Bugün yük taşımacılığında ASLAN'ın payının araba ile olduğunu söylemek yanlış olmaz. Gorki Otomobil Fabrikası. 406 Gazelle motorunun üç modifikasyonu vardır - iki karbüratör ve bir enjeksiyon. Ayrıca enjeksiyon motoru hem minibüslere hem de minibüslere monte edilmektedir. arabalar.
406 Gazelle motorunun avantajları arasında verimliliği ve yüksek gücü yer alıyor. Ne derse desinler, motorun güvenilirliği yalnızca uygun bakım ve operasyon. Ama aynı zamanda dezavantajları da var. Motor, motor yağı ve bujilerin kalitesi konusunda çok seçicidir. Artı - motor soğutma sistemi kusurludur, radyatördeki fan sıklıkla çalışmayı reddettiği için aşırı ısınma meydana gelir.
Her yerde artılar ve eksiler var, ancak genel olarak 406 motor birçok sürücünün güvenini kazanmış güvenilir bir ünitedir. Ayrıca mağazalarda geniş seçim Bu motorlar için yedek parçalar. Herhangi bir bileşenin arızalanması durumunda veya revizyon motora çok fazla para harcamazsınız. Yabancı yapım motorların bakımıyla karşılaştırıldığında.
Motor özellikleri.
Her üç modifikasyon da (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 ve ZMZ-4063.10) 2,3 litre çalışma hacmine sahiptir. Sadece ilk motor 76 benzin için tasarlanmış karbüratördür, ikincisi 92 benzin için enjeksiyonludur ve üçüncüsü yine 92 benzin için karbüratördür. Her üç modifikasyonda da silindir çapı ve piston stroku aynıdır - sırasıyla 92 ve 86 milimetre. Çeşitli güç modifikasyona bağlı olarak motorlar için. Örneğin Gazelle 4061.10 motorunun gücü yüz At gücü, 4062.10 - 145 beygir gücü ve 4063.10 - yüz on.
Enjeksiyon sisteminin kullanılması yalnızca gücü artırmayı değil aynı zamanda torku da artırmayı mümkün kıldı. Açıksa karbüratörlü motor 76 oktanlı benzinle çalışan Gazelle, 176 Nm torka sahipken, enjeksiyonlu versiyonda zaten 200 Nm'ye eşit. Buna göre daha fazla kullanım Güçlü motor Aracın yüklü ve yüksüz dinamik özelliklerini iyileştirir. Bu, yüklü Ceylana tırmanışlarda bile güven verir.
406 motorun elektronik kontrol altında çalışan ilk motor olduğu söylenebilir. Motorda ilk kez Alman Bosch firmasının elektronikleri büyük miktarlarda kullanıldı. Ayrıca Ceylanlarda iki bobinli, çift devreli bir ateşleme sistemi vardır. Elektronik parçalar yönetmek - yerli üretim(MİKAS, SOAT).
Motor yapısı ZMZ-406
1 – boşaltma tapası; 2 – yağ karteri; 3 – egzoz manifoldu; 4 – motor destek braketi; 5 – soğutma suyu tahliye vanası; 6 – su pompası; 7 – soğutucu aşırı ısınma lambası sensörü; 8 – soğutma suyu sıcaklığı gösterge sensörü; 9 – sıcaklık sensörü; 10 – termostat; 11 – lamba sensörü acil durum basıncı yağlar; 12 – yağ basıncı gösterge sensörü; 13 – karter havalandırma hortumu; 14 – yağ seviyesi göstergesi (yağ çubuğu); 15 – ateşleme bobini; 16 – faz sensörü; 17 – ısı yalıtım ekranı.
Silindir bloğu gri dökme demirden yapılmıştır. Silindirler arasında soğutucu için kanallar bulunmaktadır. Silindirler, iç astarlar olmadan yapılır. Bloğun alt kısmında beş ana yatak desteği bulunmaktadır. krank mili. Ana yatak kapakları sünek demirden yapılmıştır ve bloğa iki cıvata ile sabitlenmiştir. Yatak kapakları blokla birlikte delindiğinden değiştirilemez.
Üçüncü yatağın kapağı dışındaki tüm kapakların üzerine seri numaraları damgalanmıştır. Üçüncü yatak kapağı blokla birlikte baskı yatağı yarım rondelalarını takmak için uçlardan işlenir. Krank mili contalı zincir kapağı ve yağ keçesi tutucusu bloğun uçlarına cıvatalanmıştır. Yağ karteri bloğun tabanına bağlanmıştır. Bloğun üstünde alüminyum alaşımından dökülmüş bir silindir kafası bulunur. Emme ve egzoz valflerini içerir. Her silindirde iki emme ve iki egzoz olmak üzere dört valf bulunur. Giriş valfleri kafanın sağ tarafında, egzoz valfleri ise solda bulunur.
Valfler, hidrolik iticiler aracılığıyla iki eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Hidrolik iticilerin kullanılması, kamlar arasındaki boşluğu otomatik olarak telafi ettikleri için valf tahrikindeki boşlukları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. eksantrik milleri ve valf gövdeleri. Hidrolik itici gövdesinin dış tarafında, yağ hattından hidrolik iticiye yağ beslemek için bir oluk ve bir delik bulunmaktadır.
Motor tipi modu. 4062 sağ tarafta.
1 – senkronizasyon diski; 2 – hız ve senkronizasyon sensörü; 3 – yağ filtresi; 4 – başlangıç; 5 – vuruntu sensörü; 6 – soğutma suyu tahliye borusu; 7 – hava sıcaklık sensörü; 8 – giriş borusu; 9 – alıcı; 10 – ateşleme bobini; 11 – regülatör boşta hareket; 12 – gaz kelebeği; 13 – hidrolik zincir gergisi; 14 – jeneratör.
Hidrolik itici, içine bir kılavuz manşonun kaynaklandığı çelik bir gövdeye sahiptir. Burcun içine pistonlu bir kompansatör monte edilmiştir. Kompansatör, bir tutma halkası tarafından burçta tutulur. Kompansatör ile piston arasına bir genleşme yayı yerleştirilmiştir. Piston, hidrolik itici muhafazasının tabanına dayanır. Aynı zamanda yay çek valfin gövdesine baskı yapar.
Kamera ne zaman eksantrik mili hidrolik iticiye baskı yapmaz, yay, valf tahrikindeki boşlukları seçerken hidrolik itici mahfazasını piston aracılığıyla eksantrik mili kamının silindirik kısmına ve kompansatörü valf gövdesine bastırır. Küresel vana bu konumda açıktır ve yağ, hidrolik iticiye akar. Eksantrik mili kamı dönüp itici gövdesine doğru ittiğinde, gövde aşağı doğru hareket edecek ve küresel vana kapanacaktır.
Piston ile kompansatör arasında bulunan yağ katı olarak çalışmaya başlar. Hidrolik itici, eksantrik mili kamının hareketi altında aşağı doğru hareket eder ve valfi açar. Kam dönerek hidrolik itici gövdesine baskı yapmayı bıraktığında, bir yayın etkisi altında yukarı doğru hareket ederek küresel vanayı açar ve tüm döngü tekrar tekrarlanır.
Motor modunun kesiti. 4062
1 – yağ karteri; 2 – alıcı yağ pompası; 3 – yağ pompası; 4 – yağ pompası tahriki; 5 – vites ara mil; 6 – silindir bloğu; 7 – giriş borusu; 8 – alıcı; 9 – emme eksantrik mili; 10 – giriş valfi; 11 – valf kapağı; 12 – egzoz eksantrik mili; 13 – yağ seviyesi göstergesi; 14 – hidrolik valf iticisi; 15 – dış valf yayı; 16 – valf kılavuzu; 17 – Egzoz vanası; 18 – silindir kafası; 19 – egzoz manifoldu; 20 – piston; 21 – piston pimi; 22 – biyel kolu; 23 – krank mili; 24 – biyel kolu kapağı; 25 – ana yatak kapağı; 26 – tahliye tapası; 27 – itici gövdesi; 28 – kılavuz manşon; 29 – kompansatör gövdesi; 30 – tutma halkası; 31 – kompansatör pistonu; 32 – küresel vana; 33 – küresel vana yayı; 34 – küresel vana gövdesi; 35 – genleşme yayı.
Valf yuvaları ve kılavuz burçları blok kafasına yüksek girişimle monte edilmiştir. Yanma odaları blok kafasının alt kısmında bulunur ve eksantrik mili destekleri üst kısımda bulunur. Desteklerin üzerine alüminyum kapaklar monte edilmiştir. Ön kapak emme ve egzoz eksantrik mili destekleriyle ortaktır. Bu kapak, eksantrik mili muylularındaki oluklara oturan plastik baskı flanşları içerir. Kapaklar blok başlığı ile birlikte delindiğinden değiştirilemez. Ön kapak dışındaki tüm kapakların üzerinde seri numaraları damgalanmıştır.
Eksantrik mili kapaklarının montaj şeması.
Eksantrik milleri dökme demirden yapılmıştır. Emme ve egzoz millerinin kam profilleri aynıdır. Kamlar, hidrolik iticilerin eksenine göre 1,0 mm kaydırılmıştır, bu da motor çalışırken dönmelerine neden olur. Bu, hidrolik iticinin yüzeyindeki aşınmayı azaltır ve onu üniform hale getirir. Blok başlığının üst kısmı alüminyum alaşımından döküm kapak ile kapatılmıştır. Pistonlar da alüminyum alaşımından dökülmüştür. Pistonun alt kısmında, valf zamanlaması bozulduğunda pistonun valflere çarpmasını önleyen valfler için dört adet girinti bulunmaktadır.
İçin doğru kurulum Pistonun piston piminin altındaki çıkıntının yanındaki yan duvarda silindirin içine doğru bir yazıt dökümü vardır: “Ön”. Piston, bu yazı motorun ön tarafına bakacak şekilde silindire monte edilmiştir. Her piston iki adet sıkıştırma segmanı ve bir adet yağ sıyırıcı segmanla donatılmıştır. Sıkıştırma halkaları dökme demirden yapılmıştır. Namlu şeklinde çalışma yüzeyiÜst halka, halkanın alışmasını iyileştiren gözenekli bir krom tabakasıyla kaplanmıştır.
Alt halkanın çalışma yüzeyi bir kalay tabakasıyla kaplanmıştır. Alt halkanın iç yüzeyinde bir oluk bulunmaktadır. Segman, bu oyuk yukarıya, piston tabanına doğru olacak şekilde pistona takılmalıdır. Yağ sıyırıcı halkası üç elemandan oluşur: iki çelik disk ve bir genişletici. Piston, biyel koluna "yüzer tip" bir piston pimi kullanılarak bağlanır, yani. pim pistona veya biyel koluna sabitlenmemiştir. Pimin hareket etmesi, piston göbeklerinin oluklarına yerleştirilmiş iki yay tutma halkası tarafından engellenir. I profilli dövme çelik bağlantı çubukları.
Biyel kolunun üst kafasına bronz bir burç bastırılır. Biyel kolunun alt başlığı, iki cıvatayla sabitlenmiş bir kapakla. Biyel kolu cıvata somunları kendiliğinden kilitlenen dişlere sahiptir ve bu nedenle ek olarak kilitlenmezler. Biyel kolu kapakları biyel kolu ile birlikte işlenir ve bu nedenle bir biyel kolundan diğerine hareket ettirilemez. Silindir numaraları biyel kolları ve biyel kolu kapaklarının üzerine damgalanmıştır. Piston tabanını yağla soğutmak için biyel kolu ve üst kafada delikler açılır. Bağlantı çubuklarıyla birleştirilen pistonların kütlesi, farklı silindirler için 10 g'dan fazla farklılık göstermemelidir.
Biyel kolunun alt başlığına ince duvarlı çubuklar yerleştirilmiştir. biyel yatakları. Krank mili yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Milin sekiz karşı ağırlığı vardır. Orta boyuna takılan baskı pulları sayesinde eksenel hareketten korunur. Krank milinin arka ucuna bir volan takılmıştır. Volan deliğine bir ara parça manşonu ve yatak yerleştirilmiştir giriş mili vites kutuları Silindir numaraları biyel kolları ve biyel kolu kapaklarının üzerine damgalanmıştır. Piston tabanını yağla soğutmak için biyel kolu ve üst kafada delikler açılır. Bağlantı çubuklarıyla birleştirilen pistonların kütlesi, farklı silindirler için 10 g'dan fazla farklılık göstermemelidir.
Biyel kolunun alt başlığına ince duvarlı biyel kolu yatakları monte edilmiştir. Krank mili yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Milin sekiz karşı ağırlığı vardır. Orta boyuna takılan baskı pulları sayesinde eksenel hareketten korunur. Krank milinin arka ucuna bir volan takılmıştır. Volandaki deliğe bir ara parça manşonu ve bir dişli kutusu giriş mili yatağı yerleştirilmiştir.
GAZelle arabaları UMZ ve ZMZ motorlarla donatılmıştır, ancak son yıllar ZMZ-406 serisinin güç üniteleri en çok tercih edilir. Bu serideki en modern motorlardan biri ZMZ-40630A'dır - tasarımı, özellikleri, özellikleri ve bakımı makalede anlatılmaktadır.
ZMZ-40630A motorun genel görünümü
ZMZ-406 motor hattı, 1997'den beri Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilmektedir. güç ünitesi sürücüler arasında en geniş dağıtımı (bir buçuk milyondan fazla parça üretildi), şöhreti ve popülerliği aldı. Mevcut motor modifikasyonları orijinal 406 motordan çok daha ileri gitmiştir; mükemmel özellikler, yüksek güvenilirlik ve kalite sayesinde önemli bir pazar payı kazandılar.
ZMZ-40630A, geliştirilmiş özelliklere sahip motorun en son modifikasyonlarından biridir. Bu karbüratörlü dört silindirli sıralı motor A-92 (AI-93) benzinin kullanımı için tasarlanmış, 2,3 litre hacimli ve 98 hp gücünde. Motorun gaz dağıtım mekanizması iki şaftlı 16 valftir, her iki şaft da silindir kapağının üst kısmında bulunur. Motor modern donanımlarla donatılmıştır mikroişlemci sistemi ateşleme Güç ünitesi, eski Solex'lerin yerini alan bir K-151D karbüratörle donatılmıştır.
GAZ otomobil markası tüm dünyada biliniyor. Son yıllarda Zavolzhsky tarafından üretilen 406 motor, bu otomotiv devinin ana ürünlerine enerji santrali olarak kuruldu. motor fabrikası. Bu güç ünitesinin tasarımı birkaç yıl içinde geliştirildi. Başlangıç, geçen yüzyılın sonunda yapıldı, o zaman ZMZ 406'nın temel konsepti formüle edildi.Bugün, 150 hp'ye kadar güç geliştirebilen, gelecek vaat eden, enerji açısından zengin bir ünitedir. İle. (110kW).
ZMZ-406 motorun teknik özellikleri
| PARAMETRE | ANLAM |
|---|---|
| Yapılandırma türü | Çizgide |
| Hacim, kübik M | 2.28 |
| Silindir çapı, mm | 92 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku, mm | 86 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Sıkıştırma oranı, atmosferler | 9.3 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum |
| Yakıt sistemi | enjektör veya karbüratör |
| Kontrol bloğu | Mikalar |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Yağlama sistemi | otomatik ile kombine sıcaklık düzenlemesi |
| Güç, hp/rpm | 145/5200 |
| Tork, Nm/dev/dak | 200,9 /4500 |
| Yakıt | 92 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| 100 km başına yakıt tüketimi, l | |
| - şehir | 13.5 |
| - izlemek | - |
| - karışık | - |
| 1000 km'de yağ tüketimi, g | 100'e kadar |
| Ağırlık (kg | 192 |
Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın enerji santrallerinin karakteristik özelliği olan klasik tasarıma göre sıralı silindir düzenine sahip dört silindirli bir motor yapılmıştır, 406 motoru bu şekilde karakterize etmeye başlayabilirsiniz. Çalışma hacmi 2,28 litredir.
Yanma odası, bujinin merkezi konumuyla ayırt edilir. ZMZ 406'nın triger kayışı oldukça orijinal bir şekilde yapılmıştır ve bu, güç sisteminin ana elemanlarının kompakt bir şekilde düzenlenmesini mümkün kılmıştır.
Krank mili dönüş hızı maksimum güç 5200 rpm'dir ve maksimum tork, önemli ölçüde daha düşük rpm'de, yani 4000 rpm'de gözlemlenir. Dakikada 406 motor, rölantide yaklaşık 750-800 rpm'lik minimum hızı korur.
ZMZ tarafından üretilen 406 motorun tasarım özellikleri
Projenin prototipi olarak bir motor Spor araba"Saab-900". Birinci benzinli motorlar ZMZ-406 geçen yüzyılın seksenli yıllarının başında ortaya çıktı.
ZMZ-406'nın bazı özellikleri vardır:
- Blok dökme demirden yapılmıştır. Elbette alüminyumdan daha ağırdır, ancak bu metalin kullanımı değiştirilebilir gömleklere (silindirlere) olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Bu bakımdan yapının sağlamlığı artmıştır.
- Üst kısma iki adet ZMZ 406 triger kayışı (emme-egzoz sisteminin gaz dağıtım milleri) monte edilmiştir. Şaftların her biri, çalışma karışımının taze yükünün alınmasından veya egzoz gazlarının salınmasından sorumludur.
- Her silindirin kafasında dört adet valf bulunmaktadır. Yani, dört silindirin tamamına on altı valf monte edilmiştir. Bu miktar, egzoz gazlarını serbest bırakırken silindiri temizleme verimliliğini arttırır ve silindirlerin taze çalışma karışımıyla doldurulma katsayısını arttırır.
- Bu güç ünitesinde ilk kez özel bir yenilik kullanıldı: hidrolik zincir gergisi. ZMZ 406 zamanlama tahrikinde optimum gerginliğin korunmasını mümkün kıldı. teknik çözüm daha sonra düzinelerce başka tasarımda tekrarlandı. Ancak ZMZ 406 triger kayışı, bunun uygulandığı yerli motor endüstrisinde ilk doğandı.
- İçin bu motorun Silindir çapı 92 mm iken, yalnızca 86 mm olan piston strokunu azaltacak seçenekler düşünülmüştür. Bu yaklaşım sıkıştırma oranının 9,3'e çıkarılmasını mümkün kıldı. Bu çok yüksek bir değerdir. Ancak teori, sıkıştırma oranı arttıkça santralin veriminin de arttığını belirtiyor. Pistonun kısa strok hareketi daha iyi doldurmayı sağlar.
- ZMZ 406 geleneksel şemaya göre çözüldü. Soğutucu ZMZ 406 pompası tarafından blok, silindir kapağı ve radyatör boyunca hareket ettirilir.
- Ayrıca bir özellik de var - beklenmedik bir kopma olasılığını ortadan kaldıran düz bir poli-V kayışı kullanılıyor.
- ZMZ 406 termostatı, motorun ısınma süresi boyunca küçük bir daire içinde dolaşımı düzenlemenize olanak tanır ve ısınma sıcaklığına ulaşıldığında termostat açılarak soğutucuyu büyük bir daire içinde serbest bırakır.
- ZMZ 406 krank mili kasnağı, torku, otomobilin ısıtıcısına soğutucu sağlayan ZMZ 406 pompasının miline iletir ve soğuk mevsimde kabinde optimum mikro iklimi korur.
- Soğutma suyu sıcaklık sensörü, sürücünün sıcaklığı sürekli olarak izlemesine yardımcı olur.
- 406 motorda yağlama sistemi yoktur. Dişli pompası motor yağı yağ karterinden hareket eder, temizlik için basınç altında beslenir, burada Yağ filtresi ZMZ 406 40 mikrondan büyük yabancı maddeleri giderir. Arıtılmış yağ, ZMZ 406 krank milinin kanallarına zorlanarak ana ve biyel kolu muylularının içinde hareket ederek çok büyük değişken yüklere maruz kalan bu ünitelerde stabil yağlama sağlar. Basınç altındaki yağın bir kısmı daha da hareket ederek piston pimini yağlar. Daha sonra yağ pistonun yüzeyine çıkar. Piston silindir aynasıyla etkileşime girer ZMZ motoru Temas alanında oluşturulan bir yağ filmi aracılığıyla 406.
Enjeksiyonlu ve karbüratörlü yakıt sistemleri arasındaki fark
ZMZ 406 motorunun üretiminin ilk on yılında karbüratör, çalışma karışımının hazırlanmasından sorumluydu. Şimdi bu motorun enjeksiyon modifikasyonu üretiliyor.
Enjektörün kullanılması çalıştırmayı kolaylaştırdı, gaz kelebeği tepkisini iyileştirdi ve yakıt tüketimini azalttı. Buradaki sebep nedir?
İtibaren BUZ teorileri Karbüratör performansının arttırılmasının krank mili hızına bağlı olduğu bilinmektedir. Bu gösterge arttıkça yanıcı karışımın tüketimi de artar. Keskin basma gaz pedalında ZMZ 406 karbüratördeki benzin buharlarının göreceli içeriğinde bir artışa yol açar. Aşırı hava katsayısı biraz azalır, bu da torkta bir artışa ve krank mili hızında bir artışa yol açar.
ZMZ 406 motor enjektörü biraz farklı çalışır. Kontrol pedalının konumuna açıkça yanıt veren mikroişlemci burada yardımcı olur. Hızı arttırmak ve pedala hafifçe basmak gerekiyorsa silindire daha fazla yakıt enjekte edilir. Herhangi bir enjeksiyon motorunda yük ile düzeltilmesi arasındaki zaman aralığı birkaç kez azalır. Bu, gaz kelebeği tepkisini artırır ve Gazelle veya Volga'nın dinamiklerini iyileştirir (ZMZ 406 enjektörünün hangi araca monte edildiğine bağlı olarak).
Enjeksiyon sisteminin karbüratör sistemine göre yüksek performansının ana nedeni, düzenli olarak tıkanan jetlerin bulunmamasıdır.
Bu, periyodik temizleme ihtiyacına ve genellikle küçük çaplı deliklerin mekanik temizliğine yol açtı. Tabii eğer yoldaysanız enjeksiyon sistemi Başarısız olursa, her sürücü sorunu kendi başına çözemez.
Motor ayarı
ZMZ 406'yı ayarlamak, çıktı verilerini değiştirmenin bir yoludur. Birçok sürücü, araçlarının performansını artırmanın yollarını arıyor.
Bazıları mevcut güçten memnun değil, diğerleri motorun oburluğundan utanıyor, diğerleri ise optimize etmek istedikleri bir veya daha fazla seçeneği seçerek kendilerini farklı kılmak istiyor.
Uzmanların yapacağı ilk şey enerji santralleri- bu güçte bir artıştır:
- Silindiri basitçe delebilir ve daha büyük çaplı pistonlar kullanabilirsiniz. Ancak bu yol bloğun gücünde bir azalmayla doludur.
- Çoğu zaman diğer tarafa giderler; mekanik olarak çalıştırılan türbinler veya turboşarj kullanarak hava beslemesini artırarak bunu zorlarlar.
İlk yol daha basittir, ancak yüksek dişli oranına sahip bir mekanizma oluşturmanın gerekli olduğu dikkate alınmalıdır - türbin hızı dakikada 10-15 bin devir seviyesindedir. ZMZ 406'nın ayarlanmasını sağlayan, motoru güçlendiren böyle bir sürüşün gerçekleştirilmesi zordur. Daha sıklıkla turboşarj kullanma yoluna giderler.
Turboşarj, çalışmak için egzoz gazı enerjisini kullanır. ZMZ 406 turbo, turboşarj sistemine gaz girişi egzoz kısmına monte edilmiştir. ZMZ 406 motorunun silindirlerine temiz hava yükü pompalayan türbin ile aynı şaft üzerinde bir kompresör de bulunmaktadır.Doluluk artar. Döngüsel yakıt beslemesi orantılı olarak artar, bu da silindirdeki çalışma karışımının miktarında bir artışa yol açar ve buna bağlı olarak gaz basıncı da artar, bu da torkta bir artışa yol açar. Ayrıca güç de artar.
İçten yanmalı motor teorisi, turboşarj sırasında güçteki bir artışın bir azalmaya eşlik ettiğini belirtir. spesifik tüketim yakıt. ZMZ 406'nın bu şekilde ayarlanması, yalnızca aracın dinamiklerini iyileştirmenize değil, aynı zamanda verimliliğini de artırmanıza olanak tanır.
Geçen yüzyılın seksenli yıllarında, başka bir süper şarj yönü araştırıldı - bu, dinamik süper şarjdır; bunun özü, giriş sisteminin parametrelerini, girişteki hava akışının titreşim frekansının rezonans frekansına karşılık gelecek şekilde seçmekti. sistemin kendisi.
Giriş sisteminin optimal çaplarını ve uzunluklarını hesaplamaya olanak tanıyan matematiksel modeller önerildi. Bir dizi uzman, özel membranlar aracılığıyla darbeleri egzoz sisteminden emme sistemine ileten mekanik rezonatörler de kurdu. Bu yol, 406 motorunu radikal bir şekilde değiştirmenize değil, aynı zamanda güçte bir artış ve spesifik yakıt tüketiminde bir azalma elde etmenize olanak tanır.
ZMZ 406 motoru daha da basit bir şekilde değiştirilebilir. Güç sistemindeki giriş ve çıkış kanallarının cilalanması yeterlidir. Bu optimizasyon GAZelle 406 motorla birleştirildiğinde dinamiklerin iyileştirilmesine olanak tanır. ZMZ 406'nın bir UAZ üzerinde cilalı kanallarla birleşimi kullanıcıyı hoş bir şekilde şaşırtacak, araba enerji açısından zengin bir binek otomobile hoş bir şekilde benzeyecek.
Sürücülerin yaptığı popüler hatalar
Bazı sürücüler için artan güç arayışı, ZMZ 406 motorunun elden geçirilmesine indirgeniyor, ancak tüm değişiklikler iyi değil. Bazıları zararlıdır; ters ayarlama veya anti-ayarlama aşağıdakilerden oluşur:
- İnternette volanın kütlesini azaltarak motor gücünü artırabileceğinize dair söylentiler var. Yazarlar aynı zamanda volanın gücü ortadan kaldırdığını ve motorun ağırlığını artırdığını da belirtiyorlar. Aslında volan, dört zamanlı bir motorda kalan çevrimleri tamamlamak için bu motorun "güç stroku" sırasında aldığı enerjiyi depolar. Silindir sayısı arttıkça, volanın nispi kütlesi azalır, ancak bu, krank milinin devri başına güç stroku sayısındaki değişiklik nedeniyle meydana gelir, çünkü işe daha fazla piston dahil olur. İdeal olarak, çalışan silindirlerin sayısını sonsuza çıkarırsanız, volana hiç ihtiyaç duyulmayacaktır.
- Giriş sistemine hava girdaplarının takılmasını öneren uzmanlar var. Ancak bu tür uzmanlar, hava akışı hareket ettiğinde türbülanslı bir akış rejiminin gözlemlendiğini anlamıyorlar. Türbülans, tanımı gereği, Bernoulli'nin 150 yıldan fazla bir süre önce kanıtladığı gibi, girdaplı bir akışa sahip bir harekettir. Aşırı müdahale yalnızca hava şarjı miktarını azaltacak ve gücü azaltacaktır, bu da motorun verimliliğini de etkileyecektir.
- Son zamanlarda, girişteki havayı ısıtmak için fikirler de ortaya çıktı - 406 motorun enjektör gücünde bir artışa sahip olacağını söylüyorlar. Ama bu doğru değil. Hava yükü yoğunluğu ısıtma ve sabit basınçla azalır. Sonuç olarak toplam miktarı azalır. Bu da karışımın yanması sırasında basıncın düşmesine ve gücün artması yerine azalmasına neden olur.
- Kırk yılı aşkın bir süredir suyun ZMZ 406 enjektörünün giriş kanalına damlacıklarla beslenmesi gerektiğini söyleyen yazarlar da var. Ancak tasarımcıların yanma sürecini daha yoğun hale getirmek için yakıt ve suyu ayırmanın yollarını aradıklarını unutmayın. Silindire giren su Yüksek sıcaklık, yoğun korozyona neden olmaya başlayacaktır. Yakıt yandığında egzoz gazında karbon monoksit ve su buharı bulunur. Uzun süredir motor kullananlar bilir ki ZMZ 406 motorun güvenilirliğini zedeleyecek yollara başvurmasına gerek yoktur.
- Ayrıca hidrolik zincir gergisini değiştirerek motoru optimize etmeyi öneren bir grup "uzman" da vardır. Elektrikli gergi takılmasını savunuyorlar, hain cihazın devre şemasının da büyük paralara onlardan satın alınması gerektiğini savunuyorlar. Santrali mahvetmek için para ödemek zaten saçma.
Bu nedenle çeşitli uzmanların tavsiyelerini dinlerken tasarımcıların işlerini sıradan insanlardan çok daha iyi anlamadıklarını unutmamalısınız. Motoru mahvedecek birçok fikri reddetmeleri boşuna değil.
Hangi arabalar ZMZ-406 motorunu kullanıyor?
Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın 406 numaralı modern motoru, GAZ-3110 Volga binek araçlarına ve 3302 kamyonlara monte edilmiştir.
Motorlu ve otomobil fabrikaları Nijniy Novgorod bölgesi, ürünlerini sürekli olarak izliyor, üretilen ekipmanların çalışması hakkında bilgi topluyor.
Elbette bazen bazı çatışma durumları ortaya çıkıyor.
Bunlar sürücülerin aşağıdaki soruları yanıtlamalarıyla ilgilidir:
- troits Ceylan motoru;
- zamanlama işaretleri görünmüyor;
- enjektörler arızalı;
- pompa arızalanıyor;
- ZMZ pistonu;
- yağ filtresi sızdırıyor;
- Termostat kararsız;
- temel olanlar korunmaz özellikler ve diğerleri.
Üreticiler her zaman Rusya ve BDT'ye dağılmış servis merkezleri aracılığıyla yardım sağlamaya çalışıyorlar.
Saab 900 spor motorunun bir analogu olarak oluşturulan 406 Gazelle enjeksiyonlu motor, 1996'dan beri Volga, Gazelle ve UAZ markalarının otomobillerine monte edilmiştir. Burada, olağan karbüratör güç sistemi yerine, önemli ölçüde iyileştirilen bir enjeksiyon sistemi kuruldu. performans özellikleri– güç, verimlilik vb. Bu ünite elektronik kontrol altında çalışır, tasarımı karbüratörden farklıdır.
Avantajları
Enjeksiyon ünitesinin güvenilirliği, verimliliği ve gücü, karbüratörlü muadilinden önemli ölçüde üstündür. Bu nedenle, 406 Gazelle motoru, daha yüksek performans göstergeleri gerektiren bu tür otomobil markalarına kuruludur:
- Güvenilirlik, sorunsuz çalışma tasarım özellikleri sayesinde sağlanır - jet yoktur, dolayısıyla güç sisteminde hiçbir şey tıkanmaz.
- Uygun maliyetli – tüm süreç elektronik olarak kontrol edilir.
- Gerekli miktarda yakıtın zamanında temini sayesinde enjeksiyon motoru 130 hp'ye kadar güç üretebilir. İle. (karbüratör - 100 hp'ye kadar).
- Rölanti hızı yoktur.
- Zararlı madde emisyonlarını önemli ölçüde azaltır.
Tek olumsuzluk şundan kaynaklanıyor elektronik sistem ayarlar, yolculuk sırasında bir arıza olursa kendiniz tamir edemezsiniz. Ancak dikkatli kullanıldığında yakıt ikmali kaliteli yakıt Enjeksiyon motorunun zamanında bakımı büyük sorunlara neden olmayacaktır.
Tasarım
Modeli 406 enjeksiyon motoru Sıralı 4 silindirli bir motorla temsil edilir, valf sayısı 16'dır. Yakıt enjeksiyonu elektronik olarak ayarlanır. Benzinle çalışır.
Tasarım özellikleri:
- her silindirde 4 valf bulunur;
- eksantrik milleri silindir bloğunun üstünde bulunur;
- Bujiler ve enjeksiyon sistemi (Madde 9.3) sayesinde sıkıştırma oranı arttırılmıştır;
- silindir blokları, karbüratör ünitesinin donatıldığı alüminyum blokların aksine, daha dayanıklı, dökme demirdir;
- yağ filtresi ek elemanlarla geliştirildi;
- geliştirilmiş ateşleme sistemi;
- parçalar modern teknolojik malzemelerden yapılmıştır, ağırlık parametreleri azaltılmıştır;
- piston stroku azaltılmıştır (86 mm);
- gergilerle donatılmış eksantrik millerini tahrik etme işlevini yerine getiren özgün tasarımlı bir zincirin montajı hidrolik cihazlar, otomatik olarak çalışıyor.
HBO'nun kurulumu
Motorun çalışması açık gaz yakıtçok daha ekonomik ( benzinden daha ucuz), gaz silindirlerdeki koruyucu yağ filmini çıkarmaz, bu da patlama riskini azaltır. Ancak 406 enjeksiyonlu motor için kurulumu pratik değildir. HBO bir gaz ölçüm sistemi gerektirir, ancak hepsi karbüratör tipindedir. Bu nedenle ünite, farklı çalışma koşullarında kesin yakıt dozajı gerekmeden bir karbüratör gibi çalışacaktır.
Olası arızalar ve onarım seçenekleri
406 enjeksiyonlu motor oldukça onarılabilir ve bazı sorunlar kendiniz düzeltilebilir:
- Motor hemen çalışmıyor- çoğu durumda sıcaklık sensörünün bozuk olması nedeniyle. Servis edilebilirliğini kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.
- Başlamaz– zamanlama zinciri kaymış veya çizgisinden çıkmış olabilir. Kontrol etmek, düzeltmek, işaretlere göre ayarlamak gerekiyor.
Şu anda ZMZ 406 motoru en başarılı gelişmedir ve GAZelle, GAZ 3110, Volga arabalarına monte edilmiştir. Çeşitli modifikasyonlarına bir karbüratör veya enjektör takılmıştır. Selefi olan 402 motor daha az güvenilirdi. Otomotiv sanayimizde yaygınlaşmaya başlayan 406 karbüratörlü motorun yanı sıra ZMZ 406 motorun tamirini de ele alalım.
Genel teknik özellikler
Yukarıda belirtildiği gibi, fabrika 406 motora mükemmel bir karbüratör veya enjektör takmaktadır. Dört silindirlidir, karbüratörü veya enjektörü aracın çalışma koşullarına göre ayarlamanıza olanak tanıyan elektronik ateşleme sisteminin yanı sıra kontrol elektroniğine sahiptir.
Bu motorlarda ayrıca yağlayıcıyı soğutmak için tasarlanmış özel bir yağ soğutucusu da bulunur, ancak uzmanlar ve otomobil meraklıları bunun ekstra bir ünite olduğu konusunda hemfikirdir, çünkü bu tür güç ünitelerini çalıştırırken pratik olarak aşırı ısınmazlar.
Egzoz ve yakıt sistemi modifikasyona bağlı olarak susturucu, Euro 2 standartlarının yanı sıra diğer çevresel gereklilikleri de karşılar. Silindirler sıralı olarak düzenlenmiştir. Bu motorun gücü sadece modifikasyonuna değil aynı zamanda güç ünitesine giden ve elektronik olarak düzenlenen yüke de bağlıdır.
1996 yılında geliştirilip üretimine başlanan bu güç ünitesinin çalışma prensibinin Tsi motoruna benzediğini unutmamanız gerekiyor.
406 motor arızaları ve onarımları
Prensip olarak, 406 ZMZ motorunu, tam olarak teşhis edileceği özel bir servis istasyonunda onarmak daha iyidir. Ancak bu güç ünitesinin doğru çalıştırılması durumunda neredeyse hiç bozulmaması nedeniyle aşağıda kendi ellerinizle düzeltebileceğiniz bazı arıza durumları olacaktır.
Egzoz sistemine de dikkat etmeniz gerekiyor. Bazen valfler aşınır veya egzoz elemanlarının (gazların) yanmış ortamdan uzaklaştırılmasından sorumlu olan diğer elemanlar aşınır. yakıt karışımı. Bunların ihlali, valflerin koklaşmasına ve katalizörün zarar görmesine neden olabilir.
Başarısızlık durumunda şunu unutmamak önemlidir: araç bilgisayarı veya herhangi bir elektronik sistem, elektronik aksamın bağlantısını kesmek yerine derhal uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir. Devre dışı bırakılması, yüksek yakıt tüketimi ve motor arızalarıyla doludur.
406 ZMZ motorunun onarımı özel servis istasyonlarında yapılmalıdır. Bu motorun tasarımı basit olduğu için küçük arızalar evde giderilebilir, ancak yine de oldukça güvenilirdir ve doğru kullanıldığında kırılmaz.
