Bảo trì và sửa chữa Mitsubishi ASX: dễ dàng hơn tưởng tượng Nhược điểm của Mitsubishi ASX theo đánh giá là gì?Các cuộc đọ sức ở Anh, Mỹ và Hàn Quốc

Mitsubishi ACX là mẫu crossover đô thị nhỏ gọn được xây dựng trên nền tảng rút gọn Mitsubishi Outlander. Tại quê hương Nhật Bản, ASX được bán ra thị trường vào tháng 2 năm 2010 với tên gọi Mitsubishi RVR. Vào tháng 3 năm 2010 tại Triển lãm ô tô Geneva Phiên bản châu Âu đã được trình bày chéo nhỏ gọn và vào tháng 4 - Bắc Mỹ, với tên gọi Mitsubishi Outlander Sport. Bán hàng ASXở Châu Âu bắt đầu vào tháng 6 năm 2010. Vào mùa thu năm 2012, ASX đã trải qua một đợt tái cấu trúc nhẹ.

Động cơ

Mitsubishi ACX có ba chiếc trong kho vũ khí của mình động cơ xăng: dung tích 1,6 lít có công suất 117 mã lực, 1,8 lít – 140 mã lực. và 2,0 l – 150 mã lực. Tất cả các đơn vị năng lượng đều có ổ đĩa xích Vành đai thời gian Phiên bản châu Âu có thể được trang bị động cơ diesel 1,8 lít – 150 mã lực

Những chủ sở hữu Mitsubishi ASX Với động cơ cơ bản 1,6 lít thỉnh thoảng gặp sự cố khi khởi động: động cơ khởi động lần thứ hai hoặc thứ ba. Vì vấn đề không mang tính hệ thống nên vẫn chưa xác định được nguyên nhân.

Nhưng hiện tượng phát nổ xảy ra ở tốc độ gần 3000 vòng/phút là hiện tượng phổ biến hơn ở động cơ 1,6 lít. “Hiện tượng” này có lẽ liên quan đến tỷ lệ nén cao 11,0: 1 và hỗn hợp nạc ở một số chế độ nhất định. Ai cũng biết rằng hiện tượng phát nổ có ảnh hưởng bất lợi đến “sức khỏe” của động cơ. Nhưng những mẫu vật đã lái hơn 50-100 nghìn km cho thấy không có bất kỳ hậu quả khó chịu nào. Một số chủ sở hữu đã ghi nhận mối liên hệ giữa sự xuất hiện của vụ nổ và sự thay đổi địa điểm tiếp nhiên liệu. Một số trung tâm dịch vụ được ủy quyền cung cấp chương trình cơ sở mới cho ECU động cơ, nhưng ngay cả sau khi cập nhật, hiện tượng phát nổ không phải lúc nào cũng biến mất. Theo các “quan chức” - tại ASX 2012 năm mô hình Phần sụn của nhà máy đã được thay đổi để loại bỏ hiện tượng kích nổ. Nhưng một số chủ sở hữu vẫn ăn mừng sự xuất hiện của nó.

TRONG rất lạnh, dưới 30 độ, trên những chiếc crossover động cơ 1,6 lít đã xảy ra trường hợp dầu chảy ra ngoài qua que thăm dầu và phớt dầu do ống thông gió cacte bị đóng băng. Vào cuối năm 2011, một bản tin kỹ thuật của Mitsubishi đã được ban hành, yêu cầu thay thế ống kiểu cũ bằng loại đã sửa đổi - có đường kính trong lớn hơn. Đường ống mới bắt đầu được lắp đặt trên băng tải vào năm 2012.

Những đặc điểm cụ thể đã xuất hiện trên phiên bản cải tiến của Mitsubishi ACX với động cơ 1,8 lít. Động cơ nhận được kiểu định tuyến dây đai truyền động khác đơn vị phụ trợ với ít con lăn hơn và dây đai ngắn hơn. Kết quả là, ở tốc độ gần 1000-1200 vòng/phút, âm thanh không liên quan, gợi nhớ đến tiếng lạch cạch. Khi liên hệ với các dịch vụ được ủy quyền, thợ máy thường nhầm tưởng rằng chính bộ phận bảo vệ cacte đang gây ra tiếng vang. Nhưng trên thực tế, nguồn phát ra âm thanh là do bộ căng đai dẫn động rung. Một số "Kulibins" đã bị loại bỏ tiếng ồn bên ngoài, thay đổi độc lập mô hình định tuyến vành đai. Đai “nguyên bản” không phù hợp cho những mục đích này: phải chọn một đai mới.

Bộ nguồn 2.0 lít không nhận được bất kỳ khiếu nại nào từ chủ sở hữu.

Quá trình lây truyền

Mitsubishi ASX với động cơ 1,6 lít chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Không có vấn đề gì được xác định với hộp. Một số chủ sở hữu đã sử dụng chế độ bảo hành do vòng bi nhả có tiếng kêu.

Các động cơ còn lại được kết hợp độc quyền với bộ biến thiên JATCO biến thiên liên tục. Hầu hết chủ sở hữu đều lo ngại về độ tin cậy của hộp và phản ứng tỉ mỉ với những sai lệch nhỏ nhất so với tiêu chuẩn thông thường. Đặc biệt, những chấn động nhỏ được ghi nhận khi tăng tốc ở tốc độ khoảng 2000 vòng/phút hoặc vượt mốc 30-40 km/h. Nhưng điều này hoạt động binh thương bộ biến đổi – khóa bộ biến mô được kích hoạt. Không có phàn nàn nào về sự xuất hiện của tiếng ồn xe điện. Tuy nhiên, đã xảy ra sự cố nghiêm trọng: ghi nhận nhiều trường hợp hỏng hộp số, xe bất động. Trong quá trình kiểm tra ban đầu, các con chip đã được tìm thấy trong dầu và các cơ quan dịch vụ chính thức không tiết lộ phán quyết cuối cùng. Nhưng điều đáng chú ý là chỉ có một vài trường hợp như vậy. Kinh nghiệm vận hành các CVT này trên người anh em Outlander XL cho thấy không có vấn đề phổ biến nào với CVT.

khung gầm

Chiếc Mitsubishi ACX đầu tiên nhận giải thể hệ thống treo sau: trên các bề mặt không bằng phẳng có sự chao đảo, từ đó dẫn đến sự chệch hướng mạnh khỏi quỹ đạo. Hành vi nguy hiểm của chiếc crossover đã được thử nghiệm kỹ lưỡng bởi những người lái xe thích phong cách lái xe chủ động. Sau đó, trên những chiếc xe đời 2012, cài đặt khung gầm đã được thay đổi và vấn đề đã được giải quyết.

Danh mục “vật tư tiêu hao” trong hệ thống treo ACX bao gồm ống lót bộ ổn định có tuổi thọ sử dụng hơn 35-40 nghìn km (từ 200 đến 400 rúp cho ống lót nguyên bản). Giảm xóc trước, thường bắt đầu bị rò rỉ hoặc va đập sau 40-60 nghìn km, cũng không bị tụt lại phía sau. Giá thành của một thanh chống giảm xóc mới là khoảng 6-7 nghìn rúp.

Các vấn đề và trục trặc khác

Lớp sơn của thân xe không chịu được các tác động từ bên ngoài: sớm xuất hiện các vết sứt mẻ và trầy xước. Đôi khi có những phàn nàn về sự xuất hiện vết sưng tấy trên bề mặt cửa bên và vòm sau. Sự ngưng tụ thường được quan sát thấy trong sương mù và đèn hậu. Kính sương mù thường bị vỡ do nhiệt độ thay đổi đột ngột. Ví dụ, sau tuyết hoặc nước lạnh từ vũng nước. Lớp lót PTF và bản thân đèn thường trở thành mục tiêu của bọn trộm xe.

Plas Gỗ tếch trong nội thất thường trở thành nơi sinh sản của “dế”, đặc biệt là khi thời tiết lạnh giá. Khi sương giá xuất hiện, người ta thường quan sát thấy những “giọt” từ đèn trần trong cabin. Đây là hiện tượng phổ biến trên xe ô tô hiện đại– hình thành ngưng tụ trên bề mặt bên trong của mái nhà. “Sự bất thường” được loại bỏ bằng cách dán bề mặt bên trong của mái nhà bằng vật liệu cách nhiệt và cách âm.

Theo thời gian, lớp da bọc của cần số sàn và vô lăng sẽ bị mòn. TRONG sổ dịch vụ Mitsubishi đã cẩn thận lưu ý rằng sự hao mòn thông thường của những bộ phận này không được bảo hành.

Chủ xe ASX trang bị ghế chỉnh điện thường nhận thấy sau 10 nghìn km xuất hiện hiện tượng bám đường, dễ nhận thấy khi tăng tốc và phanh.

Các vấn đề mang tính hệ thống với Hệ thống điều hòa không khí và không được thợ điện phát hiện.

Phần kết luận

Bức tranh toàn cảnh về độ tin cậy của Mitsubishi ASX vẫn chưa được hình thành nhưng đó là một khởi đầu tốt. Điều đáng tiếc là hệ thống treo sau của những chiếc crossover lắp ráp trước năm 2012 không được sửa đổi. Sẽ không có hại gì nếu làm gì đó với bộ giảm xóc phía trước.

Bên ngoài hấp dẫn và tiện nghi bên trong, chiếc crossover Mitsubishi ASX 5 cửa ra mắt lần đầu tiên trong lĩnh vực ô tô vào năm 2010. Nếu bạn tin vào số liệu thống kê, crossover chiếm khoảng 30% tổng số xe bán ra trên toàn thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản luôn nổi tiếng với việc sản xuất ra những mẫu xe hấp dẫn và đáng tin cậy. xe ô tô lớn. Người mới Mitsubishi ASX về vấn đề này, nó cũng không ngoại lệ. Model này được bán ở hầu hết các quốc gia, nhưng ở mọi nơi đều dưới một cái tên khác. Ví dụ, đối với thị trường Mỹ, chiếc xe được gọi là Mitsubishi Outlander Sport và ở Nhật Bản là Mitsubishi RVR.

Mục đích chính của chiếc xe là lái xe chủ động. Đây chính xác là những gì mà những chữ cái đầu trong tên mẫu xe chỉ ra – Active Sport X-over. Ở Nga, xe hơi Nhật Bản có truyền thống rất nổi tiếng. Khách hàng tiềm năng bị thu hút bởi thiết kế biểu cảm, nội thất rộng rãi và động cơ chất lượng. Mitsubishi đã rời khỏi thị trường nội địa một thời gian, nhưng gần đây đã quay trở lại để giới thiệu mẫu crossover thế hệ thứ hai cho người lái xe Nga. Chiếc xe này tốt như thế nào? Điều này có thể được đánh giá bằng cách tìm hiểu tuổi thọ sử dụng của động cơ Mitsubishi ACX là bao nhiêu.

Mẫu xe đã chính thức được giao đến Nga với 3 tùy chọn động cơ. Ban đầu, ô tô cung cấp cho thị trường nội địa được lắp ráp tại Illinois. Hiện chiếc crossover đang được lắp ráp tại thành phố Okazaki, Nhật Bản. Mẫu xe này đã trở nên phổ biến trong giới lái xe một phần do mối quan hệ gia đình của nó với Outlander. Mitsubishi ACX nhận được “xe đẩy” của một chiếc SUV, nhưng do ASX nhẹ hơn nhiều so với Outlander nên các vấn đề về hệ thống treo ít xảy ra hơn nhiều.

Do đó, những sửa đổi sau của mô hình có sẵn cho người mua trong nước:

Động cơ 4A92 1,6 lít công suất 117 mã lực;
Động cơ 1,8 lít 4V10 công suất 140 mã lực;
Động cơ 4B11 2.0 lít công suất cực đại 150 mã lực.

Ngoài ra còn có một phiên bản của mô hình với đơn vị diesel Tuy nhiên, những phiên bản xe như vậy vẫn chưa được giao chính thức cho Nga. Động cơ 1,6 lít kết hợp với hộp số sàn, trong khi động cơ tương đương 1,8 lít chỉ kết hợp với hộp số CVT. Những chiếc xe này được trang bị phiên bản dẫn động cầu trước của chiếc crossover. Động cơ hai lít có thể hoạt động với cả hộp số CVT và hộp số tay, đồng thời được đặt dưới mui xe dẫn động bốn bánh Các phiên bản Mitsubishi ASX.

Nguồn động cơ 1,6 lít

Dòng động cơ Mitsubishi ASX được nhiều người hâm mộ xe ô tô nhật bảnđiện thoại di động sẽ có vẻ quen thuộc. Vấn đề là chiếc crossover nhận được gần như các đơn vị năng lượng tương tự mà nhà sản xuất đã trang bị trước đó cho Outlander và Lancer. Tất cả các động cơ có sẵn để mua nhìn chung đều khá tốt, có lẽ phàn nàn lớn nhất của người lái xe là động cơ 1,6 lít được dán nhãn 4A92. Đây là động cơ thế hệ cũ trải qua quá trình hiện đại hóa định kỳ. Các vụ nổ thường được quan sát thấy trên những chiếc xe được sản xuất trước năm 2012. Nhưng hiện tại vấn đề này đã được giải quyết hoàn toàn bằng cách flash nó, ít nhất đó là những gì nhà sản xuất nói. Nhưng các chủ xe lại khẳng định điều ngược lại: ngay cả trên Mitsubishi ASX thế hệ thứ hai với động cơ 1.6, hiện tượng phát nổ đôi khi vẫn xảy ra.

Động cơ 4A92 tự hào có thời gian hoạt động dài nhất đai truyền động tệp đính kèm. Tự mình thay đổi nó không phải là một việc dễ dàng. Đây có lẽ là khó khăn duy nhất khiến đau đầu từ chủ xe trong quá trình bảo dưỡng xe. Thay đổi bộ lọc không khí và nhiên liệu không thể dễ dàng hơn. Cách thực hiện tương tự như cách thay đổi Vật tư tiêu hao trên VAZ-2110 nội địa. Nhìn chung, 4A92 không phải là động cơ thất thường nhất trong số các loại động cơ được biết đến của Nhật Bản. Tài nguyên của nó thay đổi từ 250 đến 280 nghìn km. Sự cố sớm xảy ra do người ta phát hiện "kẻ ăn dầu" đằng sau 4A92, và việc bỏ qua thực tế này có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng nhất.

Tuổi thọ của động cơ 1,8 lít

Động cơ 1,8 lít hút khí tự nhiên tạo ra công suất 140 mã lực chắc chắn, giúp chiếc crossover cảm thấy tự tin trên cả đường thành phố và đường nông thôn. Do độ tin cậy và thiết kế đơn giản, 4B10 gần như được sử dụng phổ biến. Động cơ không chỉ được trang bị của Nhật Bản mà còn của Mỹ, xe ô tô hàn quốc. Đặc biệt, Chrysler và KIA đã hoàn thành nhiều bước phát triển của họ với động cơ này. Về mặt cấu trúc, nó là loại “bốn” thẳng hàng với đầu xi-lanh 16 van. Mỗi xi lanh có 4 van. Cơ chế phân phối khí được điều khiển bởi một chuỗi dài. Động cơ 4B10 được đặc trưng bởi sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên MIVEC độc quyền.

Việc phun nhiên liệu được thực hiện thông qua kim phun điện tử. Đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm. Nếu trên các bộ nguồn trước đây của Mitsubishi chỉ có một bộ chuyển pha trên trục nạp, thì ở 4B10 đã có hai thiết bị như vậy - trên trục nạp và trục xả. Động cơ rất nhạy cảm với sự thay đổi chế độ nhiệt độ công việc, và điều này rất quan trọng để xem xét trong quá trình Hoạt động của Mitsubishi ASX. Nếu động cơ quá nóng, không cần thiết phải cố gắng làm mát nó bằng các biện pháp triệt để. Động cơ phải được làm mát đều, nếu không bề mặt đầu xi lanh có thể xuất hiện vết nứt. Động cơ không có khuyết điểm nghiêm trọng, tiềm năng của nó không bị giới hạn bởi quãng đường trung bình 380.000 km. Việc lắp đặt đã chứng minh tuổi thọ sử dụng có thể từ 500 nghìn km trở lên.

Nguồn động cơ 2.0 lít

Động cơ 4B11 về cơ bản là phiên bản nâng cấp của G4KA. Về mặt cấu trúc động cơ hai lít tương tự như lần cài đặt trước, ngoại trừ một số chi tiết. Ở động cơ này, nhà sản xuất đã thay đổi bộ thu nạp, thanh truyền và nhóm piston được làm nhẹ hơn, đồng thời cải tiến hệ thống điều phối van biến thiên CVVT. Những thay đổi này nhằm tăng độ tin cậy của động cơ, tăng công suất và đặc tính tốc độ. Lúc cao điểm, động cơ tạo ra công suất 165 mã lực, nhưng đối với thị trường NgaĐộng cơ trên Mitsubishi ASX bị “bóp nghẹt” tới 150 “ngựa” dành riêng cho dịch vụ thuế.

Điều đáng nói là quyết định này của nhà sản xuất chỉ có lợi cho mình. Giờ đây, bạn có thể dễ dàng thay đổi chương trình cơ sở và bổ sung thêm 15 “ngựa” vào nguồn điện mà không can thiệp vào phần cứng. Một điều nữa là không thể tự mình thực hiện toàn bộ phạm vi công việc cần thiết. Việc thay đổi phần sụn không ảnh hưởng đến tài nguyên theo bất kỳ cách nào, điều này đã được chứng minh bằng thực nghiệm trước đây. Động cơ 4B11 xứng đáng chiếm vị trí hàng đầu trong các cơ sở lắp đặt đáng tin cậy của Nhật Bản. Xích sử dụng nhiều tài nguyên, được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của quá trình lắp đặt, mang lại cho động cơ những phẩm chất “chạy” bổ sung. Thực tế cho thấy 4B11 đi được 400.000 km mà không gặp vấn đề gì.

Đánh giá từ chủ xe

Chiếc crossover Mitsubishi ACX quyến rũ bởi sự đơn giản của nó. Xe hơi cũng có những giải pháp thiết kế phức tạp, nhưng nhìn chung, mẫu xe này không đại diện cho một câu đố hay một phát minh phức tạp. Cả ba động cơ đều đáng tin cậy, mỗi động cơ đều tốt theo cách riêng của nó. Chỉ có biến thể mới đáng bị chỉ trích nhỏ: tình trạng quá nóng thường xuyên buộc người lái xe phải dừng lại giữa đường và đợi cho nó nguội.

Tuy nhiên, không cần thiết phải dừng lại một cách nghiêm túc và lâu dài. Có ý kiến cho rằng hiện tượng này chỉ điển hình ở những chiếc crossover có động cơ 1,8 và 2,0 lít kết hợp hộp số CVT. Nhưng khi được trang bị động cơ 1,6 lít kém mạnh mẽ hơn, hiện tượng quá nhiệt của biến thể thực tế không xảy ra. Tuổi thọ của động cơ Mitsubishi ACX trên thực tế là bao nhiêu? Đánh giá từ chủ xe sẽ cho bạn biết về điều này.

Động cơ 1.6

Stanislav, Perm. Chào mọi người! Mitsubishi ACX là chiếc xe đầu tiên của tôi. Tôi đã mua mô hình thế hệ đầu tiên vào năm 2010. Việc sửa đổi động cơ 4A92 hoàn toàn phù hợp với tôi. Tôi hài lòng với sự năng động và khả năng việt dã của xe. Tôi chủ yếu sử dụng trong thành phố, hiếm khi đi đường cao tốc và chưa đi những chuyến đi dài, mặc dù tôi đã có kế hoạch như vậy. Tôi lưu ý hiện tại đã đi được 180 nghìn km, máy vẫn hoạt động như mới. Tôi không để ý đến maslozhor, tôi đổ dầu từ thay đổi này sang thay đổi khác. Tôi thích sử dụng Castrol 5W40 hơn. Trong suốt thời gian vận hành, tôi chỉ thay bộ truyền động định giờ, đi được đúng 100 nghìn km.
Yury, Mátxcơva. Khi sở hữu một chiếc xe Nhật Bản, điều quan trọng là phải hiểu rằng chế độ bảo hành và tài nguyên thực sự- các khái niệm là khác nhau. Thời gian bảo hành của Mitsubishi ACX là 150 nghìn km. Điều này có nghĩa là trong thời gian vận hành của xe thiệt hại nghiêm trọngđiều này sẽ không xảy ra với động cơ, tất nhiên trừ khi người lái xe tuân theo ít nhất các quy tắc cơ bản về bảo dưỡng ô tô. Tuổi thọ sử dụng thực tế của động cơ 4A92 dao động từ 250 đến 300 nghìn km. Tôi có chiếc Mitsubishi ASX thế hệ đầu tiên từ năm 2012. Tôi đã lấy chiếc crossover mới từ phòng trưng bày. Chiếc xe đang ở trong tình trạng tuyệt vời, mặc dù đã đi được 120.000 km trên đồng hồ đo đường. Ổ đĩa thời gian là nguyên bản.
Nikolai, Irkutsk. Trước đây, động cơ đáng tin cậy hơn bây giờ - đó là sự thật. Sự hao mòn ngày càng tăng của các bộ phận CPG trong hệ thống lắp đặt hiện đại là do chúng có tiềm năng lớn hơn về mặt công suất. Nhưng không ai bắt bạn phải tăng tốc động cơ hết mức. Với phong cách lái xe vừa phải, bạn có thể giữ cho động cơ crossover của mình ở tình trạng tốt trong nhiều năm. Tôi lái xe chậm, hiếm khi nổ máy, chỉ khi vượt trên đường cao tốc. Chiếc xe mang lại cho tôi những cảm xúc ấm áp nhất dù có nhiều chủ sở hữu Mitsubishi phàn nàn về sự “ngốn ngấu” của dầu động cơ. Xe đi được 180 vạn km - đi máy bình thường, mình không đổ xăng.
Nikita, Vladivostok. Tôi thích thiết kế của Mitsubishi ASX, sau đó tôi đã dành một thời gian dài để nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật của chiếc crossover. Cuối cùng, tôi đã mạo hiểm và mua một bản sửa đổi với động cơ 1,6 lít. Tôi đã hơn một lần bắt gặp thông tin trên Internet rằng động cơ này “ăn” dầu. Tôi đã bị thuyết phục về điều này cho chính mình. Dù tôi đã lái xe hơn 250.000 km, độ nén ở xi-lanh từ 12,7 đến 13,3 nhưng dầu lại “ăn” như một chiếc KAMAZ. Trung bình tôi đổ thêm 600-700 ml cho mỗi nghìn km.
Maxim, Tula. Khi các cuộc trò chuyện chuyển sang động cơ, tôi nhớ ngay đến trò roulette kiểu Nga - dù bạn may mắn hay xui xẻo. Tất nhiên, phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng dịch vụ. Nhưng việc lắp đặt giống hệt nhau với chất lượng bảo trì giống nhau có thể bao phủ các km khác nhau. Điều này được kết nối với cái gì? Tôi chỉ không thể hiểu được nó. Tôi có một chiếc Mitsubishi ASX đã đi được 250.000 km và bộ lọc dầu đã được thay thế, vòng piston và mũ lưỡi trai. Và một đồng nghiệp cũng có sự sửa đổi tương tự về một chiếc crossover với quãng đường đi được là 318.000 km và bất cứ thứ gì.

Động cơ 1,6 lít đòi hỏi phải xử lý cẩn thận. Quá trình cài đặt không thích quá nóng. Mitsubishi ASX là một lựa chọn tốt cho những chuyến đi yên tĩnh hàng ngày quanh thành phố. Nhưng đối với những người yêu thích cảm giác lái, tốt nhất nên xem xét kỹ hơn những sửa đổi khác của chiếc crossover. Tài nguyên 4A92 được thiết kế cho quãng đường 250-280 nghìn km.

Động cơ 1.8

Mark, Sochi. Tôi có một trải nghiệm buồn khi sở hữu chiếc Mitsubishi ACX. Xe tôi mua năm 2013 động cơ 1,8 lít. Sau khi đi được 150.000 km, động cơ bắt đầu “ăn” dầu: cần tới 1 lít dầu nhớt cho mỗi 1.000 km. Tôi đo độ nén và nó giảm xuống. Xe bắt đầu khó khởi động. Tôi đến trạm bảo hành thì họ nói có vết xước trên piston và xi lanh. Kết quả là các xi lanh phải được lót lại, việc sửa chữa rất tốn kém. Đồng thời, tôi đã thay đổi chuỗi thời gian. Tôi vẫn không hiểu điều gì đã gây ra sự cố. Hiện tại tôi vẫn tiếp tục lái xe.
Kirill, Taganrog. Tôi luôn có một tình yêu đặc biệt dành cho xe ô tô nhật bản. Tôi đã có cả Lancer và Outlander với động cơ 4A92, 4B10, 4B11. Dựa trên kinh nghiệm vận hành những chiếc xe này, tôi có thể nói rằng 4B10, 4B11 đi được hơn 300 nghìn km, nhưng đối với tôi, 4A92 có vẻ có vấn đề. Sau 120 nghìn km phải thay vòng và nắp gạt dầu. Tôi nghĩ đáng tin cậy nhất là 4B10. Động cơ này có tuổi thọ dài và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa đủ.
Semyon, Rostov. Trước ACX, tôi đã lái chiếc Lancer thế hệ thứ chín. Các động cơ giống hệt nhau ở đây và ở đó. Những chiếc Lancers thứ chín vẫn được các tài xế taxi sử dụng. Hình ảnh xấp xỉ như sau: 300-350 nghìn lượt, sau khi thay vòng, nắp, gioăng, rồi bao lâu sẽ trôi qua. Thường thì tài nguyên sẽ cạn kiệt hoàn toàn sau 600 nghìn km. Nhưng ngay cả chỉ số này cũng có thể được coi là xuất sắc. Bây giờ hóa ra càng sớm càng tốt. Tần số tối ưu là cứ sau 7.000 km. Bằng cách này, động cơ sẽ bền hơn.
Valentin, Cheboksary. Tuổi thọ sử dụng thực tế của động cơ Mitsubishi ACX phụ thuộc vào nhiều chỉ số. Điều này bao gồm cả chất lượng dịch vụ và chất lượng nhiên liệu được cung cấp. Cần phải quan tâm toàn diện mọi thứ để động cơ hoạt động lâu dài và không gặp vấn đề gì. Tôi đã sở hữu một chiếc crossover từ năm 2010, mẫu xe thế hệ đầu tiên với động cơ 1,8 lít. Theo đồng hồ đo đường, 240 nghìn km là quãng đường thực tế không bị xoắn. Tôi không thêm dầu, chỉ có hàng tiêu dùng gốc. Tôi chắc chắn rằng 380-400 nghìn km là nguồn tài nguyên thực sự của 4B10.
Ilya, Murmansk. Cách đây 1 năm tôi bán chiếc ACX đã đi được 210 nghìn km. Động cơ 4B10 hoạt động bình thường, tôi không đổ thêm dầu. Vì vậy, tôi có thể tuyên bố một cách có trách nhiệm rằng tài nguyên đơn vị năng lượng chính xác là 200.000 km. Và sau đó, như sổ dịch vụ ghi, hãy theo dõi tình trạng của động cơ và thực hiện các biện pháp cần thiết một cách kịp thời.

Bộ nguồn đáng tin cậy thứ hai trong dòng động cơ Mitsubishi ACX. “Người anh em” của động cơ 1,6 lít có vấn đề đã loại bỏ nhiều sai sót về thiết kế vốn có ở các động cơ Nhật Bản trước đây. Những khó khăn duy nhất mà một chiếc ô tô có thể gây ra cho chủ xe liên quan đến hệ thống treo - giảm xóc, thanh ổn định, thanh truyền. Động cơ 4B10 dễ dàng di chuyển hơn 300.000 km.

Động cơ 2.0

Vyacheslav, Mátxcơva. 4B11 hai lít được làm bằng hợp kim nhôm với các kênh làm mát mở, cá nhân tôi mang lại cho tôi những cảm giác trái ngược nhau. Theo tôi, động cơ gang cũ vẫn đáng tin cậy và bền hơn. Ngoài ra, chúng có khả năng chống quá nhiệt tốt hơn. Có, 4B11 được trang bị bộ truyền động xích định thời, giúp người lái xe tự tin hơn so với dây đai định thời. Động cơ như vậy đòi hỏi ít bảo trì hơn và do đó tốn ít tiền hơn. Tôi lái chiếc ACX đời 2011, mẫu xe thế hệ đầu tiên. Số dặm đã đi cho đến nay đã vượt quá 150.000 km. Mình vẫn chưa thay dây chuyền!! Đây là ưu điểm không thể phủ nhận của động cơ hiện đại. Nhưng bạn không bao giờ biết bộ truyền động còn lại bao nhiêu thời gian, bộ căng thường bị hỏng, mặc dù bản thân xích vẫn có thể sử dụng được. Nhìn chung, nguồn lực thực tế của động cơ là 400.000 km và đây là mức tối thiểu.
Igor, St. Petersburg. Chiếc crossover Mitsubishi ASX bền bỉ, thiết thực và thoải mái. Tôi khuyên bạn nên mua thế hệ thứ hai của mô hình đã được sửa lỗi. Chọn một sửa đổi với động cơ hai lít. Động cơ 4B11 tiêu tốn nhiều tài nguyên và đáng tin cậy. Hạn chế duy nhất của nó là hoạt động ồn ào. Đôi khi có vẻ như một động cơ diesel cũ được lắp dưới mui xe ô tô nước ngoài. Nhưng khi nhiệt độ đạt đến phạm vi hoạt động thì tiếng ồn sẽ giảm đi. Nếu bạn tin vào đồng hồ đo đường thì trong 6 năm tôi đã đi được 176.000 km. Đã thay thế chuỗi thời gian gõ. Tôi không vào động cơ nữa. Thay dầu sau mỗi 6.000 km. Tôi chỉ sử dụng chất được nhà sản xuất khuyên dùng. Với dịch vụ chất lượng, nó sẽ đi được 500.000 km.
Vasily, Tyumen. Xin chào! Tôi là chủ sở hữu crossover của Mitsubishi ASX 2015 Dưới mui xe của tôi có một bộ năng lượng 4B11 hai lít hút khí tự nhiên. Sau khi kết thúc giai đoạn thử nghiệm, lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện: thay dầu động cơ, lọc gió, nhiên liệu và bugi. Đây là Bộ GTVT duy nhất mà tôi đã trải qua với các quan chức. Sau đó tôi tự mình bảo dưỡng xe. Không có gì phức tạp ở đây: thay dầu sau mỗi 6-7 nghìn km, bộ lọc và các vật tư tiêu hao khác. Chỉ nên cài đặt các thành phần gốc. Đây là cách duy nhất để kéo dài tuổi thọ của động cơ. Vâng, và tất nhiên, tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu có chỉ số octan cao chất lượng cao. Quãng đường đi được 75.000 km - không vấn đề gì.
Anatoly, Kursk. Quãng đường đi được 170 nghìn km, phương tiện giao thông phát hành năm 2013. Sáu tháng trước, anh ta đã bay xuống một con mương, đến nỗi họ chỉ có thể kéo anh ta ra bằng máy kéo. Một lúc sau tôi nhận thấy máy bơm đã rơi ra khỏi đầu, tôi không thay dây curoa ngay. Bộ truyền động định thời chỉ được thay thế khi động cơ bắt đầu “ăn” dầu và mức tiêu hao nhiên liệu tăng 20%.
Denis, Voronezh. Ngày tốt! Gần đây tôi nghĩ về tuổi thọ của động cơ Mitsubishi ACX 2.0. Tôi đã đi du lịch đến những vùng ấm áp vào mùa hè và trên đường đi tôi đã sử dụng khoảng một lít dầu IDEMITSU 5W30 ISU. Khi trở về nhà, tôi quyết định chuyển về dùng dầu bôi trơn gốc nhưng tôi không cảm thấy cải thiện chút nào. Tôi đến trạm dịch vụ, nơi một chuyên gia có năng lực nói với tôi rằng tuổi thọ của động cơ 4B11 là hơn 500 nghìn km, nhưng trong điều kiện vận hành của chúng tôi là 350-400 nghìn km mỗi lần. kịch bản hay nhất. Về phần động cơ của tôi, tôi sẽ phải làm ngay bây giờ cải tạo lớn(khoảng 180 nghìn rúp). Không thể nói là mình xui xẻo, vì xe đã đi được 368 nghìn!

Mua mới hay cũ crossover Nhật Bản, điều quan trọng là phải hiểu rằng để cạn kiệt hoàn toàn tài nguyên của bạn điểm mạnh chỉ có thể với dịch vụ chất lượng cao và tận tâm. 4B11 đứng đầu trong bảng xếp hạng động cơ Mitsubishi ACX đáng tin cậy nhất. Một chiếc crossover với động cơ này đi được trung bình 400.000 km, bằng chứng là đánh giá của chủ xe.

Những chiếc crossover được giới mê xe Nga đón nhận nồng nhiệt. Vì vậy, Mitsubishi ACX ngay lập tức chiếm được vị trí xứng đáng của mình trên đường nội địa. Sở hữu những đặc điểm nổi bật của xe Nhật, mẫu xe này nhanh chóng được ưa chuộng. Chúng ta hãy xem xét nó chi tiết hơn.

Tổng quan về xe

CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Mẫu Mitsubishi ASX thực chất là Phiên bản châu Âu Mitsubishi RVR. Phiên bản này được giải mã - Active Sport(x) Crossover. Mẫu concept từng được trưng bày tại các cuộc triển lãm bắt đầu từ năm 2007 đã được sử dụng làm nguyên mẫu. Sự khác biệt chính của nó là hình dạng cơ thể hình nêm. Điều này giúp có thể tối ưu hóa phần nào thân xe so với chiều dài cơ sở.

Thế hệ đầu tiên được sản xuất bắt đầu từ năm 2010. Một số sửa đổi của chiếc xe đã được đề xuất. Chúng có thể được trang bị các đơn vị năng lượng sau:

4B10 – tập 1.8;
4B11 – tập 2.0;
4A92 – tập 1.6.

Đồng thời, động cơ 4B11 được trình làng ở cả phiên bản hút khí tự nhiên và tăng áp. Các đơn vị năng lượng được bổ sung bởi hộp số hiện đại. Bạn có thể chọn từ hai hộp cơ khí và một biến thể. Tất cả các hộp số đều truyền lực đến các bánh xe một cách hoàn hảo, đảm bảo chất lượng chuyển động.

Nhưng các tài xế đặc biệt chú ý đến nội thất. Nó rất rộng rãi và thoải mái. Đây có lẽ là một trong những ưu điểm quan trọng nhất của mô hình.

Động cơ nào đã được sử dụng

Mô hình như mô tả ở trên đã được hoàn thành động cơ khác nhau. Sự đa dạng này giúp người lái xe lựa chọn những sửa đổi phù hợp với nhu cầu của mình. Các thông số động cơ chính có thể được xem trong bảng.

	4B10	4B11	tăng áp 4B11	4A92
Dung tích động cơ, cc	1798	1998	1998	1590
Công suất tối đa, mã lực	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Công suất tối đa, mã lực (kW) tại vòng/phút	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm) tại vòng/phút.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Nhiên liệu sử dụng	Xăng thường (AI-92, AI-95)	Xăng AI-92 Xăng AI-95 Xăng AI-98	Xăng AI-95 Xăng AI-98	Xăng AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Lượng khí thải CO2, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
loại động cơ	4 xi-lanh, thẳng hàng	4 xi-lanh, thẳng hàng	4 xi-lanh thẳng hàng	4 xi-lanh, thẳng hàng
Thêm vào. thông tin động cơ	ECI-ĐA	DOHC, MIVEC, phun phân phối ECI-Multi, truyền động đai định thời	MIVEC, tiêm phân tán ECI-Multi	ECI-MULTI (hệ thống phun nhiên liệu phân phối độc quyền)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4	4	4	4
Đường kính xi lanh, mm	86	86	86	75
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	KHÔNG	KHÔNG	KHÔNG	KHÔNG
Ổ đĩa van		Hệ thống điều khiển nâng van và định thời van điện tử MIVEC	Hệ thống điện tử MIVEC	Hệ thống điều khiển nâng van và định thời van điện tử MIVEC
Bộ tăng áp	KHÔNG	KHÔNG	Tuabin	KHÔNG
Hành trình piston, mm	86	86	86	90
Hệ thống khởi động-dừng	KHÔNG	Lựa chọn	Lựa chọn	KHÔNG
Tỷ lệ nén	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Nguồn	250+	250+	250+	250+

Tất cả các động cơ đã được chứng minh là bền bỉ, ngay cả trong điều kiện trong nước. Với việc bảo trì đúng cách và kịp thời, tuổi thọ của động cơ sẽ tăng lên đáng kể.

Tại thời điểm này, số động cơ gần như không bao giờ được yêu cầu. Tuy nhiên, để đề phòng, bạn nên biết rằng bạn cần tìm nó phía trên bộ lọc dầu. Bạn có thể thấy nó ở đó trên trang web, một ví dụ được hiển thị trong ảnh.

Tính năng dịch vụ

Nhà sản xuất khuyến nghị sản xuất bảo dưỡng định kỳ cứ sau 15 nghìn km. Dịch vụ cơ bản bao gồm chẩn đoán chi tiết, nó cho phép bạn xác định những thiếu sót tiềm ẩn có thể xảy ra. Dầu và bộ lọc cũng phải được thay đổi.

Quan trọng! Dầu phải đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất!

5W-20;
5W-30.

Cách tiếp cận này sẽ kéo dài tuổi thọ của động cơ. Mỗi lần thay thế thứ hai đều được rửa sạch dầu đặc biệt. Ngay cả với hầu hết dầu chất lượng, cặn cốc tích tụ trong động cơ; việc rửa sạch sẽ giúp loại bỏ chúng. Lượng dầu bôi trơn tùy thuộc vào động cơ, đây là lượng dầu cần thiết cho các bộ phận khác nhau:

4B10 – 4,1 l;
4B11 – 5,6 l;
4A92 – 3,5 l.

Tất cả các bộ nguồn đều có bộ truyền động xích nên hiếm khi thay thế bộ phận này. Nhìn chung, tuổi thọ sử dụng của xích thực tế trùng với tổng tuổi thọ sử dụng của động cơ. Nó xấp xỉ bằng 200-250 nghìn km. Nhưng điều đáng nhớ là sợi dây dần dần giãn ra. Để tránh sự cố, bạn nên thắt chặt định kỳ. Việc này được thực hiện sau mỗi 45 nghìn km hoặc khi xuất hiện tiếng ồn khi tăng tốc.

Khả năng bảo trì

Động cơ không gây ra vấn đề gì cho chủ sở hữu. Nhiều vật tư tiêu hao có thể được tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Ví dụ, lọc dầu phù hợp với hầu hết mọi mô hình hiện đại Mitsubishi. Điều này đơn giản hóa việc bảo trì. Nhìn chung, không có vấn đề gì khi mua phụ tùng cho những động cơ này. Bạn luôn có thể mua cả thành phần gốc và hợp đồng. Đồng thời, không có vấn đề gì về chất lượng.

Nói chung, việc truy cập vào động cơ gần như miễn phí. Hầu hết công việc sửa chữa Bạn thậm chí không cần phải tháo nó ra, điều này cho phép bạn sửa chữa nó ở hầu hết mọi gara. Việc lắp ráp không sử dụng bu lông bí mật, điều này cũng có tác dụng tích cực trong việc sửa chữa.

Hầu hết công việc, ngoại trừ thay thế hoàn toàn nhóm piston không yêu cầu bất kỳ kỹ năng hoặc công cụ bổ sung nào. Ngoài cờ lê tiêu chuẩn, bạn có thể chỉ cần kích nếu cần thay phớt dầu phía sau. Trong mọi trường hợp, bạn có thể tự mình sửa chữa.

Lỗi điển hình

Riêng biệt, cần tháo rời các bộ phận động cơ có vấn đề nhất. Mặc dù có độ tin cậy cao nhưng vẫn còn một số nhược điểm. Hãy bắt đầu bằng việc phân tích các vấn đề với động cơ 4B10.

Vòng bi bơm nước thường bắt đầu kêu. Vấn đề được giải quyết bằng cách cài đặt một phần mới.
Ở quãng đường 80-100 nghìn km, mô-đun đánh lửa có thể phát sinh vấn đề. Nó biểu hiện ở sự rung động của động cơ và rung động cũng có thể xảy ra trong động cơ.
Cảm biến vị trí trục khuỷu có độ tin cậy không cao.

Đối với danh sách động cơ 4B11 trục trặc điển hình sẽ có một chút khác biệt.

Bộ làm mát dầu thường bị tắc. Chúng cần được rửa sạch hoặc thay thế bằng những cái mới.
Chất xúc tác thất bại tương đối nhanh chóng. Nếu bạn không theo dõi tình trạng của nó, bụi có thể lọt vào xi lanh, điều này sẽ làm tăng độ mòn của nhóm piston.
TRÊN quãng đường cao Bộ bù thủy lực có thể hoạt động không ổn định. Trong trường hợp này, bạn có thể nhận thấy động cơ phát ra tiếng ồn như thế nào.

Động cơ 4A92 có ít vấn đề nhưng nghiêm trọng hơn.

Độ bền của piston không đủ. Chip có thể hình thành, dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng. Dấu hiệu là thiếu lực kéo.
Tiếng ồn động cơ tăng. Nó xuất hiện ở quãng đường 20-40 nghìn km. Nguyên nhân là do dây xích bị giãn.
Đôi khi động cơ bếp có thể phát ra tiếng ồn. Vì được kết nối với máy nén điều hòa nên chúng được thay đổi cùng nhau.

Tuyệt đối tất cả các động cơ từ dây chuyền đều tích cực ăn dầu bôi trơn. Mức tiêu thụ lên tới 1 lít trên 1000 km được coi là bình thường. Vì vậy, bắt buộc phải thường xuyên theo dõi mức dầu. Nếu cần dầu động cơ nạp tiền.

Tất cả các động cơ đều không chịu được nhiệt độ đóng băng rất tốt. Tốt hơn là cách nhiệt cho mùa đông khoang động cơ. Để làm điều này, bạn nên mua một chiếc chăn đặc biệt. Trong trường hợp này nhiệt độ làm việc sẽ nhận nhanh hơn.

điều chỉnh

Điều đáng chú ý là động cơ phản ứng rất tốt với việc điều chỉnh. Cái này có một vài nguyên nhân. Trước hết, đối với thị trường Nga, động cơ đốt trong được cung cấp với chức năng cắt ngắn. Chính xác hơn, họ đánh giá thấp sức mạnh một cách đáng kể. Điều này đạt được thông qua các cài đặt động cơ bổ sung. Đây là sắc thái mà các bậc thầy điều chỉnh thường sử dụng khi ép xung Động cơ Mitsubishi ASX.

Một sắc thái khác là khả năng thay thế các thành phần bằng những thành phần đã được sửa đổi. Trong thực tế, bạn có thể thay đổi gần như toàn bộ đơn vị, chỉ để lại khối. Điều này là tốn kém và không phải lúc nào cũng hợp lý, nhưng kết quả là một hiệu ứng tốt.

Khi thực hiện điều chỉnh, cần lưu ý rằng tài nguyên thường tăng lên. Điều này đạt được bằng cách sử dụng các thành phần bền hơn và đáng tin cậy hơn. Nhưng thực tế này không áp dụng cho 4B11, ở đây sau khi điều chỉnh có thể phát sinh một số vấn đề, thông thường điều này liên quan đến động cơ lò sưởi, nó không chịu được tải. Ống góp cũng có thể bị vỡ, trong trường hợp đó động cơ không chịu khởi động. Tuổi thọ của động cơ này có thể bị ảnh hưởng tiêu cực bởi các piston và vòng đệm không đạt tiêu chuẩn.

Thay đổi cài đặt

Tùy chọn dễ nhất để cải thiện đặc điểm kỹ thuậtĐộng cơ được điều chỉnh chip. Hành động này mang lại sự gia tăng tốt về sức mạnh của bộ nguồn. Thực tế là các động cơ đã được "im lặng" một cách giả tạo dành riêng cho Nga, làm giảm công suất. Đây là những gì các bậc thầy sử dụng. Tại cách tiếp cận đúng đắn“Tái tạo” có thể cung cấp thêm 20-25 mã lực.

Động cơ cũng có thể phải chịu những sửa đổi cơ học. Đặc biệt, trục khuỷu được lắp đặt cam pha rộng. Điều này cho phép bạn tăng hiệu quả của việc cài đặt. Các thanh kết nối ngắn cũng được lắp đặt. Chúng tăng công suất động cơ. Việc nhàm chán xi lanh chỉ được thực hiện trên 4A92, các động cơ khác phản ứng tiêu cực với công việc như vậy.

Một sửa đổi khác liên quan gián tiếp đến động cơ là việc thay thế động cơ bếp. Điều này làm cho hệ thống làm mát đáng tin cậy hơn.

TRÁO ĐỔI

Đôi khi người lái xe thích thay thế động cơ hơn là sửa đổi động cơ hiện có. Có hai cách tiếp cận. Một là ngân sách. Trong trường hợp này, bạn thay đổi một động cơ từ dòng này sang dòng khác, mạnh hơn. Động cơ 4A92 thường được thay thế bằng động cơ 4B11, đơn giản hoặc tăng áp. Không cần sửa đổi. Chỉ có một giá đỡ động cơ phía trên mạnh mẽ hơn được lắp đặt. Bạn có thể tìm thấy nó trên Internet video chi tiết cách lắp đặt bộ nguồn.

Nếu bạn muốn tăng đáng kể sức mạnh của xe, bạn có thể sử dụng động cơ của một mẫu xe khác. Sự lựa chọn tốt nhất Sẽ lắp đặt một động cơ khác của Mitsubishi - 6B31. Bộ phận này có thể tích 3 lít. Tuy nhiên, ở đây bạn sẽ cần một bộ bảo vệ cacte khác, vì bản gốc sẽ không thể bảo vệ động cơ. Ngoài ra, bạn cần sử dụng hộp số tự động của Mitsubishi Outlander.

Động cơ nào phổ biến nhất?

Không thể nói rõ động cơ nào được ưa chuộng nhất. Theo thống kê, 4B11 có doanh số bán ra cao nhất nhưng những con số này được tính cùng với phiên bản turbo. Vì vậy, dữ liệu như vậy không hoàn toàn chính xác.

Trong thực tế, động cơ 4A92 được sử dụng rộng rãi nhất. Chúng được cài đặt trong Thiết bị cơ bản không chỉ Mitsubishi ASX mà còn các mẫu xe tương tự khác. Lý do chính cho sự phổ biến của nó là giá xe tương đối thấp với bộ nguồn này.

Động cơ nào tốt hơn

Khi xác định động cơ nào tốt hơn, câu hỏi đầu tiên mà người mê xe đặt ra là nó dùng xích hay dây curoa. Trong trường hợp của Mitsubishi ASX, tiêu chí này có thể được sử dụng để xác định động cơ nào tốt hơn, tất cả các tùy chọn được cung cấp cho mẫu xe đều có bộ truyền động xích.

Về vấn đề này, các thông số khác phải được tính đến. Nếu bạn cần một cách đơn giản và động cơ đáng tin cậy Tốt hơn nên chọn xe có 4B11. Chúng không chỉ dễ sử dụng mà còn tiết kiệm. Đối với những người yêu thích những chiếc xe mạnh mẽ, bạn có thể sử dụng cùng một bộ phận nhưng có tua-bin.

Để thực hiện điều chỉnh đầy đủ, bạn nên đi ô tô có động cơ 4A92. Có nhiều lựa chọn hơn để cải thiện ở đây.

Ngày tốt. Tôi chưa bao giờ viết đánh giá trước đây, mặc dù tôi đã thay khoảng 13 chiếc xe và bây giờ tôi đã chín muồi. Tôi xin lỗi trước vì phong cách tường thuật tự do, đôi khi gây khó chịu. Nhưng không có tiếng sụt sịt của một thiếu niên phấn khích. Mọi thứ đều khách quan và cân bằng. Tôi xin lỗi trước những người sở hữu xe RAV, nhưng ô tô giờ đây thực sự đã trở nên rất rẻ, mặc dù đắt.

Tôi sẽ nói ngay rằng, về nguyên tắc, tôi có thứ gì đó để so sánh. Có VAZ-20199, Chaiser, Forester (3 loại khác nhau), Harrier, Lexus RX 330. Cuối cùng là Lexus GX 470. Đó là chiếc xe duy nhất, chiếc xe mà tôi đã lái trong 5 năm và đặc biệt không muốn bán nó.

Tôi coi chiếc xe này là tiêu chuẩn của độ tin cậy. Trong 5 năm, ngoài việc bảo trì định kỳ, tôi chỉ thay khối im lặng một lần cánh tay điều khiển phía sau- Có thể lái xe, nhưng đối với tôi, có vẻ như chiếc xe bắt đầu đối phó với những bất thường tồi tệ hơn và người ta quyết định thay thế tất cả các bộ phận cao su ở phía sau, mặc dù thực tế là chẩn đoán ở dịch vụ BA (!!!) các đài không cho thấy sự cần thiết của việc này.

Chỉ có một nhược điểm của nó - tiêu thụ. Đường cao tốc ít nhất 17 lít, thành phố ít nhất 20, mùa đông lên tới 25! (Sửa đổi - hai điểm trừ. Thứ hai - thuế vận tải.) Khi công việc kinh doanh suôn sẻ, tôi không thực sự bận tâm đến chi phí. 20 nghìn một tháng tiền xăng không làm tôi bận tâm. Nhưng sau đó cuộc khủng hoảng xảy ra và ngân sách bắt đầu bị ảnh hưởng nặng nề. Một bộ đếm bắt đầu hoạt động trong đầu tôi, và trong mỗi chuyến đi dài, bộ đếm này không cho tôi nghỉ ngơi.

Ý tưởng nảy sinh là mua thứ gì đó tiết kiệm hơn (tôi chủ yếu lái xe quanh thành phố và trong những chuyến đi dài Chita-Irkutsk). Ngoài ra, Lexus đã được 10 tuổi và tôi có nguy cơ sớm trở thành chủ sở hữu xe đắt tiền, sẽ thật đáng tiếc nếu cho đi mà không được gì, và với số tiền mà chúng được bán, sẽ không có một người xứng đáng nào mua nó. Ví dụ, điều này đã xảy ra với chủ sở hữu của những chiếc Cruiser của thập niên 80. Ngày xửa ngày xưa xe đắt tiền không ai cần nó bây giờ.

Bởi vì trong tương lai có kế hoạch chuyển đến một thành phố khác, nhiệm vụ là bán Lexus và mua một chiếc ô tô hạng thấp hơn nhiều trong vài năm, giải phóng thêm nguồn tiền có thể đưa vào lưu thông.

Tiêu chí chính cho người nộp đơn:

1. Tiết kiệm chi phí.

2. Về giải phóng mặt bằng cao(sau Lexus khó làm quen với lề đường).

3. Xe dẫn động cầu trước cũng sẽ phù hợp với bạn, bởi vì... Trong 5 năm sở hữu một chiếc Lexus, chiếc 4WD thực sự đã nhiều lần phát huy tác dụng khi tôi leo lên bờ hồ mà những chiếc xe khác (sedan và SUV) không leo lên và cắm trại ở đó. Lợi ích gây tranh cãi, bởi vì quả báo cho xe bốn bánh- tiêu thụ nhiên liệu bổ sung.

4. Vô lăng trái (phải). Hai chiếc xe cuối cùng là Lexus, vô lăng đặt đúng chỗ, tôi chưa kịp chuyển sang tay lái bên phải.

5. Năm sản xuất gần nhất. Phải có nguồn lực cho việc lái xe của tôi. Đó là khuyến khích rằng nó vẫn còn ở thời điểm bán.

6. Xe đến từ đại lý, nhưng không mới (một lần nữa, để tiết kiệm tiền).

Tôi sẽ nói ngay rằng tôi đã nhìn thấy khá nhiều chiếc xe hơi. Chúng tôi có một trung tâm dịch vụ xe hơi và thường xuyên phục vụ các xe trưng bày. Vì vậy, tôi đã có ý tưởng về chất lượng của những chiếc xe mới - về cơ bản, nó rẻ (không phải về giá cả!) phân chim, không có tiếng ồn, bằng nhựa kém chất lượng (xin chủ sở hữu những chiếc xe như vậy tha thứ cho tôi, nhưng tôi viết những gì Tôi nghĩ, và thực tế nó như thế nào).

Nhân tiện, RAV4 thật đáng sợ, tôi thích Qashqai mới - nửa Nissan, nửa Renault, thiết bị điện tử hoàn toàn mới (nhân tiện, tôi không phải là fan của Renault), nhưng chất lượng nhựa đã được cải thiện , tương đối mô hình trước đó. Tuy nhiên, nó đắt tiền. Và không ai bán chúng đã qua sử dụng, bởi vì... các chủ sở hữu gần đây đã tự mua chúng.

Tôi sẽ không mô tả sự đau đớn khi lựa chọn, sau khi cân nhắc tất cả ưu và nhược điểm, sự lựa chọn đã rơi vào Mitsubishi ACX. Hơn nữa, nó phải là số sàn (kể từ ngày sở hữu số chín, tôi đã thiếu động lực lái xe bằng gậy). Và mức tiêu thụ thấp hơn.

Lý do chính để chọn nó là vì nó rẻ nhất trong số tất cả các đối thủ. Tôi quyết định làm theo nguyên tắc - nếu bạn đi ô tô tầng lớp thấp, thì việc coi nó đắt tiền cũng chẳng ích gì. Vì lý do này, RAV4 ngay lập tức bị loại bỏ - nó giống như một chiếc balalaika, nhưng có giá cao hơn rất nhiều.

Mitsubishi ACX đáp ứng đầy đủ các thông số, tôi cũng thích mặt và mặt sau của nó. Theo ý kiến của tôi, phong cách. Nội thất màu đen. Khổ hạnh, nhưng trang nhã. Lexus có màu be. Bạn có thể phá sản khi giặt khô.

Vì vậy, một người mua chiếc Lexus đã được tìm thấy - một anh chàng đến từ Bratsk (vẫn thích thú với chiếc xe, nhưng kinh hoàng vì chi phí đắt đỏ. Mặc dù, như anh ta đã nói, “Thà tiêu tiền xăng còn hơn là tốn tiền, thần kinh và thời gian sửa chữa). .”

Trước đó anh ấy đã có một chiếc X5 được thiết kế lại. "Đừng bao giờ lấy một chiếc Đức. Trừ khi nó mới từ phòng trưng bày," anh ấy nói với tôi lời chia tay. Lẽ ra anh ấy sẽ đến vào Chủ nhật, và trong thời gian chờ đợi, tôi bắt đầu tìm kiếm quảng cáo trên ASX phù hợp. Và tôi đã tìm thấy nó. Ở Angarsk. Thật trùng hợp, ở đó cũng có những người bạn tốt theo yêu cầu của tôi đã đến xem xe. Phán quyết đã có - mua!

Tôi sẽ bỏ qua những câu chuyện về chuyến đi, mua hàng, v.v. Không ai cần chúng. Tôi nghĩ ai đọc sẽ mong biết được ưu nhược điểm của chiếc xe chứ không phải cách tôi viết lại hợp đồng mua bán ba lần.

Ấn tượng

Vì vậy, Mitsubishi ACX 2013 đã được thiết kế lại. Đã đi được 50.000 km. Tình trạng có vẻ nguyên bản. Màu trắng, số tay, Bánh trước lái(điều đó không xảy ra trên một cây gậy có đầy đủ). Người buôn bán. Một chủ sở hữu. Rõ ràng, nó được mua bằng thẻ tín dụng, bởi vì... chủ xe là một chàng trai trẻ, trên xe có vết rỉ sét ở những chỗ có một vài vết xước (có thể là sống trên đường phố).

Người bán (trả giá cao hơn, cứu chuộc khẩn cấp xe) đã tiến hành chuẩn bị trước khi bán, lau khô nội thất, thay nhớt, rửa khoang máy, đánh bóng. Sau Lexus, tôi đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất, thậm chí đến mức trầm cảm kéo dài. Nhưng không!

Chúng tôi đã sẵn sàng, lên xe và đi thôi! Đi được 1.150 km. Ấn tượng đầu tiên là anh ấy không đi! Mặc dù là hộp số tay nhưng nó không lái được. Được rồi, sau động cơ 4,7 lít công suất 270 mã lực có khả năng tăng tốc ở bất kỳ tốc độ nào, điều này là hợp lý.

Vì vậy, nội thất: màu đen. Bảng điều khiển ở một số chỗ được trang trí bằng chất liệu giả da mềm mại. Nó được nhấn bằng cách ấn một ngón tay, giống như trên Toyotas năm 93. Đó là một điểm cộng. Nhựa thì rẻ, nhưng nó không hẳn là phân chim.

Hạ cánh trên Mitsubishi ACX không làm tôi thất vọng - nó tương đối thoải mái, ngay cả sau Lexus. Cao hơn so với xe sedan. Thoải mái. Trong suốt chuyến đi, lưng tôi không hề khó chịu, mặc dù tôi bị thoái hóa khớp.

Tất nhiên, tất cả điều này không phụ thuộc vào đường truyền phức tạp cũng như sự hiện diện của bất kỳ loại nào. hộp số tự động hộp số, hộp chuyển số và các thuộc tính khác của một chiếc “gần như SUV” với mức độ tiện lợi cao hơn. Thành thật mà nói, sự thỏa hiệp này khó tìm hơn căn bậc hai của một số âm, nhưng không có quy tắc nào mà không có ngoại lệ. Và đối với chúng tôi, có vẻ như Mitsubishi ASX có thể khẳng định mình là một chiếc xe như vậy. Với sự dè dặt và giả định, nhưng có thể.

Một chút lịch sử

Một người không có ý thức chọn xe và không đọc rất nhiều tài liệu hữu ích và không quá hữu ích về những chiếc crossover thì khó có thể chú ý đến ASX. Chiếc xe xuất hiện vào năm 2010, và trong 5 năm lưu hành trên đường, nó đã không trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi về thiết kế, chẳng hạn như chiếc Nissan Juke gây tranh cãi.

Ban đầu, ASX được cho là một chiếc xe dành cho những người không thích lái crossover mà lái cả đuôi và bờm. Bản thân các chữ cái ASX có nghĩa là Active Sport X-over, mà bạn thấy đấy, mang tính khiêu khích. Ở Mỹ, chiếc xe này được biết đến với cái tên Mitsubishi Outlander Sport, điều này ngay lập tức dẫn đến hai suy nghĩ: thứ nhất, nó là một chiếc Outlander, và thứ hai, nó là một chiếc xe thể thao. Điều này là như vậy, bởi vì nền tảng ASX từ lâu đã được biết đến đặc biệt cho Outlander XL, đồng thời cho Lancer thứ mười.

Chúng ta hãy nhớ rằng Outlander XL xuất hiện vào năm 2005 và Lancer thứ mười - vào năm 2007. Do đó, vào thời điểm ASX được phát hành, nền tảng này đã được thiết lập tốt; hơn nữa, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 và, có vẻ lạ, Dodge Calibre đã được chế tạo trên đó. Nguyên mẫu ASX đã sẵn sàng vào năm 2007, nhưng chiếc xe này đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2010, muộn hơn một năm so với lần ra mắt tại thị trường ô tô quê hương. Động cơ ASX đầu tiên là động cơ diesel 1,8 lít, nhưng ngày nay người mua có thể chọn một trong ba động cơ xăng 1,6, 1,8 hoặc 2 lít, và loại động cơ diesel 1,8 lít tương tự đã có mặt ở châu Âu.

Động cơ xăng hai lít tạo ra 150 “ngựa”. Một chiếc máy chỉ có bộ phận như vậy (model 4B11) sẽ trở thành đối tượng nghiên cứu của chúng tôi. Nhân tiện, những động cơ tương tự này cũng được tìm thấy trên Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Huyndai Elantra, Huyndai ix35 và Huyndai Sonata. Xe của chúng tôi có hệ dẫn động 4 bánh và hộp số CVT thay vì hộp số thông thường.

Động cơ

Như tôi đã nói, dòng động cơ ASX quen thuộc với nhiều người. Mẫu xe Outlander và Lancer. Nhìn chung đây là những động cơ tốt, nếu có bất kỳ phàn nàn nào về khả năng vận hành của chúng thì đó chỉ là những lời phàn nàn của những người sở hữu xe động cơ 1,6 lít. Thông thường, các bình luận là do vụ nổ trên tốc độ cao, nhưng sau năm 2012 phần sụn đã thay đổi và hiện tại nhà sản xuất hứa hẹn sẽ loại bỏ hiện tượng này. Họ nói rằng biện pháp này không giúp được tất cả mọi người. Vâng, Chúa phù hộ cho anh ấy, riêng tư của chúng tôi động cơ xăng thể tích hai lít không có nhược điểm như vậy. Nhưng có một lợi thế, mặc dù bị ẩn giấu đối với nhiều người. Thực tế là trên những chiếc xe dành cho châu Âu, động cơ này tạo ra công suất 165 mã lực. Nhưng đặc biệt đối với cơ quan thuế của Liên bang Nga đối với ô tô của chúng ta, các nhà sản xuất đã “bóp nghẹt” động cơ này tới 150 “ngựa”. Hãy vinh danh và khen ngợi họ vì điều này, vì sau khi mua ASX, không ai thèm cài firmware khác, từ đó khôi phục lại hiện trạng và thêm 15 “đầu” vào “bầy” cùng một lúc mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào vào phần cứng. Tuổi thọ động cơ sẽ không bị ảnh hưởng dưới bất kỳ hình thức nào. Tuy nhiên, việc tự mình thực hiện việc này không hề dễ dàng, vì vậy chúng tôi sẽ cố gắng thực hiện các quy trình đơn giản hơn bằng chính đôi tay của mình.

TO-1 từ đại lý sẽ có giá khoảng 15.000 rúp. họ đang làm gì ở đó? Thay dầu, bộ lọc và tiến hành kiểm tra. Trên thực tế, bộ tác phẩm khá chuẩn và không quá phức tạp đến mức bạn phải trả nhiều tiền cho nó. Hơn nữa, tất cả điều này là rất dễ dàng để tự làm. Chi phí của TO-2 từ các quan chức dao động từ 35 đến 40 nghìn, nhưng ở một dịch vụ khác, công việc tương tự ước tính là 15 nghìn, việc thay dầu được thực hiện giống hệt như trên hàng chục (nếu không phải hàng trăm) xe khác. Bạn sẽ cần dầu, bộ lọc và vòng đệm kín. Các công cụ bao gồm một ổ cắm 17 mm. Bộ lọc được đặt ở vị trí thuận tiện nên sẽ không gặp khó khăn gì trong công việc và giá của bàn tay bẩn sẽ vào khoảng 600 rúp - đó là mức phí mà một dịch vụ không chính thức sẽ tính cho công việc. Nó thậm chí còn dễ dàng hơn để thay đổi bộ lọc khí. Tuy nhiên, ở đây, chi phí của bộ lọc có thể đáng thất vọng - khoảng 1.000 rúp. Nhưng bạn có thể thay đổi nó bằng một tay, thậm chí là tay trái và ngay cả khi nó không mọc ra từ vai. Tất cả công việc là gập lại hai chốt có thể nhìn thấy rõ từ phía trên, kéo bộ lọc cũ ra và lắp bộ lọc mới vào. Đúng, dịch vụ sẽ chỉ tính phí 200 rúp cho việc này. Cơ chế phân phối khí được dẫn động bởi dây xích nên chúng ta sẽ không nói đến việc tự thay thế nó. Tuổi thọ của xích khá cao và theo các chuyên gia của trạm dịch vụ, cơ cấu xích được chế tạo đáng tin cậy và họ không quan sát thấy bất kỳ hiện tượng giãn sớm hoặc khiếm khuyết nào khác có thể xảy ra trong bộ truyền động định thời. ASX mang đến cơ hội tuyệt vời để khẳng định bản thân khi thay bugi đánh lửa. Điều chính là tìm ra nơi họ đang ở. Các bugi được bọc bằng một nắp nhựa, được cố định bằng ba bu lông có đầu 10 mm và không nên nhầm lẫn với vỏ động cơ. Vỏ chúng ta cần nằm ở mặt sau của động cơ. Tuy nhiên, nếu khó khăn nảy sinh ngay cả khi tìm thấy nó, thì tốt hơn hết bạn nên vứt bỏ dụng cụ đó và đừng bao giờ đến gần chiếc xe với chìa khóa nữa trong đời. Có các cuộn dây đánh lửa trên mỗi bugi, vì vậy trước tiên bạn cần tháo đầu nối cuộn dây, tháo nó ra bằng cách kéo về phía bạn, sau đó chỉ tháo bugi ra. Theo cách tương tự, bạn có thể thay thế một cuộn dây bị lỗi. Tại một trung tâm dịch vụ ô tô, những người đàn ông tham lam sẽ tính phí từ 600 đến 800 rúp cho việc thay bugi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Động cơ 4B11 tự hào là một trong những động cơ dài nhất đai truyền động tệp đính kèm. Và việc tự mình thay đổi nó, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là việc dễ dàng nhất. Điều này chủ yếu là do việc tiếp cận vành đai khó khăn. Tất nhiên là có thể thực hiện được, nhưng việc mô tả thao tác này sẽ mất quá nhiều thời gian và việc thực hiện sẽ tốn quá nhiều công sức, vì vậy tốt hơn hết bạn nên đến trung tâm bảo hành để thay dây curoa. Động cơ không hoạt động thất thường, không bị hỏng cảm biến và cơ chế định kỳ, vì vậy đơn giản là không có sự tinh tế trong hoạt động của nó. Tuy nhiên, hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng không có cơ cấu bù thủy lực để điều chỉnh độ hở của van trong động cơ, vì vậy cứ 90 nghìn van sẽ phải điều chỉnh lại ở trạm dịch vụ.

Hộp số và khung gầm

Chữ viết tắt CVT gợi lên những liên tưởng gì? Hầu hết những người đam mê xe hơi ở Nga đều không có. Nhưng nếu chúng tôi nhắc bạn rằng CVT (hộp số vô cấp) không gì khác hơn là một biến thể, thì một số người cũng sẽ bổ sung thêm điều gì đó về nguồn lực ngắn và chi phí bảo trì cao. Thứ nhất, điều này không phải lúc nào cũng đúng. Và thứ hai, . Biến thể đầu tiên được vẽ trên một tờ giấy bởi Leonardo da Vinci, người có rất nhiều điều thú vị. Và điều này đã xảy ra vào thế kỷ 15. Năm trăm năm đã trôi qua, biến thể đã tìm được chỗ đứng trong ô tô. Tất nhiên không thể phủ nhận những ưu điểm của đường truyền này. Việc không có bánh răng như vậy cho phép tăng tốc mà không bị chậm trễ khi chuyển số và khả năng chọn số lý tưởng tỉ số truyền cho phép bạn duy trì tốc độ tối ưuđộng cơ, giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Mọi thứ sẽ trở nên hoàn hảo nếu không có một số thiếu sót của CVT. Hãy thừa nhận rằng, nguyên nhân chính là nguồn lực và ác cảm với các động cơ mạnh mẽ. Nhìn chung, trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi sẽ không đề cập đến sự phức tạp của CVT, nhưng chúng tôi sẽ không phủ nhận niềm vui khi nhớ lại số phận cay đắng của sự kết hợp giữa CVT và động cơ 3,5 lít. Nissan Murano. Một số chủ sở hữu Murano đã đi xa đến mức lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát trên hộp số CVT, tất cả nhằm mục đích bằng cách nào đó ngăn chặn tình trạng quá nóng liên tục của chúng. Trong trường hợp của ASX, mọi thứ không quá tệ. Tuy nhiên, biến thể cũng nóng lên ở đây. Điều này đặc biệt khó khăn đối với anh ta khi phải chịu tải và đơn giản là khi trời nắng nóng và nhiệt độ trên 30 ° C. Xe ngừng di chuyển dù bạn có nhấn ga mạnh đến đâu. Tất cả những gì còn lại là đợi biến thể nguội. Thủ tục bảo trì bắt buộc bao gồm thay dầu. Hãy lưu ý rằng chiếc xe của chúng tôi được ra mắt vào năm 2010 và quãng đường đi được của nó ngày nay là 130 nghìn km. Hộp quá nóng trong thời gian này nhưng không bị hỏng và vẫn hoạt động tốt. Nơi duy nhất mà chủ sở hữu ASX cần chú ý đến là phốt trục sau. Chiếc Mitsubishi của chúng ta có dấu hiệu bị mờ sương nghĩa là đã đến lúc phải thay phớt. Việc này khá khó thực hiện trong gara nên bạn phải đến trạm dịch vụ. Công việc sẽ có giá 2.500 rúp và không dễ để đưa ra mức giá cụ thể cho phớt dầu - bạn có thể mua nó với giá 300 rúp hoặc 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Điều gì sẽ khiến chủ sở hữu ASX khó chịu? Chất ổn định có tuổi thọ khá ngắn. Bản thân phụ tùng thay thế sẽ có giá 1.000 - 1.200 rúp và để thay thế, bạn sẽ phải trả 600. Thật không may, quy trình này sẽ phải được lặp lại thường xuyên sau mỗi 35-45 nghìn km. Bộ giảm xóc trước trên xe của chúng tôi đã được thay thế theo bảo hành. Điều này xảy ra một năm sau khi mua, trong bốn năm qua họ đã hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, những lời phàn nàn chống lại họ vẫn thỉnh thoảng trôi qua. Giá của một bộ giảm xóc, như bạn hiểu, sẽ chỉ phụ thuộc vào việc lựa chọn phụ tùng thay thế, vì vậy phạm vi ở đây rất lớn - từ ba đến bảy nghìn. Chúng ta đừng quên ổ đỡ hỗ trợ, có giá khoảng 1.800 rúp. Người quản lý trạm dịch vụ sẽ được tăng thêm 1800 rúp (mỗi bên) từ công việc đã hoàn thành.

Thân và nội thất

Nói chung là khó có thể tìm ra lỗi ở nội thất xe. Bảng điều khiển trông thú vị và thậm chí vui nhộn. Ghế ngồi của tài xế khá thoải mái, nhưng có một số tính toán sai lầm về công thái học. Đầu tiên là sự hiểu lầm thay vì kê tay. Ngay cả khi bạn kéo nó ra hoàn toàn, bạn sẽ không thể dựa vào khuỷu tay của mình: nó quá ngắn. Và hình dạng của nó đã được chọn đặc biệt để bàn tay - ngay cả khi bạn cố gắng gắn nó vào nó bằng cách nào đó - sẽ ngay lập tức trượt xuống. Thành thật mà nói, thiết bị này ít được sử dụng. Cột nghiêng rộng chắn tầm nhìn khi rẽ nên bạn có thể không nhận thấy có người đang đi. Nhưng mọi thứ khác đều tuyệt vời. Trong suốt chuyến đi, chúng tôi không thể tìm thấy một chiếc “dế” nào trong cabin, một phần điều này có thể giải thích là do khả năng cách âm không tốt nhất. Tiếng động cơ, đặc biệt là ở tốc độ, tiếng ồn vòm bánh xe– toàn bộ âm thanh lịch sự đều hiện diện trong cabin. Tuy nhiên, chúng ta hãy tập trung vào âm thanh của động cơ chi tiết hơn một chút.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Có vẻ như chiếc xe không được năng động cho lắm: động cơ sẵn sàng chuyển sang trạng thái cuồng loạn khi bạn nhấn bàn đạp ga và âm thanh này không muốn gắn liền với động lực tăng tốc. Nhưng nhìn vào đồng hồ tốc độ, bạn nhận ra tốc độ đang tăng lên khá nhanh. Tuy nhiên, mong muốn cho chiếc xe một cú đá vẫn không mất đi. Có lẽ vấn đề nằm ở cách cài đặt bộ biến thiên: động cơ có đặc tính "vòng quay" rõ rệt ( công suất tối đađạt được ở mức 6.000, mô-men xoắn ở mức 4.250) và biến thể dường như muốn đạt được hiệu suất tối đa từ nó. Ngoài ra, còn có cảm giác thiếu chuyển số - đơn giản là không có. Nói một cách dễ hiểu, những ấn tượng này trái ngược nhau. Tính năng động không tệ, nhưng thật đáng tiếc cho chiếc xe: nó cố gắng quá mức khi tăng tốc. Tôi muốn lưu ý đặc biệt về hệ thống phanh: không phải lúc nào bạn cũng có thể xác định được lực cần thiết lên bàn đạp phanh trong lần đầu tiên lái chiếc ô tô mà bạn mới bước vào. Nhưng ở đây mọi thứ đều có thể đoán trước được đến mức đơn giản là không thể mắc sai lầm. Chà, bạn có thể làm gì trong tiệm? Tất nhiên, thay thế bộ lọc cabin. Anh ấy ở phía sau hộp đựng găng tay. Để cung cấp quyền truy cập, chỉ cần mở ngăn đựng găng tay, tháo bộ giới hạn ở bên phải, sau đó có thể dễ dàng tháo toàn bộ ngăn đựng găng tay. Việc tháo bộ lọc ra và lắp bộ lọc mới mất từ ba đến bốn phút, số tiền tiết kiệm được khi tự mình thực hiện công việc sẽ là 500 rúp. Chúng tôi đặt mọi thứ vào vị trí và đi kiểm tra thi thể.