Tôi đã thay đổi nó thông qua trao đổi từ văn phòng. người buôn bán. Trước đó tôi đã sở hữu chiếc Forester 2014 được 2 năm. Forester không có ghế sau sưởi, cốp chỉnh điện, hệ thống kiểm soát hành trình hoặc quay số bằng giọng nói đa phương tiện của Trung Quốc. Tôi thực sự muốn điều này.
Ngoài ra, sau hai năm đi trên đường xấu, Forester bắt đầu kêu lạch cạch như cái chậu. Gần đây tôi bắt đầu đi du lịch thường xuyên những chuyến đi dài, Ngồi trên xe hơn ba tiếng đồng hồ, Forester bắt đầu mệt mỏi. Chân tôi bắt đầu tê cứng vì ghế lái hẹp và ngắn khó chịu. Động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít (150 mã lực) không còn đủ ngay cả trong thành phố (Forester là chiếc xe đầu tiên của tôi).
Sau khi nghe khiếu nại, đại lý đề nghị đổi Forester lấy Subaru Outback 5 mới với giá ưu đãi. Tôi đã mất một thời gian dài để quyết định, tôi đã thực hiện 3 lần lái thử trên Outback mỗi tuần. Tôi thực sự thích chiếc xe trong quá trình lái thử. Cuối cùng tôi quyết định lấy nó.
Ấn tượng
Ưu điểm của Outback so với Forester là gì:
Nhiều không gian hơn, ngồi thoải mái hơn
Hàng ghế sau thoải mái hơn nhiều
Xe thu hơn khi lái
Thay phiên nhau tốt hơn
Salon phong phú và vui vẻ hơn
Tiếng ồn khí động học ít hơn nhiều và tiếng ồn tổng thể tốt hơn
Cửa sổ sau và camera lùi ít bẩn hơn
Trang bị phong phú hơn, tôi có mọi thứ mình muốn về mặt điện tử (hỗ trợ chuyển làn, giám sát điểm mù, hỗ trợ thoát hiểm ngược lại, tự động chuyển đổi ánh sáng thấp/cao, quay số bằng giọng nói)
Hệ thống treo êm hơn và thậm chí còn thoải mái hơn trên ổ gà lớn
Nhiều sức mạnh hơn, động lực học tốt hơn
Có vẻ như anh ấy ở đây chiếc xe hoàn hảo. Nhưng nó không có ở đó. Sau một tuần sử dụng THỰC SỰ, tôi nhận ra rằng chiếc xe không phù hợp với mục đích của tôi và đơn giản là tôi không thích nó!
1) Hệ thống treo không thoải mái lắm. Ngay cả khi lái thử, tôi nhận thấy rằng ở Outback không có cảm giác lái mạnh mẽ, vì tôi đã quen lái Forester. Sau đó tôi nghĩ nguyên nhân là vì Out lớn hơn, giống hình con tàu hơn.
Trên thực tế, lý do không phải thế này mà là việc Subaru Outback, không giống như Forester, trên đường xấu của chúng ta bắt đầu QUAY với tốc độ nhanh! Forester có giá như một chiếc găng tay. Khi bạn lái xe tốc độ qua ổ gà, hệ thống treo của Forester rung lắc rất nhiều nhưng thân xe vẫn đứng thẳng.
Đây là những điều chúng tôi không thể xác định được trong quá trình lái thử Outback qua 3 chuyến đi, nhưng điều lộ ra ngay sau một tuần sử dụng xe thực tế: cả Out và Forester đều không thoải mái ở chỗ chúng truyền đạt hết cho người lái sự gồ ghề nhỏ của con đường, tất cả các vết nứt trên nhựa đường .
Vùng hẻo lánh còn truyền tải nhiều điều hơn nữa! Anh ta tìm thấy những điểm bất thường trên đường mà ngay cả khi dùng kính lúp, anh ta cũng không thể nhìn thấy chúng. Nhưng rắc rối là chiếc xe cũng bắt đầu lắc lư dữ dội. Đôi khi nó mạnh đến mức bạn cảm thấy chỉ cần thêm một chút nữa là bạn sẽ bay ra khỏi ghế!
Vì sự tích tụ này, bạn phải giảm tốc độ và lái xe chậm. Trên Forester thì ngược lại - bạn lái xe qua hố của chúng tôi càng nhanh thì chúng càng trở nên vô hình và chúng càng thoải mái hơn. Chỉ có hệ thống treo kêu lạch cạch như bánh xe lửa. Ở Vùng hẻo lánh, một sự rung chuyển khủng khiếp bắt đầu và bạn phải giảm tốc độ.
2) CVT trên Forester hoạt động tốt hơn. Vì lý do nào đó, nhà sản xuất đã mô phỏng việc chuyển số ở Subaru Outback. Có thể điều này tốt cho người tiêu dùng đại chúng, nhưng không tốt cho những người đã lái CVT.
Trong những lần chuyển đổi này, biến thể bắt đầu “đá” giống như hộp số tự động thông thường. Tôi chưa từng lái xe số tự động trước Forester và tôi đã quen với việc không cảm nhận được những cú đạp này khi tăng tốc. Nó chỉ khó chịu thôi. Và khả năng tăng tốc trở nên khó dự đoán hơn.
Trên Forester, mọi thứ đều rõ ràng: bạn nhấn bàn đạp, vặn động cơ đến tốc độ cần thiết và xe tăng tốc. Nếu bạn cần "chuyển số", bạn nhả nhẹ bàn đạp ga và bộ biến thiên sẽ giảm tỷ số truyền.
Trên Outback, nó bắt đầu tự chuyển đổi, bất kể người lái, khi đạt đến một tốc độ động cơ nhất định. Hơn nữa, sau khi chuyển số, động lực của xe thay đổi, dường như nó bị suy yếu - rất bất tiện khi tắc đường. Forester tăng tốc dễ đoán và dễ hiểu hơn.
3) Vâng, tính toán sai lầm về công thái học:
a) Ở phiên bản Outback, cổ nước rửa kính chắn gió nằm cách ắc quy 3 cm! Đơn giản là khủng khiếp.
b) Tôi không khỏi ngạc nhiên vì cốp xe của Outback có vẻ lớn hơn nhưng chiều rộng của xe đẩy (xe đẩy có thể biến hình) hầu như không vừa. Tôi bước vào Forester một cách bình tĩnh mà không hề chạm vào vòm bánh xe.
c) Bệ cửa của Outback không đóng - điều mà tôi không nhận thấy ngay. Trong Forester, tôi thậm chí còn quên nghĩ về cảm giác bị bẩn quần khi bước ra khỏi xe.
d) Các nút bấm, nút điều hòa của Forester được làm tốt hơn, chắc chắn hơn, khi chuyển đổi có tiếng click dễ chịu. Thật kỳ lạ là vì lý do nào đó, họ đã làm điều đó một cách khác biệt ở Outback, và thành thật mà nói, nó trông giống như một nước Trung Quốc rẻ tiền.
e) Đồng hồ được giấu trong khối khí hậu, so với Forester, bây giờ rất khó tìm thấy bằng mắt và bạn phải rời mắt khỏi đường đi.
f) Âm thanh khủng khiếp, kinh tởm của ổ khóa trung tâm!
Điểm mấu chốt
Nói chung là tôi không thích xe này. Tôi không biết phải làm gì với cô ấy bây giờ. Theo đánh giá của Avito, chiếc xe hoàn toàn là một tài sản kém thanh khoản. Tôi rất muốn bán nó cho ai đó. Chỉ một tuần kể từ khi đến salon. Nhưng có vẻ như bây giờ tôi sẽ phải cưỡi nó đến hết cuộc đời. Không ai cần nó với số tiền đó. Nhưng tôi chỉ muốn toa xe ga rộng rãi hoặc chéo địa hình với tầm nhìn tốt và hệ dẫn động bốn bánh, để bạn có thể di chuyển quanh làng mà không cần đường bộ và đi những quãng đường dài. Và để nó cảm thấy thoải mái trên đường của chúng tôi. Tôi sẽ nói những người này, những người đang lựa chọn giữa Forester và Outback. Forester thoải mái hơn trên đường của chúng tôi. Nếu trong thành phố của bạn không có đường nhưng có nhiều ổ gà và bạn thích lái xe chủ động - người đi rừng tốt hơn. Nhưng cá nhân tôi cũng không muốn quay lại Forester.
Chọn một chiếc xe hơi
Subaru Outback là mẫu xe ga địa hình dẫn động 4 bánh do người Nhật sản xuất Công ty xe hơi Subaru từ năm 1995. Tổng cộng có 5 thế hệ của chiếc xe này đã được sản xuất. Phiên bản cải tiến mới nhất của “Nhật Bản” đã được ra mắt công chúng vào tháng 4 năm 2017 trong Triển lãm ô tô New York hàng năm. Tất cả.
Lịch sử xe hơi
Đã thiết kế cái này phương tiện giao thông trên nền tảng khung gầm Di sản Subaru. Ngay từ đầu, phiên bản ý tưởng của chiếc xe đã được các chuyên gia của Subaru thiết kế nhằm cải thiện tình trạng đáng buồn khi doanh số bán hàng sụt giảm và tình trạng thiếu xe tại thị trường ô tô đang phát triển ở Hoa Kỳ vào giữa những năm 1990.
Do thiếu tài chính để sản xuất một chiếc xe mới, bộ phận phát triển đã phải lấy chiếc Wagon đã được sản xuất vào thời điểm đó làm cơ sở cho phiên bản concept này và cải tiến thân xe cũng như hệ thống treo của nó. Họ quyết định gọi mô hình khái niệm mới Vùng hẻo lánh Subaru, có khả năng thay thế đáng kể những chiếc crossover cồng kềnh được thiết kế trên “xe đẩy” xe tải, đồng thời thua kém chúng một chút về khả năng việt dã.
Rất nhanh sau khi bắt đầu mở bán, số lượng xe đã có thể vượt quá mọi mong đợi. Tại thị trường Nhật Bản, Subaru Outback lần đầu tiên được sản xuất với tên gọi Legacy Grand Wagon, sau năm 1997 được đổi tên thành Subaru Legacy Lancaster. Và đến năm 2004, trên toàn thế giới, ngoài Nhật Bản, họ bắt đầu sản xuất một dòng riêng mang tên Outback.
Tên của chiếc xe này có thể được dịch là “vùng hoang dã”, và nó xuất phát từ tên của một vùng xa xôi và khô cằn ở Úc.
Thế hệ thứ I (1994-1999)
Lần đầu tiên, một sản phẩm mới có nguồn gốc Nhật Bản chính thức có mặt tại thị trường Bắc Mỹ trong Triển lãm ô tô New York 1994. Những người đam mê xe hơi Nhật Bản đã có thể nhìn thấy trên kệ chiếc ô tô nàyđã vào cuối mùa hè năm 1995. Phiên bản đầu tiên của Outback chỉ khác một chút so với "nhà tài trợ" của chính nó - một "đuôi" bằng nhựa trên thân và tăng khoảng sáng gầm xe.
Chiếc xe này vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1999, sau đó thế hệ thứ hai được ra mắt. Phiên bản đầu tiên của Subaru Legacy Outback, theo thông số, thuộc phân khúc D. Ở phiên bản đầu tiên, sửa đổi này không chỉ áp dụng cho xe ga mà còn cho cả “Outback sedan”. Mẫu vật ban đầu cao giải phóng mặt bằng 185 mm, nhưng sau đó nó được tăng lên 200 mm.
Phần phía trước có đèn pha hẹp và lưới tản nhiệt tám ô nhỏ ở giữa. Cản trước được lắp đèn sương mù dạng tròn cực lớn ở hai bên. Mui xe nhận được những con tem khiêm tốn. Phần bên hông không có gì khác biệt đặc biệt so với những chiếc xe ga đơn giản. Trên mái nhà, bạn có thể thấy các thanh ray chức năng để vận chuyển nhiều hành lý khác nhau.
Về nội dung kỹ thuật, Subaru Outback thế hệ đầu tiên sở hữu động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên chạy bằng xăng và có các “chậu” bố trí đối xứng theo chiều ngang. Là người trẻ nhất nhà máy điện Có một phiên bản 2.0 lít tạo ra 135 “ngựa” và 190 Nm.
Nhiều hơn một người đã theo dõi anh ấy động cơ mạnh mẽ, nhận được thể tích làm việc là 2,5 lít. Điều này cho phép anh phát triển công suất 165 mã lực và 226 Nm. Vai trò của bộ đồng bộ hóa là hộp số cơ được thiết kế cho hộp số 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp.
Ra đời vào năm 1994, “Outback” đầu tiên đã trở thành tiền thân của một dòng xe mới - xe ga địa hình.
Ngoài ra, đối với Subaru Outback thế hệ 1 họ còn cung cấp ổ đĩa vĩnh viễn trên tất cả các bánh xe, nơi có khớp nối nhớt và hệ số nhân phạm vi. Hộp số tự động có ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử. Để làm nền tảng cho Outback thế hệ đầu tiên, họ quyết định sử dụng chiếc “xe đẩy” nói trên của Legacy 2.
Đối với hệ thống treo của ô tô, nó hoàn toàn độc lập: phía trước lắp lò xo trên đòn bẩy đôi, đặt ngang và ở phía sau có “đa liên kết”. Tất cả các bánh xe đều nhận được phanh “bánh xèo” và thiết bị lái có trợ lực thủy lực. Kể từ năm 2017, bạn có thể mua dòng Subaru Outback đầu tiên trên thị trường đồ cũ với giá từ 200-300 nghìn rúp
Trong số những ưu điểm của Subaru Outback thế hệ 1 là sự hiện diện của kết cấu chắc chắn, khả năng off-road tốt, hệ dẫn động 4 bánh, khả năng xử lý chấp nhận được, nội thất rộng rãi và các nhà máy điện mạnh mẽ. Trong số những nhược điểm là mức tiêu thụ xăng không khiêm tốn, bảo trì đắt tiền, chất lượng cách âm kém với âm thanh bên ngoài và bán kính quay vòng chắc chắn.
Thế hệ II (2000-2003)
Bắt đầu từ tháng đầu tiên của mùa thu năm 1998, cùng với việc cho ra mắt gia đình Legacy thứ 3, họ bắt đầu sản xuất phiên bản tiếp theo của Outback II. Hiện nay Subaru Outback thế hệ thứ 2 đã được sản xuất dưới dạng mẫu xe riêng biệt trong dòng xe Subaru. Trên thị trường Bắc Mỹ bắt đầu sản xuất phiên bản đặc biệt trong gói sedan Outback Limited, dựa trên phiên bản của dòng Legacy SUS trước đó.
TRÊN thị trường ô tô Tại Nhật Bản, Anh, Canada và Úc, những chiếc xe thuộc dòng này đã được bán từ năm 1998 với tên Lancaster. Chiếc xe vẫn như trước được xếp vào phân khúc D của Châu Âu. Không thể nói rằng diện mạo của Subaru Outback thế hệ thứ 2 đã thay đổi đáng kể. Ở phía trước, đèn pha đã lớn hơn một chút. Phần bên hông đã có bộ lặp tín hiệu rẽ.
Thật dễ chịu khi được ngồi bên trong Subaru Outback thế hệ thứ hai. Chiếc xe nổi bật bởi chất lượng xây dựng tốt, vật liệu chất lượng cao, cũng như khả năng điều khiển thuận tiện và dễ chịu. Người lái xe phải đối mặt với chiếc xe bốn chấu vô lăng, có thể điều chỉnh
Đằng sau nó trên bảng điều khiển có 2 mặt số lớn và rõ ràng, bên trái chịu trách nhiệm đọc số liệu tốc độ giới hạn và thứ hai là số vòng quay của bộ nguồn. Ở hai bên hông “ngăn nắp” của xe ga địa hình Nhật Bản có các cảm biến đo mức nhiên liệu trong bình (bên trái) và chế độ nhiệt độđộng cơ (phải).
Có bộ làm lệch hướng ở bên trái và bên phải hình dạng khác nhau, cũng như nút tín hiệu khẩn cấp. Bên dưới là bộ điều hòa có bộ điều chỉnh hình tròn và màn hình nhỏ. Bên dưới là hệ thống âm nhạc với vô số nút bấm và cả một màn hình nhỏ. Bảng điều khiển trung tâm được hoàn thiện bởi bật lửa, ngăn đựng đồ nhỏ và lẫy chuyển số.
Về dải công suất của Outback thế hệ 2 thì có đôi động cơ khí quyển hoạt động bằng xăng. Ở vai trò “đàn em”, các chuyên gia Nhật Bản quyết định sử dụng động cơ boxer 2,5 lít bốn xi-lanh, tạo ra 156 “ngựa” và 223 Nm.
Họ cũng bao gồm một mẫu xe “cao cấp” – phiên bản 6 xi-lanh 3.0 lít với các xi-lanh đối diện theo chiều ngang, sản xuất 209 chiếc. mã lực và 285 Nm. Hộp số có 2 lựa chọn: hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp.
Động cơ Subaru Vùng hẻo lánh thế hệ thứ 2 Nếu xe đi kèm với hộp số tay, thì nó có hệ hằng số dẫn động bốn bánh và một số nhân. Nếu bạn có hộp số tự động, bộ ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử sẽ được cung cấp.
Subaru Outback 2 được thiết kế trên mẫu xe đẩy Legacy thuộc thế hệ thứ 3 có hộp số độc lập khung xe trên tất cả các bánh xe. Phía trước có thanh chống McPherson tiêu chuẩn, bánh sau có hệ thống liên kết đa điểm.
Hệ thống lái trợ lực giúp lái xe cũng như sự hiện diện của hệ thống lái hiệu quả hệ thống phanh, nhận được phanh đĩa trên tất cả các bánh và điện tử hệ thống ABS. Bạn có thể mua một chiếc ô tô tương tự ở Nga với giá 250.000 rúp.
Thế hệ III (2003-2009)
Khi năm 2003 đến, đại diện Nhật Bản đã có thể chính thức trình diễn trước công chúng dòng xe “địa hình” thứ 3 - Outback III. Những chiếc xe đã được giới thiệu tại Tokyo và triển lãm Frankfurt. Sau năm 2007, chiếc xe này đã trải qua quá trình hiện đại hóa theo kế hoạch, ảnh hưởng đến diện mạo của nó.
Ngoài ra, thiết bị mới xuất hiện và bộ nguồn được tăng cường. Chiếc xe vẫn ở phiên bản sản xuất này cho đến năm 2009, sau đó nó được thay thế bằng thế hệ thứ tư mới. Ngoại hình của Subaru Outback 3 đã trở nên mượt mà hơn. Đèn pha cũng thay đổi diện mạo, đèn sương mù vẫn nằm ở mép cản trước và khá đồ sộ.
Chiều cao xe đã tăng lên 213-220 mm (tất cả phụ thuộc vào bộ nguồn tích hợp). Nhìn chung, xe đã trở nên nhẹ hơn so với thế hệ trước. Độ cứng của thân xe tăng lên nhờ sử dụng khung gia cố mới nhất. Chúng tôi đã thay đổi hình dạng của đèn pha phía trước, lưới tản nhiệt và cản trước được lắp đặt phía trước.
Thân xe của Subaru Outback 3 đã được cải thiện về độ tinh giản. Từ năm 2007, họ quyết định hiện đại hóa chiếc xe nên các chuyên gia đến từ Nhật Bản đã thay đổi hệ thống quang học, lưới tản nhiệt, cản va và cửa sau. Đèn chiếu sáng ở đuôi tàu có đường mạ crôm và bộ khuếch tán trong suốt.
Chiếc xe này đã ba lần được chọn là người chiến thắng giải thưởng “Xe của năm ở Nga” ở hạng mục “Toa xe ga địa hình” - vào các năm 2005, 2007 và 2011.
Nó trở nên dễ chịu hơn khi ở bên trong. Phía trước người lái là một “vô lăng” ba chấu, phía sau là bảng đồng hồ tiện lợi với cách bố trí giống thế hệ trước. Subaru Outback III có màn hình màu tiện lợi trên bảng điều khiển trung tâm, trên đó bạn có thể hiển thị tất cả các thông tin cần thiết, bao gồm cả hệ thống định vị.
Màn chắn được “bảo vệ” ở hai bên bằng tấm chắn kéo dài của hệ thống thông gió. Xa hơn, thấp hơn một chút, bạn có thể thấy các nút điều khiển “âm nhạc” khiêm tốn với bộ đổi đĩa CD và màn hình nhỏ, cũng như nút “cảnh báo khẩn cấp” nhỏ và tròn. Bảng điều khiển trung tâm được hoàn thiện bởi hệ thống điều hòa tích hợp các nút điều khiển và cũng là một màn hình khiêm tốn.
Chỗ trống trong Subaru Outback thế hệ IIIđủ cho cả hàng đầu tiên và hàng thứ hai. Những chiếc ghế được lắp đặt phía trước nhận được sự hỗ trợ tốt về mặt bên và điều chỉnh điện tử. Ghế sofa phía sau được làm theo cách lý tưởng cho hai hành khách, tuy nhiên, người thứ ba gần như có thể vừa vặn ở đó.
Nhưng đường hầm truyền động sàn được lắp đặt ở giữa sẽ làm hỏng ấn tượng tốt. Ghế sofa phía sau của Subaru Outback 2003 nhận được 3 tựa đầu, giúp đơn giản hóa rất nhiều những chuyến đi xa và mang lại sự thoải mái.
Về nội dung kỹ thuật, Subaru Outback thế hệ thứ 3 có hai động cơ hút khí tự nhiên đặt đối xứng nhau và chạy bằng xăng. Đối với phiên bản cơ bản, họ quyết định lắp phiên bản 2,5 lít 4 xi-lanh, công suất 173 “ngựa” và 227 Nm. Ngoài ra còn có động cơ 6 xi-lanh 3.0 lít, sản sinh công suất 245 mã lực và 297 Nm.
Cùng với nhau, các động cơ được trang bị hộp số sàn 5 cấp cũng như hộp số tự động 4 hoặc 5 cấp. Đừng quên hệ thống dẫn động bốn bánh. Đối với tất cả các phiên bản, thợ Nhật sử dụng hệ dẫn động cố định trên tất cả các bánh với khả năng phân bổ lực kéo đối xứng. Ôtô hộp số tự động có ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử.
Giống như phiên bản 2, sản phẩm mới dựa trên nền tảng Legacy. Phần phía trước có hệ thống treo độc lập với thanh chống McPherson và phía sau có hệ thống liên kết đa điểm. Vô lăng có trợ lực thủy lực, hệ thống phanh có phanh đĩa toàn diện (phía trước có thông gió). Vào năm 2017, bạn có thể mua Subaru Outback thế hệ thứ ba với giá từ 500.000 đến 700.000 rúp.
Thế hệ IV (2009-2014)
Họ quyết định chính thức giới thiệu dòng xe thực tế và có thể vượt qua tiếp theo vào năm 2009 trong Triển lãm ô tô New York. Trong suốt thời gian tồn tại, mẫu xe này đã được cập nhật liên tục và vào năm 2015, nó đã được thay thế bằng thế hệ thứ năm. Vào mùa thu năm 2013, người Nhật đã bắt đầu triệu hồi hàng chục nghìn chiếc xe Outback có thể sử dụng được do có thể gặp trục trặc với hệ thống phanh.
Sau năm 2012, Subaru Outback thế hệ IV đã trải qua quá trình hiện đại hóa toàn diện, điều này cũng được thể hiện ở ngoại thất, và đến năm 2014, nó lại được “cập nhật” - lần này với những thay đổi đáng kể về vẻ bề ngoàiđã không được nhìn thấy. Subaru Outback 2014 có ngưỡng cửa (lớp phủ) mới có hình dạng đặc biệt, thanh nóc khác biệt, đèn pha halogen thiết kế khác và “con lăn” mới làm bằng hợp kim nhẹ.
Về mọi mặt, chiếc xe vẫn được giữ nguyên như cũ - nó có thể duy trì sự kín đáo truyền thống của riêng mình vẻ bề ngoài. Ánh sáng phía trước bắt đầu trông phong cách và thanh lịch hơn. Nếu lấy ngoại thất của Subaru Outback 2014 và các xe thế hệ trước thì sự gia tăng về nhiều mặt là rõ ràng và dễ nhận thấy. Giờ đây, chiếc xe ga chạy mọi địa hình trông đồ sộ, thể thao và hấp dẫn hơn.
Gương chiếu hậu bên ngoài nhận được bộ lặp tín hiệu rẽ. Phía sau có cốp sau cỡ lớn với kính lớn, đèn phanh lặp lại và cần gạt nước kính chắn gió. Trong số những ưu điểm, có thể kể đến khoảng sáng gầm xe chắc chắn, giúp “người Nhật” di chuyển trên những con đường nghèo hơn mà không gặp nhiều khó khăn.
Trang trí nội thất không nhận được những thay đổi lớn, tuy nhiên, nó vẫn trở nên tốt hơn và dễ chịu hơn nhiều. Vô lăng có 3 nan và tích hợp nhiều phím điều khiển hệ thống khác nhau phương tiện giao thông. Phía sau có bảng đồng hồ tiện lợi, sáng sủa và rõ ràng, có màn hình màu ở giữa giữa đồng hồ đo tốc độ hình tròn và cảm biến tốc độ.
Bảng điều khiển trung tâm hiện có màn hình hệ thống đa phương tiện mở rộng, phía trên có màn hình loại thông tin khiêm tốn được đặt ở vị trí thuận tiện. Dưới màn hình hệ thống đa phương tiện, bạn có thể thấy hệ thống âm nhạc có các phím và núm xoay. Nội thất của Subaru Outback thế hệ thứ 4 được trang trí bằng cần số thấp nằm trên hầm truyền động.
Người lái xe sẽ hài lòng với sự hiện diện của tựa tay thoải mái, bên dưới có một ngăn nhỏ tiện dụng. Nhìn chung, toàn bộ chiếc xe nổi tiếng với công thái học được chăm chút kỹ lưỡng, vật liệu hoàn thiện dễ chịu, nhiều hốc và túi để đựng những vật dụng nhỏ, chỗ ngồi thoải mái và chức năng rộng rãi. Có đủ không gian trống ở cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai. Khoang hành lý rộng rãi (lên tới 1.726 lít) sẽ không thể bỏ qua.
Đối với nước ta, hãng Subaru của Nhật Bản đã cung cấp hai lựa chọn cho động cơ chạy bằng xăng. Là động cơ tiêu chuẩn, chúng tôi quyết định sử dụng động cơ xăng 2,5i-X, bốn xi-lanh, đối xứng theo chiều ngang. “Động cơ” này nhận được cơ cấu phân phối khí SOHC 16 van, cũng như hệ thống phun xăng tuần tự đa điểm.
Hóa ra động cơ tạo ra công suất không quá 167 mã lực và 229 Nm. Nếu nói về thành phần động lực, chiếc xe đạt hàng trăm đầu tiên trong 10,4 giây, đây là một chỉ số khá tốt đối với một chiếc xe ga địa hình khá lớn. Bộ biến thiên liên tục Lineartronic hoạt động như một bộ đồng bộ hóa. Việc lắp đặt như vậy tiêu tốn khoảng 9,1 lít trong chu trình kết hợp.
Ngoài ra, còn có một phiên bản hàng đầu có cùng thiết kế đối xứng theo chiều ngang 3.6R, nhưng có sáu xi-lanh, có cơ cấu phân phối khí DOHC 24 van, cũng như hệ thống kiểm soát tích cực Van AVCS. Thể tích làm việc là 3,6 lít.
Sử dụng công nghệ AVCS, bộ nguồn có thể tạo ra công suất 249 mã lực và 350 Nm. Kết hợp với động cơ “nóng” như vậy chỉ là hộp số tự động 5 cấp E-5AT Sportshift, cho phép bạn tăng tốc lên mốc tốc độ 100 km một giờ chỉ trong 7,5 giây. Rõ ràng động cơ như vậy sẽ “ăn” nhiều hơn nên ở chu trình hỗn hợp con số này khó có thể giảm xuống dưới 10,6 lít.
Subaru Outback thế hệ thứ 4 nhận được ở tất cả các phiên bản hệ thống dẫn động bốn bánh AWD đối xứng. Đối với những chiếc xe có động cơ trẻ hơn, chúng tôi quyết định lắp đặt hệ dẫn động bốn bánh với khả năng phân bổ mô-men xoắn chủ động. “Động cơ” mạnh mẽ nhất được đồng bộ hóa với hệ thống phân bổ lực kéo biến thiên giữa cầu trước và cầu sau.
Điều tốt là xe ga Nhật Bản có trọng tâm thấp, giúp cải thiện đáng kể độ ổn định, khả năng kiểm soát và khả năng cơ động trên đường trong mọi thời tiết. Nói về hệ thống treo, cần phải nói rằng nó hoàn toàn độc lập: phía trước có thanh chống McPherson, phía sau có kết cấu và xương đòn kép.
Điều quan trọng cần lưu ý là đối với Subaru Outback thế hệ thứ 4 với động cơ 2,5 lít, các chuyên gia Nhật Bản đã thực hiện bản cập nhật vào năm 2014, giúp cải thiện đáng kể mức độ xử lý và tăng độ êm ái.
Hệ thống phanh Subaru Outback 2014 được trang bị cơ cấu đĩa trên tất cả các bánh xe (bộ phận phía trước được thông gió). Những sửa đổi với động cơ cao cấp nhất cũng nhận được đĩa sau có chức năng thông gió. Lần này, việc điều khiển xe trở nên dễ dàng với sự trợ giúp của tay lái trợ lực điện.
Điều đáng mừng là mẫu xe này khá tốt về tiêu chí an toàn, vì các chuyên gia Nhật Bản luôn cố gắng chú ý nhiều đến điểm này. Có một khung hấp thụ năng lượng dạng vòng bao phủ toàn bộ thân xe, bao gồm cả phần đáy và phần mái.
Khung này có các vùng biến dạng có thể lập trình đặc biệt ở khu vực mũi của toa xe ga. Ngoài ra, còn có khung mô tơ treo, giữ bộ nguồn và hộp số ở dưới gầm xe khi va chạm.
Đó là Subaru Outback thế hệ thứ 4 đã có hai danh hiệu vô địch trong cuộc đua Alcan Rally trên đường từ Seattle đến Vòng Bắc Cực và ngược lại.
Tính đến năm 2017, bạn có thể mua dòng Subaru Outback thứ tư đã qua sử dụng với giá từ 900.000 đến 1.500.000 rúp. Các trang bị tiêu chuẩn đã bao gồm bánh xe đúc 17 inch, sáu túi khí, công nghệ ổn định, gói chỉnh điện hoàn toàn, chức năng sưởi ghế ngồi phía trước và khu vực nghỉ ngơi cho cần gạt nước, hai vùng. Hệ thống điều hòa không khí, cũng như hệ thống đa phương tiện với màn hình màu và hỗ trợ điều khiển USB, Aux, iPod và vô lăng.
Thế hệ V (2015-nay)
Ngay trong năm 2014, cả thế giới đã được chứng kiến Subaru Outback 2018 thế hệ thứ năm mới trong triển lãm ô tô mùa xuân quốc tế ở New York, và buổi giới thiệu ở châu Âu cũng diễn ra vào mùa xuân, nhưng đã diễn ra vào năm 2015 trong triển lãm Geneva. Ở phiên bản này, bộ phận phát triển đã cố gắng tập trung chủ yếu vào hình thức bên ngoài của sản phẩm mới và điều đáng nói là họ đã đúng.
Phong cách của xe mới nay đã có nhiều nét nam tính hơn. Toàn bộ bề ngoài dường như thấm đẫm sự vững chắc. Những thay đổi ảnh hưởng đến việc bố trí ghế hành khách, giúp tăng đáng kể mức độ thoải mái khi di chuyển. Nếu chúng ta so sánh thế hệ mới với phiên bản trước, chiếc xe, mặc dù có những yếu tố mới, vẫn có thể giữ được những đường nét và đường nét dễ nhận biết.
ngoại thất
Phần thiết kế thân xe của gia đình Subaru Outback 2015 mới nhất đáng nhớ nhờ những đường nét đẹp mắt, những nỗ lực tạo nên diện mạo hiện tại của chiếc xe. Phần mũi của xe ga địa hình có hệ thống chiếu sáng mới: có thấu kính đèn pha chiếu sáng đường dài và các dòng DRL có đèn LED lấp đầy.
Ngoài ra, Subaru Outback 5 còn nhận được lưới tản nhiệt giả hình thang đẹp như tranh vẽ, với các thanh ngang phong cách, mui xe bằng nhôm nhẵn, cản trước đồ sộ dễ dàng lắp vào lưới tản nhiệt. Trên hết, có khe hút gió thấp hơn, được làm nổi bật bởi chùm tia bảo vệ cũng như bán kính lớn đèn sương mù và bảo vệ rộng rãi làm bằng nhựa.
Mặt bên của thân xe phổ thông của sản phẩm mới có một đường nét đơn giản và bóng bẩy, những đường gân duyên dáng giúp mở rộng vòm bánh xe, cửa được điều chỉnh về mặt hình học để dễ dàng ra vào tiệm, những đường cong đầy phong cách của bệ cửa sổ và mái nhà, cũng như gương gắn trên chân với tinh thần thể thao. Nói chuyện bên ngoài hộp kính chắn gió, khi đó nó có độ dốc mạnh hơn về phía sau do điểm gắn phía dưới của các trụ mái phía trước bị dịch chuyển về phía trước hơn 5 cm một chút.
Ngoài ra, phần bên hông còn nhận được các thanh ray mái màu đen khổng lồ, bộ body kit bằng nhựa màu đen liên tục bao quanh chu vi của xe, khoảng sáng gầm xe chắc chắn và kích thước khá đồ sộ. Phần đuôi xe của gia đình Subaru Outback 5 không nhận được vô số giải pháp độc đáo - mọi thứ đều đơn giản nhưng đầy đủ chức năng.
Có một cửa sau lớn hình chữ nhật với kính lồi và cánh lướt gió, cũng như cản va chắc chắn, đèn chiếu sáng hai bên, được chia thành hai phần - một phần nhỏ hơn nằm trên cửa và phần còn lại ở trụ sau. Nhờ chiếc xe nhận được ngoại thất tươi mới và trở nên hầm hố hơn, công ty sản xuất đang tìm cách thu hút sự chú ý và tôn trọng của những người mua trẻ tuổi.
Nội địa
Nội thất của Subaru Outback thế hệ thứ 5 có những thay đổi rất lớn, đó là sự thay đổi ở mặt tốt hơn. Ghế trước được bọc da hoàn toàn và có ít hỗ trợ bên. Các chuyên gia Nhật Bản đã trang bị cho nội thất của Subaru Outback 5 chức năng chỉnh điện có bộ nhớ và tùy chọn sưởi. Ghế lái có vô lăng ba chấu thể thao bọc da và gắn huy hiệu hãng.
Nắp túi khí được làm bằng nhựa và ở hai bên bạn có thể thấy rất nhiều phím cần thiết nhất cho hệ thống đa phương tiện. “Gọn gàng” có vẻ ngoài khá hầm hố, có cảm biến analog với đèn nền màu xanh nhạt, nằm sâu trong giếng.
Giữa họ ở trung tâm có một “máy tính tích hợp” khiêm tốn nhưng đầy thông tin cung cấp những thông tin cần thiết và thông tin hữu ích về tình trạng xe của bạn. Bảng điều khiển trung tâm của Subaru Outback V cũng đã thay đổi, có bố cục cổ điển nhưng bản thân vẻ ngoài hơi nổi bật so với các nhà sản xuất ô tô khác. Phần trên nhận được các bộ làm lệch hướng khiêm tốn cho hệ thống thông gió, giữa đó các nhà thiết kế đặt một nút báo động.
Bên dưới chúng có một màn hình đa phương tiện 7 inch, cũng như hệ thống định vị, cũng có một số phím cảm ứng và một vài vòng đệm. Tất cả điều này trông khá đẹp. Bên dưới là một khối “khí hậu” riêng biệt, bao gồm một màn hình, một vài vòng đệm và một số phím bạc.
Phần ngoài cùng được tặng một chiếc hộp lớn. Đường hầm hóa ra khá rộng và ngay từ đầu nó đã nhận được một bộ chọn hộp số khổng lồ, chân đế có viền mạ crôm. Tiếp theo bạn có thể thấy nút phanh tay đồ sộ loại điện tử. Sau đó là những chiếc giá đựng cốc lớn và phía sau chúng là bệ tì tay.
Phía trước hành khách ngồi phía trước có một tấm ốp làm bằng gỗ và crom, phía sau giấu một ngăn đựng găng tay khá lớn. Các cánh cửa trở nên rất phong cách và cũng được làm bằng gỗ và các chi tiết mạ crôm. Bệ tì tay trên cửa được bọc da. Băng ghế gắn phía sau có thể chứa ba hành khách người lớn một cách thoải mái, nhưng một người bình thường sẽ thấy đệm nâng cao và đường hầm truyền động hơi khó chịu.
Có rất nhiều không gian trống ở phía sau và một phần thưởng tuyệt vời là sự hiện diện của các thú cưỡi cho ghế trẻ em. Khoang hành lý có một không gian đáng kể - 527 lít. Nhưng nếu cần thiết, nó có thể tăng lên bằng cách gập hàng ghế sau, sẽ cung cấp 1.800 lít không gian sử dụng.
Khoang lái của xe ga có một bánh xe 17 inch dự phòng gần như hoàn chỉnh với đĩa màu vàng. TRÊN trang trí nội thất Gia đình trước nhận được nhiều phàn nàn liên quan đến trang thiết bị, chất lượng vật liệu, mức độ tiện nghi và không gian. Tuy nhiên, phiên bản mới Outback 2016 lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Chiếc xe đã trở nên rộng rãi hơn và nội thất của nó trông rất phong cách và hiện đại.
Đặc tính kỹ thuật của thế hệ V
Bộ nguồn thế hệ V
Dưới mui xe, các chuyên gia Nhật Bản quyết định lắp hai động cơ kiểu đối lập, hoạt động bằng xăng. Đây là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,5 lít, hút khí tự nhiên, công suất 175 mã lực (236 Nm). Nó nhận được cơ chế phân phối khí 16 van với công nghệ pha biến thiên AVCS.
Để tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên, toa xe địa hình sẽ cần 10,2 giây và tốc độ tối đa sẽ không vượt quá 198 km một giờ. Trong chu trình hỗn hợp, động cơ như vậy sẽ cần khoảng 7,7 lít xăng cho mỗi 100 km.
Ngoài ra còn có phiên bản 6 xi-lanh, dung tích 3,6 lít mạnh mẽ hơn, có khả năng tạo ra công suất 256 mã lực và mô-men xoắn 335 Nm. Nó đã nhận được cơ chế phân phối khí DOHC 24 van với bộ truyền động xích.
Hợp lý hơn là một chiếc xe như vậy nhanh nhẹn hơn nên tốc độ tối đa của nó là 235 km một giờ và có thể tăng tốc lên giới hạn tốc độ 100 km/h chỉ trong 7,6 giây. Dựa trên hộ chiếu, xe “ăn” không quá 9,9 lít/100 km ở chế độ hỗn hợp. Trong thành phố, con số này tăng lên 14,2 lít xăng.
Truyền động thế hệ V
Liên kết kết nối là hộp số dẫn động bốn bánh và bộ biến thiên xích chữ V Lindeartronic, có thể chuyển sang chế độ “bước” trong quá trình lái động và mô phỏng hoạt động của hộp số tự động sáu cấp tiêu chuẩn. Ngay từ khi xuất xưởng, Subaru Outback thế hệ thứ năm đã có hệ dẫn động 4 bánh “gia đình” “SI-Drive”, chia mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau theo tỷ lệ 60/40.
Nhưng điều quan trọng cần lưu ý là tỷ lệ như vậy trong một số điều kiện lái xe nhất định có thể là 50/50. Tất cả là nhờ bộ ly hợp nhiều đĩa MP-T, chọn mô-men xoắn tới trục sau, nếu cần, có thể mở hoặc khóa hoàn toàn.
Khung gầm thế hệ thứ 5
Họ quyết định đặt Subaru Outback 5 trên nền tảng của dòng Subaru Legacy thứ 6, có hệ thống treo lò xo trên tất cả các trục. Có thanh chống McPherson ở phía trước và đòn bẩy đôi kiểu ngang. Ngoài ra còn có thanh chống lật. Bằng cách sử dụng thép và nhôm cường độ cao trong cấu trúc thân xe, độ cứng của thân xe đã tăng 67% so với phiên bản trước của mẫu xe này.
Việc điều khiển xe trở nên dễ dàng nhờ được tích hợp tay lái trợ lực điện. Tất cả các bánh xe đều có phanh đĩa thông gió. Hệ thống phanh được kết hợp với ABS và EBD 4 kênh, công nghệ hỗ trợ phanh khẩn cấp cũng như hệ thống ưu tiên phanh BOS8.
Giá và cấu hình thế hệ V
Thế hệ cuối cùng xe hơi nhật bản chỉ nhận được 4 phiên bản với trang bị xuất sắc. Chiếc xe này không hề rẻ. Chi phí tối thiểu bắt đầu từ 2.449.000 RUB. Phiên bản này có động cơ 2,5 lít, nội thất bọc da, ghế chỉnh điện có chức năng nhớ, sưởi ghế trước sau, hỗ trợ điện ABS và ESP, 7 túi khí, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, điều hòa khí hậu riêng biệt, camera lùi, kiểm soát hành trình. , cảm biến ánh sáng, quang học sương mù và hệ thống đa phương tiện với tùy chọn điều khiển bằng giọng nói.
nhất tùy chọn hàng đầu Gói ZN được xem xét, mức giá là 3.300.000 rúp. Chi phí có thể đáng sợ nhưng người mua đã có sẵn động cơ 3,6 lít, hệ thống giám sát điểm mù, chức năng kiểm soát làn đường, cửa sổ trời toàn cảnh, hệ thống định vị, ổ điện nắp cốp, lối vào không cần chìa khóa, cảm biến mưa và pha màu.
Subaru Outback thế hệ V được thiết kế lại (2017-nay)
Buổi trình diễn phiên bản cải tiến của mẫu xe ga Subaru Outback thế hệ thứ 5 “được gia cố” đã diễn ra trong khuôn khổ triển lãm ô tô thường niên tại New York vào ngày 12 tháng 4 năm 2017. Sản phẩm mới được chỉnh sửa một chút về hình thức và hướng kỹ thuật được hiện đại hóa.
Ngoại hình của thế hệ V cập nhật
Phần đầu xe của “người Nhật” giờ đây có cản trước hầm hố hơn với lưới tản nhiệt khác biệt, cũng như vỏ gương ngoại thất khác biệt, hình dáng giúp giảm thiểu tiếng ồn của gió. Để cải thiện khả năng cách âm, chuyên gia Nhật Bản quyết định lắp cửa sổ mới phía trước và lốp sau dày hơn.
Nói chung, với ngoài Subaru Outback 2018 mới không có nhiều thay đổi tuy nhiên đã trở nên hiện đại hơn. Ngoại thất của nó, như bạn có thể đoán, sao chép một chút diện mạo của chiếc sedan Legacy, ra mắt sớm hơn một chút - vào tháng 2 năm 2017. Máy có nhiều hơn đèn pha hiện đạiđèn pha, được bổ sung bởi đèn LED DRLs.
Subaru Outback được cập nhật Tùy chọn, có thể lắp đèn pha LED thay đổi hướng của luồng ánh sáng, tùy thuộc vào vị trí của vô lăng. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến thiết kế của các “con lăn” bằng hợp kim nhẹ, có đường chéo là 17-18 inch, tùy thuộc vào cấu hình của xe. Về mọi thứ đều giống nhau, sản phẩm mới có thể giữ lại những tính năng mà nhiều người yêu thích ở phiên bản tiền tái cấu trúc.
Phần phía sau có thiết kế bậc thang. Kính lớn của cửa sau được bổ sung hoàn hảo bởi đèn pha liền khối. Toàn bộ hình ảnh hùng vĩ được hoàn thiện bởi một tấm cản lớn nhô ra. Để mở cửa sau không cần phải nhúng tay - bạn chỉ cần cầm chìa khóa đi ra phía sau và cửa sẽ ngoan ngoãn mở.
Subaru Outback 2018 mới thể hiện một hình dáng dũng mãnh với tỷ lệ chính xác và kích thước chắc chắn của thân xe mới. Phần dưới của thân xe nhận được các lớp lót nhựa dọc theo toàn bộ chu vi, giúp bảo vệ lớp sơn khỏi các khuyết tật và các thanh ray trên nóc xe mang lại Tính năng bổ sungđể vận chuyển hành lý.
Salon của thế hệ V cập nhật
Kích thước nội thất của Subaru Outback cập nhật đã tăng lên đáng kể, giúp nội thất trở nên thoải mái hơn. Có rất nhiều chỗ để chân và khoảng không trên đầu ở bất kỳ hàng ghế nào. Nhờ điều kiện lên xuống tuyệt vời, góc mở cửa được tăng lên.
Khi hoàn thiện, chúng tôi quyết định sử dụng da nằm trên vô lăng, bảng điều khiển và bảng điều khiển. Ghế lái có hệ thống chỉnh điện. Để tăng mức độ thoải mái, có bệ tỳ tay đáng tin cậy với ngăn đựng các vật dụng nhỏ, ngăn đựng cốc và ngăn đựng găng tay 10 lít.
Bảng điều khiển được trang trí bằng một màn hình với giao diện tuyệt vời. Ghế trước trở nên tuyệt vời và cung cấp sự hỗ trợ đáng tin cậy cho cơ thể nhờ khả năng hỗ trợ bên tốt. Điều thú vị là tựa lưng của ghế sofa phía sau có thể điều chỉnh theo góc nghiêng. Nó đã được quyết định hiện đại hóa vô lăng. Màn hình hiển thị trên đầu đã được mở rộng và bộ điều khiển khí hậu cũng đã được cập nhật.
Tất cả các ghế đều có hệ thống sưởi điện và chức năng thông gió, giúp bạn không phải lo lắng khi lái xe những chuyến đi dài. Thật tuyệt vời Subaru mới Outback thế hệ thứ 5 2018 nhận được tùy chọn màu nội thất mới – Xám Titanium.
Đối với hành khách ngồi phía sau, trong số những thứ khác, hai đầu nối USB đã được lắp đặt. Xe đã phát triển tốt nên khoang hành lý tăng lên gần 530 lít. Khi gấp lại Ghế sau, con số này đã tăng lên 2.000 lít không gian sử dụng.
Đặc tính kỹ thuật của thế hệ V được cập nhật
Đối với dòng đơn vị điện, chúng vẫn giữ nguyên. Xe hơi mới nhận được hệ dẫn động bốn bánh và hoạt động với cùng một hộp số có 7 tốc độ “ảo”. Ngoài ra, công nhân Nhật Bản đã có thể thay thế xích của bộ biến tần, điều này có tác động tích cực đến hoạt động của bộ nguồn. Để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu, lưới tản nhiệt hiện có cửa chớp chủ động mới.
Lái xe địa hình năng động và tiết kiệm đạt được thông qua X-Mode. Toa xe ga được trang bị hệ thống treo nâng cấp với bộ giảm xóc mới nhất, được điều chỉnh lại khuếch đại điện vô lăng và hệ thống phanh được tối ưu hóa, giúp cải thiện đáng kể phản ứng của bàn đạp. Các thông số còn lại của Subaru Outback 2018 mới không có gì thay đổi.
Động cơ thế hệ V được cập nhật Sự an toàn
TRONG công ty nhật bản luôn tích cực chủ trương đảm bảo mức độ an toàn phù hợp nên độ an toàn của Subaru Outback 5 không gây ra bất kỳ nghi vấn nào. ĐẾN an toàn chủ độngĐiều này bao gồm hệ thống ổn định động, sử dụng các cảm biến, có thể theo dõi và liên tục phân tích xem xe có đang di chuyển theo hướng do người lái chỉ định hay không.
Nếu mất ổn định hoặc ô tô đi chệch khỏi lộ trình nhất định, công nghệ sẽ thay đổi sự phân bổ lực mô-men xoắn, kiểm soát độ lớn của chúng cũng như các thiết bị phanh trên mỗi bánh xe để khôi phục quỹ đạo. Ngoài ra, còn có hệ thống phân bổ lực mô-men xoắn chủ động.
Cần thiết để xe ổn định hơn khi rẽ. Công nghệ Điều khiển mô-men xoắn chủ động tương tự chịu trách nhiệm cho việc này. Bằng cách phanh bánh trong (khi đang quay đầu) và tăng mô-men xoắn ở bánh ngoài khi vào cua, Subaru Outback V sẽ ổn định hơn trên một chặng đường nhất định.
Các chuyên gia của công ty cũng có thể thiết kế thân xe để cải thiện tầm nhìn và giảm điểm mù. Các công nhân quyết định lắp cửa sổ ở góc phía trước và di chuyển gương bên ngoài ra cửa ra vào, điều này có tác động tích cực đến tầm nhìn phía trước. Ngoài ra còn có sự hiện diện của gói hệ thống hỗ trợ người lái EyeSigh, sử dụng camera âm thanh nổi để thu được hình ảnh màu ba chiều của mặt đường và các vật thể trên đó.
Hệ thống này thường được so sánh với một hành khách cảnh giác ngồi cạnh bạn, cảnh báo bạn về mọi nguy hiểm mà bạn có thể không nhận thấy. Danh sách an toàn chủ động được hoàn thiện bởi bộ hệ thống phát hiện vật thể phía sau xe. Công nghệ này sử dụng các cảm biến đặt ở cản sau của xe, đồng thời có thể thu hút sự chú ý của chủ xe đến các vật thể trong “điểm mù” và cảnh báo nguy cơ va chạm có thể xảy ra khi lùi xe.
Sau đây là danh sách an toàn thụ động Subaru Outlook 2018. Người Nhật không quên lắp đặt hệ thống mới ERA-GLONASS, được đặt ở bảng điều khiển trần xe và có nút SOS cho phép bạn gọi dịch vụ hỗ trợ khẩn cấp. Nếu xảy ra tai nạn, công nghệ này sẽ tự động thực hiện cuộc gọi một cách độc lập.
Thiết kế của Subaru Outback 5 có cấu trúc vòng nối mái và sàn với các trụ bên, tạo thành kiểu “lồng” bao phủ toàn bộ nội thất của xe ga. Với thiết kế này, có thể giảm thiểu tác động từ mọi hướng một cách hiệu quả hơn về mặt chi phí, đồng thời cung cấp bảo vệ đáng tin cậy bên trong. Ngoài ra, khung xe nhẹ hơn, đồng thời bền hơn, ảnh hưởng tích cực đến sự an toàn. Không phải không có yếu tố tiêu chuẩn hiện nay - túi khí.
“Nhật Bản” có túi khí SRS phía trước, bên hông và túi khí rèm SRS, cũng như túi khí đầu gối SRS, mang lại mức độ bảo vệ cao trong trường hợp có va chạm.
Để giảm chấn thương, còn có tựa đầu có thể điều chỉnh cũng như dây an toàn có bộ căng trước và chức năng khóa giúp giảm tải trọng tối đa lên ngực. Bất kỳ chiếc xe Subaru nào cũng được phân biệt bởi mức độ bảo vệ cao. Do chiều cao thấp và thiết kế phẳng (ô tô có “động cơ” nằm ngang), động cơ di chuyển tự do dưới đáy toa xe ga trong suốt quá trình di chuyển. va chạm trực diện. Nhờ đó, có thể ngăn chặn nguồn điện xâm nhập vào bên trong xe.
Giá và cấu hình thế hệ V cập nhật
Subaru Outlook 5 mới được thiết kế lại chỉ đến tay người mua ở Nga vào mùa xuân năm 2018. Có 4 cấp độ trang trí để lựa chọn: Standard, Elegance, Premium và Premium ES. Tiêu chuẩn và trang thiết bị tùy chọn có: hệ thống Eye Sight, hệ thống này kiểm soát hoàn toàn tình hình đường đi và có thể sử dụng phanh khẩn cấp, kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống kiểm soát làn đường, camera lùi, giám sát điểm mù trên gương chiếu hậu bên ngoài, hệ thống đa phương tiện với màn hình 6,5 hoặc 8 inch có tính năng định vị, tương tác với các tiện ích Apple và Android cũng như điều khiển bằng giọng nói và hệ thống điều khiển tự động chùm tia cao. Các phiên bản có thể có giá từ 2.500.000 đến 3.300.000 rúp.
Điều chỉnh Subaru Outback
Bất kỳ chủ sở hữu nào cũng muốn làm nổi bật chiếc xe của mình, vậy nên chủ xe Subaru Outback thế hệ cũng không ngoại lệ. Nếu ai đó muốn cải thiện ngoại hình của mình thì có thể lắp tấm chắn gió cửa sổ, bệ cửa mạ crôm bảo vệ và cản sau, ngưỡng cửa bên, ốp cản. Ngoài ra, bạn có thể thực hiện airbrushing với thiết kế đẹp mắt mà hầu như không ai có thể thờ ơ.
Bên trong, một số chủ xe Outback còn mua thảm để chân và cốp xe, bọc ghế, lắp đầu ghi DVR, v.v. Nếu không có đủ năng lượng và có Tiêu thụ cao nhiên liệu, bạn có thể thực hiện điều chỉnh chip của động cơ, điều này sẽ khắc phục đáng kể tình trạng này. Điều quan trọng là phải nhận ra rằng sau này thế hệ được thiết kế lại Subaru Outback trông đẹp cả trong lẫn ngoài nên khó có ai quyết định thực hiện những thay đổi mạnh mẽ hơn.
Vùng hẻo lánh Subaru. Giá: 2.190.000 chà. Bán: từ năm 2015
Sự tiến bộ của ô tô, giống như bất kỳ sự phát triển nào khác, là một quá trình tất yếu. Hàng năm, theo logic của vạn vật, mọi thứ không cần thiết và lỗi thời trên ô tô đều phải được cắt bỏ, trái lại, mọi thứ mới và công nghệ tiên tiến đều phải được mua lại.
Outback có thể cạnh tranh với những chiếc crossover lớn hơn về sự thoải mái ở hàng ghế thứ hai.
Điều đáng ngạc nhiên là sau nhiều năm chọn lọc tự nhiên, quần thể của loài tưởng chừng như thành công như “xe ga địa hình” vẫn chưa đạt đến một tầm cao mới. Ngày nay, giống như một thập kỷ trước, chúng ta vẫn có bộ ba không thay đổi - Volvo XC70, Audi A6 Allroad và một cựu binh - Outback. Họ chỉ có thể đồng hành cùng Octavia Scout, Audi A4 Allroad và Volvo V60 còn rất mới Xuyên quốc gia, mặc dù cả hai đều được bán rất kém ở Nga. Lý do chính có lẽ nằm ở chỗ trong phân khúc giá của những đại diện đẳng cấp nói trên, người mua có thể tìm thấy một dòng xe đa dạng hơn nhiều gồm những chiếc crossover lớn hơn và chắc chắn hơn. Việc này tốt hay xấu không phải do chúng ta phán xét.
Cân dụng cụ có thể được chiếu sáng bằng bất kỳ màu nào trong số 9 màu để lựa chọn
Tuy nhiên, Outback mới có điều gì đó trái ngược với tầng lớp SUV quá đông dân: ồ, và chiếc đầu tàu của Subarov đã trở nên đẹp hơn! Sau sự khó coi thế hệ thứ tư, có lẽ là một sự tiến bộ nghiêm túc, đặc biệt khi xét đến việc nó thực sự là xe đẹp toàn bộ lịch sử của thương hiệu có thể được đếm trên một bàn tay. “Vùng hẻo lánh” mới là một chiến thắng nhỏ của người Subarovite trước chính họ và vì những lý do khác. Nếu như trước đây mỗi mẫu xe đều cảm nhận được nét khổ hạnh và sự đơn giản đặc trưng của hầu hết các mẫu xe châu Á thì giờ đây “ngoại cỡ” đã tiệm cận với “người châu Âu” - chất lượng, kiểu dáng và chức năng của nội thất cũng đã chuyển lên một tầm cao mới.
Outback thế hệ thứ ba (BL, BP), trông vẫn hiện đại cho đến ngày nay, hóa ra lại không kém phần tiến bộ vào thời đó. Nhân tiện, đây là chiếc duy nhất trong số những chiếc Pleiades được trao danh hiệu “Xe của năm tại Nhật Bản”. Vào thời điểm xuất hiện, khi vẫn còn sự khác biệt đáng kể giữa SUV và xe du lịch, chiếc xe gần như không có đối thủ: xe ga chở khách mang phong cách crossover! Mô hình này vẫn được đánh giá cao trên thị trường thứ cấp: khó có thể tìm thấy một bản sao “trực tiếp” với giá dưới 500–550 nghìn rúp. Người bạn của tôi, người có chiếc xe được đưa vào so sánh, thật may mắn: Alexander đã mua một chiếc Outback đời 2004 cách đây ba năm với quãng đường đi được 35 nghìn km. Bây giờ số km chỉ đạt 55 nghìn, nhờ đó nhồi kỹ thuật, và thân xe gần như không mất đi hình dáng ban đầu.
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn khi so sánh hai chiếc xe là kích thước. “Out” mới trông giống một chiếc crossover hơn nhiều: dài hơn 85 mm, rộng hơn 70 mm và cao hơn tới 130 mm. Tuy nhiên, do sử dụng rộng rãi và khéo léo các loại thép cường độ cao trong thân xe nên sản phẩm mới chỉ nặng hơn thế hệ tiền nhiệm 118 kg. Nhưng có lẽ nhiều điểm khác biệt hơn đang chờ bạn bên trong - mức độ chú ý đến từng chi tiết đã tăng lên! Đó có phải là bạn không, Subaru? Những bất ngờ thú vị đang chờ đón bạn ở khoang chở hàng: ghế gập thuận tiện cả từ khoang hành khách và khoang hành lý, khi gập lại sẽ tạo thành một sàn phẳng hoàn hảo; tấm rèm thường không có chỗ để đi khi cốp xe đầy có thể tháo xuống dưới lòng đất, giá đựng bánh xe dự phòng có thể treo trên một chiếc móc đặc biệt. Bản thân con lăn có thể được sử dụng ngay cả khi bạn đang vội: tốc độ tối đa ước tính ghi trên thành bên cho thấy có thể đạt tới 210 km/h! Và đây mới chỉ là khởi đầu - phần hành khách trong cabin cũng không kém phần ấn tượng. Vị trí ngồi ở đây khá cao và người lái được bao bọc trong sự thoải mái gần như “Volvo” - xung quanh là nhựa mềm và chất lượng cao, da dễ chịu khi chạm vào không chỉ hiện diện trên ghế mà còn ở nội thất các bảng điều khiển, các phím điều khiển điện tử được bố trí hợp lý và ấn với một lực vừa phải. Điều quan trọng không kém là Subaru hiện đang theo kịp thời đại về mặt thiết bị điện tử trên xe: hệ thống âm thanh Harman/Kardon cao cấp với 12 loa cho âm thanh quý phái, hệ thống đa phương tiện hiện đại và tiện lợi, và màn hình cảm ứng, mặc dù vẫn còn. không ngang bằng với Android, nhưng hài lòng với khả năng phản hồi tuyệt vời, menu chu đáo và đồ họa thành công. Hàng ghế sau không kém phần thoải mái và rất rộng rãi: góc nghiêng tối ưu của tựa lưng, kiểu dáng ghế có sưởi tốt và sự hiện diện của các tấm chắn gió riêng biệt.
Nội thất của Subaru chưa bao giờ có chất lượng cao và chắc chắn như vậy, nhưng vị trí lái giờ đây đã chéo hơn - đặc biệt là so với chiếc Outback thứ ba kiểu dáng đơn giản hơn nhưng đồng thời thân thiện với người lái hơn.
Outback III thì...khác biệt khi so sánh! Hoàn toàn khác biệt! Có vẻ như những chiếc xe này không chỉ thuộc về các tầng lớp khác nhau mà còn thuộc về các thương hiệu khác nhau. Tất nhiên, đó là vấn đề về tuổi tác, kích thước và cuối cùng là một hệ tư tưởng khác: vật liệu hoàn thiện ở đây có từ cuối những năm 1990, có một số sai sót về công thái học (ví dụ: bộ phận cửa sổ chỉnh điện được đặt cực kỳ bất tiện, bộ chọn tự động nằm ở khối P để truy cập vào hệ thống kiểm soát khí hậu) và hàng ghế sau chật chội ngay cả theo tiêu chuẩn hạng chơi gôn. Nhưng điều này chỉ là tĩnh, bởi vì khi chuyển động, một toa xe ga có thể làm lung lay niềm tin vào các xu hướng hiện đại trong ngành công nghiệp ô tô.
Điều đầu tiên làm tôi say mê là phần hạ cánh: đây là chiếc xe đầu tiên không có vô lăng có thể điều chỉnh tầm với, trong đó tôi đã tìm được vị trí lý tưởng! Bạn ngồi thấp, giống như một chiếc ô tô; những chiếc ghế, mặc dù trông mộc mạc, nhưng được thiết kế hoàn hảo; Vô lăng momo nhỏ được đặt gần như thẳng đứng và gần với người lái, bảng điều khiển trung tâm được xoay gọn gàng về phía người lái. Đúng vậy, hộp số tự động 4 cấp ở đây không được phân biệt bởi “sự thông minh và thông minh”, đó là lý do tại sao Outback cũ nhẹ hơn chậm hơn sản phẩm mới 100 0,7 giây, điều này không đáng chú ý lắm khi di chuyển.
Hệ thống media nhanh, hiện đại, nhạc nền không bị tụt hậu
Mặc dù động cơ ở đây thế hệ khác nhau(Chiếc Outback thứ ba có EJ25 hai trục, chiếc mới có FB25 bốn trục), đặc điểm của chúng cực kỳ giống nhau: cùng loại 2,5 lít với các chỉ số công suất tương tự. Sự khác biệt chính giữa chúng có lẽ là hiệu quả của "hộ chiếu": Outback mới sẽ tiêu thụ ít hơn 1–1,5 lít. Trên thực tế, mọi chuyện lại diễn ra ngược lại: mức tiêu thụ trung bình của chiếc Outback thứ ba là khoảng 10–11 lít, trong khi chiếc xe mới không giảm xuống dưới 12. Tôi cho rằng đặc điểm này là do CVT yêu thích vòng tua “mô-men xoắn” cao: trong đó số tự động 4 cấp lăn bánh 2000 vòng/phút, biến thiên thường giữ 3-4 vạn. Mặc dù bản thân bộ biến đổi chuỗi nêm Lineartronic đã rất tốt: phản hồi nhanh, hài lòng với hiệu suất vừa đủ, mặc dù đôi khi khắc nghiệt khi bắt đầu từ trạng thái dừng.
Rèm hành lý có thể giấu dưới sàn xe
Về cơ bản, hệ truyền động tương tự nhau: cả hai mẫu xe đều có hệ dẫn động cố định tới bánh trước và bánh sau được kết nối tự động bằng bộ ly hợp. Khi bạn di chuyển, sự phân bổ mô-men xoắn bắt đầu thay đổi: chẳng hạn như Outback mới, trong điều kiện bình thường, có sự phân bổ mô-men xoắn 60:40 giữa bánh trước và bánh sau. Sự khác biệt chính là ở sự tiến bộ của thiết bị điện tử điều khiển: ví dụ, để cải thiện khả năng xử lý của Outback mới, người ta dự định mô phỏng điện tử khóa vi sai cầu trước, giúp “kéo” xe vào các khúc cua bằng phanh. bánh xe bên trong. Đổi lại, phiên bản thử nghiệm của Outback III thậm chí còn không có hệ thống ổn định. Và nếu không có thiết bị điện tử thông minh của sản phẩm mới, có chức năng X-Mode trong kho vũ khí của nó (hệ thống tối ưu hóa hoạt động của động cơ, hộp số và phanh để lái xe địa hình), thì trên đường địa hình các đối thủ sẽ ngang nhau: ở đây lợi thế thuộc về Outback mới.
Về độ tiện lợi thì hộp số CVT gần như ngang ngửa với hộp số tự động, tuy đôi khi nó gắt
Trên đường thẳng, Subaru rất gần: cả hai đều có khả năng ổn định hướng tuyệt vời trên mọi bề mặt và không dễ bị lún. Nhưng trên những đoạn đường quanh co, đặc biệt nếu đó là địa hình gồ ghề, sự khác biệt sẽ xuất hiện: người mới hành xử giống như một chiếc crossover thuần chủng và được chế tạo tốt, thích thú với hệ thống treo mềm và tiêu tốn nhiều năng lượng, nhưng vẫn cho phép mình lắc lư theo đường chéo trên sóng bề mặt và vừa phải. cuộn ở các góc. Hệ thống treo Outback III cũng hài lòng với cường độ năng lượng của nó, nhưng phải trả giá bằng thân máy nhỏ gọn và hơn thế nữa hệ thống treo xe Nó vẫn hành xử liều lĩnh hơn: ít lắc lư hơn, và phản lực trên vô lăng (ở đây có trợ lực thủy lực) trong suốt hơn lực “điện” trên Outback mới.
Về khả năng việt dã, các toa xe ga ở đây sẽ ngang bằng nếu không có thiết bị điện tử tiên tiến hơn của người mới: hệ thống hỗ trợ địa hình X-Mode thực sự giúp ích rất nhiều
Vậy sự tiến bộ đã dẫn chúng ta đến đâu? Có một điều chắc chắn: mức độ thoải mái tổng thể đã tăng lên gấp nhiều lần về mọi mặt: Outback đã trở nên tiên tiến hơn, an toàn và dễ sử dụng hơn. Nhưng “Vùng hẻo lánh” cũ trong thời đại công nghệ kỹ thuật số trông không giống một di tích của quá khứ mà được coi là một thứ lỗi thời dễ chịu - hệ tư tưởng “người lái ô tô” vẫn gần gũi hơn với nó.
Khoang hành lý vừa rộng rãi vừa chu đáo hơn Outback III
Mặc dù thực tế là động cơ ở đây thuộc nhiều thế hệ khác nhau (EJ25 2 trục - trên Outback III, FB25 4 trục - trên động cơ mới), nhưng đặc điểm của chúng rất giống nhau
|
Điều khiển Khung gầm khá cân bằng giúp bạn di chuyển thoải mái cả trong thành phố lẫn địa hình gồ ghề. Động cơ sẽ mạnh hơn...
* Thuế vận tải được tính ở Moscow. Giá TO-1/TO-2 được lấy theo đại lý. OSAGO và bảo hiểm toàn diện được tính dựa trên một nam tài xế, độc thân, 30 tuổi, kinh nghiệm lái xe 10 năm. Phán quyếtĐây vẫn là một chiếc xe thực dụng tuyệt vời, kết hợp thành công giữa một chiếc xe ga chở khách và một chiếc SUV. Và mức độ tiện nghi và trang thiết bị đã tăng lên biết bao! Nhưng cái giá phải trả cho sự tiến hóa tất yếu là đánh mất một phần tham vọng của người lái xe. Tất nhiên, điều này không gây tử vong nhưng gây ra nỗi buồn nhẹ về quá khứ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
➖ Xây dựng chất lượng
➖ Tiêu hao nhiên liệu
➖ Cách âm
➖ Âm nhạc
thuận
➕ Động lực học
➕ Kiên nhẫn
➕ Khoảng sáng gầm xe cao
➕ Salon thoải mái
➕ Cốp xe rộng rãi
Ưu nhược điểm của Subaru Outback 2018-2019 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá từ những người sở hữu thực tế. Bạn có thể tìm hiểu chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Subaru Outback 2.5 và 3.6 với hộp số CVT và dẫn động 4 bánh 4x4 trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Tôi mua một chiếc Subaru Outback 5 mới vào tháng 2, vào mùa đông, tôi bị thuyết phục bởi tất cả những thú vui của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, xe không bị trượt, đi xuống băng mà không gặp vấn đề gì.
Trên đường cao tốc khi vượt xe tăng tốc nhanh. Chiếc xe thực sự phổ thông, tôi lái trên bất kỳ con đường nào, hệ thống treo xử lý ổ gà tốt và không xuyên vào bên trong.
Bên trong yên tĩnh và rộng rãi, được hoàn thiện bằng vật liệu chất lượng cao, bạn sẽ không tìm thấy lựa chọn nào khác cho một gia đình để có thể kết hợp tất cả những phẩm chất tốt nhất của chiếc xe.
Petr Egorov, đánh giá Subaru Outback 2.5 CVT 2019
Đánh giá video
Tôi mua một chiếc ô tô mới vào tháng 4 năm 2015 tại một đại lý ở Riga. Bây giờ quãng đường đã đi là 13.000 km. Trước đó đã có Impreza, Legacy và Forester. Outback V mới là một chiếc xe hoàn toàn khác.
Vật liệu hoàn thiện và chất lượng hoàn thiện đã được cải thiện - không có tiếng cọt kẹt ở bất cứ đâu. Khả năng xử lý và xuyên quốc gia ở mức cao nhất. Thân cây lớn.
Ngồi thoải mái. Rất nhiều lựa chọn. Trong số những khuyết điểm, tôi có thể lưu ý đến hệ thống treo quá cứng và giá thành phụ tùng thay thế cao. Chất lượng và độ tin cậy của máy hoàn toàn tương ứng với giá cả.
Anatoly Stepanov, lái Subaru Outback 2.0D (150 mã lực) CVT 2015
Tôi mua chiếc xe này vào năm 2015. Thích: khả năng cơ động tốt, độ ổn định ở tốc độ cao, chất lượng hoàn thiện không tệ. Đồng thời, có phần khắc nghiệt hơn sau chiếc Mercedes E211.
Tôi cũng thích khoảng sáng gầm xe cao, khả năng xử lý tốt, âm nhạc Harmon Kadron và cốp xe rộng.
Trong số những khuyết điểm, tôi lưu ý bình xăng nhỏ 59 lít, thiếu cảm biến đỗ xe, bảo dưỡng đắt tiền từ đại lý chính thức, đôi khi xuất hiện những âm thanh khó chịu của bộ biến thiên.
Chủ xe lái chiếc Subaru Outback 2.5 (175 mã lực) hộp số CVT, đời 2015.
Thoải mái trong mọi thứ! Sau Santa Fe với không gian nội thất rộng lớn, tôi chỉ cảm thấy sự khác biệt về chiều rộng (ở đây đã là 5 cm), nhưng đáng ngạc nhiên là không có sự khác biệt về khoảng không gian phía trên đầu tôi!
Động lực và tốc độ tối đa của động cơ là đủ, mặc dù thành thật mà nói, tôi không thể tăng tốc trên 170 km/h - thế là đủ cho mắt rồi! Nhanh hơn đáng kể so với ông già Noel và mức tiêu thụ ít hơn 3-4 lít!
Chi phí bảo trì và vật tư tiêu hao là một bất ngờ thú vị đối với một chiếc xe hạng này! Tuy nhiên, nếu bạn mua hàng tiêu dùng ở cửa hàng chứ không phải ở trung tâm bảo hành, bạn sẽ tiết kiệm được 2-2,5 lần!
Trong số những điểm hạn chế, tôi muốn lưu ý kính chắn gió yếu (hai viên đá và mảnh vụn đầu tiên...) nhanh chóng tiến triển thành vết nứt - cần phải thay thế, nhưng nguyên bản là 50.000 - 60.000, và chẳng ích gì khi lắp đặt nó , khả năng chống chip là như nhau! Tôi sẽ lắp kính Bor với giá 12-15 rúp bao gồm cả nhân công.
Ổ cắm 12 volt trong cốp xe sẽ rất hữu ích (đối với tủ lạnh ô tô). Việc tự động đóng/mở cốp hơi khó chịu một chút - đôi khi bạn thực sự muốn đập tay thật nhanh! Ồ, kích thước vành và lốp rất nguyên bản. Tôi nhặt bánh xe mùa đông (Ý) chỉ có miếng đệm!
Dmitry Zanozin, lái chiếc Subaru Outback 2.5 (175 mã lực) CVT 2015
Như thường lệ, bạn có thể biết về một chiếc ô tô chỉ sau một hoặc hai tháng vận hành và không có cuộc lái thử nào đưa ra ý tưởng như vậy. Tôi ghi nhận những ưu điểm sau cho bản thân: tính linh hoạt, nội thất rộng rãi, dễ dàng ra vào, khoảng sáng gầm xe cao (217 mm), tầm nhìn, lắp ráp Nhật Bản (tôi hy vọng điều này được nêu), động cơ 2.5 hút khí tự nhiên đã được chứng minh, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý - vào mùa hè trong thành phố là 11-11,5 lít, vào mùa đông - 14-14,5 lít.
Về những khuyết điểm, nếu phần cứng có thể gọi là tiếng Nhật thì nội thất được làm bởi những người Trung Quốc say rượu trong hầm mộ. Việc kiểm soát những gì xảy ra trong dây chuyền lắp ráp ở đâu?!
Không có cách âm! Tôi nhặt nó từ phòng trưng bày vào ngày 31 tháng 1 năm 2017. Nó đã được bán trong phòng trưng bày dưới dạng một chiếc Bridge mùa hè cổ điển. Ngay khi tôi lái xe lên đường nhựa (-22 bên ngoài), tôi đã choáng váng một cách thú vị. Chà, trên Dunlop Winter Srort 18 inch mới, một tiếng vo ve xuất hiện trong cabin, giống như khi máy bay cất cánh. Tiếng ồn giảm đi khi bạn bước ra trên tuyết đã nén chặt hoặc không di chuyển trên đường nhựa trơ trụi. Tôi không có phàn nàn gì về Shumka vào mùa hè.
Điều đáng chú ý cũng là chất liệu bọc ghế sau được may và chỉnh sửa một cách vụng về ở tất cả các bản sao. Không có vô lăng có sưởi. Tại sao tôi phải điều chỉnh độ mở cốp ở Siberia nếu tôi phải đeo găng tay khi lái xe?!
Nếu nói về Lái xe hiệu suất, thì mọi thứ đều khá đáng mong đợi. Không phải tên lửa nhưng đủ cho thành phố và đường cao tốc. Nó nhanh chóng tăng tốc lên tới 50-60 km/h, nhưng lên tới hàng trăm - chỉ trong 10 giây. Hệ thống treo tốt ở tốc độ, nhưng trên 18 con lăn có ổ gà và hố nhỏ không thú vị.
Đánh giá Subaru Outback 2.5 (175 mã lực) CVT 2017
Tình cờ tôi có cơ hội được lái chiếc xe này. Tôi sẽ không liệt kê những ưu điểm về hình thức xử lý, nội thất lớn hơn, dẫn động bốn bánh, vì chúng được mô tả đầy đủ trong các bài đánh giá “độc lập” và trên trang web chính thức, nhưng hoàn toàn im lặng về những thiếu sót đáng kể đối với tôi, điều đó thực sự đã thôi thúc tôi bỏ ra 5 xu của mình. Đã báo trước là đã báo trước…
Cách âm khủng khiếp (hay đúng hơn là sự vắng mặt hoàn toàn it) làm cho việc đi lại hàng ngày trở nên khó chịu. Theo máy tính, mức tiêu thụ không ít hơn 10,2 l/100 km trong vòng tròn, thành phố - 17 lít trở lên.
Âm nhạc của Harman&Kardon thật khó hiểu, cũng như bản cài đặt đa phương tiện giống như Tetris của những năm 90. Điều đáng thất vọng nữa là thiếu ngăn đựng và chỗ bổ sung để đựng những vật dụng nhỏ trong khoang hành lý.
Đánh giá Subaru Outback 2.5 (175 mã lực) CVT 2018
