Chiếc coupe kiểu Pháp - tuyên ngôn cho thể thao hay tôn vinh thời trang? Nó dành cho ai? chiếc ô tô này, nó có thể làm gì và nó thực tế như thế nào? Để chấm chữ i và hiểu đây là loại quái thú gì, chiếc Megane Coupe của Renault, chiếc xe này đã được gửi tới mọi người lái thử.
Ghế trong cấu hình này được làm bằng da, điều này mang lại cho nội thất ít nhất một số sự tương ứng với mức giá đáng kể, như đối với một chiếc Megan bình dân. Mặt khác, nội thất của người Pháp bề ngoài sáng sủa này có thể được mô tả là khiêm tốn, rẻ tiền nhưng chất lượng cao.
Vị trí ngồi thể thao thấp và sâu, kết hợp với bảng điều khiển sâu và kính chắn gió bị che khuất, hạn chế đáng kể tầm nhìn về phía trước và ban đầu gây khó chịu. Vì những lý do tương tự, cảm giác về kích thước phía trước của xe có vấn đề. Có lẽ một người lái xe có chiều cao trung bình sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi cầm lái Megane, nhưng tôi lại thấy không thoải mái cho lắm. Đúng vậy, có lẽ tôi chưa thể tìm ra ngay những điều chỉnh tối ưu cho vô lăng và ghế ngồi, nhưng sự thật vẫn là sự thật.
Đúng như dự đoán, Megane 3 cửa có tầm nhìn phía sau khủng khiếp. Theo chỉ số này, nó có thể được xếp ngang hàng với Honda Civic 5D và Peugeot RCZ một cách an toàn. Chuyển động với vị trí của bộ chọn chế độ vận hành biến thể R được thực hiện gần như mù quáng. Trong những chiếc máy như vậy, bạn bắt đầu hiểu rất rõ ràng tại sao chúng lại cần thiết. máy ảnh ô tô cảm biến lùi và cảm biến đỗ xe.
Nhưng điều bất ngờ là sự hiện diện của một lượng lớn không gian cho hành khách phía sau. Việc ngồi vào hàng ghế sau tất nhiên không hề dễ dàng nhưng khi làm được thành tích này, bạn sẽ được thưởng một chiếc ghế sofa êm ái với góc tựa lưng thoải mái và chỗ để chân rộng rãi. Điều khó chịu duy nhất là do thiếu cửa sổ đầy đủ, bạn sẽ phải ngắm cảnh qua kính chắn gió.
Thân cây cũng không hề nhỏ. Tuy nhiên, dù có khối lượng lớn nhưng nó khó có thể tự hào về tính thực tế do lỗ mở cực kỳ hẹp. Kết quả là một cốp xe cỡ lớn có lối vào bằng sedan.
Động cơ, hộp số, dẫn động
Tôi muốn lưu ý một lần nữa rằng không có vấn đề chuyển động thẳng hướng tới một tương lai tươi sáng được bắt đầu bằng sự rút lui đau đớn gần như mù quáng, không gì khác hơn là đi vào quá khứ đen tối và vô danh. Camera quan sát phía sau sẽ là thiết bị đầu tiên tôi thêm vào Megane này sau khi mua. Vì vậy, cuối cùng chúng tôi đã rời đi, thật kỳ diệu là không tông vào chiếc Lanos đang sợ hãi, vặn bộ chọn biến thể sang vị trí D và đi. Vâng, tôi có thể nói gì đây - rất, rất vui. 2.0 được cảm nhận đến từng mililit khối cuối cùng. Không phải là nó chộp lấy từ dưới lên, mà độ trễ từ lệnh “cất cánh” bằng cách nhấn ga đến khi tăng tốc đột ngột khi nhấn vào ghế là rất ít. Kim đồng hồ đo tốc độ rất nhanh đạt tối đa 5 nghìn vòng/phút và xe mượt mà nhưng tự tin tăng cả trăm. Ở đâu đó sau 60 km/h, động lực tăng tốc giảm đi một chút, nhưng với tốc độ này, đây là một chiếc siêu xe thực sự sẽ thu hút những ai thích tiệc tùng trong thành phố. Và nó sẽ không tệ trên đường cao tốc - chưa đầy 10 giây đến “trăm” sẽ không khiến bạn đỏ mặt.
Tôi cũng thích biến thể. Vâng, tất nhiên là không có đủ số lần thay đổi ga, cũng như thiếu kim đo tốc độ sống và “thở”, đạt đến đỉnh không mượt mà mà có những khoảng dừng để chuyển số, nhưng điều này không làm nên chiếc xe lái xe tệ hơn nữa. Ít nhất CVT này rõ ràng là tốt hơn so với robot Civic, điều này làm hỏng toàn bộ ấn tượng về chiếc xe. Mặc dù vậy, để hoàn thiện bức tranh, tôi muốn thử Megane này theo cách thủ công.
Megane giảm tốc độ và tăng tốc - nhanh chóng, ngoan cường và đầy thông tin. Tôi muốn đặc biệt nhấn mạnh điều cuối cùng - tôi không hề phải làm quen với phanh; nhờ hành trình bàn đạp đáng kể, bạn có thể cảm nhận được chúng ngay từ lần chạm đầu tiên. Vô lăng cũng đầy thông tin, đồng thời sắc nét, khá hợp lý với tính chất thể thao của xe. Tất nhiên, hệ thống treo cũng được thiết kế theo phong cách thể thao, nhưng tôi sẽ không gọi nó là quá cứng mà đúng hơn, đây chính xác là sự dung hòa tối ưu giữa sự thoải mái và khả năng xử lý. Cảm giác lái hơi bị ảnh hưởng do tiếp đất không mấy thoải mái nêu trên, nhưng đây thứ nhất là chủ quan và thứ hai là ấn tượng cá nhân.
Thái độ đối với thương hiệu đã thay đổi từ trung lập sang nồng nhiệt
Andrey Vovk, 21 tuổi
Kinh nghiệm lái xe: 3 năm
Vẻ bề ngoài
Renault? Chiếc hatchback với kiểu dáng coupe? Tôi không thiên vị và không có thái độ tiêu cực đối với thương hiệu và cơ thể này, nhưng rất điềm tĩnh và không có bất kỳ cảm xúc nào. Nhưng tôi thích Megane Coupe. Và tôi quan tâm đến việc thử một cái gì đó mới.
Tôi chắc chắn thích vẻ ngoài của Meganchik. Nếu những chiếc xe khác của thương hiệu này không có thiết kế quá thành công (dù là của Pháp), thì ngược lại, Megane Coupe lại rất dễ chịu, bất kể bạn nhìn nó như thế nào.
Salon và công thái học
Nội thất, mặc dù ngân sách tương đối của xe, nhưng có chất lượng khá. Mọi thứ cũng được lắp ráp hoàn hảo, không có tiếng cọt kẹt nào được nhận thấy. Khả năng cách âm thực sự làm chúng tôi thất vọng, có lẽ chủ xe nào cũng sẽ muốn tăng mức độ của nó sau khi mua, đặc biệt là từ bên ngoài vòm bánh xe. Chiếc xe gây ấn tượng với cánh cửa thực sự dài. Không rõ tại sao công ty không sử dụng hệ thống bản lề đôi, giống như trên Renault Avantime, được thiết kế đặc biệt để thuận tiện cho việc mở những cánh cửa dài trong điều kiện chật hẹp.
Trong suốt bài kiểm tra kéo dài hai giờ, tôi không nhận thấy bất kỳ sự khó chịu nào. Tất cả các điều khiển đều được áp dụng và không cần phải làm quen với bất cứ điều gì. Bảng điều khiển có thể nhìn thấy rõ ràng. Tôi hơi bối rối trước chiếc hộp vì nó trung tính và đảo ngược bạn phải “bắt” nó ở đâu đó ở trung tâm, và may mắn là máy kêu lên để báo cho bạn biết rằng nó đang bật số lùi, không trung lập. Tôi hài lòng với khả năng hỗ trợ bên của ghế, nhưng tôi nghĩ rằng nó có thể hơi chật chội đối với những người có vóc dáng to lớn (chiều cao của tôi là 174 cm). Mặt khác, nếu bạn lái một chiếc coupe, hãy giữ gìn vóc dáng :)
Bằng sự chuyển hóa. Đây không phải là một chiếc xe tải nhỏ, vì vậy bạn không nên mong đợi điều gì đặc biệt siêu nhiên ở đây. Tuy nhiên, khối lượng cốp xe là một tin tốt. Đúng, chiều cao tải quá lớn và bản thân lỗ mở quá nhỏ. Ghế sofa phía sau gập xuống. Về cơ bản đó là tất cả và bạn không thể đòi hỏi nhiều hơn từ anh ấy.
Động cơ, hộp số, dẫn động
Máy nhỏ nên chắc chắn không có vấn đề gì về kích thước. Tầm nhìn ngay cả qua gương chiếu hậu vẫn rất tuyệt vời, mặc dù điều đáng chú ý là không có hành khách nào ở hàng ghế sau. Xe không chạy. Không có độ cứng quá mức cũng như tay lái siêu sắc nét ở đây. Mọi thứ trong tầm kiểm soát. Nhân tiện, hệ thống treo thoải mái một cách đáng ngạc nhiên, mặc dù xe không lăn bánh. Có lẽ điều này là do tính chất cao của cao su. Có cái gì đó kêu lạch cạch ở hệ thống treo trước.
Ngày nay, động cơ hút khí tự nhiên đang dần thua kém so với động cơ tăng áp, đặc biệt là ở những chiếc xe hướng đến cảm giác lái chủ động (và chiếc xe được thử nghiệm chắc chắn là một trong số đó). Vì vậy, một chiếc xe 2 lít và không tăng áp ở đây trông có vẻ khác thường. Nhưng âm thanh nghe rõ trong cabin rất dễ chịu. Nếu bạn nhấn mạnh ga, sẽ có một chút tạm dừng, vòng tua máy lên tới 4 nghìn, và chỉ khi đó xe mới bắt đầu tăng tốc nhanh chóng.
Nhân tiện, mặc dù động lực học tốt nhưng bản thân khả năng tăng tốc bằng cách nào đó không được cảm nhận và đôi khi bạn phải liếc nhìn đồng hồ tốc độ. Tất nhiên, công lao cho khả năng tăng tốc như vậy nằm ở bộ biến thiên. Nhờ đó, xe tăng tốc giống như ô tô điện hay xe điện - êm ái, không bị giật và có cùng âm thanh động cơ.
Một lựa chọn không tồi trong tầm giá này
|
thuận
Nhược điểm
Tổng cộng Alexander Mykal, 22 tuổi Kinh nghiệm lái xe: 4 năm Xe hơi: Citroen Berlingo Vẻ bề ngoài Xe trông hiện đại và thể thao. Đường nét của đèn pha hòa quyện mượt mà vào các chi tiết màu xám trên cản, tạo ấn tượng mạnh mẽ. Nếu nhìn xe từ bên hông có thể thấy rõ hướng “từ trên xuống” từ cốp xe đến mui xe. Trọng tâm được dịch chuyển một chút về phía trước, giúp xe ổn định và dễ điều khiển. Khi tham gia giao thông, chiếc xe gây chú ý và thu hút sự chú ý. Salon và công thái học Mọi thứ trong cabin đều gây nhiều tranh cãi. Tôi không cảm thấy thoải mái lắm. Từ việc điều khiển cửa sổ chỉnh điện quá gần với việc chuyển số chùm tia cao. Ở Renault, để bật đèn pha bạn cần kéo cần xi nhan trái về phía mình. Tôi đã quen với việc rời xa chính mình hơn. Các câu hỏi vẫn nảy sinh liên quan đến việc điều khiển máy tính và điều khiển trên vô lăng cho hệ thống âm thanh. Nhưng rất có thể, đây không phải là khuyết điểm mà là vấn đề của thói quen. Vật liệu hoàn thiện nội thất có chất lượng khá cao và không gây ra bất kỳ thắc mắc cụ thể nào. Bảng điều khiển rất đẹp và dễ đọc. Đồng hồ tốc độ là loại kỹ thuật số, nhưng tôi muốn có một chiếc kim kỹ thuật số làm bộ lặp (như trong Honda Civic, Ví dụ).
Chỗ ngồi khá thoải mái và cũng không gây ra bất kỳ thắc mắc nào. Hỗ trợ bên hoạt động tốt. Hai vấn đề gây tranh cãi nảy sinh liên quan đến việc hạ cánh: thứ nhất, khi hành khách phía sau ngồi xuống, ghế trước cần được dịch về phía sau (để tạo sự thoải mái - hết cỡ về phía trước), và đơn giản là không có cơ chế “ghi nhớ” vị trí ban đầu . Anh ấy sẽ có ích. Nếu không có nó, mỗi lần hạ cánh của hành khách phía sau đều kèm theo một thiết lập ghế trước. Thứ hai, dây đai an toàn nằm xa phía sau hàng ghế trước nên việc thắt dây rất khó khăn. Về hàng ghế sau, tôi sẽ nói rằng những người ngồi được vào đó sẽ khá thoải mái. Nhưng không phải ở chuyến đi dài. Tuy nhiên, không có đủ chỗ để chân.
Tầm nhìn qua gương bên là tốt, trong gương chiếu hậu và trong các cửa sổ bên - thật khủng khiếp. Nhưng điều này có lẽ không lạ đối với một chiếc coupe. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ quen với nó và lái xe. Thân cây không đưa ra bất kỳ câu hỏi nào. Những phương tiện như vậy không được mua để vận chuyển. hàng hóa quá khổ, và có đủ chỗ cho hai chiếc vali. Động cơ, hộp số, dẫn động Không có lời phàn nàn nào về động cơ và hộp số - “solid 5”. Động cơ hai lít cho khả năng cơ động rất rộng. Bạn có thể lái xe bình tĩnh với mức tiêu thụ 9 lít, hoặc bạn có thể bay, bỏ xa mọi người ở phía sau, với mức tiêu thụ 12-13. TRONG chu kỳ hỗn hợp hóa ra là 11 lít một trăm.
Hộp hoạt động hơi lạ, cần thời gian làm quen nhưng sau thời gian thích ứng, nó cho phép bạn hòa nhập với xe và loại bỏ mọi khuyết điểm. Tay lái trợ lực điện để lại ấn tượng tiêu cực. Chính vì anh ấy mà tôi mới không mua một chiếc xe như vậy. Trống rỗng, thiếu thông tin và không chắc chắn. Điểm tiêu cực thứ hai là hệ thống treo. Đối với tôi nó có vẻ cực kỳ khắc nghiệt và ồn ào. Đối với những con đường ở Châu Âu thì như vậy là quá đủ, nhưng đối với chúng tôi thì đó là một câu hỏi mở.
|
Renault Megane Coupe sửa đổi
Renault Megane Coupe 1.6MT
Renault Megane Coupe 2.0 CVT
Giá xe Odnoklassniki Renault Megane Coupe
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Đánh giá từ chủ sở hữu Renault Megane Coupe
Renault Megane Coupe, 2010
Xe nhìn đẹp tuy không thực dụng lắm nhưng lại thuận tiện cho việc di chuyển đường dài. Chỉ có một chiếc xe như vậy ở thành phố của chúng tôi và một số người đang tò mò nhìn nó. Tôi thích cảm giác lái nhạy bén thoải mái của Renault Megane Coupe, hơn nữa, nó khá chính xác và nhiều thông tin. Tôi hài lòng với độ cứng vừa phải và cường độ năng lượng của hệ thống treo, dễ dàng “nuốt chửng” những đoạn đường nhựa không bằng phẳng nhỏ, đồng thời khá can đảm trước những khuyết điểm lớn mặt đường. Việc di chuyển không suôn sẻ lắm, nhưng trong trường hợp này không cần gì khác. Người lái xe không nên quên rằng mình đang lái một chiếc xe có thiên hướng thể thao. Động cơ của Renault Megane Coupe tất nhiên là yếu, những cuộc đua nước rút không dành cho nó nhưng về nguyên tắc là đủ sức. Rất tiếc, Megans động cơ số sàn 2 lít không được cung cấp cho nước ta. Tôi không đánh giá cao sự hoàn hảo của các đường nét trên bảng táp-lô với bảng điều khiển trung tâm size lớn, các yếu tố trang trí không phô trương - tất cả những điều này tạo ấn tượng tốt về gu thẩm mỹ của những người tạo ra thiết kế nội thất xe hơi. Việc sử dụng radio không đặc biệt thuận tiện, nhưng một cần điều khiển rất tiện lợi dưới vô lăng được thiết kế cho những mục đích này. Nhưng cảm biến mưa bằng cách nào đó hoạt động một cách kỳ lạ, khó hiểu, ít nhất là đối với tôi. Nhân tiện, tôi cũng muốn nói với bạn vài điều về động cơ. Tôi đã thu thập thông tin trên các diễn đàn và phát hiện ra rằng Động cơ Renault Megane Coupe đã được thử nghiệm trên các phiên bản trước của mẫu xe này nên không còn một hoặc gần như không một khuyết điểm nào, điều này khiến cá nhân tôi rất vui.
Thuận lợi : ngoại hình, sự thoải mái, độ tin cậy.
sai sót : Không phải là một chiếc xe thực tế lắm.
Gregory, Velikie Luki
Renault Megane Coupe, 2010
Hiện tại tôi đã lái chiếc Renault Megane Coupe được 6000 km. Hệ thống treo êm ái, tôi chuyển sang xe này sau Logan và cảm nhận được sự khác biệt đáng kể. Hạn chế duy nhất, như thường lệ, đường của chúng tôi và thậm chí cả điều kiện địa hình, ảnh hưởng đến khoảng sáng gầm của tất cả các xe sedan mới (bạn có cảm giác như đang bò trên cỏ). Khả năng ổn định hướng là tuyệt vời, bạn có thể rẽ ngoặt một cách an toàn ở tốc độ 60-70 km/h. Bi-xenon tỏa sáng giúp ô tô cách xa 400m được chiếu sáng. Hơn nữa, đèn pha có khả năng thích ứng, tức là. quay bằng cách xoay vô lăng (đây là một sự đổi mới về chất lượng). Khả năng cách âm của nội thất Renault Megane Coupe rất tuyệt vời (thực tế là không thể nghe thấy tiếng ồn cả từ đường phố lẫn từ trong xe). Loa với hệ thống âm thanh tiêu chuẩn hoạt động rõ ràng, không bị khàn tiếng, hình như còn có bộ giới hạn âm lượng tích hợp để tạo cảm giác thoải mái. Còn một tính năng nữa - nhạc đang phát sẽ tự động giảm khi xe phanh gấp. Lúc đầu tôi nghĩ đó chỉ là ảo ảnh, nhưng sau đó tôi thấy rằng nó vốn là như vậy. Cửa đủ dài và bạn phải chú ý đến những chiếc xe gần đó. Bên trong, hành khách phía sau chật chội hơn một chút so với Logan, nhưng không quá nhiều. Hành khách phía trước của Renault Megane Coupe thoải mái hơn vì dù sao thì đó cũng là một chiếc coupe. Khởi động bằng nút bấm là một đặc quyền của xe mới. Xin vui lòng. Thật tuyệt khi với thẻ chip, bạn có thể bật đèn pha của ô tô, đèn này sẽ tắt sau một phút. Ngoài ra, ngay khi bạn bước xuống xe và bấm khóa cửa bằng thẻ chip, mọi thiết bị điện tử đều tự động tắt. Vì vậy, nếu bạn quên tắt thứ gì đó trên xe cũng không thành vấn đề. Cửa sổ phía sau - vẽ khung cảnh chính của chiếc xe, chúng giống như Cửa sổ phía sau, tối sầm lại.
Thuận lợi : hệ thống treo thoải mái, thiết kế đẹp.
sai sót : Tôi không nhìn thấy.
Lái thử Renault Megane Coupe: Logan quyến rũ
Một nhân viên nhà nước vô danh có thể có điểm gì chung? Renault Logan và một chiếc coupe ích kỷ với tuyên bố về tính thể thao? Hóa ra trong quá trình lái thử của chúng tôi, có rất nhiều điều liên quan đến chiếc coupe Renault Megane.
Những chiếc xe “hot” đã, đang và sẽ được yêu thích ở Nga. Đối với hầu hết chúng ta, tình yêu này vẫn chưa được thực hiện. Nhưng cũng có những người sẵn sàng chi rất nhiều tiền để mua và bảo trì một phương tiện có vẻ phi thực tế. phương tiện giao thông kiểu Ford Focus ST, Subaru Impreza WRX hoặc coupe BMW 320i. Và sau đó tranh cãi cho đến khi khản giọng xem cái nào ngầu hơn: V-sáu hay võ sĩ quyền anh, xe bốn bánh hoặc phía sau, số tay hoặc robot với hai bộ ly hợp?..
Nhưng theo thời gian, các nhà tiếp thị ô tô rõ ràng nhận ra rằng không phải nhịp tim của mọi người đều nhanh hơn khi họ nhìn thấy mặt cắt ngang của động cơ và biểu đồ mô-men xoắn. Cũng có những người không hiểu gì về những con số nhàm chán, trong cuộc sống đời thường họ sử dụng công suất “ô tô tín dụng” của mình tới 30%, nhưng đồng thời họ cũng có một niềm đam mê mãnh liệt với những chiếc ô tô đẹp, gọn gàng. Và giả sử, tôi chưa sẵn sàng chi một triệu rưỡi cho một chiếc ô tô cho thỏa thích, nhưng bảy trăm đến tám trăm nghìn là khá đủ.
Đối với nhóm người mua này, “loại coupe thể thao” đã được phát minh ra. Chúng không tốn kém để sản xuất: lấy xe thường Hạng C, trụ được cắt bỏ, mui được hạ thấp, thêm một vài chi tiết hình ảnh... Gần giống như trong chương trình “Pimp My Ride”. Chiếc xe thu được sẽ nhận được mức tăng giá 10-15 phần trăm và được bán dưới dạng sản phẩm hình ảnh thuần túy. Một đại diện nổi bật của loại xe tương đối mới này - chiếc coupe Renault Megane.
Lái thử chiếc coupe Renault Megane. Ngoại thất.
Vậy có gì khác biệt so với xe 5 cửa “thông thường” Megana? Nói chung là không nhiều. Thiết kế phần đầu xe nay bao gồm các khe hút gió mạ chrome có hình dáng phức tạp khiến lưới tản nhiệt hơi gợi liên tưởng đến đồng hồ cát theo phong cách Lexus. Hình dáng được làm thon gọn hơn bằng cách hạ thấp mui ở phía sau. Ngoài ra, ở đèn hậu chèn khối đặc trưng xuất hiện.
 |
 |
 |
 |
Tốt, Renault Megane thế hệ thứ ba và bản thân nó đã rất ưa nhìn, thậm chí ở phiên bản ba cửa nó còn là một người đàn ông đẹp trai thực sự, hài hòa và lịch lãm. Ngay cả trong màu trắng hàng ngày nó trông vẫn ấn tượng. Tôi có thể tưởng tượng màu vàng, cam hay xanh tím quyến rũ đến thế nào Megan coupe. Nhân tiện, những màu sắc này không có sẵn cho người mua bản sửa đổi "dân sự".
Lái thử chiếc coupe Renault Megane. Thẩm mỹ viện.
Thẩm mỹ viện Renault Megane Chiếc coupe nhìn chung cũng được thống nhất với năm cửa: nhựa mềm giống nhau, các giải pháp tiện dụng giống nhau... Tuy nhiên, thay vì quay số, một màn hình hình mặt trăng xuất hiện trên bảng điều khiển đồng hồ tốc độ điện tử, đã thấy trước đó trên Renault Fluence. Điều duy nhất làm tôi bối rối lúc đầu là hệ thống định vị TomTom. Tôi đã mất khá nhiều thời gian bất lực để tìm kiếm các nút di chuyển quanh bản đồ trên màn hình và bảng điều khiển trung tâm cho đến khi phát hiện ra một phím điều khiển dưới tựa tay. Điều này có lẽ không thể quy cho những thiếu sót về mặt công thái học - bạn sẽ nhanh chóng làm quen với hệ thống điều khiển. Đúng vậy, việc nên mua một thiết bị định vị tiêu chuẩn không có chức năng kết nối Internet và theo dõi tình trạng ùn tắc giao thông với giá 20 nghìn rúp vẫn còn là một câu hỏi.
Hạ cánh tại Megan Chiếc coupe hoàn toàn giống với chiếc “họ hàng” năm cửa của nó, nghĩa là cao và có tầm nhìn tuyệt vời - bạn sẽ không thể ngồi “trên đường nhựa” và cảm thấy mình giống như một phi công của một chiếc xe thể thao, nhưng trong đám đông thành phố sẽ thoải mái hơn. Ghế ở đây được bọc da và dễ chịu, mặc dù phần hỗ trợ bên có thể khó chịu hơn và đệm dài hơn. Có, và thay vì dùng “ngón cái” chật bất tiện để điều chỉnh độ nghiêng, người ta có thể gắn một cần gạt.
Lái thử Renault Megane Xe coupe. Hệ thống âm thanh.
Được rồi, nhấn nút START và khởi động động cơ. Trước khi đi, chúng ta hãy chuẩn bị một ít nhạc cho đường đi. Chúng tôi lắp ổ đĩa flash vào, tìm kiếm bản nhạc... Bah, thật là một âm thanh! Vâng, đây là BOSE, một hệ thống âm thanh tuyệt vời với tám loa và một loa siêu trầm. Và chỉ với 15 nghìn rúp - cho người mua Renault Megane coupe, tôi khuyên bạn nên đặt mua nó với số tiền tiết kiệm được sau khi từ bỏ TomTom hoàn toàn vô dụng.
Lái thử chiếc coupe Renault Megane. Đình chỉ.
 |
 |
Tại sao họ mua một “loại coupe thể thao”? Vì cảm xúc. Và cảm xúc từ ban lãnh đạo Renault Megane Coupe - quá đủ. Ngoại thất lôi cuốn, âm nhạc to và rõ ràng, khả năng xử lý ít nhiều sắc nét... Và hơn thế nữa, hoàn toàn là sự ăn tạp! Điều tôi không mong đợi ở chiếc Megan coupe là sự coi thường đường ray, gờ giảm tốc và ổ gà.
Cảm giác đó làm tôi nhớ đến một người bà con xa - một công chức nhà nước Renault Logan, hệ thống treo luôn được tất cả những người quan sát ô tô và những người lái xe bình thường khen ngợi. Nhưng thiết kế hệ thống treo của Megan và Logan lại hoàn toàn khác nhau. Nhân viên nhà nước có thanh chống MacPherson ở phía trước và dầm hình chữ H ở phía sau, trong khi Megane Coupe- xương đòn ở phía trước và trục bán cứng ở phía sau. Nói chung, phải cúi đầu sâu sắc trước các kỹ sư người Pháp để mang lại sự thoải mái cao nhất.
Lái thử chiếc coupe Renault Megane. Tính toán sai lầm về công thái học.
Nhân tiện, “Déjà vu của Loganov,” tiếp tục ám ảnh tôi. Khi tuyết bắt đầu rơi và tôi phải bật cần gạt nước thì người ta phát hiện ra một “tiếng kẹt” cũ Renault- sự hiện diện của một khu vực không thể làm sạch hình tam giác chính xác ở giữa kính chắn gió, từ đó hỗn hợp bẩn gồm nước rửa kính độc hại, muối đường và nước tan thường xuyên chảy vào khu vực quan sát. Chỉ có Chúa mới biết có bao nhiêu km đánh giá được viết bởi những người chủ không hài lòng của Logans và Megans. Nhưng ở Renaultđã làm ngơ trước những tuyên bố này.
Vì vậy, các chủ sở hữu Renault Megane một chiếc coupe trị giá khoảng một triệu rúp sẽ phải chịu đựng mãi mãi kính bẩn, hoặc đến ngay các bậc thầy “trang trại tập thể”. Rốt cuộc, họ đã phát minh ra một cách để chống lại công việc không hiệu quả của cần gạt nước từ lâu: hình thang được cắt bớt trong mười phút và diện tích hoạt động của bàn chải bên phải tăng lên. Tại sao bản thân người Pháp vẫn chưa “đi xa đến mức này” vẫn là một điều bí ẩn.
Lái thử Renault Megane Coupe. Động lực gia tốc.
Một nỗi thất vọng khác ập đến với tôi khi tôi muốn lao ra khỏi ngã tư. Chúng ta nhả chân phanh, đợi đèn xanh rồi từ từ bò về phía vạch dừng. Đèn giao thông nhấp nháy, tiếng lao dốc đột ngột và... im lặng. Một giây sau, chiếc xe hơi lười biếng bắt đầu tăng tốc, ngạo nghễ không để ý đến đòn tấn công vào bàn đạp. Không, với gói “động cơ 137 mã lực cộng CVT”, mọi cuộc đua đường phố đều thất bại…
Thử nghiệm khởi động ở tốc độ Megan coupe cũng thất bại với một vụ va chạm chói tai. Phản ứng với việc bàn đạp lõm vào bộ giới hạn, động cơ ngay lập tức quay lên tới 5000 vòng / phút rồi tăng lên mốc 6000. Không có khả năng tăng tốc và điều này không có gì đáng ngạc nhiên: mô-men xoắn cực đại 190 Newton mét đạt được tại 3750 vòng / phút. Nói chung, trực tiếp của chúng tôi Renault Megan Chiếc coupe không tỏa sáng chút nào.
Lái thử chiếc coupe Renault Megane. Xử lý trong tuyết.
Điều gì sẽ xảy ra ở lượt đi? Rõ ràng là trong điều kiện đô thị, chúng tôi không dám kiểm tra khả năng mang lại cảm giác thích thú khi vào cua của chiếc xe - chúng tôi đã lái xe trên một con đường quê vắng vẻ và quanh co, được trang bị một chiếc máy ảnh. Nhưng không thể chụp được một tấm ảnh ngoạn mục nào với đài phun nước tuyết...
 |
 |
Hệ thống kiểm soát lực kéo và ESP trên tuyết không để người lái có cơ hội nhỏ nhất để can thiệp vào việc kiểm soát lực kéo. Ở chỗ máy tính Renault Megane coupe, có một câu trả lời cho mọi thứ - buộc phải xả khí cùng với tỉ số truyền hộp số, do đó bàn đạp luôn trống và cảm giác lái đường trơn trượt hoàn toàn vắng mặt. Làm thế nào để thoát khỏi cú trượt bất ngờ với những “người trợ giúp” này? tốc độ cao- một câu hỏi thú vị. Rõ ràng, chiếc xe này đơn giản là không đáng để lái nhanh.
Hợp âm cuối cùng của bản phác thảo buồn mang tên “lái thử” Renault Megane coupe" đã trở thành phanh tay điện tử, tự động tắt ở tốc độ cao và không cho phép bạn “quay đầu” xe khi vào cua gấp. Có lẽ, trên chiếc Logan “ăn cỏ” của tôi với phanh tay thông thường và hoàn toàn không có bất kỳ “hệ thống ổn định” nào, tôi có thể có được nhiều cảm xúc hơn trên chiếc coupe này.
Tuy nhiên, để công bằng, cần phải đặt trước: kỳ thi diễn ra vào mùa đông và Megane có cao su không đính ma sát (thường được gọi là “Velcro”). Có lẽ vì những bánh xe này không phù hợp để lái xe trên tuyết nên tôi có ấn tượng tiêu cực như vậy. Hơn nữa, các nhà báo đồng nghiệp khi thử nghiệm nó đã nói về khả năng xử lý tốt của nó, so sánh mô hình này với Opel Astra GTC Và Huyndai Veloster.
Lái thử Renault Megane Coupe. Bản tóm tắt.
Kẻ keo kiệt, như chúng ta biết, phải trả giá gấp đôi. Và anh ấy nhận được ít hơn. Thật đáng tiếc khi Renault đã tham lam khi tặng cho Megane Coupe ít nhất một ít "động cơ nóng". Là giống nhau Astra GTC , đối thủ cạnh tranh tồi tệ nhất Megana, có hai động cơ độc đáo - động cơ tăng áp 1.6 (180 mã lực) và động cơ diesel 2 lít (130 mã lực). MỘT Megane Coupeđược trang bị giống hệt như trên năm cửa, động cơ hút khí tự nhiên, phát triển công suất rất khiêm tốn 137 mã lực cho 2 lít...
Giá cũng rất hấp dẫn - phiên bản có động cơ cao cấp nhất và CVT có giá khởi điểm 880.000 rúp và một phiên bản có đặc điểm tương tự Opel Astra GTC- Rẻ hơn gần 100 nghìn.
 |
 |
Sau khi xem bảng giá, rất có thể người mua tiềm năng thậm chí sẽ không thử lái nó và sẽ đến đại lý mua một chiếc Opel. Thật đáng tiếc! Rốt cuộc, khi đó anh ta có thể đánh giá cao sự quyến rũ từ ngoại thất và nội thất của người Pháp, tận hưởng âm thanh của hệ thống âm thanh và sự êm ái khi lái xe... Và có lẽ, anh ta sẽ thay đổi quyết định có lợi cho ngành công nghiệp ô tô Pháp.
Suy cho cùng, điều quan trọng là những người hâm mộ xe coupe phải cảm thấy mình khác biệt so với những người lái xe khác, phải không? Điều này chắc chắn là ổn: Tôi đã lái xe trong vài tháng và đặc biệt chú ý đến giao thông. Tôi đã nhìn thấy nó hai lần, và lần thứ hai, khi đến gần hơn, tôi nhận ra: đây chính là thứ tôi đã thấy lần đầu.
Văn bản, hình ảnh, video - Andrey Chepelev
Tùy chọn và giá xe Renault Megane coupe
|
Thiết bị |
Giá |
|
|
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, ngàm Isofix, ESP, mâm hợp kim 16 inch, vô lăng bọc da, cần số và phanh tay, viền vô lăng, kiểm soát hành trình với bộ giới hạn tốc độ, phía sau radar đỗ xe, đèn sương mù, rửa đèn pha, cảm biến mưa và ánh sáng, đèn chạy ban ngày LED, cửa sổ màu sau, ghế trước có sưởi, điều hòa khí hậu hai vùng, gương ngoại thất chỉnh điện và sưởi, kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng, ghế lái điều chỉnh độ cao vùng thắt lưng, thẻ chip có chức năng rảnh tay, nút start-stop thay cho chìa khóa, khóa trung tâm có điều khiển từ xa, hệ thống âm thanh CD/MP3 có Bluetooth, USB, Aux và cần điều khiển trên vô lăng. Tùy chọn trả phí: Mui xe có hoa văn thiết kế (6000), cần số và phanh tay da đục lỗ(3500), Hệ thống định vị Carmiant TomTom (20000), Hệ thống điều khiển video thông minh (15000), Hệ thống âm thanh CD/MP3 4x30 Watt 4x30 Watt Âm thanh 3D của Arkamys với Bluetooth, USB, Aux và cần điều khiển trên cột lái (6000) |
760.000 rúp |
|
|
2.0 CVT |
880.000 rúp |
|
|
Đặc quyền của Renault Megane Coupe Thiết bịnăng động+ Hệ thống hỗ trợ đổ đèo, tự động Phanh tay, điều chỉnh đèn pha tự động, điều chỉnh độ cao ghế lái và hành khách, tựa tay phía sau, hệ thống giám sát video thông minh, Tùy chọn trả phí: Camera lùi (15000), đèn pha bi-xenon (25000), một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh(20.000), hệ thống định vị Carmiant TomTom (20.000), hệ thống âm thanh cao cấp Bose với 8 loa và loa siêu trầm (15.000) |
800.000 rúp |
|
|
2.0 CVT |
920.000 rúp |
|
|
Renault Megane Coupe thể thao Thiết bịĐặc quyền+ La-zăng hợp kim 18 inch, đèn pha bi-xenon, gương ngoài màu đen chỉnh điện và sưởi, bộ hút thuốc, ghế lái chỉnh điện có nhớ, vi sai hạn chế trượt, kẹp phanh Brembo màu đỏ, khung xe Cup, cảm biến áp suất lốp, ghế sau gập 1/3-2/3, Tùy chọn trả phí: Bánh xe hợp kim Tibor Black Mat 18 inch (24000), các chi tiết trang trí màu đỏ trên thân và bánh xe (22000), ghế bọc da có sưởi + ổ điện có bộ nhớ ghế lái (45000), ghế Recaro (65000), màn hình Renault Sport (12500) ), nóc xe toàn cảnh (20.000), hệ thống định vị Carmiant TomTom (20.000), hệ thống âm thanh cao cấp Bose với 8 loa và loa siêu trầm (15.000). |
1.182.000 rúp |
Đặc tính kỹ thuật của Renault Megane Coupe
|
Động cơ, tôi |
||
|
Quá trình lây truyền |
CVT (biến thể) |
|
|
Khối lượng làm việc, cm3 |
||
|
Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm |
||
|
Số lượng xi lanh/van |
||
|
Tỷ lệ nén |
||
|
Công suất tối đa theo tiêu chuẩn EEC, kW (hp)/ở tốc độ quay trục khuỷu, vòng/phút |
101 (138) / 6000 |
|
|
Mô-men xoắn cực đại theo tiêu chuẩn EEC, N.m/ở tốc độ trục khuỷu, vòng/phút |
tối thiểu 151/4250 |
|
|
Kiểu tiêm |
Đa điểm |
|
|
Tiêu chuẩn độc tính |
||
|
HỆ THỐNG LÁI |
||
|
Tay lái trợ lực điện thích ứng |
||
|
Đường kính quay, m |
||
Renault Laguna thế hệ thứ ba đã gặp khó khăn. Mô hình trước đóđã làm hoen ố danh tiếng của người Pháp một cách đáng chú ý: các trục trặc điện tử thường xuyên, chất lượng thấp lắp ráp và trục trặc lớn của động cơ, đặc biệt là động cơ diesel 2,2 dCi.
Chiếc Laguna thứ ba, đến vào tháng 9 năm 2007, phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - thoát khỏi tiếng xấu. Nhưng hóa ra sau đó, mọi nỗ lực đều vô ích. Trong năm 2002 Renaultđã bán được 250.000 chiếc Laguna ở châu Âu, trong năm 2008 - 90.000 chiếc, trong ba năm tiếp theo - khoảng 50.000 chiếc và vào năm 2012 - chỉ dưới 30.000 chiếc.
Nhưng người hùng trong câu chuyện của chúng ta là Laguna Coupe. Cô được giao vai người mẫu sành điệu xe thể thao. Mẫu xe này nổi bật nhờ trang bị phong phú và động cơ tăng áp có thể tích ít nhất 2 lít được lắp dưới mui xe. Kho vũ khí thậm chí còn bao gồm các đơn vị 6 xi-lanh với thể tích 3 lít.
Họ nói rằng Renault Laguna Coupe ban đầu được phát triển dưới dạng mẫu xe mui trần với mui gập cứng. Điều này được thể hiện qua độ dốc mạnh của kính chắn gió và thiết kế đặc trưng của cột B. Có lẽ, giá thành và giá bán lẻ của chiếc coupe mui trần quá cao nên chỉ có phiên bản đóng cửa được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, chiếc Coupe không hề rẻ. Chi phí cao được bù đắp bằng thiết bị phong phú. Chủ sở hữu đã nhận được một khu kép Hệ thống điều hòa không khí, hệ thống âm thanh có định vị, ghế da chỉnh điện, v.v.
Vấn đề là, mặc dù có thiết kế nội thất thú vị nhưng một số chi tiết trông thực sự rẻ tiền. Có, nhìn chung, vật liệu hoàn thiện có chất lượng tốt và mềm mại khi chạm vào. Nhưng khi một chiếc Audi A5 cùng tuổi xuất hiện bên cạnh bạn, bạn sẽ hiểu ngay rằng Laguna Coupe đã trở nên khá cũ kỹ và nội thất của xe Đức trông không có vẻ mệt mỏi như của xe Pháp. Vì vậy, chiếc A5 hai cửa có giá đắt gần gấp đôi.
Vậy bạn nhận được gì với số tiền này? Có khá nhiều không gian ở phía trước, theo chiều dọc và chiều ngang. Tuy nhiên, không có khoảng trống trên đầu và chỉ có trẻ em mới được ngồi ở phía sau. Cốp xe không hoàn toàn vô dụng khi gập lại Ghế sau. Sau đó bạn có thể vận chuyển một cái gì đó dài.
Những cánh cửa không khung, mặc dù trông rất ấn tượng nhưng lại tốc độ cao tạo ra tiếng gió rít, tạo cảm giác cửa sổ chưa đóng kín. Tuy nhiên, nền âm thanh có thể được chấp nhận ở tốc độ khoảng 140 km/h. Theo thời gian, bạn sẽ quen với cả tư thế ngồi lạ sau tay lái với cánh tay dang rộng và sự chậm chạp của các hệ thống trên xe, vốn không muốn phản hồi khi nhấn nút.
Trên đường chạy trốn
Đừng mong đợi thói quen thể thao từ Laguna. Và hệ thống kiểm soát tích cực những bánh xe sau 4Control chỉ dẫn đến việc xe trở nên quá căng thẳng. Chiếc coupe không thích sự thay đổi hướng đột ngột. Hơn nữa, mỗi lần Renault lại hành xử hoàn toàn khác và có phần khó đoán. Understeer là đặc điểm tự nhiên của Laguna Coupe khi vào cua nhanh với bán kính lớn nhưng phản ứng với các thao tác đánh lái lại quá nhạy. Yếu tố của chiếc coupe là đường cao tốc chất lượng cao.
Theo tiêu chuẩn hiện đại, hộp số tự động hơi lười biếng, nhưng nếu cần, nó có thể được trợ giúp ở chế độ thủ công. Có lẽ nỗi thất vọng lớn nhất là hệ thống treo. Khi vào cua, xe lắc lư một chút, đồng thời không lọc đủ tốt các va chạm - các khớp nối truyền vào thân xe một cách rõ ràng. Trên những con đường không bằng phẳng, có thứ gì đó va chạm, có thứ gì đó kêu cót két - bạn cảm thấy cơ thể không đủ độ cứng xoắn.
Động cơ
May mắn thay, động cơ diesel 1,5 dCi mỏng manh và yếu ớt đã không được sử dụng trên Laguna Coupe. Phạm vi động cơ diesel bắt đầu với 2.0 dCi với công suất 150 mã lực. và mô-men xoắn 340 Nm. Sau đó, một phiên bản mạnh mẽ hơn xuất hiện với công suất 173 và cuối cùng là 178 mã lực.
2.0 dCi với ký hiệu M9R có một số giải pháp thú vị, ví dụ: làm mát bằng chất lỏng tua-bin. Điều này làm tăng độ tin cậy của nó, nhưng không có nghĩa là dầu có thể được thay ít thường xuyên hơn. Và mặc dù động cơ không còn gặp phải những vấn đề chết người như trước đây, nhưng khoảng thời gian thay dầu được Renault khuyến nghị (15-20 nghìn km) sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của ống lót và tuabin. Chuỗi thời gian kéo dài rất lâu. Nhưng tải nặng khi động cơ chưa nóng lên sẽ dẫn đến nứt đầu xi-lanh. Mô-men xoắn gần 400 Nm kết thúc hộp số 6 cấp khá nhanh chóng hộp hướng dẫn sử dụng bánh răng và thậm chí cả trục trục.
Ít nhất thì kim phun có thể được thay thế dễ dàng và không tốn kém, còn bộ lọc DPF chỉ gây ra vấn đề cho những người chủ yếu lái xe quanh thành phố. Cả đời bộ lọc hạt– 250-300 nghìn km. Van hệ thống EGRđược điều khiển bởi một bộ truyền động servo đáng tin cậy, nhưng theo thời gian, bộ làm mát USR có thể cần được thay thế.
Động cơ turbodiesel 3 lít 6 xi-lanh mang lại động lực tốt. Điều đáng tiếc duy nhất là chính vì số tự động “yếu” mà mô-men xoắn của động cơ bị giảm từ 550 xuống 450 Nm. Kết quả là, sự khác biệt giữa 3,0 dCi và 2,0 dCi mạnh nhất chỉ có thể nhận thấy ở tốc độ rất cao và leo dốc dài. Mặc dù thực tế là mô-men xoắn cực đại đã bị hạn chế nghiêm trọng, nhưng hộp vẫn mang lại hiệu quả tuyệt vời. Vì vậy việc kiểm tra tình trạng của máy ở đây là rất quan trọng.
Động cơ diesel sáu xi-lanh không tệ nhưng do kích thước lớn và khả năng tiếp cận hạn chế khoang động cơ, việc sửa chữa sẽ rất tốn kém. Bộ phận cơ khíĐơn vị này khá đáng tin cậy. Nhược điểm là bộ tăng áp nằm ở khum của khối. Bạn chỉ cần đợi quá lâu để thay dầu là bánh sẽ chín ngay lập tức.
Hầu hết sự lựa chọn đúng đắn – động cơ xăng. Đặc biệt, chúng ta đang nói về động cơ tăng áp 2 lít công suất 170 và 204 mã lực. Phiên bản yếu hoạt động ổn định hơn với số sàn 6 cấp. Hệ thống tự động “ngốn” một phần sức mạnh, mang lại cho Laguna vẻ thư thái. Điều đáng chú ý là động cơ turbo dễ bị cặn carbon. Đúng vậy, tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe, mức độ bảo dưỡng đều đặn và chất lượng nhiên liệu.
Động cơ 3.5 V6 là động cơ khá hiếm được người Pháp thừa hưởng từ Nissan 350Z. Bộ phận cơ khí đáng tin cậy, nhưng quá khứ quyết định rất nhiều điều: tần suất sử dụng tiềm năng của động cơ và liệu dầu có được thay đúng hạn hay không. Trong quá trình vận hành, hệ thống làm mát có vấn đề và động cơ mệt mỏi bắt đầu “ăn” dầu. Cho rằng Laguna nhanh chóng ngăn cản mọi mong muốn lái xe nhanh, chiếc xe hút khí tự nhiên của Nhật Bản sẽ tồn tại rất lâu. Đúng là nó rất háu ăn... 12 lít trên 100 km, so với 9-10 lít của động cơ tăng áp 4 xi-lanh. Tuy nhiên, sự khác biệt về động lực là không lớn.
Sự cố và trục trặc điển hình
Điều rất quan trọng là phải kiểm tra đường truyền trước khi mua. Thật không may, cả hộp số sàn và hộp số tự động đều không đặc biệt đáng tin cậy. Nếu có “vấn đề”, việc thay dầu chỉ giúp ích được một phần. Chủ sở hữu phải luôn sẵn sàng sửa chữa hộp.
Trong quá trình vận hành cũng xuất hiện những lỗi nhỏ. Ví dụ, hơi ẩm xuất hiện trong đèn pha hoặc đệm cửa bắt đầu bị rò rỉ. Tuy nhiên, điều sau cũng có thể cho thấy việc sửa chữa kém sau tai nạn. Ghế điện có thể gây rắc rối. Đôi khi, máy điều hòa không khí ngừng hoạt động hoặc hệ thống trên máy bay không phản hồi các lệnh từ bảng điều khiển trung tâm phía trước tựa tay. Khá thường xuyên, điều khiển hành trình bị trục trặc do công tắc bị lỗi. Ghế sưởi cũng có thể bị hỏng.
Sự cố hệ thống lối vào không cần chìa khóa Theo quy luật, chúng xảy ra khi pin trong chìa khóa thông minh yếu. Và nếu thẻ chìa khóa vô tình để trong cốp xe, xe có thể khóa ổ khóa độc lập sau khi đóng nắp. Các chủ sở hữu đã nhiều lần gặp phải bế tắc.
Phần kết luận
Renault Laguna Coupe là chiếc xe mà trước hết bạn nên thích. Việc mua một chiếc xe như vậy thường được thúc đẩy bởi mong muốn trở nên nổi bật với số tiền ít. Tuy nhiên, không phải ngày nào bạn cũng thấy một chiếc xe như thế này. Sự lựa chọn trên thị trường rất hẹp nên không có nhiều lựa chọn. Theo quy định, chiếc Coupe có số km đi được thấp và nhận được dịch vụ tốt. Hầu hết sự lựa chọn thông minh– phiên bản có động cơ turbo 2 lít, kết hợp độ tin cậy, tính năng động và chi phí vận hành hợp lý.
Nghệ thuật là gì? Nếu chúng ta tra từ điển, từ “nghệ thuật” được mô tả là quá trình hoặc kết quả của sự biểu đạt. thế giới nội tâm trong một hình ảnh, sự kết hợp sáng tạo của các yếu tố theo cách phản ánh cảm giác hoặc cảm xúc. Một chiếc xe hơi có thể là một tác phẩm nghệ thuật? Renault bao gồm chiếc coupe Laguna ra mắt tại thị trường Nga mà chúng tôi đã biết rõ hơn, là một trong số đó.
Laguna Coupe là chiếc coupe đầu tiên của Renault kể từ đầu những năm 90. Sau đó, vào năm 1992, việc sản xuất mẫu Fuego được hoàn thành ở Argentina. Và nếu bạn cho rằng việc sản xuất Fuego ở Pháp đã kết thúc vào năm 1986, thì những người hâm mộ thương hiệu này đã phải chờ đợi một chiếc xe tương tự trong 22 năm
Ngoài ra, Laguna Coupe là một chiếc coupe thực sự, không có bất kỳ sự “kéo bằng tai” nào. Một cặp cửa tất nhiên không có khung kính và một cốp riêng. Sự thuần khiết của thể loại này, điều mà ngày nay các nhà tiếp thị muốn quan tâm, đã phát hành bốn-( Volkswagen Passat CC) và thậm chí cả xe coupe 5 cửa (Audi A5 Sportback)! Tôi tự hỏi ai sẽ là người đầu tiên nghĩ đến việc tạo ra một chiếc xe sáu cửa...
Renault cũng thực sự hy vọng rằng Laguna Coupe sẽ bén rễ vào phân khúc coupe cỡ trung, do đại diện của phân khúc cao cấp chiếm giữ. Không đùa đâu, năm ngoái buổi thuyết trình của người mẫu đã được tổ chức tại Cote d'Azur, “gắn kết” hai sự kiện địa phương chính của tháng 5 - Monaco Grand Prix, hòn ngọc của mùa giải Công thức 1 và Liên hoan phim Cannes đầy ắp sự hào nhoáng. Có sự tham dự của chính Carlos Ghosn khi lái chiếc Laguna Coupe.
Tay nắm cửa và gương lớn đều giống tất cả các xe Laguna. Đây là thiết kế ban đầu vành và “hoa văn” trang trí công phu của đèn pha là đặc quyền của Laguna Coupe. Điều đáng tò mò là đường kính của mặt trước Đĩa phanh Laguna có ít hơn phía sau - 296 mm so với 300
Laguna Coupe cũng được đưa đến Nga - quốc gia mà trong số tất cả các mẫu xe có biểu tượng hình kim cương, mẫu Logan giá cả phải chăng được ưa chuộng nhất. Để làm gì? Để có được chỗ đứng trên thị trường xe rẻ tiền, Renault quyết định nâng cao hình ảnh thương hiệu trong mắt người dân khách hàng tiềm năng. Công cụ được chọn có tốt không?
Vì vậy, sự xuất hiện là theo thứ tự. Nhưng những người ngồi bên trong cũng không thiếu những cảm xúc dễ chịu. Và nhân tiện, điều này không chỉ dành cho người lái và hành khách phía trước - ghế sofa phía sau hoàn toàn có khả năng chứa hai người lớn có chiều cao và vóc dáng trung bình. Chúng có tựa tay gập và tầm nhìn tốt ra ngoài cửa sổ bên. Nhưng bạn không nên đặt các cầu thủ bóng rổ ở đó - đầu tiên họ sẽ càu nhàu và chửi thề, cố gắng trèo lên "phòng trưng bày", sau đó họ sẽ ôm lấy "người điều hướng" bằng hai chân, đỡ trần nhà bằng đầu.
Vì vậy, tốt hơn là nên ngồi ở phía trước ở đây. Ghế bọc da rất thoải mái với khả năng hỗ trợ bên tốt chào đón thân xe ở bất kỳ “định dạng” nào, và “người lái” sẽ thích vô lăng có đường kính nhỏ mát mẻ. Tuy nhiên, có một số điểm khác biệt so với Laguna thông thường - mọi thứ chỉ giới hạn ở những chiếc ghế được đề cập và lớp phủ trên bảng điều khiển phía trước có kết cấu khác.
Nội thất của phiên bản Coupe thực tế sao chép nội thất của Laguna thông thường - mặt trước giống nhau với kiến trúc dễ chịu, cùng chất liệu khá cao và cảm giác thoải mái. Nhưng chiếc coupe có nhiều điểm nhấn màu bạc hơn. Bộ điều khiển khí hậu nguyên bản có ba chế độ cường độ hoạt động. Theo mặc định, Tự động được sử dụng, nếu bạn cần thay đổi nhiệt độ nhanh nhất có thể, Nhanh sẽ được kích hoạt và để thoải mái tối đa, bạn có thể kích hoạt Mềm
Và không có sự khác biệt về động lực. tôi nhấn Nút bắt đầu, và dưới mui xe, động cơ turbo hai lít quen thuộc cũ, được lắp trên Laguna trước đó, trở nên sống động. Nhưng bây giờ nó được kết hợp với hộp số mới - hộp số tự động sáu cấp. Tuy nhiên, đây không phải là điều tốt nhất mà một người lái xe chủ động có thể đánh giá cao.
Bảng điều khiển làm hài lòng với đèn nền màu đỏ và trắng “cổ điển” và đồ họa rõ ràng. Số hóa không chuẩn - để làm hài lòng thị trường châu Âu. Rủi ro 50, 90 và 130 tương ứng là giới hạn tốc độ trong thành phố, trên đường nông thôn và trên đường cao tốc. Trường hợp hiếm - tiêu dùng thực tế nhiên liệu gần giống như đã công bố (12,6 so với 13,0 trong chu trình đô thị)
Bàn đạp bên phải đã ở trên sàn, nhưng dự kiến sẽ không có hiện tượng giật - 170 “con ngựa” bị mắc kẹt trong bộ biến mô chậm chạp. Gần một giây trôi qua cho đến khi cả đàn thoát ra khỏi vòng xoáy truyền động và với một “giọng nói” đầy biểu cảm, xé nát chiếc coupe nặng gần một tấn rưỡi. Sự chu đáo bất ngờ của “chiếc hộp” phần nào không quá phù hợp với hình ảnh thể thao của những chiếc xe hai cửa. Rõ ràng, đây là lý do tại sao Laguna Coupe đạt con số một trăm trong 9,2 giây. Mặc dù nó có thể đã nhanh hơn.
Đài có thể hiển thị thẻ ID3 của Nga và nhanh chóng tìm thấy điện thoại bằng giao thức Bluetooth. Nhưng quản lý là một địa ngục trần gian! Không chỉ các nút rất nhỏ mà tính logic và cách bố trí của menu cũng đặt ra câu hỏi về tính đầy đủ của bộ điều chỉnh. Phải mất một thời gian để làm quen, mặc dù hầu hết các vấn đề đều được giải quyết bằng điều khiển từ xa trên cột lái tiện lợi. Nhưng âm thanh Bose lại làm hài lòng với âm thanh mạnh mẽ
Nhưng ngay khi bạn tăng tốc, tình hình sẽ thay đổi - các bước “kéo dài” không hề gây khó chịu chút nào khi có mô-men xoắn 270 “Newton”, mà động cơ, nhờ có tuabin, tạo ra ở tốc độ 3250 vòng / phút. Và nếu bạn “tăng tốc” một chút, hộp số sẽ thích ứng và cho phép động cơ hoạt động ở dải tốc độ tối đa. Ngoài ra, chế độ “hộp” thủ công giúp loại bỏ độ trễ khi tăng tốc đột ngột. Nhưng ở đây nó là "bán thành phẩm", giống như hầu hết các xe ô tô "số tự động" khác - khi đạt tốc độ tối đa, "hộp" sẽ chuyển sang số lên.
Nhưng trên đường cao tốc thì nó rất đẹp. Bên trong yên tĩnh – đây vừa là ưu điểm của khả năng cách âm tốt vừa là hộp số “thông minh” đã được đề cập, hộp số này ngay lập tức chuyển sang thứ sáu mang lại sự thoải mái và hiệu quả. Hãy biết mình, xào xạc với lốp Michelin Pilot Primacy HP, thiết lập “hành trình” lên 130 km/h. Tính khí động học cũng tốt - Laguna Coupe tăng tốc nhanh ở tốc độ cao và gió không buộc bạn phải cao giọng khi giao tiếp.
Tôi cũng hài lòng với việc đình chỉ. Theo dõi? Bạn hầu như không nhận thấy. Khớp và miếng vá? Để đèn lồng! Và điều thú vị nhất là bản điều chỉnh của Nga không ảnh hưởng đến khung gầm của Laguna Coupe - không giống như những chiếc hatchback và station wagon, lò xo và giảm xóc vẫn được giữ nguyên. Và điều này rất tốt, bởi vì thông thường cụm từ “gói dành cho đường xấu” đã giết chết hoàn toàn toàn bộ đặc tính của chiếc xe.
Không cần phải buồn về việc bạn không thể leo lên lề đường hoặc di chuyển trên con đường nông thôn bị lún. Laguna Coupe đứng hoàn hảo trên vòng cung và không bỏ cuộc ở những khúc cua gấp. Và quan trọng nhất, mọi thứ đều có thể đoán trước được. Tôi lái xe tới đâu thì nó đi tới đó. Rất khó để mắc sai lầm, nhưng nếu bạn vẫn đi quá xa về tốc độ hoặc mắc sai lầm về quỹ đạo thì hệ thống ổn định sẽ giúp ích. Nó chỉ tắt ở tốc độ tối đa 50 km/h và sau đó tự mình chủ động.
Cốp xe của Laguna Coupe không hề nhỏ - 423 lít. Hơn nữa, trong một chuyển động, bạn có thể tăng nó bằng cách gấp ghế sofa phía sau. Bạn chỉ cần kéo cần gạt. Dưới tấm thảm có các hộp đựng đủ loại vật dụng nhỏ, phía dưới cùng có một “dock” 16 inch và một dụng cụ tiêu chuẩn đơn giản
Và mặc dù Laguna khác xa với sự nhanh nhẹn của Clio Renault Sport “tích điện”, nhưng về tổng thể, nó mang đến cho người lái sự thỏa hiệp rất tốt về sự thoải mái và khả năng xử lý. Đúng vậy, khi đã quen, trên những con đường quanh co, bạn muốn có một động cơ mạnh hơn - không có phàn nàn nào về hệ thống phanh và khung gầm, nhưng đôi khi sức mạnh là không đủ.
Nhưng khi bạn quay trở lại Moscow vào buổi tối và lái xe chậm rãi dọc theo đại lộ, bạn bắt đầu hiểu được giá trị thực sự của Laguna Coupe. Nội thất ấm cúng với ánh sáng dễ chịu không gây áp lực cho người lái, hộp số tự động chu đáo kết hợp với động cơ “cơ bản” giúp loại bỏ tiếng gọi “tắt lửa” ma quỷ và cài đặt hệ thống treo thoải mái vừa phải giúp bạn thư giãn sau một ngày vất vả. Đây không phải là một môn thể thao, đây là phong cách!
Renault nghĩ như vậy và định vị chiếc xe này không phải là một chiếc coupe thể thao mà là một sự thay thế ngoạn mục cho những chiếc sedan hàng ngày. Những chiếc xe như vậy được mua vì vẻ đẹp, sự khan hiếm và độc đáo của chúng. Và chủ nhân của chúng không để lại sọc đen ở đèn giao thông mà để lại việc này cho các “tay đua đường phố”.
Hệ thống treo của Laguna Coupe về cơ bản không khác biệt so với các mẫu hatchback và station wagon. Phía trước có thanh chống McPherson và phía sau có dầm xoắn. Nhưng lò xo và giảm xóc của chiếc coupe thì khác. Và nhân tiện, bạn không nên nghi ngờ về một thiết kế đơn giản như vậy - người Pháp đã ăn thịt con chó với sự sắp đặt của những kế hoạch như vậy
Mặc dù người Pháp đã chuẩn bị sẵn một số “gia vị” cho Laguna Coupe. Điều này bao gồm khung gầm Active Drive được kiểm soát hoàn toàn, nơi chúng quay và những bánh xe sau. Đây là động cơ bốn xi-lanh cưỡng bức với hộp số tay sáu cấp. Và nếu điều này vẫn chưa đủ, thì chiếc xe có thể được trang bị một trong hai động cơ V6 - động cơ xăng 240 mã lực hoặc động cơ diesel 235 “ngựa”.
Khi di chuyển, Renault Laguna Coupe tạo ấn tượng rất dễ chịu. Đặc biệt là nếu bạn gác lại hình ảnh thông thường về một chiếc coupe và không lao qua các hàng ghế để tìm kiếm adrenaline và một chiếc KamAZ đang đậu, mà hãy tận hưởng những thói quen tinh tế, sự im lặng và thoải mái trong suốt chuyến đi đã được đo lường. Sau đó, ngay cả hộp số tự động cũng không còn gây khó chịu nữa
Nhưng điều này không dành cho chúng tôi. Ở Nga, Laguna Coupe hiện chỉ được cung cấp động cơ xăng 170 mã lực hoặc động cơ diesel 2 lít, mặc dù chỉ tạo ra 150 “ngựa” nhưng có lợi thế rất đáng kể về lực kéo – 340 N∙m so với 270. Và cả hai đều chỉ có sẵn với "tự động".
Và, mặc dù Renault không loại trừ việc cung cấp những chiếc Laguna Coupe mạnh mẽ hơn cho thị trường của chúng tôi, nhưng chúng tôi không nên mong đợi chúng trong tương lai gần. Và chúng sẽ không có mức giá hấp dẫn như các phiên bản cơ bản. Chính ở châu Âu, họ yêu thích những thứ phong cách nhưng không thiếu tính thực tế. Và ở Nga, từ “coupe” vẫn được kết hợp với tiền tố “thể thao” hoặc với từ “cao cấp” để vuốt ve đôi tai của người bình thường. Ở đây có nhiều người sành nghệ thuật ô tô không? Suy cho cùng, Laguna Coupe vẫn chưa phải là khách quen thường xuyên trên đường phố Moscow.
Thiết bị tiêu chuẩn Renault Laguna Coupe Dynamique 2.0T (1.293.500 RUB):
Phía trước và đệm bên an toàn + “rèm” bơm hơi
ABS và hệ thống ổn định ESP
Đèn pha Bi-xenon có rửa đèn
bọc da
6 tốc độ hộp số tự động với một cơ hội chuyển đổi thủ công
Ghế nóng trước
Gương chiếu hậu với hệ thống sưởi và gấp điện
Bánh xe hợp kim 17"
Hệ thống âm thanh Bose CD/MP3 với bộ khuếch đại, 8 loa và giao diện Bluetooth
Radar đỗ xe phía sau
Điều hòa khí hậu hai vùng với ba chế độ cường độ luồng khí
Kiểm soát hành trình
Thẻ chìa khóa có chức năng rảnh tay – hệ thống ra vào không cần chìa khóa và khởi động bằng nút bấm
Cảm biến ánh sáng và mưa
Gương nội thất tự động chống chói
Trang thiết bị tùy chọn:
Gói sang trọng - ghế trước chỉnh điện (ghế lái có bộ nhớ), gương ngoại thất có bộ nhớ, bộ phận xoay của đèn pha bi-xenon (35.000 rúp)
Sơn kim loại (15.000 rúp)
Chi phí của chiếc xe được thử nghiệm: 1.343.500 rúp.
THAY THẾ
Peugeot 407 Coupe
Đối thủ chính của Renault Laguna Coupe là “sư tử” Peugeot 407 Coupe của Pháp, đã được bán ở Nga từ lâu. Giá khởi điểm từ 1.209.000 rúp (bao gồm cả sơn kim loại), nhưng đây sẽ là chiếc xe ở cấu hình Cơ bản với động cơ xăng 2,2 lít công suất 163 mã lực và hộp số sàn 6 cấp. Và với nội thất bọc da, Bluetooth và hệ thống âm thanh JBL, giá thành của Peugeot 407 Coupe tăng lên 1.351.100 rúp.
Chỉ có phiên bản đầu bảng Peugeot 407 Coupe với động cơ xăng V6 công suất 211 mã lực mới được trang bị hộp số tự động 6 cấp. Một chiếc coupe như vậy có giá 1.535.200 rúp, không có nội thất bọc da, sơn kim loại và ghế có sưởi mà sử dụng bánh xe hợp kim 18 inch.
Mercedes-Benz CLCĐại diện “lớn” troika Đức“, kỳ lạ thay, nó lại không đắt đến thế. Đối với “Dòng đặc biệt” CLC 200 Kompressor với động cơ 1,8 lít tăng áp 184 mã lực và hộp số tự động 5 cấp, các đại lý đang yêu cầu 1.394.800 rúp. Đúng vậy, trang bị sẽ khiêm tốn hơn so với các đối thủ ít nổi tiếng hơn, mặc dù mọi thứ bạn cần, bao gồm đèn pha bi-xenon, cảm biến đỗ xe, ghế sưởi và bọc vải kết hợp da, đều có sẵn ở đây.
Nhưng CLC tự hào mang một ngôi sao ba cánh trên lưới tản nhiệt của mình. Nhưng với thiết kế đuôi tàu, rõ ràng các nhà thiết kế đã quá thông minh, và Mercedes-Benz coupe CLC chỉ có thể được coi là một sự kéo dài - về mặt hình thức thì đó là hatchback ba cửa. Giá của CLC 230 sáu xi-lanh đã vượt quá một triệu rưỡi.
BMW 320i
Với 1.524.300 rúp, bạn có thể trở thành chủ sở hữu của chiếc coupe BMW 320i công suất 156 mã lực với hộp số tự động. Máy sẽ được trang bị màn hình 17 inch bánh xe hợp kim và thậm chí cả đèn pha bi-xenon, nhưng bạn sẽ phải trả thêm tiền cho nội thất bọc da, hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế chỉnh điện và một loạt những thứ nhỏ nhặt khác. Và rất nhiều - BMW không nổi tiếng với mức giá hấp dẫn cho các trang bị tùy chọn, vì vậy một chiếc 320i được trang bị tốt sẽ có giá 1.764.339 rúp.
Phiên bản động cơ diesel của BMW 320d chỉ đắt hơn phiên bản xăng 67 nghìn (từ 1.591.100 rúp), nhưng nó có vẻ là một lựa chọn thích hợp hơn - động cơ diesel không chỉ mạnh hơn (177 mã lực) mà còn có mô-men xoắn cao hơn nhiều ( mô-men xoắn 350 Nm so với 200 của 320i). Vì vậy, với một khoản phụ phí khá khiêm tốn, bạn sẽ nhận được Nhanh hơnở mức tiêu thụ thấp hơn.
Audi A5
Chiếc coupe tầm trung của Audi không hề rẻ nhưng động cơ ở đây bắt đầu bằng động cơ tăng áp 2 lít công suất 180 mã lực. Giá từ 1.583.200 rúp, khoản thanh toán bổ sung cho biến thể đa điện tử là 70 nghìn khác. Đồng thời, trang bị sẽ còn khiêm tốn hơn, nội thất bọc da và đèn pha bi-xenon bạn sẽ phải trả thêm 150 nghìn nữa!
Chỉ có một động cơ diesel dành cho A5, nhưng thật là một sự lựa chọn! Động cơ ba lít tạo ra 239 “ngựa” và mô-men xoắn 500 Nm, đồng thời tăng tốc chiếc coupe lên “hàng trăm” chỉ trong 6,1 giây. Nhưng giá cho một lần sửa đổi như vậy bắt đầu từ 2.123.500 rúp, vì vậy đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Lời bài hát: Vadim Gagarin
Ảnh: Vitaly Kabyshev
