Cách chọn một chiếc Focus đã qua sử dụng 2. Ford Focus II (2004–2011): lịch sử trường hợp

Xin chào. Hôm nay chúng ta có FF2 Và tôi muốn trả lời một vài câu hỏi cho bạn. Và tôi sẽ nói rất nhiều.
1. Vì sao sơn xe ô tô xấu? Hay chỉ sơn các bộ phận cơ thể?
2. Xe hạng C trông như thế nào khi chúng khoảng 10 tuổi?
3. Làm thế nào để hiểu một chiếc xe được sơn tốt?
4. Tầm quan trọng của số km lên đến 100.000 km đối với một chiếc xe đã qua sử dụng?

Tôi phải nói ngay rằng sẽ không có nhiều ảnh trong ngày hôm nay. Tại sao? Mô tả một phần ở đây - Tôi có thích đọc hơn xem không? Ảnh và văn bản ở đâu? Nhưng hôm nay tôi sẽ chỉ viết một phần lý thuyết. Tại sao lại không có ảnh? Bởi vì nếu bạn xem video, bạn sẽ thấy rất nhiều điều mà ngay cả 1000 bức ảnh cũng không đủ cho nó ... và có nhiều khoảnh khắc không được truyền tải qua bức ảnh ... mà là những điều đầu tiên.
Họ yêu cầu tôi chọn Ford Focus 2 trên máy với số tiền khoảng 350.000 rúp. Sống, với tối thiểu màu sắc, kỹ thuật tốt và! Chú ý! với quãng đường đi được khoảng 100.000 km hoặc hơn một chút, nhưng càng ít càng tốt. Tôi có phải là người duy nhất không thể tìm ra muối là gì không? 100.000 km là loại vạch gì? Nhưng tôi sẽ cố gắng giải thích mọi thứ cho bạn.

Đương nhiên, tôi KHÔNG lựa chọn. Và điều đó có nghĩa là tôi kiêu ngạo? Không, mọi thứ dễ dàng hơn. Tôi không cam kết tìm những chiếc xe cũ hơn 7 năm. Đó là ý thích hay nhu cầu của tôi? Ở đây tôi phải tự giải thích.
FF mới có giá bao nhiêu trên máy? Tôi sẽ trả lời - 1.000.000 rúp (một triệu rúp) có đuôi. Thêm vào đó lốp xe mùa đông, CASCO, thảm, báo động, bảo vệ động cơ và hơn thế nữa. Ngay cả với tất cả các giảm giá, bạn sẽ đi cho lam.

Và bạn mong đợi điều gì từ một chiếc xe như vậy với giá 350.000 rúp, có tuổi đời từ 8-10 năm?
Và tất cả mọi người đang chờ đợi - không có màu sắc hoặc một vài và không hơn thế nữa. Số dặm lên đến 100.000 km hoặc lâu hơn. Điều kiện tốt. Không có nhiều chủ sở hữu, TCP bản địa, và vì vậy vẫn có những nơi cho hai người, vì vậy nó đã có thể bán bình thường. Không thối, không bị đánh, v.v.
Làm thế nào tôi có thể tìm thấy một trong những? Tôi không du hành đến một vũ trụ song song ... hãy thực tế? Khoảng cách 90% ô tô ở bất kỳ đô thị nào là 15 - 25.000 km mỗi năm. Và đây là sự phẫn nộ của nhiều người ... Nhưng đây là một sự thật. 5% nữa của chiếc xe sẽ còn nhiều hơn nữa! Và khoảng 5% còn lại là người bản xứ / trung thực / không số dặm cao. Những chiếc xe này đi đâu? Một chút mô tả trong bài đăng này - tôi xóa tan những huyền thoại mà chính tôi đã viết về. Đen. Sandero. solaris. Và nếu một chiếc xe như vậy đến được với quảng cáo, thì giá sẽ phù hợp (không rẻ).
Mọi người đều muốn chiếc xe hoàn hảo với giá 30% -35% chi phí của một cái mới. Làm thế nào thực tế là điều này? Tự hỏi bản thân minh. Bạn sẵn sàng bán chiếc xe hoàn hảo với giá bao nhiêu?
Và tôi ngay lập tức đề nghị với khách hàng để thêm tiền. Không, đây không phải là ý thích của tôi, đây là lẽ thường và không có gì hơn. Nhưng không còn tiền nữa ... để mua thứ gì khác? Không. Nó vẫn còn để hy vọng cho một phép lạ. Nhưng tôi sẽ không thể tìm thấy điều kỳ diệu này, vì vậy tôi sẽ lựa chọn và xem xét miễn phí tất cả các xe trong thành phố để hiểu rằng đây là “củi”, tôi không muốn, bạn hiểu không? Và lựa chọn “nửa củi” sẽ xuất hiện, và không có cách nào tốt hơn để nói - MUA đây là ưu đãi tốt nhất, lưỡi của tôi sẽ không quay lại. Nhìn đôi đồng tiền lẻ thì đúng hơn nhiều, bản thân người đó sẽ hiểu ra mọi chuyện. Điều này có công bằng với tôi không? Hãy tìm ra nó.

Và các liên kết VK đã bay. Một hai ba. Đã đi và nhìn. Giá cao hơn. Khác và như vậy rõ ràng là củi. Thứ ba cũng tương tự. Từ chối xem mọi thứ. Các liên kết khác. Phá vỡ mọi thứ. Đi được 80.000 km theo thông báo, quảng cáo cũ của chiếc xe này từ 170.000 km. Chiếc còn lại có 100.000 km, trong lần kiểm tra đó 190.000 km và nó đã được thực hiện vào ngày hôm qua. Và như vậy đối với tất cả các xe ô tô… tất nhiên là có đánh đập và chỉ đơn giản là với các hạn chế về hành động đăng ký. Về phần mình, tôi đã cứu người đàn ông rất nhiều bột. Nhưng tôi hiểu rằng ngay cả khi có một lựa chọn tốt thoạt nhìn, thì thực tế không phải là nó sẽ giống nhau khi bạn đến xem.

Và đây là thông báo. 3 chủ sở hữu, trên thực tế là 2, một trong số các chủ sở hữu trả giá cao hơn, nhưng đã đưa chiếc xe vào tài khoản. Độ sạch cơ bản. 2009, số tự động, 1.6l. Không có tai nạn trên cơ sở. Không có bắt giữ hay bất cứ điều gì. Số dặm trong những lần kiểm tra đó là như nhau (một số ít hơn một nghìn, nhưng họ lái một chiếc xe hơi). Nhưng cô gái đang bán xe, đó là một vấn đề. Nhưng đối với mọi quy tắc, có một ngoại lệ, phải không?
Và tôi nói với khách hàng, hãy gọi cho chính mình. Nói chuyện, giao tiếp. Tìm hiểu những gì được sơn và những thứ nhỏ nhặt khác. Tìm hiểu mọi thứ và quyết định xem có nên xem hay không.

Tại sao tôi không gọi?
Có một khoảnh khắc như vậy. Thứ nhất, tôi đã giúp đỡ khá nhiều trong việc vượt qua những chiếc xe khác (trên thực tế, tôi không cần nó). Thứ hai, tôi đã học được từ những sai lầm của mình. Có một sự cố mà mọi thứ tưởng chừng như bình thường thì mọi thứ đều bốc cháy trên điện thoại, tôi đến nơi thì đầy củi. Còn khách thì bày tỏ ý kiến ​​là tôi bay kiếm tiền, có lỗi với mọi việc, tôi đặc biệt chọn chiếc này để sau này có thể xem thêm 5 chiếc nữa. Thực tế, tôi chỉ bị lừa bởi người bán. Bây giờ tôi thông minh hơn, tôi không nhận trách nhiệm như vậy nữa. Và tôi luôn cảnh báo, và họ có thể nói dối tôi, tôi không phải thần thánh, tôi chỉ sử dụng thuật toán chính xác. Và về bản chất, nếu tôi tự chọn một chiếc xe và gọi, đây được gọi là chọn một chiếc xe, và tôi cũng kết thúc với rác. Hãy hiểu, mọi thứ tại sao tôi thay đổi quá nhiều (tệ hơn) phụ thuộc trực tiếp vào khách hàng của tôi. Và để không trở nên cực đoan, bạn sẽ dễ dàng từ bỏ một điều gì đó hơn là trở nên tồi tệ sau này. Bạn hiểu không? mặc dù nó có thể không quan trọng với bạn ...

Khách hàng đã gọi.
Cô gái nói một cách tự tin, chiếc xe đã được kiểm tra khi mua, cửa đã được sơn và không có bột trét. Phần còn lại là toàn bộ. Trong số những con chip quan trọng, chỉ có những con chip quan trọng. Luôn được phục vụ. Mọi thứ luôn được hoàn thành đúng giờ. Chiếc xe đang ở trong tình trạng tuyệt vời, như nó nói trong quảng cáo. Mua nó từ giá cao hơn (hãy nhớ điều này). Và họ cho phép tôi kiểm tra nó.
Điều đáng nói là không có bức ảnh nào chuyển tải trạng thái. Đó chỉ là một bức ảnh mà không có gì có thể nhìn thấy được. Hãy xem ngay bây giờ? Và sau đó anh ấy khiến mọi người phát ngán vì bzdezhom của anh ấy ...

Đây bạn xem ảnh của tôi. Ai nhận thấy gì? Không có phích cắm trong cản, mà ở dưới móc? Vì vậy, tôi sẽ cho bạn biết điều đó trong ảnh của họ trong quảng cáo và điều này không hiển thị! Góc của bức ảnh đến mức hoàn toàn không nhìn thấy phía bên phải của tấm cản. Bạn đã thấy gì khác?
Tôi bắt đầu kiểm tra xe từ phía sau.
* Chắn bùn bên phải phía sau bị móp.
* Phần viền crom bị nứt và vặn bằng 4 con vít tự khai thác, bạn có thể xem trên video.
* Ngoài đời thực chỉ có ở mép cánh sau bên phải gần nắp cốp, dăm.
* Lớp lót trên nắp cốp chỉ đen, không sơn.

Lúc đầu tôi nghĩ cô ấy là lachen. Nhưng khi tôi đến gần hơn 15 mét, tôi hiểu mọi thứ ... Hãy liệt kê những gì đẹp, những gì gây nhiễu, và quan trọng nhất là cách nó được thực hiện:
* Nắp hòm được vẽ thủ công mỹ nghệ ... có rãnh ... có miệng núi lửa ... khốn khổ ...
* Chắn bùn sau bên trái sơn tương tự. Hơn nữa, nếu mở nắp cốp ra, bạn có thể thấy các đường nối bị hở ra ... tức là mọi thứ đều bị cong vênh. và tôi thậm chí còn không để ý xem xưởng hàn có ở đó hay không ... chiếc xe đã được kiểm tra bằng thước đo độ dày từ lời nói của cô ấy ... nhưng ở đây thì không cần, củi như vậy đã thấy rồi ... nhưng một khi chọc vào cánh sau 400 micron, nó cho thấy rằng nó không còn nữa ... Cánh đã mục nát. Và putty bùng nổ trên đó (bạn có thể xem trên video)
* Trong lần mở nắp cốp, nước sơn rơi ra… tất nhiên là phải sơn lại.
* khai mạc cửa sau sơn lại (cũng bị thối rữa). Lớp sơn mới đã rơi ra, bạn có thể nhìn thấy nhà máy dưới đó. (trên video mọi thứ đều rõ ràng)
* Cột B sơn lại. Mọi nơi rủi ro ... không ...
* Ngưỡng bên trái đã được sơn lại và đã mục nát… da xù xì khủng khiếp ở khắp mọi nơi.
* Cánh cửa lái được sơn lại… với hàng đống đồ để sơn… Rủi ro, nham nhở, miệng núi lửa.
* Cản sau bị nứt nhiều chỗ, bột bả rơi ra ngoài.
* Cản trước được phun sơn, khi kiểm tra không giấu giếm. Chỉ có mặt bên phải của cản là được sơn phun, và đó là mặt phải của cản không thể nhìn thấy trong ảnh (tôi cần giải mã sơn phun là gì?) Tôi không đùa đâu. Họ chỉ thổi từ quả bóng bay.
* Ngưỡng bên phải bị kẹt. Anh ấy có đẹp không? Tôi thậm chí còn không nhìn.
* Sơn lại toàn bộ khuôn mặt, tức là - cả cánh và mui xe. Ở mọi nơi rủi ro, trát, miệng núi lửa, rãnh và mọi thứ đều quanh co.
* Có vết lõm trên cửa sau bên phải.
Chúng tôi có một toàn bộ (không có kẹt xe) - cửa trước bên phải. Chỉ vậy thôi ... và sau đó có lẽ tôi vẫn chưa phát hiện ra điều gì đó. Hoặc có thể không phải tất cả các nhiễu được mô tả.

Bạn nghĩ sao, màu xấu bị coi là xe? Hay là nó tốt? Nhìn từ 25 mét cũng không tệ lắm. Câu trả lời có trong bình luận.
Tôi có thể đã bỏ lỡ rất nhiều thứ, nhưng bạn sẽ hiểu được. Đó không phải là tất cả. Đương nhiên, mọi thứ có thể quay được đều đã được quay. Ngay cả với nội bộ Nắp cốp không được sơn bình thường (bạn có thể xem trên video).
Các chốt của cánh trước của FF2 được bọc bằng nhựa cứng. Mặt trái không đứng yên ... còn cánh thì mục nát ... nói chung mọi thứ tô vẽ ở đây đều mục nát. Hoặc phun sơn, hoặc sưng tấy ...

Nhựa này là không thể đặt tại chỗ. Tại sao? Do tấm chắn bùn sau cánh bị kẹt. Có một nếp nhăn ... và cho đến khi bạn làm công việc cơ thể, mọi thứ sẽ quanh co ở đó.

Nhưng họ thậm chí còn trèo vào dây điện trên chiếc xe này ... ảnh có thể không rõ ràng lắm, nhưng dây điện được quấn lại bằng cách điện của Nga, và không ai biết ở đó (kể cả người bán). Và một phần của cơ thể bộ lọc khí hàn (trên video bạn có thể thấy). Nhân tiện, chiếc TV, mặc dù không phải sắt, nhưng rõ ràng là nó được sơn. Ai lần mò sẽ hiểu điều này từ video.

Chà, bạn có nghĩ rằng có thể truyền tải tất cả những điều này bằng những bức ảnh không? Và tôi đã vượt ra khỏi họ cho ngày hôm nay. Và bạn vẫn chưa nhìn thấy thẩm mỹ viện ... Tôi thường viết rằng tất cả những gì còn lại là để cho một cái chết tiệt ... và vì vậy lần này, ai đó đã làm điều đó cho tôi ... kinh dị ... Tôi đã không tham gia chiếc xe hơi ... Tôi không lái xe hơi. Không thấy điểm trong đó.
Chúng tôi sẽ làm mà không có kết quả của việc kiểm tra, nhưng chúng tôi sẽ phân tích chiếc xe này theo các câu hỏi từ đầu của bài viết. Cái này nối tiếp cái kia. Xe sơn bị làm sao vậy? Hay chỉ sơn các bộ phận cơ thể?
Mọi thứ được vẽ ở đây - ROT. Từ và đến, hoàn toàn là tất cả mọi thứ. Và đó là khá nhiều toàn bộ chiếc xe. Làm thế nào tốt là công việc sơn này? Mỗi người trong số các bạn sẽ nói rằng anh ta có một chiếc xe được sơn đẹp, tôi không tin điều đó ... Bạn là 5% của tổng khối lượng, và tất cả 5% này KHÔNG tập trung vào D2, mặc dù tôi biết nhận xét sẽ như thế nào ... ở Nga, ô tô được sơn và rao bán bởi 90% người dân. Và điều này có nghĩa là càng rẻ càng tốt, cho bài thuyết trình. Và điều gì sẽ xảy ra với cô ấy sau đó - không ai quan tâm. Và nếu sơn một cánh thì có thể sơn lại được, khi cả chiếc xe với mức độ sửa chữa như vậy lại là chuyện khác.
Nhiều người sẽ nói rằng mọi thứ không có gì là quan trọng ở đây, cô ấy 8 tuổi, bạn muốn gì? Tôi gọi những người như vậy không hơn gì những kẻ ăn vụng. Không phải ai cũng muốn ăn cứt, nhưng có một số. Những người khác thực hiện liệu pháp nước tiểu thay vì uống thuốc. Mọi người đều có ý kiến ​​riêng của họ, nhưng những chiếc xe như vậy là đồ bỏ đi (theo ý kiến ​​của tôi) ... nó có giá thực tế, thậm chí rất khó để nói những gì ... tự động phân tích nó sẽ cho bao nhiêu, đó là giá bao nhiêu. Dưới đây là một ví dụ điển hình về những chiếc xe được sơn cho bạn! Tốt hay xấu hãy để mọi người tự quyết định, nhưng để hiểu rõ về mức độ màu sắc thì hãy xem video.
Và nhiều chiếc xe sơn đơn giản đã bị hỏng. Không nhuộm màu, cụ thể là bị hỏng, quá chín.

Những chiếc xe hạng C trông như thế nào khi chúng khoảng 10 tuổi?
Phải nói ngay rằng những chiếc xe này là đồ sộ nhất, không kể Rio và Solaris. Và nếu mọi thứ rõ ràng với hạng B, thì những người tiết kiệm cho hạng C (bằng cách nào đó) thường không có tiền để bảo dưỡng ngay cả những chiếc xe như vậy. Từ đó, trạng thái sống dở chết dở. Ngay cả việc tìm kiếm một chiếc xe hạng C mà dầu trong máy đã được thay ít nhất một lần là rất khó, và đôi khi là không thể. Mọi người luôn để lại mọi thứ cho người chủ tiếp theo. Và cái tiếp theo, lại để mọi thứ cho cái tiếp theo, và điều này xảy ra cho đến khi chiếc xe bị kẹt. Ở Nga, mọi thứ đều ngẫu nhiên! Có lẽ nó sẽ không bị vỡ! Có lẽ tôi bán được!
Mặt khác, mọi người đặt nhiều kỳ vọng vào những chiếc xe như vậy. Bạn thường muốn có rất nhiều với 30% chi phí của một cái mới. Quá nhiều. Từ đó, bạn mua hoặc "củi" hoặc từ các trường hợp đi kèm với đôi môi bôi nhọ. Chiếc xe này trước đây đã được trả giá cao hơn. Bạn có hiểu cách anh ta bán cô không? Mình mua về đánh, đổ lại tất cả các mấu cho hầm hố (mọi thứ bị han rỉ hoặc rơi ra), bôi môi rồi quấn lại miếng mút đầu tiên trên thanh dưới của chợ, nói là sơn lại 2 cửa, còn lại. còn nguyên vẹn. Và để khẳng định lời nói của mình, anh ta đã chọc vào họ một cái máy đo độ dày, trong đó họ (người mua) không hiểu gì cả. Có nhất thiết phải nói về những mở đầu không? Về trụ B kéo dài?

Làm thế nào để bạn biết nếu một chiếc xe được sơn tốt?
Trên thực tế, điều đó gần như là không thể. Tôi đã viết về điều này nhiều lần. Tôi thường nói điều này với mọi người - một chiếc xe được sơn mới, nó gần như luôn là một điểm nhấn. Và nếu nó đã được sơn trong một thời gian dài, thì những cái kẹt đã bị bung ra hoặc mọi thứ đều ổn. Chắc ai đó còn nhớ bài - 403. Mercedes W202. Đánh giá nó. Chiếc xe này không được sơn ngày hôm qua, và những gì nên ra mắt đã ra mắt. Vì vậy, tôi sợ những chiếc xe sơn ... đặc biệt là khi chúng có một lượng sơn vương vãi trên chúng, như chiếc FF2 này. Tất nhiên, mỗi người trong số các bạn sẽ tự quyết định. Đôi khi bạn nhìn, nó đã hoàn thành tốt, 2 lớp sơn, không có bột trét, mọi thứ đều cháy, ngay cả màu sắc nhấn. Chà, nó có phải là một chiếc xe trừ? Và sáu tháng sau, lớp sơn phồng lên, và họ lại đi sơn lại ... nên dù xe sơn tốt hay xấu, không có nghĩa là sẽ không có vấn đề gì trong tương lai. Hiểu nó!

Tầm quan trọng của quãng đường đi được lên đến 100.000 km đối với một chiếc xe đã qua sử dụng?
Điều này hoàn toàn vô nghĩa, và một di tích của tin sốt dẻo… 100.000 km là thời điểm bắt đầu ra đời của nhiều loại ô tô hiện đại. Một lần nữa, đánh giá tình trạng của chiếc xe. Bạn nhập tiêu chí tìm kiếm (trên các trang bán ô tô) 8-10 xe mùa hè và ghi được quãng đường đi được tối đa là 100-120.000 km? Vì vậy, với xác suất 99% bạn sẽ chỉ gặp nạn, người bán hàng vô đạo đức và bị đánh đập, xe quá chín, chạy cuộn, vân vân ... nhưng đâu đó trong quảng cáo có một chiếc xe được bảo dưỡng trung thực, theo giá trung bình, có 2 màu, từ chủ tốt, đi được 180.000 km. Nhưng khi tôi tìm thấy một cái, họ vặn tôi ở ngôi đền, 180.000 km? Bạn mất trí rồi à? Cô ấy đã có 4 thủ đô ... nhưng loại tài nguyên nào còn lại ở đó? Và họ đi, họ đổ rác với quãng đường đi được trên bảng điều khiển là 90.000 km, và họ hét lên, HÃY NHÌN, tôi đã tìm thấy nó! Và không phải bạn là 180.000 km! Tôi đã chế nhạo một vài lần, chọc thủng xe của họ ... mọi người đã hơn 200 người ở đó ... Bây giờ tôi không làm mọi người khó chịu, tôi đã mua nó, lái xe, vui mừng nếu bạn có thể (lái xe).
Sẽ tốt hơn nhiều nếu mua một chiếc xe hơi từ một người chủ yêu thương, nhưng nếu anh ta sơn, anh ta đã làm nó cho chính mình, chứ không phải để bán! Vâng, anh ấy sẽ nói với bạn nhiều điều về chiếc xe hơn tôi và nói rằng bạn cần phải thay nó sớm. Nhưng những người như vậy không được đánh giá cao ở Nga ... và họ đổi một chiếc ô tô trong sáu tháng, và đưa nó cho người mua. Và những cái đó, đến lượt, thì bạn tự biết ... chạy trên tấm chắn là 90.000 km, nó không có một chút nào, nó không đẹp và tôi đã bán nó.
100.000 km tốt hơn và các tay đua là gì? Hay 150-200.000 km và những người lái xe hiểu xe và chăm sóc chúng? Nhưng 100.000 km là một dấu ấn tâm lý ... thậm chí trong nhóm VK của tôi, tôi đã hơn một lần chứng kiến ​​100.000 km là chuyện vụn vặt đối với nhiều người ... và hãy thử giải thích theo cách này rằng xe mới bắt đầu lái được? Và nếu điều này liên quan đến VAG, thì có 30.000 km cho nhiều rác.

Điều gì cho một quãng đường là 100.000 km?
Nói chung - KHÔNG GÌ. Nó không nói bất cứ điều gì về tình trạng của chiếc xe. KHÔNG ĐỜI NÀO! Rằng xe này tốt hơn xe kia hay sao? Tốt hơn được bảo dưỡng tốt với 150.000 km? Và ngay cả khi số km là bản địa và lên đến 100.000 km, điều này có nghĩa là chiếc xe đó là lý tưởng? Có lẽ đó là tổng số sau bảo hiểm nên quãng đường còn nhỏ? Có lẽ cô ấy đã bị cháy, và đứng trong 2 năm, và đang tìm kiếm tiền và phụ tùng? Xe phải lái, và họ lái. Chiếc xe này đã 8 năm tuổi. 8 nhân với 15 - 25.000 km? Quãng đường thông thường của những chiếc xe này là từ 120.000 km đến 200.000 km. Đây bạn đang tìm kiếm xe bình thường! Và không phải là một quãng đường lên đến 100.000 km.

Trung thực 100.000 km. Và trung thực 140.000 km. Điều gì là tốt hơn trong một trạng thái?
Một trạng thái tất nhiên sẽ không. Nhưng hãy nhìn xem. Định thời trên FF2 - đai. Tầm 100.000 km tôi thay một lần và đến lúc phải thay lại. Ở 140.000 km hai lần và mua với khoảng thời gian mới.
Cao su, tẩy. Ở 100.000 km, thường chết, già, bản địa. Ở 140.000 km sống, mới, về mới.
Hệ thống treo sau FF2. Cô ấy chết ở 100.000 km. Và mua với một khung gầm chết dở? Đến 140.000 km sẽ thay được 80% xe ô tô.
Giá đỡ và khung xe nói chung. 100.000 km tất cả đều là bản địa, tất cả đều đang trên đường đi (đã chết một nửa). 140.000 km đều thay gần hết.
Và tôi có thể đi mãi mãi, tuy nhiên 140-160.000 km thường thậm chí không có vấn đề hơn 100.000 km. Bạn chưa nghĩ về nó? Lấy Almera của tôi. Tôi đã mua nó với lốp xe mùa hè chết (7000 rúp), nhưng nếu tôi mua nó với số dặm nhiều hơn một chút, nó sẽ như mới, phải không? Và trên tất cả các xe ô tô cũng vậy. 100.000 km quý giá của bạn không mang lại cho bạn bất cứ điều gì.

Cuối cùng, thêm về người mua.
Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của khách hàng khi tôi nói cho anh ta biết tình trạng của chiếc xe? Anh ta nói - Vâng, tôi đã nói chuyện với cô ấy. Tôi đã hỏi tất cả mọi thứ. Vâng, cô ấy đã bảo tôi! Sao bạn có thể nói dối như vậy? Vâng, cô ấy ... và chúng tôi đi. CÓ, đây là một chiếc xe đã qua sử dụng. Và không có gì đảm bảo rằng người bán đang nói dối, anh ta có thể không biết (tất nhiên không phải trường hợp này). Nhưng mặt khác, tôi không có lời phàn nàn nào, mà chỉ cảm ơn. Và việc trừng phạt người dân bằng đồng rúp có thể không đúng, nhưng nó có hiệu quả. Rất hiệu quả! Khi mọi người nhìn thấy tình trạng thực của những chiếc xe này, có lẽ họ sẽ thực sự đào sâu một chút, hoặc họ sẽ nhìn vào những chiếc xe khác. Tôi có đi xem không? Người khác sẽ đi. Và hoặc cơ quan có thẩm quyền sẽ kiếm được tiền, hoặc việc quay vòng sẽ lấy và trao một chiếc “xe hơi” như vậy cho khách hàng. Có một dòng rất tốt rất khó đánh giá. Tôi thậm chí thành thật viết tất cả mọi thứ, mặc dù tôi hiểu sự phẫn nộ trong các bình luận. Chà, haipanu có nghĩa là nhỏ.

Tôi sẽ đi những chiếc xe như vậy trong lựa chọn?
Tôi thường đã sẵn sàng cho điều này (đã sẵn sàng trước đó). Chỉ nói với mọi người, quãng đường 150 - 200.000 km, xe sẽ sơn lại 60%. Điều này là bình thường đối với những chiếc xe này. Nhưng tôi sẵn sàng tìm một người chỉnh tề, trung thực và nhuốm màu, không bị đòn roi. Bạn nghĩ ai đã đồng ý? Không đoán được ... ZERO. Vậy thì không dễ dàng hơn là trở thành một người nhặt rác… có rất nhiều người trong số họ… Tôi không muốn trở thành một trong số họ…

Cho ngày hôm nay tôi có tất cả mọi thứ. Tôi tin rằng một "lý thuyết" như vậy quan trọng hơn nhiều so với việc chỉ kiểm tra xe, mà tôi thường đăng. Mặc dù không phải là một bài viết cao siêu đối với nhiều người, nhưng nó hữu ích hơn nhiều so với việc ném bùn vào một chiếc xe đã được kiểm tra. Tôi hy vọng mọi người đánh giá cao nỗ lực của tôi. Tôi đã cố gắng giải thích rất nhiều. Bình an cho mọi người.

PS: sẽ có một bài khác về số dặm và tình trạng. Chiếc xe đã được kiểm tra. Đã giải thích điều này trước khi kiểm tra, nhưng tâm lý người đó vẫn nghĩ rằng tình trạng xe sẽ giống như một chiếc xe chạy 100 km. Và ở đó bang chính xác 200.000 km, trên xe là bao nhiêu. Đoán xem bạn có mua nó hay không?

11.09.2018

— xe nhỏ gọn Công ty Ford của Mỹ. Thế hệ thứ hai của dòng xe này được sản xuất từ ​​năm 2005 đến năm 2011, trong thời gian đó nó đã giành được danh hiệu "xe của mọi người" trong CIS do chi phí thấp, dễ bảo trì và tính thực dụng. Mặc dù đã ở độ tuổi trung niên, thế hệ Focus này là một lựa chọn rất thú vị cho những người đam mê xe hơi đang tìm kiếm một chiếc xe đáng tin cậy và một chiếc xe rẻ tiền với số dặm. Nhưng bạn có thể gặp phải những khó khăn gì trong quá trình vận hành dòng máy này và những điều bạn cần lưu ý trước khi mua về thị trường thứ cấp Tôi sẽ cho bạn biết trong bài viết này.

Thông số kỹ thuật Ford Focus 2

Hạng và kiểu thân xe: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - station wagon;

Kích thước thùng xe (L x W x H - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Chiều dài cơ sở, mm - 2640;

Bán kính quay vòng nhỏ nhất, m - 5,2;

Khoảng sáng gầm xe, mm - 155;

Cỡ lốp - 195/65 R15;

Âm lượng bình xăng, l - 55;

Kiềm chế trọng lượng, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Tổng trọng lượng, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Dung tích thân cây, l: 1 - 385; 2 - 467; 3-482 (1525)

Tùy chọn - Tiện nghi, Titanium, Ghia, Xu hướng.

Điểm yếu và tồn tại của Ford Focus 2

Thân hình:

LKP- do độ tuổi của mô hình này, tình trạng hoàn hảo sơn cơ thể rất có thể là kết quả của một sửa chữa cơ thể chứ không phải là hoạt động cẩn thận. Khi kiểm tra một chiếc xe, bạn cần hiểu rằng màu sơn xỉn, các vết vụn, vết xước và ngưỡng phun cát ở phía dưới thường là dấu hiệu của sự lão hóa tự nhiên. Nhiều bản sao được bày bán trên thị trường thứ cấp đã được sơn lại các bộ phận có vấn đề. Với tuổi đời và mức giá cho thế hệ thứ hai của Focus, trong hầu hết các trường hợp, công việc phục chế không được thực hiện với dịch vụ tốt nhất, vì vậy khi chọn xe, bạn cần phải kiểm tra thân xe rất có trách nhiệm để không bị được sửa chữa tốn kém. Nếu nói về điểm yếu thì cần lưu ý đến cản trước, mui xe và nắp cốp, vì chính những nơi này, các vấn đề về sơn dễ xuất hiện nhất.

Chromium- các yếu tố chrome trang trí phồng rộp sau vài mùa đông.

Kim loại- Thân xe Focus 2 được mạ kẽm hoàn toàn, nhờ đó nó chống lại sự tấn công của bệnh đỏ rất tốt. Tuy nhiên, với tuổi đời của chiếc xe, có thể có một số vấn đề nhất định. Khi kiểm tra ô tô, trước hết, bạn cần kiểm tra các điểm tiếp xúc giữa các bộ phận cản và thân xe, nắp cốp, ngưỡng cửa, mép cửa và mặt trước của mui xe. Đặc biệt đáng chú ý là lớp phủ nhựa trang trí với biểu tượng của công ty trên nắp cốp, vì rỉ sét trước hết xuất hiện dưới đó.

Ổ khóa- một trong những vị trí dễ bị hư hỏng nhất là khóa máy hút mùi, vì nó có vị trí rất không may tiếp xúc với hơi ẩm, bụi bẩn và thuốc thử sẽ nhanh chóng bị chua và ngừng hoạt động. Có thể kéo dài tuổi thọ của khóa, nhưng đối với điều này, cần phải rửa định kỳ bằng các phương tiện đặc biệt (WD-40, v.v.) hoặc thay khóa từ nhựa sang kim loại, sự lựa chọn tốt nhấtđược coi là một lâu đài Ford Mondeo thế hệ thứ ba. Với thời tiết lạnh giá, nút cảm ứng để mở khóa cốp có thể bắt đầu hỏng - nó bị đóng băng do hơi ẩm xâm nhập vào bên trong. Không nổi tiếng về độ tin cậy khóa trung tâm, hoạt động không chính xác của nó dẫn đến thực tế là ngoài việc chặn tất cả các cửa, nắp hầm chứa xăng cũng bị chặn.

Ống chất lỏng gạt nước- thường bay khỏi giá đỡ của nó và lấp đầy các giếng và trụ nến.

Quang học- Trên các phiên bản trước của xe, đèn pha dễ bị mờ sương. Vấn đề được loại bỏ bằng cách áp dụng một chất bịt kín. Trên xe sedan, quang học gắn trên nắp cốp có thể đột ngột ngừng hoạt động. Nguyên nhân là do dây nịt chịu trách nhiệm cấp điện bị đứt. Có vẻ như, thay thế đơn giản Trên thực tế, đối với một người lái xe chưa có kinh nghiệm, có thể mất rất nhiều thời gian và thần kinh, vì đối với quy trình này, bạn sẽ phải tháo và tháo rời đèn pha.

Thiết bị điện tử- khi kiểm tra xe cần kiểm tra khả năng sử dụng của đèn hậu. số phía sau(các điểm tiếp xúc bị oxy hóa), khóa cốp (dây nịt bị đứt), gương ngoại thất bị nóng (cháy hết đề).

Điểm yếu của các đơn vị nguồn

1,4 và 1,6 lít.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Động cơ yếu nhất trong dòng Ford Focus 2 không phải là phổ biến, vì nó chỉ được lắp ở các phiên bản cơ bản của xe. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì các thợ máy ca ngợi động cơ này vì nó thực tế không có vết loét bẩm sinh. Nếu bạn quyết định mua một chiếc Focus chỉ với một động cơ như vậy, bạn cần phải cẩn thận khi lựa chọn một chiếc xe, vì một phần đáng kể những chiếc xe như vậy làm việc trong các công ty taxi và gần như đã cạn kiệt nguồn động cơ của họ. Động cơ 1.4 và 1.6 duratec ti-vct 115 mã lực họ không có bộ nâng thủy lực nên cứ 100-150 nghìn km một lần phải điều chỉnh các van. Đối với những điểm yếu của các bộ phận này, ở đây người ta có thể chỉ ra sự không ổn định của bộ điều nhiệt và lắp động cơ phù hợp, sự mài mòn của chúng làm tăng rung động.

Một căn bệnh thời thơ ấu khác của động cơ là vấp phải, có thể có một số lý do cho bệnh này: một trong những bugi, dây điện cao áp, bộ điều khiển tốc độ không tải (nếu nó chạy không tải), cuộn dây đánh lửa hoặc bơm nhiên liệu bị lỗi. Ngoài ra, nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không ổn định thường là do ô nhiễm nghiêm trọng. van tiết lưu. Trên động cơ 115 mã lực, bộ ly hợp sang số pha không khác nhau về độ tin cậy (có hai bộ ly hợp trong số đó). Một dây đai thời gian được lắp vào bộ truyền động thời gian với khoảng thời gian thay thế được công bố là cứ sau 150.000 km. Tuy nhiên, các chủ xe Focus có kinh nghiệm khuyên bạn nên thay dây curoa và trục lăn sau mỗi 80-100 nghìn km. Tài nguyên được công bố của động cơ là 250.000 km, trong thực tế, chúng lên đến 350.000 km.

1,8l.Duratec-ANH TA/MZRL8:

Đây là sự phát triển của các kỹ sư Nhật Bản trong mối quan tâm của Mazda. Vấn đề chính của động cơ này là chạy không tải không ổn định (tốc độ trôi). Trong hầu hết các trường hợp, bệnh có thể được loại bỏ bằng cách cài đặt chương trình cơ sở từ động cơ hai lít. Thông thường, các chủ sở hữu phàn nàn về việc khởi động đơn vị khó khăn. Làm sạch thân bướm ga giúp giải quyết vấn đề. Bộ truyền động thời gian của động cơ này sử dụng một chuỗi kim loại đáng tin cậy. Và mặc dù dây xích được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của thiết bị, có những trường hợp sau 150.000 km chạy, nó bắt đầu giãn dần ra và đến 170-200 nghìn km thì cần phải thay mới. Việc kiểm tra thông mạch khá đơn giản, bạn cần “tắt ga” một chút ở động cơ nguội và nghe tiếng “ầm” hoặc tiếng nổ lách tách khi bạn nhả ga. Sự hiện diện của các âm thanh không liên quan là một tín hiệu chắc chắn về chi phí thay thế dây chuyền sắp tới.

Các miếng đệm của nắp van và đầu xi lanh không nổi tiếng về độ tin cậy, theo quy luật, 100-150 nghìn km, chúng bị khô và bắt đầu rò rỉ dầu. Động cơ này đã không chạy qua và các vấn đề như vấp ngã, rung lắc, xuất hiện nhiều tiếng gõ và tiếng ồn khác nhau, sự dễ vỡ của cuộn dây đánh lửa, dây điện cao thế và máy bơm xăng. Đối với các máy yếu hơn, khá thường xuyên (40-60 nghìn km một lần) cần phải vệ sinh van tiết lưu và van tuần hoàn khí xả. Trên một chiếc xe đã đi được 100.000 km, mức tiêu hao dầu bắt đầu tăng lên, định mức lên đến 200 gam cho mỗi 1000 km, nếu vượt quá định mức, bạn cần đến dịch vụ càng sớm càng tốt để không bị tốn kém. sửa chữa. Lý do, như một quy luật, là một - sự xuất hiện của các vòng piston. Rắc rối này thường xảy ra với những chủ xe tiết kiệm dầu hoặc động cơ quá nóng. Tài nguyên được công bố của động cơ là 350.000 km, nhưng thực tế đã chỉ ra, nếu được bảo dưỡng đúng cách, nó có thể kéo dài đến 500.000 km.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Về mặt cấu trúc, đây là loại 1.8 giống nhau, nhưng có đường kính hình trụ lớn hơn. Nếu chúng ta so sánh động cơ này với nhiều hơn tổng hợp yếu, sau đó nó trông thích hơn: đàn hồi hơn, mạnh mẽ hơn, yên tĩnh hơn, nhưng đồng thời nó có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương và không có vấn đề không ổn định chạy không tải. Một chuỗi kim loại đáng tin cậy được sử dụng trong quá trình truyền động thời gian (tài nguyên - 200-250 nghìn km). Những nhược điểm của động cơ này bao gồm sự không đáng tin cậy của phớt dầu trục cam và bộ điều nhiệt (chạy dưới 100.000 km). Trong quá trình vận hành, cần kiểm tra định kỳ tình trạng của các giếng bugi, và nếu xuất hiện dầu trong đó, cần khẩn trương siết chặt các bu lông giữ chặt nắp van hoặc thay thế gioăng của nó.

Ở 120-150 km, cần phải điều chỉnh khe hở van vì bộ bù thủy lực không được lắp trên động cơ này. Đồng thời, cần thay thế giá đỡ động cơ thủy lực phía trên. Gần hơn 200.000 km, van điều khiển van điều tiết không sử dụng được ống nạp. Các triệu chứng - lực kéo biến mất sau 3000 vòng / phút và đèn báo sáng lên trên bảng điều khiển kiểm tra động cơ. Nếu máy phát điện bị lỗi (phục vụ khoảng 150.000 km) từ chuyển động xa hơn tốt hơn là từ chối thay pin, vì sau đó bạn rất có thể sẽ phải kích hoạt lại bộ điều khiển động cơ. Nguồn động cơ đến thủ đô bình quân 400-450 nghìn km.

Dầu diesel:

Ford Focus 2 động cơ diesel so với đơn vị xăng dầu có nhiều vấn đề đáng kể hơn. Phần lớn nguyên nhân không phải do độ tin cậy của các đơn vị mà do chất lượng nhiên liệu diesel và dịch vụ kém của chúng tôi. Để động cơ không xuất hiện những bất ngờ khó chịu càng lâu càng tốt, nó phải được bảo dưỡng thường xuyên và quan trọng nhất với chất lượng cao - nên tiến hành bảo dưỡng sau 5000-10000 km. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, bạn cần chuẩn bị cho việc sửa chữa tốn kém hoặc thay thế bơm nhiên liệu cao áp, kim phun nhiên liệu, bộ lọc hạt, Van EGR. Trên quãng đường chạy 150-200 nghìn km, cần thay thế một bánh đà hai khối lượng. Nếu xuất hiện hiện tượng giật khi khởi động hoặc tiếng kêu lạch cạch đặc trưng, ​​không nên trì hoãn việc sửa chữa, vì việc loại bỏ hậu quả của việc phá hủy là rất tốn kém.

Khá phổ biến là sự cố giảm áp của ống nạp ở khu vực giữa bộ làm mát và bộ tăng áp. Trên một chiếc xe có số km cao, sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra cảm biến vị trí trục cam. Động cơ 1.6 sau 100.000 km khả năng cao gặp vấn đề về bôi trơn tuabin. Nếu bệnh không được phát hiện kịp thời, bạn có thể phải thay một bộ tăng áp đắt tiền. Ở động cơ 2.0 TDCi, một vấn đề thường gặp là rò rỉ dầu qua phớt trục cam. Mặc dù có một danh sách đáng kể các lĩnh vực có vấn đề, nhưng đáng chú ý là động cơ diesel của Ford ít gặp vấn đề hơn so với các đơn vị tương tự của các đối thủ cạnh tranh.

Độ tin cậy của đường truyền

Đối với Ford Focus 2, hai loại hộp số đã có sẵn - hộp số sàn 5 cấp (MTX-75 và IB5) và hộp số tự động 4 cấp (4F27E). Trên mạnh mẽ nhất phiên bản động cơ diesel(2,0 l. 136 mã lực) hộp số sàn và tự động 6 cấp đã được lắp đặt, nhưng những chiếc xe như vậy đã không được giao chính thức cho chúng tôi.

Cơ học:

MTX-75— được lắp đặt với động cơ mạnh nhất của dòng (1.8 và 2.0 lít) và là hộp số đáng tin cậy nhất của dòng xe này. Trong số các khuyết điểm của hộp, chỉ có thể lưu ý các vòng đệm và vòng đệm hiện tại của thanh răng. Nếu sự cố không được khắc phục trong một thời gian dài, điều này sẽ dẫn đến giảm mức dầu trong hộp số và làm mòn trục và vành răng của các bánh răng. Trung bình ly hợp đi được khoảng 120.000 km. Nhưng mà giải phóng mang có thể yêu cầu thay thế sau 50.000 km.

IB5 - là đường truyền có vấn đề nhất. Các vấn đề với nó xuất hiện đủ sớm khi chạy 40-50 nghìn km - nó làm bật bánh răng thứ 2 và thứ 5 do bộ đồng bộ hóa yếu. Sau đó, ở 80-100 nghìn km, trục của các vệ tinh trong vi sai bị đứt, tiếp theo là sự cố cacte. Đến 120.000 km, một ổ trục có thể hú trục đầu vào, nếu nó không được thay thế bởi 150.000 lần chạy, nó sẽ nêm. Nếu bạn vẫn quyết định mua một chiếc xe với hộp số như vậy, hãy sẵn sàng thay đổi nó sang MTX75 trong tương lai.

hộp số tự động :

4F27E- khá đáng tin cậy và hộp số tự động bánh răng. Dầu trong đó được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng, nhưng một số dịch vụ khuyên bạn nên thay dầu ít nhất một lần sau mỗi 100.000 km. Nếu bạn không sắp xếp các cuộc đua tại đèn giao thông, thì hộp số tự động sẽ khiến bạn hài lòng với khả năng vận hành không gặp sự cố trong một thời gian rất dài. Các lỗ hổng của máy là thân van, cảm biến áp suất và van điều áp, đi 150-170 nghìn km thường phải thay thế.

Độ tin cậy của hệ thống treo, phanh và hệ thống lái trên Ford Focus 2

Hệ thống treo của Ford Focus 2 có thiết kế khác thường đối với những chiếc xe chơi gôn: thanh chống MacPherson được sử dụng truyền thống ở phía trước, và một thanh đa liên kết ở phía sau (các mẫu xe liên quan có thanh chống). Nhờ sự sắp xếp này, khoảng sáng gầm xe đủ cân bằng để có thể nuốt chửng va chạm và chủ động khi di chuyển. Đối với độ tin cậy của hệ thống treo, nó là khá mạnh, và các yếu tố chính của nó có một nguồn lực tốt (khoảng 100.000 km). làm hỏng ấn tượng xe đang chạy chỉ có thể Vòng bi đẩy giá đỡ, tài nguyên trong đó thường không vượt quá 70.000 km.

Tài nguyên của các yếu tố ban đầu của hệ thống treo trước:
  • Vòng bi lực đẩy - 40-80 nghìn km.
  • Thanh chống ổn định - lên đến 50 nghìn km
  • Ống lót bộ ổn định - 60-80 nghìn km
  • Vòng bi bánh xe - lên đến 70-90 nghìn km (thay đổi lắp ráp với trung tâm)
  • Vòng bi - 90-120 nghìn km. Bản gốc được cung cấp chỉ được lắp ráp với một đòn bẩy và các khối im lặng. Để tiết kiệm tiền, nhiều người cài đặt một thiết bị tương tự - nó thay đổi riêng biệt với cần gạt
  • Giảm xóc - 120-150 nghìn km
  • SHRUS - hơn 150 nghìn km
Tài nguyên của các yếu tố ban đầu của hệ thống treo sau:

Tuổi thọ của hệ thống treo sau Ford Focus 2 sẽ phụ thuộc phần lớn vào phong cách lái xe và điều kiện vận hành. Nếu chiếc xe dành phần lớn thời gian trên đường nhựa, cần gạt và khối im lặng của hệ thống treo sau sẽ tồn tại đủ lâu - 150.000 km. Với những chuyến đi thường xuyên dọc theo những con đường đất nước, nguồn tài nguyên của họ sẽ chỉ còn gần một nửa - lên đến 100.000 km. Nếu việc tạm ngưng bắt đầu xuất bản âm thanh không liên quan tốt hơn là nên phân loại hoàn toàn nếu bạn không muốn đến trạm dịch vụ hàng tuần.

  • Thanh chống ổn định phục vụ khoảng 70 nghìn km
  • Giảm xóc - 110-130 nghìn km
  • Vòng bi bánh xe thực tế là vĩnh cửu (tài nguyên hơn 200 nghìn km). Trên những chiếc xe có kiểu dáng trước (sản xuất trước năm 2008), có những trường hợp khi trục bánh sau bị bung ra cùng với bánh xe.
Hệ thống lái:

Hệ thống lái của Ford Focus 2 sử dụng giá cơ được trang bị bộ trợ lực điện hoặc thủy lực, tùy thuộc vào sự điều chỉnh. Theo kinh nghiệm cho thấy, đường sắt khá đáng tin cậy và không gây ra sự cố lên đến 200.000 km. Nhưng bộ khuếch đại có thể bắt đầu làm hỏng dây thần kinh đủ sớm (sau 60.000 km). Tại GUR với sự xuất hiện sương giá nghiêm trọng Các van rẽ nhánh có thể bị đóng băng do ngưng tụ. Để bảo vệ bản thân khỏi những rắc rối có thể xảy ra, bạn nên thay đổi chất lỏng làm việc mỗi 40-50 nghìn km (được chọn theo Mã Vin). Một vấn đề khá phổ biến là xuất hiện rò rỉ chất lỏng từ các ống. áp suất cao. Điểm yếu Bộ tăng áp điện là bảng điều khiển máy bơm, việc thay thế có giá 700-900 USD. Sau 60.000 km, một ống áp suất cao có thể bắt đầu bị rò rỉ tại điểm giao nhau của kết nối với đường ray. Gần 150.000 km, vòng bi bộ khuếch đại được yêu cầu thay thế. Bệnh được biểu hiện bằng tiếng hú khi bẻ lái. Sau 200.000 km, máy bơm có thể ngừng hoạt động hoàn toàn vì một trong hai lý do - mòn cuộn dây động cơ hoặc bóng bán dẫn bị nổ.

Tài nguyên tiêu hao:

  • Mẹo lái - 50-80 nghìn km
  • Dây buộc - lên đến 100 nghìn km
Các khu vực có vấn đề của nội thất và điện Ford Focus 2

Salon Ford Focus 2 mặc dù được làm bằng những vật liệu rẻ tiền nhưng lại để lại ấn tượng rất dễ chịu. Trong số những thiếu sót của cabin, người ta chỉ có thể ghi nhận sự xuất hiện của những tiếng kêu trên ô tô Lắp ráp Nga, vào mùa lạnh (trên Phiên bản Châu Âu xe hơi, vấn đề này là ít phổ biến hơn). Khó chịu nhất là bảng điều khiển phía trước, bảng đồng hồ, các cơ chế điều chỉnh ghế và bọc cốp. Cũng cần lưu ý đến độ cách nhiệt yếu vòm bánh xe. Chủ sở hữu có chiều cao vượt quá 190 cm đổ lỗi cho việc thiếu chỗ để chân. Cũng không đủ chỗ cho hành khách ngồi sau người lái cao.

Về phần điện, không có vấn đề gì nghiêm trọng ở đây, tất nhiên là trừ khi có bàn tay của người thợ thủ công nhúng tay vào. Các khu vực sự cố chỉ có thể được cho là do trục trặc trong bảng điều khiển (xuất hiện một cách hỗn loạn và sau đó xuất hiện thông báo lỗi). Thông thường, sự cố là do các điểm tiếp xúc bị oxy hóa hoặc bộ xử lý bị cháy. Ngoài ra một vấn đề thường gặp là hỏng cảm biến nhiệt độ trong cabin và điện trở chịu trách nhiệm hạn chế tốc độ của động cơ bếp.

Kết quả là gì?

Như phù hợp với thực tế xe của mọi người có tỷ lệ giá cả-chất lượng tối ưu và là một trong những mô hình hấp dẫn nhất trên thị trường thứ cấp. Với việc sử dụng cẩn thận và bảo trì đúng cách chiếc ô tô này di động trong nhiều năm sẽ phục vụ một cách trung thành, và chỉ mang lại những cảm xúc tích cực. Mặc dù mức độ tin cậy cao, việc lựa chọn một chiếc Ford Focus 2 đã qua sử dụng phải được thực hiện rất có trách nhiệm, vì những chiếc xe của dòng xe này thường làm việc trong các dịch vụ taxi và đội xe của công ty, trong đó chúng được vận hành không thương tiếc mà không được bảo dưỡng thích hợp, có nghĩa là có một cơ hội gặp phải một bản sao đã chết. Khi chọn một chiếc xe, tốt hơn hết là bạn nên ưu tiên các phiên bản cải tiến được phát hành sau năm 2008, vì hầu hết các “vết loang” của chúng đã được loại bỏ.

Nếu bạn đã có kinh nghiệm vận hành Ford Focus 2, vui lòng cho chúng tôi biết những vấn đề và khó khăn mà bạn đã gặp phải. Có lẽ đó là nhận xét của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi lựa chọn một chiếc xe.

Chào buổi chiều. Ford Focus 2 được sản xuất từ ​​năm 2004 đến năm 2011, với việc trang bị lại vào năm 2008. Ngoài việc trang bị lại, xe đã có những thay đổi nhỏ trong toàn bộ phiên bản. Trong bài viết hôm nay tôi sẽ nói về các lĩnh vực vấn đề của Ford Focus thế hệ thứ 2, và viết chi phí ước tính loại bỏ nhiễu. Bài báo là một trợ giúp trực quan cho những người mua tiềm năng.

Giới thiệu về nền tảng Ford Focus 2.

Không có gì bí mật khi những chiếc xe hiện đại được sản xuất trên cái gọi là. nền tảng. Ford Focus 2 dựa trên nền tảng Ford C1. Cũng được sản xuất trên nền tảng này: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX(C214), Volvo V50 (P12).

Theo đó, lựa chọn Ford Focus, bạn có thể xem qua những chiếc xe này.

Điểm yếu của tiêu điểm thế hệ thứ hai:

Thân hình.

  • Thân xe Ford Focus thế hệ thứ 2 được mạ kẽm nên xe trên 7 năm rất ít khi bị ăn mòn….
  • Trên những chiếc xe cũ, rỉ sét bắt đầu từ ngưỡng cửa và dọc theo mép dưới của cửa.
  • Nơi có vấn đề nhất là nắp sau, điều này đặc biệt rõ ràng trên những chiếc xe được lắp ráp tại Tây Ban Nha và Mexico.
  • Thường thì lớp sơn bị bong ra trên cản trước và dọc theo mép trước của mui xe.
  • Lớp mạ crôm của nhựa thường rất hay bị phồng rộp.
  • Đèn pha trên xe ô tô trước khi tạo kiểu thường đổ mồ hôi. bôi trơn kính đèn pha bằng keo ..
  • Thanh nhựa dẫn từ trụ khóa đến chốt mui thường bị gãy. Điều này được xử lý bằng cách thay thế cụm khóa (khoảng 5.000 rúp), nhưng một số "kulibins" đặt một thanh kim loại từ Mondeo.
  • Theo thời gian, tiếng dế xuất hiện trong cabin, đặc biệt là trên những chiếc xe có kiểu dáng trước

Động cơ.

  • Phần lớn động cơ đáng tin cậy về trọng tâm của 2 thế hệ - Duratec 1.6, nhưng chỉ khi dây đai thời gian được thay thế thường xuyên.
  • Động cơ diesel 2.0 TDCi cũng đáng tin cậy, nhưng hiếm khi được bán.
  • Trên động cơ Duratec 1.8 và 2.0. sau khi chạy 100.000 km. bộ điều nhiệt không thành công. Chi phí thay thế là khoảng 2000 rúp.
  • Sau khi được phục hồi vào năm 2008, bộ căng đai đã được loại bỏ trên động cơ Duratec 1.8 và 2.0 ngay cả khi đã chạy được 30.000 km. dây đai bắt đầu trượt, trong khi nó phát ra tiếng còi khó chịu. Điều này có thể được xử lý bằng cách cài đặt một bộ căng từ phiên bản trước khi tạo kiểu, giá phát hành là khoảng 5000 rúp ..
  • Cụm bướm ga yêu cầu xả nước sau mỗi 50.000 km và cứ sau 100.000 km thì TPS bị lỗi do lỗi thiết kế.
  • Thường thì trên các động cơ Duratec 1.8 và 2.0 hay quan sát thấy dầu ở các giếng nến, nguyên nhân là do gioăng nắp van bị khô. Chi phí khắc phục sự cố là 3000 rúp.
  • Nếu không có lực đẩy sau 3000 vòng / phút và đèn Kiểm tra Động cơ sáng, van điều khiển van điều tiết ống xả có thể đã bị lỗi hoặc đang bị hỏng. Thay thế van sẽ tốn khoảng 8.000 rúp.
  • Cho đến năm 2007, trên các động cơ 1.6 có trang bị hệ thống lệch pha (Twin Independent Variable Camshaf Timing), các khớp nối trục cam thường bị lỗi. Chi phí thay thế chúng là gần 10.000 rúp.
  • Khi hoạt động trên nhiên liệu kém chất lượng, hỏng bơm nhiên liệu là chuyện thường. Bản thân máy bơm khá đáng tin cậy và chạy khoảng 200.000 km, nhưng lưới của nó bị bám bụi bẩn và không được cung cấp riêng như phụ tùng thay thế. Một số dịch vụ cung cấp dịch vụ vệ sinh màn hình, một số thay thế cụm bơm. Trong mọi trường hợp, hoạt động yêu cầu loại bỏ bể chứa và chi phí khoảng 5.000 rúp.
  • Đôi khi, sau khi chạy 100.000 km, trên động cơ Duratec 2.0 hộp số sàn xuất hiện hiện tượng rung và giật khi gài số, nguyên nhân là do bánh đà kép bị mòn. Nó chỉ được điều trị bằng cách thay thế nó và có giá khoảng 800 đô la.
  • Sau khi chạy 150.000, các bộ chuyển đổi bị lỗi, thường chúng được xử lý bằng cách thay thế chúng bằng bộ chống cháy (và đôi khi chúng chỉ bị thủng), và các thủ thuật được cài đặt trên các đầu dò lambda.

Tốt hơn là giảm khoảng thời gian thay dầu trên các động cơ khi hoạt động tại Liên bang Nga xuống còn 10.000 km. (nhà sản xuất khuyến nghị 20.000.

Quá trình lây truyền.

  • Không có vấn đề đặc biệt nào trong việc truyền tiêu điểm thứ hai. Hộp số tự động 4F27E đáng tin cậy và chạy 300.000 km êm ái.
  • Hộp số đáng tiếc nhất - IB5, được lắp đặt với động cơ Dutatec 1.8, sau 70-80 tấn, trục của các vệ tinh trong bộ vi sai bị gãy do sự cố của cacte, trên cùng một hộp số, ổ trục đầu vào bị nêm theo quãng đường trong tổng số 150.000. Khi mua một chiếc xe với hộp này, hãy sẵn sàng đổi nó sang MTX75 từ những chiếc xe có động cơ 2.0 trong tương lai gần. Một hộp hợp đồng có giá trung bình là 30.000 rúp.
  • Không cần phải sợ bị nhảy bánh răng, trên những chiếc xe có hộp số tay, điều này được loại bỏ bằng cách thắt chặt dây cáp và rẻ tiền.

Khung xe.

  • Bản thân khung gầm rất đáng tin cậy và không có vấn đề gì đặc biệt (vòng bi bánh xe chạy được 150.000 km). Nhiều bộ phận hợp nhất với Mazda 3 và được rao bán miễn phí.
  • Nếu bạn mua một chiếc xe cũ hơn 2008. Hãy để ý kỹ hệ thống treo sau, đã có trường hợp gãy trục sau cùng với bánh xe khi đang di chuyển.

Hệ thống lái.

  • Trên các con đường ở Nga, các mẹo lái xe có thể chạy được 40.000-50.000 km. Chi phí thay thế tất cả các mẹo là khoảng 5000 rúp.
  • Chú ý đến tình trạng của giá lái. Khi gõ hoặc bỏ qua khoảng thời gian thay dầu trong gur thường bị lỗi. Chi phí lắp ráp đường sắt hơn 30.000 rúp.
  • Ngoài ra, khi mua, hãy kiểm tra trợ lực lái. Nếu nó không hoạt động, đừng mua nó! Một vấn đề nhức nhối thường gặp là hỏng bo mạch trợ lực. Tại cuộc đấu, giá của tấm ván bắt đầu ở mức 25.000 rúp (đây thực sự là một vấn đề nhức nhối).

Thợ điện.

Nói chung, thợ điện là đáng tin cậy, nhưng không phải không có ruồi trong thuốc mỡ:

  • Các điểm tiếp xúc của đèn nền của số bị oxy hóa trong 2-3 năm, được xử lý bằng cách tháo rời và làm sạch.
  • Trên các dòng xe sedan, dây nịt khóa cốp điện thường bị đứt.
  • Cảm biến nhiệt độ cabin thường bị lỗi (giá của cảm biến là 6.000 rúp).
  • Điện trở hạn chế tốc độ của bếp thường bị lỗi, bản thân nó không đắt, nhưng nó thay đổi khá có vấn đề (khoảng 2000 rúp với công việc).

Nếu bạn quyết định mua Ford Focus thế hệ 2 sự lựa chọn tốt nhất sẽ có một chiếc xe với động cơ xăng 1.6 hoặc động cơ diesel.

Tóm lại, một đoạn video ngắn đánh giá:

Đó là tất cả những gì tôi có ngày hôm nay. Nếu bạn có điều gì đó để thêm vào câu chuyện của tôi về các vấn đề của Ford Focus thế hệ thứ 2, hãy để lại nhận xét và chia sẻ kinh nghiệm của bạn.

Focus II của Nga được trang bị động cơ xăng 1,4 lít (80 mã lực), 1,6 lít (100 và 115 mã lực), 1,8 lít (125 mã lực) và 2,0 lít (145 mã lực). Các đại lý cũng bán ra các phiên bản với động cơ diesel 1,8 lít công suất 115 mã lực. Theo tiêu chuẩn, với các động cơ 1,4 lít, 1,6 lít và 1,8 lít, hộp số sàn 5 cấp của dòng IB5 được kết hợp và với động cơ 2,0 lít, cùng “năm cấp”, nhưng có chỉ số MTX75, có khả năng "tiêu hóa" một mô-men xoắn lớn hơn. Đối với tất cả các động cơ xăng, ngoại trừ 1,4 lít, "số tự động" bốn cấp đã được cung cấp.

Năm 2008, Ford giới thiệu Focus cập nhật, mà nhiều người thậm chí còn gọi là "Focus" thứ ba - chiếc xe đã thay đổi hoàn toàn. Nhưng đó là một kiểu tái cấu trúc cổ điển. Chiếc xe có các chắn bùn khác nhau, mui xe, cản va, đèn pha, gương ngoại thất, hông xe - không có đường gờ, nhưng có các bộ phận cứng động hơn. Và điểm đổi mới đáng chú ý nhất chính là lưới tản nhiệt dạng hình thang ngược cực lớn. Đối với tất cả các phiên bản, ngoại trừ bản sedan, phía sau đèn LED. Có một trang bị sang trọng khác Titanium. Trong cabin, bộ phận kiểm soát khí hậu đã được cập nhật và bảng điều khiển. Vật liệu hoàn thiện thậm chí còn trở nên tốt hơn. Nhưng trong thuật ngữ kỹ thuật Tiêu điểm không thay đổi. Đó là các phiên bản được làm lại thích hợp hơn để mua - hầu hết các vết loét bẩm sinh trong các "Tiêu điểm" như vậy đã được chữa khỏi vào thời điểm này.

Những sửa đổi Ford Focus II

Thân hình

Theo quy định, việc kiểm tra một bản sao bán tự động bắt đầu với cơ thể. Chúng tôi vẫn được đáp ứng bởi quần áo. Và nếu Focus chưa tạo cảm hứng cho bạn với vẻ ngoài của nó, đừng vội từ chối. Sơn cháy, ngưỡng cửa phun cát ở phía dưới và các chi tiết trang trí tối màu trên những chiếc xe có quãng đường sử dụng cao có nhiều khả năng là dấu hiệu của sự lão hóa tự nhiên hơn là khai thác dã man. Đặc biệt chú ý đến đường viền chrome trên nắp thùng xe: sự ăn mòn ở nơi tiếp xúc với thân xe xuất hiện sau hai hoặc ba mùa đông ở Nga. Nó có giá khoảng 5000 rúp. Đồng thời, kiểm tra đèn biển số - hệ thống dây điện của nó nhanh chóng bị ăn mòn. Và trong hơn những chiếc hatchback và sedan mắc phải điều này. Sửa chữa - 1500 rúp.

Vào mùa đông, do hơi ẩm, các nút cảm ứng của khóa cốp thường bị đóng băng. Ngoài ra, “Focus” vẫn giữ được nét đặc trưng kể từ thế hệ đầu tiên - một ổ khóa chua để mở mui. Để nó mở dễ dàng, cần phải bôi trơn bề mặt bên trong của biểu tượng bao phủ xi lanh khóa. Tốt hơn, hãy thay khóa nhựa thông thường (3000 rúp) cho khóa kim loại của Mondeo. Thường thì khóa trung tâm bị hỏng, vì như vậy không chỉ các cửa bị tắc mà cả bình xăng cũng bị nở. Do đó, nỗ lực tiếp nhiên liệu bằng khóa trung tâm không thành công có thể không thành công.

Salon

Nội thất của "Tiêu điểm" được lắp ráp một cách gọn gàng và tận tâm. Ngay cả với tuổi tác, tiếng kêu và tiếng dế kêu, anh ta cũng không khó chịu. Và vải bọc có khả năng giặt hấp tốt và có khả năng chống mài mòn. Đúng, nó xảy ra rằng thiết bị thẩm mỹ viện và lau nhà. Đã có những phàn nàn về sự cố của hệ thống sưởi ghế. Hơn nữa, đối với "lò sưởi" ban đầu, bạn sẽ phải trả khoảng 10.000 rúp. Đã có trường hợp kiểm soát khí hậu bất chợt do lỗi cảm biến nhiệt độ cabin (2500 rúp). Do đó, việc kiểm tra hoạt động của điều hòa trước khi mua Focus đã qua sử dụng là điều nên làm. Đồng thời điều khiển "bếp" ở các chế độ quạt khác nhau - "tiếng huýt sáo" của động cơ sẽ báo hiệu sự cố sắp chết của động cơ. Động cơ điện mới sẽ làm rỗng túi với giá 7500 rúp. Đúng, thường thì điện trở bị cháy (900 rúp) cũng có thể trở thành thủ phạm gây ra “cái chết” đột ngột của quạt. Thường thì bóng đèn chùm và kích thước nhúng bị cháy hết, để thay thế bạn phải tháo đèn pha. Và vào mùa đông, bạn cần phải sẵn sàng để thay thế các yếu tố hỏng hóc của gương bên. Khối hỗn hống mới ước tính khoảng 2.000 rúp.

Động cơ

Các thợ máy ca ngợi động cơ 1,4 lít cơ bản - nó thực tế không có vết loét bẩm sinh. Điều chính là đừng quên đúng giờ, cứ sau 80 nghìn km, phải cập nhật vành đai thời gian (thời gian). Đúng vậy, do khối lượng và sức mạnh khiêm tốn của nó, nó thường được "quay" hết cỡ và hoạt động để hao mòn, rơi vào tay người cũ đã ở mức giới hạn tài nguyên của nó.

Động cơ 1,6 lít (100 mã lực), được lắp trên Focus đầu tiên, đúng là mang danh hiệu lớn nhất và đáng tin cậy nhất. Nó chiếm hơn một phần ba tổng số Focus trên thị trường hiện nay. Động cơ của lắp ráp Nam Phi được thiết kế để hoạt động ở các nước thuộc thế giới thứ ba. Của anh Thiết kế đơn giản xác định khả năng bảo trì tuyệt vời và chi phí vận hành thấp. Nhưng đơn vị này cũng bị nhiều người cho là khá yếu kém đối với ô tô hiện đại. Đặc biệt là khi được ghép nối với một "tự động".

Cho dù đó là đối thủ 115 mã lực của anh ấy, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp và ống xả. Lực đẩy của động cơ đã khá đủ ở tất cả các chế độ, và nó hòa hợp tốt hơn nhiều với "số tự động", và về mặt kinh tế thì nó không thua kém gì phiên bản 100 mã lực. Chỉ bây giờ, động cơ hiện đại này nhanh chóng "kết thúc" bộ ly hợp sang số pha (11.500 rúp). Đúng vậy, trên máy móc hiện đại, thiết bị đã trở nên bền hơn.

Các sửa đổi với “bộ tứ” với thể tích 1,8 và 2,0 lít chỉ đứng sau các phiên bản có động cơ 1,6 lít (100 mã lực). Cả hai động cơ đều giống nhau về thiết kế và đều mắc các bệnh chung. Tài nguyên của động cơ là 350 nghìn km. Và ở bộ truyền động thời gian - xích bền, thường được thay thế sau 200 nghìn km. Nhưng để động cơ sống an toàn đến già, sau “trăm” đầu tiên, bạn nên chú ý đến miếng đệm của nắp van (1.000 rúp), nó bắt đầu nhiễm độc dầu. Tuy nhiên, ban đầu, bạn có thể hạn chế siết chặt các bu lông đang yếu đi do rung lắc. Và sau đó chỉ là một sự thay thế. Vào thời điểm này, theo quy luật, hỗ trợ thủy lực phía trên của động cơ bị mòn (3500 rúp).

Tiếng blues vô cớ của động cơ 1,8 lít (trên động cơ 2,0 lít ít xuất hiện hơn) - lực kéo xấu và bắt đầu lạnh lùng, rách nát chạy không tải và tăng tiêu thụ nhiên liệu - được liên kết với phần mềm chưa hoàn thiện của bộ điều khiển động cơ điện tử. Do đó, các đại lý đã thay đổi chương trình cơ sở của nó tùy thuộc vào sự cố, mặc dù các biện pháp này là vô cùng miễn cưỡng. Cuộn dây đánh lửa và dây điện cao thế, máy bơm xăng cũng bị chập. Thân bướm ga và van tuần hoàn khí xả bị bẩn khá nhanh. Bộ chuyển đổi (34.000 rúp) không khác nhau về "số dặm", tuổi thọ của số đó phụ thuộc vào mức tiêu thụ dầu của động cơ. Nếu sự thèm ăn của động cơ tăng lên đến 200 gram trên 1000 km, bạn cần phải phát ra âm thanh báo động và liên hệ với dịch vụ. Nếu không, việc sửa chữa tốn kém được đảm bảo.

Bạn nên thay dầu ở động cơ turbodiesel 1,8 lít sau 5–10 nghìn km và chỉ đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy trong mạng lưới. Và sau đó bơm nhiên liệuáp suất cao (bơm nhiên liệu áp suất cao) sẽ vượt qua thanh 200 nghìn km. Sửa chữa - từ 30.000 rúp. Bạn sẽ phải chi tiền cho các vòi phun mới (12.500 rúp mỗi vòi), xả van tuần hoàn khí thải. Sau 100 nghìn km, bánh đà khối lượng kép bị mòn. Nhân tiện, một vấn đề tương tự cũng xảy ra trên động cơ xăng 2.0 lít. Nếu bạn cảm thấy giật khi khởi động và có tiếng lạch cạch đặc trưng, ​​hãy thay đổi ngay lập tức. Phần đắt tiền - từ 25.000 rúp, nhưng hậu quả của sự phá hủy do bánh đà gây ra sẽ còn rõ ràng hơn.

Quá trình lây truyền

Trên hộp cơ khí Bánh răng IB5 sau 50-80 nghìn km được biết là có "sự khởi hành" của bánh răng thứ hai do đồng bộ hóa yếu. Và khi làm việc với tải trọng tăng lên, trục của các vệ tinh trong bộ vi sai có thể bị vỡ, gây ra một lỗ hổng trong cacte và phải sửa chữa với giá 100.000 rúp. Nếu khi lái thử, hộp "hú như tiếng thú" thì ổ trục đầu vào đã bị mòn. Và nó cần được thay đổi gấp. Nếu không, hậu quả có thể rất tàn khốc.

Nhưng “cơ học” của MTX75 bền hơn. Đúng, theo thời gian, phớt dầu và phớt của cần số bị rò rỉ trong đó, và do cấp thấp dầu hộp số, trục và vành bánh răng bị mòn nhanh chóng. Bộ ly hợp có thể kéo dài 100 nghìn km hoặc hơn, nếu không phải do ổ trục nhả yếu, được chế tạo thành một khối duy nhất với xi lanh phụ ly hợp, sẽ bị mòn sau 50 nghìn km.

Nhưng "tự động" đơn giản như năm xu và đáng tin cậy như một chiếc xe tăng. Hộp 4F27E đã được đặt trên các mô hình khác nhau Ford trở lại vào cuối những năm 1980, vì vậy ngày nay nó gần như hoàn toàn không có bệnh ở trẻ em. Sau 150 nghìn km, sẽ chỉ cần sửa chữa thân van (22.000 rúp) và thay thế bộ điều chỉnh áp suất.

Đình chỉ

Với đặc tính lái xe, Focus II hoàn toàn theo thứ tự hoàn hảo nhờ người thợ kim hoàn điều chỉnh đình chỉ độc lập. Các yếu tố chính của nó là những người sống trăm tuổi. Chiếc idyll bị gãy bởi các gối đỡ của thanh chống, "dưỡng" trung bình 40-70 nghìn km. Khoảng tương tự đã được giải phóng cho các ổ trục bánh xe, chúng được thay đổi như một bộ phận lắp ráp với các trục. Khi thay thế, đừng quên các cảm biến ABS - chúng thường bị hỏng trong quá trình tháo dỡ. Với những cú va chạm nhẹ trong hệ thống treo sau 40.000 km, các thanh chống ổn định sẽ tự cảm nhận được. Nhưng ống lót chịu được thời gian dài gần như gấp đôi. Đồng thời với chúng, ở 80-110 nghìn km, lần lượt cập nhật ổ bi hoàn chỉnh bằng cần gạt và các khối im lặng sẽ đến. Và sau đó các bộ giảm xóc đang trên đường (4200 rúp mỗi chiếc).

Ở hệ thống treo sau, các thanh chống ổn định được cập nhật sau mỗi 60–80 nghìn km. Ống lót kéo dài hơn trung bình một lần rưỡi. Bởi "hàng trăm" các đòn bẩy thấp hơn bị mòn. Bộ giảm xóc (3800 rúp mỗi chiếc) có thời hạn sử dụng lâu hơn một chút - chúng thường đạt 110-140 nghìn km.

Trong hệ thống lái, kết thúc thanh là đủ cho 50–80 nghìn km. Và bản thân thanh ray trên những chiếc máy đầu tiên thậm chí còn thay đổi theo chế độ bảo hành, nhưng đến năm 2008, nó đã trở nên bền hơn. Hơn nữa, các phiên bản với động cơ 1,4 và 1,6 lít được trang bị bộ trợ lực thủy lực truyền thống, và những sửa đổi mạnh mẽ hơn đi kèm với hệ thống lái trợ lực điện thủy lực, trong đó bảng điều khiển bơm có thể “cháy hàng”. Thông thường bạn phải thay đổi toàn bộ lắp ráp với giá 28.000 rúp.

Kết quả

Việc tìm kiếm một chiếc Ford Focus II đúng kỹ thuật sẽ không khó. Nếu bạn không hài lòng với những sửa đổi với động cơ đáng tin cậy 1,4 và 1,6 lít (100 mã lực), bạn có thể tìm thấy Focus từ châu Âu với động cơ turbodiesel 2,0 lít đáng tin cậy không kém. Đúng, chúng tôi có ít phiên bản như vậy. Và tốt hơn hết là bạn nên chọn những chiếc xe có kiểu dáng hậu - chúng vốn đã mắc bệnh từ nhỏ.

Ford Focus II (2004–2011): bệnh sử

Ford Focus thế hệ thứ hai đã trở thành xe bán chạy ngay cả trước khi bắt đầu bán hàng chính thức. Tất cả công việc thăng tiến Thị trường nga một người tiền nhiệm đã làm cho anh ta, được đồng bào của chúng tôi vô cùng yêu cầu. Và sự xuất hiện của Ford Focus II đã đánh dấu một sản phẩm mới, chất lượng hơn - chiếc xe nổi bật bởi vật liệu hoàn thiện chất lượng tốt, tính năng lái tốt và giá thành hợp lý, được cung cấp bởi nhà máy lắp ráp Vsevolozhsk. Petersburg, những chiếc xe sedan được sản xuất, cũng như những chiếc hatchback ba và năm cửa, và những chiếc xe ga và xe coupe mui cứng được đưa từ châu Âu.

Ford Focus II (2004–2011): bệnh sử

Tôi chào mừng bạn đến với phần thứ ba của bài viết dành cho một chiếc xe thú vị. Trong phần, chúng tôi đã xem xét các động cơ, các cấp độ cắt và các đối thủ cạnh tranh chính, đồng thời xem xét những ưu điểm và nhược điểm. Hôm nay các bạn sẽ tiếp tục câu chuyện về Ford Focus 2, phần ba và phần cuối cùng. Ở đây tôi sẽ mô tả các vấn đề mà tôi gặp phải trong toàn bộ thời gian hoạt động và quan trọng nhất là tôi sẽ đánh giá tổng thể về độ tin cậy của máy và cho biết liệu nó thậm chí có thể được xem xét để mua trên thị trường thứ cấp hay không.

Bộ GTVT đầu tiên, để không có vấn đề gì trong việc duy trì bảo hành, hãy đến đại lý, đọc thêm. Nó ra mắt với hàng tiêu dùng và chiết khấu từ tiệm không quá 5.000 rúp. Nhiều dịch vụ hơn và công việc sửa chữađã không đi đến các đại lý.

Tôi sẽ bắt đầu với thay đổi đầu tiên và đó là mặt trước má phanh, mà tôi đã thay thế khi hết 24 nghìn. Điều này được tạo thuận lợi một cách tự nhiên nhờ hộp số tự động, chứ không phải là trọng lượng hạn chế nhỏ của Focus thứ hai là 1362 kg. và khá năng động vào thời điểm đó, phong cách lái xe khiêu khích động cơ 2.0.

Sau khi kết thúc bảo hành hai năm khi chỉ chạy hơn 30 nghìn km, một con lăn đã hú còi khi lái xe tập tin đính kèmđộng cơ. Hóa ra là bắt đầu len lỏi vào Internet - một trường hợp bảo hành. Vì tiếng còi chỉ xuất hiện vào mùa đông và trời lạnh nên tôi không để ý đến nó và bình tĩnh lái xe tiếp.

Sự thay thế tiếp theo là miếng đệm phía sau (tôi có Đĩa phanh) và nến ở mức 40 nghìn. Tôi đã mua nến trước, vì trong thời gian này, việc thay thế đã đến hạn. Sau khi mở nắp nến, tôi thấy rằng nhà máy điều kiện tốt và chắc chắn 20 nghìn vẫn sẽ khởi hành. Nhưng vì tôi đã mua những cái mới, tôi quyết định thay thế chúng. Nhân tiện, cùng với các miếng đệm, do sơ suất của họ, tôi đã phải nhử phanh.

Làm cách nào để tôi kiếm được tiền

Tôi đã học về sửa chữa từ trong khoảng thời gian 60.000. Vào mùa đông, khi lái xe có tiếng ầm ầm. Tôi đã không chú trọng đến điều này, tôi nghĩ lại tôi đã móc bảo vệ ở đâu đó và nó là nguồn gốc của tiếng ồn. Sau khi lái xe xuống hố, tôi bắt đầu chỉnh sửa bộ phận bảo vệ cacte, điều mà tôi đã không làm, nhưng tiếng ồn không biến mất. Tất nhiên, tôi rất buồn và tìm đến các bác sĩ chuyên khoa, họ đã nhanh chóng xác định nguyên nhân và yêu cầu thay vòng bi bánh trước. Chỉ 60 nghìn thôi, tưởng không bệnh hoạn. Cụm từ "không ốm yếu" đã vang lên nhiều hơn một lần vào ngày hôm đó. Lần đầu tiên, khi tôi phát hiện ra rằng các vòng bi nằm trong một ổ với một trung tâm và có giá 5.000 rúp. Lần thứ hai, khi tôi được thông báo rằng miếng đệm phía trước (độ mòn của chúng là tối thiểu), thực tế đã xóa sạch đĩa phanh.

Đồng thời mua đĩa và miếng đệm. Sau đó, tôi nghĩ để đi bộ như thế này ... Tôi quyết định thay đổi con lăn huýt sáo, dây đai truyền động phụ tùng, đồng thời là dây curoa máy phát điện, dầu động cơ và tất cả các bộ lọc. Tôi luôn đổ đầy dầu, thay dầu mỗi năm một lần, tức là cứ sau 13–14 nghìn km thì thay nhớt.
Vì vậy, lần đầu tiên tôi nhận được tiền, có tính đến việc họ thực tế không lấy bất cứ thứ gì của tôi cho công việc, tất cả cộng lại là gần 14 nghìn rúp. Và họ nói rằng một trong những giảm xóc trước bị nhỏ giọt và chúng cần được thay đổi. Tôi nghỉ ngơi, nói rằng Ford đã vượt quá giới hạn của mình.

Tôi đã thay đổi bộ giảm xóc một vài tháng sau đó, đặt một chiếc kayaba, chúng cũng là KYB trong một hộp màu đỏ, với mức giá 5000 rúp. mỗi cặp (đồng đô la sau đó bắt đầu phát triển và có giá 38 rúp).

Sự cố với SHRUS

Khoản đầu tư lớn tiếp theo vào chiếc sedan của tôi đã là 80 nghìn. Có hiện tượng rung khi tăng tốc. Tôi đến với một người bạn, tôi nói như vậy họ nói và như vậy, hãy nhìn xem. Anh ta nhìn: mang hình cầu, mẹo lái xe và mang ngoài bán thuế. Tuyệt vời, tôi nói, tôi đặt hàng phụ tùng từ một người bạn khác ở Gears và đến để thay thế. Giá phát hành khoảng 5 nghìn, nhưng điều đáng quan tâm nhất là độ rung trong quá trình tăng tốc không hề biến mất mà chỉ giảm nhẹ.

oops ... không tốt

Tuy nhiên, chúng tôi đã tìm ra nguồn gốc của rung động - đó là một khớp nối CV bên trong. Bản gốc - 7000, tương tự từ năm 1800, định cư trên Pilenga của Ý với giá hơn hai nghìn một chút. Vì vậy, thay thế. Cuộn trống… SHRUS khớp với không phù hợp. Các khe không khớp, có một số khác nhau trong số chúng trên trục trục và trên bản lề. Tôi rất bực mình, tôi rửa bản lề và mang nó trở lại cửa hàng, thật tốt là bạn tôi đã trả lại tiền mà không có vấn đề gì. Nó chỉ ra rằng bây giờ chỉ có bản gốc để mua. Tôi khạc nhổ và bắt đầu lái xa hơn, trong khoảng sáu tháng nữa, cho đến khi những rung động ngày càng mạnh. Vào thời điểm đó, tôi đã quyết tâm đưa ra 7 rúp cho một CV.

Lắp ráp ổ đĩa

Và đồng đô la đang tăng lên và bản lề đã trị giá 9.000, nhưng vẫn còn hoạt động. Tôi bắt đầu xem xét một chiếc Avito đã qua sử dụng, tìm thấy một tùy chọn - đó là cụm truyền động (nghĩa là, hai bản lề và một nửa trục) trên Ford hai lít nó có giá 7.000, và như người bán nói, nó được tháo ra từ một chiếc xe đã đi được 80.000 km.

Tôi bắt đầu tìm kiếm các phương án khác, được gọi là Đảng ủy, họ tìm thấy một tổ hợp truyền động không phải nguyên bản cho 7 kopecks. Tôi vui mừng, nói rằng tôi lấy nó, đặc biệt từ 7000 họ có giao hàng miễn phí.

Xe của tôi đến đúng giờ đã định, một chiếc X ‑ Trail màu đen chạy tới lối vào và người chuyển phát nhanh từ trong thùng xe lấy ra một chiếc hộp màu xanh lá cây nguy hiểm có dòng chữ Pilenga. Tôi muốn nhìn thấy biểu hiện trên khuôn mặt của mình vào lúc đó. Nhưng không thể làm gì hơn, chỉ có một lựa chọn. Chỉ có một điều làm ấm lòng người, đó là lần trước không ghép được khớp CV với trục trục, nhưng ở đây mọi thứ đều được lắp ráp. Có thể cuộn ...
Và nó lăn bánh, ổ đĩa xuất hiện, và chiếc Ford lại lái xe như mới. Và hơn nữa cho đến khi bán Focus, tôi không thay đổi bất cứ điều gì.

Lý do bán hàng và điểm mấu chốt

Nói chung, chiếc xe đã không làm tôi thất vọng, sự xuất hiện của các trục trặc không làm xe bất động, nó luôn dành thời gian cho việc lựa chọn và mua phụ tùng nhàn nhã. Vâng, hơi sớm trên 60 nghìn giảm xóc và ổ trục bánh xe chết. Bây giờ chỉ có những ký ức tích cực về chiếc xe.

Khi tôi bán xe hơi của mình người mua tiềm năngđã đưa cô đến dịch vụ nơi hoàn toàn không có tội phạm nào được chẩn đoán. Họ ngạc nhiên rằng hệ thống treo sau tất cả các chi phí bản địa và ngay lập tức của chủ sở hữu tương lai đang chờ đợi cho hai mươi ngàn như vậy. Điều tương tự cũng áp dụng cho mặt trước, chỉ hàng nghìn đến 100 sẽ yêu cầu thay thế bộ ổn định.

Tại sao bắt đầu bán, giống như một chiếc xe tốt. Tôi sẵn lòng rời bỏ nó và chịu thêm chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khoảng 15 nghìn một năm. Nhưng viễn cảnh trong công việc là vô cùng mơ hồ. Và trong tương lai gần, việc thay thế giá đỡ động cơ thủy lực (khoảng 5.000 rúp) lờ mờ, dần dần chết giá lái(tiếng gõ vào các bánh xe ngược ngày càng mạnh hơn), ngay cả việc sửa chữa sẽ tốn 7 nghìn, và thay thế nói chung là dưới 30 tuổi và thường xuyên lốp xe mùa hè Michelin cho quãng đường đi được khoảng 50 nghìn dặm đã bị hao mòn nặng. Có lẽ nó sẽ là đủ cho một mùa giải khác, nhưng tôi đã lên kế hoạch với gia đình và sẽ không đi trên những chiếc lốp xe như vậy. Thay thế lốp xe cùng với việc lắp đặt và cân bằng cũng sẽ mất 13-14 nghìn từ ngân sách gia đình. Ồ, vâng, tôi gần như đã quên rằng sắp tới kỳ bảo dưỡng tiếp theo (dầu, bộ lọc và bugi), tức là 5.000 rúp nữa.

Kết quả là, số tiền khoảng 35 nghìn rúp đã xuất hiện, mà tôi thực sự không muốn đầu tư vào một chiếc xe hơi. Nó đã được quyết định để bán!

Nó có đáng mua không

Tôi đã suy nghĩ rất lâu trước khi viết dù chỉ một từ trong phần này, vì vậy đối với một người nào đó, bài viết này có thể thực sự mang tính quyết định khi mua hàng. Chiếc xe này nói chung là đáng tin cậy, sự song song đáng tin cậy nhất được coi là sự kết hợp của động cơ hai lít và hộp số tự động bốn cấp, tương ứng mang lại cho chiếc xe sự năng động tốt và cùng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Đặt hàng giá

Bây giờ hãy nói về giá cả, chúng bắt đầu từ 200 nghìn, đối với những chiếc xe tiền kiểu dáng của những năm đầu tiên sản xuất trên cơ khí, việc làm lại bắt đầu từ khoảng 280 - 300 nghìn và kết thúc ở khoảng 520 nghìn, mặc dù có những người điên rồ đặt 5 chiếc của họ. -6 xe mùa hè từ 600 trở lên.
Một chiếc xe tốt với hai lít và một khẩu súng có thể được tìm thấy với giá 420-460 nghìn rúp. Nhiều khả năng nó sẽ là một chiếc sedan hoặc hatchback năm cửa, vì các toa xe ga đi qua ít thường xuyên hơn nhiều. Số dặm nhiều khả năng sẽ không nhiều, nhưng hơn 100 nghìn.

Nếu chúng ta tính đến chi phí phụ tùng thay thế, thì như bạn hiểu, chúng không hề rẻ, và một chiếc xe có quãng đường đi được như vậy sẽ luôn đòi hỏi những khoản đầu tư có kế hoạch. Và có vẻ như bản thân tôi đã đưa ra và đưa bạn đến với thực tế rằng Ford Focus thế hệ thứ hai không phải là thương vụ mua lại tốt nhất trên thị trường thứ cấp. Nhưng ở đây tôi tự đặt ra câu hỏi, nếu không phải là Ford, thì bạn có thể mua gì với số tiền bỏ ra.

Giải pháp thay thế là gì

Odnoklassniki với động cơ mạnh mẽ và số tự động hoàn toàn - đây chỉ là Honda Civic, sẽ có tuổi đời 2 năm và quãng đường đi được tương ứng là khoảng 200.000 km. Nếu chúng ta xem xét một chiếc xe với hộp số tay, thì ở đây bạn vẫn có thể xem xét Toyota Corolla, cũng đắt hơn một chút. Các bạn trong lớp còn lại được mô tả chi tiết trong bài.

Nếu bạn xem xét một chiếc xe mới hơn cho tiền. Ví dụ, chiếc Hyundai Solaris / Kia Rio bán chạy nhất. Chúng tôi nhìn vào các quảng cáo và thấy rằng những chiếc xe đang đi với số tiền này (chúng tôi đương nhiên lấy 1.6 với hộp số tự động) với quãng đường đi được từ 60-100 nghìn và đây chỉ là quãng đường mà những khoản đầu tư nghiêm túc đầu tiên bắt đầu.

Vì vậy, bạn sẽ chi tiền cho việc sửa chữa Ford và Solaris theo cùng một cách, nhưng đừng quên rằng đây là những chiếc xe thuộc các lớp khác nhau. Ford có một nguồn lực lâu hơn nhiều, đó là một chiếc xe thoải mái hơn, dễ quản lý và năng động hơn. Vì vậy, với cùng một số tiền, tốt hơn là nên chọn nó.

Do đó, tôi sẽ nói rằng chiếc xe này có thể được xem xét để mua ở thị trường thứ cấp, vì những chiếc xe tương tự có các cấp độ trang trí rất phong phú và động cơ mạnh mẽ Bạn thực tế sẽ không tìm thấy nó. Điều này kết thúc câu chuyện trong ba phần. Tôi sẽ vui mừng để lại bình luận và câu hỏi. Hẹn gặp lại các bạn trên blog!





Các bài báo tương tự