorni pokrov.
Astra Sports Tourer odlikuje kakovostna notranja oprema. Za udobno potovanje na dolge razdalje je avtomobil opremljen z ergonomskimi sprednjimi sedeži, ki so jih potrdili neodvisni strokovnjaki za zdravje hrbtenice iz nemškega zdravniškega združenja Aktion Gesunder Rűcken (AGR), ki je določilo ortopedske zahteve za avtomobilske sedeže.
Wattino inovativno vzmetenje zadnje osi, ki se uporablja pri 5-vratni Opel Astri, ima tudi koristi od zadnje osi novega karavana: zagotavlja zanesljivo raven nadzora in visoko prilagodljivost večjim obremenitvam teže. Za najzahtevnejše voznike bodo na voljo prilagodljiva vzmetenja Flexride.
Ko govorimo o tehničnih lastnostih Opel Astre Sports Tourer, ponudba pogonskih enot za karavan vsebuje 8 motorjev, ki združujejo učinkovitost, moč, funkcionalnost in prijaznost do okolja. Največja moč je v območju 95 KM. do 180 KM
Prisotnost standardne vlečne naprave in sistema za stabilizacijo priklopnika Trailer Stability Assist dopolnjuje seznam ponujenih možnosti. Poleg tega Oplovi inženirji razvijajo novo generacijo vgradnih nosilcev za kolesa FlexFix, ki bodo predstavljeni kasneje.
Leta 2011 je Opel predstavil drugo generacijo trivratne limuzine Astra GTC. Avto izstopa z izvirno zasnovo in odlično vodljivostjo. V primerjavi s petvratno različico Astre se oddaljenost od tal zmanjša za 15 mm, tir prednjih koles je 1584 mm, kar je 40 mm več, zadnja kolesa so 1588 mm, povečanje za 30 mm in medosna razdalja je zrasel za 10 mm - do 2695 mm. To omogoča, da je GTC opremljen z večjimi premeri koles (17 do 20 palcev) za večjo stabilnost in bolj športnost videz.
Nekaj \u200b\u200bpodobnosti je s petvratno različico Opel Astre, vendar ta dva avtomobila nimata skupnih delov telesa! Ker se je vse spremenilo, od izraza obraza do nagiba karoserijskih stebrov in celo podvozja.
Odlična dinamika in prvovrstna vodljivost sta doseženi z edinstveno zasnovo podvozja. Tako kot najbolj kul Opel Insignia OPC se tudi pri sprednjem vzmetenju Astre GTC uporabljajo spremenjene opore MacPherson. Le tukaj se imenujejo HiPer Strut (iz High Performance). Njihova glavna razlika je ločena od stojala zaobljena pest... Kot tega stranski naklon manj kot enodelna opora, kar zmanjša pregibanje v ovinkih. Njihov kontaktni del z asfaltom postane večji, zavoje pa je mogoče narediti hitreje. Sam krmilni zglob je krajši od opornika, kar zmanjša občutljivost krmiljenja na udarce. Sprednje vzmetenje se idealno ujema z inteligentnim sistemom zadnjega vzmetenja z Watt-ovim mehanizmom, Oplovo patentirano tehnologijo. Podvozje Astra GTC je posebej zasnovano za integracijo z inteligentnim sistemom prilagodljivega upravljanja vzmetenja FlexRide. Z avtomatskim prilagajanjem izboljša stabilnost ceste, stabilnost v ovinkih in vodljivost razmere na cesti, hitrost vozila in individualni slog vožnje. Poleg tega vam sistem FlexRide omogoča, da izberete enega od treh načinov podvozja in spremenite obnašanje avtomobila s pritiskom na gumb: kadar koli lahko izberete uravnotežen standardni način, udoben Tour ali bolj aktiven Sport.
Opel Astra GTC je na voljo z izbiro štirih motorjev, od katerih so trije bencinski in en dizelski. Če se razpon petvratnih motorjev začne pri 95 KM, potem tukaj od 120 KM.
Gre za bencinski 1,4-litrski turbo, ki ga že poznamo s petimi vrati v različicah s 120 in 140 KM. Poraba goriva 5,9 litra na 100 km. Emisije CO2 znašajo 139 g / km. Najmočnejši bencinski motor je 1,6-litrska turbobencinska različica s 180 KM, ki lahko doseže hitrost do 220 km / h, predstavljen je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Najobetavnejši evropski motor, turbodizelski motor 2.0 CDTi z načinom Start-Stop, proizvede pet sil in kar 30 Nm več kot petvratnik: 165 KM. in 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI lahko doseže hitrost 210 kilometrov na uro, pospeši z mesta do 100 kilometrov na uro v 8,9 sekunde, medtem ko v kombiniranem ciklu porabi 4,9 litra goriva na 100 kilometrov. Emisije CO2 znašajo 129 g / km.
Kljub privlačnemu kupejevskemu stilu Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnosti. Avto lahko sprejme ne le pet potnikov, ima pa tudi prtljažnik s prostornino od 370 do 1 235 litrov. Količina prostora za shranjevanje v kabini se je v primerjavi s prejšnjo generacijo GTC povečala za 50%, predvsem zaradi elektrike ročna zavora, ki je sprostil prostor v najbolj dostopnem delu kabine - v osrednjem predoru.
Vozniku je v pomoč druga generacija Opel Eye kamere. Poleg tega, da je sodelovala pri alarmu zaradi padca iz vrste, se je naučila prepoznati več cestnih znakov in določiti razdaljo do avtomobila spredaj (odvisno od tega daje tudi ukaz za preklop biksenonske luči z visoke na nizko).
Glede na tehnične značilnosti Opel Astre H je treba upoštevati spremembe: več kot 5 različnih velikosti motorja, limuzina, karavan, dve kombilimuzini in kabriolet, 3 konfiguracije.
Opel Astra H - specifikacije za vso družino
Tehničnih značilnosti Opel Astre H ni mogoče opisati v enem odstavku. Ker Astra H ni le en avtomobil, je celotna družina. Obseg najmanj 5 vozil. Na prvi pogled sta enaka, a različna po svoji vozni lastnosti, videzu in velikosti.
Astra H je bil predstavljen leta 2004. Leta 2007 je bil rahlo prenovljen. Tehnične značilnosti motorjev so se spremenile. Postali so močnejši, varčnejši in okolju prijaznejši. Spremenili so se tudi sprednji odbijač, ogledala in nekateri elementi notranje opreme. Astra H še vedno izdelujejo v karavanskih, limuzinskih ali petvratnih kombilimuzinah, vendar pod imenom Astra Family.
Karoserija in podvozje Opel Astra H
Karoserijska ponudba ima bogato izbiro: limuzina, karavan, petvratna kombilimuzina, kombilimuzina s tremi vrati GTC in kupe kabriolet Astra TwinTop. Tehnične značilnosti različnih tipov karoserije Opel Astre so podobne, vendar obstajajo razlike. Medosna razdalja limuzine in karavana znaša 2703 mm, medosna razdalja kombilimuzine in kabrioleta pa 2614 mm.
Polmer obračanja za vse je približno enak, približno 11 m. Prostornina prtljažnika limuzine in kombilimuzine je presenetljivo enaka, vsaka 490 litrov. Petvratna kombilimuzina ima 375 litrov, GTC ima 340 litrov, kabriolet pa 205 litrov. Prostornina rezervoarja za gorivo pri vseh Opel Astrah znaša 52 litrov.
Sprednje vzmetenje pri Astri H je vzvodno vzmetno MacPherson, s teleskopskimi blažilniki, vijačnimi vzmetmi in stabilizatorjem. Zadnje vzmetenje v avtomobilih Opel Astra polodvisna, vzvodna vzmet z vlečnimi ročicami.
Preberite tudi: Kje se nahaja, kdaj in kako je zamenjava zračni filter Opel Astra G, H, J
Motorji: tehnične značilnosti.
Od leta 2004 do 2008 je bila Opel Astra opremljena z bencinskimi motorji 1,4 (75 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) in dizelskim motorjem 1,7 (101 KM). Po prenovi leta 2007 se je proizvodnja nadaljevala z bencinskimi agregati 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (140 KM) in dizli CDTI 1,7 (125 KM) in 1,3 (90 l. Od.).
V vsem bencinu elektrarne časovni sistem uporablja jermen, ki ga je treba zamenjati na vsakih 90-110 tisoč km.
Šibka točka motorjev 1.6 in 1.8 so prestave sesalnih in izpušnih odmičnih gredi ter fazni regulatorji. Dizelski motorji imajo pogosto težavo z dvema masama vztrajnika. In tudi pri polnjenju z gorivom nizkokakovostno gorivo se morate razstaviti, da zamenjate šobe.
Ločeno je treba povedati o OPC, športna različica Opel Astra N. Opremljeni so z 2,0 turbo motorji (240 KM). Kdaj pravilno delovanje to je dokaj zanesljiva enota, sicer pa so popravila lahko zelo draga.
Tehnične značilnosti menjalnika Opel Astra
Pri Opel Astri H lahko najdete mehanske, robotske in samodejne menjalnike. Nameščeni so ne glede na karoserijo Opel Astre, pa naj bo to limuzina ali hatchback, na zahtevo kupca. Mehanski 5-stopenjski menjalnik F23 je dokaj zanesljiv mehanizem. Vendar je bilo nekaj pomanjkljivosti. Sem spadajo puščanje zadnje ročične gredi in težave z ležajem izhodne gredi.
Opel Astra H tretje generacije je prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2003, avtomobil pa se je leta 2004 pojavil pri ruskih prodajalcih. Izkazalo se je, da je bil model tako uspešen, da so s svojim videzom sestavo predhodnika nadaljevali v tovarni Avtotor v Kaliningradu, imenu pa je bila dodana predpona Family.
Oblika Opel Astra H kombilimuzine je narejena v slogu modela Vectra C s strogimi linijami karoserije, veliko optiko za glavo in blagovno znamko hladilne rešetke s širokim kromiranim trakom v zgornjem delu.
Konfiguracija in cene Opel Astra H Family hatchback 2015.
Na splošno je podobnost Astre H z večjo Vectro modelu dodala trdnost in strogost, nagnjena strešna linija in zadnji nosilci z vzvratnim naklonom pa so vnesli linije dinamičnosti in športnosti. To je avtomobilski proizvajalec uspešno uporabil pri ustvarjanju trivratne Opel Astre GTC in Opel Astre OPC.
Tudi notranjost avtomobila je bila prilagojena splošnemu slogu zasedbe. To se kaže tako v zasnovi kot tudi na lokaciji upravljalnih elementov, česar se vam pri prestopu na Opel Astro H iz drugih avtomobilov istega leta ne bo treba navaditi.
V primerjavi s prejšnjo različico Astre G je hatchback tretje generacije daljši za 132 mm - njegova skupna dolžina je 4.331 mm, medosna razdalja pa ostaja enaka - 2.614 mm. Prostornina prtljažnika petvratne družine Opel Astra Family znaša 375 litrov, vendar se s preklopljenimi hrbti poveča na 1.295 litrov zadnji sedež... Oddaljenost od tal (odmik) kombilimuzine je 160 mm.
Osnovni motor za avtomobil je 1,6-litrski bencinski motor, ki je po prenovi Astre leta 2007 začel razvijati 115 KM. proti 105 silam prej. Skupaj z njim 5-stopenjski mehanska škatla, ali 5-pasovni "robot" Easytronic.
Kot alternativo je na voljo močnejši 140-konjski 1,8-litrski motor, ki ga je mogoče naročiti bodisi z mehaniko bodisi s štiristopenjskim hidravličnim pretvornikom.
Za hatchback Opel Astro H v prvotni konfiguraciji Essentia z 1,6-litrskim motorjem in mehaniko prodajalci zahtevajo 710.000 rubljev. Cena vilic za petvratno vmesno različico Enjoy je od 740.000 do 780.000 rubljev in opel cena Družina Astra v vrhunski konfiguraciji Cosmo z 1,8-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom doseže 815.000 rubljev.
Poleg tega za usnjena notranjost, sončno streho, prilagodljive žaromete, navigacijski sistem, kovinsko barvo in še veliko več je treba doplačati posebej.
08.03.2017
Opel AstraH - tretja generacija osebnega avtomobila kompaktnega razreda Opel astra... Astra je bila vedno priljubljen model, toda ta generacija je trgovce še posebej razveselila z obsegom prodaje. V zadnjem času se je število rabljenih Opel Astra H drastično povečalo, seveda to lahko pripišemo naravni posodobitvi avtomobilov, saj večina avtomobilskih navdušencev to počne vsakih 4-5 let. Mogoče pa se lastniki začnejo znebiti svojih avtomobilov po preteku 100-150 tisoč km. In tukaj je resnični razlog in pomanjkljivosti tega avtomobila, zdaj pa poskusimo ugotoviti.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvi nastop Opel Astre H se je zgodil leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, marca 2004 pa se je začela serijska montaža avtomobila. Na trgih različnih držav so ga proizvajali tudi pod imeni Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra in Vauxhall Astra... Novost naj bi nadomestila, takrat priljubljeno, Opel VectraB... Skupaj za napad na segment C"Ali, kot pravijo v golfu, so izdelali štiri karoserije, ki temeljijo na platformi" Delta ", ki jo je razvil Splošni motorji - tri- in petvratna kombilimuzina, limuzina, karavan in kupe.
Za večino trgov neodvisnih držav je bil avtomobil sestavljen v ruski tovarni Avtotor v Kalinjingradu, od leta 2008 pa v tovarni avtomobilov General Motors v Šušarjih blizu Sankt Peterburga. Zasnovo avtomobila je razvil direktor nemškega oblikovalskega studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, ki je tudi ustvarjalec Opel Korsa. Proizvodnja modela se je ustavila leta 2009, ta model je nadomestila Opel Astra J, vendar se tudi po izidu novega modela priljubljenost Opel Astre H sploh ni zmanjšala, zato je bilo odločeno, da se proizvodnja tega modela podaljša (avto je bil izdelan do leta 2014 pod imenom Družina Astra).
Tipične težave in okvare Opel Astra H s prevoženimi kilometri
Za razliko od večine konkurentov ima Opel Astra H dokaj kakovostno barvo. Izjema so bili avtomobili, izdelani na Poljskem, na takšnih izvodih je barva nabreknila in odpadla na koščke, na srečo je proizvajalec v garanciji odpravil vse napake. Telo je popolnoma pocinkano, zahvaljujoč temu se dobro upira naletu bolezni rdečelaske, a kljub temu lahko sčasoma zaradi učinkov reagentov, ki so izdatno posuti po naših cestah, najdete žarišča korozije na vratih prtljažnika, robovih vrat in pragovih. Pri avtomobilih prvih let proizvodnje žarometi postanejo motni, kljuke na zadnjih vratih pa se lahko tudi zataknejo.
Motorji
Za Opel Astro H je bilo na voljo veliko število pogonskih enot: bencin - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (170, 200 KM); dizelski - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 in 150 KM)... Vsi motorji so precej zanesljivi, a po 100.000 km zahtevajo malo vlaganj. Motor 1.4 se je izkazal za najbolj brez težav, a zaradi nezadostne moči to napajalna enota ni povpraševanja med vozniki. Pri pogostejših motorjih 1.6 in 1.8 se v naših pogojih delovanja katalizator in ventil zelo hitro onesnažijo. EGR... Težava je še posebej pomembna za avtomobile, ki delujejo v metropoli. Ena najresnejših okvar, s katero so se morali soočiti številni lastniki Astre, je zataknjen zobnik sesalne in izpušne odmične gredi. Te težave se pojavijo pri prevoženih kilometrih od 60 do 80 tisoč km, po popravilu pa ni nobenega zagotovila, da se to ne bo ponovilo. Znaki težave so: povečan hrup pri zagonu motorja ( ropotanje, ropotanje) in poslabšanje dinamike.
Med glavne pomanjkljivosti spada tudi majhen vir zadnjega nosilca motorja ( vsakih 60-70 tisoč km propade). Pogosto se lastniki soočajo z okvaro modula sistema vžiga, vzrok bolezni je v slabem stiku v konektorjih in nepravočasni zamenjavi sveč. Bližje od 250.000 km pride do pretrganja membrane, ki je odgovorna za kroženje plinov iz bloka motorja, ki se nahajajo v pokrovu ventila. Težavo lahko ugotovimo tako po nestabilnem delovanju motorja kot po modri dim od izpušni sistem... Pogosto službe obsodijo motor na remont, vendar težavo rešijo z zamenjavo pokrova ventila.Najmočnejša pogonska enota v večini primerov ne zahteva popravila do 150.000 km, ampak manjše težave, kot so meglenje glave motorja in puščanje olja skozi tesnilo oljne gredi ročične gredi. , se lahko pojavijo po 20.000 km.
Vsi motorji imajo pogonski jermen Čas, v skladu s predpisi je zamenjava pasu predpisana na vsakih 90.000 km, vendar so bili primeri zlomov jermena po 50.000 km, zato je bolje, da ne tvegate in zamenjate jermen na vsakih 60.000 km. Črpalka se običajno zamenja pri vsaki drugi menjavi jermena. Dizelski motorji so zanesljivi, a zahtevni glede kakovosti goriv in maziv. Med pomanjkljivostmi dizelskih motorjev je treba omeniti šibko opremo za gorivo in majhen vir filtra za delce ( zamenjava vsakih 50-60 tisoč km). Če je filter zamašen, oprijem izgine in hlapi prihajajo iz izpušnega sistema, kot pri starem KAMAZ-u. Prav tako zaradi konstrukcijskih napak trpi krmilna enota motorja ( izpostavljeni vlagi in umazaniji). Med najdražjimi težavami se srečujejo lastniki dizelski avtomobili - okvara dvomasnega vztrajnika ( vir 100-150 tisoč km). Trk in tresljaji pri menjavi prestave bodo signali problema; velja omeniti, da so prestave vklopljene jasno. 
Prenos
Kupci Opel Astre H so imeli na izbiro tri vrste menjalnikov - mehanski, samodejni in robotski " Easytronic". Mehanika velja za najbolj brez težav, tudi komplet sklopke služi 100-120 tisoč km. Edino, kar je mogoče obtožiti Ročni menjalnik, torej le zaradi pomanjkanja sinhronizatorjev, zaradi tega se ne vklopi vedno pravilno vzvratna prestava... Med pomanjkljivostmi, s katerimi se soočajo lastniki avtomobilov z mehaniko, je mogoče izpostaviti puščanje oljnega tesnila ročične gredi in majhen vir ležaja sekundarne gredi (60-80 tisoč km). Na nekaterih kopijah se po 70.000 km pojavijo razpoke po šivu škatle. Če se pri preklopu iz prve v tretjo prestavo začuti šok, je bolje, da se obrnete na servis, vendar je v večini primerov za odpravo bolezni dovolj, da zamenjate olje.
Samodejni menjalnik slovi po trzanju in trzanju med menjavo prestave, vendar se tega ne bojijo, saj to ni okvara, ampak značilnost menjalnika. Najpogostejša težava samodejnega menjalnika je puščanje hladilne tekočine v hidravlični krog menjalnika, po katerem pride do popolne okvare enote. Če samodejna nevtralnost ne uspe, bo najverjetneje pomagalo čiščenje curka v škatli. Ko gre v zasilni način, škatla deluje le v četrti prestavi. Robotski prenos, zelo muhast in zahteva pozornost na vsakih 15.000 km ( Vzdrževanje in nastavitev sklopke).
Med delovanjem se poganjani disk izbriše, medtem ko se stična točka s košaro premakne, vendar krmilnik, odgovoren za dovod goriva, ne ve za premik kontaktne točke in napačno napaja količino goriva. Posledično to vodi do nepravilnega delovanja škatle in prezgodnje obrabe sklopke. Omeniti velja, da tudi ob pravočasnem vzdrževanju robotskega menjalnika njegov vir v redkih primerih preseže 150.000 km. Pred nakupom avtomobila z robotom se obvezno vozite z njim, če so močni sunki pri preklopu, je bolje, da takšnega avtomobila zavrnete.
Značilnosti in slabosti vožnje Opel Astre H z kilometrino
Preprostost je zagotovilo zanesljivosti, v skladu s tem načelom je bilo razvito vzmetenje Opel Astra H, zadaj, spredaj pa je nameščen polneodvisen torzijski žarek - McPherson... Če govorimo o voznih lastnostih, se vzmetenje dobro spopada z realnostjo naših cest, odlikuje pa ga povečan hrup. Če ne upoštevate opornikov in stabilizacijskih puš (viri 20-40 tisoč km), se šteje najšibkejša točka šasije potisni ležaji, in krmilnih drogov, njihov vir v večini primerov ne presega 60.000 km. Ležaji pesta ( senzorABS po 50.000 km postane neuporaben) in kroglični zglobi pri srednjih obremenitvah skrbijo za 50-70 tisoč km. Preostali elementi vzmetenja služijo 100.000 km ali več.
Najšibkejša točka v krmilnem mehanizmu je krmilno letevpraviloma začne trkati po 100.000 prevoženih kilometrih, lahko pride tudi do uhajanja tekočine, kar sčasoma lahko privede do uničenja enote, če pa je težavo pravočasno opaziti in odpraviti, se je mogoče izogniti zapletom. Za zanesljivost zavorni sistem Pritožb ni, edina stvar, nad katero se pritožujejo lastniki, je majhen vir sprednjih blazinic (30.000 km.).
Salon
Salon Opel Astra je izdelan v strogem slogu, hkrati pa je proizvajalec uporabil dovolj kakovostne materiale, a kljub temu ima skoraj vsak avtomobil čričke v kabini. Avto se ne more pohvaliti z zanesljivostjo električne opreme potniškega prostora. Glavna težava v elektroniki je nepravilno delovanje gumbov na volanu in krmilnih ročicah volanskega droga, razlog je okvarjen SIM modul volanskega droga. Obstajajo tudi trditve glede sistema za nadzor podnebja ali bolje rečeno v blažilniku za recirkulacijo zraka. Težava se kaže z značilnim praskanjem izpod konzole. 
Izid:
Glede zanesljivosti Opel AstraHse ne razlikuje veliko od svojih konkurentov, vendar zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in popravil, ta avto je ena izmed najbolj zanimivi predstavniki razred golfa na sekundarnem trgu.
Prednosti:
- Velika izbira telesnih tipov.
- Kakovostna obloga.
- Varčni motorji.
Slabosti:
- Togo vzmetenje.
- Slaba vidljivost.
- Majhen vir robotska škatla orodja.
