Dört tekerlekten çekişli kamyonetlerin SUV'lara ekonomik bir alternatif olarak kabul edildiği zaman sonsuza dek gitti. UAZ'lar hariç, pikap yapmıyoruz, üzerlerindeki ithalat vergileri oldukça “yolcu” ve “kargo” indirilmedi. Ve burada Moskova'da merkeze giriş yasaklandı ... Ancak Moskova Çevre Yolu'nun ötesinde hayat devam ediyor ve yarı ticari ekipman talebi ortadan kalkmadı. Testimizde - tamamen yeni öğeler. Ve ortaya çıktığı gibi, tüm benzerliklerine rağmen, her kamyonet kendi nişini kaplar ve kendi alıcısına sahiptir.
Dördünden üçü 2016'da ve sadece Hilux 2015'in ikinci yarısında satışa çıktı. Mitsubishi L200 iyi bir nedenden dolayı yok - çıkarları İtalyan soyadı Fiat Fullback ile "ikiz kardeş" tarafından temsil ediliyor. Çin ve UAZ ile bütçe segmenti ayrı ayrı düşünülmelidir, biraz farklı “oyun kuralları” vardır.
Genel olarak, bir "araba" düşünüyorsanız ve para konusunda çok sıkı değilseniz, o zaman sizin için mevcut modeller için eksiksiz bir rehberimiz var. Ve neden bir alıcıya ihtiyacınız olduğunu açıkça anlarsanız, testi okuduktan sonra hangisini tercih edeceğiniz konusunda hiçbir şüpheniz kalmayacak.
Görünüm
Bir kamyonetten daha karizmatik ve erkeksi bir vücut tipi belki de hiç icat edilmedi. Görünüşe göre genellikle "gerçek bir erkek bir timsahtan biraz daha güzel olmalı" ilkesine göre tasarlandılar.
Jantlardaki en üst versiyon, krom, boya ve alüminyum düşünüldüğünde, dördümüz için de pişman olmadılar, hem durumu hem de fiyatı mümkün olduğunca haklı çıkarmaya çalıştılar. Dış görünüş olarak 5 metreden uzun ve boyu, 180 cm altı ve üstü olan arabaların pek çok ortak noktası var. Özellikle takımdan birkaç acemi oyuncu: Pazarımızda daha önce hiç görülmemiş Isuzu D-Max ve profilde kolayca karıştırılabilen Fiat Fullback. Ve kökleri temelde farklı olsa da (D-Max esasen dönüştürülmüş bir 2012 Chevrolet Corolado'dur), daha doğrusu Tayland'da aynı “timsah çiftliğinde” doğdular.
1 / 2
2 / 2
Bu, dikizlenmiş bir tasarımın bir ipucu değil - fabrikalar hala farklı, ama gerçek devam ediyor. Ne Giorgetto Giugiaro ne de Ed Welburn'ün bu arabalara kesinlikle dokunmadığı gerçeğinin yanı sıra. Ancak özelliklerin ortak olması, yüzde yüz benzerlik anlamına gelmez.
Örneğin, D-Max'te, çizgili halojenler bırakarak xenon'dan tasarruf ettiler ve aynı Fullback'te mevcut. Ancak ön yüzündeki çok sayıda köşeli krom parça nedeniyle D-Max çok daha agresif bir görünüme sahip.
 |
 |
Isuzu'da Kung veya hardtop isteğe bağlıdır, ayrıca tüm kamyonetlerimizde çeşitli kargo bölmeleri kapakları veya tenteleri vardır. Bazı durumlarda, bu şey gerekli ve pratiktir, ancak neredeyse hiç kimse bir kamyona en azından bir nebze olsun çekicilik katacak bir tasarım görmemiştir.
Tat deyin, ancak 8. nesil Hilux, yine Tayland üretimine rağmen çok daha şık görünüyor. Her şeyden önce, devasa radyatör ızgarası nedeniyle, LED sürüş lambalarına sahip modern optikler ve hatta LED "kısaltılmış", düzleştirilmiş gövde hatları ve arkada kabinin "tıkanması" olmaması. Burada onu profildeki hiçbir şeyle karıştıramazsınız. Bunun için lastikler gereksiz bale pathosları olmadan seçilir, ancak "kırsal" boyut değil: 265/60 R18.
1 / 2
2 / 2
VW Amarok, Touareg'e göre daha az bireysel değil. Bu adam, olduğu gibi, tüm tören görünümüyle vurguluyor: “Bir kurt, bir timsahın yoldaşı değil, hatta bir mahfazada bile” ... Ağır hizmet tipi polimer, krom kaplama, neredeyse tasarımcı ayaklıklarla mükemmel renklendirme , masraflı tekerlek diskleri 255/50 R20 lastiklerle ... LED'lere tamamen doygun optikler hakkında ne söyleyebiliriz.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tüm estetik bir yerde kayboluyor, manyetiklere aşağıdan veya arkadan bakmak yeterli. Çerçeve, bağımsız ön süspansiyon, yaprak yaylı sağlam arka aks ve yanları olan kargo platformu. Euro paletleri taşımadığınız sürece, doğrusal boyutlarında artı veya eksi bir düzine santimetre özel bir rol oynamaz.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Yaklaşık bir tonluk taşıma kapasitesi, bu arabaları orijinal amaçlarına göre eşitleyen şeydir. Doğru, VW burada da göze çarpıyordu. Gövdenin zemini ve duvarları özel bir kompozit - siyah, mat, özellikle dayanıklı ile kaplanmıştır. Bazı atış karkaslarını taşırken harika, ancak bizim durumumuzda bu çok önemli değil.
1 / 2
2 / 2
Ancak gövde rengi seçimde sadece belirleyici bir rol oynayabilir ... Buna inanmayın, ancak pikaplar için alışılmadık turuncu ve parlak kırmızı tonları da dahil olmak üzere en zengin palet Toyota ve Isuzu tarafından sunulmaktadır.
İç mekan ve ekipman
Bu arabalardan herhangi birini satın alarak, tam teşekküllü bir SUV'nin iç tasarım özelliğini alacağınıza yalnızca kısmen güvenebilirsiniz. En iyi sürümlerin bakımlı salonları, aşağılık kökeni iyi gizlemiyor.
Isuzu D-Max'teki en basit "ortam". Tamamen münzevi olduğu söylenemez, ancak gösterge panelinin ve kapı kaplamalarının sert siyah plastiğinden kaçış yok. Çeşitlilik, yalnızca orta konsolun etrafındaki metalize çerçeve, heyecan verici ve merkezi deflektörler ile eklenir. Birbirine zıt yönlerde açılan birkaç fonksiyonel torpido gözüne ve küçük şeyler için birçok bölmeye rağmen sıkıcı.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Navigasyonsuz ses sisteminin ekranı küçüktür, motorun buton çalıştırması yoktur, direksiyon simidi sadece eğim açısı ile ayarlanabilir, klima kontrolü tek bölgelidir. Ancak bir daireye sürülen klima kontrol ünitesi, D-Max'in içini diğerlerinden ayıran şeydir. Diğer olumlu özellikler arasında, sürücü koltuğunun yazıtları ve elektrikli sürücüleri tarafından tanınan altı hava yastığı bulunmaktadır. Ancak kontrol düğmeleri tamamen yüzsüz ve koltukların profili onlarla eşleşiyor. Daha doğrusu, pratikte yoktur ve ön koltukların arkası genellikle plastikten yapılır.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Her bir pikap için arka alan benzerdir - kolaylık sağlamak için çok sınırlıdır uzun yolculuklar. Isuzu'da ayrıca koltuk minderi çok alçak yerleştirilmiş.
L200 Instyle'ı neredeyse tekrar eden Dynamic + paketindeki Fiat Fullback ile işler çok daha iyi. Elektrikli sürücü koltukları, eğimli ve erişimli çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve otomatik şanzıman seçicisi, iyi şekillendirilmiş ancak aşırı dolgun olmayan elektrikli sürücü koltuklarında deri döşeme. USB, Bluetooth ve arka görüş kamerası ile tam teşekküllü bir multimedya dokunmatik ekran da gereksiz değil. Plastik hala aynı - pratik, sert ve lüks iddiası olmadan, ancak kapılarda yumuşak ekler, kanepenin arkasında katlanır bir kol dayama yeri var ve genel olarak, bu Fullback versiyonunda, hemen ne olduğunu görebilirsiniz. para harcandı.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Hilux'un iç tasarımı daha da zengin ve otantik. Lake ve beyaz metal eklere sahip çok katmanlı ön panel, mavi ışıklı düğmelerle aydınlatılır. Tonda, tam renkli bir yol bilgisayarı ekranı ve orta konsolun üst sektörüne ayrı ayrı yerleştirilmiş zarif saatler ile gösterge ölçeği yaptılar.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
7,2 inçlik dev bir ekrana sahip multimedya sistemi, arka görüş kamerasından bir resim de dahil olmak üzere birçok şeyi görebileceğiniz bir tablete benziyor, ancak ne yazık ki navigasyon modülü ondan çıkarıldı ve hatta onunla ilgilendi. USB'deki klasörler ve dosyalar için arama algoritması - bir flash sürücü o kadar kolay değil ...
1 / 2
2 / 2
Ancak motorun bir buton çalıştırması var, hız sabitleyici, koltuk ısıtması, neredeyse Isuzu'daki gibi, ama çok daha estetik "çift" torpido ve en önemlisi - her ayrıntının düşünülmesi. Bu arada, arkada rakiplere göre biraz daha fazla boşluk var, ancak kanepenin arkasını yatıramazsınız ve orada küçük şeyler saklayamazsınız. Bunun için birkaç bölme, ancak hemen tahmin edemeyeceğiniz yastığı kaldırırsanız bulunabilir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Güncellenmiş Amarok'un iç mekanına "pikap" denilemez. Belki de düğmelerden düzenli aydınlatmaya kadar her şeyin tabi olduğu siyah beyaz ölçeğinde sıkıcıdır, ancak bu, sarsılmaz felsefesi, pragmatizmi ve işçiliği ile Volkswagen.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Almanlar, pahalı versiyonda bile, düğmeyle çalıştırmanın gereksiz olduğunu düşündüler. Ancak çift bölgeli klima kontrolü, üst seviyenin zorunlu bir özelliğidir, sesli kontrollü multimedya, navigasyon ve Mirror Link - dahası, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici - de gereklidir. Ayrıca bir arka görüş kamerası, çok yönlü park sensörleri, dört adet 12 voltluk priz ve hatta hızlı ateşlenen bir su ısıtıcısı var.
Direksiyon VW için tamamen geleneksel, üç kollu, birçok düğmeli, elbette iki düzlemli ayar, ancak ısıtmasız, bu da Rus koşulları için çok havalı değil ve fiyat göz önüne alındığında biraz garip.
Tepenin özü, öndeki özel Ergo konforlu koltuklardı. Profil ve işçilik övgünün ötesindedir ve derinin kalitesi söz konusu değildir. Sürücü için 12 parametre için elektrik ayarları sağlanmıştır. Gerçekten de, uzun mesafelerde bile bu tür sandalyelerde olmak çok rahat.
Gerekirse yastığı anında ayarlayarak hem sırtınız hem de kalçalarınız için herhangi bir rahatsızlık yaşamadan uyuyabilirsiniz. Teknik özelliklerde belirtilen koltukları ısıtmak için kullanılan düğmelerin bulunmaması garip. Basın park arabasının aynı İspanya için tasarlanabileceği gerçeğine indirelim, ancak kaderin iradesiyle Rusya'ya verildi.
Motorlar ve şanzımanlar
Mantıksal olarak, aslanın alıcıların maliyetindeki payı, tasarım hileleriyle değil, çeşitli koşullarda bir yükle araç kullanma yetenekleriyle belirlenmelidir. Yani motor ve sürücü tasarımları için doğru mühendislik çözümleri. Süvari alayımızın tamamı sıralı 4 silindirli motorlar ve otomatik şanzımanlarla özel olarak turbo dizeldir.
Isuzu aleyhindeki tüm iddialarla, şirket motordan tasarruf etmedi - çift süper şarjlı ve zamanlama dişli tahrikli 163 beygir gücündeki 4JK-1E5-TC ve EGR, Avrupa dört tekerlekten çekişli versiyonlar için tasarlandı. Euro 5 ilmiğe rağmen, 400 Nm torku 1.400 ila 2.000 dev/dak arasında mevcuttur. Menzil dar ve maksimum versiyonda bile bu kamyonetin asıl amacının kargo taşımak olduğu açık. beş vitesli Aisin otomatik şanzıman TB 50LS, bu süreci daha uygun hale getirirken, dört tekerlekten çekiş tasarımı mümkün olduğunca basit.
İşte ön aksın rijit bağlantısı olan ve arka çapraz aks diferansiyelini kilitleme olasılığı olmayan tipik bir Yarı zamanlı. Aşağı inen bir sıraya sahip bir razdatka'nın elektrikli tahrikleri vardır ve çalışma modları bir yıkayıcı ile oldukça modern bir şekilde değiştirilir.
Isuzu D-Max
Şehirde D-Max'e binebilirsiniz ama pek rahat hissetmiyorsunuz. Maksimum düzgünlük için gövde yüklenmelidir. Bununla birlikte, bir dizi hız tümseğinin üstesinden gelmediğiniz sürece, boş bir araba bile zıplamaz ve özellikle sallanmaz. Ancak, bir stabilizasyon sisteminin varlığında bile herhangi bir mükemmel kontrol edilebilirliği ümit etmemek daha iyidir.
Düz bir çizgide hızlanmak ve hızı 170'in altında tutmak da mümkündür, ancak yalnızca Arka tekerlek Sürücü. Ön aks bağlıyken, hızlı virajlarda tehlikeli değilse bile, toplayıcı beceriksizdir. Asıl sebep eksiklik merkez diferansiyel.
Fiat Fullback biraz farklı. Mitsubishi'nin doldurulması, yeni bir 2.4 litrelik "alüminyum" 181 beygir gücünde MIVEC 4N15 motor içerir. 430 Nm'lik tepe torku yaklaşık 2.500 rpm'ye kaydırılıyor ve şehir için bu çok iyi değil. Hızlanma için “alt” yeterli değildir ve motor üzerlerinde gürültülüdür, ancak motorun döndürülebileceği bir parkur için yeterlidir, ayrıca dört tekerlekten çekişte hızlı gidebilirsiniz. Ne de olsa Fullback, bir merkez diferansiyel ve yeteneği olan bir Super Select II evrensel dört tekerlekten çekişli şanzımana sahiptir. tam kapatmaÖn aks.
"Süper seçim"in tasarımından uzunca bir süre ayrı ayrı bahsedebiliriz ancak burada şanzımanın hem şehir hem de "belirli off-road" için mükemmel olduğunu söylüyoruz. Arabanın cephaneliğinde, hem menzili azaltılmış bir razdatka hem de arka, çapraz aks diferansiyelinin engellenmesi. Geleneksel paket aktif sistemler güvenlik, yokuş yukarı sürerken ve bir römorkla sürerken yardım için algoritmalarla desteklenir.
Çekirdekteki kargo bileşenine rağmen, bu Fiat L200 oldukça kolay kontrol edilir ve süspansiyon tamamen omnivordur. Yakıt tüketimine gelince (bunu test edilen tüm alıcılara atıfta bulunacağız), birkaç litreden daha fazla beyan edilir. Otoyolda beyan edilen 7-8 litreyi bir şekilde karşılayabilirseniz, şehirde yüzde 12-13'e hazırlanmak daha iyidir.
Toyota basın parkından ayrılırken Hilux araç bilgisayarı tarafından yaklaşık olarak bu rakamlar bana gösterildi. Metropolde dizel yakıt tüketimini sıfırlama ve azaltma girişimleri pek başarı getirmedi: 11,2 litre veya 12,5 - fark küçük. Evet, 177 beygir gücündeki 2.8 litrelik 1GD-FTV turbo dizel yeterince sessizdir, ancak yalnızca hareketin başlamasından sonra ve bir dizi devirle, karakteristik dizel gürültüsü tamamen ortadan kalkar.
Toyota Hilux
100 km'de iddia edilen yakıt tüketimi
Araba çevik ve torklu, ayrıca 6 vitesli otomatik şanzıman için sadece eko modunu değil, aynı zamanda spor modunu da etkinleştirebilirsiniz. 1.600-2.400 rpm'de 450 Nm'lik tork, gruptaki en büyük torktur ve menzili, rakiplerinden biraz daha geniştir.
Tek sorun, kışın buzlu bir yolda arkadan çekişli sürüşte kendinizi sürüklemeniz gerekmesidir, çünkü çapraz aks diferansiyeli yoktur. Yani, yine, ilkel yarı zamanlı? Pek sayılmaz. Ön aksın ayrılması ustaca ve basittir: bir aks mili basitçe merkez diferansiyelden ayrılır. Aşağı sıra mı? Yine buton kontrollü, kolsuz. Kilit yok, ancak aktif bir çekiş kontrolü var A-TRC sistemi, tekerleklerden birini frenleyerek tekerlekler arası diferansiyel kilitlerini simüle eder. Fren disklerinin aşırı ısınması riski nedeniyle böyle bir cephanelik ile fazla ileri gitmeyeceksiniz, ancak bu bir tür uzlaşma olarak kabul edilebilir. Üstelik, kamyonet ve diğerleri, elektronik sistemler iniş ve çıkışta "asistanlar" da dahil olmak üzere güvenlik.
Ancak şu ana kadar otomatik şanzımanlı en üst versiyondaki VW Amarok çoğunlukla kalıyor yol arabası. Görünüşe göre her şeye sahip: 179 litre kapasiteli bir biturbodizel. İle. 1.750-2.250 rpm'de 420 Nm tork ile, ESP + aktif güvenlik kompleksi: ESP, HAS, EBS, ABS (arazi modu algoritmalı), ASR, EDL, Dört tekerlekten çekiş Torsen merkez diferansiyelli 4Motion ve hatta zorla engelleme arka çapraz aks diferansiyeli ... Ancak arazi fatihinin hırsları, vites küçültmeden tek kademeli bir razdatka tarafından paramparça ediliyor.
VW Amarok
100 km'de iddia edilen yakıt tüketimi
Ancak hem şehirde hem de otoyolda bir Volkswagen kamyoneti sıradan bir SUV ile karşılaştırılabilir. Yaylı arka süspansiyon ve önemli boyutlar nedeniyle belki biraz daha sert ve kontrolde o kadar hassas değil. Ancak, karla kaplı asfaltta yüksek hızlı dönüşler gibi zorlu yol durumlarını çözmek için "akıllı" dört tekerlekten çekişin tüm cephaneliği hizmetinizdedir.
off-road
Alıcılarımız için herhangi bir özel test bulamadık. Çoğu zaman, bizim kışımızda, pahalı bir versiyonun sahibi, umutsuzca sürmesi gereken iyi karlı bir köy yolu ile karşı karşıya kalır. Av köşküne, sahipsiz Snow Maiden'ın kulübesine, ama başka nerede olduğunu asla bilemezsiniz ...
Genel olarak, neden süpürülmüş bir alana birkaç tekerlek izi bırakmıyorsunuz ... Dört toplayıcıdan üçünün önceden ayarlanmış bir 4H modu var, bu bizim görüşümüze göre yeterli olmalı ve ilk karık hakkı hepsi Amarok'a verilir. - alternatifsiz tekerlekten çekiş. Mükemmel bir şekilde eşit bir şekilde sürmek işe yaramıyor, ancak en ufak bir erken iniş ipucu yok - ancak 4Motion çok dürüst ve alan deliksiz, oldukça düzgün.
İtiraf ediyorum: saf zevk, Fiat Fullback'in kişisel derecelendirmemde liderliğini engelledi. “Puanlara” bakarsanız, ekipmanı neredeyse Toyota kadar iyidir ve Super Select dört tekerlekten çekiş, arazide rekabet dışıdır ve asfalt yollar için değerli bir seçenektir. Makul fiyatı (testteki en düşük fiyat!) göz önüne alındığında, bu, İtalyan-Japon-Taylandlı kamyoneti tasarımı denemeyi sevenler için harika bir seçim haline getiriyor. Ancak ikincil piyasada satışla birlikte, her şey kesinlikle daha zor olacak, çünkü Fiat'lara karşı tutum da dini, ancak farklı bir işaretle.
Volkswagen Amarok- bir şehir sakini veya en kötü ihtimalle bir "banliyö sakini". Pistte iyi, mükemmel bir şekilde tamamlandı ve normal binek otomobillerin geri kalanına daha yakın. Ancak tam teşekküllü bir “düşük” eksikliği ve en üst versiyon için fahiş fiyat (rakiplerle olan fark bir milyon rubleden fazla!) Tüm çok yönlülüğünü ve yüksek kaliteli performansını dengeleyin.
Isuzu D-Max özünde ticari bir otomobil ve donanım açısından en “zengin” pikaplar arasında solgun görünüyor. Ekipman, en üst duruma rağmen çok mütevazı, şanzıman Toyota'nınkinden bile daha basit, dinamik özellikler nesnel olarak diğerlerinden daha düşük. Belirgin avantajlardan - en yüksek yük kapasitesi, en büyük yerden yükseklik (235 mm!), Zamana göre test edilmiş "kargo" birimlerinin güvenilirliği ve 120.000 kilometrelik bir kilometre içinde beş yıllık garanti. Isuzu'yu basit bir konfigürasyonda iş için satın almak mantıklıdır - tüm avantajlar onunla kalacaktır. Ve en iyi versiyonlarda rahatlık aramam.
Sıradaki ne?
Bu manyetikler hakkında yeterli bilgiye sahip değilseniz, önümüzdeki haftalarda ayrıntılı solo testleri okuyun! Onları çarşamba günleri yayınlayacağız.
Spesifikasyon Karşılaştırması
| Fiat Bek Dinamik+ | VW Amarok Aventura | Toyota Hilux Prestij |
Isuzu D-Max Enerji |
|
| motor tipi | MIVEC 4N15 | EA 189 CNEA | 1GD-FTV | 4JK-1E5-TC |
| Çalışma hacmi, cm3 | 2 442 | 1968 | 2755 | 2 499 |
| Güç, beygir gücü | 181 | 179 | 177 | 163 |
| Tork, Nm | 430 | 420 | 450 | 400 |
| Maks. hız, km/s | 174 | 179 | Veri yok | 175 |
| Bulaşma | 5 otomatik şanzıman | 8otomatik şanzıman | 6otomatik şanzıman | 5 otomatik şanzıman |
| sürücü türü | Devamlı, eksiksiz, elektronik ön aks ayırma ile yönlendirilir |
kalıcı, eksiksiz | Takılabilir, tam, elektronik yönetilen |
takılabilir, tam dolu |
| Adım aşağı sıralı transfer kutusu | Var | Değil | Var | Var |
| Arka aks diferansiyel kilidi | Var | Var | Evet (taklit) | Değil |
| Yerden yükseklik, mm | 205 | 192 | 227 | 235 |
| Yük kapasitesi, kg | 920 | 852 | 815 | 975 |
| Gövde boyutu, mm UxG | 1520x1470 | 1555×1620 | 1569x1645 | 1552x1530 |
| Genel boyutlar, mm UxGxY | 5205x1815x1780 | 5181x1944x1820 | 5330x1855x1815 | 5295x1860x1780 |
| Test konfigürasyonunun fiyatı, ovmak. | 2 169 990 | 3 525 500 | 2 491 000 | 2 235 000 |
Döşeme seviyelerinin karşılaştırılması
İlk
Nekrasov'un "araba taşıyan atı" çoktan yerini gürleyen motorlara sahip arabalara bıraktı. Aynı zamanda, Amerikalılar "köylülerine" iki işlevi birleştiren bir araba verme fikrini ortaya attılar. farklı şekiller- navlun ve yolcu arabası. Tüketicimiz hala sadece "gövdeli arabalara" bakıyor, dergilerde makaleler okuyor, bir kamyonet deneme sürüşünü ziyaret ediyor ve sahiplerin izlenimleriyle ilgileniyor.
Kamyonet dönüşümü
Ülkemiz pazarında sunulan pikapların küresel bir test sürüşü şimdi gerçekleştirildiyse, her model, bu tür ulaşım üreticilerinin konforu artırma yolunda bir yol izlediğini ikna edici bir şekilde kanıtlayabilirdi. Showroomlarımızda artık şu pikap modelleri var: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Spor ve ford korucusu. Hepsi ciddi bir SUV'nin bir sembiyozu ve kamyon. Beş kişilik kabin, klimadan ısıtmalı koltuklara kadar her şeye sahiptir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu "çiftçiler için araba" uzun zamandır üst sınıfta yaşama alışkın insanların satın aldığı büyük metropollerde kök saldı.
Sürüş için beygir, durum arabası ve SUV
Bizim pazarımızda, alıcıların herkesin erişemeyeceği bir fiyatı var. Bu nedenle, bir kamyonet deneme sürüşü, Rus köylülerini, balıkçılık ve avcılığı sevenleri veya bahçeli kulübe sahiplerini uzun süre çekemeyecek. Nüfusun tüm bu kategorileri, elbette, sahip olmak isterdi araba malların taşınması için geniş bir gövdeye sahip. Ancak yazlık evlerinde hasat edilen patatesleri taşıması gereken herkes, maliyeti bir geçiş maliyetini aşan bir araba satın alamaz. Bu nedenle ülkemizdeki kamyonetler, gerçek bir kovboy imajını denemek isteyen başarılı erkekler tarafından satın alınmaktadır. Bu tür arabalar hemen kadınların dikkatini çekiyor. Şaşırtıcı bir şekilde, birçok bayan kamyonetleri test etmeye geliyor. Muhtemelen, bu "çalışanlar" onlar için belirli bir çekiciliğe sahiptir, çünkü daha zayıf cinsiyetin temsilcileri, güç ve dayanıklılık ile ilgili her şeye çok düşkündür.
Karşı karşıya duruyorlar, bakın ... Şimdi moda olan "inşaat" TV şovlarında olduğu gibi - biri ustabaşı-Avrupalı tamirci gibi (burada parke, işte akrilik, MDF var), ikincisi marangoz gibi- pulluktan marangoz (ve biz kütüklerden, kütüklerden geliyoruz). Ve sonuçta, bir meslek (bu durumda, bir aile) ve onunla ilgili görüşler ve müşterilerin lehine kazanma ilkeleri ne kadar farklı. Bir yandan, her şey temeldir, herhangi bir açıdan temeldir, ancak arkaiktir. Öte yandan, trendde. Ancak, belki de tüm bu rustik ve züppelik sahtedir? Ve inşaat dışı “karıştırıcılarımız” birbirlerine uzak olduklarından çok daha yakın mı?
Kesin olan bir şey var, ikisi de iyi. Ve çalışkan bir adam olan Hilux'un imajını değiştirdi, şimdi kurnaz bir göz farı ile büyüleyici. Ve aynı zamanda bir çapa tarafından yapılmayan TLC HZJ 79 - retrostili bozmamak ve tüm zamanların ve halkların bu “klasikini” yenilememek için (2007'de hatırlayın) bir facelift yapmak gerekiyordu. . Sadece tasarımda değil, teknolojide hiçbir şey için! - aralarında üçte bir asırlık fark var. Ve bu arada, teknoloji ile ne?
1GD - mmm! İtiraf etmeliyim ki, yakın zamana kadar, onunla tanışmadan önce, Toyota'nın yaklaşık iki yüz veya daha fazla reklamdan oluşan bir V6-dizel "atları" olmadığından şikayet ettim. Boşuna...
2,8 litrelik 1GD-FTV (sağda), arazide teknik bir güçtür. Katmanlı yakıt enjeksiyonu, bu dizeli önceki model 1KD-FTV'den önemli ölçüde daha sessiz hale getirdi. Ve rampadaki basınç 1500'den 2200 atm'ye yükseltildi. — biraz daha güçlü ve önemli ölçüde daha anlık. 171.'e karşı 177 kuvvet saçmalık. Ancak üç litrelik KD için 3200 rpm'de 360 Nm ile karşılaştırıldığında 2400 rpm'de 450 Nm harika!
GD, özellikleriyle havalıysa, “yetmişlerin” kaputunun altındaki 1HZ genellikle efsanevi bir motordur. Başlığı kaldırın ve bu keşfedilmemiş güvenilirlik ve kaynak düzenlemesine hayran kalın.
4.2 litre doğal emişli 1HZ: Yağ filtresi bir bira bardağı büyüklüğünde, 12 litre motor yağı ve yakıt beslemesini kesen tek elektronik ünite. Etrafındaki tüm demir çürüyecek, uygarlık yok olacak, Güneş sönecek ve Kruvazörün kalıntılarını ölümlü dünyada hala sürükleyebilecek. Bu arada, özellikler etkileyici değil - sadece 130 kuvvet ve 284 Nm. Doğru, ikincisi zaten 2200 rpm'de gelişiyor
İlginç bir şekilde, Hilux'un 10-12 yıl önce bir kamyonet için hâlâ erişilemeyen teknik harikaları (ortak ray, değişken geometrili türbin, 6 vitesli otomatik, servo sürücülerde 4WD) ile şaşırtması gibi, HZJ79 da donanım dönüşümleriyle şaşırtıyor . Aynı 1HZ 1990'dan beri neredeyse değişmedi, H151F mekanik “beş vitesli” daha önce ortaya çıktı, arka aks ağır TLC 70 serisinden ödünç alındı. Ancak çerçeve yeniden çizildi, ön tarafta genişledi, bu nadirdir - özellikle TLC 200'den 1VD-FTV'nin 2007'den beri kurulduğu Avustralya pazarı için (sadece bir türbinle birlikte). Ön aks da orijinaldir.
Çerçeveli Ön aks TLC arkadan 90 mm daha geniş, ancak TLC 105'te kullanılandan 40 mm daha dar. Bu durumda yaprak yaylı süspansiyon, sahibi tarafından 11 sayfadan 6'ya düşürüldü - bu 79. ağır ağırlık taşımıyor
Hilux süspansiyon mimarisi o zamandan beri korunmuştur. önceki jenerasyon. Ancak, daha sonra ortaya çıktığı gibi, ayarları biraz farklıdır.
Her iki pikap Yarı zamanlı 4WD, ancak farklı şekilde uygulanır. Hilux'ta, sağ yarım milin dişli kutusundan ayrılmasıyla ön aks devre dışı bırakılır. HZJ daha dürüst - kapatma "razdatka" da gerçekleşir ve hub kurmak mümkündür. “Genç akrabanın” dört tekerlekten çekiş modlarının tümünün yönetimi, dönen bir “bayrağa”, yani elektrikli sürücülere atanır. "Yetmişlerde", elbette, kaldıraç ve saf mekanik. Ancak Hilux'un atasına avantajlı bir başlangıç yapacağı yer, düşürme serisinin dişli oranıdır - 2.57'ye karşı 2.3. Toyota tasarımcılarının bir zamanlar tamamen "taban" dizel motorlarına güvendiği görülebilir ...
Dönüşümleri sırasında, Tek Kabinin arkasındaki Land Cruiser'ın kısa olanla birlikte uzun bir kabin alması da önemlidir. Doksan metre veya biraz daha yüksek bir sürücü, sorunsuz bir "gazi" direksiyonuna girer. Ve genel olarak, tüm arkaik iç mekan ve bazı "müze" özellikleriyle, Cruiser'da oturmak ve onu sürmek bir zevktir. Bir de zaman makinesinin henüz icat edilmediğini söylüyorlar...
İçeri tırmanırken, yakın ve iyi bilinen bir geçmişe taşınmış gibisiniz: Japonlar tarafından çok sevilen kakao renginde kısa, doğranmış bir “torpido”; Spartan versiyonlarının ayrıcalığı ve "kaydırıcılar" üzerindeki iklim olarak takometre olmadan "düzenli". 80'lerin sonunda Uzakdoğulu bir denizcinin mutluluğu. Hadi - her şey açılır ve açılır ve bir buket emniyet kemeri kilidi ve sağda bir mini kanepe ile ima edildiği gibi üçüncü yolcu koltuğu için Tek Kabinli Cruiser'a özel teşekkürler denilmelidir.
HZJ kabininden sonra, sanki bir Kruşçev dairesinden geliştirilmiş bir yerleşim planına ve hatta Avrupa tarzı bir tadilata sahip bir daireye geçmiş gibi Hilux salonuna geçiyorsunuz. Hayır, “buradaki duvarlar alçıpandan yapılmış” (ön panelin plastiği ... plastik) ve “tavanlar eziliyor” (sonuçta bir kamyonet sıkışık). Bununla birlikte, kalite veya daha doğrusu “mobilya” tasarımı açısından, Hilux'un iç mekanı binek otomobillerden daha kötü değildir.
Dürüst olmak gerekirse, beni tek bir şey rahatsız etti - ön panelin sert "tente" malzemesi. Ah evet, diğeri statüye konmaz. Ve gerisi ... Bakın, hayran olun, sürün ve komşularınıza-arkadaşlarınıza geçitlerde gösterin - bazı "kolektif çiftçilerin" iç kısmının "alt sürüşlerinden" daha güzel olduğunu kıskanmalarına izin verin
Hilux, kelimenin tam anlamıyla kulplarla doludur - kalın, masif, rahat. Cruiser'da 80'lerin tarzında yapılırlar - ince, ancak hiçbir şekilde çürük değil
Hilux'un ilk izlenimi güçlü! KD'de, "atlar" periyodik olarak bir tekme ile eziyet etmek zorunda kaldı. GD, en azından bu 2.8 litrelik, daha düşük vites kullanmadan akışı kolayca içinde tutar. Ve ezilirsin - ve hemen "vurulur"! Şanzıman ve süper şarjlı turbo gecikmelerinde hiçbir düşünce yok. Şu anda sürmek yaygın bir tabirdir, ancak 1GD'ye ne kadar yakışır!
3180 mm dingil mesafesi ile (bir alıcı için mevcut tüm “yetmişler” arasında bir rekordur), HZJ gövdesinin boyutları 2230x1600 mm'dir. Çift Kabinli Hilux, elbette bu konuda daha mütevazı - plastik astar uzunluk 1500 mm, genişlik 1530 mm. Taşıma kapasitesi de büyük ölçüde değişir. "Genç" Toyota, yerçekimini resmi olarak dozlanmış bir şekilde alıyor - 800 kg'dan az. TLC gerçek bir kamyon. Ve pasaporta göre, B kategorisini karşılamak için sadece bir ton alacak olsa da, tam yay paketleri ile gerçek taşıma kapasitesi en az bir buçuk kat daha fazladır.
Kamyon, o ve kamyon hareket halinde. Büyük kaputtaki Cruiser'ın neredeyse dikey ön camından bir bakış, motorun gurgling sesi - bir tür ZIL-130 ile doğrudan ilişkilendirmeler ortaya çıkıyor. Pedallar üzerindeki çaba kesinlikle hafif olmadıkça, vites kolu (ah, o eski Japon “mekaniği”!) viteslere hassas bir hassasiyetle giriyor ve motora hoş bir dizel gümbürtüsü ekleniyor. Pekala, buradaki diplerdeki çekiş sadece garip. İlk iletim hemen sona erer. Boş, gaz pedalına bile dokunmadan yürüme hızında kullanabileceğiniz ikincisinden başlamanız gerekiyor. Cruiser'ın üzerindeki tümseklerin üzerinden nasıl geçtiğini, klima kapatıldığında periyodik olarak hızlandığını ve hızlandığını izlemek komik. Frene basın, bırakın - yuvarlanıyor!
Hilux içinde maksimum yapılandırma"Prestij", yalnızca arazide "yorucu" olmayan 6 vitesli "otomatik" ile kullanılabilir. "Mekanik" TLC'nin dişli oranları doğru seçilmiştir - onu kullanmak bir zevktir
Asfaltta kargo varlığı dikkate alınmalıdır. "Yetmişlerin" direksiyonu hafif ve "uzun", frenler 80'lerden gibi görünüyor ve son olarak dizel motor sağ şeritte çok yavaş bir yaşam için elverişli. Ve otoyolda rahat bir hız “yüzlerce” dir. Kir veya çakılın üzerine çıkmak için acele edin ... İşte TLC kendi ortamında. Tabii ki, yaprak yaylı süspansiyon, sadece arkada olsa bile ve 35 inçlik jantlar değil. en iyi çözüm ralli tarzında çakıllı yollarda sürüş için. Ancak, bizim durumumuzda, yay paketlerinin "yetersiz" olduğunu ve çamur "kauçuklarının" yalnızca zaten önemli olan yaysız kütleleri artırdığını unutmayın. Öte yandan, yamuklu bir sonsuz silindir, dampersiz bile direksiyon simidini sarsmaz. Kirişlerin ve tekerleklerin titreşimleri hissedilir, ancak yabancı bir şey olarak algılanmaz. Ne de olsa, bir prototip ralli baskını gibi çakıllı yolu kırabilir.
Hilux kontrolü - bir bilinç devrimi! Kamyonet mi, şirket yöneticisi mi, toplu çiftçi mi? Kendisinden önce yedi nesil “işkolik” yokmuş gibi sürüyor, yaratılışı sırasında bir tür kontrol edilebilirlik hakkında düşünmediler - hareket ediyor ve sorun değil. Direksiyon simidi üzerinde - kolay hassasiyet, ön süspansiyon dikişlerde-eklemlerde uyuşur, ancak yine de büyük düzensizliklere çarpmaya hazırdır. Buna, “bir köşe vermenizi” sağlayan bir denge kontrol sistemi ve iyi bir ses yalıtımı-aerodinamik (140-150 km / s'de kabinde bir alt tonda konuşabilirsiniz) ekleyin ve arabanın portresi olacaktır. Tamamlandı. Üzerinde, bir kürek ve dirgen ile ve bir inek ahırının fonunda pek görünmüyor.
Ama işte bütün bu idil hakkında endişe verici olan şey. Arka süspansiyon - daha doğrusu "elastik kısmı" - görünüm olarak öncekiyle aynı kalır, ancak farklı davranır, neredeyse her kalibrede tümseklere gergin bir şekilde tepki verir. "Yamalar" sert geçer, asfalt çukurlarına tekme atar, çakıllı bir yolda ruhu sallar. Açıkça, bir kamyonet, bir kamyon, ancak selefi yolun üzerinde “yüzdü”. Belki bu pazarlamadır - derler ki, yayları yüklemek için hemen vücuda bir kung alın.
İlk bakışta, mevcut (sol) ve önceki (sağ) Hilux'un arka süspansiyonu arasında temel bir fark yoktur. Farkın, tabakaların kalınlığında ve uzunluklarında olması mümkündür. Bir şey pikap gerçeğini açıklıyor son nesil arkada daha sert oldu
Bazı arazi koşullarında "gençliğin" "yaşlılara" boyun eğmeyeceğini varsaymaya cesaret ediyoruz. HAC ve DAC sistemleri (yokuş yukarı ve yokuş aşağı tırmanırken yardım), “diyagonal” olduğunda tekerlekleri ısırabilen bir stabilizasyon sistemi. Ve bu sadece elektronik! Buna, Hilux'un artık tüm donanım seviyelerinde sahip olduğu zorunlu kilitlemeli arka diferansiyeli ve 227 mm yerden yüksekliği ekleyin. Parlak resim artık eskisi gibi ortaya çıkmıyor. Ve buraya “razdatka”daki anı ve tutumu eklersek ...
Hilux'un rampa açısı tahmin edilebileceği gibi HZJ79'dan daha kötüydü. Ancak bunun görünür bir açıklaması var - ikincisinin 35 tekerleği ve birincisinin eşikleri var. Bu iki durumu hariç tutarsanız, geometrik haçtaki hizalama farklı olacaktır. Aşağıdaki fotoğrafa bir göz atın - Hilux'ta her şey aşağıdan sıkılır, her şey çerçeve içinde, hiçbir şey çıkıntı yapmaz
Bu arada, alıcılar arasındaki yerden yükseklik açısından neredeyse parite var. Emtash lastikleri elbette onu Cruiser'a ekledi, ancak 9,5 inçlik ana çift bu handikapın bir kısmını ortadan kaldırdı. Sonuç olarak, "yetmişler" lehindeki fark bir inçten daha azdır ve ayrıca köprünün altından yaylara sahiptir - genel olarak, bir rutubete yapışacak bir şey vardır.
Çekişin uygulanmasında da parite var - beklenmedik! Tüm bu Newton metre dişli oranlarını bir kenara bırakırsak ve ortak bir paydaya ulaşırsak, her iki toplayıcının da aynı hamurdan kalıplandığı hissine kapılıyoruz. Her ikisi de bir süpermarketin girişinde bir alışveriş arabası rampası gibi 30 derecelik bir tırmanış yapılıyor. Önü açıyorsunuz, ilk alçaltılmış ve kaymadan yükselişe giriyorsunuz. Ayrıca, TLC ile deneyimli sürücü yokuşta fren yapmanızı ve kaymadan hareket etmenizi sağlar. Ve hiçbir HAC yardımcısına gerek yok! Ancak Hylax gibi. Ve iniş sırasında, ikincisinin DAC sistemi de bir ilke olarak kabul edilebilir. Her ikisi de tam anlamıyla aynı ilk düşük seviyede "takılır". Ayaklarınızı pedallardan çekebilir ve emniyet kemerine kendiniz asarak rotayı sadece direksiyon simidi ile düzeltebilirsiniz.
Hilux hala "bacağını" yerden kopardı, ancak Kruvazör bunu yapmak istemedi. Azaltılmış yay paketleri ile köprünün eklemlenmesi etkileyiciydi. Yeterli olmaması durumunda, çapraz aks diferansiyelinin de cebri blokajına sahiptir.
Kısacası, asfaltta bir ahbap olan Hilux, arazi koşullarında oldukça savaşa hazır. Bu kombinasyon, onu ofisin önünde yüzünü kaybetmeyen ve arazide dolaşmayan gerçek bir çok yönlü yapar.
TLC HZJ79'un sürüş performansı yüzyılın üçte biri kadar önce dövüldü ve birkaç yükseltme içlerinde bir şeyleri değiştirse, her zaman ünlü olduğu kaynağın bir kısmını ortadan kaldırırdı. Efsanevi Kruvazör'ün henüz piyasaya sürülmemiş olanlar da dahil olmak üzere tüm Hilux'lardan daha uzun yaşamasını sağlayan bir kaynak. Ancak, ilk elden cip ve pikaplara aşina olan kişilerin görüşlerini dinleyelim.
Sergey Petrachkov
Tecrübeli Jeeper
- "Yetmişler", yalnızca karizması nedeniyle de olsa var olma hakkına sahiptir. Bu büyük harfli bir araba ve onu sürmek için biraz çaba sarf etmeniz gereken bir süreç. Örneğin, vites değiştirdiğim atmosferden o kadar etkilendim ki çift sıkma ve yeniden gaz verme, ancak bu burada işe yaramaz. Genel olarak, modern arabaların direksiyonunda bulması zor olan birçok olumlu duygu aldım. Ve ayrıca bu arabanın süreceğini ve süreceğini anlıyorsunuz! Ama al...
Böyle bir aparata sahip olmanın yararı, yalnızca dış çekiciliğe ve büyük bir kaynağa atfedilemez. Güzel, bence ailedeki üçüncü hatta dördüncü araba olacak. Ve sadece açık sözlü hayranlar için veya bazı özel enkarnasyonlar için uygun olan tek kişi.
Aksine Hilux gibi kamyonetler, her durum için bir araba olarak kabul edilir. Ve Toyota bunun için mükemmel bir seçimdir. Ciddi bir off-road potansiyeli var ve aynı zamanda asfalt şartlarında kontrollü ve genel olarak cool bir sürüş yapıyor. Motordan net izlenimler - zevk! Bir şey net değil - neden bu nesilde arka süspansiyon bu kadar sert hale geldi. Akort etmeye veya en azından bir kung takmaya mı bakıyorsunuz? İkincisi olmadan, bu arada, bir kamyonetin çalışmasını hayal edemiyorum. Her gün bile, bir tür dinlenme veya uzun mesafeli keşiflerden bahsetmiyorum bile. Bu arada, altlarında Hilux kesinlikle uygundur. Ama eminim ki biraz ayar yapınca daha da iyi olacak. Doğru, bugünün standartlarına göre oldukça pahalıya mal olacak ve bir kamyonetin fiyatı, daha önce tamamen faydacı ekipman için istenen miktarlardan çok uzak.
Victor Melnik
Sahip Toyota Arazi Kruvazör Prado ve TLC 70 serisi farklı nesiller ve modifikasyonlar
- Orta Doğu'da bir yerde sorulan bu manyetiklerden hangisinin daha iyi olduğu sorusuna ilginç ve bence net bir cevap olacaktır. Güçlü çerçevesi, köprüleri ve omnivor dizeliyle TLC, Silah Taşıyıcı olarak rakipsizdir. Ve bizde…
Hilux'ta oturuyorsunuz, gidiyorsunuz - tüm bunların RAV4'te gerçekleştiğini hissediyorsunuz. Etrafınıza bakın - evet, burada hala bir ceset var. Bazıları için bu kombinasyon belirleyici olacaktır. Ve yine de, bence bir kamyonet, bir kamyon olarak ideal olmaktan uzak. Bir demet çimento taşıyabilirsiniz (kungunuz varsa gereklidir), ancak uzun uzunluklarla ne yapmalı? Prado bu konuda daha pratiktir ve bu arada, temel yapılandırma daha ucuz - 1.976.000 rubleye karşı 1.939.000. Doğru, orada gitmeyen 2,7 litrelik benzinli bir motora katlanmak zorunda kalacaksınız. Ve havalı, “patlayıcı” 1GD dizel motorlu Prado, 600.000 ruble daha pahalı. Kafanı kıracak bir şey var.
HZJ79 - estetiğin kendisi. Ancak, böyle bir satın alma için pratik bir formül türetmek çok zordur. Uzun tabanı ve taşıma kapasitesi nedeniyle genellikle kampçı yapımında temel olarak seçilen 79. olduğunu biliyorum. peki, içinde saf formu Bunun için geniş bir uygulama bulmak benim için zor. Her bakımdan harika bir araba olmasına rağmen.
Özellikler (üretici verileri)
| Toyota Hilux | Toyota Land Cruiser HZJ79 | |
|---|---|---|
| Gövde | ||
| bir tip | Toplamak | Toplamak |
| Koltuk/kapı sayısı | 5/4 | 3/2 |
| Motor | ||
| bir tip | Dizel, turboşarjlı | Dizel |
| Motor konumu | Ön uzunlamasına | Ön uzunlamasına |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, üst üste | 6, üst üste |
| Çalışma hacmi, cu. santimetre | 2755 | 4163 |
| Güç, l. İle. rpm'de | 177/3400 | 130/3800 |
| Tork, devirde Nm | 450/1600-2400 | 284/2200 |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | Kalıcı dolu | Takılabilir tam |
| Bulaşma | 6-otomatik şanzıman | 5 ileri manuel |
| frenler | ||
| ön | Disk havalandırmalı | Disk havalandırmalı |
| Arka | Disk | davul |
| Süspansiyon | ||
| Ön | Bağımsız, yaylı, çift kollu | Bağımlı, yay |
| arka | Bağımlı, yay | Bağımlı, yay |
| Boyutlar, hacim, ağırlık | ||
| Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm | 5330x1855x1815 | 5075x1690x1970 |
| Dingil açıklığı, mm | 3085 | 3180 |
| boşluk, mm | 227 | 235 |
| Boş ağırlık, kg | 2150 | 2200 |
| Yakıt deposu hacmi, l | 80 | 90x2 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| Lastikler | 265/60R18 | 215/80 R16 |
| dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km/s | 175 | n/a |
| 100 km/sa hızlanma, sn. | 12,7 | n/a |
| Yakıt tüketimi, l/100 km | ||
| kentsel döngü | 8,9 | n/a |
| ülke döngüsü | 6,4 | n/a |
| karışık döngü | 7,3 | n/a |
Fiyatlar ve ekipman
“Standart” konfigürasyonda Hilux, 1.976.000 rubleye mal oluyor. Kamyonet zaten iyi paketlenmiş - tam güç paketi, ek ısıtıcı motor ve iç mekan, tüm elektronik asistanlar, arka diferansiyel kilidi, ön, yan ve diz hava yastıklarının yanı sıra perdeler. Dizel motorun 6 vitesli bir "mekanik" ile eşleştirilmiş sadece 2,4 litre olması üzücü.
"Konfor", "sis farları", krom dış kaplama, döküm jantlar, hız sabitleyici, ses sistemi ve renkli ekran ile tamamlanmaktadır. 2GD ile böyle bir Hilux, 1GD ve 6AKP - 2.311.000 ruble ile 2.149.000 rubleye mal oluyor.
"Prestij", vuruşlarda kelimenin tam anlamıyla daha zengindir - daha büyük tekerlekler, iklim kontrolü, deri döşeme, anahtarsız giriş. Teknolojik olarak, aynı zamanda birinci sınıf. Fiyat - 2.472.000 ruble.
Yazma sırasında, Tek Kabinli HZJ79 satışta değildi - sadece çift sıralı kabinli pikaplar. Bu tür yenileri veya minimum kilometre maliyeti 3.400.000 ila 4.200.000 ruble arasında. Genellikle elektrikli aksesuarları, ısıtmalı koltukları, birkaç yastığı vardır. Bazen kungs, yakıt ısıtıcıları, bir çeşit ayarlama ile ilgili durumlar vardır. Odnokabinniki, mantıksal olarak daha az maliyetli olmalıdır.
fotoğraf bonusu
Güvenilir ve kaliteli alıcılar - özellikleri ve özellikleri hakkında bir makale. Makalenin sonunda - bir kamyonetin nasıl seçileceğine dair bir video.
Makalenin içeriği:
Amerikan çiftçilerinin tipik bir nakliyesi - bir kamyonet - güç, mutlak kros kabiliyeti ve genişlik ile ayırt edilir. Banliyö sakinleri ve sadece doğa gezilerini sevenler için bile malları, inşaat malzemelerini, bahçe çalılarını taşımak için vazgeçilmezdir, bir kamyonet bir SUV'dan çok daha uygundur. Rusya'da, bu tür arabalar daha az yaygındır; bu, modellerin kendilerinin oldukça yüksek maliyeti, bakımları ve yakıt ikmali ile açıklanabilir. Ve iç iklim ve yol koşulları, otomobillerin teknik performansı için özel gereksinimler belirler: süspansiyon güvenilirliği, yerden yükseklik, korozyon direnci.
Manyetiklerin modern, şık tasarımı, yalnızca kırsal bir manzara fonunda değil, aynı zamanda şehirde de muhteşem görünmenizi sağlar. Ve böyle bir arabanın yüksek maliyeti, sahibinin durumunu açıkça ilan eder.
Aşağıdaki en iyi pikapların incelemesinde - Rus otomobil pazarında sunulan en ilginç ve güvenilir pikap modelleri. En iyi alıcıları karşılaştırarak, hangi alıcının en güvenilir olduğunu da öğrenebilirsiniz. Yani - en iyi 10 pikap:
Yıkılmaz ana çerçeve, etkileyici 210 mm yerden yükseklik, 2760 mm dingil mesafesi, dört tekerlekten çekiş sistemi Arabanın her koşulda aşırı sürüş için tasarlandığını söyleyin.
2017 modelinde ayarlanabilir bir direksiyon simidi, bol miktarda hava yastığı (sonuçta en güvenilir pikap mümkün olduğu kadar güvenli olmalıdır), ısıtmalı aynalar ve iyi iç kaplama bulunur. Ek olarak, araba bir fren kuvveti dağıtım sistemi ve ABS / ESP şeklinde entegre güvenlik aldı. Dizel versiyon Tutamakların ve aynaların gövde ile renk olarak birleşmesi, farların içine bir LED blok yerleştirilmesi, elektrikli camların elektrikli tahrik ile kontrol edilmesi ve iç mekanın multimedya ve ses sistemleri açısından zengin olması ilginç.
Benzinli motor tek bir versiyonda sunulmaktadır - 5 vitesli 2,7 litrelik 135 beygir gücünde bir ünite mekanik kutu. Ana avantajı, düşük hızlarda bile yüksek torktur.
Rusya için bu güvenilmez alıcının maliyeti, bir model için 784 bin ruble'den başlıyor. benzinli motor ve dizel versiyon için 1 milyon ruble.
Bu aracı mevcut tüm kamyonet teklifleri arasında benzersiz kılan şey, kompaktlığıdır. 3m dingil mesafesine sahip bu 5m model ve yerden yükseklik 225 mm'de Rusya'da 5 versiyonda sunulmaktadır: Aqua, Terra, Energy, Flame ve Air.
Isuzu'nun görünümü çok ilginç: kesik köşeli, gövde rengi aynalar, arka LED ışıklar ile şaşı farlar. İç mekan kalitesiyle gurur duyabilir multimedya sistemi, TFT ekran açık Gösterge Paneli, ve en lüks Energy modifikasyonu klima kontrolü, elektrikli sürücü koltuğu ve deri iç mekanı içerir.
Motor 2,5 litrelik 163 beygir gücü ile temsil edilir dizel ünitesi dört tekerlekten çekişli 6 vitesli manuel veya otomatik ile birlikte çalışır.
Bir pikap için fiyat teklifleri 1,7 ila 2,2 milyon ruble arasında değişmektedir.
Otomobil üreticisi bu orta boy 5 metrelik modeli şöyle tanıtıyor: modern araba yüksek haç için eşit derecede uygun aktif dinlenmeşehir dışında ve iş veya iş için. İkinci amaç, otomobilin 3,5 tonluk bir treyleri kolayca çekebilmesi ve 230 milimetre yerden yüksekliği ile en uzak yerlere ulaşmanızı sağlamasıyla pekiştiriliyor.
Bir çerçeve kamyonetin dışında, lüks aerodinamik şekiller, büyük bir tampon, muhteşem LED farlar ve kocaman bagaj bölmesi. Aynalar, yerleşik kameralarla donatılmıştır ve bağımsız süspansiyon ve işlevsel bir şasi, genellikle arazide üstesinden gelmek zorunda kalan insanlara hitap edecektir.
İç tasarım ucuz ama şık: yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, bilgilendirici araçlar, kabartmalı direksiyon simidi.
6 vitesli bir motorla eşleştirilebilen mini kamyon 2.3 litrelik çift turbo dizel 160 hp veya 190 hp güç sağlar mekanik şanzıman veya 7 ileri otomatik, önden veya arkadan çekişli.
Bu güvenilir kamyonetin nihai maliyeti, modelin yıl sonuna doğru otomobil bayilerinde görünmesi gerektiği için Rusya için henüz belirlenmedi.
Kamyonetlerin bu parlak temsilcisi, güçlendirilmiş gövde yapısı, iki düzlemde açılan bir kargo platformu, her koşulda mükemmel yol tutuşu ve bağımsız süspansiyon. Ek olarak, 5 metrelik bir gövdede, taşınan eşyaları sabitlemek için her biri 160 kg ağırlığa kadar dayanabilen 8 kargo kancası vardır.
Geniş 5 kişilik salon, yatar minderin kolayca üç kişilik tam teşekküllü bir koltuğa dönüşebildiği ayrı arka kanepe sayesinde özellikle konforludur.
En iyi donanım, bir navigasyon cihazı, bir TFT ekranlı gösterge paneli, bir arka görüş kamerası, ısıtmalı bir direksiyon simidi, bir deri iç mekan, 8 hava yastığı ve bir motor çalıştırma düğmesi içerir.
Honda, 3100 mm'lik geniş bir dingil mesafesine ve 200 mm'lik iyi bir yerden yüksekliğe sahip, bu da akıllı 4 modlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte, toplayıcıyı çok fena hale getiriyor.
Aracın kalbinde 3,5 litre benzinli motor ve 6 ileri otomatik şanzıman bulunuyor.
Modelin yeni modifikasyonu, görünüme sert ve hatta agresif bir görünüm kazandıran güçlü bir radyatör ızgarası ile hemen dikkat çekiyor. Araba, ağır, acımasız ama iyi huylu, sıkı çalışmaya hazır bir dev izlenimi veriyor. Bu canavarın boyutları görünüşe tekabül ediyor: 2 metre genişliğe ve neredeyse 4 metre dingil mesafesine sahip 6 metre uzunluk.
Kaputun altında, 6 vitesli bir motorla eşleştirilmiş 5 litrelik 310 beygir gücünde bir turboşarjlı dizel motor var. Otomatik şanzıman. Bir kamyonetin taşıma kapasitesi bir tondan biraz daha azdır, ancak 5.5 ton ağırlığında bir treyler taşıyabilir.
En lüks donanım, park sensörleri, navigasyon cihazı, LCD ekranlı bir gösterge paneli, birkaç video kamera, klima kontrolü ve çok yüksek kaliteli bir akustik sistemden oluşur. Elektronik asistanlardan en çekici olanı lastik basıncı izleme sistemi ve kör nokta izleme sistemidir.
Böyle bir arabanın maliyeti 2,3 milyon ruble'den başlıyor.
Pikap ailesinin bu temsilcileri, çok çeşitli modifikasyonlarda satıldıkları birçok Avrupa ülkesinin sakinlerinin favorileridir. Bir SUV'dan, sürücüye mükemmel bir yol görüşü sağlayan kabinin daha yüksek konumu, 5 metre uzunluğundaki etkileyici boyutları ve 90 derece açılabilen kapıları ile ayırt edilir.
Amarock son nesil alındı güncellenmiş tasarım dikdörtgen bir ızgara ve bi-xenon optik şeklinde. Kabinde değişiklikler oldu: sürücüye konturlu yan desteklere sahip ergonomik bir elektrikli koltuk takıldı.
Çok işlevli direksiyon simidi telefonu, multimedya sistemini ve radyoyu kontrol edebilir ve akıllı ses sistemi, yolcuların net bir şekilde duyabilmesi için sürücünün sesini otomatik olarak yükseltir. arka koltuk. Aralık genişledi standart ekipman, şimdi temel versiyonda bile park sensörleri ve ABS var.
Kamyonetin ağır hizmet turboşarjlı 3 litrelik dizel motoru 224 bg'ye kadar güç geliştirir ve havaya zararlı emisyonları azaltan benzersiz bir tasarıma sahiptir.
Araba, 3.5 tonluk bir römorku taşıyabilmesine rağmen, 192 mm'lik bir boşlukla zorlu köy yollarından kaçınmak daha iyidir.
Dört tekerlekten çekiş, klima, elektrikli camlar ve ön hava yastıklarını içeren Trendline adlı temel bir değişikliğin maliyeti 2,1 milyon ruble'den başlıyor. Deri iç mekana, çok işlevli direksiyon simidine ve diğer hoş şeylere sahip en lüks Aventura ekipmanı 3,5 milyon rubleye mal olacak.
Bu araba, Amerikan arazi otomobil endüstrisinin bir klasiği olarak adlandırılabilir. 17 inçlik jantlarında BFGoodrich AT lastikleriyle sarılmış olan kamyonet, adeta bir mini kamyona dönüşüyor. Kısa ön ve arka sarkıntılar, mükemmel gövde ve süspansiyon korumasının yanı sıra torku tekerleklere dağıtan akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arazi kabiliyetini çok iyi ifade ediyor.
Birçok parçanın mühendisler tarafından dayanıklı alüminyum alaşımla değiştirilmesi sayesinde 2017 modeli 220 kilograma kadar daha hafif hale geldi. Şimdiye kadar, güç ünitesi hakkında sadece ünlü EcoBoost ailesinden olduğu biliniyor. Ancak kamyonet henüz Rusya'ya ulaşmadığından, bu bilgiyi doğrulamak ve yeni ürünün fiyatını açıklamak hala imkansız.
Efsanevi SUV yeni kılığında bir çerçeve yapısı ve süreklilik üzerine kurulu olmaya devam edecek. Arka aks. Dört tekerlekten çekiş, geleneksel olarak herhangi bir elektronikten yoksundur - sadece şaftlar ve dişliler.
Yaratıcılar, klasik acımasız ordu tasarımından sapmadılar. Kaba, güçlü formları ile kamyonet, İkinci Dünya Savaşı'nın büyük büyükbabasının görünümüne bile yaklaştı. İtibaren modern unsurlar- teknolojik güvenlik sistemlerinin ve gelişmiş motorların varlığı. Listenin resmi olarak zaten biliniyor. güç üniteleri iki yönlü turboşarjlı 4 silindirli 2 litrelik 300 beygir gücünde bir motor içerecek.
Wrangler, yüzyıllardır Rusya'da büyük bir başarı elde ettiğinden, araba satıcıları buna ikna oldular. yeni model sürücülerle hemen başarı kazanın. Bunun için beklenen fiyat 3 milyon ruble'den başlayacak.
Yeni model nispeten yakın zamanda Rus otomobil pazarında ortaya çıktı, ancak şimdiden tüketicilerin kalbini kazanmaya başladı. Bu, büyük ölçüde 1,6 milyon ruble olan oldukça uygun fiyattan kaynaklanmaktadır.
Arabanın özellikleri arasında - ton başına taşıma kapasitesi, geniş bir bagaj bölmesi ve 3,1 tonluk bir römork takma yeteneği. Kamyonet, otomatik veya manuel şanzımanla eşleştirilmiş 180 beygir gücünde güçlü bir dizel motorla çalışır.
2017 modeli modern, şık bir araç tasarımı, yüksek yol tutuşu ve iyi çapraz off-road, konforlu, teknolojik iç mekan. Test sürüşü sırasında, özellikle bu kategorideki otomobiller için yalnızca 5,9 m'lik küçük dönüş yarıçapı dikkat çekti.
Fiat, 6 farklı donanım ve donanım seviyesinin yanı sıra klasik bagaj kapağı ve tavana monte otomobilin dört çeşidiyle sunulacak.
Popüler kamyonetin yeni modeli, 445 hp kapasiteli yeni 6.6 litrelik Duramax turbo dizel motor alacak. Böyle bir yürekle, otomobilin sadece çok tonlu yükleri taşıyabilmesi ve römork çekmesi değil, aynı zamanda sahibinin bütçesini de kurtarması bekleniyor. Pickup'ların çok açgözlü olduğu ve şehir modunda bile en az 20 litre, hatta 30 litrenin tamamını tükettiği kabul edilir, ancak testler Silverado'nun kargo olmadan sadece 15 litreye ihtiyacı olacağını göstermiştir.
Üretici hala geleneklerine sadıktır ve çelik gövdeyi ve çerçeveyi alüminyum ikameleri için terk etmek için acelesi yoktur. Kabinin kendisi aynı yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, bu da herhangi bir deformasyon olmadan büyük yükleri acısız bir şekilde deneyimlemeyi mümkün kılar.
Beş genel erkeği rahatça ağırlayabilen geniş iç mekan, çok sayıda malzemeden yapılmıştır. iyi malzemeler. Tüm önemli kontrol düğmeleri sürücü için mümkün olduğunca rahat bir şekilde yerleştirilmiştir ve tasarımları o kadar hassastır ki sürücü eldivenli olsa bile komutlara yanıt verir.
En yeni nesil modelin maliyeti 3,2 ila 4,1 milyon ruble arasında değişiyor.
Bir kamyonetin nasıl seçileceğine dair video:
Tüm fotoğraf oturumu UAZ Patriot kamyonetinin yeniden düzenlenmesi üzerinde çalışan uzmanlar, "kahramanlarının" şehre dönmesini istedi. Ve U dönüşü tamamlanmamış olmasına rağmen, Ulyanovsk'tan gelen araba sadece köyün sakinlerine değil, aynı zamanda aktif ve pratik vatandaşlara da neşe getirebiliyor.
Bir oto yıkama görevlisi, çalışma alanından dinlenme alanına yürüyerek “Pikap sahibi, araba hazır!” diyor. Kulağa sağlam, ciddi, ayrıntılı geliyor. Öyle ki, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın beynine bir kez daha bakıyorum. UAZ Patriot SUV temelinde inşa edilen kamyonet, 2014 yılında önemli bir restyling geçirdi, ardından askeri veya özel ekipmanla ilişkilendirmek daha zor hale geldi - çok eksik elektronik asistanlar, bu model için daha önce düşünülemez olan konfor özellikleri vardı. , dış kısım en son modaya göre “taradı” ve kabinde yaşanmış gibi görünüyordu.
Ancak Ulyanovsk "çalışkanının" acımasız karakteri değişmedi. Hala ağır (2135 kg'dan itibaren) çerçeve alma agrega tabanı ile SUV Vatansever, bir çift dolu kabin ve yanların yüksekliği 650 mm'ye kadar olan bir kargo bölmesi! Dingil mesafesi Patriot platformuna kıyasla 240 mm (3000 mm'ye kadar) artırıldı, sonuç olarak test kahramanının vücut uzunluğu etkileyici - 5125 mm. Araba üç donanım seviyesinde mevcuttur - Klasik temel, geliştirilmiş Konfor ve test için seçtiğimiz üst düzey Sınırlı. Ek ücret karşılığında plastik bir gövde kılıfı (bizim durumumuzda olduğu gibi) veya tam teşekküllü bir kung alabilirsiniz.
Savaş ve Barış
Yeniden şekillendirmeden önce, bir UAZ Pickup kullanan bir kadını hayal etmek son derece zordu - Ulyanovsk kamyonetinin görünümünde bir gram anlamsızlık yoktu, sadece ikna ediciydi. Ve işte buradasınız - ön aydınlatma ekipmanı LED şeritleri aldı, gövdeye entegre adımlar ortaya çıktı, “dönüş sinyalli” dikiz aynalarının boyutu arttı ve şimdi katlanabilir, yan kapılardaki kapı kolları haline geldi daha uygun. İçeride mini bir devrim var: ön panel yumuşak plastikten “giydirilmiş”, 7 inç dokunmatik ekranlı bir multimedya kompleksi, video oynatma, USB / AUX bağlantı noktaları, navigasyon sistemi Navitel, tüm Rusya'nın yanı sıra Belarus, Kazakistan ve Ukrayna'yı ve ayrıca yörünge ipuçlarına sahip bir arka görüş kamerası. Ayrıca, temel konfigürasyonda zaten tüm kapılar ve dış aynalar için elektrikli camlar bulunmaktadır. Klima, her iki koltuk sırasının ısıtılması, aynalar ve ön cam, ek bir iç ısıtıcı, ABS ve hatta deri koltuklar. Son olarak, dört tekerlekten çekişi ve daha düşük vites aralığını birbirine bağlayan bir kol yerine, döner bir rondela ortaya çıktı - neredeyse “göz alıcı” geçitlerinkiyle aynı.
Yeniliklerin ölçeğine rağmen, Ulyanovsk'un askeri-faydacı ruhunu kırmak mümkün değildi. En önemlisi, bu model hala hava yastıkları ve emniyet kemeri ön gericileri, çok işlevli bir direksiyon simidi ve bir stabilizasyon sistemi sunmuyor (UAZ, 2016 için planlanan yeni yeniden biçimlendirme sırasında durumu düzeltme sözü veriyor). UAZ Pickup'ın kapıları, askeri kamyonlarınki gibi karakteristik bir metalik tokatla kapanıyor, engelleme mekanizmaları da aynı derecede gürültülü çalışıyor: ne olursa olsun - bir atış. Test aracının kargo bölümünün kapağını hiç açmak mümkün değildi - ilk kez değil - bir yerde itmek, bir şeyi çevirmek, kuyuya bir anahtar sokmak zorunda kaldım.
Zihne arıtma ile Koltuklar işler daha iyi. İlk olarak, sürücü koltuğu, yükseklik ve bel desteği dahil olmak üzere geniş bir ayar aralığına sahiptir. Arka koltuklarda yeni koltuk başlıkları ve Isofix bağlantıları var. Arka sıranın yastığının altında, aletleri saklamak için bir platform var. Doğru, her iki sıradaki koltukların profilinin sadece bir ipucu var ve dolgu sert, bu yüzden uzun yolculuklarda sırt uyuşmaya başlıyor. Her ne kadar rahatlık konusunda da ilerleme var. Artı tarafta, birçok rakibin aksine her iki koltuk sırasının da kalabalık olmadığını da belirtiyoruz. Hidrolik yükseltici ile donatılmış direksiyon simidi eğim için ayarlanabilir. Dış sıcaklık sensörlü ve yol bilgisayarlı yeni gösterge paneli bilgilendirici ve çekici.
Şehir ve köy
Bununla birlikte, 80 km / s'ye kadar olan hızlarda, rota kontrolünde özel bir zorluk yoktur. Ancak, Üçüncü Çevre Yolu'nun veya Moskova Çevre Yolu'nun sol, yüksek hızlı şeridine girer girmez, düz bir yörüngeyi korumak için araba direksiyona (ve gözle görülür bir açıyla) ihtiyaç duymaya başlar. Stabilizasyon sistemine üst sınıf bir kamyonet için bile izin verilmediğini göz önünde bulundurarak, dikkatli olmalısınız - yavaşlayın ve sağa, yavaş şeritlere gidin. Ne yazık ki, UAZ Pickup'ın fren dinamikleri de olağanüstü değil, ancak sakin bir sürüş tarzına bağlı kalırsanız oldukça kabul edilebilir. Buradaki ön frenler diskli, havalandırmalı, arka kampanalı tiptir. En iyi konfigürasyon için teklif edilmesi iyi kilitlenme önleyici sistem ve fren kuvveti dağılımı (EBD). Bir araba seçerken, bu önemli seçenekleri gözden kaçırmayın.
5 vitesli bir “mekanik” ile birlikte çalışan 2,7 litrelik 128 beygir gücünde bir benzinli motorun yetenekleri, sakin başlangıçlar ve aynı telaşsız hızlanmalar için yeterlidir. Bununla birlikte, otomobilin bir dinamik eksikliği yaşadığını söyleyemem - motor orta devir aralığında mükemmel bir şekilde çekerek engebeli arazide sürüşü kolaylaştırıyor. Kısacası, agrega tabanı görünüm ve tasarımla uyumludur.
İyileştirme açısından, düşük viteslerde hızlanırken oldukça belirgin olan şanzımandan gelen titreşimlerden kurtulmak istiyorum. Ve şanzımanın daha hassas çalışmasını sağlamak için. Seçicilikle, burada her şey fena değil: iletimi kaçırmazsınız, ancak üçüncüsü karakteristik metalik bir sesle sıkışmış. Ve kutu, artan vitesleri korumak için memnuniyetsiz bir gümbürtüyle cevap verecek - diyorlar ki, yakıt tasarrufu yapmayı bırakın, vitesi düşürün!
Süspansiyonu hem şehirde hem de arazide beğendim. Sürüş, segmentin standartlarına göre iyi; hız tümseklerini geçerken, UAZ Pickup diğer rakipler gibi arka yolcuları havaya fırlatmaz. Evet ve enerji yoğunluğu ile elbette her şey yolunda - ciddi darbelerde süspansiyonu kırmaz. Off-road açıklığına gelince, burada araba en iyisidir - vites küçültmeden bile çamur ve sığ karda sürünebilirsiniz. Bununla birlikte, hala bir Aşil topuğu var - arka diferansiyel kilidi olmadığı ve bireysel tekerlekleri yavaşlatabilecek bir ESP olmadığı için çapraz asılma ile baş edememe.
ihtiyaçlara göre uyarlanmış
Pratiklik açısından, her şey yolunda. Motor, hem sancak tarafından hem de sol taraftan doldurulabilen 92. benzini kolayca sindirir - iki boyun vardır ve tanklar birleştirilir. kargo bölmesi oldukça geniş iç boyutlar 1400x1500x650 mm, faydalı hacim - 1,3 metreküpten fazla. m) sadece bir çiftçi, balıkçı ve gezginin hayalidir. Bence asıl hedef kitle onlar. Bagajı sabitlemek için gövdeye metal halkalar monte edilmiştir. Yükü gövdeye yerleştirmeyi daha uygun hale getirmek için, yalnızca yan basamaklar değil, aynı zamanda üzerinde durabileceğiniz bir arka metal altlık çubuğu da sağlanmıştır. Katlanmış bagaj kapağında sorunsuz oturabilir veya ayakta durabilirsiniz (turistlere not). Ve kamyonetin arka çıkıntısında, tabanın altında, stepne. Çözüm standart, ancak tasarımcılara önermek istediğim yedek lastik için koruyucu bir kılıf, çünkü tekerleğe kaçınılmaz olarak kir sıçrar ve çıkarmak sorunludur.
Böylece, bir dizi rakibin aksine, UAZ Pickup'ın “faydacı-rekreasyonel” diyeceğim tamamen benzersiz bir niş içinde oynadığı ortaya çıktı. Konfor açısından yabancı rakiplere kaybetmek, Rus gerçeklerine uyum sağlama (en azından her iki sırada ısıtmalı koltuklar ve ucuz bir otonom ısıtıcı) ve elbette fiyat ve kalite açısından onları geride bırakma yeteneğine sahiptir. UAZ pikapının ilk versiyonu için bugün 784.000 ruble istiyorlar. Aynı zamanda, takas programı ve diğer promosyonlar kapsamında kredili bir araba satın alırsanız 230.000 rubleye kadar ek tasarruf edebilirsiniz. Rakipler bu fiyatları ancak hayal edebilirler.
