Matiz motoru çalışmıyor. En sık arızalar Daewoo Matiz

Bir mini arabanın sahibi, benzin istasyonu uzmanlarının hizmetlerini ne sıklıkla kullanmak zorunda kalacak - https://oiler.ua/sto/.
Birinci Daewoo Matiz (« Daewoo Matiz”) 1998'de çıktı. Otomobilin dışı ve içi, ItalDesign Giugiaro uzmanları tarafından tasarlandı. 2002'de, ön optiği, kaputu yeniden yaparak arabanın yeniden şekillendirilmesini yaptılar. arka lambalar. 2003 yılından bu yana 1 litre hacimli ve 64 hp gücünde 4 silindirli motor takmaya başladılar. Aynı zamanda, üretici önerdi Otomatik şanzıman(bireysel ülkeler için CVT'ler vardı). 2004 yılında Daewoo, General Motors'un bir parçası oldu ve Chevrolet markası altında otomobiller üretildi. Tüm avantajları ile arabanın ciddi dezavantajları da var.

Alıcılar Daewoo Matiz'de hangi sorunlardan ve sık arızalardan bahsediyor?

fan ve ısıtma düğmesi çalışmıyor arka cam(varsa, sorun garanti kapsamında çözülür);
yıkayıcı boruları soğuk mevsimde tamamen donar (antifrizler tasarruf etmez, bu nedenle yeni masraf kalemlerine hazır olun);
arazi şartlarımızla baş edemiyor, tekerlekler küçük (aynı zamanda süspansiyon sert);
Daewoo Matiz'de bilyeli mafsal satın almak pahalıdır (kollarla gelirler);
kornadaki sigorta yanıyor (sorun düzenli olarak ortaya çıkıyor);
süspansiyon, 50.000 km veya daha az bir koşuda dokunmaya başlar;
gemide 1600'e kadar hız alır. kontağı açtıktan ve kurduktan sonra bilgisayar;
cırcır böcekleri belirir.

Çoğu montaja (Özbek veya Korece), çalışma moduna, sürüş özelliklerine, Bakım ve diğerleri. Daewoo Matiz alacaksanız, bilmeniz gerekenler zayıf taraflar ve dezavantajlar.
Motor yağı - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/ ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesini dikkate almıyoruz.

Daewoo Matiz motorunun zayıf yönleri

Motorun özelliği hafif bir "cıvıltı" dır, ancak bu bir kusur değildir, işlevsel özellikleri hiçbir şekilde etkilemez.

Motordaki triger kayışını her 50.000 km'de bir (orijinal olanlar için) değiştirmeniz gerekecektir. Kayış kırılırsa, otomatik olarak pistonlarda ve valflerde sorunlar vardır.
Nazik çalışma ve uygun bakım ile motora 250.000 km'ye kadar hizmet eder.
Değiştirmek motor yağı her 10.000 km'de bir olacaktır.

Elektrikli ekipmanlarda sık sık arızalar

Elektriğin “savunmasız kısmı” jeneratördür ( tipik hata- bozulma diyot köprüsü). Doğru, onarımlar 50-60 dolara mal olacak.

Bujiler, yerel benzine tahammül edemedikleri için sık sık değiştirilmelidir. Aynı sorun yakıt enjektörleri için de geçerlidir.
Akü soğuk mevsimde çabuk boşalır. Hizmet ömrünü uzatmak için, başlangıçta ek tüketicilerin kapatılması gerekecektir.
Atan sigortalar - başka tipik sorun"Matiz" de elektrikçiler. Tek iyi haber, değiştirmenin ucuz olacağı.

Şanzımanın ve yardımcı ekipmanın tipik sorunları

Sürücüler ne otomatik şanzımandan ne de “mekanik” ten şikayet etmezler. Debriyaj sepeti ve diskler minyatürdür, ancak doğru çalışma ile 60.000 km sakince "hayatta kalır". Doğru, vitesler her zaman net bir şekilde açık değildir (ancak bu bireyseldir; sürüş tarzına bağlıdır).

İç mekanın, kaportanın ve boyanın zayıf yönleri

Asıl sorun Daewoo Matiz cırcır böcekleri. Korozyon kaputu, kanatları ve kapıların altlarını "yutar" ve tekerlek kemerleri ve eşikler. Korozyon önleyici işlem Araba her zaman çalışmıyor. Sorun genellikle Özbekistan'da toplanan arabalarda bulunur (en çok şikayet edilenler onlardır). Susturucular ve rezonatörler paslanmışsa, demlemenin faydası yoktur.

Şasi ve süspansiyonun sık sık arızalanması

Yollarımızın koşullarına dayanmazlar. Kural olarak, kollar bükülür, amortisörler kırılır, dengeleyici burçlar kırılır.

İlk soğuklar başlar başlamaz sobasız araba kullanmak rahatsız edici bir hal alıyor. Konforun yanı sıra güvenlik sorunları da var çünkü kabinde ısı yoksa camlar buzlanacak ve sürücü normal bir görüşe sahip olmayacak ve bu da kazaya neden olabilir.

Şu durumlarda ne olur:

soba hiç çalışmıyor;
paneldeki kontrol maksimumda olmasına rağmen soğuk veya hafif ılık hava esiyor.

Sistemde sıvı yok

Daewoo Matiz'de sobanın çalışmamasının en yaygın nedeni, yetersiz seviye veya soğutma sıvısının olmamasıdır. Başlangıçta, soğutma devresi sızdırmazdır, ancak hortumlardan birinin veya plastikten yapılmış genleşme deposunun çatlaması ve antifrizin dışarı akması pekala olabilir.

Soğutma sıvısı seviyesinin her yolculuktan önce hazne üzerinde Min ve Maks yazılı özel çentikler kullanılarak kontrol edilmesi önerilir. Soğutucu eksikliği, yalnızca sobanın çalışmayacağı gerçeğiyle değil, aynı zamanda Matiz'i uzun süre devre dışı bırakacak bir motor takozu gibi büyük bir arıza ile de tehdit edebilir.

Termostat arızası

Soğutma suyu seviyesi normalse ancak soba hala ısınmıyorsa, ardından termostat kontrol edilir. Motoru çalıştırırken, soğutma sıvısı önce küçük bir devrede dolaşır, böylece motor hızla ısınır, bu özellikle soğuk havalarda önemlidir. Ayrıca, sıcaklık istenen seviyeye ulaştığında valf açılır ve sıvı, sobanın yolcu bölmesine aldığı ısı olan genel devre boyunca dolaşmaya başlar. Bu vanaya termostat denir. Çalışmazsa ve kapalı kalırsa, o zaman Matiz'de. Termostat olduğundan mekanik aygıt, o zaman konumlardan birinde sıkışabilir. Termostat değiştirilerek sorun çözülür. Daewoo Matiz için oldukça ucuz.

hava kilidi

Soğutma sıvısını değiştirirken veya genleşme deposunu doldururken meydana gelebilir. Karakteristik özelliği, sobanın iyi durumda görünmesi, ancak sobadan çıkan havanın neredeyse hiç sıcak olmamasıdır. Kurtulmanın birkaç yolu var hava kilidi. Arabanın önünü krikolarla kaldırabilir veya bir tepeye sürebilir, genleşme deposundaki kapağı sökebilir ve ona iyi bir "gaz" verebilirsiniz. İkinci yol, memedeki kelepçeyi çıkarmaktır, ancak ciddi bir yanık alabileceğiniz için önlemleri unutmayın. Ve en iyi şey, en yakın benzin istasyonuna uğramak.

Tıkanmış radyatör veya filtreler

Radyatör üzerinde ve kabin filtresiçok miktarda toz, kum ve kir, böcek, tüy vb.Bu, Matiz ocağının iyi ısınmamasına neden olabilir.

Bunu kontrol etmek oldukça basittir:

arabayı çalıştır;
motoru ısıtmak Çalışma sıcaklığıİle Gösterge Paneli. Her şey düzgün çalışıyorsa, soğutma suyu sıcaklığı 50 ° C'ye ulaşır ulaşmaz sobadan gelen sıcak hava akmaya başlamalıdır;
hava soğuksa radyatöre giren boruyu elinizle dikkatlice deneyin, sıcaksa o zaman.

Matiz'de radyatör ve soba çıkarılmadan nasıl temizlenir

Radyatörün yapıldığı malzemeyi dikkate alan markalı temizlik bileşiklerini kullanmak en iyisidir. Ek olarak, iyi üflemeniz gerekir. sıkıştırılmış hava kompresörden.

Ayrıca aşağıdaki popüler yöntemlerden birini de kullanabilirsiniz:

Hidroklorik, sülfürik veya fosforik asit su ile 1:10 oranında karıştırılır. Bundan sonra çözelti 2-3 saat radyatöre dökülür. Daha sonra arabayı çalıştırıp 15 dakika motoru çalıştırıp stop edip soğumaya bırakıyorlar. Karışım boşaltılır ve sistem en az üç kez temiz su ile yıkanır. Önemli! Zamana kesinlikle uyun, çünkü aside "aşırı maruz kalırsanız" hortumları, contaları ve kauçuktan yapılmış her şeyi paslandırmaya başlar. En güvenli seçenek asit yerine normal peynir altı suyu kullanın.
Sitrik asidi (500 gram) 7 litre damıtılmış suda eritin, sisteme dökün ve bir hafta araba sürün. Daha sonra su tekrar antifriz veya antifriz olarak değiştirilir. Önemli! Suyun donmaması için bu tavsiyeyi sadece pozitif sıcaklıklarda kullanabilirsiniz. Sıradan su alamazsınız, sadece damıtılmış su alabilirsiniz, aksi takdirde kireç oluştuğunda tam tersi bir etki elde edebilirsiniz.
Coca Cola. Son derece dikkatli davranılması gereken bir yöntem. İki litre içeceği kaynatın ve daha önce besleme hortumlarını çıkardıktan sonra huniden ısıtıcıya dökün. Bir saat bekleyin ve radyatörü en az üç kez temiz su ile durulayın.

Çözüm

Çoğu durumda, Daewoo Matiz'de sobanın çalışmasını iyileştirebilirsiniz. kendi başına servis istasyonuna başvurmadan. Tamamlamak basit ipuçları makalemizden ve sobadan gelen havanın gözle görülür şekilde ısındığından emin olun.

Matiz'iniz iyi ısınmıyorsa veya soba başka bir nedenle ısınmıyorsa, bunu yorumlarda bize bildirdiğinizden emin olun.

Sahipler Daewoo arabaları Matiz motorun düzensiz çalışması "dişleri gerginleştirin." Sadece güçte bir azalma değil, aynı zamanda yakıt tüketiminde de önemli bir artış ve eşit olmayan çalışma var. rölanti(üçlü). Bu sorundan bir kez ve herkes için nasıl kurtulurum?

Daewoo Matiz nasıl teşhis edilir?

Deo Matiz'in "motorunda" gerçekten neyin yanlış olduğunu anlamak için şu adımları izlemelisiniz:

Motoru çalıştırın, arabadan inin ve gelen sesleri dinleyin. egzoz borusu. Motorun sesi pürüzsüz olmalıdır; kesintiler varsa silindirlerden en az biri düzgün çalışmıyor demektir. Düzensiz aralıklarla atlamalar, motor elemanlarının (mumlar, nozüller) güçlü bir aşınmasını gösterir. Aralıklar eşitse, kaputu açın ve kablo sistemini kontrol edin. Tüm kablolar sağlam yalıtımlı ve pabuçlarda oksidasyon belirtisi olmamalıdır.
Kablo uçlarını çıkarın (kopmaması için kabloyu değil ucundan tutun), bujileri sökün ve durumlarını kontrol edin.

Bir sorunu hızlı bir şekilde tespit etmek ve önemsizse (örneğin, mumları değiştirerek veya tel yalıtımını eski haline getirerek) hızla ortadan kaldırmak bu şekilde mümkündür. Ancak, arıza ciddiyse, kendiniz yapın. ICE daha iyi tırmanma

Matiz motorunun düzensiz çalışmasının ana nedenleri

Matiz sahipleri, sık sık şikayetlerle araba servislerine başvururlar. BUZ onarımı, Ne tipik yollar motorlarla ilgili sorunların çözümleri uzun zamandır bilinmektedir.

Hata: Çok büyük açık buji elektrotları arasında.
Çözüm: Elektrotları özel bir sonda ile bükmek ve mumları değiştirmek gerekir.

Arıza: Bir ohmmetre ile kontrol edildiğinde, bobin ünitesinin sargısında bir kopukluk tespit edildi.

Çözüm: üniteyi ve yüksek voltaj kablolarını değiştirmek gerekir.

Hata: dağıtım kasnakları üzerindeki işaretler ve krank mili sistemdeki gaz dağıtımının ihlal edildiğini gösteren eşleşmeyin.
Çözüm: Şaftların konumunu işaretlere göre ayarlayın.

Arıza: rölanti regülatörü bozuk (sisteme çalıştığı bilinen bir regülatör takıldığında ve motor çalıştırıldığında tespit edilir).

Çözüm: regülatörü değiştirin (bazen gaz kelebeği grubunu değiştirmek yeterlidir).

Hata: sıkışmış kısma supabı veya elektrikli tahriki.
Çözüm: Kablonun gerginliğini ayarlamak veya tertibatı tamamen değiştirmek gerekir.

Bir garajda motorun düzensiz çalışmasının nedeninin doğru bir şekilde belirlendiğinden emin olmak için, araç sahibi yalnızca yeterli deneyime sahipse ve gerekli araçlar. Sürücü, arabasının cihazına "şu ana kadar" aşinaysa, nitelikli yardım için bir servis merkezine başvurması kesinlikle onun için daha iyidir.

Daewoo Matiz- genellikle şehir yollarında görülebilen bir mini araba. Alışılmadık görünüm, küçük boyut ve düşük maliyet birçok acemi sürücüyü ve kadını cezbeder. Bu modellerin Özbek montajı oldukça iyi ancak Matiz'in elektrikçinin bazı yerlerinde hala zayıflıkları var.

Arabadaki bazı elektrikli cihazların aniden kapandığı veya çalışmayı durdurduğu bir durumla karşı karşıya kalırsanız paniğe kapılmayın, sadece bu makaledeki bilgileri hatırlayın ve Daewoo Matiz sigortalarını ve rölelerini kontrol edin. Size bu arabaya takılan tüm sigortaları ve röleleri anlatacak ve ayrıca elektrik sorunlarını nasıl hızlı bir şekilde bulup çözeceğinizi öğretecek.

Lütfen dikkat - elektrikçi, bitmiş pil vb. ile ilgili sorunlar olması durumunda. Matiz'i özellikle soğuk havalarda itici veya yedekte çalıştırmaya çalışmayın. Yanlış eylemler ve bazı özellikler nedeniyle, triger kayışı dişli dişlerinden kırılabilir veya atlayabilir, bu durumda valflerin bükülmesi muhtemeldir ve pahalı onarımlar (50.000 rubleye kadar) gerekli olacaktır.

Bu nedenle, aküsü bitmiş soğuk havalarda, motoru yüksek hızda çekmeye ve çalıştırmaya başvurmadan başka bir aküden "yakmayı" kullanmak veya bitmiş bir aküyü şarj etmek veya yeni bir akü satın almak daha iyidir.

Montaj kabin bloğu

Matiz'in İçinde montaj bloğuön panelin altında, sol tarafta bulunur (sürücünün sol dizinin üstünde). Bununla eylemleri gerçekleştirmek en uygunudur - yolcu koltuğunda oturmak, sürücü koltuğuna uzanmak ve başınızı arkaya veya yanlara doğru pedallara doğru eğin, böylece montaj bloğuna, ardından montaj bloğuna ve içindeki sigortalara bakın görünür olacak

Veya sürücü kapısını açabilir, eşiğe bir şey koyabilir, arabanın yanına oturabilir ve ön panelin altına bakabilirsiniz. Arabanın esas olarak kadınlar için olduğu göz önüne alındığında pek uygun değil, ama ne yapmalı, ne yapmalı.

Dahili sigortalar

F1 (10 A) - gösterge paneli, sensörler ve pilot lambaları, immobilizer, saat, alarm.
Ön paneldeki sensörleri göstermeyi durdurduysanız ve arka ışığı kaybolduysa, arka taraftaki panel konektörünü kontrol edin, dışarı fırlamış veya kontaklar oksitlenmiş olabilir. Ayrıca kabloları ve konektörleri kontrol edin. ters taraf bu sigorta için montaj bloğu.

Kontak açıldığında, paneldeki immobilizer simgesi yanar - bu, akıllı anahtarı aradığı anlamına gelir. Anahtar başarıyla bulunursa, lamba söner ve arabayı çalıştırabilirsiniz. Eklemek yeni anahtar sisteme, yeni bir anahtarla çalışmak için ECU'yu flaş etmeniz / eğitmeniz gerekir. Elektrikçiyi anlamıyorsanız, bir araba servisine başvurmanız daha iyidir. Araba çalışmıyorsa, bir saha elektrikçisi bulabilir ve arayabilirsiniz.

F2 (10 A) - hava yastığı (varsa).

F3 (25 A) - elektrikli camlar.
Bir kapının elektrikli camı çalışmayı durdurursa, kapıyı açarken (gövde ile kapı arasında), kontrol düğmesinin ve kontaklarının virajdaki tellerinin bütünlüğünü kontrol edin. Elektrikli cam mekanizması da olabilir. Ona ulaşmak için kapı kaplamasını çıkarın. 12 V'luk bir voltaj uygulayarak motorun servis verilebilirliğini, kılavuzlarda cam bozulmasının olmamasını, dişli ve kablonun bütünlüğünü (cam kaldırıcı kablo tipindeyse) kontrol edin.

F4 (10 A) - yön göstergeleri, ön paneldeki sinyal lambalarını çevirin.
Dönüş sinyalleriniz çalışmayı durdurursa, tekrarlayıcı röle B'yi kontrol edin, dönüşleri açarken tıklayabilir ama çalışmayabilir. Yeni bir röle ile değiştirin, ayrıca sigorta soketlerindeki kontakları ve servis verilebilirliğini kontrol edin. Bazı modellerdeki röle, montaj bloğunda değil, sürücü tarafında ön panelin altında bulunabilir. Röle / sigorta değilse, büyük olasılıkla direksiyon kolonu anahtarıdır, kontaklarını ve kablolarını kontrol edin.

F5 (15 A) - fren lambaları.

Fren lambalarından biri çalışmıyorsa, lambasını, konnektördeki kontakları ve kabloları kontrol edin. Ampulleri değiştirmek için farı çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, bagajın yan tarafındaki 2 far desteğini bir tornavidayla sökün, arka kapıyı açın ve far çıkarılarak lambalara erişim açılır. Her iki fren lambası da yanmıyorsa, fren pedalı anahtarını, kabloları ve ampulleri kontrol edin. Ucuz lambalar sık sık yanabilir, daha pahalı olanlarla değiştirin.

Anahtardaki veya kablolardaki kontaklar kısa devre yaptığında, fren lambası lambaları fren pedalına basmadan sürekli yanabilir. Bu durumda kısa devreyi giderin.
Farlardan bagaja giden kablolarda da açık veya kısa devre olabilir.

F6 (10 A) - radyo.
Standart Clarion radyo. Genellikle radyo, yalnızca anahtar 1 veya 2 konumuna çevrildiğinde açılır (2 - kontak). Kontağı açtığınızda radyonuz durmuşsa bu sigortayı ve soketindeki kontakları kontrol ediniz. Bağlantısını keserek radyo konnektöründeki voltajı ölçün.

Oraya 12 V'luk bir voltaj gelirse ve konektör kontakları çalışıyorsa, sorun büyük olasılıkla radyonun kendisindedir - ya güç anahtarı kırılmıştır ya da kartın içindeki kontak kaybolmuştur ya da düğümlerinden biri arızalanmıştır. Konektörde voltaj yoksa, sigortaya giden kabloları ve üzerinde voltaj olup olmadığını kontrol edin.

F7 (20 A) - çakmak.

Çakmak çalışmayı durdurursa, önce sigortayı kontrol edin. Farklı enstrüman konektörlerinin çakmağa bağlanması nedeniyle farklı açılar, içinde kontaklarda kısa devre meydana gelebilir, bu nedenle sigorta atar. Ek bir 12V priziniz varsa cihazları buraya bağlayın. Ayrıca çakmaktan sigortaya giden kabloları da kontrol edin.

F8 (15 A) - temizleyici ön cam .
Silecekler herhangi bir konumda çalışmıyorsa sigortayı ve soketindeki kontakları, aynı montaj bloğundaki A rölesini, direksiyon kolonu şalterini ve kontaklarını kontrol ediniz. Süpürge motoruna 12 volt uygulayın ve çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Hasarlıysa yenisiyle değiştirin. Fırçalarını kontrol edin, temizleyin veya temas zayıfsa yenileriyle değiştirin. Ayrıca motordan direksiyon kolonu şalterine, röleden toprağa, sigortadan röleye ve sigortadan güç kaynağına giden kabloları da kontrol edin.

"Silecekler" yalnızca aralıklı modda çalışmıyorsa, bu büyük olasılıkla bir röle, kasayla zayıf zemin teması veya motor arızasıdır.
Ayrıca temizleyicilerin mekanizmasını, yamukları ve temizleyicileri sabitleyen somunların sıkılığını da kontrol edin.

F9 (15 A) - arka cam temizleyici, ön ve arka yıkayıcılar, lamba geri vites .

Ön cam yıkayıcınız çalışmıyorsa ve arka camlar, yıkayıcı haznesindeki sıvı seviyesini kontrol edin. Alt kısımda sağ farda bulunur. Ona ulaşmak için büyük olasılıkla farı çıkarmanız gerekecek. Farı çıkarmamak için tekerlekler dışarıda ve sağ tekerlek gömleği çıkarılmış olarak aşağıdan sürünmeyi deneyebilirsiniz. Deponun altında ön cam ve arka cam için 2 pompa vardır.

Pompalardan birine doğrudan 12 V voltaj uygulayarak hizmet verebilirliğini kontrol edin. Kontrol etmenin başka bir yolu da terminalleri iki pompaya değiştirmektir. muhtemelen pompalardan biri çalışıyordur. Pompanın arızalı olduğu tespit edilirse, yenisiyle değiştirin. Çamaşır makinesi kışın çalışmayı durdurursa, suyla dolu olduğundan emin olun. antifriz sıvısı, sistemin kanallarını sıvının tıkanması ve donması açısından kontrol edin, ayrıca sıvının cama girdiği nozulları da kontrol edin.
Direksiyon kolonu anahtarında başka bir şey olabilir, içindeki yıkayıcının çalışmasından sorumlu olan kontağı kontrol edin.

Arka yıkayıcı çalışmıyorsa ancak ön yıkayıcı çalışıyorsa ve pompalar çalışıyorsa, büyük olasılıkla sıvı besleme borusunda bir kırılma vardır. arka kapı veya sistemdeki bağlantıları. Arka yıkayıcı borusu bağlantıları ön tamponda, bagaj kapağı kıvrımlarında ve bagaj kapağının içinde bulunur. Tüp arka kapı bölgesinde kırılırsa, değiştirmek için kapıyı ve arka kaplamayı çıkarmanız gerekir. İlk olarak, kapı ile gövde arasındaki oluğu çıkarmak, bu yerde borunun bütünlüğünü kontrol etmek daha iyidir. Ya sorunlu bölgeyi kesip yeniden bağlayarak kırılan boruyu onarın ya da yenisiyle değiştirin.

Geri vites lambası çalışmıyorsa, lambayı ve konnektöründeki kontakları kontrol edin. Lamba sağlamsa, büyük olasılıkla şanzımana vidalanmış olan geri vites anahtarıdır. Kaputun altından sökerek alabilirsiniz. hava filtresi. Geri vites sensörü şanzımana yukarıdan vidalanmıştır. Sensör açıldığında kontakları kapatır geri vites. Başarısız olursa, yenisiyle değiştirin.

F10 (10 A) - elektrikli yan aynalar.

F11 (10 A) - immobilizer, müzik sistemi, iç ve bagaj lambası, lamba kapıları aç gösterge tablosunda.
İmmobilizer ile ilgili sorunlar için F1'e bakın.

İç aydınlatma çalışmıyorsa, bu sigortayı, kontaklarını, lambayı ve konektörünü kontrol edin. Bunu yapmak için kapağı sökün - kapağı çıkarın ve 2 vidayı sökün. Lambada voltaj olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca kapılardaki limit anahtarlarını ve kablolarını kontrol edin.

F12 (15 A) - sabit güç alarmı, saat.

F13 (20 A) - Merkezi kilitleme .
Sürücü kapısını açtığınızda/kapattığınızda diğer kapılar açılmıyorsa blokta olabilir. merkezi kilit, bulunan sürücü kapısı. Ona ulaşmak için kasayı çıkarmanız gerekir. Konnektörünü, kontaklarını ve kablolarını kontrol edin. Sürücü kapısının kapanması / açılmasıyla ilgili sorunlar olması durumunda, mekanizma tahrikini kilitte kontrol edin (kasa çıkarılmış olarak). Diğer kapılardaki kilitleri kontrol etmek için kilit çubuğunu hareket ettirmeli ve kontakları kapat / açmalıdır.

Merkezi kilidin şeması

F14 (20 A) - marş motoru çekiş rölesi.
Motor çalışmazsa ve marş motoru dönmüyorsa akü bitmiş olabilir, voltajını kontrol edin. Bu durumda, başka bir pilden "yakabilir", bitmiş bir pili şarj edebilir veya yeni bir pil satın alabilirsiniz. Akü şarjlıysa, marş motorunun kendisini kontrol edin. Bunu yapmak için, vites topuzunu boş konuma getirin ve marş motoru solenoid rölesi üzerindeki kontakları örneğin bir tornavida ile kapatın. Dönmezse, büyük olasılıkla marş motoru, bükücüsü veya toplayıcısıdır.

Otomatik şanzımanınız varsa ve anahtarı çevirdiğinizde marş motoru dönmüyorsa, çalıştırmaya çalışırken kolu P ve N konumlarına getirmeyi deneyin. Bu durumda, büyük olasılıkla seçici konum sensörüdür.
Ayrıca kontak anahtarını, içindeki kontakları ve kabloları kontrol edin. kişi grubu, belki de anahtarı çevirirken zayıf temas nedeniyle, voltaj marş motoruna ulaşmıyor.

F15 - yedek sigortalar.

Rölenin yolcu bölmesindeki konumu

A - ön silecek.
F8 hakkındaki bilgilere bakın.

B - dönüş sinyalleri ve alarm .
F4 hakkındaki bilgilere bakın.

C - arka Sis lambası .
Arka sis lambası çalışmıyorsa, lambasını, konektördeki kontakları, kabloları, paneldeki şalteri ve gövdeye giden devre topraklamasının güvenilirliğini kontrol edin.

Kaput altı montaj bloğu

Kaput altı montaj bloğu sol tarafta, akünün yanında bulunur.

Kaputun altındaki sigortalar

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - kontak kapalıyken cihazların sabit güç kaynağı.

F3 (10 A) - yakıt pompası.
Kontak açıldığında yakıt pompası çalışmıyorsa (çalışma sesi duyulmuyorsa), E rölesini, bu sigortayı ve üzerindeki voltajı kontrol edin. Sigortada voltaj varsa, yakıt pompasına gidin ve kontak açıldığında voltaj gelip gelmediğini kontrol edin. Varsa, muhtemelen değiştirilmesi gerekir. benzin pompası yeni. Yenisini takarken, pompa modülü filtresini de değiştirin. Pompada voltaj yoksa, sorun büyük olasılıkla kablolarda veya yakıt pompası devre kesicisindedir (örneğin, yüklü alarm). Teller, koltukların altında, demetler halinde veya bağlantı yerlerinde / bükülme yerlerinde zayıf temas halinde yıpranabilir.

F4 (10 A) - bilgisayar güç kaynağı, yakıt pompası röle sargısı, ABS ünitesi, başlangıçta jeneratör sargısı, ateşleme bobinlerinden B çıkışı, hız sensörü.

F5 (10 A) - yedek.

F6 (20 A) - soba fanı.
Ocak çalışmıyorsa bu sigortayı, fan motorunu 12 V vererek, tahrik kolu ve kalorifer musluğuna giden kablosunu kontrol ediniz. Soba soğuk üflerse, sürücü tarafında ön konsolun altında orta konsolun yanında bulunan bu kablo fırlayabilir. Isıtıcı hızları ayarlanamıyorsa, kaputun altındaki C rölesini de kontrol edin. Hava kilidi sorunu da olabilir.

Sistemdeki havayı çıkarmak için yokuş yukarı doğru sürün, kapağı açın genleşme tankı ve nefesi kesildi. Sıcak bir motorda rezervuar kapağını açarken dikkatli olun. Ayrıca bir ısıtıcı göbeği veya tıkalı hava giriş boruları da olabilir.

F7 (15 A) - ısıtmalı arka cam.

Isıtma çalışmayı durdurursa, sigortayı ve soketindeki kontakları kontrol edin. Zayıf temas durumunda terminalleri bükebilirsiniz.
Birçok modelde, arka cam ısıtma devresinde bir röle bulunmaması nedeniyle, güç düğmesi büyük bir akım yüküne sahiptir, bu nedenle çoğu zaman arızalanır. Kontaklarını kontrol edin ve artık basılı konumda sabit değilse, yeni bir düğme ile değiştirin. Pano kaplamasını çıkararak veya radyoyu çekerek ona ulaşabilirsiniz. Bir röle koymak, böylece düğmeyi boşaltmak en iyisidir. Bazı modellerde bu düğmenin kaputunun altına C rölesi takılır, kontrol edin.

Ayrıca ısıtma elemanlarının dişlerinde kopma olup olmadığını kontrol edin, dişlerdeki kopukluklar metal içeren özel yapıştırıcı ile kapatılabilir. Ayrıca camın kenarlarındaki terminallerde, zayıf bir zemin temasında ve arka camdan düğmeye giden kablolarda da olabilir.

F8 (10 A) - sağ far, uzak ışık.
F9 (10 A) - sol far, uzun far.
Bu modu açtığınızda uzun huzmenizin yanması duruyorsa, bu sigortaları, F18 sigortasını, soketlerindeki kontakları, farlardaki lambaları (bir veya ikisi aynı anda yanmış olabilir), motordaki H rölesini kontrol edin. bölmesi ve kontakları, direksiyon kolonu anahtarı ve kontakları. Anahtar konnektöründeki kontak genellikle kaybolur, bağlantısını kesin ve kontakların durumunu kontrol edin, gerekirse temizleyin ve bükün. Ayrıca farlardan gelen kablolarda kopukluk, kısa devre ve yalıtım hasarı olup olmadığını kontrol edin. Röle kontağı H'deki eksi, montaj bloğundaki yolun oksidasyonu veya yanması nedeniyle de kaybolabilir.

Fardaki ampulü değiştirmek için, konnektörünü tellerle ayırın, çıkarın lastik çizme(anter) yandan Makine bölümü, lamba tutucunun "antenini" sıkın ve çıkarın. Yeni bir lamba takarken, lambanın cam kısmına elinizle dokunmayın. el izleri açıldığında kararacaktır. Farlardaki lambalar çift filamanlı, kısa far için bir lamba ve yüksek ışın, farlardaki boyutlar için ayrı küçük lambalar takılmıştır.

F10 (10 A) - sağ far, kısa far.
F11 (10 A) - sol far, kısa far.
F18 dışında uzun far ile aynı.

F12 (10 A) - sağ taraf, lamba boyutları.

F13 (10 A) - Sol taraftaki, boy lambaları, plaka aydınlatma lambaları.
Eğer kaybettiyseniz yan ışık, bu sigortaları ve röleleri I ve kontaklarını kontrol edin. Farlardaki lambaların, konektörlerin kontaklarının ve kabloların servis edilebilirliğini kontrol edin.

F14 (10 A) - klima kompresör kavraması (varsa).
Klimanız çalışmıyorsa ve açıldığında debriyaj hareket etmiyorsa, bu sigortayı ve J rölesini, ayrıca güç düğmesini ve kontaklarını, kabloları kontrol edin. Çalışan debriyajın hareketi, klima açıldığında karakteristik sesle duyulmalıdır. Debriyaj çalışıyorsa ve soğuk havaçalışmıyor, büyük olasılıkla sistemin freon ile şarj edilmesi gerekiyor.

Contaların yağlanması ve kıştan sonra iyi durumda kalması için kışın klimayı sıcak bir yerde - bir kutu veya araba yıkama - periyodik olarak açmanın gerekli olduğunu unutmayın.

F15 (30 A) - radyatör soğutma fanı.
Radyatör fanınız durmuş ise A, B, G rölelerini, bu sigortayı ve kontaklarını kontrol ediniz. Fan, radyatöre takılı bir termal şalter üzerinden bağlanır, buna 2 kablo bağlanır. Onları çıkarın ve kısa devre yapın, kontak açıkken fan çalışmalıdır. Bu konumda çalışıyorsa, büyük ihtimalle termik şalter arızalıdır, değiştirin.

Fan çalışmıyorsa sorun kablolardadır veya fan motoru arızalıdır. Motor, doğrudan aküden voltaj uygulanarak test edilebilir. Ayrıca soğutma sıvısı seviyesini, sıcaklık sensörünü ve termostatı kontrol edin.

F16 (10 A) - yedek.

F17 (10 A) - ses sinyali .
Direksiyon simidindeki sinyal düğmesine bastığınızda ses yoksa, bu sigortayı ve F rölesini, kontaklarını kontrol edin. Sinyal sol kanatta, sürücü tarafında bulunur, ona erişmek için sol çamurluk astarını çıkarmanız gerekir, sinyal sis lambasının arkasında bulunur. Kolaylık sağlamak için soldakini çıkarmanız gerekebilir. ön tekerlek. Kabloları buna uygun şekilde çalın, üzerlerinde voltaj varsa, sinyalin kendisi büyük olasılıkla arızalıdır, sökün veya değiştirin. Voltaj yoksa, sorun kablolarda, direksiyon kontaklarında veya kontak anahtarındadır.

F18 (20 A) - far rölesi gücü, uzun far anahtarı.
ile ilgili sorunlar için yüksek ışın F8, F9 hakkındaki bilgilere bakın.

F19 (15 A) - bilgisayara sabit güç kaynağı, klima kompresörü debriyajının röle sargısı, ana rölenin sargısı, iki radyatör fanı rölesinin sargıları, eksantrik mili konum ve oksijen konsantrasyon sensörleri, egzoz gazı geri dönüşü ve emici valfler, enjektörler , yakıt pompası röle gücü.
Listelenen cihazlarla ilgili sorunlar için ana röle B'yi de kontrol edin.

F20 (15 A) - Sis farları .
Sis farlarınız çalışmayı durdurursa, kaputun altındaki D rölesini, bu sigortayı ve kontaklarını, ayrıca far ampullerinin kendisini, konektörlerini, kablolarını ve güç düğmesini kontrol edin.

F21 (15 A) - yedek.

Motor bölmesindeki sigortalar ve röle Daewoo Matiz

A- yüksek hız radyatör soğutma fanı çalışması.
F15'e bakın.

B - ana röle.
Zincirlerden sorumlu elektronik blok kontrol (ECU), klima debriyajı, soğutma fanı (radyatör), eksantrik mili konum ve oksijen konsantrasyonu sensörleri, egzoz gazı geri dönüşü ve adsorber valfleri, enjektörler.
Listelenen cihazlarda sorun olması durumunda F19 sigortasını da kontrol edin.

C - ısıtıcı hız anahtarı, arka cam ısıtma düğmesi.
Ocakla ilgili sorunlar için F6'ya bakın.
Isınma sorunları için F7'ye bakın.

D - sis farları.
F20'ye bakın.

E - yakıt pompası.
F3'e bakın.

F - ses sinyali.
F17'ye bakın.

G - düşük hızlı radyatör soğutma fanı.
F15'e bakın.

H - far.

I - işaret lambaları, gösterge paneli aydınlatması.

J - A/C kompresör kavraması (varsa).
F14'e bakın.

Umarım bu bilgiler sayesinde elektrik arızasının nedenini hızlı bir şekilde bulabilir ve kendinizin veya bir başkasının Matiz'ini onarabilirsiniz. Makalenin konusu hakkında sorularınız, hikayeleriniz veya herhangi bir bilginiz varsa, bunları yorumlara yazın.

Kesintiler sırasında motor düzensiz rölantide çalışır, yeterli güç geliştirmez ve aşırı derecede benzin tüketir. Kesintiler, kural olarak, enjektörlerin veya bir elektrikli yakıt pompasının arızalanması (daha fazla ayrıntı için, bkz. "Motor Kontrol Sistemi"), silindirlerden birinin bujisinin arızalanması veya silindirlerden birine hava sızıntısı ile açıklanır. silindirler Sorunu bulmanız ve mümkünse düzeltmeniz gerekir.

1. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Egzoz borusuna gidin ve egzozun sesini dinleyin. Elinizi egzoz borusunun kesiğine getirebilirsiniz - böylece kesintiler daha iyi hissedilir. Ses tek tonda pürüzsüz, "yumuşak" olmalıdır. Egzoz borusundan düzenli aralıklarla çıkan patlamalar, mumun arızalanması, üzerinde kıvılcım olmaması, memenin arızalanması, bir silindire güçlü bir hava kaçağı veya sıkıştırmada önemli bir azalma nedeniyle bir silindirin çalışmadığını gösterir. içinde. Meme memelerinin kirlenmesi nedeniyle düzensiz aralıklarla patlama meydana gelir, ağır aşınma veya kirli bujiler. Patlamalar düzensiz aralıklarla meydana gelirse, kilometre ve görünüm ne olursa olsun tüm mum setini kendiniz değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak bunu motor kontrol sistemini teşhis etmek ve onarmak için bir araba servisine başvurduktan sonra yapmak daha iyidir.

2. Patlama düzenli ise, motoru durdurun ve açın kapüşon. Ateşleme kablolarının durumunu kontrol edin. Yüksek gerilim kablolarında izolasyon hasarı olmamalı ve pabuçları oksitlenmemelidir. Kablolarda hasar varsa, arızalı kabloyu değiştirin.

Mumları dikkatlice inceleyin ve görünüşlerini alt bölümün sonundaki fotoğraflarla karşılaştırın. Bujinin elektrotları arasındaki boşluk 0,8–0,9 mm olmalıdır. Mum siyah ve nemliyse atılabilir.

Gövdenin veya mumun dişli kısmının "kütle" ile güvenilir teması isteğe bağlıdır, ancak arzu edilir. 1. silindirden gelen yüksek gerilim kablosunu yedek bujiye bağlayın. Motoru çalıştır. Motor kesintileri artmıyorsa 1. silindirdeki bujiyi sağlam olduğu bilinen bir buji ile değiştirin. Yüksek voltaj kablosunu takın ve motoru çalıştırın. Kesintiler arttıysa, hatalı bir mumu belirlemek için 6. adımdaki prosedürü tüm silindirlerle tutarlı bir şekilde tekrarlayın.

Alınan önlemler sonucunda motor kesintileri ortadan kaldırılmazsa, standdaki ateşleme sistemini teşhis etmek veya motor - ölçüm sıkıştırmasını teşhis etmek için bir araba servisiyle iletişime geçin. Normal sıkıştırma - 1,1 MPa'dan (11 kgf / cm 2 ), fark 0,1 MPa'dan (1 kgf / cm 2 ) bir silindirde motor onarımı ihtiyacını gösterir.

Eğer motor kesintileri durduruldu, teşhis ve değiştirme gerekiyor vakum güçlendirici frenler (bkz. bölüm 8 "Fren sistemi").

Eğer motor kesintileri devam edin, hortumun dışına WD-40 gibi bir sıvı dökmeyi deneyin. Eğer motor kesintileri en azından kısa bir süre için durduysa, hortumu değiştirmeyi deneyin - içinde bir kopukluk olabilir.

Motorun durumunun teşhisi dış görünüş bujiler

Kahverengi veya grimsi sarımsı renk ve elektrotlarda hafif aşınma. Motor ve çalışma koşulları için doğru termal değer.

Kuru kurum birikintileri, zengin bir hava/yakıt karışımını veya gecikmeli tutuşmayı gösterir. Teklemeye, zor çalıştırmaya ve düzensiz motor çalışmasına neden olur. Hava filtresinin tıkalı olup olmadığını, soğutma suyu sıcaklığı ve emme havası sıcaklık sensörlerinin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Yağlı elektrotlar ve buji izolatörü. Nedeni, yanma odasına yağ girmesidir. Yağ, yanma odasına valf kılavuzlarından veya segmanlar. Zor çalıştırmaya, silindirin teklemesine ve çalışan motorun seğirmesine neden olur. Silindir kapağının elden geçirilmesi gerekiyor piston grubu motor. Bujileri değiştirin.

Erimiş elektrotlar. İzolatör beyazdır, ancak kıvılcım boşlukları ve yanma odasından üzerine düşen birikintiler nedeniyle kirlenebilir. Motor hasarına neden olabilir. Buji tipinin uygunluğunu, vuruntu sensörünün servis edilebilirliğini, enjektör memelerinin temizliğini ve Yakıt filtresi soğutma ve yağlama sistemlerinin çalışması.

İzolatör sarımsı, sırlıdır. Aracın ani hızlanması sırasında yanma odasındaki sıcaklığın beklenmedik şekilde yükseldiğini gösterir. Normal birikintiler iletken hale gelir. Yüksek hızlarda teklemelere neden olur.

Yanma odasındaki birikintiler elektrotların arasına düşer. Elektrotlar arasındaki boşlukta "ağır" birikintiler toplanır ve bir köprü oluşturur. Mum çalışmayı durdurur ve silindir çalışmaz. Arızalı bujiyi belirleyin ve elektrotlar arasındaki birikintileri giderin.