UAZ-Patriot'un özellikleri nelerdir? UAZ Patriot'un özellikleri nelerdir, UAZ Patriot'un gerçek yakıt tüketimi nedir?

İki tümsek ancak bir çöl gemisi için iyidir. Ancak SUV bir deve değil, motorunun çift tümsekli tork eğrisi deve değil en iyi seçenek. Bu yüzden yakın arkadaşım Volodya Sharandin beni buzlu pistte Patriot kullanmaya davet ettiğinde ürperdim.

Geçtik, biliyoruz! İlk dalgalanmadan sonra çekiş gücü üç bin rpm'ye düştüğünde arabayı sürmeli miyim? Şüpheli zevk. Dört bin civarındaki bir sonraki dalgalanmanın bile faydası olmayacak. Evet ve Ulyanovsk arazi aracında yapılan yüksek hızlı egzersizler bana bir binek otomobilde arazi yarışına benziyordu.

Ancak Volodya nasıl ikna edileceğini biliyor ve açıkçası asla aptalca fikirler önermedi. Üstelik on beş yıldır memleketine gitmemişti ve bu süre zarfında Rusça eğitimini Amerika ve Avrupa eğitimleriyle tamamlayarak büyük bir otomotiv mühendisi oldu. Bugünlerde onun güçlü noktası, kendi merkezindeki medeni akorttur. Genel olarak ilgimi çekti: UAZ'ın icrası olağanüstü olmalı.

Çekiş sağladı

Kapı çarptı ve ben bir Patriot kullanıyordum. Her şey tanıdık geliyor, yalnızca motor alışılmadık geliyor. Daha yüksek değil ama tonalite değişti ve daha iyi taraf. Bu şarkıyı öncekinden daha çok seviyorum. Nasıl gidiyor?

Burada tork iki yüz yetmiş, güç ise yüz seksendir. Utanmayın, sona erene kadar dönün!

Sharandin beni kışkırtıyor ama bana uzun süre sormana gerek yok. Yere gaz! Daha önce hiç böyle bir Patriot kullanmamıştım; çok çabuk hızlanıyor! Hatta biraz korkutucu hale geldi: Canlı karaktere alışmanız gerekiyor çünkü şasi ve frenler standart, ancak çeviklik farklı. İçeri çekmek? Ve daha düşük seviyelerde bu Vatansever daha ikna edicidir. Herhangi bir aksaklık olmadan sorunsuz bir şekilde hareket eder. Özellikle 1800 rpm'den sonra.

Pistte beni bir sürpriz bekliyor; standart bir Patriot. Volodya, karşılaştırma için arabadan arabaya geçebilmem için bu "çalıların arasındaki kuyruklu piyanoyu" sağladı. Peki, devam edin!

İlk önce küçük bir motokros parçası. Burada hızlanamazsınız: tüm tepeler dik yamaçlar ve tırmanıyor. Seri Patriot tüm yokuşları aştı; bazıları birinci viteste, bazıları ikinci viteste. Ancak motoru değiştirilmiş bir arabada farklı bir şekilde sürebilirsiniz: birkaç tırmanıştan sonra vites değiştirmeyi bırakıyorum - yeterli çekiş gücüm var, tüm engelli parkuru ikinci viteste geçiyorum.

Programın öne çıkan özelliği otokros parkurudur. Yol dönüşleri ve ekler, kar lapasıyla buz karışımı. Seri Patriot, ağırlığına ve genel yüksekliğine rağmen iyi bir yol tutuşu sağlıyor. kaygan yol. Tabii ki aktif olarak çalışmalısınız. Geniş açılarla büküyorum - çay, mekanizma kremayer değil. olan bölgelerde gevşek kar Hız kaybetmemek için üçüncü vitesten ikinci vitese geçiyorum. Sık sık değiştiriyorum ama genel olarak tolere edilebilir. Doğrusunu söylemek gerekirse bu “yarıştan” sonra Patriot hakkındaki fikrimi olumlu yönde değiştirdim ama pek keyif alamadım. Yine de seri UAZ yıkım ve savrulmaya uygun değil; bir yelpaze gibi köşelere hücum etmek onun unsuru değil.

Şimdi 182 beygir gücünde bir araba. Gerçekten hiçbir zaman çok fazla güç ve tork olmaz! Şasi aynı ancak sürüş daha keyifli ve en önemlisi daha güvenli. Rotanın neredeyse tamamı üçüncü vitesteydi, sadece birkaç yerde vites değiştirdim. Şimdi Sharandin'in onu neden davet ettiğini anlıyorum: Bu Patriot zaten gazla kontrol ediliyor - ve siz bu süreçten keyif alıyorsunuz. Direksiyon simidini yağlamak yerine, çekişi aktif olarak kullanabilirsiniz - motorun Patriot'u driftten çıkardığı söylenebilir.

Alayımıza geldi

Volodya'nın arabaları değiştirdiği üste ev yapımı müstahzarlar zaten depolanıyor.

Bakın, sadece torku arttırmakla kalmayıp tümsekleri de düzeltmeyi başardılar!

Sharandin, MAHA tekerlekli standında alınan motorun harici hız özelliklerinin bir çıktısını yayınlıyor. Aslında 1800-4800 rpm aralığında 260-270 Nm'lik neredeyse düz bir raf var. Ve güç çok daha yüksek: 182 hp. 5200 rpm'de. Seri motor 134 hp ve maksimum 217 Newton metre üretiyor; 2500 ve 4000 rpm'de aynı tümsekler. En merak edilen şey, bu tür sonuçların motoru açmadan ve buna bağlı olarak yeni miller, pistonlar, biyel kolları takılmadan elde edilmiş olmasıdır. Sadece giriş ve .

İleri akış mı? Buna kim şaşırır ki! Her şey, geri basınca karşı ilkel mücadeleden çok daha ilginç - burada emme ve egzoz koordine ediliyor.

Raf tesviye teknolojisi aşağıdaki gibidir. İlk - 3D tarama Makine bölümü ve arabanın alt kısmı. Bu, yeni parçaların yerleştirileceği alanı değerlendirmenizi sağlar. Daha sonra donanımın hesaplanması ve tasarımı gelir.

Görev, silindirlerin dolumunu iyileştirerek motoru güçlendirmektir. Bunu yapmak için giriş ve çıkıştaki hava akışlarıyla çalışırlar ve motordaki dalga süreçlerini koordine ederler.

Daha sonra borulu egzoz manifoldu yapılır Eşit uzunluk. 4-2-1 şemasının "örümceği" UAZ'a uyar (4-1 çeşidi motor bölmesine yerleştirilemez). Yani borular önce çiftler halinde birleşir, ardından tek bir boruya dönüşür. Daha sonra değiştirilmiş bir rezonatör ve susturucu geliyor. Her şey paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Ve ayrıca standart olmayan bir alım. Hava yoğunluğunun daha yüksek olduğu soğuk bölgeye düşük dirençli bir filtre takılır. Arkasında bir difüzör ve bir giriş borusu vardır. Çapları, yuvarlamaları, boyutları hesaplama ve deneylerin sonucudur. Sonuçta hava akışı ani yön değişikliklerinden, keskin kasılmalardan ve genişlemelerden hoşlanmaz.

Bileşenleri araca monte ettikten sonra MAHA tekerlekli sehpa üzerinde ince ayar prosedürü başlar. Karakteristikler tekerleklerden alınır ve elektronikler güç ve tork eğrilerini çizer. Orijinal versiyonda teleskopik borular kullanılır - geliştirici, uzunluklarını değiştirerek özellikleri ayarlar. Volodya, eski bir yarış pilotu olmasına rağmen bahis oynamamayı tercih ediyor yüksek devir ve şu anda - bu tür motorlar günlük kullanımçok daha uygun. Patriot tamamen özel bir durumdur: iyileştirmeler onun her türlü araziye uygun niteliklerini etkilememelidir. Çekiş kaybı düşük devir- mahvetmek anlamına gelir.

“Nefes alma ve verme” yani giriş ve çıkış sayesinde önemli bir katkı alabiliyorsanız bitki bunu neden yapmıyor?

Özellikler seri üretim motor özelliklerinin bireysel seçimini ve “altın” teknolojileri kullanarak çalışmayı ima etmez. Ortalama ayar seçeneği oradaki tünemeyi yönetir. "Sonsuz" paslanmaz çelik egzoz, teleskopik manifold borularıyla oynamak, filtre kutusunu terk ederek düşük dirençli bir filtre tercih etmek - bunlar küçük ayar şirketlerinin çoğu. Ve bir taşla birden fazla kuş vuruyorlar.

Orta derecede zorlama etkilemez. Bu bakımdan aksaklıkla çalışmak, motoru söküp pahalı parçaları değiştirmekten çok daha az risklidir. Ve çok güzel olan, fiyatının fahiş olmaması. Değiştirilmiş bir emme-egzoz sistemi, kurulum ve konfigürasyon dahil olmak üzere yaklaşık 50 bin rubleye mal oluyor.

Gaz pedalına bastığınızda arabanızın tereddüt etmesi sinir bozucu mu? Yeterli motor yok mu? Hız aşırtma sinir bozucu mu? Arabayı arkadan tutan bir şey mi var? Araç vites değiştirirken sarsılıyor mu? Yeterli sürüş konforu yok mu? Daha az mı harcamak istiyorsunuz?

Senin için bir tane var etkili çözüm. Bu çözüm yarış için değil! Direksiyon başında kendini güvende hissetmek ve sürüş keyfini yaşamak isteyenler içindir.

Araç, motor hızı ve tork nedeniyle hareket eder. öyle yapıyoruz artışlar tork artışı düşük hızlarda çekiş. Bundan dolayı örneğin, hızlanma dinamikleri artar, düşüncelilik kaybolur veya motor kükrediğinde ama araba hareket etmediğinde böyle bir etki. Tüm avantajlar aşağıdadır.

Merhaba!

Onuncu yıl ne yapıyorum mekanik olarak Arabalardan başarısızlıkları ve aptallığı kaldırıyorum. Dahil olmak üzere UAZ Vatansever artan güç 1000 ila 3000 motor devri aralığında mekanik olarak. Videoda mekanik modifikasyon işleminin nasıl gerçekleştiğini görebilirsiniz.

İlk olarak müşteri arabasının nasıl kullanıldığını ve neden yardım aramaya karar verdiğini anlatır. Daha sonra mekanik iyileştirme sürecinin kendisi. Ve sonunda müşterinin fark ettiği arabadaki ilk değişiklikler.

* Aracın tüm ömrü boyunca tek seferlik servis. Motora müdahale yok Ve elektronik. Garanti kaybı yok. Hizmetimiz için garanti veriyoruz.

Çalışmamızın sonucu şu şekilde ifade edilmektedir:

aynı kilometre için daha az tüketim
araba düşük devirlerde daha güçlü
geliştirilmiş hızlanma dinamikleri
Hızlandıkça düşüşler kayboluyor
Gaz pedalının düşünceliliği kayboluyor
araba gaz pedalını takip ediyor
arabanın karakteri değişir
manevra kabiliyeti ortaya çıkıyor
sollamayı başarmak
kalkışlar, sollamalar, tırmanışlar kolaylaşır
kendinize güvenerek hızlanma ve sollama elde edin
klima hızı etkilemez
motor daha sessiz ve daha esnektir
harika sürüş deneyimi

2015 UAZ Patriot örneğini kullanan sonuçlarla ilgili kısa bir video:

2015 yılında üretilen bir UAZ Patriot'ta şehir içi döngüde 15-17 arası tüketim 12 litreye düştü - bu% 20-30 tasarruf. Karısı araba kullanıyorsa, cihazdaki tüketim yüzde 10 litre gösterir.

Lisans altında ve dayalı batı teknolojisi hava akışının fiziğini değiştiriyoruz.

* Hava özelliklerindeki değişikliklerin motor üzerinde olumsuz bir etkisi olamaz.. Ancak düşük ve orta hızlarda motor gücünü mükemmel şekilde artırır ve yakıt tüketimini azaltır. Ve tüm bunlar motora ve elektronik aksama (ECU) müdahale etmeden gerçekleşir.

Artık tanıtım sayfasındasınız. Tam teşekküllü bir web sitesi www.as007.ru adresinde bulunmaktadır ( AutoSila007) * . Burada sitenin sayfalarındaki bilgiler tek bir mantıksal sırayla toplanır ve size teklifimiz hakkında bir fikir verecektir.

Teknolojimiz benzin ve hava buharlarının daha iyi karışmasını sağlar. Chip tuning bunu yapamaz!

Benzin damlaları yanmaz, ancak içine atılır. egzoz borusu. Bilime göre bu %25-30 civarındadır. Ve bu 250-300 ruble. benzine harcanan her bin kişiden. Yaptığımız modifikasyon sıkıştırmayı artırıyor ve benzin damlaları buhara dönüşüyor. Sonuç olarak yakıt daha tam yanar. Bu yüzden iyileştirmelerimiz kendilerinin karşılığını veriyor.

Yakıt tüketiminizden veya gücünüzün olmamasından dolayı canınız sıkılıyorsa, bu sorunu yakıt tüketiminizi artırmadan hızlı, güvenli ve uygun maliyetli bir şekilde çözüyoruz. Bizi şimdi ara!

Etkili teknolojiler sunuyoruz! Bir sayfa ekleyin.

* Hizmet tersine çevrilebilir. Size "denemek" için zaman verilir ve beğenmezseniz para iade garantisi verilir.

UAZ Patriot motoru Geçen yılın modeline kurulan yeniden tasarlanmış modelde kaldı UAZ Vatansever 2015. Büyük bir değişiklik olmadı, alıcılara benzinli ve dizel motor seçenekleri sunuldu. Her iki motor da ZMZ markadır. Yakıt besleme sistemli dizel motor ZMZ-51432.10 CRS Ortak demiryolu ve türbin Euro-4'e uygundur. Yeni benzin ZMZ-409 aynı zamanda Euro-4'e de uygundur ve AI-92 yakıtını sindirmeye hazırdır. Bugün her iki motorun özellikleri hakkında detaylı olarak konuşacağız.

Bu yüzden, Gaz motoru UAZ Vatansever ZMZ-409 , bu, entegre mikroişlemcili yakıt enjeksiyon kontrol sistemine sahip 4 silindirli, 16 valfli, sıralı bir motordur. Enjeksiyon enjeksiyonu yakıt emme borusuna taşınır. Yanma odalarının merkezine dikey olarak vidalanan bujilere akım sağlayan bobinlere sahip bir ateşleme sistemi. Hatta bu amaç için silindir kafası kapağında özel kuyucuklar bile bulunmaktadır. Mikroişlemci sistemiİle elektronik ünite Motor kontrolü, ateşleme zamanlamasını otomatik olarak kontrol eder.

Güç ünitesinin silindir bloğu dökme demir alaşımından dökülmüştür, silindir kafası alüminyumdur, iki eksantrik miline ve hidrolik valf kompansatörlerine sahiptir. Zamanlama zinciri tahriki. Aynı zamanda, UAZ Patriot motorunun gaz dağıtım mekanizmasının zincir cihazı, birbirine bağlı iki zincirden oluştuğu için çok karmaşıktır. ara mil. Ayrıca dişlilerle birlikte iki adet hidrolik zincir gergisi mevcuttur. Bütün bu yapı zayıf nokta Yetersiz gerginlik ve hidrolik gericinin arızalanması, UAZ Patriot motorunun çalışma gürültüsünün artmasına neden olduğundan, tüm motorun. Ek olarak, hidrolik kompansatörler sıklıkla arızalanır ve bu da valf mekanizmasında vuruntuya yol açar.

Motor UAZ Patriot 2.7 benzinli (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 2693 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 16
Silindir çapı – 95,5 mm
Piston stroku – 94 mm
Güç hp/kW – 4600 rpm'de 128/94,1
Tork – 2500 rpm'de 209,7 Nm
Sıkıştırma oranı – 9
Yakıt markası – benzin AI 92
Ekolojik sınıf – Euro-4
Maksimum hız – 150 km/saat
100 km/saate hızlanma – yok
Karayolunda yakıt tüketimi – 11,5 litre

Doğal olarak üretici, Patriot benzininin kentsel koşullarda yakıt tüketimi hakkında objektif veriler sunmuyor. Nedeni gayet açık, net yüksek tüketim yakıt alıcıları caydırabilir. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, daha sonra konuşacağımız dizel motorlu bir UAZ Patriot satın alın.

Dizel UAZ Vatansever aynı Zavolzhsky Motor Fabrikasında toplandı. Sıralı 4 silindirli, 16 valfli güç ünitesi iki eksantrik mili ile. Hidrolik gergili zamanlama zinciri tahriki. Valf mekanizması hidrolik kompansatörlere sahiptir. Silindir bloğu dökme demirdir, silindir kapağı alüminyumdur, turboşarj vardır. Common Rail yakıt besleme sistemine sahip ZMZ-51432.10 CRS dizel motor, elektronik olarak kontrol edilen bir “BOSCH” yakıt besleme sistemine sahiptir. maksimum basınç enjeksiyon 1450 bar. Enjeksiyon pompası tahriki için (yakıt pompası yüksek basınç), su pompası ve jeneratör, otomatik gerdirme mekanizmalı bir poli V kayışı kullanır.

UAZ Patriot dizel motor, İle direkt enjeksiyon yakıt, turboşarj ve şarj havası soğutması şunlara karşılık gelir: çevre sınıfı Euro-4. Bu motor Arazi kullanımı için vazgeçilmez olan iyi bir torka ve oldukça makul yakıt tüketimine sahiptir. Altında ayrıntılı özellikler Vatansever dizel motor.

Motor UAZ Patriot 2.3 dizel (114 hp) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler

Çalışma hacmi – 2235 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 16
Silindir çapı – 87 mm
Piston stroku – 94 mm
Güç bg/kW – 3500 rpm'de 113,5/83,5
Tork – 1300-2800 rpm'de 270 Nm
Sıkıştırma oranı – 19
Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – DOHC/zincir
Yakıt markası – dizel
Ekolojik sınıf – Euro-4
Maksimum hız – 135 km/saat
100 km/saate hızlanma – yok
Şehirdeki yakıt tüketimi - yok
Yakıt tüketimi karma döngü– yok
Karayolunda yakıt tüketimi – 9,5 litre

sen dizel ünitesi Patriot'un 5 vitesli viteste sorunu var Manuel şanzıman Motorun tüm avantajlarını kullanmanıza izin vermeyen dişliler. Otoyolda sürerken dizel motorda 6. vites yoktur. Arazi için olmasına rağmen mükemmel seçenek. Bu arada, benzinli bir motorun vites kutusunun bir dişli oranı var ana çift 4.11, dizel 4.625. Satın alırken, kurulması tavsiye edilir ön ısıtıcı aksi takdirde kışın bu motoru çalıştırmada sorunlar yaşanacaktır.

469 modeli için motor

UAZ 31514 motorları çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Yakıt türüne göre benzin ve dizel olarak ayrılırlar. Yakıt tüketimi de dahil olmak üzere aracın birçok özelliği, UAZ'da hangi motorların kurulu olduğuna bağlıdır.

Örneğin, 2,4 litre hacimli bir UAZ ICE 210.10 benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir: güç - 91 hp. s., yakıt tüketimi - 100 km'de neredeyse 12 litre. Aynı hacimdeki UMZ 4178.10 motorları halihazırda 87 beygir gücüne sahip ve yakıt tüketimi bir buçuk litre artıyor.

Motorların genel özellikleri

UAZ'lar için ana motor tedarikçileri Ulyanovsk'du motor fabrikası ve Zavolzhsky Motor Fabrikası. UMZ, Rusya'daki neredeyse tek otomobil motoru üreticisi olmasıyla ünlendi off-road. Tesisin montaj hattında üretilen modern motorların tamamı Euro-4 standartlarına uygundur.

ZMZ 80'den fazla üretiyor çeşitli modifikasyonlar 2,2 ila 4,6 litre hacimli motorlar. Bu tesisin üniteleri yerli ve yabancı firmaların hem küçük SUV'larına hem de otobüslerine kuruluyor.

UAZ 31514 araçlarına takılan başka tip motorlar da vardır:

UMZ 4218.10 hacim 2,8 l (benzinli);
ZMZ 410.10 hacim 2,9 l (benzinli);
2,4 litre hacimli UMZ 420 (benzinli);
2,2 l hacimli ZMZ 514 (dizel);
Andoria 4CT90 2,4 litre (dizel).

UAZ 31514, Iveco ve UAZ Patriot araçlarına takılan Andoria motoru Rusya'da değil Polonya'da üretiliyor. Bu motorlar yalnızca Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda talep edilmiyor. Ayrıca Rus yapımı diğer araçlara da monte edilirler.

UAZ için temel motor UMZ 421.10

Temel motor UMZ 421.10 s karbüratör sistemi 2,9 litre hacme sahip olan benzinle çalışıyor. Gaz tahliye sistemine sahiptir. -50 ila +50 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir. Bu motorun bir modifikasyonu 4218.10 ünitesiydi.

UMZ 4218.10 arasındaki temel fark, yapılandırılmamış gaz egzoz sistemidir. Bu, araba tipi bir gövdeyle bile motorun UAZ araçlarına kurulumunu kolaylaştırır. Şu anda bu serinin motorlarında çeşitli değişiklikler var.

UAZ 39626 ve Patriot motorları

"Hijyenik" araç olarak da bilinen UAZ 39629, çoğunlukla hastaların taşınması için kullanılır ve çoğu tıp merkezinde mevcuttur. Hem şehirlerde hem de kırsal alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu makineler üç farklı motorla donatılmıştır.

ZMZ-402.
UMZ-4178, özellikleri bakımından birincisine benzer, yalnızca üretim tesisleri farklılık gösterir. Bu motorlar 2,4 litre hacme ve 92 beygir gücüne sahiptir.
UMZ 4218, 2,8 litre ve 98 litre hacimli. İle. kaputun altında.

UAZ Patriot arabaları, ZMZ 409.10 serisinin dört silindirli, dört zamanlı bir motoruyla donatılmıştır. Valfler üst kısımda bulunur ve soğutma sıvıdır. Bu motorun ateşleme sistemi mikroişlemci tabanlıdır, yakıt enjeksiyonu dağıtılır. UAZ Patriot için ZMZ-51432 dizel motor sadece bir zorunluluktur.

Dizel yakıt daha ekonomik ve pratiktir

Rusya'da dizel yakıt giderek moda haline geliyor, ancak yakın zamana kadar dizel motor üretimi sadece bir plandı. Yabancı dizel motorlar kural olarak UAZ Patriot'a uygun değildi ve bunları birleştirme girişimlerinden vazgeçildi.

Yabancı şirket IVECO F1A'nın UAZ Patriot dizel motorunun incelemeleri, kalitesiyle ilgili olumsuz incelemelerle sona eriyor. Belki de çünkü Rus arabaları Ulyanovsk veya Trans-Volga motorları daha tanıdıktır. Yabancı motorun hacmi 2,3 litre, gücü ise 116 beygirdir. İtalyan motoru daha gürültülü ve daha az güçlü. Ancak yabancı motorlu Patriot sahipleri memnun olacak iyi çekiş ve yeterli ekonomik tüketim yakıt - 100 km'de 10 litreden biraz daha az.

Kısa bir süre önce Zavolzhsky Motor Fabrikası, üzerinde çalışan bir motor üretmeye başladı. dizel yakıt, UAZ Patriot ve UAZ Pickup SUV'lar için. ZMZ-51432 motor küçük hacimli bir motordur, hacmi 2,2 litredir ve Euro-4 standardına uygundur. Motor var maksimum güç 114'te At gücü, 3500 rpm ve Düşük tüketim yakıt.

Motor, enerji ve ekonomik performansını artıran birçok orijinal parçaya sahiptir. Aynı zamanda emisyonlar da azaldı zararlı maddeler: Euro 3 uyumlu motorların iki katı. Gürültü seviyesi standart gerekliliklere uygun olarak azaltılmıştır.

UAZ 469 motorunun özellikleri

UAZ 469, UMZ 417 serisinin 2,5 litre hacimli 4 silindirli bir motoruna sahiptir. Böyle bir motorun gücü 75 ata ulaşır, valfler üstte bulunur. Yakıt besleme sistemi zorlanır. Kapalı soğutma sistemi, cebri sirkülasyonlu sıvı. Bu motorun nüansı, yüzde 16 litreye kadar oldukça iyi yakıt tüketimidir.

İki farklı modifikasyonlar Bu motor UAZ 469'a iki farklı amaç için monte edilmiştir. UMZ 4178 - sıradan sivil modeller için, UMZ 4179 - askeri modeller için. "Askeri" motorlar arasındaki fark, bunların bir dağıtım sensörü ve yüksek voltaj korumalı kablolarla donatılmış olmasıdır. Ayrıca ısıtma için özel bir yerleri vardır.

UMZ 417 serisi motorun ayırt edici bir özelliği, kombine silindir bloğunun ve karterin üst kısmının yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmış tek bir ünite halinde özel tasarımıdır. Silindirler ıslak çıkarılabilir gömleklerdir ve gri dökme demirden yapılmıştır. Astarın aşınma direnci üst kısmındaki aside dayanıklı dökme demir ile sağlanmaktadır.

UMZ 417 motor için alüminyum silindir kapağı düzeneği

Silindir kapağı tüm silindirlerde ortaktır ve tıpkı pistonlar gibi alüminyum alaşımından yapılmıştır. Beş yataklı krank mili magnezyum dökme demirden yapılmıştır.

Hunter motorunun özellikleri

2003 yılında UAZ 469'un yerini alan UAZ Avcısı hem benzinle hem de dizel motor. Hunter'daki benzinli ve dizel motorlar arasındaki farklar küçüktür.

Bu arabanın temel güç ünitesi, 2,7 litre hacimli dört silindirli ZMZ 409.10'du. Motor 16 valfli bir mekanizma ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Ünitenin gücü 128 beygir gücüne ulaşıyor. Motorun iştahı 100 km'de 13 litreye kadar çıkıyor.

Hunter markası ZMZ 5143.20'nin dizel motoru, arka arkaya düzenlenmiş dört silindire sahiptir. Motor kapasitesi 2,2 litre olup yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Ekonomi açısından dizel motor, benzinli muadilinden önemli ölçüde üstündür. 1000 kilometrede maksimum 10 litreye ihtiyaç duyar. Ancak dinamikler biraz acı çekiyor, dizel bu bakımdan benzinden biraz daha düşük.

UAZ Hunter'ın motor güvenilirliği en yüksektir. Geliştiricilerin ikna ettiği gibi asıl mesele, arızalı parçaların uygun şekilde bakımı ve zamanında onarılmasıdır. Motorlar, çekiş gelişimi açısından arazi koşullarında iyi performans gösteriyor ve sert Rus kışlarında kaprisli değil.

Motor ayarlama örneği

UAZ araçlarına takılan motorların ayarlanması o kadar kolay değil. Motora herhangi bir müdahale çekiş kuvvetinin azalmasına neden olabilir. Ve birçok motorun modeli modası geçmiş olduğundan, çok fazla yenilik ve değişiklik onlara acımasız bir şaka yapabilir.

Bazı mekanizmaları ve sistemleri modernize etmek elbette mümkün. Değişiklikler piston grubu talimatlara uyularak dikkatli bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Segmanlar daha kaliteli ve daha dayanıklı olan dövme olanlarla değiştirilir. Tanınmış şirket Götze tam da bu tür yüzükler üretiyor. İstenirse diğer parçaları da takabilirsiniz, ancak iş profesyonel bir yaklaşım ve uygun araçlar gerektirecektir.

Bir UAZ 31514 otomobilinin krank milini evde yalnızca volanla dengeleyebilirsiniz. Krank milini T şeklindeki plakaların kaburgalarından birine takarak en ağır nokta belirlenir. Krank mili en ağır noktası aşağıya gelecek şekilde durana kadar plakalar boyunca yuvarlanacaktır. Bu noktadan sonra sonucu periyodik olarak kontrol ederek küçük bir metal katmanını kaldırmanız gerekecektir.

Triger kayışının bir takım özellikleri vardır, bu nedenle uzman olmayanların tasarımını değiştirmemesi daha iyidir. Üstelik eksantrik mili yalnızca spor amaçlı ayarlanmıştır. Bir şeyler ters giderse motor performansı yalnızca kötüleşecektir.

UAZ 31514'teki emme ve egzoz manifoldları birçok araç sahibi tarafından ayarlanmıştır. Birincil görev, pencereler ve toplayıcılar arasındaki adımı ortadan kaldırmaktır. Delikler çoğu zaman aynı hizada değildir.

Komütatör deliğinin içindeki çentikler kaba işleme veya daha kapsamlı cilalama yoluyla giderilebilir. Bu değişiklik, silindirlerin eşit şekilde doldurulması açısından motor performansını artıracak ve performansını artıracaktır.

2,7 litrelik kapasite 128 hp üretiyor. 210 Nm tork ile. UAZ Patriot'un bugün satıldığı ikinci motor, 114 hp gücünde 2,2 litrelik dizel motordur. 270 Nm torkta. Dizel ayrıca ZMZ'de (Zavolzhsky Motor Fabrikası) monte ediliyor. Bugün yerli SUV için bu güç üniteleri hakkında daha detaylı konuşacağız.

Patriot benzinli motor Bu, ünlü 406 motorun varisi olan ZMZ 409'dur. Alüminyum blok ve alüminyum silindir kapağına sahip sıralı 4 silindirli 16 valfli güç ünitesi. Motorda, hidrolik kompansatörleri kullanarak valfleri hareket ettiren üstten iki eksantrik mili bulunur. Yani bu motordaki valfleri manuel olarak ayarlamanıza gerek yoktur. Yakıt enjeksiyonu motor eşleşmesine olanak tanır çevre standardı Euro 4. Zamanlama tahrikinde zincir var. Görünüşe göre hiçbir şey daha güvenilir olamaz ama motorun en zayıf noktası zincirdir. Sahiplerin zincir kırılmalarıyla ilgili sürekli şikayetleri, üreticiyi Çin hidrolik zincir gergilerini kullanmaktan vazgeçip bunları Alman zincir gergileriyle değiştirmeye zorladı. Daha da detaylı özellikler bu motorun.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

Çalışma hacmi – 2693 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 16
Silindir çapı – 95,5 mm
Piston stroku – 94 mm
Güç hp/kW – 4600 rpm'de 128/94,1
Tork – 2500 rpm'de 209,7 Nm
Sıkıştırma oranı – 9,0
Zamanlama/sürücü tipi – DOHC/zincir
Yakıt markası – benzin AI 92
Ekolojik sınıf – Euro-4
Maksimum hız – 150 km/saat
100 km/saate hızlanma - yavaş
Şehirdeki yakıt tüketimi – 15-17 litre
Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 13-14 litre
Karayolunda yakıt tüketimi – 11,5 litre

Benzinli Patriot'un yakıt tüketimi ayrı bir konudur, çünkü arazi koşullarında Tüm tekerlekten çekiş Klima çalışırken tüketim yüzde 25-30 litreye ulaşabiliyor. Bu nedenle doğru bir şekilde belirlemek gerçek tüketim Patriot benzin tüketimini etkileyen çok sayıda ilgili faktör nedeniyle bu mümkün değildir.

Dizel motor UAZ Patriot ZMZ-51432 Artık yerli SUV'lara kurulu olan yakın zamanda ustalaştı. Daha önce Patriot'un kaputunun altına 2,3 litre hacimli bir IVECO ünitesi monte edilmişti. Yerli motor yaklaşık olarak aynı özellikleri üretir. Güç 114 bg 270 Nm tork ile. “BOSCH” enjeksiyonlu sıralı 4 silindirli 16 valfli Common Rail turbo dizel, alüminyum bir bloğa ve silindir kapağına sahiptir. Zamanlama tahriki de zincir tahriklidir. Dizel çok daha pahalı benzinli versiyon bu nedenle yalnızca en pahalı donanım seviyelerinde sunulmaktadır. Çok popüler dizel Patriot'larÖnemli yakıt tasarrufuna ve artan torka rağmen kullanılmamaktadır. Aşağıda turbo dizel güç ünitesinin ayrıntılı özellikleri bulunmaktadır.

Dizel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

Çalışma hacmi – 2235 cm3
Silindir sayısı – 4
Valf sayısı – 16
Silindir çapı – 87 mm
Piston stroku – 94 mm
Güç bg/kW – 3500 rpm'de 113,5/83,5
Tork – 1300-2800 rpm'de 270 Nm
Sıkıştırma oranı – 19,0
Zamanlama/sürücü tipi – DOHC/zincir
Yakıt markası – dizel
Ekolojik sınıf – Euro-4
Maksimum hız – 135 km/saat
100 km/saat hıza ulaşma çok yavaş
Şehirdeki yakıt tüketimi – 12-13 litre
Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 11,0 litre
Karayolunda yakıt tüketimi – 9,5

Rus SUV'ların tüm sevenlerine ana hediye bu yıl ZMZ tarafından sunulacak, yaz aylarında UAZ montaj hattında görünecek yeni Vatansever. Daha modern UAZ-3170 yeni bir tane alacak benzinli motor 2,7 litrelik ünitenin yerini alacak olan araç çok obur ve pek dinamik değil. Yeni ZMZ benzinli motor daha küçük bir hacme sahip olacak (2-2,4 litre olduğu söyleniyor), motor gücü artacak ve yakıt tüketimi önemli ölçüde azalacak!