Birçok ürünün çalışması, bize tanıdık gelen maddelerin en çeşitli özelliklerinin bazen beklenmedik bir şekilde kullanımına dayanmaktadır. Buna bir örnek, viskoz bir bağlantıdır - özel cihaz, seçici şanzıman için tasarlanmış, dış koşullara bağlı olarak tork. Bu tür ürünler için çalışma prensibi, içine dökülen sıvının viskozitesindeki bir değişikliğe dayanır. Örneğin manuel şanzıman olarak son derece yaygın olarak kullanıldığı söylenemez ancak kullanımlarını es geçmek yanlış olur.
viskoz kaplin- viskoz bağlantı, bir arabanın şanzımanının bir parçası, torku iletmek ve eşitlemek için bir mekanizma. Akışkan kaplininden ve tork konvertöründen farklı olarak, viskoz kaplin farklı bir çalışma prensibi kullanır. Bu cihazda tork, sıvı akışının dinamik özellikleri aracılığıyla değil, sıvı dolgusunun viskoz özellikleri kullanılarak iletilir. iç boşluk viskoz kaplinler. Otomatik diferansiyel kilidi mekanizması olarak kullanılır.
Buluş tarihi
Viskoz kaplin, 1917'de ABD'de Melvin Severn tarafından icat edildi, ancak o zaman uygulama bulamadı. 1964 yılında, viskoz kaplin ilk olarak otomatik kilitleme mekanizması olarak kuruldu. merkez diferansiyelİngiliz şirketi Jensen'in araba Interceptor FF'sinde. 60'lı yılların ortalarından bu yana, viskoz kaplinler, binek araçlarında kendinden kilitli çapraz aks diferansiyellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. kalıcı sürücü tüm tekerleklerde.
Viskoz kaplin çalışma prensibi
Viskoz fan debriyajı nedir? Bu, dış koşullara, torka bağlı olan seçici şanzıman işlevini yerine getiren özel bir mekanizmadır. Viskoz kaplin, içinde iki sıra disk bulunan tamamen sızdırmaz bir mahfazaya benziyor. Bunlardan biri tahrik edilen mile, ikincisi tahrik edilen mile bağlanır. Bu diskler birbirleriyle serpiştirilmiştir. Her birinin hem delikleri hem de çıkıntıları vardır ve disklerin düzlemleri arasındaki mesafe minimumdur. Viskoz kaplin gövdesi, genellikle silikon bazında yapılan viskoz bir sıvı ile doldurulur. Viskoz sıvı farklıdır spesifik özellikler etkin bir şekilde kullanılmasını sağlar.
Bunlar: Artan karıştırma yoğunluğu ile viskozitedeki artış. Isıtma sırasında yüksek genleşme katsayısı. Araba sabit bir hızla hareket ederken, viskoz diskler eşit şekilde döner ve aralarındaki yağ karışmaz. Tahrik edilen milin ve tahrik milinin hızı farklı olduğunda, disklerin dönüş hızı da değişir. Sonuç olarak, akışkanın viskozitesi artar ve torkun tahrik edilen mile iletimini etkiler. Diskler arasındaki hız farkı çok büyük olduğunda, viskoz yağ o kadar viskoz hale gelir ki tıkanır. Sıvı, katıya yakın bir duruma geçer.
Viskoz kaplin türleri.
Şu anda arabalarda 2 tip cihaz kullanılmaktadır:
- sabit hacimde dilatan sıvı ile;
- bir maddenin çalışma hacminin dış koşullara bağlı olduğu.
İlk sözde kullanılır. dört tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı da dahil olmak üzere araba şanzımanlarında kendinden kilitli diferansiyeller.
İkincisinin kapsamı motor soğutma sistemleridir, burada fanı kontrol etmek için kullanılırlar.
Şanzımandaki parçanın işi.
Normal bir yüzeyde normal modda sürerken, her iki aksın tekerleklerinin açısal hızları aynıdır. Viskoz debriyaj diskleri ile döner eşit hızlar, motordan tahrik edilen aksa tork aktarımı minimumdur. Aslında, araba tamamen önden veya arkadan çekişli hale geliyor.
Buz, kar, çamur, düzensizlikler üzerinde sürerken, tekerlek dönüşünün senkronizasyonu bozulur, cihazdaki sıvının viskozitesi artar, torkun ikinci aksa iletimi artar. Teorik olarak, bazı acil durum modlarında bu tür güç aktarımı %100'e kadar olabilir, ancak kural olarak, ikinci dingilin kısmi bir bağlantısı bile sorunlu alanın güvenli bir şekilde üstesinden gelmek için yeterlidir.
Önemli! Viskoz kaplinin hiçbir şekilde motor torkunun her iki tahrik aksına yeniden dağıtılmasını sağlayan tam teşekküllü bir merkez diferansiyel olmadığı anlaşılmalıdır.
Parçanın kullanımı, düz olmayan yüzeylerde, şehirdeki buzlu koşullarda veya ıslak bir yolda haklıdır. Tamamen arazi koşullarında sürerken, böyle bir kendiliğinden kilitlenen diferansiyelin çalışmasındaki gecikme kabul edilemez. Ek olarak, sabit yükler, cihazdaki sıvının aşırı ısınmasına, çalışma özelliklerinin kaybolmasına ve diğer araç sistemlerinin arızalarıyla dolu tamamen kendi kendine kilitlenmesine neden olabilir.
Şu anda, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli araçlarda, viskoz kaplinler "ön çalıştırma modunda" çalıştırılıyor. Motor gücünün %5 ila %15'inin tahrik edilen aksa sabit bir şekilde aktarılmasıyla karakterize edilir, bu da mekanizmanın tepki süresini önemli ölçüde azaltır. 
Viskoz kaplinler nerelerde kullanılır?
Aslında sadece iki ana uygulama var, ama şimdi sadece bir tane var:
- Motor soğutma için kullanılır. Çubuğa bir fanlı viskoz bir bağlantı takıldı. O sürüldü krank mili bir kayış tahriki ile araç. Motor ne kadar hızlı dönerse, sıvı o kadar kalınlaşır ve fanla olan bağlantı o kadar sertleşirdi. Hız düştüyse, o kadar güçlü bir karışım yoktu, bu da kaymaların olduğu, yani fanın döndüğü, radyatörü çok fazla soğutmadığı anlamına gelir. Böyle bir sistem, motorun fazla ısınmadığı, aynı zamanda soğutulduğu soğuk (kış) dönemi için etkilidir. Artık bu tür sistemlerin yeni arabalarda kullanımı artık bulunmamakta, yerini almıştır. elektronik fanlar(sıvıdaki sensörler ile), elektrikle çalışan ve hiçbir şekilde bağlı olmayan krank mili motor.
- Tam bir sürücünün otomatik bağlantısı. Bu yönde, viskoz kaplinler çok talep görmektedir. Pratik olarak geçitlerin veya SUV'ların %70 - 80'inde bu tür sistemler artık kullanılmaktadır. Doğru, yavaş yavaş tamamen elektromekanik seçeneklerle değiştirilmeye başlandılar, ancak şimdiye kadar daha pahalılar ve çok pratik değiller.
Bir yandan viskoz kaplin çok basit, ucuz, pratik ve çok yönlüdür. mekanik aygıtÖte yandan, birçok dezavantajı var.
VISCO KAPLİNİN BAĞIMSIZ ONARIMI
Motorun aşırı ısındığını fark ederseniz, viskoz kaplini değiştirmek için acele etmeyin. Kırılan parçayı kendiniz onarabilirsiniz. Arızanın en yaygın nedeni, parçanın tabanından silikon sızıntısıdır. Yeni sıvıyı doldurmak için yapmanız gerekenler: Viskoz kaplini su pompasından çıkarın ve ardından sökün. Cihazın diskinde, altında silikon sıvısı için bir delik bulunan yaylı bir plaka vardır.
Pimi son derece dikkatli bir şekilde çıkarmanız ve ardından gresi bir şırınga ile doldurmanız gerekir. Böyle bir onarım sırasında parçanın yatay olarak yerleştirildiğini unutmayın. Bir şırınga ile on beş mililitre çevirmek yeterlidir yağlı sıvı. İçine silikonu yavaşça dökün. Şırıngayı delikten çıkarmadan birkaç dakika bekleyin, böylece sıvının viskoz kaplin içine derinlemesine akması için zaman kalır. Gerekirse cihazın yüzeyini fazla sıvıdan silin. Pimi yerine yerleştirin ve ardından parçayı takın.
Arabalarda iyi bilgili değilseniz ve belirli parçaların çalışma prensibini bilmiyorsanız, kendiniz tamir etmeye başlamamak daha iyidir. Kırık parça meselesi değil. araç her şeyi tekrar bir araya getirmekte zorluk çekerken.
Ayrıca yaygın neden viskoz kaplin arızaları yataklardır. Böyle bir arızanın yalnızca bir belirtisi vardır: soğutma radyatörü alanında çeşitli gürültü türleri. Cihazı onarmak için ilk adım onu çıkarmaktır. Bunu yapmak için parçayı sabitleyen üç cıvatayı sökün. Bundan sonra, viskoz kaplin motor bölmesinden kolayca çıkarılabilir. Cihazı çıkardıktan sonra yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunları yalnızca tertibat sökülüp boşaltıldıktan sonra değiştirin. yağlı sıvı. yararlanın Özel alet yatağı çıkarmak için - bir çektirme. Doğaçlama araçlar kullanırsanız, montaja tamamen zarar verebilirsiniz. Yeni bir rulman taktıktan sonra cihazın kurulumuna devam edebilirsiniz.
Viskoz kaplini tamir etmeden önce boşaltılan yeni silikon sıvısını doldurmayı unutmayın. Kaplinin "yanlış davranışını" fark ettiğinizde, tüm parçayı hemen değiştirmeniz gerekmez, çünkü çoğu zaman tamir edilebilir. Bu iş için özel beceri ve yetenekler gerekli değildir. Ortaya çıkabilecek tek zorluk, eski yatağı çıkarmak için bir çektirme bulmaktır. Alet her otomotiv mağazasında satılmaz, bu da viskoz kaplini kendiniz onarmayı zorlaştırır. Tanıdığınız her araba bayisine gittiyseniz ve çekici bulamıyorsanız, sürücü arkadaşlarınıza sorun. Ayrıntıların geri kalanını bulmak kolaydır. 
VISCO KAPLİNİN TAMİR EDİLMESİNİN ÖZELLİKLERİ
Bu tür cihazların hepsinde yağlı bir sıvıyı doldurmak için bir delik yoktur. Eğer "acemi" iseniz, cihazı kendiniz tamir etmeye çalışmayın. Deneyimli ustalar kendi kendine delikler aç. Tabii ki, riski size ait olmak üzere bir delik açmayı da deneyebilirsiniz. Diski değiştirirken kaba kuvvet kullanmayın. Mil üzerindeki alüminyum bükülürse, viskoz kaplin tamir edilemez - sadece tam değiştirme cihazlar.
Viskoz fan kavraması (CO) nasıl çalışır?
Motor ısınana kadar termostat, soğutucu akışını küçük bir daire içinde yönlendirir. Bu modda, viskoz kaplin içindeki madde, dönen bir disk tarafından bir yedek tanka sıkıştırılır. Disk ile kasa arasında bağlantı yok, fan dönmüyor.
Radyatöre soğutucu akışı, bimetal plakanın deformasyonuna, valflerin çalıştırılmasına ve sıvının viskoz kaplin içinde yedek tankta değil, disk ile mahfaza arasındaki boşlukta birikmesine neden olur. Viskozite nedeniyle, gücün milden iletildiği ünite bloke edilir. Fan dönmeye başlar, hava akışını radyatöre yönlendirerek soğutma sıvısının sıcaklığını düşürür.
Sıcaklığa bağlı ünitenin eşik seviyesine kadar soğuduğunda sıvı taşma yolları açılır, disk ile kasa arasındaki viskoz sürtünme kuvveti azalır, fan durur. 
Viskoz kontrol.
Bir parçanın anormal çalıştığına dair herhangi bir şüphe derhal kontrol edilmelidir, çünkü arızası aşağıdakilere yol açabilir: ciddi arızalar ana sistemler.
İletim nasıl kontrol edilir?
En doğru sonuçlar kontrol edilerek elde edilir. aktarım kutusu viskoz kaplinler.
Bunun için yeterlidir:
- Öğeyi kaldırmak;
- Diferansiyel dişlisini bir dinamometre anahtarı ile çevirin (veya kuvveti bir yaylı dinamometre ile ölçün).
Kuvvet, üretici tarafından belirlenen sınırları aşmamalıdır (cihazın teknik özelliklerinde ve bileşenlerin kılavuzlarında bulunabilir).
Parçayı çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Bunun için şunları yapmalısınız:
- tahrik edilen aksın tekerleğini asın;
- bir dinamometre ile kuvveti ölçerek döndürmeye çalışın;
- Bilinen tekerlek çapından momenti hesaplayın
Elde edilen değer üreticinin belirttiği limitleri aşmıyorsa parça çalışıyor demektir. Çark hiç çevrilemezse, cihaz acilen değiştirilmelidir.
Video öğretici.
Viskoz kaplin VO nasıl kontrol edilir?
Viskoz kaplin VO'yu kontrol etmek zor değildir:
- Motoru "soğuk" çalıştırın;
- 30-60 saniye sonra, fan gürültüsü azalacaktır - boş moda geçecektir (şu anda herhangi bir engelle, örneğin katlanmış bir gazete tarafından durdurulabilir, ancak güvenlik önlemleri bunu yapmanızı önermez);
- Bir süre sonra motor ısındığında (bir sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir), viskoz kaplin ünitenin hızını artırmaya başlar;
- Bu durumda, motor hızındaki artışa açık bir tepki verilmelidir - motor daha hızlı döner - fan daha hızlı döner.
Ayrıca cihazı hareket halindeyken de kontrol edebilirsiniz (daha doğrusu gün ortasında otoparkta). Sıcaklık yükseldiğinde rölanti- kesinlikle viskoz bir kuplajla ilgili problemlerden bahsedebiliriz.
Tek dingilli tekerlekler için viskoz kaplinlerin kullanımı.
Debriyajı kullanmak için başka bir seçenek de mümkündür - bir akslı tekerlekler için. Bu uygulamada cihaz, aks diferansiyeli ile aks mili arasına monte edilir. Bu durumda, tekerleklerden birinin viraj alması veya kayması durumunda, cihaz, bir manevranın güvenli bir şekilde yürütülmesini veya sorunlu bir alanın geçişini sağlayarak, aralarındaki anı yeniden dağıtmaya yardımcı olur.
Bir aksın tekerleklerine bir çift parçanın yerleştirildiği çözümler vardır. Bu tasarım, eksenel (çapraz aks) diferansiyelden vazgeçmenizi sağlar. Aynı zamanda, bir çift viskoz kaplin kullanılması, hem diferansiyel dönüş hem de aks tekerleklerinin bloke edilmesi gibi tüm modların sağlanmasını mümkün kılar.
Dört tekerlekten çekişli viskoz kaplin artıları ve eksileri.
Herhangi bir cihaz gibi, VZ'de dört tekerlekten çekişli arabalar Mobil cihazların hem avantajları hem de dezavantajları vardır.
Avantajlar:
- Zorlu yüzeylerde kros kabiliyetini ve trafik güvenliğini önemli ölçüde artıran dört tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı veya aks tekerleklerinin karşılıklı olarak bloke edilmesi;
- Basitlik teknik çözüm ve buna bağlı olarak, düşük maliyeti ve güvenilirliği - üreticiler, bir arabanın ömrüne eşit bir hizmet ömrüne güvenerek cihazları çoğunlukla bakım gerektirmeyen hale getirir.
Uygulamada, 90-100 bin km'lik bir kilometre (içinde zor şartlar ve daha azı) diğer araç sistemlerindeki sıvı özelliklerinin kaybı ve arızalar nedeniyle sınırlayıcı hale gelir. Böyle bir çalışma ile cihazın değiştirilmesi önerilir.
Kusurlar:
- Çalışmanın gecikmesi ve doğrusal olmaması, dört tekerlekten çekiş üzerinde mutlak kontrole izin vermez;
- Çoğu durumda, viskoz kaplinlerle donatılmış araçlarda, ikinci tahrik aksının manuel olarak açılması/kapatılması sağlanmaz;
- Sınırlı boyutlar, tork aktarımına ve ayrıca tork aktarımına kısıtlamalar getirir. uzun iş yüklü durumda (olası aşırı ısınma ve arıza);
- EOI'nin ortak çalışması ve elektronik sistemler ABS, ESP ve benzeri gibi zordur, çünkü zıt sorunları çözerler.
Viskoz kuplaj ile uygulanır. Çoğu zaman, böyle bir düğüm bulunur Toyota araçları 2000'li yılların ortalarında ve bu tür asfalt makinelerinde, çoğu, dört tekerlekten çekişli bir araba satın alırken, örneğin, birinci ve ikinci nesil RAV4, aslında bir mono-tekerlekli istasyon vagonu satın aldıklarına çok şaşırıyorlar. başarısız bir viskoz bağlantıya. Toyota'nın dört tekerlekten çekiş sistemine V-flex denir.
Fotoğrafta - viskoz bağlantı
Bugün, bu dört tekerlekten çekiş sistemi örneğini kullanarak, viskoz bir kavramanın ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve etrafına inşa edilmiş dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir araba satın almaya değip değmeyeceğini daha ayrıntılı olarak analiz etmeyi öneriyorum.
Bir viskoz kaplin, viskoz bir sıvı aracılığıyla torku ileten veya stabilize eden mekanik bir cihazdır. Viskoz kuplaj cihazı aşağıdaki gibidir: delikli bir düz yuvarlak disk paketinin monte edildiği kapalı bir hermetik mahfaza içinde. Diskler, sürülen ve sürülen diskler hareket edecek şekilde oluşturulmuştur ve birbirinden çok küçük bir mesafede bulunur. Silikon bazlı kaplin gövdesini dolduran sıvı, yoğun karıştırma ve ısıtma ile viskoziteyi değiştirme eğilimindedir, bu nedenle diskler arasındaki boşluk, genleşmesi nedeniyle viskoz bir sıvı tarafından tam anlamıyla birbirine yapıştırılır.
Başka bir deyişle, viskoz bir kuplajın çalışması, organik viskoz bir madde olan silikonun fiziksel özelliklerinin değişmesi nedeniyle tahrik edilen ve tahrik edilen disklerin dönüş hızındaki farka bağlıdır.
Böyle bir sistem, diskleri kapatmak için herhangi bir ayar yapılmaması nedeniyle kusursuz olmaktan uzaktır ve kabaca söylemek gerekirse, her şey bu kelimenin tam anlamıyla şansa bırakılmıştır ve viskoz bir sıvının özelliklerine bağlıdır. Dezavantajları arasında debriyajın çalıştırılması için geçen önemli süre sayılabilir. Radyatör soğutma fanı tahrikini açmak için viskoz kaplin kullanıldığında bu çok korkutucu değildir, ancak dört tekerlekten çekişin açılması birkaç dakika sürdüğünde ölümcül olabilir. Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sistemini açmaya zorlamak ve hatta daha fazlasını engellemek imkansızdır.
Düğüm hakkında konuşursak, viskoz bağlantı oldukça basittir ve sonuç olarak, tamir edilemeyen ve genellikle arabanın tüm ömrü boyunca çalışan ucuz bir cihazdır. Sadece uzun çalışma nedeniyle başarısız olabilir ve çoğu zaman sadece takozlar. Yine, böyle bir dört tekerlekten çekişin dezavantajlarından bahsediyor, çünkü bir yere takılırsanız, çok fazla kaymanız gerekecek ve sizi hayal kırıklığına uğratacak ilk şey viskoz kaplin.
Viskoz kaplin onarılamaz ve otopsi yapmaktan daha yeni bir tane veya sözleşmeli bir tane satın almak daha kolaydır. Ek olarak, her usta böyle bir işi üstlenmeyecek ve dahası, sadece birkaçı onu başarılı bir şekilde onarabilecek.
Bugüne kadar, tüm otomobil üreticileri, dört tekerlekten çekiş sistemlerinde hidromekanik veya elektromanyetik kavramalar, işlerini düzenlemek çok daha kolay olduğundan ve modern arabalar elektronik ile doldurulmuş, daha uygundurlar, çünkü ve ile donatılmış araçlarda viskoz bir kaplin kullanmak neredeyse imkansızdır.
Hiçbir durumda, viskoz bir kavramaya dayalı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir araba satın almanızı tavsiye etmem. Açıkçası, bu son yüzyıl. Pazar, geçmeli dört tekerlekten çekiş ile donatılmış geçitler ve sadece tam tahrikli sedanlar ve istasyon vagonları ile doludur. Haldex kaplinler (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (tam tahrikli Kia modelleri veya Hyundai) veya genel olarak bir Torsen diferansiyeli (çoğunlukla pahalı Audi modelleri dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış). Bunlar, sağlayabilen ve sağlayabilen modern AWD sistemleridir. yüksek geçirgenlik, ve hem araçtaki hem de dışındaki insanlar için hareket halinde güvenlik.
Saygılarımla, Andrey Chervyakov.
5. nesil Haldex bağlantı cihazı
Modern binek otomobillerde motor soğutma sisteminde, elektrikli sürücüler radyatör fanı. Rus yollarında, radyatör soğutma fanı kullanmanın bir yolu olarak viskoz kaplin ile donatılmış arabaları bulabilirsiniz.
Bu tür bağlantılardan dolayı Tasarım özellikleri, sadece uzunlamasına motor kurulumuna sahip araçlara monte edilebilir, yani Arka tekerlek Sürücü. Artık çoğu arabada önden çekişli, bu nedenle motor soğutma sisteminde viskoz kaplin sık görülmez.
Her servis istasyonu, bir soğutma fanının viskoz kaplinini çalışabilirlik açısından nasıl kontrol edeceğini bilen uzmanlara sahip değildir, bunu gerçekleştirin Bakım onarım ve onarım.
Soğutma fanının viskoz kaplininin çalışma prensibi
Bu cihaza bazen "viskoz bağlantı" denir. Rotoru, bir kayış tahriki vasıtasıyla motor krank mili kasnağına bağlanmıştır. Bazı araçlarda doğrudan krank miline veya eksantrik miline monte edilir.
Viskoz kaplin tasarımı, birbirine yakın mesafede bulunan ancak mekanik olarak birbirine bağlı olmayan iki diske sahiptir. Kapalı bir boşlukta bulunurlar. Disklerden biri, tahrik rotoruna ve krank miline (kam miline) mekanik olarak bağlıdır. Diğer disk, radyatörü soğutan fan çarkını çalıştırır. Diskler herhangi bir şekilde mekanik olarak bağlı olmadığı için teorik olarak motorun dönüşü fana iletilmeyecek, durağan olacaktır.
Video - viskoz kaplin nedir ve çalışma prensibi:
Viskoz kaplin ısıtıldığında, içine yerleştirilmiş olan bimetalik plakanın geometrik boyutları değişir. Disklerin bulunduğu boşluğa girmek için viskoz jeller veya yağlar için bir kanal açar, boşluk doldukça diskleri viskoz bir şekilde bağlar. Daha fazla bağlantı için, disklerin üzerinde, bağlantı derecesini artıran ek nervürler veya çıkıntılar bulunur. Böylece diskler arasında sırasıyla "viskoz" bir bağlantı sağlanır, motor torku radyatör fanına aktarılır ve soğutulması sağlanır.
Video - soğutma fanının viskoz kaplini nasıl çalışır:
Soğudukça jel, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında hazneden dışarı pompalanır ve viskoz bağlantı durur.
Şekilde gösterilen bir visko-manşonun tipik tasarımı, çalışma prensibini anlamayı kolaylaştırır:
1 - yay;
2 - bimetal plaka;
3.4 - giriş kanalları B ve A;
5 - kamera;
6.7 - dönüş kanalları;
8 - arka yay;
9 - ön rezervuar;
10.16 - rotorlar;
11 - vücut;
12 - rotor mili;
13 - yatak muhafazası;
14 - arka rezervuar;
15 - arka plaka;
17 - ön plaka;
18 - kapak.
Genel olarak, tasarım oldukça karmaşıktır, bu nedenle yeni bir viskoz kaplin maliyeti yüksektir.
Bazı durumlarda, analogların yokluğunda restorasyonuna izin vermeyen viskoz kaplin arızalanırsa, araç sahipleri aracı elektrikli fanlı bir sisteme dönüştürmek zorunda kalırlar.
Arızanın ana nedenleri
Zamanında yapılırsa programlı bakım viskoz bağlantı, kaynağı en az 200.000 kilometredir. Bu tür sürücülerin kurulu olduğu araçların çoğunun sağlam bir kilometreye sahip olduğu göz önüne alındığında, bu araçların sahipleri bir kereden fazla viskoz bağlantı sorunlarıyla karşılaştı.
Arızanın ana nedenleri şunlardır:
- doğal aşınma ve yıpranma;
- bimetalik plakaların parametrelerinin değiştirilmesi;
- rulman aşınması;
- fan çarkının atması (pervanenin kısmen tahrip olması);
- jel sızıntısı, zamansız yakıt ikmali, jel yapısında değişiklik;
- mekanik hasar.
Ayrıca, erken çalışma başarısızlığına, radyatör hücresi hava akış bölgesinin tıkanması, kaplin tasarımının kendisinin kirlenmesi eşlik edebilir.
Belirtiler
Viskoz bir kuplaj arızasının ana belirtisi, motorun aşırı ısınması. Bu, esas olarak jel sızdığında veya bimetalik plaka doğru zamanda çalışmıyorsa olur. Bu durumda motor sıcaklığı yükseldiğinde fan dönmeye başlamaz veya düşük devirde dönerek radyatörün normal soğumasını sağlamaz.
Fanın soğuk bir motorda dönmeye başladığı ters arıza, genellikle jelin fiziksel parametreleri değiştiğinde, çok sayıda viskoz bağlantı birimi arızalandığında ve yağlayıcı katılaştığında meydana gelir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Soğutma sistemi arızası, daha fazla bağımsız hareketin devam ettirilemeyeceği kritik bir araç arızasıdır. Bu nedenle, viskoz bir kaplinin ana tüketici özelliği güvenilirliktir. Bu konumdan, elektrikli radyatör fanından daha yüksektir.
Birçok araç sahibi soruna aşinadır. kış sezonu radyatör fanlarının elektrikli tahriklerinin onarılması gerekir, elektronik devre motor soğutma sisteminin kontrolü. Viskoz kaplin sisteminde elektrik ve elektronik yoktur, bu büyük bir artıdır.
Viskoz kuplajın bir başka avantajı da büyük güç fan şaftı üzerinde sağlayabilmektedir. Teorik olarak bu güç, motor mili üzerindeki toplam güce eşit olabilir. içten yanma, yani birkaç kilovat. Binek otomobillerin radyatör fanlarının elektrik motorları, onlarca watt'lık bir güce sahiptir. Bu nedenle, güçlü bir tarımda, inşaatta, askeri teçhizat henüz viskoz kaplin kullanımından vazgeçmediler.
Viskoz kuplajın dezavantajları:
- teknik performansın karmaşıklığı, onarımın zorluğu, onu bir agrega olarak (tamamen) değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur;
- büyük bir kütleye sahiptir, şafta mekanik bir yük uygular;
- dahil edilmesinin sıcaklığının kontrolü yeterli doğruluğa sahip değildir;
- artan gürültü yüksek devir motor;
- rutin bakım yapılırken, viskoz kaplinin belirli bir viskoziteye sahip jel veya yağ ile yeniden doldurulması (doldurulması) gerekir; özellikler referans kitaplarında bulmak zor;
- ek motor PTO'su.
Bu ve diğer eksiklikler, binek otomobillerin içten yanmalı motorlarının soğutma sistemlerindeki viskoz kaplinlerin yerini pratik olarak almıştır.
Motor soğutma sisteminin performansının geri kazanılması
Viskoz kaplin arızası durumunda, öncelikle yağ veya jel ile yakıt ikmali yapılmalıdır. Bu konuda kesin bir öneri yoktur, genellikle denemeniz gerekir.
Dar uzmanlar bulmaya çalışabilirsiniz, ancak sökme için kullanılmış bir tane bulmak daha kolay ve daha ucuzdur. Çalışan bir viskoz kaplin arayışı başarısız olursa, soğutma sistemini geleneksel, elektrikle çalışan bir sistemle değiştirmeyi düşünebilirsiniz.
Video - bir BMW'de viskoz bir kaplinin elektrikli fanla değiştirilmesi:
Basitleştirilmiş bir senaryoya göre bir elektrikli soğutma sistemi kurabilirsiniz. Bunu yapmak için aşağıdaki bileşenlere ihtiyacınız olacak:
- radyatörünüze uyarlanabilen motorlu soğutma fanı;
- en az 6 metrekarelik bir kesite sahip bir dizi tel;
- 40 Amp sigorta;
- en az 30 Amperlik bir akım için otomotiv rölesi;
- termal röle, 87 santigrat derece tepki sıcaklığı için Zhiguli mümkündür.
Termostat, bir radyatöre veya termostatın yanındaki metal bir yüzeye yapıştırılarak monte edilebilir. Ardından, toplamanız gerekir bağlantı şeması fanı VAZ'a benzer şekilde açın. Çok en basit devre başarısız olmadan beş sezon sürebilir.
Viskoz bağlantı, ustaca olduğu kadar basittir. Buluşunun üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçtiğine inanmak zor. Sadece 50 yıl sonra, spor arabalara kurulmaya başladığında yaygınlaştı. Üreticiler dört tekerlekten çekişli araçlar temelde takdir yeni sistem, ve o zamandan beri arazi araçlarının sürülmesinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Bugün, viskoz kaplin, kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelin ve bağlı bir dört tekerlekten çekişin bir unsurudur.
Viskoz kaplin nedir ve neden gereklidir?
Viskoz bir kavrama (resmi olarak adlandırıldığı gibi), torku bir milden diğerine aktaran bir aktarma elemanıdır. Kural olarak, bağımsız veya serbest bir diferansiyel ile birlikte çalışabileceği bir akslar arası diferansiyel olarak kullanılır.
Viskoz bağlantı cihazı Viskoz bir kaplinin "çalışma gövdesi" özel niteliklere sahip bir sıvıdır, bu nedenle mekanizmada neredeyse hiç mekanik sürtünme yoktur. Viskoz kaplinin çalışması sürücünün katılımını gerektirmez, herhangi bir kontrol olmaksızın kendi kendine doğru zamanda çalışır.
Viskoz kuplajın görevi, otomatik modön taraftaki millerin dönüş hızını senkronize edin ve Arka aks. Bir aks üzerindeki bir veya iki tekerlek takıldığında (kaydığında), diğer aksa göre dönüş hızları keskin bir şekilde arttığında devreye girer. Viskoz kuplajın işi hizalamaktır. açısal hızlar"sorunlu" dingilin tamamen veya kısmen bloke edilmesi ve torkun olana aktarılması nedeniyle daha iyi kavrama yüzeyde.
Viskoz kaplinlerin uygulanması
Viskoz kaplin, zorlu arazilerde kullanılan arazi araçlarında mükemmel olduğunu kanıtladı. Kendinden kilitli bir merkez diferansiyel olarak, uzun süre arabalara kuruldu. arazi. Aynı zamanda, viskoz kaplin neredeyse hiçbir zaman eksenel diferansiyel olarak kullanılmadı, bu amaç için başka cihazlar kullanıldı.
Düşük fiyat ve mükemmel güvenilirlik, çoğu fan arasında viskoz kaplinleri talep etmiştir. arazi sporları. Ve daha modern iletim türleri, hayranları uygun ve basit mekanizmayı terk etmeye zorlamadı.
Bu parçanın neden gerekli olduğunu anlamak için, takılabilir dört tekerlekten çekişin çalışma prensibini hatırlamalıyız: sorunlar başladığında etkinleştirilir.
Cihaz ve çalışma prensibi
Viskoz bir kuplajın çalışma prensibi, sıvının viskoz özelliklerini kullanarak rotasyonun iletilmesine dayanır. Bu viskoz bağlantı, örneğin sıvının hareketini, yani dinamik özelliklerini kullanan bir tork konvertöründen temel olarak farklıdır.
Bir viskoz kaplin, içinde bir disk paketinin bulunduğu bir mahfazadır. Diskler millere sağlam bir şekilde bağlanır ve dönüşümlü olarak yerleştirilir: birinci milin bir diski, ikincisi - ikinci, üçüncü - yine birinci, vb. Diskler arasındaki mesafeler minimumdur. Tüm bu yapı, ilginç bir özelliği olan özel bir silikon bazlı sıvı ile doldurulur: aktif karıştırma veya ısıtma ile daha viskoz hale gelir. Çok hızlı hareket ile hidrodinamik direnç kuvveti arttığında katı bir cismin özelliklerini kazanırken, yavaşlarken hemen daha sıvı hale gelir. Çalışma prensibi aşağıdaki videoda açıkça gösterilmiştir.
Viskoz birleştirme işlemi şuna benzer:
- Araba düzgün, iyi bir yolda gidiyor. Her iki eksen de aynı hızda döner. Viskoz kaplinin içinde, sırayla bir ve ikinci şaft üzerine sabitlenen disk paketleri de birbirine göre dönmeden aynı hızda döner. Aynı zamanda, viskoz kaplin "kapalı", yani, tahrik aksından gelen tork, bunun üzerinden tahrik edilene iletilmez (ikinci aksa gidecek olan yaklaşık% 12-15 hariç). çalışma sıvısının viskozitesine);
- Tahrik aksındaki tekerlekler kaymaya başlar, ikinci aksta durur veya neredeyse durur. Aynı zamanda, bir milin plakaları hareketsiz durur ve ikincisi çok hızlı döner. Bu "blender"da sıvı harekete geçer, ısınır ve koyulaşır. Yoğunlaştırılmış sıvı, iki şaftın plakalarını birbirine bağlar ve hızlarındaki fark ne kadar büyük olursa, bu o kadar hızlı olur;
- Debriyaja basıldığında, (hızlı bir şekilde kayan ve dönen) tahrik aksından gelen tork, tahrik edilen aksa geçer ve tekerlekleri hareket etmeye başlar. Gerekirse, tahrik edilen aksa torkun neredeyse %100'ü uygulanır, yani tahrik değişir;
- Normal bir yolda ayrılırken, debriyajdaki plakaların birbirine göre dönüşü durur, sıvı daha az viskoz hale gelir ve Dört tekerlekten çekiş kapanır.
Viskoz kaplin hızlı ama nazik çalışır: Bir aksı tamamen bloke etmek için 0,2 saniye yeterlidir. Aynı zamanda sarsıntı olmaz, cihaz şanzımana gereksiz yükler vermez.
Avantajlar ve dezavantajlar, artılar ve eksiler
Viskoz bir kuplajın avantajları çoktur:
- Büyük ölçüde basit tasarım herhangi bir ayar veya değişiklik gerektirmez. Mekanik sürtünme ve dolayısıyla özel aşınma yoktur;
- Dayanıklı bir mühürlü kasa yapma yeteneği;
- Düzenli bakım gerektirmez: yağ doldurma, sıvı seviyesi izleme vb. yok. Viskoz kaplin çok uzun süre çalışır;
- Arıza durumunda değiştirilmesi kolaydır: maliyeti düşüktür ve işin kendisi çok karmaşık değildir.
Bununla birlikte, modern otomobil üreticilerini yeni Haldex kaplin lehine viskoz kaplin kullanımından vazgeçmeye zorlayan dezavantajlar da vardır:
- Manuel olarak engelleyemezsiniz. Bu alışkın olan jipçiler için oldukça tatsız bir durum. tam yönetilebilirlik onların arabaları;
- Sonuç olarak, sürücüyü kontrol etmek imkansızdır;
- Otomatik engelleme %100 değil. Bu, sıvının özelliklerinden kaynaklanmaktadır: bir ekseni sıkıca bloke etmesi için dönüş hızındaki fark oldukça büyük olmalıdır. AT gerçek koşullar bu her zaman böyle değildir, bu da motor gücünün bir kısmının boşa gittiği anlamına gelir;
- Nispeten yavaş tepki. Yoldaki bir saniyenin kesirleri bile önemlidir;
- ile uyumsuzluk ABS sistemi, ve bu ciddi. Ve o kadar ki, esas olarak bu nedenle viskoz kaplinler geçmişte kaldı;
- Uzun süreli aktif çalışma sırasında aşırı ısınma;
- için kaplinler güçlü arabalar boyutları nedeniyle alttan çok fazla çıkıntı yapar. Gerçek boşluk azalır, zayıf bir nokta belirir.
Genel olarak, viskoz kuplaj, zamanında mükemmel olduğunu kanıtladı. Tekerleklerden tavana elektroniklerle doldurulmayan otomobiller için böyle bir cihaz gerçekten kullanışlı ve işlevseldi.
Bugün neredeyse hiç kimse yeni SUV'lara viskoz kaplinler koymuyor. Tasarımcılar, Haldex kavramayı tercih etti. elektronik kontrol. ABS ile birlikte harika çalışır, anında çalışır ve genellikle daha modern ve teknolojik olarak gelişmiş bir cihazdır.
Viskoz kaplin - viskoz bir kaplin, bir otomobilin şanzımanının bir parçası, torku iletmek ve eşitlemek için bir mekanizma. Akışkan kaplininden ve tork konvertöründen farklı olarak, viskoz kaplin farklı bir çalışma prensibi kullanır. Bu cihazda tork, akışkan akışının dinamik özellikleri aracılığıyla değil, viskoz kaplinin içini dolduran akışkanın viskoz özellikleri kullanılarak iletilir. Otomatik diferansiyel kilidi mekanizması olarak kullanılır.
Buluş tarihi
Viskoz kaplin, 1917'de ABD'de Melvin Severn tarafından icat edildi, ancak o zaman uygulama bulamadı. 1964 yılında, viskoz kaplin ilk olarak İngiliz şirketi Jensen'in Interceptor FF otomobilindeki merkez diferansiyel için otomatik bir kilitleme mekanizması olarak kuruldu. 60'lı yılların ortalarından bu yana, sürekli dört tekerlekten çekişli binek otomobillerde kendinden kilitli çapraz aks diferansiyellerinde viskoz kaplinler yaygın olarak kullanılmaktadır.
Cihaz ve çalışma prensibi
Viskoz kaplin, sızdırmaz bir mahfaza içine yerleştirilmiş düz yuvarlak disklerden oluşan bir pakettir. Disk paketi, tahrik miline bağlı bir dizi tahrik diskinden ve tahrik edilen mile bağlı bir dizi tahrikli diskten oluşur. Disklerin yüzeyinde çıkıntılar ve delikler vardır. Disk paketi, viskoz kuplajın tahrik edilen ve tahrik edilen diskleri ara sıra olacak ve birbirinden çok küçük bir mesafeye yerleştirilecek şekilde oluşturulmuştur.
Bağlantı gövdesinin iç boşluğunu dolduran, genellikle silikon (silikon-organik viskoz madde) bazlı dilatant sıvı, yoğun karıştırma ile koyulaşma özelliğine sahiptir. Ek olarak, böyle bir sıvı, ısıtıldığında yüksek bir genleşme katsayısına sahiptir, bu da viskoz kuplajın verimliliğini arttırır, çünkü karıştırma sırasında, ısıtılmış sıvının etkisi altında olan debriyaj diskleri üzerinde ek bir basınç etkisi vardır. birbirine yapışır” (yani, genişleyen sıvı tarafından birbirlerine bastırılırlar).
Tahrik ve tahrik millerinin düzgün hareketi ile viskoz kaplin diskleri aynı hızda döner. Sıvının çalkalanması yoktur, bu nedenle disk paketini etkilemez. Millerden biri diğerinden daha hızlı dönmeye başlar başlamaz, viskoz kaplin paketinin diskleri birbirine göre dönmeye başlar. Debriyaj mahfazasını dolduran sıvı yoğun bir şekilde karıştırılır, viskozitesi artar, sıvı partiküller arasında ortaya çıkan sürtünme kuvvetleri disklerin açısal hızlarını eşitleme eğilimindedir. Hızlarda çok büyük bir farkla, sıvı katı bir maddenin özelliklerini kazanacak kadar viskoz hale gelir - viskoz kaplin pratik olarak bloke edilir ve tahrikten tahrik edilen mile paket plakaları yoluyla iletilen tork maksimum değerine ulaşır.
Viskoz kuplajın dezavantajları ve avantajları
Viskoz kuplajı dolduran sıvının viskozite özellikleri, karışımının yoğunluğuna ve dolayısıyla dönen disklerin açısal hızlarındaki farka bağlıdır. Ancak bu özelliklerin doğrusal bir bağımlılığı yoktur, bu nedenle debriyaj disklerinin frenleme katsayısını tahmin etmek imkansızdır. Bu nedenle viskoz kaplinli kendinden kilitli diferansiyellerin verimi düşüktür. Viskoz kaplin tabanlı diferansiyeller (serbest dişli diferansiyel kullanılmadan), viskoz kaplinlerin düşük verimliliği ve hacimli tasarım nedeniyle modern otomobillerde hiç kullanılmaz. Viskoz kaplin verimliliği disklerin çapına ve mahfazayı dolduran sıvının hacmine bağlı olduğundan, bu mekanizmanın montajı tahrik aksının boyutlarını arttırır ve aracın yerden yüksekliğinin azalmasına neden olur.
Viskoz kaplin avantajları arasında tasarımın basitliği yer alır (üretim doğruluğu için artan gereksinimlerle - örneğin, viskoz kaplin muhafazası, iç basınç 15 atmosfere yükseldiğinde sızdırmazlığı sağlamalıdır). Viskoz kaplinler, aracın tüm ömrü boyunca bakım gerektirmez. Viskoz kaplin başarısız olursa, yenisiyle değiştirilir.
Viskoz kaplinlerin uygulanması
Eksenel diferansiyel olarak, üretim arabalarında viskoz kaplinler kullanılmadı. Serbest dişli eksenel diferansiyelin otomatik olarak kilitlenmesi için bir mekanizma olarak, bazılarına viskoz kaplinler monte edilmiştir. arabalar(örnekler Lancia Thema ve Lancia Dedra 2000 Turbo'dur). Viskoz kaplinlerin ana uygulaması, arazi araçlarına akslar arası kendinden kilitlenen bir diferansiyel olarak kurulumdur. Ayrıca, viskoz kaplin kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel olarak (örnekler - Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE) ve vitessiz bir diferansiyel ile birlikte çalışan bir yardımcı otomatik kilitleme mekanizması şeklinde kullanılabilir.
Viskoz bir kaplinin montajı en kolay ve ucuz yol iki tahrik aksı arasında tork senkronizasyonu - ön ve arka. Çünkü geleneksel tork farkı yol koşulları küçüktür, viskoz bağlantı işleminin verimliliği ve doğruluğu, ön tekerleklerin arka tekerleklere göre kaymasını önlemek için oldukça yeterlidir (örneğin, bir araba engebeli arazide sürerken, bir çift tekerlek bir kavis tanımladığında, bükülme yoldaki bir engelin etrafında ve ikincisi şu anda düz bir çizgide hareket ediyor) .
Şu anda, otomobil üreticileri, ABS sistemi ile viskoz bir kaplin kullanmak sorunlu olduğundan, zorla kontrol edilen Haldex kaplinleri seçerek her yerde viskoz kaplinleri kullanmayı reddediyorlar.
