Mitsubishi Pajero dördüncü jenerasyon 2006 yılında seri üretime başlandı. 2012 yılında SUV'un yeniden tasarlanmış bir versiyonu tanıtıldı. Yeni bir şeyin ortaya çıkışı Mitsubishi nesilleri Pajero birçok tartışmaya yol açtı. Bu nedir? Kesinlikle yeni model veya derin modernizasyonöncesi? Yine de Mitsubishi Pajero 4, üçüncü nesil SUV'un modernizasyonunun sonucudur. Tahminler, arabaların dış ve teknik benzerliğinin yanı sıra ortak "yaralar" ve ünitelerin ve sistemlerin aynı hizmet ömrü ile doğrulanıyor.
Motorlar
Dördüncü Pajero'nun kaputunun altında, genellikle 3,0 litre (6G72, 178 hp) ve 3,8 litre (6G75, 250 hp) deplasmanlı doğal emişli benzinli motorların yanı sıra 3,2 litre deplasmanlı bir dizel motor bulunur ( 4D41, 170 bg). Basra Körfezi bölgesinden ithal edilen Pajero IV'te, Gaz motoru 3,5 litre (6G74, 202 hp) kapasiteli motorlar gibi 3,8 litre de çok nadirdir.
3 litre benzin ünitesi motorlar hattında en masum otobiyografiye sahiptir. Bu motor en basit, en güvenilir ve dayanıklı olarak nitelendirilir. Ayrıca 92 benzini kolaylıkla sindirir. Doğru, böyle bir motora sahip bir SUV'un dinamikleri arzulanan çok şey bırakıyor, ancak arazide o kadar önemli değil. Güvenilirlik açısından 3,5 litrelik benzinli motor da kaprisli sayılmaz. Ve etkileyici bir SUV'un 202 "atı" için ağırlığı hala çok fazla.
MIVEC değişken valf zamanlama sistemine sahip 3,8 litrelik amiral gemisi, Mitsubishi Pajero'ya iyi bir dinamik kazandırıyor. Motor genel olarak güvenilirdir ve sürpriz yoktur. Ancak hoş olmayan bir an vardı. 1 Şubat - 21 Mayıs 2008 tarihleri arasındaki dönemde TR serisi motorların montaj hattında bir arıza meydana geldi. yazılım. Sonuç olarak robot, gereken boyuttan daha küçük krank mili yatakları taktı. Sonuçlar? Sahibi, motorun çalınması ve "kısa bloğun" veya tüm motorun garanti kapsamında değiştirilmesiyle ilgili şikayetler. Kısa bir bloğun maliyeti yaklaşık 110-120 bin ruble. Sorun daha sık olarak 10-20 bin km sonra ortaya çıktı, ancak daha sonra da ortaya çıkabilir - 40-70 bin km sonra. Hastalığın belirtileri, hız 1000-1500 rpm'nin üzerine çıktığında fark edilen, egzozun çarpma sesine benzeyen vuruntu sesleriydi. Garip bir şekilde, ancak benzer semptomlarla, 2007 üretiminin 100 bin km'den fazla kilometreye sahip bireysel kopyaları, motor uzmanlarının ameliyat masasına düştü. Teşhis - petrol açlığı ve krank mili gömleklerini döndürmek. Krank milini ve yataklarını değiştirdikten sonra motoru hayata döndürmek mümkün oldu.
80-120 bin km'nin üzerinde bir kilometrede, MIVEC sisteminin çalışmasına hız arttığında duyulan aşırı gürültü/tıkırtı eşlik edebilir. Bu sistemin bir özelliğidir ve kilometre arttıkça ses ilerlemez.
3,8 litrelik motora sahip birkaç örnek, valflerin kurbanı oldu - gevşek vidalar nedeniyle silindirlere girdiler. Bu sorun, aynı motora sahip üçüncü nesil Pajero'nun sahiplerine tanıdık geliyor. Gibi önleyici tedbir Bujileri TO 60 ile değiştirirken, amortisör montaj vidalarını diş sızdırmazlık maddesiyle takabilirsiniz.
Benzinli üniteler, tavsiye edilen değiştirme aralığı 90 bin km olan bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Yeni bir triger kayışı kiti 10-12 bin rubleye mal olacak ve onu değiştirme işi yaklaşık 8-10 bin rubleye mal olacak.
120-150 bin km'den fazla kilometre ile radyatör sızıntısı yapabilir. Orijinali 20-25 bin rubleye mal olacak, analogu daha ucuz - 3-5 bin ruble. Katalizörler 150-200 bin km'nin üzerinde hizmet veriyor.
Turbodiesel 4D41 kalite talep ediyor dizel yakıt. İlk sorunlar 60-100 bin km sonra ortaya çıkabilir. Sebep: valf arızası yüksek basınç yakıt enjeksiyon pompasında veya sensörü brakete bağlayan kurumla tıkanmış borularda Yakıt filtresiİle Emme manifoldu. Aynı zamanda Check ve ASC OFF ışıkları yanar, çekiş azalır ve vites değiştirirken şanzıman sarsılır. Enjektörler kural olarak 100-150 bin km'nin üzerinde koşuyor. Yeni bir enjektörün maliyeti yaklaşık 30 bin ruble. Aynı zamanda EGR valfinin de temizlenmesi gerekecektir. Bayiler bu prosedür için yaklaşık 13 bin ruble ücret alıyor. Her ne kadar bulabilirsen yeni vana 8-10 bin ruble için. 120-150 bin km'den fazla kilometre ile üst stabilizatör ve zincir gergisi çoğu zaman pes ediyor. Değiştirme için yaklaşık 15 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Bulaşma
Pajero IV dişli kutuları güvenilirdir ve bunlarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. “Otomatik”, her 90 bin km'de bir filtre değişimiyle birlikte yağ değişimi gerektirir. Bazı sahipler, 100-150 bin km'den fazla bir kilometre ile 3. vitesten 4. vitese ve geri vitese geçerken sıcak bir otomatik şanzımandaki şokların ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Bu belirtiler gelişmez ve herhangi bir arıza meydana gelmez.
Mitsubishi Pajero'nun "imza özelliği" arka vites kutusundaki kardan boşluğudur. Aynı zamanda sıfırladığınızda veya gaza bastığınızda bir vuruntu duyulur. Vuruntuyu ortadan kaldırmak için arka dişli kutusunu değiştirmeniz gerekecektir ve kardan mili ki bu çok pahalıdır. Ve 20-30 bin km sonra vuruşun tekrar ortaya çıkmayacağının garantisi yok. Zamanla ulumaya başlar arka şanzıman. Ancak endişelenmenize gerek yok - başka bir özellik.
Ön şanzıman oldukça güçlü, ancak yine de birkaç sahip, onu zorlu "arazide" "bırakmayı" başardı. Bazen güç sensörü arızalanır önden çekişli. Bayiler yenisi için yaklaşık 2,5-3 bin ruble istiyor. Yedek parça mağazasındaki bir analog 1-1,5 bin ruble'den daha pahalı değildir.
Düz şanzıman konum sensörünün arızalanması nedeniyle transfer kutusunda bir çatlama sesi duyulabilir. ASC KAPALI, ESP sinyalleri ve yanıp sönen transfer kutusu kombinasyonu, akü voltajındaki düşüşün sonucudur.
Yeni sahipleri Mitsubishi Pajero IV titreşimi genellikle hızlanma sırasında fark edilir ve 10-30 bin km sonra kaybolur. İletim üniteleri bu şekilde devreye giriyor.
Dış arka CV mafsalının bagajı, 100-120 bin km'den fazla bir kilometreden sonra aşınır. Ayrı olarak satılmaz ve yalnızca aks miliyle birlikte monte edilir ve bu da ucuz değildir. Herhangi bir otomobil parçası mağazasında satılan evrensel CV ortak bagajı bu durumdan kurtulmanıza yardımcı olacaktır.
Şasi
Değiştirilmesi gereken ilk süspansiyon elemanı ön stabilizatör burçlarıdır. yanal stabilite. Hizmet ömürleri 25-40 bin km'dir. Ayrıca ön süspansiyonda sıklıkla gıcırdamaya neden olurlar. Stabilizatör destekleri biraz daha uzun süre dayanır - 50-70 bin km. Arka dengeleyicinin burçları ve payandaları 120-150 bin km'den fazla dayanır.
Tekerlek yatakları önceki modelde olduğu gibi 100-120 bin km sonra aşınıyor. Orijinal merkez için, bir analog için yaklaşık 8-10 bin ruble, yaklaşık 5-6 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Pajero IV'ün ön amortisörleri 80-100 bin km'den, arka amortisörleri ise 100-120 bin km'den fazla dayanır. Çoğu zaman ön amortisörlerdeki sessiz bloklar amortisörün kendisinden önce söner. Amortisörü değiştirmemek için sessiz bloğu bastırarak geçebilirsiniz.
ekşimiş ayar cıvataları– 3-4 yaşından eski araçlarda tekerlek hizalamasını ayarlamaya çalışırken sık karşılaşılan bir sürpriz. Sürpriz üçüncü Pajero ile başlıyor. Cıvataların kabul edilebilir tekerlek hizalama açılarında bozulması iyidir. Değilse, önce ekşimiş cıvataları "ıslatmayı" deneyebilirsiniz. Yardımcı olmadı, bu da cıvataları kesmeniz gerektiği anlamına geliyor. Gelecekte sürprizlerden kaçınmak için ayar cıvatalarını yağlamak daha iyidir. Bu prosedür ayarlama dahil bayilerden 12-14 bin rubleye mal olacak, üçüncü taraf hizmetlerde daha ucuz - yaklaşık 5-7 bin ruble.
Direksiyon kremayeri 100-150 bin km sonra "tıkırdamaya" başlar. Yeni bir demiryolunun maliyeti yaklaşık 45-50 bin ruble. Rafın yeniden inşası yaklaşık 15.000 ruble gerektirecektir. Çoğu zaman, vuruşun nedeni, sonsuz mili rafa bastıran "camın" oynamasıdır. Direksiyon çubuğunda yukarı ve aşağı yönde oynama olmasıyla teşhis edilir. Çıtaların sıkılması, durumun kısa süreliğine iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Zamanla, zemindeki direksiyon mili körüğü bölgesinde bir gıcırtı belirir. Üniteyi yağladıktan sonra gıcırtı kaybolur.
Dışarı koşmak Fren diskleri 20-30 bin km'den fazla kilometre ile - Pajero 3'ün sahipleri tarafından iyi bilinen yaygın bir fenomen. Bazen diskleri çevirdikten sonra salgıdan kurtulmak mümkündür. Ancak yakın zamanda tekrar ortaya çıkmayacağının garantisi yok. Değiştirmek daha iyi Fren diskleri daha kaliteli analoglar.
100-120 bin km'den fazla kilometre ile, büyük olasılıkla kılavuzların ekşimesi nedeniyle sıkışmaya başlayan kaliperleri incelemek gereksiz olmayacaktır. Tamir takımı pahalı değil - yaklaşık 900 ruble. Bir diğer yaygın hastalık ise zil sesidir. el freni. Önceki Pajero'nun park frenine yaylar takılarak tedavi edilebilir.
ABS kablo izolasyonunun sol arka tahrik bagajı tarafından sürtünmesi nedeniyle ABS, ASC KAPALI ve " kaygan yol" 100-120 bin km'den fazla kilometre ile fren akümülatöründe arıza meydana gelir. Yenisinin maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble.
Gövde ve iç
Mitsubishi Pajero 4'ün gövdesinin boyası oldukça yumuşaktır ve dış etkenlere karşı dayanıklı değildir. Zamanla, çiçek açmaya başlayan birçok çizik ve talaş keşfedilir. Daha sık olarak, ilk "örümcekler" bagaj kapısında ve arka kapının camını ayıran çubukta belirir. Pencere çerçevelerindeki kapı contalarının altında da küçük korozyon cepleri görülüyor. Bu, üçüncü Pajero'nun bir başka mirasıdır. Hazne somunu kapakları ve stepne kapağı çerçevesi de korozyona karşı hassastır.
Birçok Pajero IV sahibi, yetersiz gövde sertliğine dikkat çekiyor. Bu, 4-6 yaşından büyük arabalarda görülen kapı açıklıklarındaki aşınmalarla doğrulanmaktadır. Ayrıca kapılar çukurlara "çarpılır" ve contalardan içeriye toz girer. Ek bir contanın takılması veya orijinalinin güçlendirilmesi, durumun iyileştirilmesine yardımcı olur. Bir diğeri " Tasarım özelliği" - sağa sarkan arka ışık. Bunun nedeni, el fenerinin “piston” üzerine monte edilmesinin geliştirilmesidir.
Büyük bir ön cam genellikle taşları mıknatıs gibi çeker. 5-6 bin ruble karşılığında yeni bir Rus veya Çince satın alınabilir. Yağmurlu havalarda cam sıklıkla kırılır Sis farları. 100-130 bin km'nin üzerinde bir kilometre ile arka far mesafe kontrol sensörünün bağlantısının, eklemin bozulması nedeniyle sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Çekiş maliyeti yaklaşık 1-1,5 bin ruble.
Açılır tavanla donatılmış 5-6 yaşından büyük Pajero'da tahrik mekanizmasında sorunlar ortaya çıkıyor. Sadece kapakla birlikte komple satılmaktadır. Ayrı olarak, mekanizma araba söküm sitelerinden 7-8 bin ruble için satın alınabilir.
60-90 bin km'yi aşan bir kilometre ile gıcırdamaya başlar ve 100-120 bin km sonra ön cam sileceklerinin trapezi arızalanır. Arka cam sileceği işini son derece kötü yapıyor. Rus VAZ-2111'in arka tasmasının küçük bir modernizasyonundan ve orijinalinin yerine takılmasından sonra, arka cam daha temiz oluyor.
İç mekanın plastik kaplaması çok geçmeden can sıkıcı bir şekilde gıcırdamaya başlıyor. Ortak alanlar arasında vites kolları etrafındaki paneller, torpido gözü kapağının üzerindeki kaplama ve hava kanalı ızgaraları yer alıyor.
Motor fırçalarındaki aşınma nedeniyle elektrikli ön koltuklar artık ileri ve geri ayarlanamayabilir. Zamanla ön koltuklar gıcırdamaya başlar. Koltukların deri kaplaması "pazarlanabilir" görünümünü hızla kaybeder ve sürücü koltuğunun yan tarafı bile kırılır. Kısa süre sonra direksiyon simidindeki deri kelleşiyor.
5-6 yaşından eski Pajero 4'te direksiyon kolonu kablosu sıklıkla yıpranıyor. Aynı zamanda çalışmayı durdurur ses sinyali“0” konumunda ve hava yastığı arıza lambası yanıyor. Yeni bir kablonun maliyeti yaklaşık 3.000 ruble.
İç soğutma sorunları, radyatörün "yol tozu" ile tıkanması veya çürümüş arka klima borularından kaynaklanabilir. Agresif yol ortamı onları 3-6 yıl içinde öldürür. Para biriktirmeye karar veren çoğu, arka devreyi kapatmanız yeterli (5-8 bin ruble). Arka tüpleri 30 bin ruble karşılığında geri yükleyebilirsiniz. En en iyi seçenek– daha uzun süre dayanan ve daha ucuz olan özel hortumlar – yaklaşık 20 bin ruble.
Elektrikçiler kural olarak sorun yaratmazlar.
Çözüm
Mitsubishi Pajero IV, selefi Pajero 3'ün sorunlarından hiçbir zaman kurtulamadı. Ancak aynı zamanda diğer önemli niteliklerini de kaybetmedi - dayanıklılık ve güvenilirlik. Evet, zayıf boya, ekşimiş süspansiyon ve zayıf ses yalıtımına sahip gıcırtılı iç mekan, markanın amiral gemisinin genel algısını biraz karartıyor. Ancak güvenilir motorlar, vites kutuları ve şanzımanlar SUV seçerken belirleyici bir rol oynayabilir. şüphesiz Birincil rakip– Toyota Land Cruiser Prado çok daha konforlu ama maliyeti de çok daha yüksek. Güvenilirlik açısından arabalar birbirleriyle kolaylıkla rekabet edebilir.
Mitsubishi'nin ruhu. Efsanevi SUV Japon meclisi Dakar ralli baskınını 12 kez kazanan ve birçok nesil boyunca gerçek araba bilenlerin idolü. 1982'den günümüze değişmeyen geleneklerin taşıyıcısı Yüksek kalite ve olağanüstü güvenilirlik.
Mitsubishi Pajero 4 yolunuzdaki tüm engelleri silmek için yaratıldı. İster engebeli kırsal arazide, ister yeni asfalt otoyolda olsun, böyle bir cipin sahibi sürüş kalitesinden keyif alacak ve yolculuğun konforunun tadını çıkaracaktır.
Teknolojiler
Mitsubishi Pajero 4 donatılmıştır Güçlü motor zoru kolayca yenmek için Rus off-road. Güncellenen motorlarla yeniden şekillendirmeden sonraki model daha da güçlü ve dinamik hale geldi. Operasyondan kaynaklanan azaltılmış gürültü seviyesine de dikkat etmek önemlidir. güç üniteleri. Bu, işitme konforunun garanti edildiği anlamına gelir.
Optimize edilmiş süspansiyon ayarı, tekerleklerin birbirine göre bağımsızlığını ve bunun sonucunda her yüzeyde en yüksek düzeyde yol tutuşunu belirler. Mitsubishi'nin Dört Tekerden Kumanda (AWC) sisteminin yanı sıra, mükemmel derecede pürüzsüz otoyollarda ve aşırı arazi koşullarında güvenli kontrol sağlar.
Konforlu yolculuklar
Japon SUV, ferahlık duygusuyla şaşırtıyor. Yapınız, boyunuz veya el bagajınız olup olmadığına bakılmaksızın burada çok rahat bulacaksınız. Lüks deri koltuklar yolcunun vücudunu nazikçe sararak omurgayı doğru şekilde destekler ve uzun yolculukta yorgunluğu önler. Tüm iç detaylar uygun, etkili, yerlerinde, kaplama malzemeleri premium segment, gelişmiş navigasyon, modern sistem multimedya - böyle bir SUV'daki ilk yolculuktan sonra artık ondan ayrılmayı kabul etmeyeceksiniz!
Güvenli ve yenilikçi
Yeni Mitsubishi Pajero 4 haklı olarak kendi segmentinde güvenlik seviyesi açısından lider olduğunu iddia ediyor. Optimize edilmiş aktif ve pasif teknolojiler, sürücüye ve onunla yolculuğa çıkan herkese maksimum koruma sağlayacak şekilde tasarlandı. İle başlayan temel yapılandırma güvenli ve verimli bir Jeep'tir. Standart ekipman kilitlenme önleyici içerir fren sistemi(ABS), entegre tekerlek freni dağıtımı (EBD).
Mitsubishi Pajero 2019 satılık
Araba showroomunda resmi satıcı Moskova'daki Mitsubishi Automir modeli üç donanım seviyesinde sunulmaktadır: S44, S45 ve S46 - her biri üç litrelik V6 motorla donatılmıştır. Sağlanan seçenekler ve işlevsel unsurlar ve sonuç olarak fiyat bakımından farklılık gösterirler. Seçmek uygun seçenek Başkentin sokaklarında yapılacak bir test sürüşü yardımcı olacaktır.
Showroom'da doğrudan satın alma yapabilir, taksitli veya kredili bir araba satın alabilir ve ayrıca arabanızın fiyatını yeni bir SUV'un maliyetine dahil edebilirsiniz. eski arabaİle Ticaret programıİçinde.
Genellikle şu soruyla karşı karşıya kalırsınız - " Araba nasıl?"Kısa bir özetlemeye karar verdim. Dedikleri gibi kötü olan ne? Pajero 4'ün genellikle internette bahsedilen tüm eksikliklerinin ayrıntılı bir listesini yaptım ve bunlar hakkında yorum yapmaya çalıştım. Benim fikrim öne çıktı italik. O halde "kabus" listemize başlayalım:
1. Kötü ses yalıtımı Pajero 4, Kabinde "cırcır böcekleri", Tıkırdayan kapılar, Tıkırdayan paneller, Kabinde motordan gelen gürültü, Çok ince pencereler, gürültü ve soğuk (kışın daha da kötüleşir), Ses yalıtımı yokmuş gibi geliyor, hatta daha da az asfaltta, ama çakıllı yollara çıktığınızda tekerleklerin altında olup biten her şeyi duymaya başlıyorsunuz. Cırcır böcekleri bana yeni ulaştı, sürüş sırasında kötü gürültü ve sert süspansiyon kendilerini hissettiriyor, panel düz olmayan yüzeylerde gergin bir şekilde takırdıyor. Bu nedenle, yol yüzeyinin her kavşağında yavaşlamanız veya tam tersine uçmanız gerekir. yüksek hız, o zaman az çok rahattır. Saatte 40 km hızla giderseniz asfalttaki her birleşim yerini hissedebilirsiniz. Genel tavsiye, derhal ek gürültü yapmaktır. Elbette, Japonların neden 200-300 dolar tasarruf ettiğini (bir montaj hattında bunun oldukça ucuz olacağını düşünüyorum) ve şimdi Padzherik'in bunun tam bedelini alması şaşırtıcı. . Eğer bir fırsat varsa - .
2. Biraz sıkışık yer sürücü ve ön yolcu - Ailem kompakt, yeterli alanımız var.
3. Dizel ile ilgili sorunlar ( Dizel 2000'de patlar) - benzin al :-).
4. Küçük kol dayamaön kapıda - evet.
5. Kötü ses ön kapıları kapatmak – aslında katılıyorum, ses açıkçası "ucuzdu", oysa arka kapılar Oldukça "sulu" kapanıyorlar.
6. "Akıntı" sinyal–??? Gözlerime yetiyor.
7. Hayır ayarlamalar erişime göre dümen - Böyle bir ayara sahip arabalarım olmadı, bu yüzden acı çekmiyorum.
8. Zor süspansiyon- biraz eksi, biraz artı. Aile dağlarda hasta hissetmiyor ve otoyolda stabilite mükemmel.
9. Aşırı pahalı fiyat resmi Pajero 4 için – Katılıyorum, Arap'ı al.
10. Kötü aerodinamik, tekerleklerin altından su hafif açık camlara giriyor - ben oradayken genç sürücü karşıdan gelen bir araba kabinimin içindeki asfalta yarım kova su birikintisi döktü yağmurdan sonra . Her şey başarılı bir şekilde yanımdan uçtu ve yerde oturan kayınvalideme çarptı. arka koltuk. Kazandığım deneyim uzun süre hafızama kazındı :). O zamandan beri, camlara su dökülmesi açısından arabaların aerodinamiği beni kesinlikle rahatsız etmedi.
11. Yüksek olasılık arızalar arka tampon
oluklar boyunca sürerken - ama benim sürdüğüm bir "cip sürücüsü" değil, yorumlar beni yakalamadı. Tamponu kıramazsınız ama arka eteği bükebilirsiniz. Yedi yılda bu başıma yalnızca bir kez geldi ve o da bir yarışmadaydı
12. Sis farları veya daha doğrusu kaynakları arzulanan çok şey bırakıyor. Önce terliyorlar, sonra neredeyse herkes için üstlerini örtüyorlar. Bu arada şikayet çok, ter dökmüyorlar, 100 bin kaçtı.
13. Tavanda birikiyor yoğunlaşma ve daha sonra tüm çatlaklardan akar. ve DVD aracılığıyla - değildi, belki de bir ambar kapağım var ve bu yüzden birikmiyor?
14. İndirildi bardak sallanmak ve çıngırak – Özellikle kontrol ettim, bende yok.
15. tuner Sinyal zayıfladığında kanalları “tutmaz” – Camry '95'ten sonra Geri çekilebilir bir antenle diğer tüm ayarlayıcılar önemsizdir.
16. Hafıza yok koltuk ve ayna ayarları – evet zararı olmaz.
17. B cepler Kapı kapalıyken Pajero 4'ün kapılarına sığamazsınız, orası kesin.
18. Mafon berbat - Ben bir müzik aşığı değilim, 13 hoparlörlü standart bir Rockford'u seviyorum, yani tam 4.
19. İklim kontrolü kendi hayatını yaşıyor ve algoritması uyuşmuyor ayık bir akla – Kışın rüzgarın ayaklarda daha sıcak, ön camda ise daha serin olmasını isterdim, yoksa her şey yolunda.
20. Katlanır sistem koltuklar arzu edileni fazlasıyla bırakıyor – en iyisi koltukların düz katlanmasıdır. Sınıf arkadaşlarım arasında yalnızca Pathfinder'da bu var. Buna ihtiyacın var mı?
21. Kapılar onlar da kendi hayatlarını yaşıyorlar ve periyodik olarak iyi bir hızda takırdayarak güçlü bir yan rüzgarda ön kapıları "emiyorlar" - . Bu durum tüm makinelerde oluşmaz. Benimkinde tanıştım 🙁
22. Bardağa düşen her çakıl taşı onun (cam) sonuncusu olabilir. Kırılma olasılığı diğer arabalardan kat kat daha yüksek - Sanırım cam çok dik konumlandırıldığı için bunu söylemek zor, benimkinde çatlaklar var ama diğer ciplerdekinden daha fazla değil.
23. Pedler “tıngırdatıyor” el freni - Bu durum tüm makinelerde oluşmaz. Henüz benimkinde görmedim. Tanıştım.
24. Potansiyel Müşteriler Fren diskleri- İncelemelere bakılırsa sorun 3.0'da ortaya çıkıyor. 3.8'den hiç bahsedilmedi.
25. Kış, - böyle bir şey var şiddetli don ve Padzherik'ler ısınmak için çekicilerle şehirde dolaşıyor. İmmobilizer feda edilirse, bir ön ısıtıcı (Webasto gibi) veya buna göre "akıllı" bir alarm sistemi kurularak tedavi edilebilir.
26. Aptal otomatik Pajero 4 - Tabii ki bu bir cip, o zaman hayır yarış arabası cipçiler "boklarda" hızlı bir vites kutusuna ihtiyaç olmadığını söyleyecekler. Bir "ama" olmasa da katılırdım. Rakipler arazi kabiliyetini normal hale getirdiler ve otomatik şanzımanı daha hızlı hale getirdiler. Sonuç olarak, Pudge neredeyse 12 saniyede 100 hıza ulaşıyor ve ani hızlanmanın gerekli olduğu durumlarda (örneğin sollama) sürüş tarzına uyum sağlayan sözde adaptif vites kutusu, size unutulmaz birkaç saniye yaşatacak. buna alışkın değilim. Mitsu'nun bu şekilde şanzımanı gereksiz yüklerden korumaya mı çalıştığını yoksa başka gizli amaçların mı olduğunu bilmiyorum. Manuel mod biraz tasarruf sağlar, ancak bu zaten bir "tefle" dans ediyor. Normal bir otomatik şanzıman istiyorum!
27. Tüm bunları sonrasında izlemek özellikle çılgınca Alman arabaları – Alman arabalarının kendilerine has vahşilikleri yeterince var.
28. Her şeyi bir yığın halinde toplayacaksak bunu kendi adıma ekleyeceğim - anlamsız egzoz sesi, “daha sulu” olmasını isterim.
Ve şimdi, tabiri caizse karşılaştırma yapmak için, "çingene" Nissan Pathfinder ve efsanevi Land Rover'ı tanımanızı öneririm.
Farkı hissettiniz mi?
Pajero 4 hakkında daha fazla bilgiye mi ihtiyacınız var? O halde çok daha yararlı bilgilerin bulunduğu bölüme gidin!
Her otomobil tutkunu Pajero'nun erkeklere yönelik bir otomobil olduğunu bilir. Onun çerçevesi Birleşik ancak vücutta bir tıkanıklık var merkez diferansiyel ve vites küçültme aralığı, açıkça yukarıda ısrar ediyor. Yine de şehirde günlük kullanım için ve uzun yolculuklar Oldukça konforludur.Bu güzelliği satın almak isteyenler elbette operasyon maliyetini de düşüneceklerdir. araç ve hizmetteki incelikler. Türkiye'de araba satın almak iyi durumda ve eğer ona uygun bakım yaparsanız, uzun süre sorunsuz bir şekilde araç kullanabilirsiniz.
Mitsubishi Pajero 4. neslin zayıf yönleri
Kullanılmış bir araba satın alırken öncelikle ana risklere dikkat etmeniz gerekir:
- Bir otomobil bayisinde, anlaşma yapmadan onu sürme ve gizli kusurları tespit etme fırsatı olmayacak. Ortaya çıkan sonuç her zaman gerçeklikle örtüşmüyor.
- Lütfen miktarı not edin önceki sahipleri. Dört tane olsaydı ve kilometre sadece 150 bin km olsaydı, düşünmeden edemezsin, sorun ne? Araçta sorun mu var yoksa kilometre hatası mı?
- Kapılardaki, kaportadaki, bagaj çatlaklarındaki boşluklar aynı olmalıdır. Talaş veya çatlak olmayan cam. Kaza sonrası araç sahibi olmak istemiyorum.
- Tüm veritabanlarındaki verileri parçalamak gerekir. Çoğu zaman bir arabanın arandığı, tutuklandığı, rehin verildiği vb. durumlar vardır.
Temel parametreler uygunsa, 4. nesil Mitsubishi Pajero olduğundan devam edebilirsiniz. iyi bir seçim. Yeni bir araba satın alırken daha az arıza yaşanacaktır ancak her markanın artıları ve eksileri vardır.
Hangi motoru seçmelisiniz
2006 yılı, 4. nesil Mitsubishi Pajero'nun ortaya çıkışıyla kutlandı. Selefinden miras kalan alışılagelmiş dizel motorun yanı sıra benzinle çalışan 6G75 motor da satışa sunuldu.Dizel motor almaya değer mi size kalmış ama 150 bin kilometre ile yorgunluk göstermiyor. Tabii ki, sadece iyi bir denetim olması durumunda. Açık motor yağı Paradan tasarruf etmemeniz ve zamanında değiştirmeniz tavsiye edilir. Üretici her 15 bin km'de bir değiştirmeyi düzenler. Uzmanlar prosedürün her 7-8 bin km'de bir yapılmasını tavsiye ediyor. Ayrıca orijinal filtreler satın almanız gerekir. Analoglar var, ancak çoğu zaman bu tür tasarrufların motorun tamamen elden geçirilmesine veya değiştirilmesine yol açtığı durumlar vardır. Ortalama yakıt tüketimi:
- Dizel 9,3 litre için.
- Benzinli versiyon, güce bağlı olarak şehirde 14 ila 25 litre arasında.
Güç satın alırken ve seçerken yakıt tüketimini düşünürken bunun bir yarış arabası olmadığını anlamalısınız. Ancak işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor.
Mitsubishi Pajero sahiplerinin 2006'dan bu yana ana şikayetleri
- Araba meraklıları, kusurlu ses yalıtımının can sıkıcı olduğunu belirtiyor. Kapıların ve panellerin takırdaması, kabinde motor sesi duyulabiliyor. Ağrı en çok saatte 40 km hızla fark edilir. Cam kış için çok ince. Tavsiye - satın alırken derhal ek Shumka'ya dikkat edin.
- Sürücü ve yolcu koltukları biraz sıkışık, her ne kadar hepsi boyutlara bağlı olsa da.
- Ön kapı kol dayanağı çok küçük.
- Bazen 2000'de dizel patlaması kaydediliyor. Benzin tercih etmek daha iyi olabilir.
- Ön kapıları kapatırken duyulan hoş olmayan, ucuz ses, ikinci bir conta yardımıyla düzeltilebilir.
- Direksiyon simidinde erişim ayarı yoktur.
- Sert bir süspansiyonun eksi veya artı ile işaretlenmesi tercihe bağlıdır. Ancak araba otoyolda dengeli ve dağlarda araç kullanırken kimseyi hasta etmeyecek. Ön taraftan hafif bir vuruş duyarsanız , Büyük ihtimalle, Stabilizatör burçlarının değiştirilmesi gerekiyor. Ucuzdur, ancak 40 km boyunca yaklaşık binlerce sürer. Bazen nedeni pahalı onarımlar cıvatalar ekşiyebilir. Bu nedenle ara sıra vidalarını söküp yağlamak gerekir.
- Resmi Pajero 4 biraz pahalı ama Arap modeliyle yetinebilirsiniz.
- Sıklıkla “söve” ile ilgili bir şikayet vardır. Sis farları. Çok çabuk terlerler ve yıkılırlar.
- Tam konfor için koltuğun ve aynaların takılması için yeterli hafıza yoktur.
- Kapılar kapalıysa kapı ceplerine sığamazsınız.
- İklim kontrolüyle ilgili çok sayıda şikayet var.
- Bazı arabalarda el freni balataları tıkırdıyor.
- Özellikle soğuk kış aylarında, donun -30 derece olduğu dönemlerde bitkide sorunlar yaşanabilmektedir.
- Pajero 4 otomatik biraz sıkıcı. Elbette yarış için tasarlanmamıştır, ancak keskin hızlanma (sollama sırasında) rahatsız edici birkaç saniyeye neden olacaktır.
- Oldukça hızlı bir şekilde çürümeye başlar yakıt tankı. Koruma ve tank arasında kir birikerek süreci hızlandırır.
Çözüm.
4. nesil Mitsubishi Pajero'nun hassas noktalarını bilerek ciddi sorunları önleyebilirsiniz. Ayrıca bu tür arızaların SUV'unuzu etkileyeceği anlamına da gelmez. Dedikleri gibi, bilgilendirilmiş ön silahlıdır. Pajero, yeni bile değil, oldukça iddiasız ve güvenilir bir araba! Daha önce anlatılmıştı
Değerli araç sahipleri bu SUV hakkında yorum ve görüşlerinizi aşağıya bırakmanızı rica ediyoruz.
Zayıf yönler ve ana Mitsubishi'nin dezavantajları Pajero 4 En son değiştirilme tarihi: 24 Ekim 2018 tarafından Yönetici
Araba seçmenin acısını bir kenara bırakıp doğrudan operasyonun başlangıcına geçeceğim.
Ben... Instyle paketini satın aldım, siyah. Ek özellikler arasında alarm ve arka sensörler otopark. Daha sonra park sensörlerinin kesinlikle gerekli olmadığı ortaya çıktı - arka görüş kamerası hem gündüz hem de gece gözler için yeterli. Instyle, Pajero'yu benzer otomobiller arasında öne çıkaran arka diferansiyel kilidinin varlığı nedeniyle seçildi.
İlk izlenimler: Büyük, ciddi bir araba hissi, ancak yol tutuşu ve boyut duygusu hiç zarar görmemiş.Pajero'nun eksiklikleri konusunda çok şey yazıldı ve gördüğüm gibi, bunların neredeyse tamamı gerçekten mevcut. önem sırasına göre:
1. Zor. Her asfalt çukuru, her çatlak gövdeye iletilir... Rahatsızlık özellikle yaz lastiklerinde hissedilir. Kışlık arabaya geçtikten sonra araba çok daha konforlu hale geliyor ve yazın gerçekten zorlu olduğu ortaya çıkıyor! Makine tamamen yüklendiğinde rahatsızlığın bir kısmı kaybolur.
2. Gıcırtılı. Bir aylık çalışmadan sonra, gösterge paneli merkezi tünelle bağlantı noktasında gıcırdamaya başladı. Bir pencere contasından bir ek ile ortadan kaldırıldı. Tekerleklerden biri yerden kalktığında gövde gıcırdıyor. Sertliği gerçekten yetersiz ve yaklaşık olarak VAZ'dakiyle aynı. Bu özellikle kışın, vücut hareket ettiğinde buzun bir kükreme ile uçtuğu zaman belirgindir. Yolcular hafif bir panik yaşıyor... Yine de bir SUV'un şasiye ihtiyacı var!
3. Sürücü koltuğu rahatsız. Zayıf olmadığımı ve boyumun 185 cm olduğunu hemen belirteyim. Görünüşe göre bu kadar çok ayar ile direksiyon başına her zaman rahatça oturabilirsiniz, ancak servo motorları ne kadar mırıldanırsam çalıştırayım rahatsızlık hissi ortadan kalkmadı. Koltuk kısa, arkası dar, koltuk başlığından başa kadar yaklaşık 5 cm Bel desteği IMHO'ya rahatsızlıktan başka bir şey katmıyor.
4. Kapı camının güvenilmez şekilde sabitlenmesi. Yarı açık, kapı eşiğinde sallanıyorlar. Camdan kapıya su girmesi hoşuma gitmedi - conta bunu engellemiyor. Bu VAZ'da bile olmadı.
5. Araç bilgisayarı pek bilgilendirici değil. Onun berbat olduğunu söyleyebilirim. VAZ için bir Sitronics bilgisayarı veya buna benzer bir şey satın aldım. Yani üç kat daha fazla parametre üretti. Pajero'da anlık tüketim, motor sıcaklığı, iç hava sıcaklığı, noktadan noktaya yol vb. gibi göstergeler bulunmuyor. Bazı ölçümler her 4 saatte bir sıfırlanır. Sonuç olarak, basınç okumaları pratikte işe yaramaz. Dış hava sıcaklık sensörünün nereye takıldığı bilinmiyor ama sürekli yatıyor... Böyle bir pusulaya neden ihtiyaç duyulduğu belli değil mi?6. Arka kapı dayanıksız. Daha doğrusu, bağlantı elemanlarının dayanıksız menteşeleri, ağırlığı ve büyüklüğü ile orantılı değil...
7. İşi beğenmedim otomatik klima . Rahat bir sıcaklık bulmak zordur. Kurulumu da zordur konforlu sıcaklık kışın kabinde, klima kontrolünü açmadan. Regülatörü minimum 15 dereceye ayarlayarak dış havayı almış oluyoruz. Sıcaklığı bir kademe 15,5 dereceye çıkarırsanız ısınır.
8. Garip tasarım tekerlek kemerleri . Kil ve kara toprakta yapılan bir gezinin ardından, kir için "özel" çökeltme tanklarına 10 kilogram "hamuru" doldurulur. Yıkamak yarım saat sürüyor.
9. Koltukların ve direksiyon simidinin düşük kaliteli “derisi”. Bu kimin derisi bilinmiyor.
10. Çok zayıf boya.
Avantajları şunları içerir:
1. Gerçekten yüksek arazi kabiliyeti. Hatta sıkıcı oluyor... Hatta standart lastikler her yerde kara toprağın içinden sürünerek geçti. Açıklık, UAZ'lardan sonra parkuru serbestçe takip etmenizi sağlar. Bununla birlikte, standart lastiklerde iz olmadığından, araba yolun karşısına dönene kadar acımasızca yalpalıyor - onu Continental CrossContact AT olarak değiştireceğim - orijinal boyutunda mevcutlar. Kışın arazi kabiliyeti de mükemmeldir, ancak büyük kütle Araç yokuşta ise araç buzun üzerindeki yerinden hareket edemeyebilir.
Arka diferansiyeli kilitleme ihtiyacı hakkında çok şey söylenebilir. Salondaki yönetici beni uzun süre çok nadir kullanılması gerektiğine ikna etti. Ancak operasyonun ilk haftasında ancak onun sayesinde kurtulabildiğim bir duruma girmeyi başardım... Tırmanırken araba, yağmur fırtınasından sonra suyla derinleşen bir tekerlek izine atladı ve üzerine oturdu. karın. Üç tekerlek havada asılıydı ve sol ön tarafın altında 10 cm'den fazla, sağdakilerin altında ise 20'den fazla vardı. Pajero'nun alt kısmının tasarımının iyi düşünülmüş olduğunu belirtmekte fayda var. Araba, arabanın merkezinin altındaki susturucu, depo, karter koruması ve traversin üzerinde bulunur. Tüm bu elemanlar aynı düzleme monte edilmiştir. Hiçbir plastik parça veya düzenek yere temas etmez. Yani, arka diferansiyeli kilitledikten sonra araba tek tekerlek üzerinde geri geldi!
2. Kontrol edilebilirlik. Pajero sürülürken VAZ'dan daha iyi 2115, bu kadar büyük ve yüksek araba kullanımı mükemmel. 90-100 km/saat hızla döner - serbestçe, yuvarlanma çok hafiftir. Şeritten şeride ani değişikliklere normal tepki verir (bu alışkanlık motosikletten sonra da kalır). Süspansiyonun sertliği, toprak yollarda sürüş sırasında da olumlu bir etkiye sahiptir - araç sallanmaz ve çukurlarla dolu bir yolda 70 km/saatin üzerindeki hızlarda hareket edebilirsiniz. Kış yollarında mükemmel yol tutuşu, kar ve buz kabuklarına tepki vermemesi.
3. Büyük gövde. Tamamen indirmek henüz mümkün olmadı.
4. Kabinde bol miktarda alan. Arka sıradaki yolcular çok memnun.
5. Harika ışık. Üstelik sis farları da önemli katkı sağlıyor.
6. Harika soba. Hava kanalı difüzörleri havayı istenilen yöne yönlendirmenizi sağlar. Ön camçok çabuk çözülür.
7. Monitörler gibi mükemmel dikiz aynaları. Görülmesi zor olan tek şey arabanın hemen arkasındaki alandır. Küçük arabalar gözden kaçabilir ve ezilebilir...
8. Kabinde bol ışık var - sorun değil.
Ayrı ayrı söyleyeceğim motor hakkında. 6G72 motorunun güvenilirliği ve bakımı hakkında ayrıntılara girmeyeceğim - bunu internette okuyabilirsiniz. 92 ile 95 arasında çekiş gücünde herhangi bir fark görmedim. 92 ile dolduruyorum. Kışın mükemmel başlıyor. Çekiş gücü çok mu az mı? Otomatik şanzımanın algoritması bu soruya kesin bir cevap verilmesini engeller - aniden hızlanmasına izin vermez. Pedala bastığınız andan hızlanmaya kadar geçen süre birkaç saniye sürer. Hızlanmanın yoğunluğunu düzenleme yeteneği neredeyse yok, en azından henüz bulamadım. Algoritma şu: Pedala bastım, 2 saniye geçti, otomatik hız düşürdü, araba hızlanmaya başladı, tekrar bastım, 2 saniye daha geçti, bir hız daha düştü - ve şimdiden önemli bir hızlanma. Toplam kayıp - 4 saniye. Doğrudan yere batarsanız, motor uluyacak ve hızlanma olmayacaktır. Otomatik şanzıman uyarlanabilir. Yavaş hızlanmaya uyum sağladı ve yeniden ayarlamak istemiyor.
Şehirde motor gücü kesinlikle yeterli - zor bir durumda her zaman keskin bir manevra yapabilirsiniz. Prensip olarak şehrin dışında da yeterince var, ancak hızlanma kolaylığı eksikliği hissi var. Araç durduğunda hızlanmıyor, ancak bu kritik değil. Ve araç, sollama sırasında gerekli olan 80'den 130'a hızlanma işlemini sorunsuz bir şekilde gerçekleştiriyor. 130 km/saat araba hareket ediyor yırtılmadan. 170 km/saatten fazla hızlanmadım. Bu hızda pek değil düzgün yol(Ancak Rusya...) Padzherik yol yüzeyinin geometrisini takip etmeyi bırakır ve alçaktan uçan bir çantaya dönüşür ki bu pek de rahat değildir...
Tüketim hakkında. Şehir dışında: 9 ila 16 litre, ortalama 11-12 litre. Durum şu şekilde: 70-85 km/saat – 9l; 85-100 km/saat - 10l; 100-110 km/saat – 11l; 110-120 km/saat – 12 litre ve ardından her 10 km/saat için + 1 litre. Şehirde, Moskova'yı örnek olarak kullanarak: Moskova Çevre Yolu ve küçük trafik sıkışıklığı olan ana otoyollar boyunca - 14 litre, merkezde, ara sokaklar ve trafik sıkışıklığı olan trafik ışıkları boyunca - 18-22 litre, trafik sıkışıklığında 5 km/saat hız - 30 litre. Açık Tüm tekerlekten çekiş tüketim 1 - 1,5 litre artar. Yani motor oldukça açgözlü... 4 aylık kış boyunca bilgisayara göre ortalama tüketim 16 litreydi. Bu, trafik sıkışıklığının ve nadiren şehir dışına yapılan gezilerin olduğu şehir etrafındadır.
Sonrasında manuel kutuİç karartıcı gerçek, motor yükünün derecesinin hissedilmemesidir. Sorun çok belirgindir, örneğin derin kar. Araba hareket ediyor, ancak motorun kötüye kullanılıp kullanılmadığı belirsiz... Özet olarak: Güvenilirliğe ve arazi kabiliyetine odaklanarak bir araba seçtim - elde ettiğim şey bu. Ama konfor biraz eksik... Şimdi seçme şansım olsa LC Prado 150'yi alırdım, yine de çok pahalı. benzer araba, tamamen aynı iç ve dış detaylar bile var. Sadece daha yumuşak süspansiyon nedeniyle.
Bir yıl geçti...Kilometre 16500 km. Şimdi ne söyleyebilirim? Değiştirildi yaz lastikleri Continental ContiCross'ta AT ile iletişime geçin ve araç çok daha iyi hale geldi!!! daha yumuşak. Her ne kadar lastiklerden gelen ses artmış olsa da, konforu standart bir dört mevsim lastiğiyle karşılaştırılamaz; tamamen farklı bir araba!!! Artık Prado'ya bile ihtiyacınız yok;-))) Doğru, tüketim biraz arttı. Aracın arazi kabiliyeti küresel olarak değişmedi; 15 metrelik kara toprak pistten sonra lastikler de aşınıyor. Bunun her AT lastiğinde olacağını düşünüyorum. Temel olarak tek endişe, arabanın kirli bir yolda kontrol edilememesidir - bazen bu çok kritiktir - bir yere uçabilirsiniz. Ve arazi kabiliyeti oldukça yeterli - çamura yapılan tüm girişimler sırasında araba asla kaymadı!!! Maksimum, elektronik çekiş kontrol sisteminin çatırtısıdır.
Gıcırtılar hakkında– iç mekan sadece kışın gıcırdıyor, sürücü koltuğuna ve araç bilgisayarı Ben buna alıştım, tümseklerde, kırılmış taş greyderde, kapıların çarpmasında, bu hoş olmayan bir şey. İç mekanın plastiği çizilmelere karşı çok hassastır - bir yerde kağıt taşındıktan sonra silinmiştir!!! Ortalama yakıt tüketimi yazın 13 litre, kışın ise 16 litredir.Kırılganlığı onaylıyorum ön cam. Koşuşturma sırasında tesadüfen fırçasız bir silecek cama çarptı - bir yıldız belirdi. Doğru, altı aydır onunla seyahat ediyorum. VAZ'da bu tür şeyler sonuçsuz oldu... Karelya gezisi sırasında bagajı yüklemeyi başardım ;-))).
Keşfetti zayıflık geometride - alt kısımdaki metal ile arka tampon eteği arasında 20 santimetre boşluk vardır.Bu, hareket halindeyken çeşitli bataklıklara saldırırken tamponu yırtmak için yeterlidir. Bu santimetreleri kapsayacak bir şeyler yapmanız gerekiyor. Aksi takdirde her şey yolunda Genel olarak arabayı seviyorum. Ve hız göstergesindeki mesafe ne kadar fazlaysa, o kadar fazla!
2 yıl geçti...
Kilometre 39.000 km.
Yukarıdakilere ek olarak motor seçmenin acısını hafifletmeye çalışacağım. Tüm sorumlulukla şunu söyleyebilirim:
1. Motor gücü ve vites kutusu ayarları şehir içinde sürüş için fazlasıyla yeterli.
2. Şehir dışında 150 km/saat hıza kadar sorunsuz hareket edebilirsiniz. Onlar. Araç herhangi bir hızdan hızla 150 hıza çıkar ve bu gaz pedalına tam olarak basılmadığında gerçekleşir. 150'den sonra keskin bir hızlanma alamayacaksınız ama 180'e ulaşabiliyorsunuz ama bir kilometreye kadar hızlanma gerekecek.
3. Ani bir şekilde hızlanırken, otomatik şanzıman 3. vitese geçer ve aracı hızlı bir şekilde hızlandırır. Ancak pedala basarsanız otomatik şanzıman ikinci vitese geçecek ve hızlanma olmadan birkaç saniyelik bir uğultu duyulacaktır. Sonra tekrar 3 ve hızlanma. Aşırı anlarda başarısız olabilir...
Evet ve bir şey daha var - Mitsubishi'nin servisi VAZ'la karşılaştırıldığında tamamen berbat. Sahiplere karşı küçümseyici bir tutum, şu veya bu birimi kontrol etme taleplerinin dikkate alınmaması. Kontrol edecekler, mutlaka sizden para alacaklar ve her şeyin normal aralıkta olduğunu söyleyecekler. Ve bu, ünite tamamen parçalanana kadar devam eder...(((
