Mùa đông rồi. Đặc điểm và lịch sử của xe mùa đông

GAZ-12 ZiM - cho đến năm 1956 - GAZ-M-12, "ZiM", đôi khi được gọi là "ZiM-12" - một loại xe khách hạng lớn sáu bảy chỗ của Liên Xô với "sedan trục cơ sở dài sáu cửa sổ" thân xe, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Nhà máy Molotov) từ năm 1950 đến năm 1959 (một số sửa đổi - cho đến năm 1960). "ZiM" là mẫu xe đại diện đầu tiên của Nhà máy ô tô Gorky.

Vào tháng 5 năm 1948 Nhà máy ô tô Gorkyđược đặt theo tên của Molotov đã nhận được nhiệm vụ của chính phủ là phát triển một chiếc xe sáu chỗ xe chở khách, xét về mặt tiện nghi, hiệu quả và động lực học, được cho là sẽ chiếm vị trí trung gian giữa ZiS-110 danh tiếng và Pobeda được sản xuất hàng loạt (mặc dù khái niệm “đồ sộ” có phần tùy tiện so với Pobeda, có giá 16 nghìn rúp “sau đó” và vì lý do này vẫn còn một giấc mơ ống cho 99% công dân Liên Xô). Tất cả công việc, bao gồm cả việc sản xuất dòng “zero”, được phân bổ trong 29 tháng - khoảng thời gian chưa từng có đối với ngành công nghiệp ô tô của chúng ta. Để đáp ứng được điều đó, cần phải sao chép hoàn toàn một chiếc ô tô nước ngoài tương tự (nhà máy chủ yếu cung cấp một chiếc Buick của Mỹ) hoặc tạo ra chiếc của riêng bạn, sử dụng càng nhiều càng tốt trong thiết kế của mình các bộ phận có sẵn tại nhà máy, chủ yếu là động cơ. . Và với sự ghi nhận của các nhà thiết kế GAZ, đứng đầu là Andrei Aleksandrovich Lipgart, bất chấp áp lực mạnh mẽ từ lãnh đạo Bộ Công nghiệp Ô tô, phương án thứ hai đã được chọn. Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng những người tạo ra ZiM đã cố gắng mượn khoảng 50% các bộ phận động cơ, hộp số và khung gầm từ GAZ-51 và GAZ-20 Pobeda được sản xuất lúc bấy giờ.

Lựa chọn phương án “thiết kế độc lập” là một bước đi hết sức táo bạo của Lipgart - xét cho cùng, chính vào thời đó do “bệnh thời thơ ấu” nên việc sản xuất “Victory” đã phải tạm dừng, điều này đã làm dấy lên cơn thịnh nộ của Stalin, người đã ra lệnh loại bỏ nhà thiết kế trưởng của GAZ khỏi chức vụ của mình. Ban lãnh đạo Bộ Công nghiệp Ô tô đã tìm cách “làm mọi việc chậm lại” và giữ được chức vụ của Andrei Aleksandrovich. Nhưng giờ đây, trong trường hợp việc đưa chiếc máy mới vào sản xuất bị trì hoãn, Lipgart không còn mạo hiểm vị trí của mình nữa mà là cái đầu của anh ấy...

Khí biểu tượng 12 ZIMĐược chấp nhận nhiều nhất khi so sánh xe ô tô lớnĐộng cơ được sản xuất tại GAZ là loại "sáu" van thẳng hàng có dung tích 3,48 lít, được phát triển từ năm 1937. Sau chiến tranh, nó xuất hiện trên xe tải GAZ-51 và GAZ-63. Công suất động cơ lắp trên xe tải là 70 mã lực. Nó có thể được tăng lên mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy của động cơ lên tối đa 95 “ngựa” - rõ ràng là không đủ đối với một cỗ máy có kích thước dự kiến, vốn có thiết kế khung thông thường.

Và sau đó, cư dân Gorky đã thực hiện một bước đi chưa từng có trong thực tiễn thế giới - họ sử dụng kết cấu thân xe chịu lực trên một chiếc ô tô sáu chỗ có chiều dài cơ sở 3,2 m. Điều này giúp giảm trọng lượng lề đường của xe ít nhất 220 kg so với các “bạn cùng lớp” khung. Cơ thể đã trở thành quan trọng nhất Yếu tố kết cấu khi tạo ra một chiếc GAZ mới, bởi vì nếu không thể giải quyết tất cả các vấn đề nảy sinh trong quá trình thiết kế của nó, chúng tôi có thể đã quên việc đưa chiếc xe mới vào dây chuyền lắp ráp trong thời hạn chỉ thị.

Để thử nghiệm đơn vị năng lượng và khung gầm, một “nền tảng” đã được tạo ra, đó là một “Chiến thắng” kéo dài. Chiếc "kéo dài" đầu tiên của Liên Xô được thực hiện bằng cách thay thế cột B và một phần mái bằng tấm chèn 0 cm.

Công suất động cơ được tăng lên bằng cách mở rộng đường nạp, sử dụng bộ chế hòa khí kép và tăng tỷ số nén lên 6,7:1, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định trên xăng tiêu chuẩn với số octan 70. Nhờ những cải tiến về thiết kế ở động cơ, chiếc xe đã đạt được hiệu suất tốt (mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 18-19 lít trên 100 km, đây là một chỉ số rất tốt cho một chiếc xe có trọng lượng lề đường vào thời điểm đó. 1940 kg) và tính năng động khá cao (tốc độ tối đa - 125 km/h, thời gian tăng tốc lên hàng trăm - 37 giây). Tốc độ tương đối thấp tương ứng với công suất tối đa - 3600 phút-1 - khiến động cơ hoạt động gần như im lặng.

Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô trong nước tại ZiM, thay vì bánh đà, người ta sử dụng khớp nối thủy lực, qua đó mô-men xoắn được truyền từ trục khuỷu tới đĩa dẫn động ly hợp. Khớp nối chất lỏng đảm bảo khởi động trơn tru ở tốc độ thứ hai mà không có nguy cơ dừng động cơ nếu nhấn không đủ bàn đạp ga và cho phép xe di chuyển mà không cần chuyển số trong khoảng tốc độ 0 - 80 km một giờ. Số 1 chỉ được gài khi khởi động trên đường nghiêng hoặc khi lái xe ở điều kiện nặng. điều kiện đường xá; đường thẳng thứ ba được sử dụng trên đường cao tốc.

Bộ truyền cardan kiểu mở bao gồm hai trục với một giá đỡ trung gian, giúp giảm đường kính của chúng và hạ điểm xoay phía trước của cardan xuống mức giới hạn. Kết hợp với bánh răng chính dạng hypoid, thiết kế này giúp hạ thấp trục quay của trục các đăng xuống 42 mm và đặt nó dưới sàn cabin (nhân tiện, bằng phẳng, không có đường hầm nhô ra).

Một cải tiến khác lần đầu tiên xuất hiện trên ô tô của chúng ta là bánh xe 15 inch (trước Mùa đông, xe du lịch của Liên Xô có vành ít nhất là 16 inch). Giảm đường kính bánh xe phải sử dụng loại mới phanh tang trống- với hai miếng đệm và hai xi lanh phanh.

Vì chúng ta đang nói về bánh xe nên hãy nói vài lời về hệ thống treo của chúng. Trước mặt cô ấy độc lập, về xương đòn với lò xo cuộn, ở phía sau - trên các lò xo lá hình bán elip dọc, được đục lỗ để tăng độ bền. Hệ thống treo trước được trang bị thanh ổn định. Giảm xóc là loại thủy lực, tác động kép.

Khi phát triển thân xe, trọng tâm chính là đảm bảo sức mạnh và độ cứng xoắn của nó. Các nhà thiết kế đã giải quyết được vấn đề này, bằng chứng là trong quá trình chạy thử nghiệm, thân xe được ghi nhận là có độ kín cao, đặc biệt, điều này có thể vượt qua các khúc sông sâu tới 550 mm mà nước không lọt vào cabin. Trong quãng đường 1.500 km trên đường nông thôn diễn ra vào mùa hè với nhiệt độ không khí lên tới +37, bụi cũng không lọt vào cabin.

Theo nhiệm vụ, chiếc xe được cho là có 6 chỗ ngồi, nhưng các nhà thiết kế đã tìm ra cơ hội để chứa ba hành khách ở ghế sau. Để làm điều này, chúng tôi đã mở rộng các ngóc ngách những bánh xe sau, tăng đường đi của chúng lên 1560 mm (đường phía trước nhỏ hơn 100 mm). Quyết định này yêu cầu mở rộng phần đuôi của thân xe, được thực hiện do cánh bánh sau nhô ra. Từ quan điểm thiết kế, điều này giúp phá vỡ sự đơn điệu của thành bên dài và làm cho nó năng động hơn.

Thân xe có ba hàng ghế. Những chiếc ở giữa (còn gọi là dây đeo) có thể được gấp lại và cất ở phía sau ghế trước. Đồng thời, không gian chưa từng có được giải phóng cho chân của hành khách ngồi phía sau (khoảng cách giữa lưng ghế sofa phía trước và phía sau vượt quá 1,5 m). Ghế trước Nó không thể điều chỉnh được nên không có đủ không gian cho một người lái xe có thân hình to lớn.

Vô lăng không có trợ lực nhưng việc điều khiển xe khá dễ dàng - mức tăng lên 18,2 đã giúp tỉ số truyền trong cơ cấu lái và đường kính lớn của vô lăng. Nhân tiện, với chiều dài chỉ hơn 5 mét rưỡi (5,53), ZiM có bán kính quay vòng chỉ 6,85 mét.

Nội thất được trang trí lộng lẫy vào thời điểm đó, được trang bị đài ba băng tần, đồng hồ lên dây hàng tuần, bật lửa điện và gạt tàn. Ngoài ra, còn có đèn trên bảng điều khiển cho biết phanh tay và về nhiệt độ nước tăng (hơn 90) trong hệ thống làm mát.

Các tính năng thú vị của ZiM là mui xe, có thể mở sang hai bên hoặc tháo rời hoàn toàn (tay khóa nằm ở bên trái và bên phải dưới bảng điều khiển), cũng như mui xe uốn cong (lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô của chúng ta). ) Cửa sổ phía sau. Và cuối cùng, chính ở mặt trước của thân ZiM, biểu tượng nổi tiếng hiện nay với hình ảnh một con nai, biểu tượng của Nizhny Novgorod, lần đầu tiên xuất hiện.

Vào ngày 7 tháng 11 năm 1949, nguyên mẫu GAZ-12 đã tham gia cuộc biểu tình lễ hội ở Gorky. Ba tháng sau - ngày 15 tháng 2 năm 1950 - chiếc ô tô, theo thông lệ, xuất hiện trước mặt các lãnh đạo nhà nước. Họ thích chiếc xe; họ nói ngay cả Stalin cũng không thể cưỡng lại việc khen ngợi nó. Tuy nhiên, khi biết Lipgart là trưởng thiết kế của ZIM, ông bất mãn nói: “Sao anh ta không bị trừng phạt?”, ám chỉ “sai lầm” với Pobeda.

Lời nhận xét của người lãnh đạo đã được ghi nhớ. Vào tháng 12 năm 1951, người nắm giữ ba Huân chương Lênin và hai Biểu ngữ Lao động Đỏ, người giành được năm Giải thưởng Stalin, giải thưởng cuối cùng được trao cho ZiM, Andrei Aleksandrovich Lipgart đã bị loại khỏi chức vụ thiết kế trưởng của GAZ, và vài tháng sau đó. sau đó anh được cử làm kỹ sư bình thường cho UralZiS. Chỉ sau cái chết của Stalin vào tháng 3 năm 1953, Lipgart mới trở lại vị trí lãnh đạo (mặc dù không phải ở GAZ mà là ở NAMI).

Vào tháng 10 năm 1950 (đúng lúc!) Lô máy công nghiệp đầu tiên được lắp ráp tại Gorky và việc sản xuất hàng loạt chúng bắt đầu. Một cách tự nhiên, xe hơi mới chủ yếu được gửi đến các cấu trúc nomenklatura. Sau đó, với thiết kế đơn giản hơn - nội thất bọc nhung được thay thế bằng giả da - chiếc xe bắt đầu được cung cấp cho các đội taxi (giá vé ở ZiM cao gấp rưỡi so với ở Pobeda, lúc đó là xe taxi chính của chúng tôi). ZiM thậm chí còn được phép bán cho người dân bình thường, nhưng, chúng tôi xin nhấn mạnh, đó là ngày thứ 50, đất nước mới trỗi dậy từ đống đổ nát sau chiến tranh, và sẽ thật nực cười nếu cho rằng một số người lao động chăm chỉ sẽ có thể trả được tiền. 40 nghìn rúp cho một chiếc ô tô. gas 12 MÙA ĐÔNG Năm 1951, ba chiếc được sản xuất ở Gorky nguyên mẫu ZIMA với thân phaeton bốn cửa. Chiếc xe đã không được đưa vào sản xuất - việc gia cố thân xe, liên quan đến việc "loại bỏ" mái nhà, dẫn đến chiếc xe quá nặng đối với động cơ 95 mã lực và hiệu suất năng động của nó không đạt yêu cầu.

Cùng năm đó, tại căn cứ ZiM, việc lắp ráp xe cứu thương (GAZ-12B) bắt đầu có vách ngăn kính phía sau ghế trước, hai ghế xếp xếp chồng lên nhau và một cáng kéo ra trượt vào trong. xe qua nắp cốp.

Ngay sau khi bắt đầu sản xuất, GAZ-12 đã gây xôn xao giới chức. Những thư ký đầu tiên của ủy ban khu vực đã có những chiếc ZiS mà họ được quyền sở hữu và họ phản ứng một cách kiềm chế trước sự xuất hiện của chiếc xe mới. Nhưng các đại biểu của “người đầu tiên” lại rất mong muốn được đổi ghế từ “Emok” và “Pobedy” khiêm tốn sang ZiM mang tính đại diện hơn nhiều. Cuộc đấu tranh giành quyền sở hữu kỳ hạm GAZ có những hình thức và phạm vi như vậy đến mức tạp chí "Krokodil" (do Ủy ban Trung ương CPSU giám sát) vào đầu năm 1952 đã buộc phải xuất bản tờ báo ăn da "Dừng lại! Đèn đỏ!" , nhằm bêu xấu hoạt động của những công nhân nomenklatura, những người đã dùng đủ mọi thủ đoạn để nhận được ZiM cá nhân.

Vào mùa hè năm 1957, GAZ đã mất tên của Bộ trưởng Ngoại giao Molotov bị thất sủng. “Mẫu xe hàng đầu” của nhà máy nhận được “tên” chính thức là GAZ-12; vào năm 1959, nó nhường chỗ cho “Chaika” (chỉ số nhà máy - GAZ-13), và năm sau đó việc sản xuất xe cứu thương GAZ-12B đã ngừng sản xuất.

Chỉ trong 10 năm tồn tại, dây chuyền lắp ráp đã sản xuất được 21.527 mẫu ZiM và GAZ-12. ZiM đã trở thành biểu tượng thời bấy giờ giống như bộ phim “Kuban Cossacks” hay những ngôi nhà “Stalinist”…

Vào ngày 1 tháng 10 năm 1931, nhà máy ô tô chính của đất nước được đặt theo tên Stalin (Nhà máy Stalin - ZiS), và doanh nghiệp quan trọng thứ hai được mang tên Bộ trưởng Bộ Ngoại giao - Molotov. "Gorkovsky nhà máy ô tôđược đặt theo tên của Molotov" - đây là cách doanh nghiệp được gọi trong các tài liệu chính thức từ giữa những năm 30 và tên của tất cả các doanh nghiệp của nó mô hình hành khách chữ “M” đã được thêm vào - “Molotovets”. Nhưng đối với chiếc xe khách hạng điều hành mới, họ đã nghĩ ra một từ viết tắt đặc biệt ZiM (“Molotov Plant”), hoàn toàn tương tự với ZiS. Họ đã cố gắng đặt chữ viết tắt này lên tất cả các bộ phận dễ nhận thấy của xe, từ nắp bánh xe cho đến lõi vô lăng. Kết quả là cái tên mới nhanh chóng được mọi người biết đến - mọi người đều biết ZiM là gì!

Lịch sử sáng tạo

Vào tháng 5 năm 1948, Nhà máy ô tô Gorky mang tên Molotov nhận được nhiệm vụ của chính phủ là phát triển một chiếc ô tô chở khách 6 chỗ, xét về mặt tiện nghi, hiệu quả và động lực học, nó sẽ chiếm vị trí trung gian giữa ZiS-110 của chính phủ và đại chúng. -sản xuất Pobeda GAZ M-20.

Tất cả công việc, bao gồm cả việc sản xuất dòng "số 0", được phân bổ trong 29 tháng - khoảng thời gian chưa từng có đối với ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Để đáp ứng được điều đó, cần phải sao chép hoàn toàn một chiếc ô tô nước ngoài tương tự (nhà máy đặc biệt khuyên bạn nên mua một chiếc Buick của Mỹ) hoặc tự tạo ra chiếc xe của riêng mình, sử dụng càng nhiều càng tốt các thiết bị có sẵn tại nhà máy trong thiết kế của mình, chủ yếu là động cơ. Và trước sự ghi nhận của các nhà thiết kế GAZ, đứng đầu là Andrei Aleksandrovich Lipgart, bất chấp áp lực mạnh mẽ từ lãnh đạo Bộ Công nghiệp Ô tô, phương án thứ hai đã được chọn, tất nhiên, đó là một bước đi rất táo bạo. Kết quả là, những người tạo ra ZiM đã cố gắng thống nhất khoảng 50% các bộ phận động cơ, hộp số và khung gầm với GAZ-51 và GAZ-20 Pobeda sau đó được sản xuất.

Là đơn vị cung cấp năng lượng cho mẫu sedan cỡ lớn mới, chúng tôi đã chọn động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3,5 lít, được phát triển vào giữa những năm 1930. Sau chiến tranh, nó đứng trên xe tải GAZ-51 và GAZ-63.

Nhưng sự hiện diện của động cơ không phải là tất cả, bởi vì đối với một chiếc ô tô, cần phải thiết kế thân xe với kiểu dáng ấn tượng và hình dáng đặc trưng. Tầm quan trọng của nhà máy gắn liền với giai đoạn làm việc này được chứng minh bằng việc người thiết kế chính của nhà máy, Andrei Aleksandrovich Lipgart, sau đó đã chuyển giao công việc của mình cho nơi làm việc trực tiếp đến nhóm thiết kế đồ họa! Ở đó, bên cạnh các mô hình hạ cánh bằng nhựa và gỗ tự nhiên, anh hàng ngày thực hiện việc kiểm soát quá trình sáng tạo. vẻ bề ngoài GAZ-12 tương lai.

Việc sử dụng động cơ 6 xi-lanh có công suất tương đối thấp khiến việc sử dụng kết cấu thân khung nặng trở nên khó khăn. Ngoài ra, khung hình học cần thiết không được đưa vào chương trình sản xuất của nhà máy. Sau đó, các nhà thiết kế của GAZ đã thực hiện một bước đi chưa từng có trong thực tế thế giới - họ sử dụng kết cấu thân xe chịu lực (không có khung) trên một chiếc ô tô 6 chỗ có chiều dài cơ sở 3,2 m. Điều này giúp giảm trọng lượng lề đường của xe ít nhất 220 kg so với các loại khung tương tự. Thân xe trở thành yếu tố cấu trúc quan trọng nhất trong quá trình tạo ra GAZ-12 mới, bởi vì nếu không thể giải quyết tất cả các vấn đề nảy sinh trong quá trình thiết kế, thì có thể quên việc đưa chiếc xe mới lên xe. dây chuyền lắp ráp trong thời hạn chỉ thị.

Nền tảng dựa trên Pobeda để thử nghiệm khung gầm và động cơ 6 xi-lanh cho ZiM GAZ-12. Năm 1948, để thử nghiệm bộ nguồn và khung gầm, lần đầu tiên trong lịch sử nhà máy, một “bệ” đã được tạo ra, đó là một chiếc Pobeda kéo dài thêm nửa mét bằng cách nhét nó vào giữa thân xe. Điều này cho phép chúng tôi mang lại chiều dài cơ sởđến chiều dài yêu cầu (3.200 mm) và tiến hành kiểm tra độ bền toàn diện của thân xe. Kỹ thuật này giúp giảm đáng kể khối lượng tính toán phức tạp khi thiết kế kết cấu chịu lực của thân xe ZiM - và do đó, giảm thời gian thiết kế cũng như công việc của các kỹ thuật viên và công nhân sản xuất để chế tạo một chiếc ô tô mới , để sản xuất nó, người ta có thể sử dụng các công nghệ đã được chứng minh và làm chủ tốt đã được sử dụng trong sản xuất thân xe Victory nối tiếp.

Kiểm tra máy

Các cuộc thử nghiệm trên đường của ZiM đã được thực hiện ở nhiều khu vực khác nhau Liên Xô, trong các điều kiện khí hậu và đường xá khác nhau và thường được tạo ra đặc biệt điều kiện khắc nghiệt công việc. Những chiếc xe đã được thử nghiệm vào mùa hè và mùa đông, trên đường cao tốc tốt và trong thành phố, trên những con đường bẩn và ổ gà khó vượt qua, ở vùng núi Caucasus và Crimea, khi vượt qua một con sông (dài tới 1 km) và trên những con đường bụi bặm. con đường quê. Các cuộc chạy sau đã được thực hiện: vào mùa hè - tốc độ cao trên tuyến Gorky - Moscow - Minsk và ngược lại; vào mùa thu - dọc theo các đường cao tốc và đường đất dọc tuyến Gorky - Ulyanovsk - Gorky; vào mùa đông - dọc theo những con đường phủ đầy tuyết, ở nhiệt độ thấp dọc theo tuyến đường Gorky - Moscow - Kharkov và ngược lại, và cuối cùng là chuyến lớn cuối cùng - vào mùa hè năm 1950 dọc theo tuyến đường Gorky - Moscow - Minsk - Simferopol - Kerch - Batumi - Tbilisi - Kislovodsk - Rostov - Moscow - Gorky. Các cuộc chạy đã cho thấy hiệu suất cao và sự thoải mái của xe ZiM.

Vào ngày 7 tháng 11 năm 1949, nguyên mẫu GAZ-12 đã tham gia cuộc biểu tình lễ hội ở Gorky.

Vào ngày 15 tháng 2 năm 1950, theo truyền thống giới thiệu ô tô mới ở Điện Kremlin, ZiM đã được giới thiệu với I.V. Stalin. Anh ấy thích chiếc xe ngay lập tức và dễ dàng đồng ý sản xuất nó. Chẳng bao lâu, các chuyên gia của GAZ, dẫn đầu bởi nhà thiết kế trưởng A.A. Lipgart và nhà thiết kế hàng đầu N.A. Yushmanov, đã được trao Giải thưởng Nhà nước Liên Xô năm 1950 cho việc tạo ra ZiM. Lô công nghiệp ZiM-12 đầu tiên được lắp ráp đúng thời hạn - ngày 13/10/1950.

Để kiểm tra phẩm chất hiệu suất vào năm 1951, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với ba xe ZiM đã được thực hiện. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở mức đầy tải (sáu người và 50 kg hàng hóa trong cốp xe). Tổng quãng đường mỗi xe trong quá trình thử nghiệm là 21.072 km, trong đó 11.028 km chạy dọc tuyến đường: Moscow - Leningrad - Tallinn - Riga - Minsk - Moscow - Kiev - Lvov - Chisinau - Simferopol - Novorossiysk - Kutaisi - Tbilisi - Rostov- on-Don -Don - Kharkov - Moscow với mức trung bình tốc độ kỹ thuật 48,2 km/giờ; Quãng đường trung bình hàng ngày của xe là 298,1 km.

Thiết kế

Điều đặc biệt cần lưu ý là thiết kế của chiếc xe mới hóa ra rất hài hòa và đáng nhớ (rõ ràng, việc Andrei Lipgart chuyển nơi làm việc của mình cho các nghệ sĩ thiết kế không phải là vô ích).

ZiM sang trọng gây bất ngờ thú vị với những đường nét trang nhã và nhiều chi tiết mạ crôm ở ngoại thất và nội thất - theo phong cách tốt nhất xe Mỹ cuối những năm 1940. Người ta chú ý nhiều đến từng chi tiết nhỏ nhất về ngoại hình, điều này quyết định cảm nhận tổng thể về chiếc xe. Với toàn bộ diện mạo của mình, chiếc xe gợi lên sự tôn trọng chân thật, thể hiện rõ ràng địa vị của hành khách.

Để có thể chứa ba hành khách trên ghế sofa phía sau, các nhà thiết kế đã mở rộng hốc bánh sau, tăng vệt bánh xe lên 1560 mm (bánh xe phía trước nhỏ hơn 100 mm). Quyết định này yêu cầu mở rộng phần đuôi của thân xe, được thực hiện do cánh bánh sau nhô ra. Từ quan điểm thiết kế, điều này giúp phá vỡ sự đơn điệu của thành bên dài và làm cho nó trở nên thú vị và năng động hơn.

Các cánh cửa của GAZ-12 mở ra theo nhiều hướng khác nhau. Cửa GAZ-12 được gắn sao cho cửa trước mở về phía trước xe và cửa sau, ngược lại, hướng về phía sau (giống như cánh cổng). Điều này có thể được nhìn thấy ở vị trí của tay nắm cửa. Cửa sổ xoay chỉ ở cửa trước. Ở phía sau kính chắn gió có hình dạng cong. ZiM là người đầu tiên xe Liên Xô, nơi kính cong được sử dụng.

Mui xe có khả năng mở theo mọi hướng. Cũng cần nhớ mui xe của GAZ-12: mui xe nguyên khối có thể mở sang bất kỳ bên nào - trái hoặc phải, và khi cả hai ổ khóa được mở, mui xe có thể được tháo rời hoàn toàn khỏi xe.

Biểu tượng con nai lần đầu tiên xuất hiện trên GAZ-12. Một yếu tố thiết kế thú vị được gắn vào mui xe - một chiếc lược màu đỏ có đèn trang trí. Và cuối cùng, trên mui xe của ZiM, biểu tượng nổi tiếng hiện nay với hình ảnh một con nai, biểu tượng của Nizhny Novgorod, lần đầu tiên xuất hiện.

Thân xe được sơn tại nhà máy bằng loại men nitro chất lượng cao nhất gồm 7 lớp. đánh bóng bằng tay mọi người. Ô tô được sơn chủ yếu là màu đen, ít màu trắng và xanh đậm. Taxi thường màu xám, và “xe cứu thương” là ngà voi. Anh đào, màu xanh lá cây và xe màu xám, cũng như sự kết hợp hai màu. Một lô ô tô được sản xuất cho Trung Quốc với màu xanh phổ biến, theo truyền thống tượng trưng cho sự may mắn và thành công.

Chải trên mui xe (có đèn trang trí). Chiếc xe trông khá hiện đại vào những năm 1950, hoàn toàn phù hợp với thời trang ô tô thời bấy giờ, bề ngoài giống với nhiều mẫu xe thuộc tầng lớp trung lưu và thượng lưu của Mỹ. Đồng thời, ZiM vượt trội về tính mới lạ trong thiết kế xe hơi mỹ thương hiệu riêng, cũng như hầu hết các sản phẩm của các công ty Châu Âu (chủ yếu được phát triển trước Thế chiến thứ hai).

Động cơ, hộp số và khung gầm GAZ-12

Động cơ GAZ-12 nhìn chung có cấu trúc tương tự như GAZ-11, được phát triển vào năm 1937 (Dodge D5 của Mỹ được cấp phép), vào đầu những năm 1940 đã được sử dụng trên xe khách GAZ-11-73, trên xe SUV GAZ-61 dành cho nhân viên và xe tăng hạng nhẹ. Nếu chúng ta nhớ lại những chiếc ô tô Mỹ được trang bị động cơ 6 xi-lanh này, thì nổi tiếng nhất là những chiếc SUV hạng nặng dòng Dodge WC và xe tải 3 trục WC62, được cung cấp vào những năm 1940 theo chương trình Lend-Lease cho Liên Xô. Sau chiến tranh, từ năm 1946, động cơ được sử dụng rộng rãi trong sản xuất hàng loạt Xe tải Liên Xô"GAZ-51" và "GAZ-63" (công suất 70 mã lực). Cần lưu ý rằng các sửa đổi của bộ phận này đã được lắp đặt vào năm 1950 - trên những chiếc BTR-40 nối tiếp và vào năm 1952 - trên nguyên mẫu của những chiếc xe tải địa hình GAZ-62 đầy hứa hẹn nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.

Đối với GAZ-12, động cơ đã được sửa đổi đáng kể. Như vậy, sức mạnh của động cơ 3,5 lít 6 xi-lanh được tăng từ 70 lên 90 mã lực. — bằng cách mở rộng các cổng nạp, sử dụng bộ chế hòa khí kép và tăng tỷ số nén lên 6,7:1. Tỷ số nén này đảm bảo cho động cơ hoạt động ổn định trên xăng tiêu chuẩn có chỉ số octan là 70. Đây là xăng hàng không B-70.

Nhờ những cải tiến về thiết kế động cơ, chiếc xe nặng 2 tấn mới nhận được hiệu suất tốt (khoảng 18 lít trên 100 km - một kết quả tốt cho những năm 1950) và tính năng động tốt (tốc độ tối đa - 125 km/h, thời gian tăng tốc lên hàng trăm km/h). - 37 giây) . Cần lưu ý rằng động cơ GAZ-12 có tốc độ thấp ( công suất tối đaĐạt được 90 lực tại 3600 vòng/phút và mô-men xoắn 215 N*m tại 2100), mang lại độ đàn hồi cao và không gây tiếng ồn.

Nó được phát triển cho ZiM hộp mới bánh răng, lần đầu tiên trong lịch sử nhà máy có bộ đồng bộ hóa (trên II và III bánh răng). Việc chuyển số diễn ra bằng một cần gạt nằm trên cột lái - giống như nhiều loại tương tự của Mỹ thời đó.

Một giải pháp thiết kế ban đầu, không có giải pháp tương tự trong ngành công nghiệp ô tô du lịch trong nước, là sử dụng khớp nối chất lỏng trên GAZ M-12. Nó nằm giữa động cơ và ly hợp, và là một cacte chứa đầy dầu đặc biệt, trong đó hai rôto, không được nối cơ học với nhau, quay. Các cánh quạt có hình nửa hình xuyến và được chia bằng các cánh thành 48 ngăn (rôto bơm, đóng vai trò bánh đà) và 44 ngăn (rotor tuabin, bánh đà nhẹ và cánh quạt thông thường). ly hợp ma sát). Có một khe hở nhỏ giữa các đầu bên trong của cánh quạt. Trong quá trình vận hành, động cơ làm quay bánh bơm tạo ra chuyển động của chất lỏng trong cacte làm cho bánh tuabin quay, đồng thời cho phép chúng trượt lẫn nhau.

ZiM có thể bắt đầu di chuyển ở bất kỳ bánh răng nào trong số ba bánh răng có sẵn - hướng dẫn của nhà máy khuyến nghị nên bắt đầu ngay lập tức ở giây thứ hai. Khớp nối chất lỏng đảm bảo khởi động trơn tru ở số thứ hai mà không có nguy cơ dừng động cơ nếu nhấn không đủ bàn đạp ga và cho phép chuyển động mà không cần chuyển số trong phạm vi tốc độ 0 - 80 km/h. Số đầu tiên chỉ được sử dụng khi bắt đầu leo dốc hoặc khi lái xe trong điều kiện đường khó khăn, số thứ ba được sử dụng trên đường cao tốc.

Ngoài những ưu điểm rõ ràng, bộ truyền động này còn có một số nhược điểm: ví dụ, để giữ xe tại chỗ khi dừng trên dốc, bạn chỉ có thể sử dụng phanh đỗ - nếu không có phanh tay này, ngay cả khi đã gài số, ZiM vẫn dễ dàng sử dụng. bắt đầu lăn. Điều này đặt ra yêu cầu cao về điều kiện kỹ thuật của sổ tay cơ cấu phanh, và khi trời lạnh, kéo phanh tay lâu có thể dẫn đến đông cứng má phanhđến trống. Hơn cách hiệu quảĐể giữ cho chiếc xe ở đúng vị trí, việc sử dụng các điểm dừng lăng kính - chúng được bao gồm trong mỗi chiếc xe. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng nhược điểm này cũng là điển hình của nhiều hộp số tự động đời đầu không có vị trí “P” (“Park”).

Từ năm 1950, một hộp số mới (không có khớp nối chất lỏng) bắt đầu được lắp đặt trên GAZ M-20 “Pobeda”, ngoài ra, các sửa đổi sau đó của nó cũng được sử dụng trên GAZ-21, GAZ-22, GAZ-69, RAF- Xe 977, ErAZ-762 và các loại khác. Điều này đảm bảo mức độ thống nhất cao nhất của các bộ phận và tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì xe. Giới hạn an toàn vững chắc được tích hợp trong thiết kế của bộ phận này, ban đầu được thiết kế cho động cơ 6 xi-lanh có mô-men xoắn cao, đã cung cấp cho hộp số một nguồn lực khổng lồ khi làm việc song song với động cơ 4 xi-lanh của những chiếc xe được liệt kê ở trên.

Bộ truyền cardan kiểu mở bao gồm hai trục với một giá đỡ trung gian, giúp giảm đường kính của chúng và hạ điểm xoay phía trước của cardan xuống mức giới hạn. Kết hợp với bộ truyền động cuối dạng hypoid, thiết kế này giúp hạ thấp trục quay của trục truyền động xuống 42 mm. Điều này giúp bạn có thể đặt mà không gặp vấn đề gì trục các đăng dưới sàn cabin không có đường hầm nhô ra.

ZiM, không giống như các đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô những năm đó, sử dụng bánh xe có vành 15 inch. Như đã biết, bánh xe 16 inch đã được sử dụng trên Emkas và KIM-10 trước chiến tranh, Moskvich-400, Pobeda và ZiS-110 sau chiến tranh. Điều này dẫn đến sự phức tạp của cơ cấu phanh. Để tăng hiệu quả của phanh, người ta đã sử dụng thiết kế có hai miếng đệm dẫn đầu. Mỗi khối bánh trước được trang bị một xi lanh làm việc độc lập. GAZ-12 trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô có phanh với hai miếng đệm dẫn đầu.

Khi nói đến bánh xe, xin có đôi lời về hệ thống treo của chúng: ở phía trước nó độc lập, trên xương đòn với lò xo cuộn, ở phía sau - trên lò xo lá hình bán elip dọc, được phun nổ để tăng độ bền. Hệ thống treo trước được trang bị thanh ổn định. Giảm xóc là loại thủy lực, tác động kép.

Cơ cấu lái của GAZ-12 có thiết kế khá đơn giản và đáng tin cậy - một con sâu hình cầu với một con lăn có hai gờ. Vô lăng không có trợ lực nhưng việc điều khiển xe khá dễ dàng - tỷ số truyền trong cơ cấu lái tăng lên 18,2 và đường kính vô lăng lớn đã giúp ích. Nhân tiện, với chiều dài chỉ hơn 5 mét rưỡi (5,53), ZiM có bán kính quay vòng chỉ 6,85 mét.

Salon và sự thoải mái

Bởi vì, theo điều kiện điều khoản tham chiếu, hành khách chính của ZiM là một quan chức bình thường đã phát triển nhanh hơn GAZ M-20 Pobeda cá nhân, nhưng không đạt được ZiS-110, sau đó sự chú ý lớn nhất vì sự tiện lợi của nó.

Cabin GAZ-12 có ba hàng ghế. Những chiếc ở giữa có thể được gấp lại và cất ở phía sau ghế trước. Thân xe có ba hàng ghế. Những chiếc ở giữa (được gọi là "dây đeo") có thể được gấp lại và cất vào lưng ghế trước, đồng thời có nhiều không gian được giải phóng cho chân của ba hành khách ngồi phía sau (khoảng cách giữa các lưng ghế). ghế sofa phía trước và phía sau là khoảng 1,5 m). Ghế trước không điều chỉnh được nên không đủ chỗ cho toàn bộ người lái.

Trần nhà cao và chiều rộng lớn khiến nội thất rất rộng rãi, rộng rãi và thoải mái. Hàng ghế sau đặc biệt thoải mái, được thiết kế để có chỗ ngồi thoải mái, miễn phí cho ba hành khách. Cửa sau mở chống di chuyển, kết hợp với cửa cao và ghế sofa phía sau, gần như di chuyển lùi hoàn toàn về phía sau cửa, khiến việc ra vào của hành khách rất thuận tiện.

Nội thất của những năm đó được hoàn thiện tốt mà không có nhiều sự sang trọng. Để làm được điều này, các vật liệu khá đơn giản đã được sử dụng: kim loại sơn gỗ và mạ crôm; vải (loại vải dày như vải áo khoác ngoài) có tông màu trầm - xám, be, xanh lá cây mềm mại, màu hoa cà; nhựa màu ngà. Tất cả các bộ phận kim loại đều được hoàn thiện bằng lớp phủ trang trí mô phỏng các tấm gỗ sơn bóng một cách chân thực. Sự phong phú của các chi tiết crom và “ngà” bằng nhựa nhẹ sáng bóng đã mang đến cho nội thất bầu không khí sang trọng được mong đợi ở một chiếc xe hạng này, và các chi tiết trang trí “gỗ”, thảm dày trên sàn và vải bọc - sự thoải mái như ở nhà, nhưng chắc chắn là có không có đủ lựa chọn với lớp hoàn thiện cao cấp hơn.

Xe được trang bị đài ba băng tần, đồng hồ lên dây hàng tuần, bật lửa điện và gạt tàn thuốc. Ngoài ra, trên bảng điều khiển còn có đèn báo hiệu đã cài phanh tay và nhiệt độ trong hệ thống làm mát cao (hơn 90 độ).

Nội thất của GAZ-12 có những yếu tố sang trọng, theo tiêu chuẩn của những năm đó: hệ thống sưởi và thông gió phần sau cabin (ngoài phần trước) bằng một quạt riêng, được điều khiển từ ghế sofa phía sau; tựa tay rộng rãi cho hành khách phía sau; bốn cái gạt tàn; tay vịn mềm mại ở phía sau ghế sofa phía sau và hai bên; chiếu sáng bổ sung; bật lửa riêng ở khoang hành khách, v.v.

Lời kết

ZiM lịch lãm, đẹp trai không chỉ được sử dụng bởi các quan chức cấp cao mà còn được sử dụng bởi cơ sở - những người lao động xuất sắc trong lĩnh vực văn hóa, khoa học và nghệ thuật. Ngoài ra, GAZ-12 là mẫu duy nhất thuộc loại này đã trở thành sản phẩm tiêu dùng, tức là được bán rộng rãi. Điều này đã không xảy ra với các xe “Chaika” hoặc “ZIS” tiếp theo. Đúng vậy, mức giá 40 nghìn rúp - đắt gấp hai lần rưỡi so với Pobeda - đã khiến người tiêu dùng đại chúng hoàn toàn không thể tiếp cận chiếc xe. Sửa đổi ZiM: taxi và xe cứu thương(GAZ-12B), và cái sau hoàn toàn miễn phí. Bản sửa đổi xe cứu thương GAZ-12B có vách ngăn kính phía sau ghế trước, hai ghế gập xếp chồng lên nhau và một cáng kéo dài và trượt vào xe qua nắp cốp. Xe được trang bị đèn pha có biển chữ thập màu đỏ đặt phía trên kính chắn gió, đèn pha rẽ bên chắn bùn trước bên trái và hộp đựng thuốc.

Ngay sau khi bắt đầu sản xuất, GAZ-12 đã gây xôn xao giới chức. Các thư ký đầu tiên của ủy ban khu vực đã có những chiếc ZiS-110 mà họ được quyền sở hữu và họ phản ứng một cách kiềm chế trước sự xuất hiện của chiếc xe mới. Nhưng các đại biểu của “người đầu tiên” lại rất mong muốn được đổi ghế từ “Emok” và “Pobedy” khiêm tốn sang ZiM mang tính đại diện hơn nhiều. Cuộc đấu tranh giành quyền sở hữu kỳ hạm GAZ có những hình thức và phạm vi như vậy đến mức tạp chí Krokodil (do Ủy ban Trung ương CPSU giám sát) buộc phải xuất bản bài báo ăn da “Dừng lại! Đèn đỏ! ”, chế giễu những công nhân nomenklatura đã tìm đủ mọi thủ đoạn để có được ZiM cá nhân.

Sửa đổi ZiM - taxi và xe cứu thương. Năm 1959, Khrushchev bắt đầu đấu tranh giành đặc quyền. Cuộc đấu tranh này thể hiện ở việc nhiều công nhân bị tước ô tô cá nhân, bản thân những chiếc ô tô này đã được chuyển giao cho các hãng taxi. Công suất lớn của ZiM đã nảy sinh ý tưởng sử dụng nó như một chiếc xe buýt nhỏ. Tuy nhiên, ngay trong những ngày đầu tiên đi làm, các tài xế rời tuyến đã bắt đầu rẽ trái gần chợ, ga xe lửa, khách sạn và nhà hàng. Khi kết thúc ca làm việc, họ thành thật bàn giao số tiền thu được được giao, số còn lại bỏ vào túi. Khi các cơ quan quản lý biết được điều này, các tài xế đã bị bỏ tù và những chiếc xe này được chuyển thành taxi thông thường, được trang bị đồng hồ đo thuế.

Vào mùa hè năm 1957, GAZ đã mất tên của Bộ trưởng Ngoại giao Molotov bị thất sủng. “Mẫu xe hàng đầu” của nhà máy nhận được tên chính thức là GAZ-12; vào năm 1959, nó nhường chỗ cho Chaika GAZ-13, và vào năm 1960, việc sản xuất xe cứu thương GAZ-12B chấm dứt.

Chỉ trong 10 năm tồn tại, dây chuyền lắp ráp đã sản xuất 21.527 xe ZiM GAZ-12 (ngay cả trong thời gian thành lập sản xuất, mỗi ngày chỉ sản xuất tối đa 6 xe). ZiM đã trở thành biểu tượng thời bấy giờ giống như bộ phim “Kuban Cossacks” hay “Những ngôi nhà của Stalin”. Đến nay, ZiM GAZ-12 đã trở thành một huyền thoại thực sự của ngành công nghiệp ô tô và là sản phẩm đáng mơ ước của nhiều nhà sưu tập xe cổ. Giá của các mẫu được khôi phục với thiết bị gốc có thể lên tới 50.000 - 60.000 USD.

Đặc tính kỹ thuật của ZiM GAZ-12

sửa đổi	GAZ M-12 (1950)
Năm sản xuất	1950 — 1960
Kiểu cơ thể	sedan 4 cửa
Số địa điểm	7
loại động cơ	xăng dầu
Hệ thống cung cấp	bộ chế hòa khí
số xi lanh	6 (nội tuyến)
Khối lượng làm việc, l	3.485
Tối đa. công suất, mã lực (vòng/phút)	90 (3600)
Mô-men xoắn, N*m (vòng/phút)	215 (2100)
Tỷ lệ nén	6,7
Bộ truyền động	ở phía sau
Quá trình lây truyền	thứ 3. lông thú. (với khớp nối chất lỏng)
loại ổ đĩa	ở phía sau
Hệ thống treo trước	mùa xuân độc lập
Hệ thống treo sau	mùa xuân phụ thuộc
Chiều dài, mm	5 530
Chiều rộng, mm	1 900
Chiều cao, mm	1 660
Chiều dài cơ sở, mm	3 200
Đường trước, mm	1 460
Vệt sau, mm	1 500
Khoảng sáng gầm xe, mm	200
Góc nhô ra phía trước, độ.	24
Góc nhô ra phía sau, độ.	18
Bán kính quay vòng, m	6,8
Trọng lượng lề đường, kg	1 940
Tổng trọng lượng, kg	2 390
Tối đa. tốc độ, km/giờ	125
Tăng tốc lên 100 km/h, giây	37,0
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km	15-20
Thương hiệu xăng	70

GAZ-12, hay ZIM, xuất hiện trong chương trình sản xuất của nhà máy GAZ vào năm 1949 và vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp trong suốt thập kỷ tiếp theo. Chỉ có khoảng 21.500 chiếc được sản xuất trong nhiều năm, khiến chiếc xe này ngày nay trở nên hiếm.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện

Đến cuối những năm 40, Liên Xô đã sản xuất được ô tô hạng nhỏ Moskvich-400, ô tô hạng trung M20 Pobeda và lớp trên ZiS 110. Chiếc thứ hai không bao giờ được bán vào tay tư nhân và chỉ dựa vào sự lãnh đạo cao nhất của đất nước, những người đã xác định trước số lượng sản xuất thấp và giá thành cao nhất của chiếc xe. Tuy nhiên, có cả một nhóm người, do địa vị của họ trong xã hội hoặc do nghĩa vụ phục vụ của họ, cần nhiều hơn thế. xe uy tín hơn M20. Chính vì mục đích này mà ZIM GAZ-12 đã được tạo ra. Ngoài ra, chúng ta không nên quên về sự cạnh tranh ngầm giữa các nhà máy GAZ và ZiS, những nhà máy đã cố gắng tạo ra những thiết kế ngày càng mới hơn và tiên tiến hơn.

Sự phát triển nhanh như chớp

Một khung thời gian cực kỳ ngắn được phân bổ cho việc phát triển máy mới, tổng cộng chưa đầy 2,5 năm. Người thiết kế chính là nhà phát triển M20 A. Lipgart. Công việc bắt đầu vào năm 1948. Để giảm bớt thời gian cần thiết để hoàn thành công việc chung cơ cấu quyền lực thân xe và các bộ phận được thực hiện trên thân xe M20 đã được sửa đổi. Chiếc xe này (theo thuật ngữ của nhà máy - "con la") được chế tạo trên cơ sở M20 nối tiếp, trên thân có lắp một miếng chèn dài 500 mm. Nhờ phần chèn, đế đã đạt được giá trị yêu cầu là 3200 mm. Nhân kỷ niệm 31 năm Cách mạng Tháng Mười, nguyên mẫu thứ ba của chiếc xe đã sẵn sàng và được trưng bày trước công chúng lần đầu tiên trong cuộc biểu tình lễ hội.

Vào tháng 2 năm sau, nguyên mẫu GAZ-12 đã được trình lên lãnh đạo cao nhất của đất nước và vào mùa thu năm 1950, việc sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu. Những chiếc ô tô sản xuất đầu tiên đã vượt qua chu kỳ thử nghiệm vào năm sau, và vào năm 1951, việc sản xuất ô tô thương mại bắt đầu.

Cho đến năm 1957, chỉ số GAZ-12 được sử dụng trong tài liệu nội bộ của nhà máy. Và chiếc xe được đặt tên ở khắp mọi nơi là ZIM (Nhà máy Molotov). Và chỉ trong hai năm sản xuất cuối cùng, chiếc xe đã được bán cho khách hàng với tên gọi GAZ-12.

Sửa đổi

Ngoài mẫu sedan 6 chỗ cơ bản, các phiên bản dành cho taxi và xe cứu thương cũng được sản xuất.

Taxi GAZ-12A được hoàn thiện đơn giản hóa các chi tiết nội thất - giả da thay vì vải, các chi tiết nội thất được sơn trông giống như gỗ. Đồng hồ đo thuế TA49 xuất xưởng. Những chiếc xe này được sử dụng trong các công ty taxi ở các thành phố lớn (thường là xe buýt nhỏ) và vận chuyển giữa các thành phố. Vào cuối những năm 50, một trong những đội taxi ở Moscow có khoảng 300 xe ZIM. ZIM không phục vụ được lâu như taxi và đến năm 1960, chúng đã được thay thế hoàn toàn bằng M21 Volga.

Phiên bản xe cứu thương của GAZ-12B cũng có nội thất đơn giản hóa với vách ngăn bằng kính phía sau ghế sofa phía sau và nắp cốp được sửa đổi để có thể lăn cáng qua đó vào cabin. Trong cabin còn lại hai ghế dành cho nhân viên y tế và những người đi cùng. Có đèn pha tìm kiếm trên chắn bùn trước bên trái và đèn nhận dạng trên mui phía trên kính chắn gió. Phiên bản vệ sinh được sản xuất cho đến năm 1960, tức là. dài nhất. Nhiều xe cứu thương sống sót sống thọ và vẫn được sử dụng cho đến cuối thập niên 70.

Ngoài ra còn có một số mẫu thử nghiệm với nội thất mở nhưng chúng không được đưa vào loạt sản phẩm.

Đặc điểm thiết kế thân xe

Thiết kế của GAZ-12 kết hợp cả những cải tiến mới giải pháp kỹ thuật và thỏa hiệp việc vay mượn các đơn vị từ các mô hình khác.

Trở ngại đầu tiên đối với các nhà thiết kế chính là phần thân. Trường học ở Mỹ thời đó đã xây dựng như vậy xe ô tô lớn sử dụng khung gầm cổ điển. Thiết kế này có hai nhược điểm quan trọng - trọng lượng và mất nhiều thời gian để tinh chỉnh thiết kế. Trọng lượng rất quan trọng do thiếu động cơ nối tiếp mạnh mẽ.

Vào thời điểm đó, GAZ đã có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo và cải tiến thân xe liền khối M20 nên khi phát triển thân xe GAZ-12, họ quyết định thực hiện giải pháp tương tự. Thiết kế thân xe bao gồm một khung phụ ngắn ở phía trước để lắp hệ thống treo và động cơ. Nhờ việc loại bỏ khung, các nhà thiết kế đã giảm được hơn 200 kg trọng lượng của xe. Người ta đặc biệt chú ý đến độ cứng xoắn của thân xe. Các nhà thiết kế đã cố gắng đảm bảo độ kín cao của nội thất, điều này rất quan trọng đối với một chiếc xe ở cấp độ này. Thân xe có thể vượt qua chướng ngại vật dưới nước cao nửa mét mà không có nguy cơ ngập lụt bên trong.

Thân xe liền khối cho loại ô tô này là sự phát triển đầu tiên của loại hình này trên thế giới.

Một điểm đặc biệt khác là thiết kế hệ thống mở mui xe. Mui xe có thể mở sang một bên theo cả hai hướng và sau khi mở cả hai ổ khóa, nó chỉ cần được tháo ra khỏi xe.

Thân xe được sơn bằng men nitro thành nhiều lớp, mỗi lớp sẽ được sấy khô và đánh bóng trung gian. Bảng màu rất hạn chế - phần lớn xe có màu đen. Có những chiếc xe màu trắng, anh đào và xanh lá cây. Taxi được sơn màu xám, trong khi phiên bản xe cứu thương được sơn màu ngà. Sự kết hợp của hai màu sắc có sẵn theo yêu cầu.

Động cơ

Động cơ GAZ-12 dựa trên động cơ của xe tải GAZ-51, do đó, có mức độ thống nhất cao với động cơ M20 (có tới một nửa số bộ phận động cơ giống hệt nhau).

Sức mạnh của động cơ cơ sở 51 rõ ràng là không đủ, và để tăng thêm sức mạnh, các kênh nạp đã được mở rộng, đầu nhôm với tỷ số nén tăng lên 6,7 đã được đưa vào (cần có xăng A70) và bộ chế hòa khí đôi. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện từ một nút bấm trên bảng đồng hồ.

Vì động cơ xe khách chạy nhiều hơn tốc độ cao, các nhà thiết kế đã giới thiệu các thanh kết nối đối xứng. Hành động này làm giảm nguy cơ thiệt hại ổ trục thanh nốiở tốc độ cao - căn bệnh của động cơ thứ 51.

Sau tất cả các biện pháp này, động cơ 90 mã lực tiêu thụ không quá 19 lít nhiên liệu trên 100 km, đây là một chỉ số tốt đối với một chiếc xe nặng gần 2 tấn. Ngoài ZIM, động cơ này còn được sử dụng trên xe buýt, xe địa hình và xe bọc thép chở quân do nhà máy GAZ phát triển.

Truyền tải điện

ZIM được trang bị hộp số được thiết kế đặc biệt với ba số tiến và một số lùi. Các bánh răng được thay đổi bằng cần gạt trên cột lái. Hộp này sau đó đã trở nên phổ biến và được sử dụng trên M20 và M21, SUV GAZ-69 và xe buýt nhỏ từ các nhà máy Riga (RAF-977) và Yerevan (ErAZ-762).

Lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, một chiếc ô tô được trang bị khớp nối chất lỏng. Nó nằm trong chuỗi động học giữa động cơ và ly hợp và là một cacte hình xuyến riêng biệt chứa đầy dầu tuabin. Hộp trục khuỷu chứa hai cánh quạt không có kết nối cơ học với nhau. Mỗi cánh quạt được chế tạo thành một nửa hình xuyến. Bánh đà rôto máy bơm có 48 ngăn bên trong, bánh đà rôto tuabin có ly hợp thông thường có 44 ngăn. Các ngăn được hình thành bởi các cánh quạt trong khoang rôto. Vì cacte được bịt kín và đảm bảo khoảng cách tối thiểu giữa các bánh xe nên khi bánh bơm quay, chất lỏng được cung cấp cho các cánh bánh tuabin, truyền mô-men xoắn. Hơn nữa, do mức thấp tốc độ tối đaĐộng cơ ZIM (không cao hơn 3600 mỗi phút), mô-men xoắn này trên máy bơm và tuabin gần như giống nhau.

Nhờ bộ ly hợp như vậy, xe có thể khởi động ở bất kỳ số nào, thậm chí theo hướng dẫn, số một chỉ được sử dụng trong điều kiện đường xấu. Khi dừng, không cần phải tắt bánh răng, vì khi giữ phanh hộp số và bánh răng vào bánh răng, động cơ có thể không tải do rôto bơm trượt so với rôto tuabin đứng yên. Vì chiếc xe đã bị giữ trong trường hợp này Phanh tay, thì cần phải duy trì nó trong tình trạng hoạt động đầy đủ.

ZIM được trang bị cacte liên tục trục sau với bánh răng hypoit và hai liên kết trục các đăng. Do việc giảm kích thước của cây cầu nên gần như có thể loại bỏ được đường hầm trục các đăng. Hộp số ít ồn hơn cần có loại dầu hypoid đặc biệt để vận hành, loại dầu này hiếm thấy ở Liên Xô trong một thời gian dài.

Hệ thống treo và bánh xe

Xe được trang bị hệ thống treo tương tự M20 với giảm xóc dạng đòn bẩy. Hệ thống treo trước độc lập với lò xo và chốt định vị, còn phía sau có lò xo lá. Xe ngay lập tức được trang bị mâm 15 inch.

Do đường kính vành giảm (Pobeda có vành 16 inch), những chiếc mới đã được tạo ra cho ZIM Phanh trống và cơ chế. Tuy nhiên, hệ thống phanh hóa ra lại không hiệu quả đối với một chiếc xe nặng như vậy. Nhưng vì cường độ giao thông trong những năm đó thấp nên nhược điểm này được chấp nhận.

Salon GAZ-12

Trang trí nội thất của ZIM nổi bật nhờ sử dụng vật liệu chất lượng cao nhưng không mang đến sự sang trọng. Các chi tiết nội thất “bằng gỗ” trên thực tế là các bộ phận kim loại được sơn một cách chân thực. Vải bọc có màu sắc nhẹ nhàng được làm bằng vải dày. Đài phát thanh dạng ống là một bộ phận tiêu chuẩn.

Ghế sofa phía trước không điều chỉnh được nên người lái xe cao lớn ngồi sau vô lăng sẽ rất chật chội. Không có vách ngăn cổ điển giữa hàng ghế đầu tiên và hàng ghế khác trên bất kỳ chiếc GAZ-12 tiêu chuẩn nào.

Ở phía sau có ghế sofa cho ba hành khách và hai ghế gập ở hàng giữa. Khi hàng ghế giữa được gập xuống, không gian trống lên tới 1,5 mét sẽ được giải phóng cho chỗ để chân của hành khách ngồi phía sau. Xét về thể tích khoang hành khách, ZIM không thua kém ZiS-110 danh giá hơn.

Để sưởi ấm và thông gió cho thể tích lớn của khoang sau, có một bộ tản nhiệt và quạt riêng biệt. Quạt này được điều khiển từ phía sau cabin. Ngoài ra còn có tay vịn ở phía sau ghế trước và hai bên cabin, bật lửa, một số gạt tàn thuốc, bổ sung thêm đèn chiếu sáng lịch sự và một số yếu tố tiện nghi khác cho hành khách.

Dự án hiện đại hóa GAZ-12

Vào giữa những năm 1950, một nỗ lực đã được thực hiện nhằm kéo dài tuổi thọ của cỗ máy đang lão hóa nhanh chóng. Dự án được gọi là ZIM-12V. Theo kế hoạch của các nhà thiết kế, nó đã được lên kế hoạch để tăng công suất động cơ, giới thiệu hộp số tự động hoàn chỉnh và cải thiện hệ thống phanh. Toàn cầu những thay đổi bên ngoài không được lên kế hoạch và chỉ giới hạn ở việc thay đổi thiết kế của lưới tản nhiệt, đèn pha và đèn hậu, lắp đặt kính chắn gió toàn cảnh.

Nhưng những kế hoạch này không bao giờ trở thành hiện thực. Những nỗ lực chính được dành cho việc tạo ra GAZ-13 “Chaika” mới.

ZIM thuộc sở hữu tư nhân

Mặc dù ZIM ban đầu được tạo ra để làm xe hơi cho quan chức nhưng một số bản sao cuối cùng lại thuộc quyền sở hữu tư nhân. Do giá cao (đắt gấp hai đến ba lần so với Pobeda và đắt gấp ba đến bốn lần so với Moskvich-400), người mua là đại diện của giới tinh hoa khoa học và sáng tạo của Liên Xô. Ngoài ra, ZIM còn được ban hành như một sự bổ sung khi trao tặng Huân chương Lênin vì 25 năm phục vụ hoàn hảo.

Những chiếc xe này thường được lái bởi những người lái xe thuê. Ví dụ, cần nhớ lại bộ phim Những số phận khác nhau, trong đó chủ sở hữu của ZIM là một giáo sư và một nhà soạn nhạc, nhưng họ không lái xe.

Với số lượng đáng chú ý, ô tô bắt đầu rơi vào tay chủ sở hữu tư nhân chỉ từ cuối những năm 60, khi ZIM bắt đầu bị loại bỏ hàng loạt khỏi các tổ chức.

Các chủ sở hữu ô tô vào thời điểm đó đã bị quyến rũ bởi mức độ thống nhất về thiết kế với M20 và M21 được sản xuất hàng loạt cũng như kích thước của xe GAZ-12. Đánh giá của chủ sở hữu về khả năng vận hành êm ái và độ rộng rãi của nội thất nhìn chung là tích cực. Tuy nhiên, nhiều người phàn nàn về Tiêu thụ cao nhiên liệu khi chạy quanh thành phố và cốp xe nhỏ.

Nhưng giờ đây những khuyết điểm này đã không còn đáng kể, vì hầu như không có chủ sở hữu ZIM nào sử dụng nó như một phương tiện hàng ngày để đi làm hoặc về quê.

ZIM hôm nay

Hiện tại, GAZ-12 là một món đồ sưu tầm. Có cả những mẫu xe được phục hồi với mức độ chân thực khác nhau, cũng như những mẫu được sửa đổi để phù hợp với yêu cầu hiện đại về sự thoải mái và vẻ ngoài.

Việc điều chỉnh GAZ-12 ZIM rất tốn kém cả về tài chính và thời gian. Trong quá trình làm việc như vậy, thân xe được sơn lại toàn bộ, cách âm và chống rung được thực hiện. Ghế của các xe nước ngoài uy tín được lắp đặt, trong cabin có vách ngăn hoàn toàn giữa ghế sau và ghế lái. Hệ thống điều hòa không khí đang được lắp đặt, cửa sổ trời toàn cảnh trên mái nhà. Theo yêu cầu của khách hàng, tiệm có thể được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp và các thiết bị bổ sung khác.

Bộ nguồn, hộp số và hệ thống treo hầu như luôn được thay thế. Ví dụ, một trong những xưởng phục hồi, trong quá trình khôi phục GAZ-12, đã được lắp đặt trên đó động cơ mới"Toyota" với công suất 225 mã lực. Tôi cũng cung cấp hộp số tự động và hệ thống treo được sửa đổi từ GAZ-31105.

Việc khôi phục GAZ-12 ở dạng nguyên bản đòi hỏi phải đầu tư tài chính lớn hơn nữa. Có một số lý do cho việc này. Khó khăn chính là tìm được phụ tùng GAZ-12 chính hãng. Ngày nay, nhiều bộ phận và vật liệu hoàn thiện không được sản xuất, và các xưởng phục chế lớn đang thiết lập cơ sở sản xuất của riêng họ.

ZIM(đến năm 1957), GAZ-12- Xe sedan cỡ lớn sáu chỗ, sáu cửa sổ, trục cơ sở dài của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Nhà máy Molotov) từ năm 1949 đến năm 1959 (một số sửa đổi - cho đến năm 1960)

ZIM là mẫu xe đại diện đầu tiên của Nhà máy ô tô Gorky. Tiền thân của Chaika GAZ-13. Nó chủ yếu được sử dụng làm ô tô công ty (“ô tô cá nhân”), dành cho danh pháp Liên Xô, đảng và chính phủ - ở cấp bộ trưởng, bí thư ủy ban khu vực và chủ tịch ủy ban điều hành khu vực trở lên, trong một số trường hợp, nó được bán cho mục đích cá nhân. sử dụng

Tổng cộng, từ năm 1949 đến năm 1959, 21.527 bản ZIM / GAZ-12 thuộc mọi sửa đổi đã được sản xuất.

PHÁT TRIỂN

Phía trên ZIM (“Nhà máy Molotov”) chỉ có máy móc của Nhà máy Stalin phụ thuộc.

Tuy nhiên, điều này không ngăn cản được những người “Molotovites” từ Gorky, trong cuộc cạnh tranh ngầm của họ với “những người theo chủ nghĩa Stalin” từ Moscow, luôn tạo ra những thiết kế táo bạo và tiên tiến hơn.

Đặc biệt, ZIM đã trở thành chiếc ô tô có 3 hàng ghế đầu tiên trên thế giới tại thân liền khối. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, hộp số thủy lực đã được sử dụng trên nó, mang lại khả năng tăng tốc mượt mà từ trạng thái dừng và dễ điều khiển số.

GIAI ĐOẠN BAN ĐẦU

Quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1948 và được thực hiện trong thời gian ngắn - mất 29 tháng. Nhà thiết kế - A. A. Lipgart, nghệ sĩ thiết kế chịu trách nhiệm - Lev Eremeev (tác giả tương lai về diện mạo của M-21 Pobeda-II, Volga GAZ-21, ZIL-111 và Chaika GAZ-13).

SO SÁNH VỚI CÁC TƯƠNG TỰ NƯỚC NGOÀI

Thời hạn ngắn được phân bổ cho nhóm GAZ giúp có thể sao chép gần đúng người mẫu nước ngoài(về nguyên tắc, đó là dự định ban đầu - đặc biệt, nhà máy được khuyến khích mua một chiếc Buick kiểu 1948 - trên thực tế, là mẫu xe trước chiến tranh được cập nhật tối thiểu năm 1942), hoặc tận dụng những phát triển hiện có và thiết kế một chiếc ô tô dựa nhiều nhất có thể vào các đơn vị và công nghệ đã được làm chủ trong sản xuất. Các nhà xây dựng và nhà thiết kế đã chọn con đường thứ hai, mặc dù ảnh hưởng đáng kể của các mẫu xe cùng loại của Mỹ đối với việc lựa chọn các giải pháp phong cách vẫn còn.

Đồng thời, vang vọng về sự xuất hiện của một số người mẫu Mỹ bộ phận xe đẹp(tầng lớp trung lưu), ZIM không phải là bản sao của bất kỳ chiếc xe nước ngoài cụ thể nào, cả về thiết kế cũng như đặc biệt là về mặt kỹ thuật - sau này, các nhà thiết kế của nhà máy thậm chí còn cố gắng “nói một từ mới” trong khuôn khổ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

BẮT ĐẦU VÀO SẢN XUẤT

Vào tháng 10 năm 1950, lô GAZ-12 công nghiệp đầu tiên được lắp ráp. Năm 1951, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với ba chiếc ô tô đã được thực hiện với đầy tải. Quãng đường mỗi xe là 21.072 km.

Chiếc xe được sản xuất từ năm 1949 đến năm 1959 với các phiên bản có thân xe sedan và sedan-taxi, phiên bản xe cứu thương có thân xe cứu thương (về cơ bản là một chiếc hatchback) - cho đến năm 1960.

Tổng cộng có 21.527 xe được sản xuất.

TÊN XE

Cho đến năm 1957, mẫu xe này chỉ được đặt tên là ZIM (tên viết tắt của tên nhà máy là “Molotov Plant”, viết bằng chữ in hoa), tên GAZ-12 hoàn toàn là tên gọi nội bộ của nhà máy. Biển tên xe ghi: Xe ZIM (GAZ-12). Nhưng sau sự thất bại của “nhóm chống đảng” gồm Molotov, Malenkov, Kaganovich và Shepilov, những người tham gia cùng họ, cái tên Molotov đã bị loại khỏi tên của nhà máy. Chiếc xe bắt đầu được gọi theo tên nhà máy: GAZ-12. Sau đó, các quan chức trung ương, những người muốn thể hiện sự ủng hộ của họ đối với đường lối của đảng, đã ưu tiên thay thế các bảng tên và biểu tượng ZIM bằng những cái mới - GAZ. Trong khu vực tư nhân và ở vùng ngoại vi quyền lực, những thay đổi chính trị trong thiết kế ô tô được coi là không quan tâm - phần lớn là nhờ điều này mà nhiều ô tô sản xuất ban đầu vẫn tồn tại cho đến ngày nay với biểu tượng ZIM nguyên bản.

nối tiếp

GAZ-12A- taxi có nội thất bọc da nhân tạo. Do giá thành cao - cao gấp rưỡi so với Pobeda - tương đối ít được sản xuất. GAZ-12A chủ yếu được sử dụng làm xe buýt nhỏ, kể cả trên các tuyến liên tỉnh.
GAZ-12B- phiên bản vệ sinh, sản xuất từ năm 1951 đến năm 1960. Những chiếc xe được sơn màu be nhạt, ngoài ra, chúng trông khác hẳn với sedan thông thường bản lề bên ngoài của nắp cốp mở ra một góc lớn và cho phép cáng được lăn vào bên trong xe.

KINH NGHIỆM VÀ KHÔNG SERIAL

GAZ-12 với thân “phaeton” - hai mẫu thử nghiệm đã được sản xuất vào năm 1949, nhưng không được đưa vào sản xuất hàng loạt do gặp khó khăn trong việc đảm bảo độ cứng cần thiết của thân chịu lực hở.

KHUNG XE

Hệ thống treo trước trục lò xo độc lập được chế tạo giống như hệ thống treo Pobeda (lần lượt được chế tạo giống như mẫu Opel Kapitän năm 1938) và về cơ bản không khác biệt với nó. Hệ thống treo sau cũng chỉ khác Pobeda ở các chi tiết. Giảm xóc vẫn là loại đòn bẩy.

Cơ cấu lái được phát triển mới trong khi vẫn giữ nguyên thiết kế chung.

KHÁC

Trong số các sản phẩm mới còn có: vành bánh xe 15 inch, phanh với hai miếng đệm dẫn đầu, cửa sổ cong phía sau (cửa sổ phía trước vẫn hình chữ V), bộ làm mát dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ, trục trục kiểu mặt bích, v.v. TRÊN.

DỰ ÁN HIỆN ĐẠI HÓA

Năm 1956, trong quá trình nghiên cứu Chaika GAZ-13, một dự án hiện đại hóa ZIM đã được phát triển với tên gọi ZIM-12V. Những thay đổi về thiết kế chủ yếu nhằm mục đích thẩm mỹ - một chiếc Kính chắn gió, vành đèn pha thanh lịch hơn được sơn để phù hợp với màu thân xe, lưới tản nhiệt ca-rô tổng quát hơn, các nắp khác nhau, các đường gờ bên hông, thiết kế phía sau sửa đổi, v.v. Đồng thời, người ta đã lên kế hoạch tăng công suất động cơ, cải thiện đặc tính phanh của ô tô và giới thiệu hộp số tự động từ Volga.

Tuy nhiên, người ta nhanh chóng nhận ra rằng kiểu dáng của chiếc xe đã lỗi thời một cách vô vọng, hiện đại hóa bên ngoài họ sẽ không thể hiện đại hóa nó một cách đáng kể nữa và việc dành nguồn lực cho việc hiện đại hóa được coi là không hợp lý khi chỉ còn vài năm nữa là mẫu xe mới bắt đầu được sản xuất.

KHAI THÁC

Chiếc xe sang trọng không chỉ được sử dụng bởi các quan chức cấp cao mà còn được sử dụng bởi các cơ quan - những người lao động xuất sắc trong lĩnh vực văn hóa, khoa học và nghệ thuật. Ngoài ra, ZIM là mẫu duy nhất thuộc loại này đã trở thành sản phẩm tiêu dùng, tức là được bán rộng rãi. Điều này đã không xảy ra với “Chaika” tiếp theo hoặc với ZIS. Đúng vậy, mức giá 40 nghìn rúp - đắt gấp hai lần rưỡi so với Pobeda - đã khiến chiếc xe trở nên khó tiếp cận hơn với người tiêu dùng. Các sửa đổi "taxi" và "xe cứu thương" của ZIM có thể đáp ứng phần nào sự quan tâm của người dân Liên Xô bình thường đối với công nghệ phức tạp, và sau này hoàn toàn miễn phí. Một sửa đổi khác - với cơ thể mở“Có thể mui trần” - được chế tạo vào năm 1951 dưới dạng thử nghiệm, chỉ có hai bản. Việc tái tạo lại một cơ thể như vậy ngày nay cũng đã được xưởng Molotov-Garage thành thạo.

CHỨC NĂNG ĐẠI DIỆN

ZIM mang đến bậc thềm máy bay. 1957, Leipzig, CHDC Đức.

LÀM VIỆC TRONG PHỤ TÙNG TAXI

Những chiếc taxi ZIM đầu tiên xuất hiện ở Moscow vào mùa hè năm 1952 để phục vụ một cuộc họp kinh tế quốc tế. Chúng được sơn màu xám nhạt với sọc ca rô màu trắng. Năm 1956, đội taxi Moscow đầu tiên đã nhận được 300 xe ZIM. Năm 1958 có 328 người trong số họ.

Chúng được vận hành ở Moscow cho đến năm 1960. Theo quy định, taxi ZIM có màu đen với thắt lưng có hình ca rô màu trắng. Vào cuối những năm 1950, trên cửa của những chiếc ZIM được chuyển đổi thành taxi từ ô tô cá nhân, hai sọc kẻ ca rô được phân tách trên cửa thành hình tròn với chữ T ở giữa.

Quầy TA-49 được đặt trên sàn. Vì chi phí di chuyển trên ZIM cao hơn đáng kể so với Pobeda thông thường nên chúng hầu như được chia sẻ; Sau đó, ZIM chủ yếu được chuyển sang xe buýt nhỏ hoạt động trên các tuyến cố định, tuy nhiên, do không đủ sức chứa - chỉ có 6 người, trong đó có 2 người ngồi trên ghế có dây đeo gập không thoải mái - dẫn đến việc thay thế khá nhanh bằng xe buýt nhỏ RAF-977, nhỏ gọn hơn, rộng rãi hơn và kinh tế (từ năm 1959).

Taxi ZIM cũng được sử dụng ở các thành phố khác. Ví dụ, chúng xuất hiện ở Minsk vào ngày 23 tháng 10 năm 1954.

BÁN ĐỂ SỬ DỤNG CÁ NHÂN

Xe ZIM là loại xe dân chủ nhất trong số tất cả các loại xe hạng lớn của Liên Xô: không giống như những chiếc Chaika sau đó, nó được sử dụng rộng rãi trong các dịch vụ taxi và xe cứu thương, đồng thời được bán cho công chúng.

Trước cuộc cải cách năm 1961, giá một chiếc ô tô là 40.000 rúp, một gia tài lớn nếu xét đến mức lương trung bình vào thời điểm đó, mặc dù thực tế là chiếc “Chiến thắng” danh giá có giá 16.000 rúp. (sau này là 25.000 rúp) và Moskvich-400 - 9.000 rúp. (sau 11.000 chà.). Vì vậy, khi đó đơn giản là không có hàng đợi mua ZIM và người mua chính của chúng là giới tinh hoa khoa học và sáng tạo của Liên Xô trong số những người không được quyền trực tiếp sở hữu ô tô cá nhân. Tuy nhiên, những chiếc xe “tư nhân” như vậy thường do tài xế cá nhân lái, được bảo dưỡng và cất giữ trong các gara nhà nước.

Hơn nữa, theo sự xúi giục của I.V. Stalin, ngoài Huân chương Lênin, được trao tặng cho 25 năm phục vụ hoàn hảo, các sĩ quan và sĩ quan cấp thấp (cục trưởng) còn được quyền nhận trợ cấp thôi việc. Tuy nhiên, Bộ Tài chính Liên Xô cuối cùng không thể xác định được số tiền trợ cấp này, và sau đó người ta quyết định cùng với Huân chương Lênin trao tặng một chiếc ô tô ZIM theo cấu hình của chính phủ. Điều gây tò mò là N.S. Khrushchev, sau khi lên nắm quyền, đã ngay lập tức bãi bỏ toàn bộ hệ thống khen thưởng này theo thời gian phục vụ.

Vào đầu những năm 70, sau khi các cơ quan chính phủ và taxi bán hàng loạt ZIM, các chủ sở hữu tư nhân đã mua chúng như những chiếc ô tô thông thường. Giá của GAZ-12 không vượt quá giá của Zhiguli. Chủ xe thường sử dụng những phương tiện này để vận chuyển những mặt hàng nặng như khoai tây. Vào thời điểm này, hầu hết các ZIM còn sót lại đều bị mất thiết bị lịch sử, mua lại các bộ truyền động, động cơ xe tải của nước ngoài, v.v., điều này khiến một chiếc ZIM hoàn chỉnh ở cấu hình ban đầu, xuất xưởng trở thành một chiếc xe rất hiếm và là một phát hiện khá đáng mơ ước đối với một chiếc ZIM. người sưu tầm.

XUẤT KHẨU

Xe ZIM được xuất khẩu chủ yếu sang các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa, cũng như một số nước tư bản, chẳng hạn như Phần Lan, Thụy Điển (có đề cập đến ZIM trên đường phố Stockholm trong một trong những truyện trinh thám của Thụy Điển. nhà văn Per Valle).

THỂ THAO

Dựa trên các đơn vị ZIM, họ đã xây dựng xe đua Loạt phim "Tiên phong".

NHỮNG KHÍA CẠNH VĂN HÓA

Từ những năm 1980. ZIM trên màn bạc thể hiện nỗi hoài niệm về thời kỳ hậu chiến và trở thành một loại biểu tượng của thời kỳ cuối thời Stalin (xem “Buổi tối mùa đông ở Gagra”, 1985).

Được khôi phục về tình trạng ban đầu (xác thực) tại studio Molotov-Garage, bản sao ZIM xuất hiện trong clip truyền hình “Clouds” của nhóm “Ivanushki International”. ZIM cũng xuất hiện trong video “Moscow Beat” của nhóm “Bravo”.

Hiện tại, một số bản sao ZIM được khôi phục đã được sử dụng thành công làm xe limousine cho đám cưới, đồng thời tích cực tham gia vào nhiều buổi trình diễn xe cổ điển khác nhau và quay các bộ phim lịch sử (“Driver for Vera” và nhiều phim khác).

ZIM được nhắc đến trong tác phẩm “Thứ Hai bắt đầu vào thứ Bảy” của anh em nhà Strugatsky (“Đây là ZIM đang đi trên đường, và tôi sẽ bị nó đè bẹp…” Những dòng này chứa đựng sức mạnh thể chất biết bao! !)

Một chiếc GAZ-12 ZIM khác có thể được nhìn thấy trong bộ phim “Austin Powers: Goldmember” trong ký ức của Doctor Evil và Austin Powers.

Ngay cả trong thời kỳ sản xuất đã được thiết lập, tối đa 6 xe ZIM được sản xuất mỗi ngày. Tổng cộng, khoảng 21.000 chiếc đã được sản xuất trong khoảng thời gian 10 năm từ 1950-1960.
Mui xe cá sấu của GAZ-12 nhờ thiết kế bản lề đặc biệt nên mở được cả bên trái và bên phải; nó thậm chí có thể được gỡ bỏ một cách đơn giản.
Dù xe có kích thước khổng lồ nhưng ghế lái vẫn chật chội do mong muốn giải phóng không gian cho hành khách chính thức.
Ô tô có thể di chuyển bằng bất kỳ bánh răng nào trong số ba bánh răng có sẵn của hộp số (đồng thời, hướng dẫn vận hành thậm chí còn nêu riêng một điều cấm tuyệt đối về việc di chuyển bằng bánh răng trực tiếp). Theo thời gian, khớp nối chất lỏng bị rò rỉ do vòng đệm bằng đồng dạng sóng có các vòng than chì bị mòn. Việc sửa chữa là một công việc rất khó khăn - con dấu tôn đang bị thiếu hụt rất nhiều. Chủ xe N. Farafonov đến từ Almaty đã nghĩ ra một phương pháp hiệu quả để loại bỏ nhược điểm này - thay vì dầu tuabin, 6,5 kg dầu bôi trơn chịu lửa (Litol24) được bơm vào khớp nối thủy lực bằng ống tiêm mỡ - thiết bị hoạt động đáng tin cậy và bền bỉ ngay cả với một con dấu bị lỗi. Điều này không ảnh hưởng gì đến hoạt động của khớp nối chất lỏng, ngoại trừ việc vào mùa đông độ êm ái khi vận hành có phần giảm đi.
Thiết kế của GAZ-12 được chú ý nhiều trong quá trình phát triển đến mức Andrei Lipgart đã tạm thời chuyển nơi làm việc của mình cho một nhóm nghệ sĩ thiết kế; Cần lưu ý rằng sự thành công của phương pháp này đã hoàn tất - ngay cả phong cách của ZIM ngày nay cũng trông rất ấn tượng.
Thoạt nhìn, lưới tản nhiệt GAZ-12 trông giống với lưới tản nhiệt Cadillac của mẫu xe năm 1948; trên thực tế, nó chỉ giống ở bề ngoài (về hình dáng và số lượng ô) nhưng lại có thiết kế khác, tỷ lệ khác và khi so sánh sẽ tạo ấn tượng khác về phần đầu xe.
Chiếc lược màu đỏ trên mui xe GAZ-12 có đèn trang trí được bật vào ban đêm.
Sự liên kết đồ họa của các phần cơ thể trong bản vẽ đã mang lại một bề mặt tạo điểm nhấn chính xác - mịn và không bị gấp khúc ở các lớp ánh sáng, ngoài ra, hiệu ứng này còn được cải thiện thông qua các thí nghiệm trên các mô hình được chiếu sáng bằng nhiều nguồn sáng khác nhau; sơn một cơ thể được thiết kế với những tính toán như vậy bằng các loại sơn hiện đại - "kim loại", về cơ bản không mang lại độ chói chính xác - là sự man rợ về mặt kỹ thuật; Điều tương tự cũng áp dụng cho hầu hết tất cả các ô tô của những năm 1940 - 50, bề mặt thân xe được thiết kế bằng sơn phi kim loại và điểm nhấn rõ ràng, chính xác là một phần thiết yếu trong cảm nhận thị giác về chiếc xe.
Những đường nét mượt mà của thân xe không hề dễ dàng; các bề mặt tiếp xúc được san bằng trên băng tải bằng chất hàn hợp kim nhẹ (như trường hợp xảy ra trên khắp thế giới trên những chiếc xe cao cấp trong những năm đó). Theo một số nguồn tin, mỗi cơ thể tiêu thụ tới 4 kg thiếc. Vì vậy, trong quá trình sửa chữa thân xe Tôi phải đặt một thùng chứa để xả thiếc nóng chảy do hàn điện.
Một số công ty sửa chữa ô tô (đặc biệt là ở các nước vùng Baltic) vào những năm 60 đã chế tạo xe bán tải dựa trên ZIM, khả năng chịu tải của chúng có thể lên tới 750 kg và có thể hơn thế nữa. Ngoài ra, một chiếc xe tang đã được chế tạo ở Riga vào năm 1971 bằng cách biến ZIM thành xe bán tải.

GAZ 12 ZIM
Dung tích động cơ: 3,5 l
Tình trạng: chưa hỏng
Chủ sở hữu theo PTS: 4+
Công suất động cơ: 90 mã lực
Chiếc xe đang được phục hồi.

Liên hệ với

GAZ-12 ZiM- Xe du lịch hạng lớn sáu bảy chỗ của Liên Xô với thân "sedan trục cơ sở dài sáu cửa sổ", được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Nhà máy Molotov) từ năm 1950 đến năm 1959 (một số sửa đổi - cho đến năm 1960). "ZiM" là mẫu xe đại diện đầu tiên của Nhà máy ô tô Gorky. Chỉ trong 10 năm tồn tại, dây chuyền lắp ráp đã sản xuất được 21.527 mẫu ZiM và GAZ-12.

Vào tháng 5 năm 1948, Nhà máy ô tô Gorky mang tên Molotov nhận được nhiệm vụ của chính phủ là phát triển một chiếc ô tô chở khách sáu chỗ, xét về mặt tiện nghi, hiệu quả và động lực học, nó sẽ chiếm vị trí trung gian giữa ZiS-110 danh giá và đại chúng. -sản xuất Pobeda.

Tất cả công việc, bao gồm cả việc sản xuất dòng “zero”, được phân bổ trong 29 tháng - khoảng thời gian chưa từng có đối với ngành công nghiệp ô tô của chúng ta. Để đáp ứng được điều đó, cần phải sao chép hoàn toàn một chiếc ô tô nước ngoài tương tự (nhà máy chủ yếu cung cấp một chiếc Buick của Mỹ) hoặc tạo ra chiếc của riêng bạn, sử dụng càng nhiều càng tốt trong thiết kế của mình các bộ phận có sẵn tại nhà máy, chủ yếu là động cơ. . Và với sự ghi nhận của các nhà thiết kế GAZ, đứng đầu là Andrei Aleksandrovich Lipgart, bất chấp áp lực mạnh mẽ từ lãnh đạo Bộ Công nghiệp Ô tô, phương án thứ hai đã được chọn. Do đó, những người tạo ra ZiM đã vay được khoảng 50% các bộ phận động cơ, hộp số và khung gầm từ GAZ-51 và GAZ-20 Pobeda được sản xuất lúc bấy giờ.

Các cân nhắc về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tuân thủ các loại xe du lịch nội địa đã được thiết lập (“Pobeda” - bốn xi-lanh, “ZiS” - tám - chiếc xe giữa chúng đáng lẽ phải là sáu xi-lanh) và sự hiện diện trong quá trình sản xuất loại xe sáu xi-lanh tốt hình trụ động cơ nội tuyến GAZ-11 (bản sao được cấp phép của Dodge D5) buộc các nhà thiết kế phải sử dụng động cơ sáu xi-lanh, mặc dù động cơ tám xi-lanh sẽ phù hợp hơn với kích thước và trọng lượng của chiếc xe được thiết kế

Vào ngày 1 tháng 10 năm 1931, nhà máy ô tô chính của đất nước được đặt theo tên của Stalin (Nhà máy Stalin, ZIS), và doanh nghiệp quan trọng thứ hai được đặt theo tên của Bộ trưởng Ngoại giao Molotov. “Nhà máy ô tô Gorky được đặt theo tên của Molotov” - đây là cách doanh nghiệp được gọi trong các giấy tờ chính thức từ giữa những năm 30, và chữ “M” đã được thêm vào tên của tất cả các mẫu xe chở khách của hãng - “Molotovets”. Nhưng đối với mẫu xe khách hạng điều hành mới, họ đã nghĩ ra một chữ viết tắt đặc biệt ZIM (“Molotov Plant”), hoàn toàn tương tự với ZIS. Họ đã cố gắng đặt chữ viết tắt này lên tất cả các bộ phận dễ nhận thấy của xe, từ nắp bánh xe cho đến lõi vô lăng. Kết quả là cái tên mới nhanh chóng trở nên phổ biến trong dân chúng - mọi người đều biết ZIM là gì!

Đối với ô tô, cần phải thiết kế thân xe có hình dáng đáng nhớ vẻ bề ngoài và hình dáng đặc trưng. Tầm quan trọng của nhà máy gắn liền với giai đoạn làm việc này được chứng minh bằng việc nhà thiết kế chính của nhà máy, Andrei Aleksandrovich Lipgart, sau đó đã chuyển trực tiếp nơi làm việc của mình cho nhóm các nhà thiết kế đồ họa! Ở đó, bên cạnh các mô hình hạ cánh bằng nhựa và gỗ quy mô thật, anh hàng ngày kiểm soát quá trình tạo ra hình dáng bên ngoài của GAZ-12

Các cuộc thử nghiệm trên đường của ZiM đã được thực hiện ở nhiều vùng khác nhau của Liên Xô, trong các điều kiện khí hậu và đường sá khác nhau và thường trong những điều kiện làm việc khó khăn được tạo ra đặc biệt. Những chiếc xe đã được thử nghiệm vào mùa hè và mùa đông, trên đường cao tốc tốt và trong thành phố, trên những con đường bẩn và ổ gà khó vượt qua, ở vùng núi Caucasus và Crimea, khi vượt qua một con sông (dài tới 1 km) và trên những con đường bụi bặm. con đường quê. Việc chạy được thực hiện vào mùa hè, tốc độ cao dọc theo tuyến Gorky - Moscow - Minsk và ngược lại, vào mùa thu dọc theo đường cao tốc và đường đất trên tuyến Gorky - Ulyanovsk - Gorky, vào mùa đông dọc theo những con đường phủ đầy tuyết, ở tốc độ thấp nhiệt độ dọc theo tuyến đường Gorky - Moscow - Kharkov và ngược lại, cuối cùng là tuyến cuối cùng, lớn vào mùa hè 1950 dọc theo tuyến đường Gorky - Moscow - Minsk - Simferopol - Kerch - Batumi - Tbilisi - Kislovodsk - Rostov - Moscow - Gorky. Các cuộc chạy cho thấy hiệu suất cao và sự thoải mái của xe ZIM

Vào ngày 7 tháng 11 năm 1949, nguyên mẫu GAZ-12 đã tham gia cuộc biểu tình lễ hội ở Gorky

Vào ngày 15 tháng 2 năm 1950, theo truyền thống giới thiệu ô tô mới ở Điện Kremlin, ZIM đã được giới thiệu với I.V. Stalin. Anh ấy thích chiếc xe ngay lập tức và dễ dàng đồng ý sản xuất nó. Chẳng bao lâu, các chuyên gia của GAZ, dẫn đầu bởi nhà thiết kế trưởng A.A. Lipgart và nhà thiết kế hàng đầu N.A. Yushmanov, đã được trao Giải thưởng Nhà nước Liên Xô năm 1950 cho việc tạo ra ZIM. Lô công nghiệp ZIM-12 đầu tiên được lắp ráp đúng tiến độ - 13/10/1950

Để kiểm tra khả năng hoạt động, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với ba xe ZIM đã được thực hiện vào năm 1951. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở mức đầy tải (sáu người và 50 kg hàng hóa trong cốp xe). Tổng quãng đường của mỗi phương tiện trong quá trình thử nghiệm là 21.072 km, trong đó 11.028 km đã đi dọc theo tuyến đường: Moscow-Leningrad-Tallinn-Riga-Minsk-Moscow-Kiev-Lvov-Chisinau-Simferopol-Novorossiysk - Kutaisi-Tbilisi-Rostov- pa.Don-Kharkov-Moscow với tốc độ kỹ thuật trung bình 48,2 km/h; Quãng đường trung bình hàng ngày của xe là 298,1 km.

Ngay cả trước khi ngừng sản xuất ô tô, vào năm 1957, Molotov cùng với Malenkov, Kaganovich và Shipilov đã rơi vào tình trạng thất sủng, và một bước nhảy vọt đã bắt đầu trên khắp đất nước với việc đổi tên các nhà máy, hầm mỏ và tàu thuyền. Chiến dịch đổi tên cũng không phụ lòng ZIM - kể từ năm 1957, chiếc xe đã nhận được ký hiệu thông thường của nhà máy là GAZ-12; tất cả các dòng chữ trên xe đã nhanh chóng được đổi từ ZIM thành GAZ

Đôi khi, người ta đã cố gắng thiết kế lại diện mạo của GAZ-12, nhưng những mẫu này không được đưa vào sản xuất

Thiết kế của GAZ-12

Động cơ nhìn chung có cấu trúc tương tự như GAZ-11, được sử dụng trên GAZ-51, nhưng được sửa đổi một chút để tăng công suất. Công suất động cơ được tăng lên - bằng cách mở rộng các kênh nạp, sử dụng bộ chế hòa khí kép và tăng tỷ số nén lên 6,7:1, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định trên xăng tiêu chuẩn có chỉ số octan là 70. Nhờ cải tiến thiết kế ở Động cơ, chiếc xe được cung cấp hiệu suất tốt (mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 18-19 lít trên 100 km, vào thời điểm đó là một chỉ số rất tốt đối với một chiếc xe có trọng lượng lề đường là 1940 kg) và tính năng động khá cao (tối đa tốc độ - 125 km/h, thời gian tăng tốc lên hàng trăm - 37 giây). Tốc độ tương đối thấp tương ứng với công suất tối đa - 3600 phút-1 - khiến động cơ hoạt động gần như im lặng

Một hộp số mới đã được phát triển cho ZiM, lần đầu tiên trong lịch sử nhà máy có bộ đồng bộ hóa (ở bánh răng thứ 2 và thứ 3) và chuyển số bằng cần nằm trên cột lái - đó là kiểu Mỹ thời đó

Giải pháp thiết kế ban đầu được sử dụng trên GAZ-M-12 và không có giải pháp tương tự trong ngành công nghiệp ô tô du lịch trong nước là khớp nối chất lỏng - bộ truyền động nằm giữa động cơ và ly hợp, đồng thời là một cacte chứa đầy dầu đặc biệt, trong đó các bộ phận quay không được nối với nhau bằng cơ khí, hai rôto hình nửa hình xuyến, được ngăn cách bằng các cánh thành 48 ngăn (rôto bơm, đóng vai trò bánh đà) và 44 khoang (rotor tuabin, bánh đà nhẹ và bánh đà thông thường). ly hợp ma sát được gắn vào nó). Có một khe hở nhỏ giữa các đầu bên trong của cánh quạt. Trong quá trình hoạt động, động cơ làm quay bánh bơm tạo ra chuyển động của chất lỏng trong cacte làm cho bánh tuabin quay, đồng thời cho phép chúng trượt lẫn nhau.

ZiM có thể bắt đầu từ bất kỳ bánh răng nào trong số ba bánh răng có sẵn - hướng dẫn của nhà sản xuất khuyến nghị bắt đầu từ bánh răng thứ hai và chỉ sử dụng bánh răng thứ nhất trong điều kiện đường khó khăn và trên đồi. Độ đàn hồi khi lái thẳng qua số thứ ba thật đáng kinh ngạc. Xe di chuyển êm ái và không hề có hiện tượng giật cục. ZiM có thể được giảm tốc độ đến mức dừng hoàn toàn mà không cần chuyển số, sau đó bạn có thể bắt đầu di chuyển chỉ bằng cách nhả phanh và nhấn ga - khớp nối chất lỏng không tạo thành một kết nối cứng liên tục giữa hộp số và động cơ, ngăn động cơ hoạt động. khỏi bị dừng khi dừng - các rôto ghép chất lỏng bắt đầu trượt tương đối với nhau (máy bơm được quay bởi động cơ và tuabin bị khóa cùng với hộp số), do đó đóng vai trò của bộ ly hợp tự động thứ hai

Việc sử dụng động cơ sáu xi-lanh công suất tương đối thấp khiến việc sử dụng kết cấu khung trở nên khó khăn. Ngoài ra, khung hình học cần thiết không được đưa vào chương trình sản xuất của nhà máy. Sau đó, các nhà thiết kế của GAZ đã thực hiện một bước đi chưa từng có trong thực tế thế giới - họ sử dụng kết cấu thân xe chịu lực trên một chiếc ô tô sáu chỗ có chiều dài cơ sở 3,2 m. Điều này giúp giảm trọng lượng lề đường của xe ít nhất 220 kg so với các “bạn cùng lớp” khung. Thân xe trở thành thành phần cấu trúc quan trọng nhất trong quá trình tạo ra GAZ mới, bởi vì nếu không thể giải quyết tất cả các vấn đề nảy sinh trong quá trình thiết kế, chúng ta có thể đã quên việc đưa chiếc xe mới vào dây chuyền sản xuất trong thời hạn quy định.

Để kiểm tra bộ nguồn và khung gầm, lần đầu tiên trong lịch sử nhà máy, một “bệ” đã được tạo ra, được kéo dài thêm nửa mét bằng cách chèn chữ “Chiến thắng” vào giữa thân xe. Điều này giúp có thể đưa chiều dài cơ sở về chiều dài cần thiết (3.200 mm) và thực hiện các bài kiểm tra độ bền toàn diện của thân xe. Kỹ thuật này giúp giảm đáng kể khối lượng tính toán phức tạp khi thiết kế kết cấu chịu lực của thân xe ZiM - và do đó, giảm thời gian thiết kế cũng như công việc của các kỹ thuật viên và công nhân sản xuất để chế tạo một chiếc ô tô mới , để sản xuất nó, có thể sử dụng các công nghệ đã được chứng minh và làm chủ tốt đã được sử dụng trong sản xuất thân Pobeda nối tiếp

"Pobeda" với phần thân mở rộng dài 50 cm

"Pobeda" với phần thân dài 50 cm. Lắp đặt “bánh xe thứ năm” được thiết kế để ghi lại các đặc tính động của nguyên mẫu

Theo nhiệm vụ, chiếc xe được cho là có 6 chỗ ngồi, nhưng các nhà thiết kế đã tìm ra cơ hội để chứa ba hành khách ở ghế sau. Để làm được điều này, các hốc bánh sau đã được mở rộng, tăng vệt bánh xe lên 1560 mm (vệt bánh trước nhỏ hơn 100 mm). Quyết định này yêu cầu mở rộng phần đuôi của thân xe, được thực hiện do cánh bánh sau nhô ra. Từ quan điểm thiết kế, điều này giúp phá vỡ sự đơn điệu của thành bên dài và làm cho nó năng động hơn

Thân xe có ba hàng ghế. Những chiếc ở giữa (còn gọi là dây đeo) có thể được gấp lại và cất ở phía sau ghế trước. Đồng thời, không gian chưa từng có được giải phóng cho chân của hành khách ngồi phía sau (khoảng cách giữa lưng ghế sofa phía trước và phía sau vượt quá 1,5 m). Ghế trước không thể điều chỉnh được nên không có đủ không gian cho người lái xe có thân hình to lớn.

Nội thất được trang trí lộng lẫy vào thời điểm đó, được trang bị đài ba băng tần, đồng hồ lên dây hàng tuần, bật lửa điện và gạt tàn. Ngoài ra, trên bảng đồng hồ còn có đèn báo hiệu đã cài phanh tay và nhiệt độ nước trong hệ thống làm mát cao (trên 90).

Thử nghiệm "ZIM", phiên bản thứ hai, 1949.

Một đặc điểm khác của ZIM là sàn cabin phẳng, không có vỏ trục truyền động nhô ra. Và thiết kế mui xe độc đáo đã trở thành dấu ấn của chiếc xe này. Chỉ ZIM có mui xe được đóng dấu nguyên khối có thể mở sang bất kỳ bên nào - trái hoặc phải, và khi cả hai ổ khóa được mở, mui xe có thể được tháo rời hoàn toàn khỏi xe. Điểm mới trong thiết kế là bánh xe có vành 15 inch. Như đã biết, bánh xe 16 inch đã được sử dụng trên Emkas và KIM-10 trước chiến tranh, Moskvich-400, Pobeda và ZIS-110 sau chiến tranh. Điều này dẫn đến sự phức tạp của cơ cấu phanh. Để tăng hiệu quả của phanh, người ta đã sử dụng thiết kế có hai miếng đệm dẫn đầu. Mỗi khối bánh trước được trang bị một xi lanh làm việc độc lập. GAZ-12 trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Liên Xô có phanh với hai miếng đệm dẫn đầu.

Kích thước tổng thể của GAZ-M-12 "ZIM"

Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật
Nhà chế tạo:	Nhà máy ô tô Gorky, Gorky
Thời gian phát hành:	1950-1959
Số chỗ ngồi (kể cả ghế lái)	6
Trọng lượng khô của xe (không tải, nước, dầu, xăng, người lái, hành khách, bánh dự phòng và dụng cụ), kg	1800
Phân bổ trọng lượng xe dọc theo trục, % không tải: trục trước không tải: bật trục sau với đầy tải: trên trục trước với đầy tải: trên trục sau
Kích thước: chiều dài chiều rộng chiều cao ở trạng thái chạy không tải	5530 mm 1900mm 1660 mm
Căn cứ	3200mm
Vệt bánh trước	1450 mm
Vệt bánh sau	1500mm
trọng lượng lề đường	1940kg
Tổng khối lượng	2390kg
Bán kính quay vòng tối thiểu dọc theo vệt bánh xe, m	6,8
Giải phóng mặt bằng tối thiểu	200mm
Góc tiếp cận đằng trước ở phía sau
Tốc độ tối đa	120 km/giờ
Mức tiêu hao nhiên liệu vào mùa hè trên đường cao tốc bằng phẳng đầy tải ở tốc độ 50-60 km/h	15,5 lít/100km
Động cơ
Động cơ	GAZ-12, bộ chế hòa khí, bốn thì, sáu xi-lanh, van dưới
Công suất động cơ	3,48 lít
Tỷ lệ nén	6.7
Công suất tối đa	90 mã lực ở tốc độ 3600 vòng/phút
Đường kính xi lanh, mm	82
Hành trình piston, mm	110
Mômen xoắn cực đại, kgm	21,5
Nhiên liệu sử dụng	xăng động cơ có số Actan 70

Loại hộp số	cơ khí với khớp nối chất lỏng
Số lượng bánh răng	3
Tỷ số truyền thứ 1	3,115
tỷ số truyền thứ 2	1,772
tỷ số truyền thứ 3	1
tỷ số truyền ngược	4.005 (từ cuối năm 1951 - 3.738)
Ly hợp	đĩa đơn, khô, được trang bị khớp nối thủy lực
thiết bị chính	đơn, hypoid
Thiết bị lái	sâu hình cầu và con lăn lược đôi
Bánh xe
Ký hiệu vành bánh xe	6-Lx15
Kích thước lốp xe	7,00x15
Áp suất lốp bánh trước (kgf/sq.cm)	2,25
Áp suất lốp sau (kgf/sq.cm)	2,25

Sửa đổi

- (1955–59) tr. Chiếc taxi khác với GAZ-12 thông thường ở chỗ có ghế trước riêng biệt, viền da nhân tạo, có đèn xanh và bảng điều khiển đặc biệt với đồng hồ tính thuế tích hợp thay vì radio. Do giá thành cao - cao gấp rưỡi so với Pobeda - tương đối ít được sản xuất. Giá vé ở ZiMe cao gấp rưỡi so với ở Pobeda, nơi lúc đó là xe taxi chính

GAZ-12B Xe sản xuất GAZ-12B ZIM (1951-1960). Phiên bản vệ sinh của sedan GAZ-12. Những chiếc xe được sơn màu ngà voi. Thiết bị đặc biệt bao gồm một chiếc cáng được đẩy qua cửa sập phía sau. Ngoài ra, những chiếc xe còn được trang bị đèn trên có chữ thập đỏ và đèn rọi bên người lái. Hai ghế trước được ngăn cách với phần còn lại của cabin bằng vách kính

Năm 1951, ba nguyên mẫu của GAZ-12A với thân phaeton bốn cửa đã được sản xuất. Chiếc xe không được đưa vào sản xuất - việc gia cố thân xe, liên quan đến việc "loại bỏ" mái nhà, dẫn đến chiếc xe quá nặng đối với động cơ 95 mã lực và hiệu suất năng động của nó không đạt yêu cầu

dựa trên GAZ-12 - đây không phải là sự phát triển của nhà máy mà là một thiết kế độc quyền của địa phương, tồn tại ở Riga.

Lựa chọn, là bộ phận kết hợp của xe GAZ-13 và Zima, được dân gian gọi là “oslobyk”. Lý do cho sự xuất hiện của nó là do danh pháp của đảng-Liên Xô có một “bảng xếp hạng” nghiêm ngặt. Và nếu vị trí quan chức được hưởng ZIM, thì việc cưỡi Chaika là thiếu thận trọng. Nhưng tôi đã muốn!!! Quân đội hiểu biết đã tìm ra lối thoát. Tại một trong những nhà máy quân sự, theo lệnh của các tướng lĩnh, một lô "Seagulls" với thân sắt từ "ZIMs" đã được sản xuất. Chiếc xe kết hợp sự thoải mái và năng động của một chiếc xe đại diện và sự dân chủ bên ngoài của một chiếc xe dành cho các nhà quản lý cấp trung. Số lượng chính xác của những chiếc xe như vậy vẫn chưa được biết.

Xe đua dựa trên GAZ-12. Nhà máy ô tô Gorky đưa GAZ-12 với tỷ số nén tăng (từ 6,7 lên 7,2 đơn vị) và công suất (từ 90 mã lực tại 3600 vòng / phút lên 100 mã lực) cho giải vô địch đua ô tô Liên Xô năm 1951 ở tốc độ 3300 vòng / phút). Động cơ có một bộ chế hòa khí kép K-21 nối tiếp và một hộp số tăng tốc bổ sung có chức năng kích hoạt điện từ xa đã được đưa vào hộp số. Tốc độ tối đa của xe là 142 km/h. Một chiếc xe đua phá kỷ lục được sắp xếp hợp lý “Avangard” được tạo ra bởi một nhóm những người đam mê tại Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Kharkov mang tên Malyshev. Chiếc xe đã có vị trí phía sau bộ nguồn, ly hợp, hộp số, bộ phận lái và hệ thống phanh từ GAZ-12. Khối lượng làm việc của động cơ giảm do sử dụng ống lót và piston O75 mm từ 3485 xuống 2992 cm 3. Lúc đầu, động cơ có đầu xi-lanh với các van nạp trên cao, và ở phiên bản mới nhất (“Avangard-3”), các van nạp phía trên và van xả. Với tỷ số nén 8,1 và bộ tăng áp quay, công suất là 150 mã lực. ở tốc độ 400 vòng/phút. Năm 1952, tay đua I. Pomogaibo trên chiếc Avangard-1 đạt tốc độ 230,7 km/h, sau đó trên chiếc Avangard-3 ông đã đưa nó lên 271 km/h. Một nhóm vận động viên dưới sự lãnh đạo của V.N. Kosenkov trong đội taxi Leningrad số 1 năm 1960 đã chế tạo một số ô tô thể thao dựa trên các bộ phận và động cơ GAZ-12 cưỡng bức (lên đến 100-105 mã lực). Tốc độ tối đa của những cỗ máy này, được gọi là KVN-3500, đạt tới 170 km/h.