Hầu như tất cả những người thích lái UAZ đều phải suy nghĩ về cách lắp đặt động cơ diesel dưới mui xe SUV của họ. Trước hết, việc lắp động cơ diesel trên UAZ sẽ tạo cơ hội tiết kiệm nhiên liệu.
Động cơ UAZ chạy bằng dầu diesel sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn do hiệu suất tăng lên. Ngoài ra, động cơ diesel trên UAZ sẽ phản ứng nhanh hơn động cơ xăng. Đây là những thiết bị sẽ phát hành thêm sức mạnh với số vòng quay thấp.
Việc lựa chọn động cơ cho UAZ hiện nay khá dễ dàng. Theo lý thuyết, các chuyên gia có thể lắp tất cả các loại bộ phận mạnh mẽ dưới mui xe của chiếc xe này. Bất kỳ khó khăn nào trong quá trình này nhất thiết nằm ở chi phí và tính sẵn có của việc lắp đặt một động cơ mới.
Cần phải lựa chọn động cơ sử dụng nhiên liệu diesel trên UAZ theo những tiêu chí nhất định. Ví dụ, cần phải tính đến độ lớn mô-men xoắn của nó. Động cơ có tốc độ thấp, chẳng hạn như ZMZ-402, ZMZ-406 và các động cơ tương tự, có thể phù hợp với UAZ. Trường hợp ngược lại sẽ phải làm lại hộp số và trục xe.
Nên mặc gì trên UAZ
Không nên thực hiện thử nghiệm bằng cách lắp đặt một động cơ chưa được thử nghiệm trên thực tế mà nên sử dụng kinh nghiệm của các chuyên gia. Trong suốt thời gian tồn tại của xe UAZ, họ đã cố gắng lắp đặt động cơ khác nhau, bao gồm cả diesel. Trong số này, có những thứ sẽ hoàn toàn phù hợp với chiếc xe này mà không cần sửa đổi đáng kể. Vì vậy, ví dụ, đối với một chiếc UAZ thuộc loại "Loaf", động cơ của Ford có thể là hoàn hảo, hay chính xác hơn là từ Sierra. Giá trị vàng của đơn vị này là 2,4 lít và việc sản xuất chúng được thực hiện trong khoảng thời gian 1984-1990. Ưu điểm không thể chối cãi của những động cơ này là độ tin cậy và hoạt động lâu dài. Động cơ do Mỹ sản xuất có thể hoạt động lâu hơn ba đến bốn lần so với động cơ sản xuất trong nước. Động cơ diesel của Mercedes thậm chí còn được ưa chuộng hơn để lắp trên UAZ. Đương nhiên, ai lại không có mong muốn tạo ra một chiếc Mercedes từ chiếc UAZ khiêm tốn của mình?
Để thay thế, ưu tiên chủ yếu là động cơ chạy bằng động cơ diesel từ 2 đến 2,4 lít. Đồng thời, về mặt thiết kế, động cơ của Mercedes sản xuất trong giai đoạn 1980-1984 rất phù hợp để thay thế. Nhưng khá thường xuyên, động cơ Mercedes loại tương tự có những lỗ hổng khá nghiêm trọng và chắc chắn có bộ lọc dầu. Nó nằm trong động cơ từ bên dưới và có thể bị hỏng khi đi qua những đoạn đường khó. Nhưng điều này có thể được giải quyết dễ dàng bằng cách cài đặt bảo vệ bổ sung.
Cách lắp động cơ diesel trên UAZ: tính năng Bạn có thể lắp động cơ diesel trên ô tô, tại các cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên dụng hoặc bạn có thể tự lắp động cơ diesel trên UAZ. Điều quan trọng nhất khi lắp động cơ mới là kết nối nó với hộp số. Đối với những mục đích này, cần có bộ điều hợp đặc biệt.
Khi không có khó khăn nào phát sinh với việc này, tiếp theo cần xác định xem động cơ sẽ được bắt vít vào khung ô tô như thế nào. Ở đây bạn cần phải nhờ đến thợ hàn để được trợ giúp, vì bạn cần hàn các giá đỡ hoặc thêm những giá đỡ mới. Trong tương lai, bạn chỉ cần kết nối tất cả các bộ điều khiển động cơ và tất nhiên là thực hiện cài đặt của nó. Khi động cơ có kim phun, khó có thể không có sự tư vấn của các chuyên gia về điện tử. Khi lắp động cơ trên UAZ, xe phải được đăng ký lại với cảnh sát, nơi phải xác nhận việc thay đổi động cơ. Trong trường hợp ngược lại, chiếc xe có thể bị tịch thu khi dừng giao thông. Làm thế nào để làm nổi bật sự thật rằng không thể lắp động cơ diesel trên UAZ ngày của chúng ta, có thể dẫn đến một lượng bổ sung đáng kể. Nhìn chung, với nhiều lựa chọn hơn, nó sẽ có giá trị.
Đã tự tay thay động cơ UAZ, chủ sở hữu UAZ có thể không nhớ về những hỏng hóc, hắt hơi hoặc thiếu lực kéo. vòng quay thấp. Hơn nữa, chiếc xe sẽ mang lại niềm vui với mức tiêu thụ nhiên liệu không đáng kể do hiệu suất cao hơn của động cơ diesel sản xuất ở nước ngoài.
Những sắc thái của UAZ diesel UAZ đã, đang và sẽ vẫn là những chiếc xe dành cho những người đàn ông thực thụ. Họ có thể nhận được đề xuất về những chiếc SUV xuất sắc thuộc về hạng ngân sách, về khả năng xuyên quốc gia không hề thua kém các loại xe tương tự sản xuất ở nước ngoài. Phụ tùng thay thế cho chúng không đắt lắm và bạn có thể chỉ cần mua chúng, nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như lúc đầu.
Richard Diesel cũng cho rằng để chế tạo các bộ phận cho động cơ cần phải làm việc chính xác, và ở Nga công việc của thợ cơ khí chưa đạt đến trình độ cao, suy nghĩ của ông đã biến thành một loại nghiệp chướng.
Bất chấp sự tiến bộ vượt bậc của các nhà thiết kế Nga, chất lượng sản phẩm cuối cùng vẫn là tốt nhất. Điều này cũng áp dụng cho UAZ. Không còn nghi ngờ gì nữa, giờ đây bạn có thể nhìn thấy những mẫu "máy tính bảng" và "bobbies" cũ đã đi được hơn một trăm km. Nhưng công nghệ ngày càng phát triển, động cơ diesel thường xuyên được cải tiến và hiệu suất của chúng ngày càng tăng lên. Bây giờ bạn có thể xem các sản phẩm trên thị trường phụ tùng ô tô nhà sản xuất khác nhau và thậm chí mua một động cơ diesel hai xi-lanh, thứ mà cách đây không lâu còn là một mặt hàng hiếm.
Không có gì bí mật khi đối với những chiếc UAZ được sử dụng cho mục đích thương mại, mục đích tiết kiệm và những chiếc khác thực hiện công việc trong điều kiện khắc nghiệt thì động cơ diesel sẽ là tối đa. Nó sẽ trở nên đáng tin cậy, tiết kiệm, khiêm tốn và bền hơn so với những chiếc chạy bằng xăng.
Vì vậy, chủ đề chuyển động cơ xăng sang động cơ diesel sẽ không làm phần lớn người hâm mộ xe của thương hiệu này nghi ngờ. sản xuất của Nga. Tất cả những gì còn lại là lựa chọn và mua động cơ diesel cho UAZ, nhưng đây chính là lúc khó khăn có thể bắt đầu, bởi vì bạn không bao giờ thực sự biết mình nên thích loại nào hơn.
Giá thành của động cơ diesel UAZ mới cao hơn một chút so với động cơ đã qua sử dụng tương tự ngành công nghiệp ô tô từ châu Á.
Nhiều người yêu xe sẽ ưu tiên lựa chọn nhà sản xuất Nhật Bản hơn và điều này cũng dễ hiểu.
Động cơ sản xuất tại nước này có độ tin cậy cao hơn động cơ sản xuất tại Nga. Ngoài ra, nhờ kích thước không lớn lắm và thiết kế tương tự nhau, chúng có thể được “mài giũa” một cách đơn giản để thiết kế cho một chiếc UAZ. Và thị trường cung cấp một số lượng lớn các mẫu mã nước ngoài, phù hợp với mọi sở thích và màu sắc.
Một chiếc ô tô có động cơ như vậy sẽ khác biệt đáng kể so với một chiếc ô tô có động cơ xăng. Anh ta sẽ có chút lực kéo của đầu máy xe lửa và tính khí nóng nảy khó kiềm chế. Những người lao động chăm chỉ từ Ulyanovsk còn cần gì nữa? Rõ ràng khi nào máy được yêu cầu tốc độ cao, thì bạn cần sử dụng động cơ xăng, và khi bạn cần một chiếc SUV không sợ bụi bẩn và địa hình gồ ghề thì động cơ diesel sẽ là một lựa chọn tuyệt vời.
Ưu điểm của động cơ diesel Động cơ diesel so với động cơ xăng sẽ có nhiều ưu điểm nhờ vào mức độ phổ biến ngày càng tăng của nó. Hiện nay, do thực tế là các công cụ thực hiện chẩn đoán điện tử và thiết bị được thiết kế đặc biệt, bảo dưỡng động cơ diesel phù hợp với chất lượng caođã nhận được sự tiếp cận rộng rãi, giúp duy trì động cơ diesel ở tình trạng hoạt động tốt trong thời gian dài mà không cần đại tu tốn kém. Vì vậy, ngày càng nhiều người yêu thích xe hơi ưa chuộng động cơ diesel.
Một trong những ưu điểm chính của động cơ diesel là hiệu quả của nó. Động cơ diesel có hệ số hiệu suất xấp xỉ gấp đôi so với động cơ xăng, đương nhiên sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Một ưu điểm khác của động cơ diesel là mô-men xoắn cao ngay cả ở vòng tua thấp. Điều này sẽ giúp xe linh hoạt khi lái, giúp xe dễ dàng di chuyển và vượt qua mọi chướng ngại vật.
Do có mô-men xoắn tối ưu ở dải tốc độ đáng kể nên sức mạnh của động cơ diesel được sử dụng với hiệu quả lớn hơn nhiều so với sức mạnh của động cơ xăng. Những mẫu xe phổ biến nhất trên ô tô UAZ, ngay cả hiện nay, không có động cơ không dùng động cơ diesel nào có thể chấp nhận được có thể bộc lộ thêm tiềm năng tuyệt vời của xe địa hình Ulyanovsk.
Đứng đầu là động cơ diesel của Ford, cụ thể là mẫu Sierra có dung tích 2,4 lít, sản xuất từ năm 1984 đến 1990. Một mẫu xe khác là Ford Scorpio, có thể tích hai lít rưỡi, được sản xuất từ năm 1984 đến năm 1990. Cho bạn biết, động cơ của các mẫu ô tô sản xuất tại Mỹ có thể tồn tại trong thời gian dài. Hai động cơ diesel được đề xuất là lý tưởng để thay thế bằng động cơ tiêu chuẩn, chạy bằng xăng và có ổ bánh UAZ. Việc điều chỉnh các động cơ này sẽ không khó như đối với các chuyên gia có trải nghiệm tuyệt vời, và vì con người từ con người.
Một thương hiệu ô tô khác có thể được phân phối rộng rãi trên UAZ Bukhanka là động cơ diesel của Mercedes. Các đơn vị mạnh mẽ có thể tích 2 và 2,4 lít, được sản xuất từ năm 1980 đến 1984. Nhà máy sản xuất động cơ và là một phần của Sollers, đã bắt đầu cung cấp nhà máy ô tô Cơ quan báo chí RIA đưa tin Ulyanovsk có động cơ diesel đầu tiên ZMZ-51432 “Euro-4” để thử nghiệm công nghệ lắp ráp máy trên dây chuyền sản xuất. UAZ với động cơ diesel ZMZ-51432 (2,2 lít).
Động cơ dung tích nhỏ thuộc loại ZMZ-51432 thế hệ mới (2,2 lít) có hệ thống cung cấp nhiên liệu " Đường sắt chung» đã có thể trải qua các thí nghiệm đánh giá chất lượng để khẳng định các đặc tính đã công bố.
Chúng sẽ được lắp đặt trên những chiếc xe nào? Động cơ này sẽ được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau để hoàn thiện toàn bộ dòng xe UAZ OJSC dùng để vận chuyển hành khách và hàng hóa. Động cơ diesel ZMZ-514 Euro-3 hiện được sản xuất tại nhà máy được cung cấp cho UAZ-Hunter và những cấu hình được gọi là “ổ bánh mì”.
Những phát triển mới nhất về động cơ diesel Euro-4; Hơn một trăm bộ phận và bộ phận nguyên bản đã được sử dụng.
Đặc điểm của động cơ diesel là gì?
Công suất động cơ tối ưu đã được tăng từ 97 mã lực ở tốc độ 4.000 vòng/phút lên 114 mã lực. Ở tốc độ ba nghìn rưỡi vòng quay, lượng mô-men xoắn là từ 23 kg lực ở 1,8 nghìn vòng quay mỗi phút đến 27 kg lực trên mét. Nhà máy sản xuất hơn 80 động cơ với sửa đổi khác nhau với thể tích làm việc từ 2,2 lít đến 4,67 lít, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường thời hiện đại, dành cho ô tô có xe buýt của ba công ty Nga - UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC và GAZ OJSC.
Một chiếc UAZ chạy bằng xăng so với việc nó trở thành siêu xe khi chạy bằng động cơ diesel. Một chiếc xe Trans-Volga có mười sáu van có thể kéo nhanh hơn và khoảng thời gian hoạt động của nó rộng hơn. Vì vậy, cảm giác “bước” giữa các bánh răng không được cảm nhận nhiều. Nhưng mỗi lần chuyển đổi lại buộc người ta phải nhớ đến các chuyên gia Arzamas, và sự phát triển động lượng trong quá trình tăng tốc mà không có hy vọng có thể bị mất đi, khiến người ta cố gắng điên cuồng để đặt giai đoạn cần thiết vào sâu trong một chiếc hộp có hại.
Ngoài ra, UAZ là một lựa chọn không thường xuyên khi việc thiếu các đặc tính năng động chỉ có lợi. Sau tám mươi km một giờ, Hunter sẽ ở “trạng thái nổi” trên mặt đường, cần liên tục căn chỉnh và ngay cả trên những va chạm không lớn cũng sẽ bắt đầu nhảy theo các hướng khác nhau. Xe tuyệt đối không nhận ra những sai lệch lái nhỏ, và khi phản ứng với những cú bẻ lái có độ lăn sâu sẽ né sang một bên. Điều này không những không hoàn toàn dễ chịu mà còn gây nguy hiểm. Vì vậy, nó gần như trượt và sẽ xảy ra hiện tượng lật xe.
Mẫu động cơ diesel UAZ Patriot đã có thể thu hút được nhiều sự quan tâm. Nhìn chung, ưu điểm chính của động cơ diesel theo truyền thống được coi là sức kéo của đầu máy hơi nước ở tốc độ tốc độ thấp và không Tiêu thụ cao nhiên liệu.
Đối với những người lái xe đã quen với việc lái xe bằng động cơ đổ đầy xăng, cảm giác đó không hoàn toàn bình thường. Chúng tạo ấn tượng về một chiếc xe có động lực học tốt hơn. Tuy nhiên, điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng lái xe? Trên thực tế, không.
Nói chung, người lái xe cần lượng mô-men xoắn tác dụng lên các bánh xe của ô tô của họ và số vòng quay mà động cơ tạo ra không quan trọng (ngoài trạng thái cảm xúc của người lái xe).
Chỉ có một điều kiện: chọn đúng số hộp số. Ngoài ra, động cơ diesel có hệ số thích ứng kém hơn động cơ xăng.
Không có ích gì khi mô tả chi tiết khái niệm này, chúng ta chỉ có thể nói thêm rằng đối với người lái xe, điều này có nghĩa là sang số thường xuyên hơn (khi hộp số có cơ cấu tay). Tương tự như vậy, động cơ diesel, như thường lệ, có kích thước khối lượng kém hơn. Ví dụ, công suất của động cơ diesel Iveco thấp hơn ZMZ-409 nhưng cũng nặng hơn. Có một điểm tiêu cực khá đáng kể: động cơ diesel nào có hệ thống điện “Common Rail” sẽ gây ra nhiều tiếng ồn hơn động cơ xăng. Bất kỳ động cơ xăng nào cũng sẽ bắt đầu phát ra âm thanh lạch cạch. Việc động cơ diesel sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn là điều không thể bàn cãi. Tuy nhiên, liệu họ có tiêu ít tiền hơn không? Không phải mọi lúc. Bạn có thể tính toán chênh lệch giá một km đường của một chiếc UAZ Patriot với động cơ diesel Iveco và động cơ xăng.
Một chiếc Patriot chạy bằng diesel sẽ tiêu thụ mười lít nhiên liệu trong giới hạn thành phố ở mức 19 rúp và 50 kopecks mỗi lít. Tức là 1,95 rúp mỗi km. Loại có xăng - mười ba lít giá hai mươi hai rúp. Kết quả là 2,86 rúp mỗi km. Điều này có nghĩa là mức tiết kiệm nhiên liệu của động cơ diesel sẽ là 91 kopecks mỗi km. Tiết kiệm khá đáng chú ý.
Kết luận - UAZ diesel có nhiều ưu điểm nhưng cũng có nhược điểm, mỗi người lái xe có thể tùy ý lựa chọn!
Các động cơ sau được lắp trên xe UAZ-3160:
- UAZ-3160 - xăng, thẳng hàng, bốn xi-lanh, phun nhiên liệu, model UMZ-420;
- UAZ-31601 - xăng, thẳng hàng, bốn xi-lanh, bộ chế hòa khí, model UMZ-421;
- UAZ-31602 - xăng, thẳng hàng, bốn xi-lanh, phun nhiên liệu, 2,7 l., model ZMZ-409;
- UAZ-31603 - động cơ diesel, thẳng hàng, 4 xi-lanh, model XUDI1ATE/L của Peugeot, Pháp;
- UAZ-31604 - động cơ diesel, thẳng hàng, bốn xi-lanh, model 425LTRU từ "VM", Ý;
- UAZ-31605 - xăng, thẳng hàng, bốn xi-lanh, phun nhiên liệu, model UMZ-4213.
Động cơ 2,4 lít được sản xuất với hai loại - với một máy bơm mới (loại GAZ 2410, "tách biệt" với bộ điều chỉnh nhiệt), bộ điều chỉnh nhiệt mới, đầu lái trợ lực, khối mới (có phớt dầu phía sau của G8) và một cái thứ hai - thiết kế “cũ”. (“Ba lít” chỉ có nghĩa là “mới.”) Khi nhìn vào động cơ, có thể thấy như sau: ở phiên bản mới, ống tản nhiệt phía dưới đi đến hình chữ T và từ đó một đầu đi đến máy bơm, cái kia đến bộ điều nhiệt. Cái cũ không có tee, ống dẫn vào máy bơm.
Sự khác biệt chính giữa động cơ “ba lít” và động cơ 2,4 lít “bản địa”:
- thể tích tăng lên 2,89 lít do đường kính piston tăng từ 92 lên 100 mm;
- thiếu tay áo. Vấn đề gây tranh cãi. Các kỹ sư của nhà máy nói rằng điều này được thực hiện để TĂNG tuổi thọ động cơ vì công nghệ xử lý khối đã được thay đổi và hiện nay độ mài mòn đã ít hơn. Phần lớn người dân cho rằng điều này là xấu và chỉ GIẢM tài nguyên;
- sự xuất hiện của phớt dầu trục khuỷu bằng cao su (thay vì vòng đệm “ren”);
- quạt làm mát không hoạt động liên tục mà thông qua khớp nối nhớt (thông thường động cơ KHÔNG được trang bị khớp nối nhớt);
- một bộ điều chỉnh nhiệt khác (nhiệt độ phản hồi cao hơn).
Kết quả:
công suất - 86 l. Với. thay vì 78 (xem thêm);
mô-men xoắn - 19,7 kgf*m thay vì 16,8.
Khối bằng nhôm, kích thước giống 2,4. Các ống bọc được lấp đầy trong khối (tức là không thể thay thế được). Nhẫn - ZIL thứ 130. Đầu (của mẫu xe mới có thủy triều ở bên dưới trợ lực lái) giống hệt loại 2,4 lít (mã khác nhau, mắt thường không nhìn thấy được sự khác biệt). Miếng đệm đầu là khác nhau. Trục khuỷu thì khác, trục cam thì bình thường. Bánh đà thì khác, vỏ ly hợp thì bình thường. Một máy bơm như GAZ 2410 cung cấp chất làm mát cho khối và lấy nó từ đầu (trước đây trên 2.4 là đầu - khối - đầu). Bộ điều chỉnh nhiệt 3 chiều (Volgovsky), vỏ bộ điều nhiệt nguyên bản. Các piston có vẻ nguyên bản, với các chốt có độ dày tăng lên. Thanh kết nối có chiều dài mở rộng. Carb 151E. [Trưởng, Mikhalych]
Tôi muốn kể cho bạn nghe cảm nhận của tôi: ổ bánh mì (hoạt động liên tục - Khu vực Moscow, các chuyến tham quan - từ Astrakhan đến Karelia) - 6 năm và 325 nghìn dặm = 3 lần thay vòng + ổ trục thanh nối, 1 lần piston (vết nứt trên váy - xăng kém chất lượng ). Dầu bán tổng hợp. Không ăn dầu, nén là bình thường. SIÊU. Và nhân tiện, VISCO MUFTA là một nỗi kinh hoàng và lời nguyền của một nhà sản xuất ở Nga (đã thử 3 lần). [Jan Shvanskoy]
TRƯỜNG HỢP 2.5 - ĐÁNG TIN CẬY HƠN. Tôi có đầu 402 trên khối 2,5 lít có phớt dầu 08, tức là không có bao bì. Nếu bạn không đặt ra những mục tiêu cao cả về tốc độ và khả năng tiếp nhận mà tập trung vào ĐỘ TIN CẬY, thì theo tôi, động cơ tốt hơn so với đầu thứ 21 (451) - 75 lít. pp., và thật khó để đưa ra, đặc biệt là với chất lượng phụ tùng thay thế hiện đại và chất lượng đường ở vùng hẻo lánh. Đây là ý kiến cá nhân của tôi, dựa trên 15 năm kinh nghiệm với các động cơ tương tự.
Đúng là bản 2.5 dễ sửa hơn nhưng hiếm khi sau 40 nghìn chiếc 2.9 bị hỏng. Ý kiến của tôi là đối với 469 2.5 là vừa phải, nhưng đối với 452 2.9 thì tốt hơn. Tôi có 22069-03, tôi chở 1,5-2,0 tấn hàng nên chênh lệch công suất khiến tốc độ tăng hơn 20 km/h với tải trọng như vậy. Đừng mắng tôi, tôi đồng ý rằng cô ấy không phải là nhân viên, nhưng bạn có thể làm gì cho chính nghĩa? Và bây giờ nếu có thắc mắc về việc thay block thì mình sẽ lấy lại 2,9.
Có động cơ 410 do ZMZ sản xuất. Đây là động cơ tay ba lít. Các pít-tông trong đó có kích thước 100 mm, nhưng chúng sẽ không vừa với 421 nếu không thay thế các thanh kết nối. Pít-tông ZMZ d=100 mm cao hơn 7 mm so với UMP d=100 mm.
Kể từ tháng 3 năm 1998, nhà máy bắt đầu bán các mẫu xe mới, mạnh mẽ hơn và tiết kiệm hơn. động cơ chế hòa khí ICE 210.10 (do RIAT Corporation, Ivanovo sản xuất), được tạo ra trên cơ sở ZMZ 4021.10 (Nhà máy ô tô Zavolzhsky) nổi tiếng với những người lái xe ở Nga - UAZ-31514-028. Với cùng thể tích với động cơ nối tiếp (UMZ-4178.10) (2.445 l), các đặc điểm chính của nó tốt hơn đáng kể:
- sức mạnh cao hơn;
- Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm 1,5 - 2 lít (trên 100 km);
- tốc độ tối đa cao hơn đáng kể;
- đặc tính tăng tốc được cải thiện;
- tuổi thọ sử dụng của động cơ trước khi đại tu lớn được tăng lên;
- hơn lắp ráp chất lượng caođộng cơ.
Ngày cuối tuần đặc điểm ICE 210.10 gần giống với đặc điểm của một động cơ khác được lắp trên xe UAZ - có dung tích 2,89 lít (UMZ-4218.10). [CỔ PHẦN UAZ]
Hiện tại, ô tô UAZ-31514-28 với động cơ 210.10 không được sản xuất - đây là mẫu thử nghiệm. Công việc chuẩn bị cho việc sản xuất một chiếc xe như vậy hiện chưa được tiến hành, do đó chiếc xe này sẽ không có mặt trên thị trường trong thời gian tới.
ZMZ-410 có tay áo (nếu các nhà thiết kế không nói dối;))), được phát triển riêng cho chúng tôi (UAZ), xem mô-men xoắn.
Để cài đặt trên UAZ, bạn cần có động cơ 4104.10 - ít nhất những động cơ này sẽ đến nhà máy của chúng tôi. Giá gần giống như UMZ-421.
ZMZ-410 có khối riêng, ống bọc piston cho 100, trục khuỷu riêng, đĩa và giỏ riêng, phần còn lại là của động cơ 402.
Theo kết quả thử nghiệm, hiệu suất của các động cơ này chênh lệch không quá 3% hoặc nằm trong sai số. Cả hai động cơ đều có cùng một tổ tiên; cả hai động cơ đều là đỉnh của cây mô hình và theo mặc định không thể khác nhau nhiều. Mọi khác biệt về số lượng chỉ là do khác biệt về phương pháp.
Thứ hai. Động cơ ZMZ-4104.10 nằm gọn dưới mui xe của một chiếc UAZ mà không cần sửa đổi, khung và thân của những động cơ này hoàn toàn giống nhau và nếu bạn có một chiếc UMZ 3 lít thì ZMZ-4104.10 sẽ vừa vặn như của chính nó. Hiện tại, theo quan điểm của nhà máy, những động cơ này chỉ khác nhau về CHẤT LƯỢNG LẮP RÁP và chênh lệch về giá là khoảng 200 rúp, điều này một lần nữa cho thấy đây là hai động cơ CÙNG.
Kết luận sau khi so sánh đặc tính của động cơ:
thứ 410:
Ưu điểm - piston “khó nhằn”, chất lượng chế tạo cao hơn UMP
Nhược điểm - khối mỏng manh, đệm, bộ lọc giấy M.
Thứ 421:
Ưu điểm - Block chắc chắn, phớt dầu, lọc M thông thường.
Nhược điểm - chất lượng xây dựng kém.
Về chất lượng lắp ráp, tại ZMZ hoặc UMP, động cơ được lắp ráp bằng chân; tại ZMZ họ chỉ cần rửa chân trước khi lắp ráp. Sau khi mua động cơ của chúng tôi (ZMZ hoặc UMZ), chúng tôi cần tháo rời nó, rửa sạch, loại bỏ mùn cưa và sửa chữa nó. Đo động cơ và bánh xe của nó, kiểm tra vòng bi chính và thanh kết nối, lắp phớt và/hoặc đệm dầu chịu lực tổng hợp cho xe Mercedes, mài van, kiểm tra trục tay đòn, cân bằng cụm đầu gối - sau đó bạn có thể lắp động cơ trên xe. Nói một cách dễ hiểu, tôi sẽ lấy UMZ-421 và tự mình lắp đặt các pít-tông “khó tính” - chúng có cùng kích thước 100 mm.
Bạn có thể biết công cụ nào được cài đặt ở đâu bằng cách xem tài liệu (bằng hai)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Nó phụ thuộc vào tiêu chuẩn đo lường - theo GOST (Tiêu chuẩn Nhà nước Nga), SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ), DIN (Viện Tiêu chuẩn hóa Đức)... Trong quá trình đo, có thể xác định được sức mạnh ròng hoặc thực tế (động cơ đang được thử nghiệm được trang bị tất cả các bộ phận phụ trợ cần thiết để vận hành xe - máy phát điện, bộ giảm thanh, quạt, v.v.), và tổng công suất, hoặc công suất phòng thí nghiệm (trên băng ghế) (động cơ đang được thử nghiệm không được trang bị tất cả các bộ phận phụ trợ cần thiết để vận hành xe). Tổng công suất cao hơn 10-20% so với công suất ròng.
Vì vậy, ví dụ, một mod động cơ 2,4 lít. 417,10 công suất đảm bảo kW (hp) tại 4000 vòng/phút, không ít hơn:
- tổng theo SAE J-816b = 66,9 (91)
- theo DIN-70020 = 57,4 (78)
- theo GOST 14846-81 = 67,6 (92),
và mô-men xoắn cực đại N*m (kgf*m) tại 2200 - 2500 vòng/phút, không nhỏ hơn:
- tổng theo SAE J-816b = 172,6 (17,6)
- theo DIN-70020 = 164,8 (16,8)
- theo GOST 14846-81 = 171,6 (17,5).
Chúng khác nhau về chiều cao của đầu khối: 76–98 mm, 92–94,5 mm, 95–94 mm. Từ thứ 76 đến thứ 92 nó được tạo ra bằng cách phay mặt phẳng bên dưới.[Trưởng]
Để đi từ 76 đến 92, bạn cần mài đầu và lắp các thanh đẩy dưới 92 (chúng có kích thước ngắn hơn) và ĐÓ LÀ TẤT CẢ. Quá trình chuyển đổi ngược lại sẽ thay đổi các thanh thành thanh dài hơn và dưới đầu bạn đặt một chiếc “Sandwich” được làm bằng một miếng đệm đặc biệt (tôi nghĩ chúng thậm chí còn được bán) và 2 miếng đệm.
Chúng được phân biệt bởi sự hiện diện của ống phân phối nước ở đầu 417 (lấy nó ra, chúng ta có gần như đầu thứ 421, và lắp đặt đường ống ở đầu thứ 421, chúng ta có được đầu thứ 417), và không có thủy triều ở đầu dưới tay lái trợ lực. Không có sự khác biệt đáng kể nào khác.
Sự chấp thuận được đưa ra bởi Hoa Kỳ hoặc chính nhà máy. Các yêu cầu rất đơn giản - bộ cấy không được khác biệt quá 20% so với động cơ tiêu chuẩn, cả về công suất và trọng lượng.
Ý tưởng lắp đặt động cơ từ ZIL-a “Bychka” đã xuất hiện, nhưng... Có một chiếc D-245 trên Bychka. Động cơ diesel Minsk tuyệt vời với mô-men xoắn cực đại (~500 Nm). Về thiết kế và đặc tính (không khí, khoảng 5 lít), đây là niềm mơ ước của bất kỳ người lái xe jeep nào. Nó chỉ có một nhược điểm - nặng 450 kg. Nếu bạn vượt qua (tất nhiên là bất hợp pháp) quá trình cài đặt của nó, thì ở đầm lầy đầu tiên, UAZ sẽ lao vào một vòng xoáy và với một đường viền dốc trên mặt, sẽ biến mất trong đống bùn...
Ở Liên Xô cũ, chỉ có một số động cơ diesel được sản xuất, về mặt lý thuyết có thể lắp được trên UAZ (theo trọng lượng). Nhưng chúng hoàn toàn cũ (được cài đặt trên VAZ-2104) hoặc phức tạp (tăng áp) và đắt tiền (Steyr được cấp phép).
Chúng tôi có một công ty chuyên lắp đặt Động cơ Nissan RD28 (đây là động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,8 lít) dành cho UAZ và GAZelle. Theo tôi, động cơ này đã được lắp trên Patrols (nhưng có tăng áp) cho đến năm 1999. Người ta tin rằng động cơ này là tào lao. Ổ đĩa thời gian - đai cao su. Bộ bù thủy lực. Đầu khối nhôm, dễ bị nứt. Công ty này lắp đặt chúng không phải vì chúng quá tốt mà vì họ nhận được những động cơ này miễn phí (họ loại bỏ chúng khỏi những chiếc xe Laurel trong một đống rác ở Nhật Bản). Họ mài một bánh đà mới (bánh đà cũ phù hợp với hộp số tự động) và làm một tấm tiếp hợp cho hộp số UAZ.
Mẫu UAZ-315148 được trang bị động cơ diesel tiêu chuẩn (đánh giá đầu tiên).
Tôi đã làm một chiếc ba lít từ chiếc ZMZ 402 cho chiếc UAZ của mình. Tay áo của ZIL, sau một vài lần xoay và nhàm chán, đã vừa khít với khối 402. Tôi đã khớp các pít-tông và thanh kết nối từ UMZ ba lít với các ống lót, miếng đệm GB cũng từ UMZ phù hợp mà không cần sửa đổi. Hơn nữa, tôi đã che phủ tất cả bằng đầu buồng tiền phòng 3102.
Về quá nhiệt:
Người đặt tay áo vào khối dường như hiểu chuyện này, theo tôi, thành tay áo thậm chí còn dày tới 7 mm, nhưng thành của khối vẫn gần như giữ nguyên. Chỉ có chỗ gia công đinh tán, tất nhiên áo nước mỏng vài chỗ nhưng bù lại áp lực nước cao, puly trên bơm nhỏ hơn, tản nhiệt giá từ 3102, to và dày quá, nhưng không sao. một cái mà họ đang cài đặt bây giờ. Ở nhiệt độ không khí +25 và tốc độ ~ 110, nhiệt độ ổn định; hơn nữa, nó tăng chậm, nhưng đây là hệ quả của số vòng quay cao hơn 4000.
| loại động cơ | Diesel, tăng áp và phun trực tiếp |
| số xi lanh | 4 |
| Bố trí xi lanh | Theo chiều dọc trong một hàng |
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-3-4-2 |
| Hướng quay trục khuỷu theo GOST 22836-77 | Phải |
| Đường kính xi lanh, mm | 87 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
| Dung tích động cơ, l | 2,24 |
| Tỷ lệ nén | 19,5 |
| Tổng công suất định mức theo GOST 14846-81 ở tốc độ quay 4000 phút -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Tổng mô-men xoắn cực đại theo GOST 14846-81 ở tốc độ quay 2500 phút-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Tốc độ tối thiểu di chuyển nhàn rỗi, tối thiểu -1 | 750 +- 50 |
Tôi đã sửa chữa chiếc 3 lít UMZ-4218 của mình.
Chi phí (tháng 9 năm 2000):
1. Tay áo ZMZ 100 mm - 600 chà.
2. Sửa chữa tại nhà máy quân sự, cụ thể là:
a) nhàm chán (loại bỏ) hộp mực cũ, lật hộp mực mới, 
chèn (chính xác là chèn, không phải ép, lực căng 0,02).
b) Hàn buồng đốt trên đầu, mài, ép vào chân van, đóng nắp van.
c) đo trục khuỷu (bình thường).
Vì vậy, đối với mọi thứ về mọi thứ là 700 rúp.
Về nhà máy: máy móc là một điều kỳ diệu, những người công nhân chăm chỉ đều bỏ trốn do không được thanh toán kinh niên, họ hầu như không tìm được cho tôi một chuyên gia. Nhưng người khôi phục khối nói rằng bây giờ bạn có thể tự thay tay áo mà không gặp vấn đề gì, nhưng kích thước tốt hơn làm sắc nét từ ZIL (?).
3. Bộ piston - 400 chà.
4. Một bộ vòng (hay đúng hơn là không phải một bộ (thiếu một vòng nén phía dưới, nhưng có thêm một vòng phía trên (điểm khác biệt là lớp mạ crom), không có bộ vòng gạt dầu cho một piston)) - 100 rúp.
...
Tổng cộng - khoảng 2000 rúp. Tôi nghĩ tôi đã mua được giá rẻ. Đã có kế hoạch mua một động cơ mới trong khi nhà máy đang tìm kiếm một chuyên gia.
Ba chúng tôi đã lắp ráp và lắp đặt nó trong hai ngày, mỗi lần năm giờ. Có một vấn đề lớn với vòng bi trục đầu vào, đứng trên trục khuỷu. Chúng tôi quyết định thay thế nó. Hai chúng tôi phải chịu đựng suốt một tiếng rưỡi. Vấn đề là loại bỏ (không có dụng cụ kéo). Không thể tách nó trong trục; chúng tôi làm nóng trục bằng mỏ hàn, di chuyển nhẹ vòng bi ra ngoài 1,5 mm, sau đó tách nó ra. Một trong những bộ phận nén phía dưới đã bị hỏng và được thay thế bằng bộ phận đã qua sử dụng. Trong quá trình buộc động cơ vào ô tô, một trong những đinh tán giữa vỏ bánh đà và hộp đã bị bung ra. Chúng tôi đã đổi nó bằng cái trên cùng bên trái, siết chặt đai ốc vẫn có vấn đề. Và ở những nơi của chúng tôi không ai lắp đặt nó sau lần cải tạo đầu tiên.
Để lắp các cụm piston vào khối xi lanh, nên có một trục gá để ép các vòng để tránh bị gãy. Nếu không có trục gá mà mua một cái cũng có vấn đề (à, có cóc, hoặc không có thời gian, cửa hàng ở xa v.v.) thì phương pháp này được đề xuất, nó đơn giản đến mức đáng hổ thẹn. và khá nhanh.
Để làm trục gá, bạn chỉ cần một hoặc hai chiếc kẹp thông thường, thực chất sẽ là trục gá: 
Quy trình tiếp theo rất đơn giản: lắp pít-tông lên vòng đầu tiên, đặt trục gá của chúng tôi vào và dùng tuốc nơ vít để siết chặt kẹp cho đến khi nó dừng lại: 
Sau đó, thông qua một miếng đệm không rắn (tôi đã sử dụng các miếng bìa cứng, bạn có thể sử dụng một miếng gỗ, v.v.), gõ nhẹ vào đáy pít-tông cho đến khi nó đi vào khối đến độ sâu của một vòng: 
Tiếp theo, tháo kẹp và gõ nhẹ vào pít-tông cho đến khi nó tựa vào khối có vòng tiếp theo, sau đó đặt kẹp vào lại, siết chặt, gõ nhẹ, v.v. cho cả 3 vòng và cho từng pít-tông. Với một chút khéo léo, mỗi piston mất 5-10 phút.
Có, đừng quên định hướng ổ khóa vòng theo hướng dẫn sử dụng (120 độ).
1) Miếng đệm đầu không được khô và cứng như con gián đã treo trên gác suốt 5 năm. Tốt hơn hết bạn nên mua súng mới ở cửa hàng đáng tin cậy (tôi đã nhìn thấy súng tự hành nhiều lần - rất tệ). Trên UAZ, miếng đệm có vẻ không đối xứng, chú ý đến vị trí lỗ cho kênh dầu trong khu vực của xi lanh thứ 4. Và tất nhiên, tất cả các lỗ trên miếng đệm phải khớp chính xác với các lỗ trên khối và đầu, cả về kích thước lẫn vị trí. Có những sai lệch đáng kể - miếng đệm ở bên trái.
2) Về chuốt, cuốn sách nói rằng bạn có thể kéo dài nó theo hai bước từ tâm đến các cạnh. Cho dù tôi có phải duỗi người đến mức nào đi chăng nữa, tôi cũng không thể thực hiện được điều đó trong ít hơn ba bước và cố gắng cũng chẳng ích gì. Lần đầu tiên bạn kéo lên ~5-6, lần thứ hai lên ~8,5 và lần thứ ba lại lên 8,5. Tôi đã không nhầm; khi bạn kéo căng các cạnh lần thứ hai, phần trung tâm sẽ lại yếu đi. Kéo mạnh hơn cũng chẳng ích gì, và điều đó rất nguy hiểm. Và cũng hoàn toàn từ kinh nghiệm: lần siết đầu đầu tiên không phải sau 1000 km mà là sau lần khởi động đầu tiên và làm mát sau đó.
Tôi gặp vấn đề với xi lanh thứ 4, tôi phải tháo đầu ra và mang đi thợ quay. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách chế tạo một chiếc tuốc nơ vít.
Hãy đến cửa hàng để mua ZAZ-968 hoặc Luaz, nếu không thì nó chỉ ở bãi rác - bạn cần có ổ cắm bugi CỦA HỌ. Sẵn sàng! Nó tốt hơn trong cửa hàng, Posk. Bạn sẽ bị tra tấn để đưa chúng ra khỏi cái đầu cũ của mình. Giếng (nến) phải được khoét sâu bằng nĩa hoặc vật gì khác khoảng 3-3,5 mm, cắt M2-x1.5 số 1, vặn vít vào và tán đinh từ mặt đá. bóng đốt tương ứng. đường kính Nhưng để làm được điều này bạn cần phải loại bỏ phần đầu. Và trong KHU THUẾ, họ sẽ làm nó bằng một miếng chèn hình xoắn ốc mà không cần tháo đầu ra, nhưng tôi không biết nó đáng tin cậy đến mức nào.
Tôi đã thử hai cách:
1. Tháo đầu ra. Bạn cắt những sợi chỉ có đường kính lớn hơn (Tôi đã làm mọi thứ bằng tay. Tôi lấy dao doa hình nón và cẩn thận mở chúng ra bằng tay và ngay lập tức, không cần khoan, cắt ren cho bugi cũ của xe tải, có vẻ như từ Zil. Tôi làm điều này bởi vì nó tất cả đều trong tầm tay. Điều chính ở đây là duy trì cẩn thận mặt phẳng bịt kín vuông góc của bugi.) Bạn mài một ống lót bằng đồng bằng ren ngoài của cái bạn cắt và một ống lót bên trong có ren từ bugi của chúng tôi, nó có vẻ như M12x1.25. Bạn quấn ống tay áo bằng một ngọn nến, trước đó đã phủ một lớp sơn bóng Bakelite lên ống tay áo và đinh tán nó từ bên trong rất cẩn thận nhưng chắc chắn. Đó là tất cả. Không cần phải phủ keo lên tay áo. Nó bị tắc do cặn carbon. Đồng thau giữ rất tốt và bạn không thể xé các sợi chỉ trong đó. Nếu không bị loại bỏ, bạn có thể làm điều đó trên tất cả các xi-lanh cùng một lúc. Tôi đã làm điều đó trên hai cái và sau đó thực sự hối hận vì đã không làm điều đó với tất cả chúng. Bạn không thể lắp ống lót mà hãy cố gắng tìm bugi đánh lửa từ những chiếc xe tải cũ. Và quay chúng. Nhưng tôi không thể tìm thấy chìa khóa bugi có thành mỏng.
2. Bạn cũng có thể thực hiện việc này mà không cần tháo đầu ra. Nhưng tôi không thích nó. Bạn khoan nó ra theo cách tương tự, sau đó quay động cơ bằng bộ khởi động để loại bỏ các mảnh vụn. Bạn cắt sợi chỉ. Bắt đầu lại. Bạn mài ống lót theo chiều dài của ren bugi. Bạn vặn ống lót vào bugi và vặn vào đầu. Nhược điểm của phương pháp này là ống lót sẽ vẫn nằm ở đầu hoặc trên bugi. Đôi khi khi thay bugi, ống lót không thể tháo được ra khỏi bugi.
Nếu bạn lười tháo “đầu” (khi khoan), thì bạn có thể làm như sau:
Piston đi lên, sau đó bạn nhét một miếng giẻ vào đó và đổ lithol từ ống lên trên. Khi kết thúc công việc, hãy dùng nhíp và móc để rút một miếng giẻ có dăm bào dính vào thạch cao.
Một cây nến thông thường, sau khi loại bỏ phần bên trong (điện cực có lớp cách nhiệt), được cắt thành bốn phần ở đế. Một hình nón có ren ở cuối được gia công vào giữa, tại chỗ. Tiếp theo là vấn đề về đầu và tay. Chúng tôi dùng tay bóp phần còn lại của sợi chỉ, mồi vào phần còn lại của sợi chỉ và kéo hình nón qua sợi chỉ, khôi phục sợi chỉ sau 2-4 lần, vì chúng ta xoay nó khỏi hình trụ - tất cả các mảnh vụn đều thoát ra . Để đẩy nhanh quá trình, tôi đã “mài” sợi nến trên máy tiện thông thường.
Sau khi giá trị nén giảm xuống một mức nhất định, chẳng hạn - 5,5-6,0 - động cơ bắt đầu bốc khói nhiều, khó khởi động, tiêu tốn nhiều xăng, dầu,...
Quá trình đo trông như thế này:
1. Động cơ nóng.
2. Pin ổn, không chết.
3. Tất cả nến - XUỐNG.
4. Van tiết lưu bằng tay - được mở rộng hoàn toàn và được KIỂM SOÁT theo một cách nào đó để nó không di chuyển ra ngoài.
5. Đồng hồ đo áp suất - vào xi lanh thứ 1 (đối với tôi nó được vặn vào giống như bugi, nhưng cũng có loại được đẩy vào lỗ bugi bằng dây thun). Bạn giữ nó bằng tay trái và bằng tay phải bạn đóng các tiếp điểm phụ được điều khiển. rơle khởi động.
6. Đếm số vòng quay của trục khuỷu bằng tai. Quay 10 lượt và nhìn vào thiết bị. Viết ra các bài đọc.
7. Lặp lại lần nữa VỚI CÙNG XI LANH. Viết nó ra. Giá trị trung bình được chấp nhận là đúng.
8. P.p. Lặp lại 5,6,7 cho các hình trụ còn lại.
9. Phân tích kết quả thí nghiệm. Tiêu chí về điều kiện THỎA MÃN của nhóm xi lanh-piston là chênh lệch giữa giá trị nén cao nhất và thấp nhất giữa các xi lanh KHÔNG ĐƯỢC VƯỢT QUÁ 1 kgf/cm2.
10.Nếu nhiều hơn - HÃY HÀNH ĐỘNG.
Có lần tôi đã sử dụng loại rác như vậy - một sợi dây amiăng (1,5-2 mm), được tẩm keo silicat (" thủy tinh lỏng"). Tôi quấn nó nhiều lần xung quanh đường ống và không để khô, ép nó vào bộ thu. Khi đun nóng, keo cứng lại và hơi “bọt”, lấp đầy tất cả các chỗ rò rỉ.
Tôi đã thay thế bộ giảm âm bằng bộ cộng hưởng từ chiếc Gazelle và sau đó là bộ cộng hưởng UAZ. Hiệu quả vượt quá mong đợi!!! Mức tiêu thụ đã giảm, động cơ kéo tốt hơn, âm thanh to hơn một chút nhưng dễ chịu hơn nhiều (như thể nó trở nên mạnh mẽ và chắc chắn hơn dưới mui xe), và thậm chí còn êm hơn khi chạy không tải. Toàn bộ cấu trúc nhỏ gọn hơn nhiều so với bản gốc, nó không hề bị treo xuống... Tôi khuyên bạn nên dùng nó!
Tôi đã lắp đặt một bộ giảm âm linh dương. Nó dài hơn bản gốc. Bộ cộng hưởng cũ vẫn còn nhưng sự cải tiến có thể nghe được bằng tai thường. Tôi khuyên bạn nên.
Tôi đã vứt bỏ bộ giảm thanh cũ, trước tiên đã cắt bỏ mặt bích lắp (có ba lỗ) khỏi nó. Tôi đã mua một MÁY CỘNG HỢP từ một con linh dương. Chỉ khi mua một bộ cộng hưởng, bạn mới cần mua nó ở nơi có bộ phận tiếp nhận từ UAZ. Khi thử, trong số nhiều bộ cộng hưởng chỉ có một bộ cộng hưởng phù hợp. Đây là những phụ tùng thay thế chúng tôi sản xuất: (Tôi đã tính toán góc mà mặt bích cần hàn và họ đã hàn nó cho tôi. Kết quả là không còn gì treo dưới đáy nữa. Và động cơ trở nên dễ thở hơn.. .
Sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra và đảm bảo rằng ống xả không chạm vào khung ở bất cứ đâu. Hơn nữa, nó chỉ có thể chạm vào khi di chuyển. Điều này đã xảy ra với tôi - mọi thứ có vẻ ổn, nhưng khi di chuyển, đầu gối của tôi chạm vào khung và có một tiếng gầm khủng khiếp.
Thuận lợi:
- Nó phẳng - nó không bám vào đáy.
- tiếng gầm động cơ dễ chịu hơn. Hơn nữa, lúc đầu nó giống như một cuộc đua thuần túy, sau đó theo thời gian, nó ngày càng yên tĩnh hơn. Có lẽ phích cắm đã “cháy” ???
- Động cơ trở nên dễ thở hơn.
Trình tự:
Với hệ thống ống xả "mẫu mới"
Bạn mua một bộ cộng hưởng linh dương và
1. Cưa (tốt nhất là bằng máy mài) các ốc vít có hình chữ C và núm từ đầu dài.
2.Cưa mặt bích khỏi bộ cộng hưởng cũ.
3. Vặn mặt bích đã cưa vào đúng vị trí trên mặt bích của bộ cộng hưởng nhỏ (chỉ KHÔNG CÓ miếng đệm).
4. Vặn hệ thống treo samovar (bộ giảm thanh) cũ vào đúng vị trí, nó sẽ nằm gọn dưới vành (không cần đến vành).
5. Lắp đầu dài của bộ cộng hưởng linh dương vào mặt bích và treo bộ cộng hưởng lên trên hệ thống treo nếu cần.
6. Bạn lấy hàn (gas hoặc bán tự động) tận tâm. kết nối với mặt bích và móc treo.
7. Loại bỏ cấu trúc thu được và đun sôi.
8. Đặt nó vào đúng vị trí (đừng quên miếng đệm giữa các mặt bích).
Bộ giảm âm dòng trực tiếp để tạo ra một cái mới hệ thống ống xả Tôi lấy nó từ GAZ-3309... Cả hai mặt bích đều giống nhau và vừa khít với kích thước ống xả của chúng tôi. Mặt khác, một ống trung gian được cắt nhẹ từ Volga (2410 hoặc 31029) được lắp vào đó... Khi lắp bộ giảm âm, điều quan trọng là không nhầm lẫn vị trí của nó - bộ giảm thanh có tính định hướng. [VỚI. Kirsanov "RoadHawk"]
Các đai ốc bị bung ra do sốc nhiệt.
Những gì cần kiểm tra:
1. Miếng đệm - để nó không bị cắt và không bị rách (miếng đệm có “tai” bị vỡ khi nó nở ra dọc theo vành - tôi đã thay một chiếc vòng).
2. Đai ốc (4 chiếc.) Phải bằng đồng.
Kéo đai ốc bằng cờ lê hình ống - nếu không các cạnh sẽ trở nên tròn. Kéo đai ốc đầu tiên một cách chắc chắn nhưng đều trên cả hai. Siết chặt cái thứ hai (cái khóa) càng chặt càng tốt.
Lắp đai ốc khóa bằng đồng.
Tiếng kêu bốp là do hỗn hợp cháy hết trong bộ giảm âm, tức là. nó không cháy hết trong xi lanh.
1. (EPCH bị lỗi) Nếu có EPCH, thì rõ ràng là ở chế độ này đơn giản là không có hỗn hợp và không có đèn flash.
2. (van kẹp) Van bị cháy có tác dụng là trong quá trình nén, một phần hỗn hợp bị ép vào bộ giảm âm và bốc cháy từ khí của xi lanh trước.
3. (Ghế van) có tiếng kêu trước khi đế van rơi ra.
4. Nếu hệ thống có bộ phân phối tiếp điểm thì rất có thể khoảng cách giữa các tiếp điểm đã “trôi đi”. Tức là nó đã trở nên nhỏ hơn..... Nhưng trong tình huống này, máy bắt đầu bị tệ hơn nhiều từ phía dưới, nó trở nên giống như bông.
5. Bộ chế hòa khí. Mức độ cao trong buồng phao và kết quả là hỗn hợp được làm giàu quá mức.
Trên thực tế, rò rỉ ở nơi này thường là do hệ thống thông gió cacte bị trục trặc. Và vì vậy, với bao bì thông thường, nó sẽ không bị rò rỉ. Ngay cả Mercedes cũng có một chiếc (nhân tiện, nó được bán dưới dạng phụ tùng thay thế và rất phù hợp với UAZ)
Trên thực tế, trước tiên bạn cần kiểm tra độ hết của hộp nhồi CV. Nếu nó nhỏ hơn 0,02 thì chính xác, BẠN CÓ THỂ ĐƠN GIẢN THAY ĐÓNG GÓI, tốt nhất là bằng Teflon. Và nếu bạn đem đến “thợ máy” thì họ sẽ sửa chữa mọi thứ. Và cũng cài đặt Teflon.
Về phớt dầu phía sau không. trục 402.
Để ngăn dầu chảy qua phớt dầu này và đổ đầy chất tổng hợp, tôi đã sử dụng bao bì từ MB model 210, thân 126, động cơ 110, số bộ phận theo danh mục A0019971241.
Cách lắp đặt giống hệt như cách đóng gói trong nước. Tự nhiên mọi chuyện đều ổn. các bộ phận, ngoại trừ bản thân bao bì, phải được lắp đặt trên chất bịt kín. Nếu đổ chất tổng hợp thì những bộ phận còn lại tiếp xúc với dầu phải được trát kín bằng keo.
Phớt dầu quấn quanh trục khuỷu từ dưới lên trên. Để thay đổi nửa trên, bạn cần phải tháo trục khuỷu và theo đó, trước tiên bạn phải loại bỏ mọi thứ cản trở việc tháo trục khuỷu. Những người có kinh nghiệm không dỡ bỏ trạm kiểm soát mà chỉ di chuyển nó trở lại. Bánh đà không cần phải tháo ra.
Trải nghiệm trên Volgovsky ZMZ-402.
hành động:
0. đến hố
1. tháo chảo và vỏ ly hợp
2. tháo giá đỡ trục khuỷu.
3. kéo ra các hộp kiểm
4. Kéo bao bì cũ ra.
5. đi chơi, uống bia, nghĩ “chết tiệt, mình đã làm gì thế này?”
6. đến cửa hàng và mua một miếng đệm sửa chữa mới.
7. Cắt xiên một đầu của phần sau, buộc chặt một đoạn dây thép mềm phía sau và dùng chỉ quấn lại để toàn bộ cấu trúc mỏng hơn bản thân phần đệm.
8. Luồn dây quanh trục khuỷu.
9. Kéo dây và quay bánh đà.
10. cắt bao bì theo đường kính của trục
11. Sau khi bôi trơn bằng keo, đặt mọi thứ lại với nhau.
Nó chỉ hữu ích nếu nguyên nhân là do bao bì bị mòn. Thích hợp từ , họ nói bạn có thể mua nó ở đâu đó. nếu nguyên nhân là do trục khuỷu bị cong hoặc vòng bi dầu bị mòn thì SẼ KHÔNG GIÚP ĐƯỢC!
Cái này sự lựa chọn tốt nhất cho một chiếc SUV nội địa. Điều đáng chú ý là với động cơ được dẫn động, chiếc xe trở nên dễ đi và ổn định. Ở phần sau của bài viết, chúng ta sẽ nói về việc thay đổi động cơ diễn ra chính xác như thế nào.
Cách cài đặt UAZ V8 (động cơ)
UAZ "Patriot", giống như các UAZ khác, yêu cầu "nộp hồ sơ" bổ sung ngay sau khi mua. Đúng vậy, một số lượng lớn chủ sở hữu ô tô mới của những chiếc ô tô thời hậu Xô Viết bị giới hạn ở việc chỉ đơn giản là kéo dài tất cả các yếu tố và loại bỏ nhiều “ngăn cản” hiện diện trong quá trình lắp ráp tại nhà máy. Nhưng nhất vấn đề quan trọng xe này đang khan hiếm động cơ diesel mạnh nhất trong dòng động cơ. Tôi nên thay thế nó bằng cái gì? Động cơ diesel tăng áp Cummins được coi là một lựa chọn tuyệt vời trong trường hợp này.
Ngay khi Bức màn sắt sụp đổ và được hỗ trợ xe nước ngoài, những người tự học xuất hiện ở Liên bang Nga muốn cài đặt động cơ nhập khẩu nói chung là dành cho xe SUV, hay chính xác hơn là dành cho UAZ V8. Vào thời điểm đó thậm chí còn không có mùi “lòng yêu nước”, vì nhiều loại xe UAZ khác nhau là nạn nhân của nhiều nỗ lực, đôi khi ngu ngốc.
Của họ khoang động cơ bị chiếm giữ bởi nhiều động cơ khác nhau, không chỉ của nước ngoài, mà còn của Liên Xô xe tải và tất nhiên, xe buýt - UAZ với động cơ PAZ hoặc động cơ GAZ của mẫu thứ 66 - điều này là đương nhiên.
Động cơ phổ biến cho UAZ
Phổ biến nhất là (và vẫn là) động cơ diesel của các nhà sản xuất Nhật Bản - Nissan, Isuzu, Toyota. Và tại Moscow đầu tiên showroom ô tô nhiều nhà sản xuất tư nhân đã trưng bày các mẫu động cơ này.
Sau một thời gian, số lượng thử nghiệm ngày càng tăng để tạo ra các bản sao chất lượng, chính xác và ổn định của động cơ V8 “sụt” cho UAZ-469 và công ty đã tạo ra một thương hiệu SUV cập nhật. Chiếc "Patriot" thoải mái và rộng rãi được trang bị (trừ động cơ xăng nội địa) động cơ diesel tăng áp Iveco của Ý. Nhưng điều này không kéo dài được lâu - động cơ của Ý đã bị loại bỏ và chiếc xe được trang bị động cơ diesel ZMZ-51432 của Nga.
Ở nước ta, UAZ Hunter được trang bị động cơ V8
Blogger ô tô nổi tiếng trong nước aGademeG đã giới thiệu trong video của mình phiên bản đặc biệt của mẫu SUV UAZ Hunter với động cơ V8. Nó đã được chuẩn bị để đặt hàng bởi những người thợ sửa xe quen thuộc. Chiếc xe này được trang bị động cơ 8 xi-lanh của nhà sản xuất Nhật Bản, có công suất hơn 300 mã lực. Với.
Nhờ động cơ này, chiếc SUV của Nga có thể tăng tốc lên 100 km/h trong 7 giây. Những chỉ số này đã cho anh ta cơ hội cạnh tranh ngay cả với ô tô thể thao. Trong quá trình tạo ra phiên bản thể thao của UAZ "Hunter", họ đã sử dụng chiếc SUV cũ, và không gian động cơ đã bị chiếm giữ bởi động cơ 8 xi-lanh của Toyota.
Trong quá trình cải tiến, thợ sửa ô tô đã lắp đặt động cơ có vòng tua tối đa cho UAZ, từ đó giải quyết các vấn đề về ly hợp, hộp số và giảm xóc (vì chúng có thể nổ khi hoạt động). tốc độ caođộng cơ). Chưa hết, mọi trở ngại đều được giải quyết, và chiếc xe này đã được đưa đi thử nghiệm gần St. Petersburg. Điều đáng chú ý là cùng với động cơ Toyota, Hunter cải tiến đã được kết hợp với hộp số tự động và bản thân chiếc xe đã trở thành hệ dẫn động cầu sau.
Hướng dẫn cài đặt cho ZMZ V8
Đã có những nỗ lực lắp đặt động cơ V8 trên UAZ, điều này có vẻ khá được các chủ xe chấp nhận. Vì động cơ của xe GAZ 53 hoặc 66 hoặc PAZ có thể được lắp trên UAZ. Những động cơ như vậy được tìm thấy trong kho và được sửa chữa đơn giản. Nhưng có một số:
- Một trong những vấn đề chính là mức tiêu thụ nhiên liệu. Có nhiều kỷ lục về việc nó tiêu tốn 10-12L trên đường.
- Tình huống kỳ lạ tiếp theo là sưởi ấm. Hiện tại, có rất ít câu trả lời về cách làm mát chiếc xe này. Nhiều người lái xe nói về việc sử dụng hệ thống làm mát bằng đồng thông thường ở UAZ.
Những gì bạn cần làm để hoàn tất quá trình cài đặtĐộng cơ V8 trên UAZ 469?
- Khoan lỗ trên vỏ ly hợp.
- Tháo chuông và khoan lỗ trên chúng cho UAZ V8.
- Tiếp theo, cắt chỉ cho đinh tán.
- Nên cắt bỏ các giá đỡ động cơ phía trước và gắn động cơ vào hộp số.
- Trước khi lắp động cơ mới, bạn phải tháo bộ tản nhiệt và tháo động cơ cũ.
Tất cả những người đam mê ô tô đều chỉ ra rằng sau khi lắp động cơ ZMZ V8 trên UAZ, động cơ hoạt động tốt hơn nhiều lần so với động cơ tiêu chuẩn - nó mạnh mẽ hơn, thiết thực hơn và tháo vát hơn gấp nhiều lần.
Việc lắp động cơ V8 trên UAZ Patriot đòi hỏi điều gì?
Chiếc xe tải GAZ 53 nổi tiếng với động cơ V8 (loại sau có 8 xi-lanh) vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Đây là chiếc xe có động cơ tuyệt vời, cũng được lắp trên UAZ Patriot. Động cơ V8 của GAZ thứ 53, công suất 115 mã lực, có Hm tốt. Và trên hết, nó hoàn toàn phù hợp thay thế cho một chiếc SUV thông thường.
Để lắp động cơ V8 trên UAZ Patriot, bạn cần thay thế hệ thống ống xả, hộp chuyển số và hộp số. Khi động cơ V8 xuất hiện, bạn có thể cảm nhận được sức mạnh của chiếc xe, nó có khả năng vượt qua không chỉ các điều kiện địa hình và nhiều chướng ngại vật khác nhau mà còn cả tuyết. Với động cơ V8 từ GAZ thứ 53, chiếc xe có khả năng di chuyển tốc độ cao trên đường. Các đánh giá có sẵn để lắp đặt trên UAZ V8 cho thấy chiếc xe có khả năng di chuyển trên hầu hết mọi địa hình.
Đúng vậy, với động cơ này (V8), UAZ “Patriot” có phần to hơn, nhưng về nguyên tắc thì nó phải như vậy. Nhìn chung, động cơ do Nga sản xuất nổi tiếng về tính thực dụng và hiệu quả, do đó, sau khi lắp đặt bộ V8 được mô tả, bạn hoàn toàn có thể quên đi động cơ UAZ tiêu chuẩn, vì bạn sẽ quay lại cài đặt chuẩn không cần nữa.
Ưu nhược điểm của xe sau khi lắp động cơ V8 trên UAZ
Lắp đặt động cơ có cả mặt tích cực và tiêu cực. Chúng tôi sẽ liệt kê chúng. Ưu điểm có sẵn:
- Sức mạnh cùng với tốc độ trên tuyết phủ giúp xe di chuyển tốt hơn nhiều.
- Nó hoạt động dễ chịu hơn gấp trăm lần so với loại tiêu chuẩn và không có hiện tượng rung.
- Trên đường nhựa, chiếc xe thể hiện sức mạnh tuyệt vời.
Ngoài ra còn có một số nhược điểm:
- Bộ cộng hưởng từ GAZ thứ 52 không phù hợp, vì vậy bạn chắc chắn nên lắp đặt bộ giảm âm.
- Âm thanh lớn ở tốc độ cao.
- Cây cầu có thể va vào pallet. Nhưng tất nhiên, điều này không gây tử vong và sau khi lắp đặt bộ giảm xóc, nó không còn là vấn đề nữa.
Nhìn chung, các đánh giá từ những chủ xe đã thay đổi động cơ đều ủng hộ việc lắp động cơ V8 trên UAZ.
Tùy chọn điều chỉnh cho chiếc xe này
Việc điều chỉnh UAZ cần bắt đầu từ thành phần kỹ thuật - khả năng việt dã của xe sẽ phụ thuộc vào điều này. Bạn có thể mua một động cơ ba lít. Đơn vị này hoàn thành mọi trách nhiệm một cách hoàn hảo, không cần tăng cường. Cũng nên trang bị động cơ bugi đánh lửa iridium- họ cải thiện hiệu suất của nó. Và để có hiệu quả cao hơn, bạn có thể khoan các hình trụ. Hãy chắc chắn chú ý đến cách cung cấp năng lượng cho thiết bị và sự thông gió của xi lanh.
Thực tế là hệ thống thông gió có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất động cơ. Để lắp đặt, bạn nên lắp một bi-da kéo dài lên nóc xe đề phòng trường hợp lội nước. Trong những trường hợp thường xuyên, một động cơ tiêu chuẩn được phun vào, sau đó công suất đạt 130 mã lực. Với.
Bạn cũng cần làm lại đường truyền - lắp cặp chính thấp. Thời điểm này sẽ tăng nhẹ khả năng của nó. Ngoài ra, cần thực hiện nâng cơ thể bằng cách lắp bánh xe lớn hơn. Kết quả là, sau khi điều chỉnh, một chiếc UAZ với động cơ V8 sẽ trông thật tuyệt vời.
Một lần nữa về UAZ “Người yêu nước”
Điều đáng chú ý là ở thời điểm hiện tại dòng động cơ Patriot đã bao gồm xăng động cơ hút khí tự nhiên ZMZ 409.10, thể tích 2,7 lít và công suất đạt 135 Mã lực. Đây là tốc độ 4.600 vòng/phút. Trong trường hợp này, mô-men xoắn cực đại ước tính là 217 Newton/mét tại 3.900 vòng/phút. Động cơ tương tự được lắp trên UAZ Hunter. Nó không tệ chút nào, nhưng đối với một chiếc Patriot hạng nặng chắc chắn không có đủ lực kéo ở tốc độ thấp.
Tùy chọn tiếp theo là động cơ diesel, có lực đẩy thấp nhất và ở đây tốt hơn một chút. Trên đường xấu và tuyết phủ, Patriot với động cơ diesel này bằng cách nào đó di chuyển ở tốc độ giảm đầu tiên và nếu bạn lắp bánh xe lớn và một loạt các yếu tố khác, nó thực tế sẽ mất khả năng di chuyển thông thường trên đường địa hình.
Cần phải làm gì và dừng lại ở đâu
Không có câu trả lời toàn diện cho câu hỏi này. Nhưng cần lưu ý rằng ở khu vực Moscow cuối cùng họ đã tìm ra câu trả lời - họ đã lắp một chiếc Patriot vào khoang động cơ. động cơ trung quốc Cummins ISF 2,8 l. Đây là động cơ diesel tăng áp, dung tích 2,8 lít khá (tuy không mạnh lắm - chỉ 120,6 mã lực tại 3.200 vòng / phút), nhưng có mô-men xoắn cực đại 295 Nm, có sẵn so với động cơ diesel ZMZ từ 1 600- 2.700 vòng/phút.
Một động cơ có thể đối phó tốt với Sobol nặng nề, hệ dẫn động bốn bánh đang mong được lắp trên UAZ.
Một ưu điểm nổi bật của Cummins ISF 2,8 lít. Người ta cũng tin rằng nó khá phổ biến. Ngoài Sobols, nó còn được lắp đặt trên xe ga và linh dương, hơn nữa, nó có thể không cần dẫn động bốn bánh. Một ưu điểm khác là chi phí động cơ mới thấp, sự sẵn có của phụ tùng thay thế từ các đại lý trong nước và tất nhiên là khả năng sửa chữa.
Sau đây: các đơn vị diesel từ Nhật Bản thường dùng để "bán phá giá" UAZ đã cũ, những người lái xe ô tô đã tiêu hủy một số lượng lớn động cơ đơn giản và không thể phá hủy từ Nhật Bản, và cơ quan kiểm soát hải quan không cho phép nhập khẩu ô tô và động cơ.
Các vấn đề cài đặt hiện tại và giải pháp của họ
Vấn đề lớn nhất khi lắp đặt Cummins ISF 2,8 lít. trên UAZ "Patriot" - một hố thu nước rất sâu so với động cơ tiêu chuẩn của động cơ này. Trong các hành trình treo lớn, Cummins va vào chảo vào dầm trục ở phía trước. Để ngăn điều này xảy ra, động cơ đã được đặt trên giá đỡ cao. Nhìn chung, các nhà phát triển đã cố gắng cài đặt động cơ này gần như không gặp nhiều khó khăn.
Vâng, có vài lời kết luận
Lắp ráp “đúng” đơn vị diesel- đây chỉ là một phần của dự án này. UAZ yêu nướcĐúng như dự định của các nhà phát triển, được cho là sẽ trở thành một chiếc SUV toàn diện, thích nghi hoàn hảo với nhiều điều kiện vận hành khác nhau - từ đường cao tốc đến tuyết phủ, cũng như địa hình đầm lầy. Nếu không tăng kích thước bánh xe tốt thì sẽ không thể giải quyết được vấn đề này, và do đó hệ thống treo đã được sửa đổi để có thể lắp lốp 35 inch.
Để làm được điều này, để “nâng” thân xe lên, hệ thống treo cũng được “nâng lên”, đặt trục sau Patriot từ lò xo đến giảm xóc, đồng thời thay thế phanh tang trống phía sau trên đĩa.
Chà, trong quá trình đó, chúng tôi đã có được một chiếc SUV chạy mọi địa hình rất tốt. Về phần sửa đổi, những người thợ thủ công đã làm rất tốt ở đây, và kết quả là chúng ta thấy một chiếc UAZ “Patriot” khá thoải mái ở nhiều khía cạnh, đã được sửa đổi một cách hoàn hảo.
Bạn có thể tìm hiểu điều gì đã xảy ra cuối cùng từ bài viết này và xem các bức ảnh.
Một số người lái xe lắp động cơ Nissan. Tất nhiên, nếu tài chính cho phép, bạn có thể khoác lên mình chiếc UAZ "Patriot" trở lên động cơ mạnh mẽ. Công suất của hệ thống lắp đặt này là khoảng 150 mã lực - thực tế này được coi là khá chấp nhận được. Đây là động cơ diesel, nó cũng được lắp đặt để lắp đặt với điều khiển điện tử. Mũi điều khiển bằng tay sức mạnh trở nên ít hơn - chỉ 135 mã lực. Với.
Sau khi thay đổi động cơ tiêu chuẩn từ Nissan, Patriot nội địa nhận được các tính năng sau:
- Sức mạnh tăng nhẹ. Hiện nay xe Nga có khả năng tự mình thoát khỏi mọi sự cố và rút ra được điều tương tự.
- Tiêu thụ nhiên liệu tăng do tăng công suất đơn vị.
Động cơ UAZ Patriot, được lắp trên mẫu xe năm ngoái, vẫn còn trên UAZ Patriot 2015 được thiết kế lại. Không có thay đổi lớn nào, người mua được cung cấp tùy chọn động cơ xăng và diesel. Cả hai động cơ đều mang nhãn hiệu ZMZ. Động cơ diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail và tuabin tuân thủ Euro 4. Xăng ZMZ-409 mới cũng tuân thủ Euro-4 và sẵn sàng tiêu hóa nhiên liệu AI-92. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết về đặc điểm của cả hai động cơ.
Vì thế, động cơ xăng UAZ Patriot ZMZ-409, đây là loại động cơ 4 xi-lanh, 16 van, thẳng hàng, tích hợp hệ thống điều khiển phun nhiên liệu vi xử lý. tiêm chích nhiên liệu được đưa vào ống nạp. Một hệ thống đánh lửa có các cuộn dây cung cấp dòng điện cho bugi được vặn thẳng đứng vào tâm buồng đốt. Thậm chí còn có những giếng đặc biệt trong nắp đầu xi lanh cho mục đích này. Hệ thống vi xử lý Với đơn vị điện tửđiều khiển động cơ, tự động điều khiển thời điểm đánh lửa.
Khối xi lanh của bộ nguồn được đúc từ hợp kim gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có hai trục cam và van bù thủy lực. Ổ đĩa xích thời gian. Đồng thời, thiết bị xích của cơ cấu phân phối khí của động cơ UAZ Patriot rất phức tạp, vì nó bao gồm hai chuỗi được kết nối thông qua trục trung gian. Ngoài ra còn có hai bộ căng xích thủy lực có bánh xích. Toàn bộ cấu trúc này được điểm yếu của toàn bộ động cơ, do lực căng không đủ và bộ căng thủy lực bị hỏng dẫn đến tiếng ồn khi vận hành của động cơ UAZ Patriot tăng lên. Ngoài ra, bộ bù thủy lực thường bị hỏng dẫn đến hiện tượng gõ vào cơ cấu van.
Động cơ UAZ Patriot 2.7 xăng (128 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc – 2693 cm3
- Số lượng xi lanh – 4
- Số lượng van – 16
- Đường kính xi lanh – 95,5 mm
- Hành trình piston – 94 mm
- Công suất mã lực/kW – 128/94,1 tại 4600 vòng/phút
- Mô-men xoắn – 209,7 Nm tại 2500 vòng/phút
- Tỷ lệ nén – 9
- Nhãn hiệu nhiên liệu – xăng AI 92
- Lớp sinh thái – Euro-4
- Tốc độ tối đa – 150 km/h
- Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 11,5 lít
Đương nhiên, nhà sản xuất không cung cấp dữ liệu khách quan về mức tiêu thụ nhiên liệu của Patriot xăng trong điều kiện đô thị. Lý do rất rõ ràng, mức tiêu thụ nhiên liệu khá cao có thể khiến người mua sợ hãi. Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu thì hãy mua một chiếc UAZ Patriot với động cơ diesel, chúng ta sẽ nói đến vấn đề này sau.
Diesel UAZ yêu nướcđược thu thập trên cùng Zavolzhsky nhà máy động cơ. Bộ nguồn 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van với hai trục cam. Bộ truyền động xích định thời, có bộ căng thủy lực. Cơ cấu van có bộ bù thủy lực. Khối xi lanh bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm, có tăng áp. Động cơ diesel ZMZ-51432.10 CRS với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail có hệ thống cung cấp nhiên liệu “BOSCH” được điều khiển điện tử với áp suất tối đa phun 1450 thanh. Đối với bộ truyền động bơm phun (bơm nhiên liệu áp suất cao), máy bơm nước và máy phát điện sử dụng đai poly chữ V có cơ cấu căng tự động.
Động cơ diesel UAZ Patriot, với phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp và làm mát không khí nạp tương ứng với lớp môi trường Euro-4. Động cơ này Nó có mô-men xoắn tốt, điều kiện không thể thiếu khi sử dụng địa hình, cộng thêm mức tiêu hao nhiên liệu khá vừa phải. Dưới đặc điểm chi tiếtĐộng cơ diesel yêu nước.
Động cơ UAZ Patriot 2.3 diesel (114 mã lực) đặc điểm, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc – 2235 cm3
- Số lượng xi lanh – 4
- Số lượng van – 16
- Đường kính xi lanh – 87 mm
- Hành trình piston – 94 mm
- Công suất mã lực/kW – 113,5/83,5 tại 3500 vòng/phút
- Mô-men xoắn – 270 Nm tại 1300-2800 vòng/phút
- Tỷ số nén – 19
- Loại bộ truyền động định thời/định thời – DOHC/xích
- Thương hiệu nhiên liệu – diesel
- Lớp sinh thái – Euro-4
- Tốc độ tối đa – 135 km/h
- Tăng tốc lên 100 km/h – n/a
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - n/a
- Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– không có
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 9,5 lít
Động cơ diesel Patriot gặp vấn đề với hộp số 5 cấp hộp số tay bánh răng không cho phép bạn sử dụng tất cả các ưu điểm của động cơ. Khi lái xe trên đường cao tốc, động cơ diesel đơn giản là thiếu số 6. Mặc dù dành cho địa hình lựa chọn hoàn hảo. Nhân tiện, cái hộp dành cho động cơ xăng có tỷ số truyền cặp đôi chính 4.11, động cơ diesel 4.625. Khi mua, nên cài đặt lò sưởi sơ bộ, nếu không vào mùa đông sẽ có vấn đề khi khởi động động cơ này.
24.04.2017
Mô hình hàng hóa 3303 của Nhà máy ô tô Ulyanovsk là một trong dòng xe tiện ích dẫn động bốn bánh, bao gồm xe tải, xe buýt nhỏ, xe y tế và mẫu xe ngựa (Nông dân).
Được đặt biệt danh phổ biến là “Loaf”, mẫu xe này đã đi khắp vùng đất rộng lớn của Nga trong hơn nửa thế kỷ và dưới mui xe, nó được trang bị động cơ GAZ-21. Một số sửa đổi các đơn vị năng lượng Chúng hiện đã được cài đặt trên UAZ Hunter và Patriot.
Động cơ UMZ 417/4175/4178 2,45 l
Bước tiếp theo trong việc cải tiến động cơ GAZ-21 là động cơ UMZ 417 với tỷ số nén tăng lên 7, trục cam được sửa đổi, van nạp 47 mm mới và van xả cũ. UMZ 417 cũng nhận được bộ chế hòa khí hai buồng và bộ lọc không khí mới. Sau đó, những động cơ này bắt đầu sử dụng trục khuỷu không có đệm.
Nếu chúng ta so sánh UMZ 417 với ZMZ 402, thì sự khác biệt của chúng sẽ chỉ mang tính thẩm mỹ: trên 417 không có chất làm cứng, lớp lót mềm hơn và bánh đà lớn hơn, trong khi nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát bị đảo ngược.
Khác ống nạp và nhỏ hơn van xảđược phản ánh qua công suất động cơ.
Các trục trặc về động cơ hoàn toàn giống với nhược điểm của ZMZ 402, tức là chúng có mặt tiếng ồn bên ngoài và tiếng gõ, phải điều chỉnh van sau mỗi 10 nghìn km, quá nhiệt, v.v.
Hiện tượng rung, giật xảy ra do thiết kế cong dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không đều.
Các chuyên gia coi động cơ UMZ 417 đã lỗi thời, giống như các động cơ còn lại trong gia đình GAZ-21 và dưới mui xe xe ô tô hiện đại không có chỗ cho họ. 1
Động cơ UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 l
Bộ nguồn UMZ 421 trở thành bản sửa đổi hiện đại nhất của động cơ GAZ-21 và là sự phát triển hợp lý của mẫu UMZ-217, nhưng với thể tích lớn hơn và van xả tăng lên 39 mm. Trong các phiên bản mới nhất của UMZ 421 đã được cài đặt hệ thống phun cung cấp nhiên liệu.
Động cơ UMZ 421 khác với ZMZ 402 ở chỗ các lớp lót khô mỏng giúp tăng độ bền của khối, xi-lanh có đường kính 100 mm và các pít-tông có các chốt lệch 7 mm. Thay vì đệm lỗi thời, một vòng bít cao su và các bộ phận nhỏ khác được sử dụng.
Đồng thời, trên phạm vi toàn cầu, động cơ không có gì thay đổi và về cơ bản là giống như những năm giữa những năm 50, nhưng ở dạng cải tiến.
Do thiếu bộ bù thủy lực nên các khe hở sẽ phải được điều chỉnh sau mỗi 10 nghìn km.
Nhược điểm của UMZ 421 bao gồm thiết kế cong, ảnh hưởng đến hiện tượng giật, rung và những thứ khác.
Tiếng gõ động cơ xảy ra do van, ổ trục thanh truyền hoặc trục cam không được điều chỉnh.
Động cơ quá nóng xảy ra do lỗi bộ điều chỉnh nhiệt, bơm hoặc khóa không khí trong hệ thống làm mát.
Ưu điểm của UMZ 421 bao gồm mô-men xoắn cao, có sẵn phụ tùng thay thế và khả năng bảo trì đầy đủ. Nếu bạn chăm sóc động cơ và không để động cơ quá tải thì tuổi thọ sử dụng ít nhất sẽ là 200 nghìn km.
Động cơ ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Cơ sở cho động cơ ZMZ-409 phân khối lớn là ZMZ-405, sử dụng trục khuỷu với hành trình tăng lên 94 mm, các thanh kết nối tương tự và các piston sửa đổi dịch chuyển 4 mm. Mặt khác, nó vẫn là loại 405 với cùng chiều cao khối xi-lanh, cầu nối giữa các xi-lanh mỏng hơn và các khe để làm mát. Mô-men xoắn đã tăng lên nhờ hiệu suất tăng thêm 7 “ngựa” và những sửa đổi động cơ mới nhất tuân thủ tiêu chuẩn sinh thái Euro-3.
Các trục trặc bao gồm kẹt bộ căng thủy lực xích định thời nhưng van không uốn cong.
Bộ điều chỉnh nhiệt hoặc bộ tản nhiệt bị tắc là nguyên nhân khiến động cơ quá nóng.
Mất lực kéo là do cuộn dây đánh lửa phải thay thế nếu không động cơ sẽ hỏng.
Tiếng gõ xảy ra do bộ bù thủy lực cần được thay thế.
Ma sát của động cơ bị ảnh hưởng bởi bugi đánh lửa, ổ trục thanh truyền và lực nén.
|
Động cơ |
Động cơ ZMZ 409 |
||
|
Sản xuất |
|||
|
Động cơ làm |
|||
|
Năm sản xuất |
1989-nay |
1993-nay |
2001-nay |
|
Vật liệu khối xi lanh |
nhôm |
nhôm |
|
|
Hệ thống cung cấp |
bộ chế hòa khí |
bộ chế hòa khí/kim phun |
kim phun |
|
số xi lanh |
|||
|
Van mỗi xi lanh |
|||
|
Hành trình piston, mm |
|||
|
Đường kính xi lanh, mm |
|||
|
Tỷ lệ nén |
8.2 |
||
|
Dung tích động cơ, cc |
|||
|
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút |
|||
|
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút |
|||
|
Tiêu chuẩn môi trường |
|||
|
Trọng lượng động cơ, kg |
|||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km |
|||
|
Dầu động cơ |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ |
|||
|
Khi thay thế, đổ, l |
|||
|
Đã thay dầu, km |
|||
|
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. |
|||
|
Tuổi thọ động cơ, nghìn km |
Nd |
250 |
|
|
Động cơ đã được cài đặt |
UAZ 469 Bobik UAZ Bukhanka |
Báo cáo lỗi Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter Phiên bản xe tải chạy điện hoàn toàn NHẬN DẠNG. Buzz được dự đoán sẽ ra mắt vào năm 2022. Trong khi đó, chúng ta đang nói về các mẫu xe tải trung cấp từ Volkswagen.
Trước hết chúng ta đang nói về chiếc xe tải T6. Tiếp theo là năm 2021 Xe tải Volkswagen T7. Nó sẽ hoàn toàn khác biệt so với người tiền nhiệm của nó. Điều này không chỉ áp dụng cho ngoại hình mà còn áp dụng cho các đặc tính kỹ thuật.
TRONG mối quan ngại của người Đức họ nói rằng chất lượng xe, khả năng xử lý và quan trọng nhất là khả năng chịu tải sẽ được cải thiện. Ngoài ra, tất cả các tiêu chuẩn môi trường châu Âu sẽ được đáp ứng. Volkswagen T7 sẽ có mặt trên thị trường với phiên bản xăng và truyền thống động cơ diesel. Ngoài ra, sẽ có tùy chọn hybrid. Có thể coi đây là giai đoạn chuyển tiếp sang ID điện. Buzz. Điều đáng chú ý là VW T7 sẽ có hệ thống lái tự động. Điều này rất quan trọng đối với chất lượng xử lý của xe. T7 có khả năng chở người tốt như nhau khi vận chuyển hàng hóa hạng nặng. Ngay cả những người đam mê ô tô với ít kinh nghiệm cũng có thể chú ý đến số lượng lớn phim ngụy trang phía trước xe.
Mục đích của ứng dụng của nó là để che giấu các tính năng của mui xe được hiện đại hóa, cải tiến đèn pha laser, thiết kế bao gồm đồ họa hàng ngày đèn chạy trên đèn LED. Lưới tản nhiệt có vẻ to hơn một chút so với phiên bản trước, và cản trước cũng đã trải qua quá trình sửa đổi bao gồm các phiên bản mới của khe hút gió và lưới tản nhiệt phía dưới được cập nhật.
Mọi thứ khá giống nhau ở phía sau. Những thay đổi được thực hiện không quá đáng kể, nhưng sự hiện diện của lớp ngụy trang cho thấy một số thay đổi đã được thực hiện đối với diện mạo của đèn hậu. Trên thực tế, lớp phủ ngụy trang kéo dài gần như toàn bộ cản sau, điều này có thể có nghĩa là hiện đại hóa hoàn toàn bộ khuếch tán và bố cục tổng thể. Vẻ bề ngoài ống xả chưa có bất kỳ thay đổi nào so với cấu hình M5 hiện tại.
|
