Bu makale, KamAZ motorlarına dökülen yağların özelliklerini, özelliklerini ve faydalarını ele alacaktır. Kamsky araba fabrikası Rusya'da ve yurtdışında kamyonları, traktörleri, otobüsleri, traktörleri, biçerdöverleri ve diğer ekipmanlarıyla tanınır. Birçok kişi, bu tesis tarafından üretilen ekipmanın inanılmaz dayanıklılığını ilk elden biliyor. Güç ünitelerine özel dikkat gösterilmelidir. KamAZ motorları, şiddetli koşullarda bile düzgün çalışabilir. iklim koşulları... Doğru olduğunda kaliteli bakım motorlar, arıza olmadan yüz binlerce kilometre yol kat ederler. Dizel motorlar yakıt kalitesi açısından iddiasızdır, ancak doğru yağ onlar için çok önemlidir. Bu makale bunun hakkında olacak.
KAMAZ motorundaki yağ hacmi
Bir motor yağı seçmeden önce, KamAZ motorunu tam olarak ne kadar doldurmanız gerektiğini bilmeniz gerekir. Modele ve modifikasyona bağlı olarak, KamAZ motorundaki yağ hacmi 25 ila 35 litre arasında değişebilir. Örnek olarak, en popüler KamAZ modellerini, motorlarını ve hacmini vurgulayacağız. dolum tankı yağlama sistemleri:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 litre;
- KamAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 litre;
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740.50-740.51) - 33.2 litre;
- KamAZ 43118 (740,55) - 28 litre.
Hacim, çeşitli faktörlerden biraz farklı olabilir, bu nedenle yağ seviye çubuğunun göstergelerine odaklanmanızı öneririz.
Yetersiz miktarda yağlamaya sahip güç ünitesi, çalışma sırasında aşınmaya çok daha duyarlıdır ve daha sık başarısız olur. Tavsiye edilmeyen yağların kullanılması ve bozulmuş değiştirme sıklığı, motorun dahili bileşenlerinin aşınmasını artırır.
Yağların özellikleri ve farklılıkları
Modern motor yağı mineral ve sentetikten yapılmıştır baz yağlar, katkı paketleri. Bundan dolayı, motor yağı termal oksidatif kapasite, viskozite, sıcaklık ve performans özelliklerinde farklılık gösterir. Motor yağı markasının seçimi, tercihlerinize ve ihtiyaçlarınıza bağlıdır. Ana özellikleri vurgulamaya değer motor yağları, KamAZ 740 motoruna döküldü:
- viskozite seviyesi. Dizel güç ünitelerinde, artan iç sürtünme seviyesine sahip yağlar kullanılır;
- operasyonel özellikler. Gaz türbini basınçlandırma sistemine sahip motorlar için kullanılır özel yağlar;
- viskozite sınıfı.
Zamanında değiştirme ve KamAZ motoruna dökülen gerekli yağ miktarına uygunluk ile maksimum motor servis ömrünü elde edebilirsiniz.
KAMAZ motorunda motor yağının ana rolü
Kuşkusuz, birçok kişi motor yağının pistonu yağlamak için kullanıldığını biliyor ve döner motorlar... Bununla birlikte, çok az kişi, diğer şeylerin yanı sıra motor yağlarının bir dizi yeri doldurulamaz işlevi yerine getirdiğini bilir:
- kirletici maddeleri çözmek, asitleri nötralize etmek, motor temizliğini sağlamak;
- soğutma iç unsurlar motor;
- nominal karter sıcaklığındaki artış;
- metalin gücünü arttırmak;
- korozyon önleyici koruma;
- dış etkilerden korunma;
- soğuk bir başlangıç \u200b\u200bsağlamak;
- elemanların aşırı sıcaklıklardan korunması.
İçin güç ünitesi Her koşulda düzgün çalıştı, KamAZ motorunda gerekli miktarda yağı düzenli olarak koruyun ve zamanında değiştirmeyi unutmayın.
İlgili konular:
Bir motor satın almak ister misiniz?
Kama Otomobil Fabrikası otomobillerinin güç ünitesinin dayanıklılığı ve güvenilirliği, KAMAZ motorlarına ne tür yağ döküldüğüne bağlıdır. Güvenilirliği, dayanıklılığı, sağlamlığı ve uzun süreli dayanıklılığı ile bilinirler. Ve bunda önemli bir rol, otomobil motorlarının yağlama sistemi tarafından oynandı. Ünitenin markasına ve tasarımına bağlı olarak farklı yağlayıcılar kullanılır.
Bugün piyasada birçok farklı marka ve tipte yağ bulunmaktadır. Ve burada asıl şey yapmak doğru seçim, çünkü motor performansının ana göstergeleri buna bağlı olacaktır. KAMAZ motoru için yağ, motor teknik özelliklerine tam olarak uygun olarak seçilir. Ve bu markanın bir kamyonunun her sahibi, üreticinin tavsiyelerine göre KamAZ motoruna ne tür bir yağ döküleceğine karar vermelidir. KAMAZ motorları için yağ, GOST 17479.1'e göre API bölümüne veya D grubuna göre CD grubu kullanılmalıdır. KamAZ motor yağları çoğunlukla uygun olarak kullanılır. uluslararası sınıflandırmalar SAE 15W-40'tan, her mevsim kullanım için, soğuk iklim ve zorlu çalışma koşullarına sahip alanlar için SAE 5W-40 veya 5W-30'a kadar. Mevsimlik işler veya ılımlı bir iklim bölgesinde servis için KamAZ motor yağı SAE 20W ile kullanılabilir.
Bir kamaz motoruna dökmek için hangi yağ daha iyidir
KAMAZ dizel motorları için en yaygın yağlardan biri KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50'dir. KAMAZ motoruna ne tür bir yağ döküleceği, her durumda arabalara servis yapan mekanikçiler tarafından seçilir. KAMAZ motorları için geliştirilmiş özelliklere sahip KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50 motor yağı kullanılır. KamAZ 740 motoru için yağ, aracın gelecekteki çalışma koşullarına göre seçilir, çoğu zaman Lukoil-Super (SAE 15W-40, CE / SG) veya Lukoil-Super (SAE 15W-40, CF-4 / SG). KAMAZ motorunun yağ markası, motorun çalışması ve performansı üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir. Ve KAMAZ motoruna ne tür bir yağ döküldüğüne, dayanıklılığı ve güvenilirliği bağlıdır. Motor yağı KAMAZ marka CES 20078, 20076, sürtünme özelliklerini iyileştirdi ve sürtünme parçalarının daha az aşınmasına katkıda bulundu.
Kama Otomobil Fabrikasının modern motorlara karşılık gelen modern motorları çevresel standartlar, özel yağlama gerektirir. Çeşitli viskozitelere sahip Super serisinin Lukoil'i, farklı viskozitelere sahip Euro 3 KamAZ motoruna dökülür, çünkü hava şarjlı bir güç ünitesinin çalışma prensibi atmosferik tasarımdan radikal olarak farklıdır. Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade veya CES 20072 markasının KAMAZ turbo motorundaki yağ, güç ünitelerinin dayanıklılığına ve güvenilirliğine katkıda bulunur.
KAMAZ motorları için motor yağlarının listesi
LUKOIL-MZk fabrikada alıştırma yağı
LUKOIL AVANTGARDE yarı sentetik SAE 10W-40, API CF-4 / SG
LUKOIL AVANTGARDE SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanyum Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maksimum Dizel SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Dizel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maksimum Dizel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Dizel Ekstra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
KALİTE 5c / 14 (SAE 15W-40), CF-4 / SG tipi
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Tatneft Profi SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Dizel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Yağlayıcıları Seçin Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40
İlgili konular:
Bir motor satın almak ister misiniz?
KAMAZ araçlarının (Kama Otomobil Fabrikası) üretimi için işletme 1976 yılında kuruldu. o Rus şirketiana mesleği üzerinde çalışan kamyon üretimi olan dizel yakıt... Ayrıca otobüsler, traktörler, biçerdöverler, enerji santralleri ve diğer bileşenler üretilmektedir. Ekipmanda kullanılan santraller tesis tasarımcıları tarafından geliştirilmiş, başlangıçta en iyi yabancı analoglar esas alınmıştır.
KAMAZ motorları iddiasız doğaları için: güvenilirlik, dayanıklılık, tasarımın basitliği ve değerli özellikler tüketiciler tarafından büyük beğeni topladı. Bugün hem bölgemizde hem de yurt dışında kullanılan en popüler kamyon markalarından biridir.
İşletmenin geliştirilmesindeki itici güç, 1956'ya ZIS (Stalin adını taşıyan tesis) denene kadar başka bir tesis olan ZIL (Likhachev'in adını taşıyan tesis) tarafından verildi. 1976 yılında, yönetimin emriyle, tesis tarafından yönetilen ZIL-170 aracının geliştirilmesi için tüm teknik belgeler KAMAZ'a devredildi. Böylece KAMAZ-5320 aracının üretimine başlandı. 1980 yılına kadar ZIL, 9 KAMAZ modeli geliştirdi, fabrika personelini eğitti ve tasarım kusurlarını ortadan kaldırdı.
Tarih boyunca çok sayıda güç ünitesi üretildi. En popüler olanı KAMAZ 740 serisiydi. enerji santralleri Birkaç 740 serisi var, birbirlerinden temel farkları, bir veya daha fazla Euro standardına uygunluklarıydı.
Motorların başarılı olduğu ortaya çıktı, uzun süredir diğer üreticiler arabalarına monte etmek için satın aldı. Böylece, 1979'dan 1992'ye kadar KAMAZ motorlu bir ZIL arabası ürettiler. Bunlar aşağıdaki modifikasyonlardı: KAMAZ-740 enerji santralleri ile ZIL-133G2 ve ZIL-133VYa (traktör, damperli kamyon ve vinç); KAMAZ-7403 üniteli ZIL-E133VYAT (traktör).
740 serisinin enerji santrallerinin temel özellikleri
Motor serisinin atası KAMAZ 740 V8 modeliydi, bu motorun ilk modelleri 10852 cm 3 hacme sahipken, güç 210'a kadar geliştirildi. beygir gücü... Daha sonraki modeller 180-360 hp aralığında güçle çıktı. KAMAZ'ın tüm santralleri dizel yakıtla çalışıyor, lehine seçim tesadüfi değil: birincisi, daha az yakıt tüketiliyor ve ikincisi, daha iyi yağlama motor ve parçaları, üçüncü olarak, santral daha fazla güce sahiptir.
KAMAZ motorlarının çalışmasının bir özelliği de, daha yüksek sıkıştırma oranı gibi bir gösterge olarak düşünülebilir. benzinli motorlar içten yanma... Yani, benzinli elektrik santralleri 8-10 birim dereceye sahipken, bir KAMAZ motoru 17 birimdir. Ek olarak, motorlarda bujiler yoktur, bunun nedeni dizel motorun özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Bu tür santrallerde tutuşma ve yanma nedeniyle meydana gelir yüksek basınç.
Pistonun üst ölü merkez konumuna hareket etmesi nedeniyle, iç hacim keskin bir şekilde azalır, basınç ve sıcaklıkta artışta bir sıçrama meydana gelir. Bu prensipte bir dizel motor çalışır.
Üretici, ürünlerinin etiketlenmesinde, elektrik santralinin türünden sorumlu olan çeşitli isimler kullanır:
- Motorun V silindirleri, aralarında açı 90 ° 'den az olan iki sıra halinde bulunur;
- L silindirler, açı 90 ° 'ye yakın olan iki sıra halinde düzenlenmiştir;
- Sıralı silindirlerin R-düzeni.
Elektrik santrali KAMAZ 740
740. modifikasyonun Kamaz motoru, rakiplerine göre bir dizi avantaj ve özelliğe sahiptir:
- Motorun yapısı, benzer üreticilerinkilerle aynı özelliklere sahip olduğundan çok daha küçük olacak şekildedir. Motor, oldukça fazla miktarda yakıt tüketen, oldukça güvenilir, güçlü, ekonomik, ancak daha az güvenilir ve dayanıklı olan büyük ancak düşük enerji santralleri arasında bir tür uzlaşmadır.
- Koşullarda çalışabilme yeteneği sayesinde araba yaygınlaştı düşük sıcaklık... Özellikle KAMAZ'ın soğuk mevsimde başlamakta herhangi bir sorunu yoktur. Motor, güçlü bir akü ve marş motorunun yanı sıra bir motor ısıtma sistemine sahiptir.
- Zamanlama sistemi tahriki, kompresörler, hidrolik güçlendirici, pompa: motordan torku düz dişli dişliler aracılığıyla ileterek çalışır.
Euro sınıfı enerji santralleri
Euro 0 modeli, KAMAZ 740 serisi motorların kurucusu olarak kabul edilebilir.Bu, iyi teknik özelliklere, yüksek güvenilirliğe ve hizmet ömrüne sahip çok güvenilir bir ünitedir. Ancak, KAMAZ motoru sınıflara uymadı Çevre güvenliği ve bu onun ana dezavantajıydı.
Elektrik santrali KAMAZ (Euro 0)
KAMAZ Euro 2'nin elektrik santralleri, önceki sınıfa kıyasla daha modern ve geliştirilmişti. O sırada, çevre güvenliği açısından birimlerin tüm gereksinimlerini karşıladılar. 4 motor modifikasyonu yapıldı, özellikleri aşağıdaki gibidir:
Elektrik santrali KAMAZ (Euro 2)
| Santral modeli | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Güç, hp | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Krank mili, dönüş frekansı | 2200 | |||
| Tork, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Silindirler, parçalar, konum | 8, V | |||
| Silindir, Ø / Piston, strok, mm | 120/120 | 120/130 | ||
| Motor, hacim, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Yakıt karışımı, sıkıştırma oranı | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Silindirler, iş | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Krank mili, dönüş | sağ | |||
| Motor, ağırlık, brüt, kg. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Yağlama sistemi, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Soğutma sistemi, l. | 18 | |||
Elektrik santralleri KAMAZ Euro 3, Euro 2 ve Euro 4 arasında bir geçiş bağlantısıydı. Daha modern ve popüler motorlar, modifikasyon birimleridir Euro 4.
Elektrik santralleri KAMAZ (Euro 4)
Ayrıca KAMAZ araçlarına yabancı elektrik santralleri kuruldu. Motorlarımızın performansından hiçbir şekilde düşük değildiler, ancak fiyat açısından önemli bir dezavantajları vardı - daha pahalıydılar. Üniteler, kullanıcının dikkatini çekmeye değer, güvenilir, dayanıklı, güçlü ekipman olarak kendilerini kanıtlamışlardır.
740 serisi motorların tümü benzer çalışma prensibine sahiptir. Özellikler şunları içerir:
- Silindir bloğu, motorun ana parçasıdır, tek blok prensibine göre yapılır, tüm ataşmanlar ona bağlanır;
- Krank mili, kurulumun ortasında bulunur, motorun alt kısmına önemli bir kayma vardır. Krank milinin altında yağ içeren bir karter bulunur. Motordaki yağ hacmi yaklaşık 26 veya 28 litredir.
- Valflere gelince - 16 tane var, silindir başına iki valf.
KAMAZ 740 motorunun onarımı uzman atölyelerde yapılmalıdır. Gerçek şu ki, dizel enerji santrallerinin bakımı, motorların kendi özellikleri nedeniyle karmaşıktır ve kolay bir iş değildir.
Özel tip aletlerin yokluğunda önemli bir zarar vermeden kendi ellerinizle yapabileceğiniz tek şey, yağı ve soğutucuyu değiştirmektir.
Soğutucu, değiştir
Soğutma sistemi, zorunlu sirkülasyonlu kapalı sıvı tipi bir sistemdir. Termal rejim, bir termostat ve sıvı bağlantıları tarafından kontrol edilir. Sirkülasyonun kendisi bir santrifüj pompa pahasına gerçekleşir, işlem şu şekildedir: önce sol silindir sırası, sonra sağdaki silindir yıkanır.
Soğutma sıvısı, silindir gömleklerinden ve silindir kafasındaki bir delikten akar. Isıtılmış antifriz termostata ve algıladığı yere bağlı olarak su pompasına veya radyatöre girer.
Yönetmeliklere göre teknik düzenlemeler, santraldeki soğutma sıvısı işletmeye bağlı olarak her üç veya beş yılda bir değiştirilmelidir. Bir sıvının daha fazla kullanım için uygun olmadığının ana göstergesi rengidir. Kirli bir tonu varsa ve orijinal renkten farklıysa, daha fazla kullanım kabul edilemez.
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için elektrik santralinin şu anda sahip olduğu soğutma sıvısı seviyesini sürekli olarak izlemek gerekir. Gerekirse Tosol-A40 gibi gerekli miktarda sıvı ekleyin. Motorun her başlangıcında, aşağıdaki eylemlerin gerçekleştirilmesi tavsiye edilir:
- Özel bir genleşme tankı musluğu açın ve sıvının dışarı akıp akmadığını görün. Evet ise, seviye normaldir. Vinci orijinal durumuna getirin ve motoru çalıştırın. Değilse, musluktan akana kadar soğutma sıvısı ekleyin. Sıvı akmazsa, vanayı ve soğutma sistemini bir bütün olarak hasar açısından kontrol edin.
- Soğutma sıvısı sıkıntısı varsa veya hiç yoksa, elektrik santralini çalıştırmak kesinlikle yasaktır. Bu eylemi gerçekleştirerek, maliyetli onarımlar gerektirecek olan pervaneyi devre dışı bırakabilirsiniz.
- Yetersiz durumundan dolayı sıvının değiştirilmesi gerekirse: sıvının, radyatörün, kazanın, ısıtıcının alt vanasından, kabin soba borusundan boşaltılması gerekir. Bundan sonra, tüm muslukları kapatmak ve sistemi istenen seviyeye kadar doldurmak gerekir.
Yağ değişimi
Santral, birleşik bir yağlama sistemi ile donatılmıştır, sürtünme parçalarına yağ verilir farklı yollarörneğin: püskürtme, yerçekimi, basınç altında. Ünite cihazlardan oluşur: depolama, tedarik, filtreleme, yağ soğutma.
Yağın hareketi, bir pompa kullanılarak karterden başlar. Filtreden yağ alıcısına, ardından pompaya ve tahliye bölümüne gelir. Bölümden, kanal aracılığıyla özel bir yağ filtresive sonra otoyola. Önce silindir kafası ve silindirlerin kendisi, ardından krank mili, gaz dağıtım mekanizması, kompresör ve yakıt pompası yağlanır.
Silindirlerde bulunan yağ sıyırıcı halkalar vasıtasıyla fazla yağ uzaklaştırılır, daha sonra piston kanallarından uzaklaştırılarak piston pimi yatağı yağlanır. Ana hattan güç termal sensörüne hidrolik debriyajı açan açık bir musluk ile ulaşıldığında, yağ da yağlanır.Kapalıysa, yağ santrifüj filtreye ve ardından kartere girer.
KAMAZ motorunda ne kadar yağ var, değiştirme sıklığı nedir ve tüm sürecin nasıl doğru bir şekilde yürütüleceği, markanın otomobilleriyle çalışan herkesin tüm bu soruların cevaplarını bilmesi gerekir.
Tüm çalışma sıvıları gibi yağın da kendi değiştirme sıklığı vardır. Her bir elektrik santralinin dokümantasyonu, hangi kilometrede değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Motordaki yağ seviyesini kontrol etmek için işaretli özel bir seviye çubuğu kullanılır. Ne zaman normal seviyeyağ "B" değerinde olacaktır. Miktar yetersizse, yağlama sıvısının gerekli değere kadar doldurulması gerekir, aksi takdirde, çalışırken motor ve parçaları önemli ölçüde aşınacak ve erken arıza önlenemeyecektir. Lastik contalı mekanizmalara zarar verebileceğinden fazla yağa izin vermemek daha iyidir.
Gerekirse yağı değiştirin:
- Motoru çalıştırın ve 80 ° C'ye kadar ısıtın;
- Motoru kapatın ve vidalarını sökün boşaltma tapası karter;
- Yağı tamamen boşaltın;
- Filtrelerinizi değiştirdiğinizden emin olun;
- Santrifüjlü yağ filtresi sökülmeli ve rotor yıkanmalıdır;
- Yağ çubuğu üzerindeki "B" işaretine kadar yağ doldurun;
- Santrali çalıştırın ve 10 dakika boşta bırakın;
- Motoru durdurun, yağın çökmesine izin verin (10 dakika) ve gerekli miktarı "B" işaretine ekleyin.
Elektrik santrallerinin dezavantajları ve tipik arızaları
Bakım programına kesinlikle uyursanız ve pasaport tavsiyelerine uygun olarak uygularsanız, KAMAZ motorlarının onarımı mal sahibine çok fazla sorun getirmez. Bu nedenle, belirlenen sıklıkta düzenli olarak yapılması gerekir. servis bakımı ana bileşenler, çalışma sıvılarını değiştirin, ayarlayın termal boşluklar, filtreleri değiştirin.
Eğer ciddi arızalar Bir öneri olarak, KAMAZ motorunun kalifiye uzmanlar tarafından daha iyi onarılması gerektiğinden kaçınmak mümkün değildi, çünkü gerekli tüm işler özel ekipman ve standların varlığını gerektiriyor.
Santrallerin ana arızaları şunları içerir:
- Santral başlamıyor. Yakıt besleme sisteminde hava mevcut olabilir. Havanın ortaya çıkmasının nedenini belirlemek, sistemi sızdırmaz hale getirmek ve yakıt pompalamak gerekir.
- Motor çalışmıyor. Yakıt enjeksiyonu ilerleme açısı ihlal edilebilir. Giriş açısının ayarlanması gereklidir.
- Motor sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışmayacaktır. Yakıt borularına veya yakıt giriş ızgarasına su giriyor ve ardından donuyor. Isınmaya ihtiyacım var yakıt filtreleridonmuş sıvıyı eritmek için sıcak su ile tanklar ve borular.
- Güç ünitesinin kaba çalışması, motor güçlü bir şekilde titriyor, tutmuyor rölanti hızı, artan hızda güç düşer. Muhtemel neden memelerin tıkanmasıdır. Arızayı gidermek için, nozulları özel bir stand üzerinde yıkamak gerekir.
KamAZ-740 motoru haklı olarak en iyi Sovyet ve yerli kargo motorlarından biri olarak kabul edilebilir. Piyasaya sürülme tarihi boyunca, bu güç ünitesi birçok değişiklik ve yükseltme aldı, ancak hepsi 1974'te geliştirilen ilk motorun temelini oluşturdu.
Teknik Özellikler
Başlangıç \u200b\u200bolarak, soruyu cevaplamaya değer - KAMAZ nedir? o ağır Araçoldukça fazla sayıda gövde seçeneğine sahip olan ve ekler... Bunları üretir araçlar - Kama Otomobil Fabrikası. KamAZ-740 motorunun teknik özellikleri oldukça yüksektir. Ana yerli rakip bu motor Yaroslavl Motor Fabrikası, yani YaMZ-236/238 modelinin ürünüdür. Yine de, bakarsanız, her biri kendi pazar nişini almış ve ona bağlı kalmıştır. KamAZ-740 motorunun cihazı, YaMZ'ye biraz benziyor, ancak yine de bir takım tasarım farklılıkları izlenebilir. Dolayısıyla, Kama motorunun her silindir için ayrı bir blok kafası vardır.
Üretim ve üretim yılına bağlı olarak, KamAZ-740 motorlarının farklı çevre standartları vardır: Euro-0'dan Euro-5'e. Öyleyse, 740 güç ünitesinin ana teknik özelliklerini ve modifikasyonlarını ele alalım.
Euro-0 motorları 740.210 ve 740.260
740.31-240 ve 740.30-260 işaretli Euro-2 motorlar
Euro-2 motorları 740.51-320 ve 740.50-360 olarak işaretlenmiştir
Euro-4 motorları 740.70 olarak işaretlenmiş ve değişiklikler
KamAZ motorunun özelliklerinin gösterdiği gibi, Kamsky'nin ürettiği güç üniteleri motor fabrikasıyeterince güçlü ve verme yeteneğine sahip büyük güç malları taşımak için kamyon.
Hizmet
740'ın bakımı yeterince kolaydır. Değiştirme yağlama sıvısı onarım ve bakım kılavuzuna göre her 15.000 km'de bir yapılmalıdır. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, KamAZ motorunun her modeli için bakım farklı zamanlarda gerçekleşir.
Yani, her zamanki için dizel motorAslında, her 15.000 km'de bir bakım yapılır, ancak Euro-2'den başlayarak bir turbo dizel için yapılması mümkündür. bakım 20.000 km sonra.
Motora servis yapılırken yağ ve filtrelerin değiştirilmesi zorunludur. Ancak uzmanlar, yakıt sistemi ve vanaları ayarlayın. Bu tür işlemler, güç ünitesinin aceleyle aşınmasını önleyecek ve servis ömrünü hem para açısından hem de büyük revizyonlar yaparken çok önemli olan 100.000 km uzatabilir.
Onarımlar ve arızalar
Herhangi bir güç aktarma organı gibi, 740 motoru da bozulma eğilimindedir. Bu nedenle, KamAZ-740 motor arızaları çalışma sırasında ortaya çıkar. Başarısız olabilecek iki ana bileşen, su pompası ve yüksek basınçlı yakıt pompasıdır. Ayrıca, enjeksiyon arızasının sık veya daha doğrusu enjektörlerin kontaminasyonu olduğunu unutmayın.
Bu parçaların maliyeti yüksek olduğu için KamAZ sahipleri temizlik destekçileridir. Bu nedenle, enjektörleri her 20-30 bin km'de bir temizlemeye değer, çünkü motorlar genellikle düşük kaliteli yakıt... Ve ülkemizde halkımız yüksek kaliteli petrol ürünlerini nerede gördü?!
Su pompasının değiştirilmesi
Elbette, bir 740 motordaki su pompasını değiştirmek, yapılacak en son şeydir ve o zaman tamamen yıpranır. Çoğu zaman, araba meraklıları tamir takımlarışunlardan oluşur: şaft, yatak, conta, O-ring ve çark. Daha az nadir durumlarda kasnak değiştirilir.
Bu nedenle, makalenin bu bölümünde, KamAZ-740 motorunun su pompasını tamir etme sürecini ele alacağız. Başlamadan önce, bu bölümün hangi unsurlardan oluştuğunu düşünmeye değer:
1. Kasnak. 2. Toz yansıtıcı yıkayıcı. 3. Tutma halkası. 4. Rulmanlar 1160305-A ve 1160304-K. 5. Mil anahtarı. 6. Su pompasının şaftı. 7. Su pompası bileziği. 8. Su pompası muhafazası. 9. Yağ keçesi. 10. Halka kalıcıdır. 11. O-halkası. 12. Sızdırmazlık halkası kafesi. 13. Çark. 14. Yağlayıcı. 15. Pompa tapası.
Artık her şey açıkça görülebildiğine göre, bir dizi eylem oluşturabilirsiniz. İlk olarak, araç setini toplamaya değer. Su pompasını değiştirmek için talimatlar ve adımlar:
- Soğutucuyu sistemden tahliye ediyoruz.
- Tel bantların sökümlerini yapıyoruz.
- Soğutucu besleme ve çıkış borularını ayırın.
- Su pompasını sabitleyen cıvataları söküyoruz.
- Kilit rondelasını geriye doğru bükerek, milin dönmesini önleyin ve başlıklı somunu sökün.
- Bir çekici kullanarak pervaneyi çıkarın.
- Ardından, yağ keçesini çıkarın.
- Bundan sonra kasnağı, anahtarı ve toz deflektörünü sökebilirsiniz.
- Şaft grubunu çıkarmak artık mümkün.
- Montaj baş aşağı yapılır.
- Onarılan su pompası, çıkarıldığı şekilde monte edilir - 3 montaj cıvatasına.
Memelerin temizlenmesi
Enjektörler tıkalıysa, enjeksiyon sisteminden çıkarılmalıdır. Nozulun kendisi bir gövde ve bir spreyden oluşur. Temizlenmesi gereken spreydir. Bu, damlama ve püskürtme yöntemleriyle nozulları durulamak için özel bir stand kullanılarak yapılır.
Enjektör yakıt rayından çıkarılır ve ardından atomizör ondan çıkarılır. Temizleme sıvısının basınç altında beslendiği özel bir deliğe yerleştirilir. Doğru temizleyiciyi seçerseniz, parçayı tıkayan tüm yağ kalıntılarını çözer ve temizler.
Uzun süreli kullanımda püskürtücü, yıkama etkisiz kalacak ve değiştirilmesi gerekecek kadar tıkanacaktır. Tabii ki, ürünün ucuz olmadığını anlamalısınız, bu nedenle püskürtücüye iyi bakmalı ve zamanında bakım yapmalısınız.
Revizyon: temel hükümler
KamAZ-740 motorunun elden geçirilmesi, bu işlemleri gerçekleştirmek için tasarım, teknik standartlar ve özel ekipman hakkında bilgi gerektiren oldukça karmaşık bir prosedürdür. Üretici tarafından geliştirilen güç ünitelerinin elden geçirilmesi için talimatlar var.
Tabii ki, içten yanmalı motorların onarımında uzmanlaşmış tüm araba servisleri buna uymuyor, ancak sürecin tüm incelikleri ve nüansları açık ve doğru bir şekilde yazılıyor.
KamAZ-740 motorunda kurtarma işlemlerini gerçekleştirmeyi amaçlayan eylem sırasını düşünün:
- Başlangıç \u200b\u200bolarak, arızaları belirlemek için arızalı motor demonte edilir.
- Sonraki adım sorun gidermedir. Bu, her bir silindir için bir tane yerleştirilmiş krank mili, silindir kafaları ve eksantrik mili, su ve yağ pompaları. Ayrı olarak, motor üzerinde büyük revizyon ve restorasyon çalışmaları yapılırken, restorasyon çalışmalarının zorunlu olduğu unutulmamalıdır. benzin pompası yüksek basınçlı yakıt beslemesi.
- Güç ünitesinin onarımında bir sonraki aşama, blok delme ve krank mili... KamAZ krank milinin yeterince güçlü bir parça olduğuna dikkat etmek önemlidir, bu nedenle boyunların yiv açılmasına her zaman gerek yoktur. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi blok ile durum çok daha kötü. Her durumda, silindirlerin sıkılması gerekecek, ancak bu her zaman yardımcı olmuyor. Öyleyse, motor 20 yaşındaysa, uzmanların dediği gibi, keskinleştirilecek hiçbir şey yoktur ve tek çıkış yolu blok manşondur. Tabii ki, bu prosedür onarım maliyetini arttırır, ancak yeni bir silindir bloğu satın almaktan daha ucuzdur. Parçaların onarım boyutlarını göz önünde bulundurun.
- Motorun restorasyonunda ayrılmaz bir aşama, KamAZ'ın sekizine sahip olduğu tüm kafaların onarımıdır. Bu nedenle, ilk önce bir torna tezgahında açılan kılavuz burçlar sıklıkla değiştirilir. Valflerde pah kaldırılır ve ayarlanır ve yuvalar kesilir.
- Bir sonraki adım, kameraları cilalamaktır. eksantrik mili... Bu, özel bir macun ve zımpara kağıdı kullanılarak bir torna tezgahında yapılır.
- Daha sonra su ve yağ pompasını tamir etme aşaması gelir. Uygulamada görüldüğü gibi, motor onarımındaki uzmanlar bu parçaları onarmak konusunda isteksizdir, ancak müşterileri elde tutmak için özel yüksek maliyetler nedeniyle yapmak zorundadırlar. Daha önce de belirtildiği gibi, ürünlerin yalnızca belirli parçaları değiştirilmeye tabidir. Böylece pervane, mil düzeneği, manşet ve yataklar değişiyor.
- Krank milinin döşenmesi prosedürüne geçmeden önce, dengeleme işleminin yapılması gerekir. Krank miline bir kavrama takılır ve özel ağırlıklar takılarak döndürülür. Tutmazsa bu prosedür, daha sonra çalışma sırasında şaft dengesiz olacak ve bu da boyundurukların ve gömlekli bağlantı çubuklarının kırılmasına yol açacaktır.
- Son aşama haklı olarak meclis olarak kabul edilebilir. Neredeyse bir gün sürdüğü için bu süreç oldukça uzundur. Krank mili yatırılır ve "sargı" işlemi devam eder. Bu, krank milini piston grubu ve hem ana hem de bağlantı çubuğu olmak üzere gömleklerin montajı. Daha ileri gidiyor yağ pompası ve pompa. Tüm küçük detaylar toplanır. Bloğun kafaları en son takılır, valf kapakları, Enjeksiyon pompası ve egzoz sistemi.
- Motor monte edildikten sonra çalıştırılmalıdır. Bu sadece sıcak yapılır. Güç kaynağı sistemi ve egzoz sistemi güç ünitesine bağlanır ve ardından açılır, hız ayarlanır ve valf mekanizması boşlukları periyodik olarak ayarlanır.
KamAZ güç ünitesi monte edildikten sonra araca takılır ve hareket halindeyken test edilir.
Sonuç
KamAZ-740 motor yüksek teknik özelliklersadece BDT'de değil, tüm dünyada bilinen. Öyleyse, güç birimleri Kamsky tesisi 80'lerde efsanevi Alman şirketi DAF'ın kamyonları donatıldı. DAF, güç aktarma organlarını bu kargo devlerine daha iyi uyacak şekilde geliştirdiğinden, bu elbette uzun sürmedi.
740 motor üretimi bu güne kadar devam ediyor. KAMAZ şirketi oldukça fazla sayıda motor üretiyor ve 2018'de piyasaya sürülmesi planlanıyor. yeni motor 740.80-300 olarak işaretlenmiş.
Euro 5 çevre standartlarına sahip 5. neslin bu güç ünitesi, yeni sistem geliştiricilere göre turbo dizel fikrini harekete geçirecek enjeksiyon kamyonlar... Beyan edilen güç, 500 ila 800 beygir gücü aralığında olacaktır.
KamAZ-740 motorlarının onarımı ve bakımı oldukça basittir ve herhangi bir özel beceri ve uzman yeteneği gerektirmez. Batılı meslektaşlarının aksine, KamAZ motorunun basit tasarım özelliklerionarımları basitleştirmek ve gelişmiş otomatik elektroniklerin olmaması görevleri basitleştirir.
