Tehnične značilnosti motocikla YAMAHA YZF R6. YAMAHA R6: Pregled motornih koles in specifikacije YAMAHA P6 Specifikacije Pospešitev na 100

Spremembe YAMAHA YZF-R6

YAMAHA YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Najvišja hitrost, km / h	-
Overclocking čas do 100 km / h, Sec	-
Motor	Bencin Injection.
Številka valja / lokacije	4 / Inline
Število ur	4
Delovna prostornina, cm 3	599
Moč, hp. / revolucije	118.4/14500
Trenutek, n \u200b\u200b· m / rev	61.7/10500
Poraba goriva, l na 100 km	6.6
Mreža, kg	190
Vrsta menjalnika	Mehansko
Hladilni sistem	Tekočina
Pokaži vse lastnosti

Sošolci YAMAHA YZF-R6 po ceni

Na žalost ta model nima sošolcev ...

Ocene lastnikov YAMAHA YZF-R6

YAMAHA YZF-R6, 2017

Za ves čas se nikoli ne povzpnemo v motor, razen za zamenjavo sveč in drugega potrošnega materiala. Popolnoma na zalogi (tovarniška montaža) lepo motorno kolo Tuning v obliki neposrednega toka in kitajskih ročic. Sin. Moja višina je 186 cm, da je visoka, hkrati pa se udobno vozim po mestu (Moskva). Motorno kolo načeloma je univerzalno. Želite voziti? Ni za kaj. Želite varno vožnjo, uživate čudovit večer? Ni problem. Prevoz deklet? Naprej. Poleg tega dekleta, kot je Yamaha YZF-R6. Zgradite motorno kolo, oblikovanje, izzive na najvišji ravni, je jasno stalo svoj denar. 17 litrov tank, če popravite full Tank., potem je dovolj za približno 190-220 km Run, potem lučka zasveti, lahko potujete še 20-30 km, potem vse. Trenutno je kilometrina mojega konja 27 tisoč km, ne opažam problemov. Obstaja samo en minus, ima vse jame serije R, to je ležaj sklopke, ne, ne zlomi, prav tako grozi s stiskalno sklopko in se ustavi na stisnjenem, težava, ki zamenja problem, ne bo rešila , zvok se bo spet pojavil, zato ne skrbi, je normalno delo. To motorno kolo je zelo prijazno, odlično govori za svoja dejanja, lahko tudi nastavite suspenzijo, kot želite. Moj nasvet, spremenite s polnim delovnim časom in lopato (pritrdilni nosilec država številka), Nekaj \u200b\u200bbolj natančnega in modernega.

Dostojanstvo : Dinamika. Zanesljivost. Kontrolna krmiljenje. Vzmetenje. Videz. Stroški storitev. Kakovost gradnje. Prenos. Dimenzije.

Slabosti : Varnost.

Pregled lastnika

No, tukaj za povedati - naprava je preprosto super - lepa agresivna oblika, dobra dinamika, zanesljiva, pristanek je zelo priročno (in za športbike je velika redkost) naprava YZF R6 03-05 in RS model, ki je bila proizvedena pred letom 2008, se ne razlikujejo drug od drugega, je to model za leto 2005 obrnjenih vilic. Ta model Sportbike je preprosto ustvarjen za udobno gibanje v pogojih mesta in za dolga potovanja Popolnoma prilega. Za ves čas nisem imel težav z motorjem na tehničnem delu, kljub dejstvu, da sem bil že tretji lastnik. Tri sezone so se pojavile na njej, spreminjajo samo potrošni material. Trenutno je celotna kilometrina približno 40.000 km. Yamaha P6 deluje 100.000 in več brez težav, vse je odvisno od pogojev delovanja. Olje ne jedo popolnoma.

Kar zadeva porabo goriva, je skupni rezervoar 95-g bencina dovolj za 220 km (vključno z rezervo). V urbani umetnosti lahko z lahkoto umrete vse liter ILO - 200+ litrov okoli mesta se ne zvijajo, in so zelo slabše v manevriranljivosti. YAMAHA YZF R6 enako krmiljenje kot kolo, ki je zelo priročno, in overclocking do 200 km točno enako kot liter. Največ, kar lahko iztisnete iz njega - 260-270 km / h. Pomembno je, da imajo modeli za sprostitev 2006-2011 razmeroma počasno breme za "Nizak", ki se kompenzira z odličnim bremenom na zgornjih vrtljajih. To je zelo dobro za sled, vendar ne za izlete po mestu. Isto mnenje in drugi o Yamaha R6 pregleduje, da sem naletel na mrežo.

Yamaha R6 motorno kolo se počuti precej dobro na ubiti ruske ceste. Ampak poslušaj moj nasvet - takoj postavite kletko - ne boste obžalovali. Zunanjost Motike bo koristila le od tega, predloge so zdaj kljub temu in za zaščito velike stvari. Vse Yamakh P6 imajo eno splošno pomanjkljivost - šibki pododstavek (na katerem je pilot dejansko sedi). Narejen je iz neke aluminijeve zlitine, precej krhke. Ko se motociksa pade, se lahko podoktorju dobro razpoka. Čeprav je omrežje prodano polno teh naprav, je poceni - približno 10.000 rubljev. Poleg tega so Američani ustvarili odlično alternativo jeklene zlitine, ki se ne boji popolnoma padcev.

Še kaj hočem reči: pri nakupu športa, osredotočenost, najprej, na trmasto vozilo, testirano s časom in izkušnjami. Imajo zelo močan okvir, zlahka ga reši problem post nafte, Ne boj se pregrevanja, lepa potiska na "Nizak". In dokazane hitrosti v mestu niso potrebne.

Iz mojih priljubljenih: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. in, to je pomembno - 600 kocke dejansko gre cenejše kot liter pri plačevanju davkov: R6 5000 rubljev, R1 - 10.000 rubljev.

Povratne informacije o Yamahi R6, levo Vitaly iz Moskve

Yamaha YZF R6 je postal motorna kolesa, slog in hitrost, zanesljivost, natančnost z ustvarjalnostjo oblikovanja videza. Vendar je vredno malo vrniti v zgodbo. Presenetljivo je, da je Japonska po Hirošimih grozote in Nagasaki lahko zelo hitro naredila ekonomske kretene in zasedajo nesporno prvenstvo na svetovnem trgu na številnih položajih v različnih panogah. Zelo hitro japonska motorna kolesa so postala najboljša v vprašanju razmerjanosti brezhibne kakovosti in sprejemljiva cena. Zakaj se je to zgodilo? Ki omogoča ta kolesa, da se tako povečujejo tako v tehničnem in finančnem načrtu? Upoštevajmo.

Yamaha - popolna ergonomija tehnologije dvokolesete

Yamaha je začela dvokolesno tehnologijo enega od zadnjih med domačimi industrijami in temeljem vse politike o tem vprašanju videz. avtomobili.

Med množico modelov je motocikel Yamaha R6 označen - v svoji radionosti in resnosti, slogu in milovih kovinskih listomernih zvočnih glasbi, ki se ko je motor prvič vklopljen, spremeni v resnične zvoke hrustne močne zveri.

To trdijo, da je veliko motoristov yAMAHA YZF. R6 jih spominja na glasbeni instrument in pilot je izkušen izvajalec. Navsezadnje, Emblem Yamaha YZF R6 , poleg drugih modelov te blagovne znamke so tri prečkane melodije. Torej je ta povezava s tehniko in glasbo očitna - SportBikes - isto subtilno orodje, ki čaka na njegov spreten glasbenik. Te blagovne znamke dvokolesnih ljudi so se vedno razlikovale z nenavadno obliko in popolno, premišljeno z malo ergonomije. Pilotski organ se dobesedno združuje s strojem, ki obrne osebo v moderni motocentaurus.

Značilnosti oblikovanja YAMAHA YZF R6

Oblikovalci so uspeli zbrati v tem modelu vse najboljše najdejo in poosebljajo japonske značilnosti motornih koles. Zato Yamaha YZF R6 vodi in se počuti enako prepričan, kako na ulicah veliko mesto Z veliko gostoto gibanja in visoke hitrosti, dirkalnih avtocest, gorskih serpentinov in off-cestnih območij. Ta dvokolesna kolesa mirno dokazuje svoje prednosti, tako na asfaltni pokritosti in umazanijo ceste.

Japonski oblikovalci so uspeli povezati vso kakovost motornega kolesa "za vsak dan" in odlične športebike v enem modelu. Po mnenju razvijalcev Yamaha, je podoben eleganten tiger v skoku, bullet v letu, pridružil lev - gladke in ostre konturne linije, naravne naravne barve, dva žarometa namesto enega, tradicionalne za tehnologijo dvokolesete, naredila to kolo popolno izvedbo plenilca. V tem primeru je avto lahek in kompakten za vse svoje moči. Pojavi se na kabini leta 1998, Yamaha zbrala in utelešala vse najboljše značilnosti, ki so težke in zdaj konkurenčne. Nato je motorno kolo postalo neverjetno skok, da bi izboljšal vse tehnične kazalnike in značilnosti, ki je postal skoraj revolucionarni v svetovni motorizirani gradnji.

To je bila Yamaha P6, ki je postala mostna glava za elektronsko daljinec Motor - Tradicionalni kabli so šli v pozabo. Ročaj za motorna kolesa in dušilec se je pridružil mini računalniku, ki se stalno spremljata s kakovostjo gorljive zmesi, ki se napaja v jeklenke in lahko prilagodi svoje kazalnike. To je naredilo avto neverjetno občutljivo in poslušno pri upravljanju, ki je takoj cenil pilote in dokaze o tem YAMAHA R6 pregled, v katerem vsak model kritike poje zasluženo zmanjšati.

SPECIFIKACIJE YAMAHA YZF R6

Dvokolesni Yamaha R6, največja hitrost je 260 km / h, ima kapaciteto 600 cm kubičnih ob vklopu do 130 power Power.ki se takoj doseže na račun elektronski nadzor. Zato si ta sportbikes prizadevajo pridobiti sodelovanje na različnih tekmovanjih, dirkah. V tem primeru je avto izjemno maneverljiv in enostavno vstopi v vse zavoje. Dajanje opisa športnega motorja, je vredno ostati podrobneje o nekaterih značilnostih, kar upošteva njegove tehnične značilnosti. Zato:

• Število ur doseže 4;
• hlajenje - tekočina;
• premer / batni kapi - 67,0 / 42,5 mm;
• Številke menjalnika 6 hitrosti;
• splošne dimenzije - 1100/2040/701 mm;
• penzionalna zmogljivost - 17,41 litra;
• sTARTUP SYSTEM - Elektrostarter, Vzigalni sistem - sistem tranzistorja Vžig TCI;
• sistem anti-Pass - TCS s 6 načini delovanja;
• višina sedla je 851 mm;
• kolesa - 1379 mm.

Da bi izboljšali tehnične značilnosti, je Yamaha nenehno uporabljala dirko, kot je most glavo, na kateri so se pomanjkljivosti pokažele, so opazne. Inženirji so takoj razvili nove tehnologije in izvajali konstruktivne spremembe. Torej je okvir motobyka posledica takšnih inkarnacij - to je kompaktno in svetlobo, vendar je precej močna, sposobna izpolniti visoko dirkalna vozila.

Yamaha - visokotehnološko motorno kolo, kot posledica produktivnih sprememb

V letu 2007 je družba prevzela številne inovativne izvedbe in uspešno napredovala s kolesom R6 med drugimi serijskimi motornimi kolesi razreda 600 Cu. Oglejte si vse spremembe, ki so zvišale konkurenčnost modela v motornih kolesih - reakcijo stroja smo izboljšali z namestitvijo na titanov ventilski motor in videz hemisferičnih batov z izrezovanjem (zgorevalna komora je postala bolj kompaktna). Pojavil se tudi na model novo oblikovanje Glušnik, barvna shema motobyka se je spremenila, je bila vzpostavljena nova sklopka in aerodinamično oblogo. To je v tej obliki, da je model Yamaha R6 2017 sedaj nahaja.

Motor: 600 kubičnih metrov. cm, štiritaktni, štiri valjni, tekoče hlajenje
Premer valja in kap bat: 65,5 x 44,5 mm
Power 123 HP (88,2kw) na 13.000 vrt / min z inertigicem
117 KM. (86kW)
Navor 6.9 kg-m (68,1 nm) na 11.500 vrt / min
Zagon motorja. Stiskanje: 12.4: 1
Indukcija: elektronski sistem za vbrizgavanje (EFI) s 40 mm zavihki
Vžig: Digitalni CDI
Polje za hitrost: 6 hitrost
Sprednja suspenzija: Popolnoma nastavljive obrnjene vilice s perjem 41 mm
Zadnje suspenzijo: En popolnoma nastavljiv amortizer
Sprednja zavora: dva diska s premerom 310 mm z radialnim štirim batnim plavajočimi oklepaji
Zadnja zavora: en disk s premerom 220 mm z enim pasteom plavajoči nosilec
Pnevmatike: spredaj - 120 / 70ZR17; Zadaj - 180 / 55ZR17
Dolžina x širina X Višina: 2024 x 691 x 1090 mm
Medosna razdalja.: 1379 mm.
Rake (kot stolpca) / Trail (odtis): 24,0 stopinj / 86 mm
Višina sedla: 820 mm
Suha teža: 162 kg
Obseg rezervoarja za plin: 17 litrov
Dinamične značilnosti in učinkovitost

Največja hitrost 260.
Časovni pospešek do 100 km / h 3.2
Poraba goriva L / 100 km 5.1-8.3

Opis:

V letu 2005 bo na modelu R6, ki bo omogočil, da ostane konkurenčni stroj na 2.600 kubičnih športnih avtomobilskih vozilih. Oglejte si, kateri modeli vključujejo HONDA CBR600RR in KAWASAKI ZX-6R (izboljšali se jih je tudi leta 2005 modelsko leto). Načrti za izboljšanje modela R6 se je povečal v bolj ambiciozen projekt, v nasprotju s tem, kar naj bi se na začetku opravilo. Ko so oblikovalci spremenili nekaj, je nastala potreba, da bi spremenila nekaj drugega. Po mnenju družbe, kot rezultat, je model 2005 dosegel novo kakovostne ravni, je motor postal močnejši, in ravnanje je boljše. Osnovna zasnova odličnega R6 motorja je ostala večinoma enaka kot prej. Vendar pa so spremembe nekaterih pomožnih vozlišč motorja omogočila povečanje povprečnega območja porazdelitve moči, ki so se nekateri motoristi štejejo za šibke v primerjavi z kolesi tega razreda drugih proizvajalcev. Razvijalci so izkoristili izkušnje, pridobljene med sodelovanjem z blagovno znamko motornih koles na dirkah, in s sedežem skrajšanimi difuzorji do prvega in četrtega valjarja, kot tudi vse štiri jeklenke so postale širše dovodi. Za izboljšanje oskrbe z gorivom v zgornji stopnji motorja se je velikost lopute povečala s 38 na 40 mm. Zgorevalna komora se je pojavila nova prevleka, ki je bolj trpežna, in namesto enega hladilnega ventilatorja je nameščena dva. Zahvaljujoč spremembam motorja, se ne samo poveča povprečno območje, temveč tudi 3 sile povečala maksimalno moč. Šasija tega kolesa in tako so bile odlične, vendar jih je oblikovalci izboljšal v regiji volana in osi zadnjega nihala. V skladu s tem je togost šasije postala boljša. Spredaj je nameščena nova obrnjena vilica s perje 41 mm, katerih togost je višja tudi v primerjavi z vilicami R6 2004 modelsko leto. Razvoj teme ohišja, je treba opozoriti na prijetno novice: Včasih sem dal zelo nenavadno pnevmatiko 120 / 60-17, zdaj pa je velikost sprednje pnevmatike postala bolj tradicionalna - 120 / 70-17. Nedvomno so se zavorne značilnosti izboljšale, saj je zdaj R6 zaključen s popolnoma novim zavornim sistemom, ki je zelo podoben zavoram modela motornega kolesa R1 2004. Glavni zavorni valj z radialnim pritrjevanjem nadzoruje štiri položaje plavajoče nosilce, ki so nameščene tudi radialno. Premer zavorni diski Povečala se je s 298 na 310 mm, vendar se je njihova debelina zmanjšala za 0,5 mm.

Dodatno. opis:

Med motorijskimi motoriji: Velikost lopute se poveča na 40 mm, spremembe pa so nameščene v injekcijski in vžig, nove odmične gredi in difuzorji so nameščeni. Zaradi teh in drugih majhnih sprememb se je moč motorja povečala za 3 KM. Z enakim številom hitrosti motorja. Poleg tega se je moč okrepila v vseh distribucijskih območjih.
+ Motorno kolo ima nove obrnjene vilice s cevmi s premerom 41 mm s popolno nastavitvijo, zaradi česar je R6 struktura bolj toga in še bolj izboljša močna stran Stroji: natančno in jasno ravnanje. Togost Prav tako povečuje nove vtične montažne plošče - litega vrha in kovanega dna. R6 2005 Model Leto je spremenil položaj volana.
+ Za usklajevanje delovanja stroja z novo vilicami je bil spremenjen zadnji del nosilnega okvirja DELTABOX III (spremenjena je bila samo struktura, zunanji okvir se ni spremenil). Vezavni element zadnjega nihala in njenega pritrditve je spremenjen. Vse te spremembe so namenjene izboljšanju upravljivosti.
+ Če želite zamenjati zavorne plošče s premerom 298 mm, se zamenjajo novi sprednji diski s premerom 310 mm, ki so manj kot tehtanje. Novi sprednji zavorni sistem z radialnimi štirikalinskimi nosilci in glavnimi zavorni valjKi je tudi pritrjena radialno, povečanje zavorne lastnosti, in motorist bolje čuti delovanje novega sistema.
+ Za izboljšanje upravljanja, sprednji avtobus 120/60-ZR17 se nadomesti z avtobusom 120/70 ZR17.
+ Da bi zagotovili optimalno hlajenje, se radiator konča z dvema ventilatorji namesto enega.
+ Zamenjane leče sprednje svetlobe, popravljene oblike spodnjega sprednjega dela, ki izboljšuje celotno stilijo stroja.

Glavne značilnosti in dostojanstvo
Absolutno novo v modelu 2005:

Morda se zdi, da novi motor Izgleda, da je njegov predhodnik, vendar je bilo 90% podrobnosti podvrženo nove generacije R6 spremembo.
- novega konkurenčnega sesalnega in izpustnega sistema za vbrizgavanje goriva, podoben tistemu, ki je nameščen na R1, je opremljen s kratkimi sesalnimi motivalniki in posebni sistem Vhod z vakuumskim nadzorom, ki zagotavlja trenutno reakcijo zmanjševanja plina v celotnem območju vrtljajev, do neverjetne ravni 15500 vrt / min.
- nove vžigalne tuljave neposredno ukrepanjeIridia sveče in močan magneto zagotavljajo zanesljiv vžig delovne mešanice.
- Nova Curvilinear Obrazec Radiator povečuje učinkovitost hlajenja motorja za 30%.
- Novi sistem za sprostitev izpušnih plinov "4 B 2 in 1" Optimizira delovanje motorja in uporaba titana in aluminijastih elementov v modelu 2003 zmanjšuje skupno maso stroja.
- STREKTIČNI NEW ALUMINIUM FRAME DELTABOX III, ki je strožji za 50%.
- Pri izdelavi rotacijske ročice (izjemno privlačna oblika) je bila uporabljena tehnologija tlaka z nadzorovanim polnjenjem obrazca, zaradi česar je ročica izredno trpežna in enostavna, saj se material osredotoča na tistih mestih, kjer je to potrebno. Položaj referenčnega tečaja in dolžine ročice (576 mm) je optimiziran za izboljšanje občutka interakcije s cesto.
- Odstranljiv zadnji podokvir, izdelan z uporabo tehnologije litja pod tlakom z nadzorovanim polnjenjem obrazca za zmanjšanje mase.
- zmanjšanje neplačanih mas prispeva k namestitvi novih 17-palčnih diskov spredaj in zadnje kolo S petimi napere, v katerih so pesta in platišča koles narejena kot eno vozlišče. Nova tehnologija Ulivanje lahko bistveno zmanjša maso kolesa.
- Nove ultrazvočne oblike odlikuje koničasta profilna fronta z zračnimi kanali na reflektorju, stranskih obrisih, nameščenih na motorju in zelo lopato.
- Novi ozek rezervoar za gorivo z zmogljivostjo 4,5 galona omogoča vozniku, da vzame zelo ergonomsko in hkrati agresivno držo.
- Nove gorate luči z dvema svetlema žarkoma in več elementarji imajo poenostavljeno obliko za izboljšanje aerodinamike in vidnosti.
- LED nazaj Nova zasnova ima manjšo maso in dimenzije, poenostavljen profil in hkrati zagotavlja odlično vidljivost.
- Novi R6 je lažji od prejšnjega modela 8 funtov.

Motor
- Ultra-kompaktna svetloba štiri-cilindrični motor 16-ventilski motor z delovnim prostornino 600 cm3 z dvema odmičenma gredi v glavi valja in tekoče hlajenje ima posebno moč več kot 200 KM. na liter delovne postaje.
- Posebej zasnovana zasnova, v kateri sta valj in motorna gredi motorja ena enota, daje visoko togost motorja in zmanjšuje njegovo maso.
- Motor je popolnoma obremenjen element šasije, ki je omogočil izdelavo okvirja s super svetlobo.
- Kompaktni motor z nagnjeno lokacijo jeklenk je kombiniran z menjalnikom, ki je omogočil zmanjšanje višine težišča in ustvariti boljšo porazdelitev množic.
- Lahki kovani bati z cementiranimi priključnimi palicami imajo visoko trdnost, maso delov, ki izterjajo gibanje, zmanjšano.
- patentiran valjni rokavi iz keramičnega kompozitnega materiala z galvanskim premazom zagotavljajo najboljše hladilnik, s čimer se zmanjša izguba trenja energije.
- Menjalnik s 6-stopenjskim menjalnikom z blagim preklopom in pritrjenami prestavnimi razmerji zagotavljajo samozavestni željo o vsakem prometu, ki ne pušča nikogar ravnodušnega.
- Kompaktna sklopka, zasnovana za prenos visoke moči, deluje stabilno in brez težav.
- Sistem zračnih kanalov na prelomu zagotavlja dobavo ohlajenega zraka pod visok pritisk Za optimizacijo zgorevanja in izboljšanje moči motorja pri visokih hitrostih.
- Hollow. odmilnica S stranskim pogonom in kamere posebnega profila, kot tudi računalniška optimizacija faz distribucije plina, je omogočila zmanjšanje širine motorja.
- visoko zmogljivo vgrajeno vodno črpalko in ločen hladilnik tekočega olja zagotavlja optimalno hladilnik v motorju.

Rama in suspenzija:
- nastavljiv (s prednapetostjo, odpornostjo na kompresijo in vrnitev) 43 mm teleskopske 37-palčne teleskopske vilice zagotavlja odlično delovanje obesa v športnem načinu in povratne informacije Superhuman.
- nastavljiv (s prednapetostjo, odpornostjo stiskanja in donosov) zadnji blažilnik S tečajem 4,7 palca zagotavlja odlično gibanje gibanja zadnje kolo in stabilnost.
- sprednje zavore z dvojnim premerom diska 298 mm z enim elementom s štirimi položajem čeljusti in zadnje zavore s premerom 220 mm z dvema položaji čeljusti ustvari ogromno zaviranje sile.
- Nastavljiva ročica sprednje zavore s petimi položaji.
- radialne pnevmatike: prednja velikost 120/60-ZR17, zadnja 180/55-ZR17, sklopka z dragimi modeli dirke.
Dodatna oprema:
- Trpežne, lahke aluminijaste regale, pritrjene na oklepajih, optimalno pogasne vibracije.
- večnamensko analogno-digitalno ploščo naprav z LED osvetlitvijo, na kateri so: digitalni merilnik hitrosti, analogni tahometer, dvojni števec daily Run. in odometer, zaloge povratne kapi, senzor temperature hladilnega sredstva in nadzorne svetilke Vključitev nevtralnega prenosa daleč svetloba in spremenite znake.
- Standard Set. Orodje v priročnem predelu pod potniškim sedežem.

Yamaha je napovedal tehnične značilnosti in značilnosti posodobljenega modela modela motornega kolesa YZF-R6 2008. Novi Yamaha YZF-R6 lahko rečemo, napolnjene s tehnologijami, ki se uporabljajo na svetovnih dirkalnih prvenstvih v redu. Elektronika novega motornega kolesa, zasnovana v dirkanju: YCC-T, elektronski nadzorni sistem ventil za plin In YCC-I, elektronski nadzorni sistem, daje večjo moč in navor. Plus, nastavitve šasije, zasnovane v dirkah, dajejo mobilnost bolj akutno in depozit.

Ko Yamaha pred sezono 2006 izdala novo generacijo motornega kolesa YZF-R6, je takoj postala občutek. Opremljen z naprednimi tehnologijami, z agresivnim minimalističnim primerom, ki ima fenomentno hitri motor in super-kompaktno podvozje v dirkalnem slogu, je bil Yamaha YZF-R6 motorno kolo velikan skok v učinkovito obliko motornih koles.

Yamaha YZF-R6 2007 motor motorno kolo razvije neverjetno moč na 10.000 vrt / min. Imeti plin z mikroprocesorskim krmilnim sistemom YAMAHA (YCC-T), kratkotrajna mehanizem ročice Z varnim kinematiko, popoln sistem za vbrizgavanje z dodatnimi šobami in izvoznim montažnim sistemom, ta 4-kap 4-valj motor DOHC 600 kubičnih metrov. CM s 4 ventili na valju tvori svoj razred.
V modelu leta 2008 je Inženirji Yamaha lahko dodatno povečal potencialno moč R6 motorja, kot posledica uporabe novih sodobne tehnologijein fino konfiguriranje obstoječih komponent.

YCC-I sistem (dovodni mikroprocesorski sistem) se je prvič pojavil na modelu YZF-R1 2007 in za sezono 2008 zadnji model R6 Yamaha je povečala značilnosti sistema z uporabo visoko tehnološkega vstopa sistema.
Intelektualni sistem YCC-I sestoji iz štirih lahkih plastičnih cevi, od katerih ima vsak zgornji in spodnji del, ki v normalnem načinu tvorijo eno enoto. Vendar, kdaj. elektronska enota Nadzor določa, da motor motorja R6 presega normalizirano mejo, in da je odprtina plina postala nad določeno maksimalno, se deli šobe ločimo tako, da krajši spodnji del služi kot vstopni kanal, razen zgornjega dela. Gibanje cevi se izvede v realnem času z električnim servo, ki opravlja svoje funkcije tako gladko, da racer ne opazi. Ker imajo komponente sistema YCC-I majhno maso, kompaktno in relativno preprosto, je celoten sistem učinkovit, zanesljiv in ne zahteva vzdrževanja.

V tem novem nadzoru motorjev nov sistem YCC-I in YCC-T sistem (Yamaha Microprocesor Microprocesor Microprocesor Microprocesor Microprocessor Microprocesor Microprocesor Microprocesor Microprocessor Microprocessor Microprocesor Microprocessor Microprocesor Microprocessor Microprocessor Microprocessor Microprocesor Microprocessor Microprocessor Microprocesor Microprocesor Microprocessor Microprocessor Microprocessor Microprocessor Microprocessor Microprocessor), ki omogoča optimizacijo procesa vbrizgavanja goriva in zagotovitev neverjetne natančnosti odmerjanja mešanice gorivnih zrak. Visoka raven nadzora, doseženega v dovodni sistem motorja R6, zagotavlja povečanje navora na majhnih in srednjih valjih motorja in povečuje občutek moči visoke revolucije. Dejstvo je, YCC-I in YCC-T sistemi delujejo skupaj, širi obseg moči, zaradi česar je model R6 2008 še močnejši in učinkovit, zagotavljajo racer lažji nadzor moči.

Mikroprocesorski nadzor plina YCC-T, uporabljen na modelu R6 2007, zagotavlja idealno občutljivost v celotnem obsegu načinov motorja - od prosti prehod Pred mejo Rdeče črte meje vrtenja hitrosti. Uporabljeni algoritem je bil zelo uspešen. Da bi zagotovili upravljanje novih, več zmogljiv motorIn da bi nadomestila okrepljen učinek zaviranja z motorjem zaradi uporabe povečanega razmerja kompresije, so bile nastavitve sistema YCC-T in sistem za vbrisnjevanje goriva nekoliko spremenjene.
Te manjše spremembe v nastavitvah sistema YCC-T in sistemov za vbrizgavanje goriva so narejene za izboljšanje krmiljenja motorja med pospeševanjem, zaviranjem in vhodom v zavojih, ki zagotavljajo večjo učinkovitost, zlasti na navijalnih cestah.

Zaradi prizadevanj je motorja R6 2008 lahko zagotovila neprekosljivo moč, vključno z uporabo bata novega zasnova, ki omogoča povečanje stopnje stiskanja na 13,1 v primerjavi z 12,8 v modelu 2007. Oblikovanje novega bata vključuje dno rahlo stožčaste oblike, da se zgorevalna komora za obliko ene mize strehe, in izmenjevalnik za ventile je manjši, da se ujemajo s štirima titanovega ventila.
Razmerje kompresije 13.1 je najvišja od uporabljenih na motornih kolesih, ki jih proizvaja Yamaha, in nekatere druge spremembe so bile narejene za kompenzacijo visokih obremenitev na batu v letu 2008 v modelu 2008. \\ t Valjalne luknje so postale širše ležaje, luknje za mazanje korenskega vratu se pridobijo s povečanim premerom. Vhod ventila in izpušni ventili Zdaj so izdelani iz bolj trpežne zlitine, ki zagotavlja učinkovito delovanje ventilov v pogosti uporabi maksimalne moči med delovanjem motornega kolesa na dirkalnih cestah v ekstremnih pogojih obremenitve.

Druge pomembne spremembe, povezane z uporabo novih batov za povečano stopnjo stiskanja, vključujejo napenjalec časovne verige, katere površina je utrjena z zdravljenjem paladijevega karbida, za bolj trajnostno delovanje. verižni pogon in zmanjšajo raven mehanskih izgub.

Da bi zagotovili izboljšane značilnosti navora, ima model R6 2007 povezovalno cev med izpušnimi cevi iz drugega in tretjega cilindra, ki sproži pulziranje izpušnih plinov vsakih 360 stopinj vrtenja ročična gred.. Optimizirati učinek dodajanja moči med konstruktivnimi dejavnostmi v novem motorju R6 2008, se premer povezovalne cevi poveča za 30%, kar je zagotovilo nadaljnje povečanje navora motornega kolesa na visokih vrtljajih.

Da bi povečali pridobivanje moči, zaradi povečane stopnje stiskanja in novega sistema YCC-I, ima vstopni kolektor R6 2008 novo zasnovo, ki zmanjšuje vstopno odpornost in najboljše lastnosti polnjenja jeklenk.

Prednosti novega motorja YAMAHA YZF-R6:

• Dodajanje elektronskega geometrijevega sistema geometrija YCC-I vstopnega trakta Geometrija (Yamaha Chip-Controed vnos) je mikroprocesorski nadzorni sistem Yamaha Inhibicije.
• Novi bati, namenjeni motorjem s kompresijskim razmerjem 13.1 (na modelu 2007, je razmerje stiskanja 12,8).
• Spremenjene nastavitve sistema YCC-T in sistemov za vbrizgavanje goriva.
• Sesalni manifond. Nova oblika.
• Izboljšane ležaje in vzmeti ventila.
• Napredna napetostna naprava za napenjalne naprave s hidravličnimi elementi.
• Povečal se je za 30% premera sistema spenjanja izhodnega sistema za povečanje navora.
• Spremenjena oblika zadnjega dela izpušne cevi.

Oblikovalci in oblikovalci YAMAHA Optimizirali ne le značilnosti motorja, izboljšanje ločenih elementov začetne zasnove. Podobno je bila uspešnost šasije izboljšana zaradi serije manjših, vendar pomembnih izboljšav številnim komponentam.

Razvojna ekipa R6 je popolnoma spremenila subtilno ravnovesje togosti obstoječega okvirja, kar je zelo manjše spremembe v debelini obzidja obeh žarkov okvirja, zlasti v območju stisnjenih grebenov. Hkrati je bila povečana debelina stene krmilnega droga, ki je zagotavljala večjo togost. Tudi v modelu leta 2008 je bil odstranjen križ med desno in levo stranjo deltoidnega okvirja. To so manjše spremembe, ki so popolnoma nevidne z zunanjim pregledom, so zasnovane za povečanje togosti krmilnega droga in hkrati rahlo povečajo raven vzdolžne elastičnosti. Spremenjeno razmerje togosti in moči new Rama. Kot rezultat, omogoča, da se zagotovi boljše upravljanje in natančnejši nadzor, ko se prehodi visoka hitrost, ki zagotavlja intenzivno overclocking na izhodu iz rotacije.

Da bi ustrezali spremenjenim značilnostim upravljanja novega deltoidnega okvirja, je nov, popolnoma nastavljiv vtič s premerom 41 mm opremljen z novim perjem obrnjenega tipa, katerih togost je tudi podvržena spremembam. Togost spodnjega trojnega aluminijastega pretoka je bila nameščena tudi za skladnost z novimi vilicami perja in novih značilnosti okvirja. Doseženo je bilo s povečanjem širine pretakanja in spreminjanje oblike reber na zadnja stran Prehod. Poleg tega se je odstranitev povečala.

Tudi Yamaha YZF-R6 2008 je opremljen s svetlobno lito podobo iz magnezijeve zlitine. Ta material je bil prvič uporabljen na motornih kolesih YAMAHA za takšno podrobnost. Magnezij ima izjemno posebno moč, zato zmanjšanje mase nove podokstame za 450 g ni le prispevek k zmanjšanju skupne mase motornega kolesa, ampak tudi pomaga zagotoviti najboljšo distribucijo množic, ki se izboljšuje splošne značilnosti Kontrola.
Eden od bistvenih elementov, ki služijo kot pomemben prispevek k ekskluzivni hitrosti reakcije R6 na kontrolne učinke in stabilnost, je dolg nihalni obesek, katerega tečaj se nahaja v bližini povprečne točke motornega kolesa, da bi zmanjšal njegovo " med pospeševanjem.
Prav tako kot za nov okvir in izboljšana vilica, v modelu leta 2008, je bila togost tega novega nihala ročice spremenjena zaradi dodatka robov znotraj hrbta od litega dela, medtem ko so prednji deli vzvoda zdaj izdelani ne z metodo risanja, vendar žigosanje aluminijevih zlitin.
Na Yamahi YZF-R6 2008 se je debelina dvojnega sprednjega zavora s premerom 310 mm povečala s 4,5 mm na 5,0 mm. To ne izboljša lastnosti prenosa toplote z intenzivno uporabo zavorov, temveč tudi optimizira žiroskopski trenutek sprednjega kolesa, kar povečuje stabilnost sprednjega kolesa in omogoča dirkačku "občutek" sprednje pnevmatike.
Da bi zmanjšali maso zadnjega vzmetenja, je dvostranski nastavljiv blažilnik nameščen na novem lahkem nosilcu, podobnem tistim, ki se uporabljajo na zadnjem modelu R1.

Na motornem kolesu Yamaha YZF-R6, 52,5% tovora pade na sprednji koles, zato za optimizacijo značilnosti šasije, je naša ekipa oblikovalcev določila položaj voznika, ki še dodatno povečuje obremenitev sprednje koloKo je oseba na motornem kolesu. Položaj motoristnih stegna se premakne naprej za 5 mm, krmilni ročice pa se premaknejo s 5 mm naprej in 5 mm navzdol. Koti naklona navzdol ročaji volana se je tudi spremenila. Te spremembe omogočajo, da R6 motorna kolesa sidok bližje in bolje občutek sprednjega dela motornega kolesa, kar vodi do natančnejšega dojemanja interakcije motornega kolesa s cesto. To omogoča motorist, da izbere in natančno prenese želeno pot s hitrejšim in natančnim zavojem, ki povečuje užitek in zadovoljstvo pri upravljanju motornih koles.

Yamaha YZF-R6 motorno kolo tretje generacije je dvignil oblikovalsko vrstico s svojim agresivnim skrajšanim trupom, ki ustvarja vtis plenilca, pripravljen za skok za plen. Ohranjanje bistva posebne narave motornega kolesa, oblikovanje novega R6 2008, prinaša ta koncept na mejo.
Občutek gibanja naprej in navzgor, ki ga ustvari ekspresivna linija, ki prihaja iz zadnjega kolesa skozi osrednjo os in spodaj, na krmilni drogshranjen. V modelu za leto 2008 so bili spremenjeni zgornji robovi stranskih plošč in zgornja ravnina rezervoarja za gorivo je bila spremenjena, kar je poudarilo, da je občutek mase premaknjen naprej in osredotočil središče vizualnega zaznavanja na sprednji del motornega kolesa.
Dinamična sprednja obloga ima tudi novo obliko, ki daje motorju še bolj aerodinamičen videz, ki ga dopolnjuje novo ozko zadnje ohišje 4 delov. Da bi zmanjšali aerodinamično odpornost in olajšali razstavljanje, se nosilec ogledal prenese s površine obračuna do nosilcev pretoka prelezanja.

Tehnične značilnosti YAMAHA YZF-R6 Šasija 2008:

• Neposredni koncept deltoidnega okvirja z volanskim drogom, ročico nihanja zadnjega vzmetenja in zadnje osi, ki se nahaja v isti ravnini.
• Popolnoma nastavljiv vtič 41 mm obrnjeno vrsto, dve nastavitvi dušenja stiskanja.
• Popolnoma nastavljivo zadnjo vzmetenje.
• Dvojno spredaj zavorni disk Premer 310 mm z radialno nalagajo čeljusti.

Tehnične značilnosti motocikla YAMAHA YZF-R6:

• Motor:
  • Tip motorja: Štiri-kap, tekoče hlajenje, štiri valj, inline, z nagibom naprej, 16 ventilov, D0HC.
  • Glasnost: 599 cm3.
  • Premer valja in kap bat: 67,0 x 42,5 mm.
  • Trupna stopnja: 13.1: 1.
  • Največja moč: 94,9 kW (129 KM) na 14.500 vrt / min (brez inercialnega nadzora) / 99,6 kW (135 KM) na 14.500 vrt / min (z inercialnim nadzorom).
  • Največji trenutek: 65,8 nm (6,71 kg / m) pri 11.000 vrt / min (brez inertialnega nadzora) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) pri 11.000 vrt / min (z inercialnim nadzorom).
  • Mazalni sistem: Carter Oil.
  • Urburator: Injektor.
  • Vrsta sklopke: Multi-disk v oljni kopeli.
  • Sistem vžiga: TCI.
  • Tekmovalni sistem: Electric.
  • Prenosni sistem: Stalno vključevanje, 6 prestav.
  • Vrsta pogona: veriga.
  • Zmogljivost rezervoarja za gorivo: 17,3 litra.
  • Kapaciteta oljni sistem: 3,4 litra.
• Okvir:
  • Okvir: Cast pod tlačnim aluminijastim okvirjem Deltabox.
  • Sprednje vzmetenje: teleskopske vilice.
  • Premikanje sprednjega vzmetenja: 115 mm.
  • Zadnje suspenzijo: Rendulum Ročica.
  • Premik zadnjega vzmetenja: 120 mm.
  • Sprednja zavora: Dva diska? 310 mm.
  • Zadnja zavora: en disk,? 220 mm.
  • Prednja velikost pnevmatik: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Velikost zadnje pnevmatike: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimenzije:
  • Dolžina (mm): 2040 mm
  • Širina (mm): 705 mm
  • Višina (mm): 1100 mm
  • Višina sedeža (mm): 850 mm
  • Baza na kolesih (mm): 1380 mm
  • Najmanj oddaljenost od tal (mm): 130 mm
  • Suha masa (kg): 166 kg

V Rusiji bodo ponujene motocile Yamaha YZF-R6 na voljo v treh možne barve: Yamaha Blue (modra), tekmovanje bela (bela), grafit (grafitno sivo).