İncelemesi aşağıda daha ayrıntılı olarak sunulan Terrano'nun en son sürümünün temini için yerel bayiler tarafından yapılan başvuruların kabulü geçen baharda başladı. O zaman bile uzmanlar, modelin en popüler modellerden biri olacağını savundu. mevcut arabalar sınıfında Rusya pazarı. Yeniliğin ülkemizdeki bir başka popüler geçit temelinde inşa edilmiş olması dikkat çekicidir - Renault Duster.
Birinci nesil
Ağustos 1986'da Nissan Terrano'nun ilk neslinin tanıtımı gerçekleşti. İlk araç sahiplerinin incelemeleri, onu yüksek korozyon direncine sahip olabilecek çok ekonomik ve konforlu bir araba olarak nitelendirdi. Başlangıçta, model yalnızca üç kapılı bir versiyonda mevcuttu, ancak 1990'da beş kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Tasarımcılar çerçeveyi ve gövdeyi geliştirirken çok dikkat ettiler pasif güvenlik. Modelin yaratıcıları, süspansiyon ayarları için iki seçenek sunmuşlardır: rahat ve spor modları. Modelin bu neslindeki iç tasarım bir yandan çok basit, diğer yandan oldukça ergonomikti. Uzmanlar, iç mekanın ana dezavantajlarını en uygun sürüş konumu değil (birçok ayarın varlığına rağmen) ve yetersiz iç havalandırma olarak adlandırıyor.
Farklı dönemlerde, modele çeşitli santral çeşitleri kuruldu. Aralarında en fazla ödül, 130 beygir gücü geliştiren 3.0 litrelik "altı" benzinden kaynaklandı. Bu rakam, doksanların başında, geliştiriciler arabayı dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donattığında biraz arttı. İlk alıcılar arasında en popüler ikinci Nissan nesilleri Terrano, 99 beygir gücü üreten 2.7 litrelik bir dizel motordur.
İkinci nesil
Modelin ikinci nesli 1993 yılında piyasaya çıktı. Japon tasarımcıların temsilcilerle ortak çalışmasının meyvesiydi. ford. De olduğu gibi önceki jenerasyon, araba başlangıçta sadece üç kapılı bir gövdede gerçekleştirildi. Daha sonra beş kapılı Nissan Terrano da halka sunuldu. Kullanıcı geri bildirimi, ilk durumda asıl sorun araba küçük bir bagaj olarak kabul edildi (sadece 425 litre). İkinci versiyonda bu kusur tamamen ortadan kaldırıldı. Gövdenin sertliği ve yüksek mukavemeti, geleneksel çerçeve yapısı ile sağlanmıştır.
İki adet dört silindirli elektrik santrali, aynı anda modelin ikinci neslinin temeli oldu: 2,4 litre benzinli motor kapasite 124 beygir gücü ve 2,7 litre hacme sahip 99 beygir gücündeki turboşarjlı dizel motor. Uzman incelemeleri, motorun ilk versiyonunun daha hareketli olduğunu ve ikincisinin oldukça ekonomik olduğunu gösteriyor. Şanzımana gelince, araba bugün bile oldukça güvenilir olan beş vitesli bir mekanikle donatıldı. 1995'ten sonra, model birkaç iyileştirmeden geçti. Geliştiriciler, uygulama sırasında yalnızca arabanın görünümünü modernize etmekle kalmadı, aynı zamanda motor yelpazesini de genişletti. İkinci nesil otomobillerin son yeniden tasarımı 2004 yılında gerçekleşti. Bugün her iki neslin de oldukça ciddi bir dezavantajı, Nissan Terrano'nun bakım maliyetinin yüksek olmasıdır. Bu arabanın yedek parçaları sorunsuz bir şekilde bulunabiliyor ancak diğer Japon yapımı arabalarda olduğu gibi çok pahalılar.
Üçüncü nesil: genel açıklama
Üretici firma temsilcilerine göre modelin üçüncü nesli bir otomobil olarak konumlandırılıyor daha fazlası yüksek sınıf. Bu nedenle tasarımcılar, standart donanım listesini genişletti. Tüm teknik dolum aynı kalırken. Yukarıda belirtildiği gibi, yenilik temel üzerine inşa edilmiştir, aynı zamanda, bir Fransız arabası canlı bir örnek olarak adlandırılabilirse, o zaman "Japon" çok daha parlak, daha çekici ve daha zengin görünür. Bu nedenle geliştiriciler, modelin iç pazardaki büyük başarısına güveniyorlar.
Dış
Yeni Nissan Terrano, belirgin bir agresif görünümle sınıfının diğer temsilcilerinden sıyrılıyor. Büyük bir radyatör ızgarası, "yırtıcı" farlar ve keskin hatlara sahip bir tampon özellikle dikkat çekicidir. Ana rakibi ile karşılaştırıldığında, otomobil şık arka farlara ve zarif bir görünüme sahiptir. arka kapı Japon üreticinin en son hattına uyumlu bir şekilde uyan eksiksiz bir modern geçit gibi göründüğü için.
Yeniliğin boyutlarına gelince, parametreleri (uzunluk, genişlik ve yükseklik) 4342x1822x1668 milimetredir. Yerden yükseklik sürücü tipine bağlı olarak 205 ila 210 milimetre arasındadır. Araba çalışır durumda 1726 kilogram ağırlığında.
İç mekan
Nissan Terrano'nun en son versiyonunun içi de iyi düşünülmüş. Otomobilin ilk alıcılarından alınan geri bildirimler, iç döşemede önceki modifikasyona göre daha pahalı malzemelerin kullanıldığının bir başka kanıtı oldu. Ek olarak, yenilik geliştirilmiş bir direksiyon simidinin yanı sıra geliştirilmiş kapı panelleri elde etti. Şunu da belirtmek gerekir ki, hatta standart ekipman arka koltuk arkası katlanır. Hacim bagaj bölmesi dört tekerlekten çekiş için ve arabanın temel versiyonu 475 ve 408 litredir. Arka yolcu koltuğu sırasını katlarsanız, bu rakam birkaç kat artırılabilir.
Özellikler
Modelin üçüncü neslinin temeli, dağıtılmış 1.6 litrelik benzinli motordu. yakıt enjeksiyonu dört silindirden oluşmaktadır. en yüksek güç motor 102 beygir. Dört tekerlekten çekişli versiyonda, altı ileri manuel şanzıman ile çalışır ve önden çekişli otomobiller için beş vitesli bir mekanik sağlanır. Pasaport verilerine göre minimum yakıt tüketimi, her 100 kilometrede bir 7,6 litre olarak belirlenmiştir. kombine çevrim). Dinamiklere gelince, otomobilin 100 km / s hız sınırına ulaşması 13,5 ve 11,8 saniye sürüyor.
135 at geliştiren iki litrelik "dört" en üstte enerji santrali En yeni Nissan Terrano için. Motor özellikleri, arabayı sadece 10,4 saniyede yüze çıkarmanıza izin verir. Sağlanan araba için mekanik kutu altı vitesli viteslerin yanı sıra dört vitesli otomatik. Yakıt tüketimi hakkında konuşursak, o zaman kombine çevrimde her yüz kilometrede bir araba minimum 7,8 litre benzin gerektirir. Modelin üçüncü nesli için dizel güç ünitesi henüz sağlanmamıştır.
Süspansiyon
Yenilik Renault Duster'a dayandığından, her iki arabanın da süspansiyon özellikleri neredeyse aynı. Bunun tek istisnası, belki de Nissan Terrano'nun daha yüksek pürüzsüzlüğüdür. Uzmanların yorumları, bireysel ayarları nedeniyle elde edildiğini gösteriyor. Ön taraf bağımsız bir MacPherson tipi tasarım kullanır ve enine stabilizatör Sürdürülebilirlik. Aracın arkasında, geliştiriciler yarı bağımsız bir burulma kirişi (önden çekişli versiyonlarda) veya helezon yaylı bir çoklu bağlantı sistemi (dört tekerlekten çekişli versiyonlarda) kurarlar. sistem Tüm tekerlekten çekiş otomatik olarak bağlanan çok diskli bir devre üzerine inşa edilmiştir. arka tekerleklerönü kaydırırken. Tüm bütçe geçişlerinde benzer bir cihazın kullanıldığına dikkat edilmelidir.
Sürüş performansı
özel kelimeleri hak ediyor sürüş performansıüçüncü nesil Nissan Terrano. Test sürüşü yapıldı çeşitli tipler kaldırım, arabanın yoldaki her türlü büyük tümseğin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelebildiğinin ve genellikle küçük çukurları fark etmediğinin bir başka kanıtıdır. Motor gücü konfor için yeterlidir ve sessiz yolculuk. Aynı zamanda bir arabaya dinamik demek yanlış olur. Arabanın kullanıcılarından gelen geri bildirimler, 120 km / s'nin üzerindeki hızlarda manevra yaparken, sollama için yeterli dinamiğe sahip olmayabileceğinden özellikle dikkatli olmanız gerektiğini gösteriyor. Çamurda, tarlada veya çakıllı yolda sürerken model harika hissediyor. Bu, hem tam hem de yalnızca önden çekişli araçlar için geçerlidir. Kabin içindeki motorun gürültüsü ancak takometre iğnesi 3 bin devire ulaştığında biraz duyulabilir hale gelir.
Seçenekler ve maliyet
İç pazarda, yeni Nissan Terrano dört konfigürasyonda satılıyor. Her birindeki ekipman, Fransız mevkidaşının parametrelerini önemli ölçüde aşıyor. Bu sonuçta arabanın maliyetini etkiledi. arasında en popüler yerli tüketiciler konfor paketiydi. Buradaki standart donanım, ayarlanabilir 16 inç çelik jantları içerir direksiyon kolonu, iki ön hava yastığı, bir multimedya ses sistemi (kablosuz telefon bağlantısı da sağlar), güç aksesuarları, standart boyutta bir stepne ve ayrıca EBD, ABS ve ESP sistemleri. Nissan Terrano'nun en son modifikasyonunun maliyetine gelince, bir arabanın yerli bayilerin showroomlarındaki fiyatı 811 bin ruble'den başlıyor. Aynı zamanda şunu da belirtmek gerekir ki, otomatik kutu transferler için yaklaşık 90 bin ruble ödemeniz gerekiyor.
Şüphecilere ve eleştirmenlere Nissan isim plakası için bir araba seçmediğimi, ancak belirli parametreler için seçtiğimi hemen açıklayacağım: araba yeni olmalı, normal bir motora ve bagaja sahip olmalı, 4WD, iyi yerden yükseklik, güvenilirlik ve kaynak. Bu para için yeni bir şey yok! Önden çekişli Qashqai ... tam inceleme →
Arabamı işe gidip gelmek ve çalışmak için kullanıyorum. Bir buçuk yıllık çalışma boyunca makine fazla sorun yaratmadı. Servo direksiyon sensörü bir kez uçtu, ancak ilk MOT'tan sonra olduğu için, satıcının her şeyi mahvettiğini düşünüyorum. Garanti kapsamında yapılmıştır. Araba ... tam inceleme →
Peki, 15 bin kilometrenin arkasında ve en mütevazı 8,5 bine mal olan ilk MOT. Bu süre zarfında araba hakkında kesin bir fikir edindim ve bu incelemeyi yazmaya karar verdim. Yani, iki litrelik motora sahip Nissan Terrano 2014 ... tam inceleme →
Terrano İncelemesi Herkese kategorik olarak hoş geldiniz diyorum. Tirka'nın sahibi olarak halk arasında bu efsane otomobil hakkında bir inceleme yapmaya karar verdim. Terrano'nun ilk arabam olduğunu not ediyorum. Bundan önce sadece motosikletler ve bisikletler vardı, bu nedenle araba kullanma, çalıştırma ve bu ... tam inceleme →
Bu tür bir Nissan çok affedilebilir, ancak yalnızca otomatik şanzıman değil. Tüm araba bu kel yaşlı kadının önünde hazır bekliyor. Kışın motor ısınmış, soba şimdiden sıcak esiyor ve gitmeye hazırsınız ama otomatik şanzıman hazır değil. ... tam incelemeye kadar 8-10 dakika beklememiz gerekiyor →
Kendime bu arabayı neşe için aldım, resmi arabadan yapılan indirimlerle baştan çıkarıldım. Sonuç - bir ay geçti ve başladı! Burada gıcırdıyor, bir tıkırtı var, bacaklara soğuk darbeler geliyor, otomatik çalıştırma çalışmıyor, kutuda bir şey ses çıkarıyor ... Ve iki hafta yedek araba kullanıyorum ve benimki serviste ve bu bir yenisi ... tam inceleme →
Bu mucizeyi Kasım 2016'da satın aldım. 10-11 bin km'lik bir koşu ile ön süspansiyonda daha sonra ortaya çıktığı gibi darbeler belirdi. küresel yatak sağ kol koldan uzaklaştı, yani basitçe düşebilir. Tamam, garanti kapsamında yaptılar. Beş bin koşudan sonra - tekrar ... tam inceleme →
Bugün, bu arabayı kudret ve ana ile sevdiğim bir araba bayisindeydim. Yeni Nissan Terrano, hem iç yerleşim düzeni hem de iç tasarımdaki farklılıklar açısından biraz revize edilmiş ve geliştirilmiş bir Renault Duster'dır. dış görünüş. Kapılarda farklı bir damgalamanın yanı sıra yeni bir cephe var ...
Nissan Terrano, 677.000 RUB'den, ARAÇ 6,46 RUB'den/km'den
süt kardeşliği
Standardizasyon, birleştirme, rozet mühendisliği ve benzeri moda sözcükler - savaşta olduğu gibi pazarda da hedefe ulaşmak için tüm araçlar iyidir. Arabalar böyle doğuyor farklı markalar aralarında benzerliklerden çok daha az fark vardır.
Bu, Nissan'ın temelde yeni bir şeye şiddetle ihtiyaç duyduğu anlamına gelmez. kompakt geçiş. Ne de olsa, birinci nesil Qashqai'nin ömrünü uzatmak, onu kafeste bırakarak kesinlikle mümkün olacaktır. Yeni araba Bazı şirketler tam da bunu yapıyor. Sonuçta, birçok alıcı sadece teşekkür ederdi! Ancak, tepe aksini yapmaya karar verdi.
Öyleyse tanışın: yeni Terrano! Tahmin edebileceğiniz gibi, bu arabanın, Qashqai ve Juke'un gelişinden çok önce yaşamış ve yaşamış olan çerçeve yiğitiyle hiçbir ilgisi yok. Ve militan bir Pathfinder tarzındaki "yüz" tarafından aldanmayın ve şişkin tekerlek kemerleri büyük tekerlekleri kaplıyor. Burada entrika kokusu yok: geçen Eylül ayında Hindistan'da prömiyeri yapılan ve bu yaz Rusya'da sona eren "Japon" crossover'ın gerçek kökenini hiçbir makyaj gizleyemez. Evet, bu hepimiz için iyi bilinen Renault Duster - Rus meclisinin Rumen "Fransız" ı. Sadece, elbette, daha pahalı.
Hangi seçim?
FİYAT POLİTİKASI İPUÇLARI: DUSTER - İNSANLAR İÇİN, TERRANO - SEÇİLENLER İÇİN
Kısıtlamalarla fazla ödeme
Fiyat listesini açıp temel versiyonun fiyatına bakarsanız, Terrano'nun Duster'dan neredeyse üçte bir oranında daha pahalı olduğunu görebilirsiniz. Neden aniden? Her şey basit. Duster'ların çoğu, 700 bin ruble'den daha ucuza mal olan optimum 2.0 MT 4WD versiyonunda satılmaktadır. İki litrelik Qashqai 910.000'den yeni başlıyor. Ve Terrano bu fiyat farkına çok iyi uyuyor.
bahane olarak Temel ekipman Nissan, Renault'dan belirgin şekilde daha zengin hale getirildi: klima, bir ses sistemi ve bir çift elektrikli cam, en demokratik Comfort versiyonunda zaten mevcut - ayrıca gövde renginde tamponlarla birleştirilmiş tavan rayları. Yine de, bazı eksiklikler, böyle bir geçişin optimal olarak kabul edilmesini engellemektedir.
Yani, örneğin, gerekli modern araba elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynaların yanı sıra yerleşik bilgisayar ve koltuk ısıtması, temel Nissan için hiç gerekli değildir. Daha da önemlisi, Comfort varsayılan olarak mütevazı bir 1.6L motora sahiptir. Daha güçlü bir güç ünitesi otomatik şanzımanı çeker - böyle bir kitin minimum fiyatı 762.700 rubleye çıkar. Ve 2 litrelik bir motorla ve dolu tahrikli Terrano Comfort paketinde hiç yok. Böyle bir araba satın almak hiç mantıklı değil: Ne pahasına olursa olsun tasarruf etmek isteyenler için benzer ekipmanlarda en az 70 bin daha ucuz olan Duster Expression'ı almak mantıklı.
Optimum olanı seçmek
Bize göre en uygun olan Terrano, 815 bin ruble için Elegance konfigürasyonunda 2 litrelik motor ve dört tekerlekten çekiş şanzımanlı bir modifikasyondur. Minder dörtlüsü, sistem dinamik stabilizasyon ve arka koltuktaki üçüncü bir koltuk başlığı, uygun güvenliği garanti eder ve ergonomi açısından, böyle bir geçiş tercih edilir: sürücü koltuğunun yükseklik ayarı vardır ve dikiz aynaları elektrikli ayarlarla donatılmıştır.
Terrano 2.0 4WD'nin yalnızca "kolda" olabilmesi üzücü: aynı "Duster" ın aksine, ona "otomatik" ekleyemezsiniz - ancak daha prestijli bir araba için çok faydalı olacaktır! Bununla birlikte, böyle bir değişikliğin ortaya çıkmasının an meselesi olduğu varsayılmalıdır: sonunda Renault da hemen görünmedi.
Elegance Plus'ın üçüncü tam setinin ek ücreti fahiş görünmüyor (34.000 ruble), ancak içinde gerçekten önemli eklemeler yok: alaşım jantlar evet arka park sensörleri. Genel olarak, direksiyon simidinde deri, elektrikli arka camlar ve renklendirme olmadan yapmak oldukça mümkündür.
Ve son olarak, Tekna'nın en üst versiyonu sahip olmayı önemseyenleri cezbetmeli. deri iç ve multimedya Nissan sistemleri Arka görüş kamerası ile bağlantı kurun. Böyle bir araba, optimumdan 70 bin ruble daha pahalı ve 900 bin nihai fiyat, aşırıya kaçmış gibi görünüyor.
Ne yazık ki gövde rengi paleti oldukça mütevazı görünüyor: ücretsiz beyaz akrilik artı 9 bin ruble ek ücret karşılığında beş metalik. Hayret edilecek bir şey var: Duster için metalik bin daha pahalıya mal olacak!
Dışarısı ve içerisi
PLASTİK CERRAHİ UCUZ BİR KEYİF DEĞİLDİR
Tasarım ve daha fazlası
Bir crossover'a yakışan Terrano, birçok arabadan daha sağlam ve daha büyük görünüyor. Önde, araba stilistik olarak eski Nissan SUV'ları yansıtıyor ve bu nedenle oldukça ikna edici bir şekilde daha fazla bir izlenim yaratıyor. pahalı araba Duster'dan daha.
Tasarım iyileştirmelerinin arabanın pratikliğini hiçbir şekilde etkilememesi sevindirici: geçit, iyi geometrik arazi kabiliyetine ve standart çelik karter korumasına sahip. Doğru, Terrano ayrıca Renault'nun dezavantajlarını da miras aldı: bunlar, anında çamurla kaplanan gıcırdayan kapı kolları ve yan duvarlardır; ve kükreme ile katlanan aynalar ve kaput ile ön cam arasında makul büyüklükte bir boşluk.
İçeride, "Japon", "Fransız" dan pek farklı değil: orta konsolda kendi hava kanalı saptırıcıları, gelişmiş bir ses sistemi, ön panelin üzerinde küçük bir saklanma yeri ve farklı bir göbeğe sahip bir direksiyon simidi var - tüm farklar bu. Yetmeyecek!
Kötü kalıtım
Ancak sert cızırtılı plastik bolluğu, açık vidalı kapaklar, bagaj kapağındaki ve koltuk koltuğunun zemininin altındaki çıplak metal ve ayrıca herhangi bir kabı güvenli bir şekilde tutmayı reddeden sığ bardak tutucular - tüm bunlar, arabaların genel işaretleridir. iddiasız dayanmaktadır önce logan nesiller. bunu söylemek gerekli mi yeni model, bunun için çok iyi para istiyorlar, bu tür "köstebekler" hiç süslenmiyor mu?
Bir zamanlar Note için geliştirilen Multimedya Nissan Connect bugün modası geçmiş görünüyor: sistem performansı ve ekran boyutu arzulanan çok şey bırakıyor.
Ancak, büyük bir sandık açarsanız, bu tür önemsiz şeyler affedilebilir. Rahatsız edici çıkıntılı öğeler ve anlamsız köşeler ve yarıklar yok, ancak birkaç oldukça başarılı niş için bir yer vardı. Ve kanepenin arkasını katlarsanız, Terrano kolayca bir buçuk küpten daha fazla hacme sahip bir minibüse dönüşür.
Tek üzücü olan, mühendislerin araca normal bir bagaj perdesi sağlama zahmetine girmemiş olmalarıdır: periyodik olarak döşeme bağlantılarından dışarı fırlayan iki plastik çubuğa sabitlenmiş, çirkin suni deriden bir "perde" koymanız gerekecek.
Direksiyon başında
SON DERECE FARKLI ERGONOMİ, MAKİNENİN ÇALIŞMAYA BAŞLANMASININ UZUN OLDUĞUNU GÖSTERMEKTEDİR
Yukarıdan gelen alışkanlık bize verildi
SUV'lar arasında ve Nissan geçitleri Terrano kadar özel ergonomiye sahip başka bir araba yok. Ancak bu şaşırtıcı değil - bildiğiniz gibi araba, iç mekanın nasıl donatılması gerektiği konusunda kendi fikirleri olan Fransız mühendisler tarafından tasarlandı. Onları övecek bir şey var: her şeyden önce, "komutan" inişi dikkat çekiyor, bu da iki metreden kısa bir kişinin direksiyona oturmasına izin veriyor ve aynı zamanda iyi bir ön görüş sağlıyor.
Ancak ayrıntılara bakarsanız, eleştirinin nedenleri iç huzur gereğinden fazla araba. Direksiyon kolonunun erişim ayarı yoktur ve kısa yastıklı ön koltuklar çok düz görünür, ayrıca sırtların yanal desteği arzulanan çok şey bırakır - hızlı dönüşlerde pratik olarak çalışmaz. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı korkunç bir şekilde uygulandı: yükseltmek için direksiyon simidine yapışarak zıplamalısınız. Neden tüm bu zorluklar, lütfen söyle?
Ön koltuklar arasında kolçak olmamasına alışmanız gerekecek - aksesuar kataloğunda bile yok. Sürücünün yüksekte oturduğu bir araba için böyle bir unsurun olmaması özellikle dikkat çekicidir. Ancak, umutsuzluğa kapılmayın: herhangi reno bayii Size Duster'dan iç mekana mükemmel şekilde uyan bir kolçak sunmaktan mutluluk duyacaktır.
Anlamak ve affetmek
Terrano'nun ayrıca o kadar açıklanamayan eksiklikleri var ki, sadece anlamanız ve affetmeniz gerekiyor: bu, kaldıracın altında gizli el freni koltuk minderleri ve kapı döşemesi arasındaki dar boşluklarda toplanmış aynaları ve koltuk ısıtma düğmelerini ayarlamak için bir joystick.
Söylemeliyim ki, bir Terrano kullanmak genellikle rahatlamak için zordur. Hareketler çok büyük olduğu için vites kolu süpürülerek kullanılmalıdır. Debriyaj pedalı sıkı ve çok bilgilendirici değil - neyse ki, en azından "otomatik" olan versiyon gereksiz manipülasyonlar gerektirmiyor. Ancak burada da tasarımcılar işleri batırmayı başardılar: Kutunun çalışma modlarını gösteren resim, şu anda hangisinin açık olduğunu hemen belirleyemeyecek şekilde yerleştirildi.
Terrano'nun güvenliği, Duster'ın test sonuçlarıyla değerlendirilebilir. Doğru, crossover'ın gurur duyması için bir neden yok: EuroNCAP uzmanları arabayı C sınıfı olarak değerlendirdi. Isofix çocuk koltuğu yuvalarının ve yolcu tarafında değiştirilebilir bir ön hava yastığının istisnasız tüm versiyonlarda olması iyidir.
Yollarda ve onlarsız
İKİ LİTİR - EN FAZLASI ASFALT İÇİN VE ÖTESİNDE
Bir motordan tasarruf etmeye değer mi?
İtibaren temel motor 1.6 beklemeye değmez. Yine de, bu motorun çaba harcamadan döndüğüne ve yüksek hızlarda biraz fark edilir bir hızlanma sağladığına dikkat edilmelidir. Dört tekerlekten çekiş versiyonunu seçerseniz, ilk aşamanın "vites küçültme" rolünü üstlendiği altı kısa "kesilmiş" vitese sahip bir kutu alacaksınız. Lütfen şunu da unutmayın geri vites burada normaldir, bu nedenle sürüş sırasında arazi çekiş rezervi geri viteste araba kayıp
Optimum Elegance konfigürasyonunda, böyle bir araba 775 bin rubleye mal oluyor - 4WD lehine dinamikleri feda etmeye hazır olanlar için uygun olacak. Ancak çoğunluk dört tekerlekten çekişli geçişler daha pahalı, bu yüzden böyle bir Terrano satın almak çekici görünebilir. Bununla birlikte, Duster hala daha karlı: 1.6 4x4 LE Adventure sürümünde daha cömert bir donanıma sahip ve yalnızca 690 bin rubleye mal oluyor.
2 litrelik motora sahip bir araba çok daha ilginç görünüyor: pasaporta göre, yüz 3 saniye daha hızlı yapıyor - ve duyumlar bunu tamamen doğruluyor. Daha uzun vitesler - üçüncüden altıncıya - motora eziyet etmeden 110-120 km / s hızlarda zahmetsizce devam etmenizi sağlar yüksek hız. Evet ve şehir trafiğinde Terrano 2.0 daha güvenli bir sürüş sağlar. Son olarak otomatik şanzıman ancak bu motor ile elde edilebilir.
Dört tekerleğin tamamı
Bu arada, en canlı görünen "iki pedallı" Terrano: motor ve şanzıman burada tam bir karşılıklı anlayışa sahip. Otoyolda eski "otomatik makinede" yalnızca dört vites olduğu için pişman olmaya başlamadığınız sürece - birkaç adım daha kesinlikle kutuya zarar vermez. Ve böylece katlanmak zorundasın yüksek akıntı yakıt - 100 kilometrede ortalama 12–12,5 litre. "Mekanik" modifikasyonun da benzer bir iştahı var. Gördüğünüz gibi, verimlilik kesinlikle bir crossover'ın gücü değildir.
Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğu kesinlikle birçok kişiyi memnun edecektir. Araba sadece küçük tümseklerde serttir, ancak en ufak bir süspansiyon arızası ipucu olmadan büyük olanları yutar. Yalnızca hız söz konusu olduğunda daha dikkatli olmalısınız - özellikle standart "tüm hava koşullarına uygun" Amtel Cruise 4x4'te. Evet ve hidrolik direksiyonu övmek istemiyorum: direksiyon simidi otoparkta çok ağır ve artan hız ile daha hafif hale geliyor ve bilgi içeriğini kaybediyor.
Dört tekerlekten çekiş debriyaj kilidi (Kilit modu) 80 km / saate kadar çalışır. Bu modda hız limiti 40 km/s olan Qashqai'ye kıyasla bu önemli bir avantaj sağlıyor: kaygan yol daha güvenli sürebilirsiniz - Terrano dört tekerlekle de kürek çekecektir. Kilitli debriyaj, ESP ve çapraz askı ile birlikte iyi çalışır ve görünüşte umutsuz görünen durumlarda bile sürüşe devam etmenizi sağlar. Asfaltın dışında haraç ödemeliyiz, Nissan genellikle çok rahat hissediyor, ki bunu ucuz bir crossover'dan beklemeyeceksiniz.
Sonuç
Terrano, sıkı sıkıya bağlı Nissan ailesine çok iyi uyuyor, ancak diğer geçitlerin arka planına karşı Japon markası sadece uygun fiyatıyla değil, aynı zamanda çok özel ergonomiye sahip sade iç tasarımıyla da öne çıkıyor. Özellikle araba iyi arazi kabiliyetine ve enerji yoğun bir süspansiyona sahip olduğu için, bu eksiklikler için pekala affedilebilir. Ancak Duster Rusya'da satılırken yeni basılan Terrano'nun para saymayı bilen bir kişinin dikkatini çekmesi son derece zor olacaktır.
Nissan Terrano SUV'nin ilk nesli 1986'da piyasaya çıktı. Araba Japonya, Avrupa ve diğer bazı bölgelerde satıldı ve Amerika pazarında bu model adı altında biliniyordu. Terrano, bağımlı bir çerçeve yapısına sahipti. arka süspansiyon ve kablolu dört tekerlekten çekiş.
Başlangıçta, otomobiller yalnızca üç kapılı bir gövdeyle sunuluyordu, ancak 1991'de SUV'nin beş kapılı bir versiyonu da vardı. Nissan Terrano donanımlı dizel motor 2,7 litre (85 veya 100 hp) hacim ve ayrıca benzinli motor 155 kuvvet kapasiteli V6 3.0. Vites kutuları - mekanik veya otomatik, dört vitesli.
2. nesil, 1996–2004
İkinci nesil SUV'nin tasarımı kökten değişti: şimdi taşıyıcı gövdeçerçeve yerine otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi bir seçenek olarak sunuldu, ayrıca dizide tamamen arkadan çekişli bir versiyon da vardı. Nissan Terrano yalnızca beş kapılı bir gövdeyle sunuldu, 2000 yılında model yeniden tasarlandı.
Gama güç üniteleri 2.7, 3.0 ve 3.2 (130–170 hp) dizel motorlardan oluşuyordu, tek benzinli motor - 3.3 litrelik bir V6, 170 kuvvet geliştirdi. Vites kutuları - beş ileri "mekanik" veya dört ileri "otomatik".
Amerikan pazarında, SUV hala çağrıldı. Ayrıca modelde (Amerika'da -) arabanın daha "lüks" bir versiyonu ortaya çıktı. Ve Avrupa'da, benzer bir isim altında paralel olarak tamamen farklı bir SUV satıldı.
Promosyon "Büyük Satış"
Konum
Kampanya sadece yeni araçlar için geçerlidir.
Kampanya sadece promosyon araçlar için geçerlidir. İndirimlerin güncel listesi ve boyutları bu web sitesinde veya otomobil bayii yöneticilerinden netleştirilebilir.
Mal sayısı sınırlıdır. Mevcut promosyon araç sayısı tükendiğinde promosyon otomatik olarak sona erecektir.
Promosyon "Sadakat Programı"
Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.
Yeni bir araba satın alırken kendi servis merkezi "MAS MOTORS" da bakım teklifi kapsamındaki maksimum fayda miktarı 50.000 ruble'dir.
Bu fonlar, müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus miktarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar nakde çevrilemez veya başka bir şekilde nakit eşdeğeri ile değiştirilemez.
Bonuslar yalnızca şunlar için harcanabilir:
- Yedek parça, aksesuar alımı ve ek ekipman"MAS MOTORLARI" salonunda;
- ödemede indirim Bakım MAS MOTORS teşhir salonunda.
Para çekme kısıtlamaları:
- Her planlanmış (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
- Her planlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
- Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma miktarının en fazla %30'u.
İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda düzenlenen bir müşteri sadakat kartıdır. Kartın adı yok.
MAS MOTORS, sadakat programının şartlarını kart hamillerine haber vermeksizin değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu sitedeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.
Promosyon "Takas veya Geri Dönüşüm"
Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.
Promosyonun eylemi yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.
Boyut maksimum fayda 80.000 ruble, eğer:
- eski araba Takas programı kapsamında kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;
- eski araba devlet geri dönüşüm programı şartlarına göre teslim edildi, teslim edilenin yaşı araç bu durumda önemli değil.
Fayda, otomobilin satın alındığı andaki satış fiyatında indirim şeklinde sağlanmaktadır.
"Kredi veya taksit 0%" ve "Yol tazminatı" programlarının avantajları ile birleştirilebilir.
Geri dönüşüm programı indirimi ve Takas'ı aynı anda kullanamazsınız.
Araç yakın bir akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecek.
Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.
Takas programı için
Avantajın nihai tutarı ancak Takas programı kapsamında kabul edilen araç değerlendirildikten sonra belirlenebilir.
Geri dönüşüm programı için
Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:
- resmi devlet onaylı imha belgesi,
- trafik polisi ile eski aracın kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
- hurdaya çıkan arabanın sahipliğini doğrulayan belgeler.
Hurdaya çıkarılan araç en az 1 yıldır başvuru sahibi veya yakın akrabasına ait olmalıdır.
Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra düzenlenen imha sertifikaları dikkate alınır.
Promosyon "Kredi veya taksit planı 0%"
Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.
%0 Kredi veya Taksit programı kapsamındaki avantajlar, Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Tazminatı programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
MAS MOTORS otomobil bayisinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, otomobil bayisinin servis merkezinde ek ekipman kurulumu için ödeme olarak veya arabaya göre indirim olarak kullanılabilir. taban fiyat- Bayinin takdirine bağlı olarak.
taksit planı
Taksit planının düzenlenmesi koşuluyla, program kapsamındaki maksimum fayda 100.000 rubleye ulaşabilir. Önkoşul fayda,% 50'lik peşinatın büyüklüğüdür.
Ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırı bir durum olmadığı takdirde 6 ile 36 ay arasında vade ile aracın orijinal değerinden fazla ödeme yapılmadan taşıt kredisi olarak taksitlendirme yapılır.
Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayiliğinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.
Fazla ödeme yapılmaması, araba için özel bir satış fiyatının sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredisiz, özel bir fiyat verilmez.
"Özel Satış Fiyatı" terimi, aracın "MAS MOTORS" bayisinde geçerli olan perakende satış fiyatı dikkate alınarak hesaplanan fiyat anlamına gelir. özel teklifler Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Geri Ödeme programları kapsamında bir araç satın alırken sağlanan faydaları içerir.
Taksit koşulları hakkında daha fazla detay sayfada belirtilmiştir.
borç verme
MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla bir araba kredisi verilmesi şartıyla, eğer bir araba satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir, eğer başlangıç ücreti satın alınan arabanın değerinin %10'unu aşıyor.
Anlaşmalı bankaların listesi ve kredi verme koşulları sayfada bulunabilir.
Promosyon Nakit İndirimi
Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.
Promosyon yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.
Müşteri, satın alma ve satış sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin kasasında nakit olarak ödeme yaparsa, maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.
İndirim, aracın satın alındığı andaki satış fiyatından indirim şeklinde sağlanmaktadır.
Promosyon, satın alınabilecek araç sayısı ile sınırlıdır ve bakiye tükendiğinde otomatik olarak sona erer.
"MAS MOTORS" otomobil bayisi, katılımcının bireysel eylemlerinin burada belirtilen promosyon kurallarına uymaması durumunda, promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.
MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyon kurallarını değiştirerek promosyon süresinin askıya alınması da dahil olmak üzere, bu promosyonun şartlarını ve koşullarını ve ayrıca promosyon arabalarının çeşit ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.
Devlet programları
Konum- otomobil galerisi "MAS MOTORS", Moskova, Varshavskoe shosse, 132A, bina 1.
İndirim, yalnızca ortak bankalardan kredi fonlarının çekilmesiyle yeni araba satın alındığında sağlanır.
Banka açıklama yapmadan kredi vermeyi reddetme hakkını saklı tutar.
Sayfada belirtilen MAS MOTORS salonunun ortak bankaları tarafından bir araba kredisi sağlanmaktadır.
Araç ve müşteri, seçilen devlet teşvik programının gerekliliklerini karşılamalıdır.
için maksimum fayda hükümet programları Sübvansiyonlu araç kredileri, aracın maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla %10'dur.
Araba bayisinin idaresi, sebep göstermeksizin fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.
Avantajlar, %0 Kredi veya Taksit ve Takas veya Geri Dönüşüm programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
Araç satın alırken ödeme yöntemi, hesaplama koşullarını etkilemez.
MAS MOTORS otomobil bayisinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, otomobil bayisinin servis merkezinde ek ekipman kurulumu için bir ödeme olarak veya arabanın taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. - araba bayisinin takdirine bağlı olarak.
