Yabancı XL
Teknik Mitsubishi'nin özellikleri Outlander XL bu arabayı seçerken sıklıkla tartışılıyor. Yakıt tüketimine ve bagaj boyutuna özellikle dikkat edilir. Outlander crossover, resmi ithalatının ardından Rusya'da çok popüler oldu.
XL önekinin anlamını anlamak zor değil. Ancak mesele sadece otomobilin boyutlarının arttırılması meselesi değil (Outlander'ın uzunluğu 10 cm, genişliği ise 5 cm arttı). XL SUV çok daha konforlu ve sportif hale geldi.
XL otomobilin ön ızgarasına baktığınızda ilk görünüm farkını fark edeceksiniz. Burada Fuji Dağı logosu biraz farklı görünüyor. XL, arkadan bakıldığında LED'li orijinal farlarıyla tanınabiliyor. Daimler Chrysler ile birlikte geliştirilen yeni platformun özellikleri açıkça görülüyor.
XL ön
Referans için. XL arabası, Lancer 10 ile aynı platform üzerine monte edildi.
Outlander'ın içinde de farklılıklar var. Otomobilin panel enstrümantasyonu daha iyi düşünülmüş ve bir bakıma sürücünün motosiklet stilini anımsatıyor.
İlginç bir nokta. Otomobil endişesinin özel bir departmanı tarafından yürütülen pazarlama analizinin sonuçlarına göre, Potansiyel Alıcılar Outlander XL tamamen klasik bisikletlere meraklı insanlarla ilgilidir. Mantıksal olarak tarzların benzerliği onlara çekici gelmelidir.
Ön koltuklar normal bir Outlander'ın koltuklarından daha geniş ve derindir. Hala içerideler daha büyük ölçüde sportif ve rahat. Yan destekler sayesinde XL'deki yolcu her virajda kendinden emin hissediyor; otomobilin döşeme malzemesi kaygan değil delikli deri.
Yalnızca en üst donanıma sahip Outlander koltuklar deri döşemelerle kaplanırken, Intense tipinin daha ucuz versiyonları normal kadife iç mekana sahip.
Outlander direksiyon simidi her türlü düğmeyle donatılmıştır. Arabadaki telefonu, akustiği ve hız sabitleyiciyi kontrol etmenize olanak tanırlar.
Tepe Outlander sürümü XL, dünyanın en iyilerinden biri olan Rockford Fosgate akustiği ile donatılmıştır. 8 adet yüksek kaliteli hoparlör ve dijital işlemciye ek olarak 8 kanallı 650 W amplifikatör ile donatılmıştır. Güçlü 250 mm subwoofer özel ilgiyi hak ediyor.
Outlander'ın XL indeksli incelemesi
Rusya'ya ulaşan Outlander XL, en popüler üç otomobil arasına girdi. Bugün ikincil piyasada iyi satılıyor. Outlander'ın popülaritesinin sırrı nedir?
Not. Araba başlangıçta yalnızca Japonya'da toplandı. Daha sonra Outlander XL üretim hatlarına yerleşmeyi başardı Kaluga bitkisi Hollanda, Tayland, Hindistan ve Filipinler'de "PSMA Rus".
Tasarım
Outlander XL'in görünümü yalnızca 2011 yılına kadar değişmeden kaldı. Daha sonra araba, ön kısmın değiştirildiği yeniden şekillendirmeye tabi tutulur. Şimdi biraz Lancer 10'a benziyor. Gerçekten de tasarımcılar yüksek kaliteli bir yeniden şekillendirme gerçekleştirmeyi başardılar. Outlander XL'in görünümünün diğer SUV modelleriyle hiçbir ortak yanı yok.
Gerçek şu ki, tasarım Avrupalı uzmanların yardımı olmadan geliştirildi. Bu tam bir ayrıcalıktır Japon stili. Selefini yaratan efsanevi Bule'nin bile bu arabada parmağı yoktu.
Tavan raylı Outlander bagajı Outlander XL'in görünümü, parlaklığı ve stiliyle büyüleyicidir. Hafiflik ile birleştirilmiş net vücut hatları jantlar ve şık tavan rayları övgüye değerdir.
Outlander'ın sportif stili yalnızca dış cephede yer almıyor. Otomobilin içi de bir o kadar güzel ve şıklıktan ödün vermiyor. Outlander XL'in iç mekanı geniştir ve kontroller işlevsel ve ergonomiktir. Deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu ve üst versiyonda koltuklar harika görünüyor!
Gövde
Bagaj için Outlander SUV bol miktarda alan sunuyor. 1691 litre - bu, bölmenin standart çalışması için oldukça yeterlidir. İhtiyacınız olan her şeyi buraya güvenle yerleştirebilirsiniz. uzun yolculuklar.
Outlander XL'de bagajın yanı sıra özel şişe tutucular ve bardak tutucular da bulunuyor. Her türlü küçük eşyayı saklayabileceğiniz çok bölümlü bölmelerle dolu. Termoregülasyon sistemine sahip torpido gözü ise ayrı ayrı öne çıkıyor.
Motorlar
XL'in dolgusu gerçek bir omnivor arazi aracının işlevselliğinden uzaktır, ancak dış görünüş araba ve buna dair ipuçları. Outlander 3 tip motorla donatılmıştı. Bunlar 4B11, 4B12 ve 6B31'di. Hepsi benzinli.
- 4B11 – 2 litre hacimli ünite. Bu, gelişen 16 valfli bir “dört” maksimum güç Outlander XL'de 147 hp. İle.
- 4B12 – 2,4 litre hacimli “dört”. Ünite 170 hp geliştirme kapasitesine sahiptir.
- 6B31 – 24 valfli “altı”. Outlander XL'de 3 litrelik motor 220-230 hp güç üretebiliyor.
Bulaşma
Birinci nesil Outlander yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemiyle gelirken XL ek bir seçenek sunuyordu. Outlander'ın önden çekişli modifikasyonları, kural olarak 2 litrelik içten yanmalı motorla donatıldı. Vites kutularına gelince, ya 4/5 vitesli bir manuel şanzıman, bir V kayış değiştiricisi ya da klasik bir otomatik şanzımandı. Ayrıca, en yeni şanzıman modeli yalnızca 3 litrelik motora sahip Outlander XL modifikasyonuna, 2 ve 2,4 litrelik motorlara sahip modifikasyonlara ise manuel şanzıman ve CVT takıldı.
Outlander'ın iletiminin her bakımdan güvenilir olduğu söyleniyor. Şanzıman tipine bakılmaksızın bileşenlerde belirgin bir sorun yoktur. Çoğu araç sahibi otomatik şanzımandan memnundur ve manuel şanzımandaki debriyaj o kadar uzun süre dayanır ki neredeyse tüm süre boyunca değiştirilmesini gerektirmez. Garanti süresi. 150 bin km'den sonra Outlander XL'deki debriyajın sepetli bir montaj olarak değiştirilmesi tavsiye edilir ve serbest bırakma yatağı.
Tüm çalışma süresi boyunca şanzıman düzenli bakım gerektirir. Özellikle diğer kutular, düzenlemelere sıkı sıkıya uyularak zamanında güncellenmelidir. Mitsubishi Outlander değiştiricisi her 90 bin km'de bir yağlayıcı değişimi, manuel şanzıman ve otomatik şanzıman - her 120 bin km'de bir gerektirir.
Emniyet
Güvenlik açısından Outlander XL, sınıfının en güvenli arabalarından biridir. Arabaya monte edildi SRS sistemi 6 yeni hava yastığı ile. Outlander, sürücü ve ön yolcu için özel 2 kademeli ön hava yastıklarıyla donatılmıştır. Ayrıca kabinin ön kısmında oturan kişi de yan hava yastıkları ile korunmaktadır. SUV gövdesi benzersiz Rise teknolojisi kullanılarak tasarlandı: çok güçlü bir çerçeveye ve önceden kalibre edilmiş deformasyon bölgelerine sahip.
Ayrıca araçta ek güvenlik sistemleri bulunmaktadır:
- elektronik ABC ve EBD;
- Otoyollarda sürüş yaparken ve arazi koşullarını aşarken mükemmel koordinasyon ve stabilite sağlayan Ol Wheel Control;
- elektronik kontrol tork dağılımı;
- döviz kuru istikrarı;
- elektronik çekiş kontrolü;
- Sürüş modlarından birini seçmenizi sağlayan Smart Select 4WD anahtarı.
Süspansiyon
Şema arka süspansiyon Japon arabası İyi süspansiyon sayesinde crossover'ın yol tutuşu da iyileşti. açık olmasına rağmen yurtiçi yollar Outlander'ın şasisi güvensiz hissediyor. Bunun nedeni sadece çukurlar değil aynı zamanda düşük profilli lastiklerdir. Hız tümseklerinin üstesinden gelmek de pek rahat değil, güçlü şoklar hissediliyor.
Alt takımın dayanıklılığına ilişkin endişeler zayıf olabilir. Arka direğin olduğu fark edildi Yabancı araba XL zamanla o kadar sıkışabilir ki, onu sökmek neredeyse imkansız hale gelir. Bu durumda sessiz bloğu değiştirmek için kesmeniz gerekecek lades kemiği.
Tüketim
Açıkçası, en çok güce aç olan versiyon, dört tekerlekten çekişli ve klasik otomatik şanzımanlı Outlander'dır. Şehirde 100 kilometrede yaklaşık 15 litre yakıt tüketiyor. Karayolunda tüketim rakamları çok daha düşük - 8 l/100 km. Sonuç olarak ortalama SUV tüketimi 10 lt/100 km oluyor.
CVT'li ve 2,4 litrelik motora sahip Outlander XL modifikasyonu ortalama 9,3 l/100 km yakıt tüketiyor. CVT'li ve 2.0 motorlu önden çekişli versiyon en az yakıt tüketiyor - yaklaşık 8 litre. ortalama.
Uzmanlara göre Outlander XL'i şununla satın alın: ikincil piyasa 3 litrelik motorla daha iyi (ayrıntılı teknik Yabancı özellikleri XL aşağıda gösterilmiştir). 2012 modelleri 700-900 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor.
2008 Outlander XL'in Video İncelemesi
Üçlü elmas markasının hayranları, ilk bakışta Yeni Outlander XL'in ikonik görünümünü tanıyacaklar. Lancer Evo“Mitsubishi'nin çapraz versiyonu” - “Outlander XL” 2010-2012'de somutlaşan X” model yılı.
Bunun pazarlamacıların ve tasarımcıların ortak çalışmasının sonucu olduğu hemen anlaşılıyor " Mitsubishi Motors“- bu markanın tüm otomobil serisinin modelleri bakımından zengin olan “en yenilikçi” ve “satan” her şeyin bir araya getirilmesinin sonucu.
Outlander XL'in yeniden tasarlanmış versiyonunun prototipi, New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (8-19 Nisan 2009'da düzenlendi) halka sunulan GT Prototype konseptiydi... O zamandan beri Outlander'ın pek çok hayranı, prototipin üretim arabasında uygulanmasını bekliyorlardı... ve şimdi - 2010'da beklediler.
"GT tarzı Outlander" güncellenmiş bir ön uç aldı - "Jet Fighter" imzalı trapez radyatör ızgarası (Lancer Evo X'ten), agresif ön optikler, yeni tamponlar, 19 inç OZ yarış tekerlekleri ve Brembo frenlerle süslendi ( en güçlü güç ünitesine sahip versiyon)….
Özellikle dikkate değer olan, hava şartlarından ve her türlü yol yüzeyinden bağımsız olarak en zorlu dönüşlerde maksimum konfor ve güvenlik sağlayan Süper Dört Tekerden Kumanda Kontrolü (S-AWC) dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Hiç vicdan azabı çekmeden olağanüstü olarak adlandırılabilecek S-AWC sistemi, beklenmedik derecede basit (ev aletlerinin işlemlerine benzetilerek) adlara sahip üç moda sahiptir: Asfalt, Kar ve Kilit (asfalt, kar ve çakıl).
3 litre motor Mitsubishi Outlander GT Prototip SOHC MIVEC V6 için 10 hp daha güçlü hale geldi. İle. (toplam 230 hp) ve aynı zamanda daha ekonomik. Motorun verimliliği de çalıştırılarak artırıldı. yeni teknoloji Araç durduğunda şanzımanı otomatik olarak boşa alan Rölanti Nötr Mantığı.
Prototipin iç kısmı yeni bir direksiyon simidi ile donatıldı. Gösterge Paneli deri kaplı ve şekillendirilmiş alüminyum pedlere sahip sportif görünümlü pedallar. Multimedya hayranları FUSE Handsfree Medya Ağ Geçidi, Rockford Fosgate ses sistemi ve yedi inçlik LCD navigasyon ekranından memnundu... Ancak tüm bu özellikler Mitsubishi Outlander GT Prototipinde mevcuttu.
"Sivil Outlander XL"in prototipten neler miras aldığına ve selefinden (2007-2009 modelleri) nasıl farklı olduğuna bakalım.
Güncellenmiş Mitsubishi Outlander XL'in dış kısmı elbette yeni, kurumsal "Jet avcı uçağı" tarzında bir radyatör ızgarası ve hafif yuvarlak gövde şekilleriyle. Güncellenen Outlander XL'in uzunluğu 2,5 cm arttı ve arttı yerden yükseklik 0,5 cm arttı, ancak önceki Outlander XL'den daha hafif hale geldi.
Modernizasyondan sonra, manuel şanzımanlı Outlander XL'in kapaklı 16 inç çelik jantlarla donatıldığını ve 17 ve 18 inç alaşım jantların yalnızca CVT'li versiyonlarda "tabana" dahil edildiğini belirtmek isterim. (bu arada önceki Outlander XL, tüm modifikasyonlarda zaten 16 veya 18 inç alaşım jantlarla temel versiyonda sunulmuştu)... İşin güzel yanı, "Yeni XL" in daha önce olduğu gibi tam bir donanıma sahip olması. boyutta stepne.
“Yeni Outlander XL” (Inform, Intense, Instyle), “önceki XL” (Intense, Instyle, Inspire) gibi üç ana konfigürasyon seçeneğiyle tasarlandı.
Ve crossover'ın iç kısmı ince değişiklikler aldı (bu arada, Deri iç yalnızca en pahalı sürümde sunulur).
İlgili olarak teknik özellikler– satışların başlangıcında yalnızca bir motor seçeneği sunuldu: 147 hp güce sahip dört silindirli 2 litrelik benzinli MIVEC. ( elektronik sistem 95 benzin kullanımı için tasarlanmış valf zamanlaması ve valf kaldırma kontrolü. "Önceki Outlander XL" 2.4 ve 3.0 litrelik MIVEC motorlarla donatılmış olmasına ve buna göre çok şey olmasına rağmen daha fazla güç ve 100 km/saat hıza daha hızlı ulaştı. Güncellenen Mitsubishi Outlander XL, 10,8 saniyede (manuel şanzımanla) veya 12,2 saniyede (CVT ile) 100 km/saat hıza ulaşır ve azami hız- Sırasıyla 184 ve 180 km/saat... "Yeni XL"in agresif görünümü göz önüne alındığında, bu karar en azından "tuhaf" görünüyordu.
Süspansiyon değişmedi: dengeleyicili ön MacPherson payandaları yanal stabilite ve arka çoklu bağlantılı arka kollar ve viraj denge çubuğu. A Dört tekerlekten çekiş yalnızca InStyle'ın maksimum yapılandırmasında uygulandı (geri kalanında yalnızca ön kısım).
Özetlemek gerekirse 2009 yılında şunu söyleyebiliriz. Rusya pazarı Ortaya çıkan şey "tuhaf bir kimera"ydı: "Outlander GT" prototipinin agresif (sportif) görünümüne ve "ön-yeniden şekillendirilen Outlander XL"in en düşük güçlü versiyonunun "doldurulmasına" sahip bir araba... ve ayrıca ekipmandan da gözle görülür derecede tasarruf ettiler.
Yani finansal krizin gerektirdiği şekilde verimlilik dikkate alınırsa ve Çevresel Gereklilikler moda, o zaman "iç mekanın sadeliğine", "zayıf teknolojiye" ve "minimum donanıma" doğru nedensiz geçiş pek cesaret verici değil.
Basitçe söylemek gerekirse: "güncellenmiş Outlander XL", güçlü ve tanınabilir bir kuruluş olan Mitsubishi'nin yalnızca bir pazarlama girişimidir. sürüş özellikleriönceki ve daha ekonomik bir motor.
GÜNCELLEME. Ancak görünüşe göre hatalarının farkına varan Mitsubishi-Motors, yine de daha güçlü (2,4 litre, 170 beygir gücü) motor ve "en üst düzey" (3,0 litre, 223 beygir gücü) motorla bir seçenek sunuyordu...
"Optimal seçenek" (170 beygir gücü) yalnızca dört tekerlekten çekiş ve CVT ile sunulmaktadır. Bu motor, crossover'ın görünümüyle oldukça tutarlıdır - 10,8 saniyede 100 km/saat hıza çıkmasını sağlar ("mekanik"li 2,0 litre ile aynı... araba ağırdır - hala bir buçuk tondur) ) ve maksimum 190 km/s hıza ulaşmak (tabii ki "yarış" değil, ancak burada bir CVT ile en azından otoyolda birini sollamayı deneyebilirsiniz). 2,4 litrelik ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 9-10 litredir.
Güncellenen Mitsubishi Outlander XL'de sizi kesinlikle memnun edebilecek şey fiyatıdır. Yani 2010 yılında temel (Inform) konfigürasyonun maliyeti ~ 949 bin ruble (bu para için 2.0 litrelik bir motor sunuluyor, önden çekişli ve 5 manuel şanzıman). 2,4 litrelik motora ve CVT'ye sahip dört tekerlekten çekişli Outlander XL (Intense) 1 milyon 149 bin ruble'den başlayan fiyatlarla satın alınabilir. Maksimum konfigürasyon Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3.0 litre / 223 hp, 6 vitesli robot ve dört tekerlekten çekişli) ~1.429 bin ruble fiyatla sunuluyor.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El), Outlander otomobil ailesinin ikinci neslinin temsilcisi olan beş kapılı bir geçittir. Outlander X El modeli, Ekim 2005'ten Mart 2013'e kadar yedi yıl boyunca seri üretildi. Geçitlerin üretimi Japonya, Hollanda, Rusya (PSMA Rus, Kaluga), ABD, Hindistan ve Filipinler'de bulunan Mitsubishi Motors fabrikalarında gerçekleştirildi. Mitsubishi Outlander XL'in üretim dönemindeki küresel satışları yaklaşık 600.000 adettir. Bunlardan yaklaşık her dört arabadan biri Rusya'da satıldı. Verilere göre resmi bayiler Mitsubishi Outlander XL - Rusya Federasyonu'ndaki (2012) yeni bir arabanın fiyatı, modifikasyona bağlı olarak 947.000 ila 1.379.000 ruble arasında değişiyordu.
Crossover Outlander XL - arabanın evrimi
Crossover'ın dünya prömiyeri Mart 2006'da New York'ta gerçekleşti. Bu zamana kadar araba, anavatanı Japonya'da altı aydır başarıyla satılmıştı. Üreticinin resmi açıklamasına göre bu gecikme, yeni crossover'ın SUV tipi otomobiller için gerekli olan Avrupa ve Amerika standartlarına göre ayarlanması ihtiyacından kaynaklanıyordu.
Mitsubishi Outlander X El'in iki versiyonu New York podyumunda sunuldu - 5 ve 7 koltuklu modifikasyonlar. Kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra, arabalar ABD ve Kanada'daki bayilerde ücretsiz satışa çıktı. Ve Mayıs 2006'da, Mitsubishi OutlanderXL geçitlerinin Avrupa satışları 22.890 Euro'ya (en üst versiyon) kadar bir fiyatla başladı. İlk yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde ayda ortalama 4.000 otomobil satıldı ve bu da bu modelin yüksek popülaritesine işaret ediyor. Amerika Mitsubishi Outlander XL pazarının %75,6'sının 7 koltuklu crossover'lardan oluştuğu dikkat çekiyor.
Bir yıl sonra, 2007'de Las Vegas'taki SEMA (Özel Ekipman Pazarı Birliği) sergisinde arabanın spor versiyonu sunuldu - Mitsubishi'nin geçişi Evolander. Otomobil, güçlü, üç litrelik, 330 beygir gücünde bir V6 benzinli turbo motorla donatılmıştı. güçlendirilmiş süspansiyon, Brembo frenler ve 6 vitesli manuel şanzıman. Bu crossover aynı zamanda şık bir spor gövde kitine, Momo'dan bir yarış direksiyonuna, Recaro'dan süper ergonomik spor koltuklara ve birinci sınıf bir bilgi-eğlence cihazına da sahipti. İlk çıkışın ardından spor geçitler, Normal'deki (Illinois) bir fabrikada Mitsubishi Outlander Ralliart adı altında sınırlı bir seri halinde üretildi. Yüklü bir Mitsubishi Outlander XL'i yalnızca Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'da 34.399 dolardan başlayan fiyatlarla satın alabilirsiniz.
2008 yılında Outlander XL ilk modifikasyonunu gerçekleştirdi, ancak Japonlar neslin yeniden şekillendirilmesiyle ilgili resmi açıklamalarda bulunmadı. Her şeyden önce crossover'ın boyutları değişti. Güncellenen Mitsubishi Outlander X El, orijinal versiyondan 125 mm daha uzun, 5 mm daha ince ve 25 mm daha alçaktır. Dingil açıklığı araba da gözle görülür şekilde arttı (+160 mm). Ek olarak, PSA Peugeot Citroën'in motor üreticilerinden bir "hediye" olan X-El motor serisinde 2,2 litrelik, 155 beygir gücünde bir turbo dizel ortaya çıktı. İkinci oldu dizel içten yanmalı motor crossover motor yelpazesinde. Bu yenilik çoğunlukla Avrupalı alıcıları memnun etti. Anket verilerine göre, başlangıçta ikinci nesil "Stranger" motor serisinin bir parçası olan Volkswagen 2 litrelik TDI motorundan tüm Avrupalılar memnun değildi.
2009 model yılı için Mitsubishi Outlander X-El'de önemli bir değişiklik kaydedilmedi. Yine de 2009 yılı bir bütün olarak bu otomobil ailesinin tarihi açısından çok önemli bir yıldı. Mart ayında, prototip olması beklenen Mitsubishi Outlander GT Prototipi New York Otomobil Fuarı'nda gösterildi. seri geçişüçüncü nesil. Ancak bu gerçekleşmedi. Şirketin yönetimi Jet Fighter'ın agresif stilini yalnızca yolcu arabaları. Ve SUV sınıfına geçen yeni seri "Stranger" ı yaratmak için, başka bir Mitsubishi marka stilinin ideolojisi kullanıldı - daha önce amiral gemisi modellerinde test edilen Mount Fujifashion - ve. Dolayısıyla bu yılın genel olarak Mitsubishi markasının ve özel olarak Outlander ailesinin gelişimini önceden belirlediğini güvenle söyleyebiliriz.
Mitsubishi Outlander X El'in yeniden şekillendirilmesi 2010 yılında üretildi. Yenileme işlemi sırasında hem görünüm hem de teknik doldurma geçitler. Tabii yeni Outlander XL'de fiyat da yeni görünmeye başladı. Aksine Rus meclisi, arabanın maliyeti yaklaşık 1.200 - 1.700 dolar arttı.
Güncellenen Outlander XL'in boyutları yeniden ayarlandı. Arabanın uzunluğu 100 mm (4665 mm) azaltıldı. Genişlik orijinal sınırlarına (1800 mm) geri döndü. Ve yükseklik beklenmedik bir şekilde 40 mm (1720 mm) arttı. Geometrik dönüşümün yanı sıra 2010 Outlander, krom kaplama, tamamen farklı bir ön tampon, düzenlenmiş kafa optikleri ve yan kapılardaki daha görünür eşiklerle vurgulanan yeni, daha etkileyici bir ön ızgaraya kavuştu. Arabanın içinde tabanda deri döşeme belirdi (gelişmiş modifikasyonlar için) ve torpido yumuşak soğutma ile. Ayrıca Ultimate ve Instyle donanım seviyelerindeki geçişlere elektrikli tavan kapakları ve bi-xenon farlar eklendi. Varlığı hoş bir sürprizdi ABS sistemleri V Temel ekipman en uygun fiyatlı konfigürasyona sahip arabalar (Bilgilendir).
Otomobilde yapılan teknik değişiklikler seriye dahil edilmesine de yansıdı güç üniteleri başka bir turbo dizel - Mitsubishi mühendisleri tarafından Hyundai'den Koreli meslektaşlarıyla birlikte yaratılan 2,3 litrelik ve 170 beygir gücünde 4N14.
Nisan 2010'da satın alındı. ****** (Khimki)'de. Oldukça fazla ve titizlikle inceledim. Mütevazı finansal yetenekler nedeniyle seçim Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD'ye düştü çünkü... Bir öncekinin satışından fazla para kalmamıştı ama ben daha yüksek, daha ekonomik ve daha ucuz bir şey istiyordum. Balığa, avlanmaya gitmiyorum, köyde yaşamıyorum, kışın daha dikkatli olmaya çalışıyorum... Kısacası arabanın maliyeti 1039 bin, dört tekerlekten çekiş + ESP + deri iç mekan için ise +180 bin daha ödemem gerekiyor, henüz hazır değildi. Ne satın aldığımı anladım. İlk konfigürasyonda otomatik şanzıman (varyatör) bulunur. Prensip olarak sürüş için her şey var: direksiyon simidi, koltuklar, geniş iç mekan, CVT, yeterli alan arka koltuklar, devasa (ilgili standartlara göre) bagaj, klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, MP-3 müzik, kol dayanağı, araç bilgisayarı, soğutmalı torpido gözü, 8 yastık.
MOTOR: 2 litrelik “dört”, 147 hp, küçük nakliye vergisi. Sırayla başlayacağım. Prensip olarak çabuk ısınır. Sıcaklık ölçeğindeki (LCD ekran) ilk (mavi) bölüm, 4-5 dakikalık ısınmadan sonra “açılır”. Tam ısınma - 10 dakika. Devirler pedalı "takip eder", düşüş olmaz. Hızı verilen motora göre alır: yavaş yavaş, yavaş yavaş, zorlanmadan. 1300-2100 rpm'de şehir içinde dolaşıyorum. Şehirde yazın tüketim 10,8-12 l/100 km, kışın ise artık daha fazla - 13-14. Karayolu boyunca seyir hızı(stressiz otoyol hızı diye buna derim) bu araba için 120-140 km/saat, yani tüketim 10 litre civarında. Bu süsleme olmadan gerçektir. Olduğu gibi. 24.000 km'den sonra henüz herhangi bir sorun yok. 15.000 km'de bakıma girdi. Minsk'e gittim, orası daha ucuz. 5.500 ruble aldılar, yağı, yağı, havayı ve kabin filtrelerini değiştirdiler. Moskova'da 7800'ü, Bryansk'ta 6500'ü (kabin filtresini değiştirmeden) ayarladılar. Motor sessizdir, kabinde duyulmaz ve sorunsuz çalışır. Ondan önce Mitsu vardı, izlenimler benzerdi.
KONTROL EDİLEBİLİRLİK: Kontrolün netliği “dört”tür. Yine her şey karşılaştırılarak öğrenilir. Görünüşe göre “Almanlar” daha keskindi. Aynı zamanda hiçbir endişe de yoktu. Prensip olarak yeterli tecrübem var ama sedanların daha istikrarlı olduğunu anlıyorum. Peki, "ya bir boru ya da bir sürahi", yani bir şeyi feda etmeniz gerektiği anlamında: ya yüksek yerden yükseklik ya da viraj alma stabilitesi.
VERİM: Doğal olarak, önden çekişli ve 2 litrelik motorun esas olarak binek araçların ayrıcalığı olduğunu anlamalısınız. Benim (kişisel) görüşüme göre, bu konfigürasyondaki Out sadece bir arazi tipi istasyon vagonudur. Biraz daha büyük mutfak ve koridor alanı anlamına gelen lüks daireler nasıl var olabilir? Bu nedenle HIM'den süper fena bir şey beklemeniz gerektiğini düşünmüyorum. Onu hiçbir şekilde kötülemek istemiyorum ama yine de kış lastiği Nokian HKP SUV birdenbire kayıyor, sol ön kısmı buzlu bir deliğin içinde; ben hâlâ dışarı çıkıyorum. Kendim için basit bir sonuç çıkardım - kış için özellikle 2005-07 arası "mekanik" modelli Pajero Sport 2.5 D'yi alacağım. ve hiçbir sorun olmayacak. Üç yıl önce Pajero Sport 3.0 otomatik şanzımana sahiptim (iyi izlenimler). Yerden yükseklik - 215 mm. Hissediyorum. Tüm tekerlek izlerinde dibi yakalayamıyorum çünkü... Benden önce yerden yüksekliği daha düşük olacak şekilde "düzelttiler", kaldırıma "tırmanmak" sorun değil. Bu büyüleyici.
KUTU: CVT (CVT). Aynı şey - otomatik, herhangi bir özel fark hissetmedim. Garip olan şey, hafif bir yokuşta "DRIVE"ı açtığınızda fren pedalını bıraktıktan sonra arabanın geri kaymasıdır. Ya kutu arızalı ya da öyle olması gerekiyor. Bir sonraki bakımda açıklığa kavuşturmak gerekli olacaktır. Bunu ilk defa görüyorum... Kutuya doğru ilerlediğimde hiçbir şikayet olmuyor.
KONFOR: Yaz jantları 16 inç 215/70 R16 YOKOGAMA idi. Nedense bana pek iyi görünmüyorlar. "Japonya'da üretilmiştir" olmasına rağmen. Hayır, hayır. Kısacası Shumka'da sorunlar var, onu önceki arabalarla karşılaştırıyorum. Üretim sırasında bir şeyler yapılabilirdi. Maliyetler, maliyetle karşılaştırıldığında küçüktür, ancak sonuç mükemmel olacaktır. Sürüş sırasında motor duyulmuyor, ancak tekerleklerden gelen ses fark ediliyor. İklim sessiz ve doğru çalışıyor, "otomatik" kullanıyorum - sıcaklığı koruyor, yukarıda belirtildiği gibi hızla ısınıyor. Yazın Voronej bölgesindeydim (+42C), soğutmada herhangi bir sorun yoktu, gayet normaldi. Müzik iyi, 6 hoparlör, tatmin edici kalite. Soğutmalı üst torpido gözü, yaz aylarında HER ZAMAN serin su taşımak için uygundu. Araç kullanırken emniyet kemerlerinin takılmadığını belirten sesli alarm sizi emniyet kemerinizi takmaya zorlar. Kol dayanağında ve bagajda ilave 2 adet 12 V priz.
SALON: Kişisel görüşüm, pratiğim ve araştırmalarıma göre Odnoklassniki en büyük salondur. Arka koltukta yeterli bacak mesafesi var, 180 cm boyumla rahatlıkla “arkama” sığabiliyorum. Koltuklar rahattır, iyi yanal desteğe sahiptir, ısıtmalı koltuklar (çabuk ısınırlar, iki "yüksek ve alçak" konuma sahiptirler), koltukların yanlarında bulunurlar (özellikle rahatsız edicidir, ancak prensipte hiçbir şey yoktur), arka olanlar 60/40 oranında katlanır. Otomatik olmayan versiyonum var ama sıkıntı çekmiyorum, elle katlıyorum. Koltuklar katlandığında bagaj büyüktür ve 5. kapının alt kısmı katlanır (BMW X5'te olduğu gibi). Yüklemeye elverişli. İç kısım kumaştan yapılmış, bilinmeyen bir malzemeden yapılmış kol dayama yerlerinden hoşlanmıyorum - çabuk kirleniyorlar, iyi silinmiyorlar (onları deri döşemeyi düşünüyorum - pratik), kumaş “topluyor ” tüm çöpler (bu bakımdan deri kazanır), yaz aylarında ısı iletkenliği açısından kumaş tercih edilse de, alt kısım, altında köpüğün görülebildiği bir tür bütçeye uygun, gevşek halı-sintepondan oluşur. Ama öte yandan, başka bir şey istiyorsanız, fiyatlar ve üretildiği ülke farklı... Yine de şu sonuca vardım, belki birileri de aynı fikirde olur, Japonlar KENDİLERİ için başka konfigürasyonlar yapıyor.
ÇÖZÜM. Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT hakkındaki kişisel görüşüm:
Araba fena değil, büyüleyici geniş iç mekan, yüksek yerden yükseklik, makul (diğerlerine kıyasla) fiyat, ekonomik “sessiz” motor. Görünüş hakkında konuşmayacağım, seçim yaparken değerlendirmedim veya dikkate almadım, daha çok içsel niteliklerle ilgilendim. Eksiklikler arasında bu model için oldukça zayıf motoru ve dört tekerlekten çekiş eksikliğini vurgulamak isterim. Eğer satın alırsanız, ailedeki tek arabaya güveniyorsanız dört tekerlekten çekişi düşünün. Aksi takdirde, kış için bir şeyler arayın. düşük vites ayrıca bunu ilkbahar-yaz-sonbahar dönemine bırakın. Sorularınız olursa yardımcı olmaktan memnuniyet duyarım...
M Itsubishi Outlander XL, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişle donatılmıştı. Ön tarafta her şey çok net, ancak çoğu donanım seviyesindeki dolu olan, kuru kavramalı, takılabilir. Ancak seçenekler mümkündür: Standart şanzımana ek olarak, Japon pazarına yönelik otomobillerde S-AWC'yi bulabilirsiniz. geçen sene ayar versiyonlarında ilk Outlander'dan şanzıman elemanlarına sahip bir V6 motor ve kalıcı dört tekerlekten çekiş ile serbest bırakılması. Lancer bileşenlerinin kurulumuyla çeşitli bir "toplu çiftlik" sadece burada değil, oldukça yaygın bir seçenektir: Amerikalılar bunu daha az başardılar ve bazı denizaşırı arabaların şanzımanında böyle bir sürpriz olabilir.
Operasyonel açıdan, geleneksel bir takılabilir dört tekerlekten çekiş sistemi herhangi bir özel zorluk yaratmaz. Mükemmel değil; bazen aşırı ısınıyor ve sarsılıyor Arka aks virajlarda uzun süre dayanır, iki yüz bin kilometreye kadar çok fazla endişelenmenize gerek yoktur. Ayrıca açısal dişli kutusundaki yağın 60-80 bin kilometreden sonra değiştirilmesi gerekmesi dışında özel bir bakım gerektirmez. Aksi takdirde rulmanlar ses çıkarabilir.
CV mafsalları ve milleri oldukça güvenilirdir, kardan mili 100-150 bin kilometreden sonra gerekebilir kolay onarım. Ancak tamamen elektronik "sorunlar" da mümkündür - örneğin, debriyaj kablolarında veya iç mod kontrol cihazında arızalar.
İLE mekanik kutular Vites geçişleri de genel olarak iyi. Yağ seviyesini kaçırmazsanız ve en azından yüz bin kilometreye yakın bir mesafeye değiştirirseniz, 200'ün üzerinde kilometrede hala oldukça canlıdırlar. Senkronizatörler zaten aşınmadığı sürece ve uzun süre kaysa bile, diferansiyel "yakalanabilir" - aksının mahfazadan çıkıp dişli kutusunu tahrip ettiği durumlar olmuştur.
İLE otomatik şanzımanlar her şey biraz daha karmaşık. Birçok kişi değiştiriciden çok korkuyor ve bazı nedenlerden dolayı söylenti, üretimini Aisin şirketine atfediyor. Aslında Outlander'a takılan tek CVT versiyonu, yaygın olarak kullanılan Jatco JF 11E'ydi. Benzer kutular Mitsubishi platformundaki tüm arabaların yanı sıra Renault, Nissan ve hatta Jeep ve Dodge'da da bulunabilir. Ancak şaşırtıcı bir şey yok: "İlgili" modeller listesine tekrar bakın, hepsi benzer motorlar ve vites kutuları ile donatılmıştı.
Varyatör tasarımda oldukça basit bir şeydir. Ve neredeyse hiçbir zaman küçük arızalar olmaz - ya çalışır ya da çalışmaz. İşin garibi, bu bir artı. 2008 sonrası makinelerde bu kutuda çocukluk çağı hastalıkları yoktur, ufak tefek arıza ve aksaklıklarla sizi rahatsız etmez. Dikkatli bir hareketle, sizi hatalarla rahatsız etmeden 150 veya 200 bin kilometre gidebilir - sadece yağı daha sık değiştirmeniz ve şunu gözlemlemeniz gerekir: minimum şok yükleri ve aşırı dişli oranlarında mümkün olduğunca az yük.
Ne yazık ki, 2.4 motor bu kutu için neredeyse maksimum güçtür ve nispeten ağır "Out"ta değiştirici çok uzun süre dayanmaz. Kilometre 150-180 bine ulaştığında kutu yatakları hasar görüyor, kayış yıpranıyor ve koniler kalkıyor. tipik kullanım. İLE iki litrelik motor kutu belirgin şekilde daha uzun süre dayanır çünkü sahibinin aptalca bir şey yapma şansı daha azdır. Bununla birlikte, değiştirici genellikle çalışma moduna oldukça duyarlıdır ve onu "sonlandırmak" nispeten kolaydır. Ek olarak, şanzıman yağ pompası valfinde bir "doğum hastalığı" vardır: eğer yağ kirlenirse, en azından pompanın kendisini değiştirmek veya eski haline getirmekle birlikte basınç kaybı ve ciddi onarımlardan geçmek zorunda kalma şansı vardır.
Varyatör titrememeli veya uğuldamamalıdır - bunlar zincirdeki yataklara veya konilere verilen hasarın ilk işaretleridir. Gürültü, hatta hışırtı olmamalıdır; bu, kayışta aşınma veya hasar belirtisi olabilir. Ve düşük hızlarda durmadan başlamak, hızda güçlü bir artış gerektirmeden, yumuşak ve oldukça kuvvetli olmalıdır. Pek çok kişi, sesler ve seğirmeler ortaya çıkana kadar kutudaki yağı değiştirmez, böylece hem yağ pompasını hem de kontrol sistemini bitirir - böyle bir işlemden sonra, değiştiricinin onarılması çok pahalı olabilir.
Üç litrelik V6 motorlar, olağan Jatco JF 613E hidrolik otomatik şanzımanla donatıldı. Bu altı vitesli şanzıman, CVT'ye göre daha fazla torka dayanabilir ancak daha küçük sorunları vardır ve kullanım ömrü o kadar uzun değildir. Gaz türbini motoru sessiz hareket sırasında oldukça güvenilirdir ve bu modda neredeyse sonsuz kaynak ancak üç litrelik bir motor genellikle sessiz hareket için alınmaz. "Pedal yere basma" modunda, gaz türbini motorunun blokaj pedi oldukça hızlı bir şekilde aşınır. Bu otomatik şanzıman bu kadar sert bir tutum için tasarlanmamıştır: bu, böyle bir modun neredeyse standart olduğu bir ZF değildir.
Ancak orta derecede sakin bir hareketle bile, valf gövdesinin solenoidleri kendilerini hatırlatır: altı vitesli dişli kutularında ağır bir şekilde yüklenirler ve yağın en ufak bir kirlenmesiyle hızla arızalanırlar. Neyse ki bu durumda sık değiştirme kutu yağı durumu büyük ölçüde iyileştirir ve bir bütün olarak kutunun ömrünü uzatır. Onarımsız 300 binin üzerinde kilometreye sahip örnekler var, ancak bir örnekle tahmin etmek zordur ve otomatik şanzımanın kendi kendine teşhisi, adaptasyon ve tahmini hizmet ömrü hakkında doğru veriler sağlamaz. Genel olarak, otomatik şanzımanın altı vitesli şanzımanlar için becerikli ve çok başarılı olduğu kabul edilir. Ancak belirli bir araba konusunda şanslı olup olmayacağınız ayrı bir sorudur.
Motorlar
Mitsubishi motorları geleneksel olarak iyidir: yüksek hizmet ömrüne ve çok iyi düşünülmüş bir tasarıma sahiptirler. Doğru, Outlander'a takılan yeni nesil motorlar - 4B 11 ve 4B 12 - zincirlerin ömrüyle ilgili bazı nüanslara sahiptir, ancak genel olarak bunlar piyasadaki boyutlarına göre en başarılı motorlardan bazılarıdır. Sadece Mitsubishi arabalarına ve "klonlarına" değil, aynı zamanda araba, Kia, Chrysler, Dodge ve Jeep. V 6 3.0 serisi 6B 31'e gelince, yeni isme rağmen motor oldukça eskidir - Pajero'dan iyi bilinen 6G 7 motor serisinin daha da geliştirilmesinin bir ürünüdür.
Satır içi “dörtlü” en çok “ çalışan motorlar" Ve bunun iyi bir nedeni var: 150-170 At gücü Kullanımı zayıf bir araba için fazlasıyla yeterli ve V 6'nın ürettiği 220 beygir gücü zaten biraz fazla abartılıyor, özellikle de V 6'nın bakımı daha pahalı olduğundan ve fark edilir derecede daha fazla yakıt gerektirdiğinden.
Çok iyi kalite motor kontrol sisteminin geliştirilmesi son modeller Mitsubishi modelin güçlü yönlerinden biridir. Ve mekanik tarafta, yaklaşık 120-150 bin kilometrelik zincirlerin ömrünün yeterli olmaması dışında her şey kötü değil ama bu genel bir eğilim. Ve orijinal olmayan yüksek kaliteli bileşenler kullanıldığında değiştirme fiyatı nispeten küçüktür - 15 bin ruble'den az.
“Doğum yaraları” arasında belki değişken hızlar ve motorların triger kayışının gürültüsü sayılabilir. 200 bin kilometrenin altındaki mesafelerde supap kılavuzlarının ve yuvalarının aşınması, yağ tüketiminin ve koklaşmanın artmasına neden oluyor piston grubu. Aşırı ısındığında benzer sorunlarçok daha erken ortaya çıkabilir. Bu genellikle motorun büyük bir revizyonu ile silindir kapağının onarılması ve değiştirilmesiyle sona erer. segmanlar– piston grubunun aşınması kural olarak minimum düzeydedir. Nadiren, krank miline, yataklara ve bağlantı çubuklarına zarar veren yağ basıncı kaybı durumları vardır ve çoğu zaman sorun 2,4 litrelik motorlarda ortaya çıkar. Üstelik bazen basınç kaybının nedeni de tespit edilemeyebilir.
Tamirci, motorun bakım kolaylığını düşük olarak değerlendiriyor: gömlekler için onarım boyutları yok, ancak onarım boyutlarının uygun olduğu Nissan SR 20'ye uyuyorlar. Ancak piston grubu oldukça güvenilirdir, ancak 250 bin çalışmadan sonra silindirlerde ve pistonlarda gözle görülür aşınma görülür. 2.4 motorları onarırken, her zaman yeni biyel kolu cıvatalarının takılması, hatta güçlendirilmiş ayar cıvatalarının satın alınması önerilir.
Zamanlama zinciri 4V11/4V12
orjinal fiyatı
3.155 ruble
Üç litrelik bir motor daha güvenilir kabul ediliyor, ancak pratikte bakım maliyeti açısından hala "dört" ü aşıyor ve 200 binin altındaki kilometrelerde ciddi onarım şansı çok yüksek. Güvenilir bir triger kayışı tahriki herhangi bir soruna neden olmaz - sadece zamanında değiştirmeniz yeterlidir. Ama eksantrik milleri yüksek kilometre zaten "yıpranmış" olabilir ve bazen hem eksantrik mili yatağı hem de iticilerin külbütör kolları hasar görmüş olabilir.
Yağ pompası da risk altında, neyse ki nispeten ucuz, orijinali için 17 bin ruble, uyumlu olanın yarısı kadar. 100 binin üzerinde çalışırken yağ basıncını ölçmeniz ve gerekirse değiştirmeniz veya onarmanız önerilir. Sızıntılar ikinci ciddi motor sorunudur. Ve her şey yoluna girecek, ancak triger kayışına yağ bulaşırsa sonuçları çok ciddi olacaktır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09 Outlander'daki motor takozları sarf malzemeleridir: Aktif olarak seyahat ediyorsanız bunları genellikle her üç bakımda bir değiştirmeniz gerekir. Ayrıca radyatörler sıcakta sıcak yapısıyla baş edemediğinden motorun aşırı ısınması çok kolaydır. Aksi takdirde her şey olumludur: Piston grubunun hizmet ömrü uzundur, sızıntı, yağın antifrize girmesi ve diğer sorunlarla ilgili neredeyse hiç küçük sorun yoktur. Sözleşme birimleri ucuzdur ve kontrol sistemi güvenilirdir, ancak lambda sensörleri oldukça kaprislidir ve katalizörler 150 bin kilometreden sonra parçalanmaya başlar - zamanında fark edilmezse bu, piston grubunun aşınmasına yol açacaktır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09 Dizel motorlar esas olarak iki litrelik Volkswagen ünitesiyle temsil edilir. Aslında böyle bir mucizenin sahiplerinin temel sorunları, Mitsubishi servisinin bu motoru tanımaması ve VW servisinin de ona hangi uçtan yaklaşacağını bilmemesiyle ilgilidir - sonuçta kendi kontrol sistemine sahiptir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Outlander "2007–09 Özet
Görünüşe göre O utlander XL iyi ve oldukça yeni bir araba. Ayrıca büyüktür ve oldukça "aile dostudur" ve ucuzdur. Avantajları arasında modern standartlara göre çok güvenilir birimler yer alıyor; neredeyse hepsinin 200 bin kilometre dayanma garantisi var ve biraz şans ve özenle, hatta daha da fazlası. Sadece kullanım ve ergonomi, ortalama bir sahibine gazetecilerin icadı gibi görünüyor ve daha fazlası değil ve alıcı, altı veya yedi yaşındaki bir "Japon" da korozyona hiç güvenmiyor. Yani olumsuz yorumlar genellikle ciddi hayal kırıklığının sonucudur. Küçük ve çok da sorun olmayan sorunların sonucu, yedek parçalar için her zaman yeterli bir fiyat değildir: "sarf malzemelerinin" büyük kısmı, Avrupa modelleriyle karşılaştırıldığında bile ucuzdur. Orijinal olmayan ürünlerin seçimi oldukça etkileyici, neyse ki ABD'de alternatif üreticileri seviyorlar.
