Điều hướng bài viết:
Mercedes ML 164 - Các vấn đề thường gặp và chi phí bảo dưỡng là bao nhiêu?
Sự lựa chọn của 164 cơ thể, để không bị bỏ lại mà không có quần.
Vấn đề chính với cả động cơ xăng và động cơ diesel Mercedes ml là cánh xoáy và thanh nhựa của chúng. Nguyên nhân dẫn đến sự cố của các cánh đảo gió là do muội than (hoặc muội than trong trường hợp động cơ diesel) trong đường ống nạp. Các triệu chứng của cánh đảo gió bị lỗi có thể bao gồm thiếu lực kéo cuối đáy, trượt và vấp. Trong giai đoạn cuối, sự cố này tạo ra một đốt cháy kiểm tra bóng đènđộng cơ.
Giải pháp cho vấn đề có thể thực hiện theo hai cách: thay thế ống góp, vốn không hề rẻ (50 nghìn cho M272, 100 nghìn cho M273, 50-60 nghìn cho OM642 và lên đến hai trăm nghìn cho động cơ OM629, trong đó ống góp gồm hai phần.) Trên động cơ diesel, ngoài việc mất công suất và hoạt động không ổn định, có thể xảy ra hậu quả khá nghiêm trọng khi bộ giảm chấn ở trạng thái đóng. Các biện pháp phòng ngừa có thể có để tháo rời và làm sạch ống nạp. Chỉ cần chọn ML350 hoặc ML320d trên cơ sở kiểm tra tình trạng của bộ giảm chấn, nó rẻ hơn đáng kể so với sửa chữa.
Mòn kim phun nhiên liệu hoặc bơm phun- cập nhật trong hơnđối với động cơ diesel, một vấn đề rất tốn kém của Mercedes. Có tính đến giá cho năm 2017 - 30-35 nghìn rúp cho việc thay thế một vòi phun (tổng cộng có 6 chiếc). Giá thay thế cho những loại đã qua sử dụng tân trang từ 15 - 20 nghìn một vòi. Các triệu chứng điển hình là khởi động kém trong thời tiết lạnh, hiệu chỉnh hỗn hợp, tăng khói khi nhàn rỗi. Chúng dễ dàng được kiểm tra trước khi mua, tuy nhiên, ở các mức độ khác nhau, vấn đề tồn tại trên đại đa số xe ô tô. Để chẩn đoán kim phun, bạn cần lái thử và động cơ ấm, không cần thang máy. Chúng tôi khuyên bạn nên chú ý nhất đến việc chẩn đoán thiết bị nhiên liệu khi chọn W164 / W166 với động cơ diesel.
"Kicks hộp số tự động Mercedes 7G-tronic" hay nói cách khác là phải vệ sinh / đại tu tấm thủy lực hoặc thay bo mạch điều khiển hộp số - căn bệnh Mercedes ML w164 này tồn tại trên từng chiếc xe thứ hai. Sự cố tấm thủy lực không thể được giải quyết bằng cách nhấp nháy, vấn đề đá ở tốc độ thấp chỉ có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa thân van hộp số tự động. Đừng nhầm lẫn vấn đề với sự cố của bảng điều khiển truyền động. Chỉ có thể kiểm tra trong quá trình lái thử và không được chẩn đoán trên thang máy. Hộp số ML và GL không chết trên quãng đường 100 hay 150 hay thậm chí 200, hộp số chạy bao lâu trực tiếp phụ thuộc vào phong cách vận hành và tần suất bảo dưỡng, vì vậy việc lựa chọn một chiếc Mercedes theo số dặm là cực kỳ không chính xác.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên kiểm tra các vấn đề về hộp số tự động Mercedes ML trước khi mua, nếu không, bạn sẽ có nguy cơ bị lỗi hộp số tự động hoặc "một nửa chức năng" khi chưa cần sửa chữa, nhưng chiếc xe không thoải mái khi lái.
Khấu hao bơm phun hoặc máy bơm áp suất cao. Một sự cố khá hiếm gặp, trong tình trạng hư hỏng, có thể giết chết tất cả các kim phun nhiên liệu và làm tắc đường ray nhiên liệu bằng các mảnh vụn. Thông thường bạn có thể tìm ra tình trạng của máy bơm chẩn đoán máy tính và lái thử ở một số chế độ nhất định.
Mercedes ML w164 và vấn đề không rõ ràng là tốn kém
Khóa cửa bị hỏng- một khóa cửa 25 nghìn rúp, không có bản gốc và cơ chế không thể sửa chữa. Các khóa từ một cuộc đấu tranh có giá 15-20 nghìn rúp và thời gian sử dụng của chúng cực kỳ ngắn. Đảm bảo kiểm tra hoạt động của khóa trung tâm.
Các khối im lặng của đòn bẩy phía dưới phía trước là một bộ phận rẻ tiền, nhưng chiếc nguyên bản không được bán riêng, những chiếc không phải nguyên bản "đi" trong nửa năm và yêu cầu thay thế, và chiếc cần gạt đã lắp ráp có giá khoảng 40 nghìn rúp.
Khối phía sau SAM bị ngập trong nước, chi phí của một cái mới là khoảng 20 nghìn rúp. Bộ phận này chịu trách nhiệm về hoạt động của các thiết bị điện tử phía sau xe. Đèn phanh bị cháy, cảm biến mức nhiên liệu không chính xác hoặc không hoạt động hoặc mất điện máy bơm nhiên liệu có thể làm hỏng tâm trạng nghiêm trọng do cách dịch vụ thay đổi máy bơm có thể bảo dưỡng thay vì thiết bị điều khiển.
Ngoài nguồn lực của các thành phần động cơ, có một số bệnh liên quan đến tuổi tác và nhà máy của Mercedes. Hãy xem xét một số vấn đề của động cơ Mercedes để làm ví dụ điển hình:
Vấn đề chính của chiếc Mercedes ml350 w164 cũ và động cơ M272 về nguyên tắc là cào khối xi lanh. Có nhiều nguyên nhân, thậm chí có nhiều trường hợp bị phát hiện ẩu đả. Mua Mercedes với những kẻ bắt nạt là điều ngu ngốc, vì vậy các biên tập viên không thấy có nhiều ý nghĩa khi tiết lộ chủ đề này một cách nghiêm túc. Cách chữa duy nhất cho vết xước trên M272 / M273 là ống bọc động cơ.
Để không xử lý tay áo và không viết những bài đánh giá giận dữ trên mạng, trước hết, cần kiểm tra các vấn đề về trầy xước trên xe Mercedes ML / GL trước khi mua, nếu có dấu hiệu nghi ngờ ở dạng gõ hoặc tốc độ không đồng đều. với van tiết lưu sạch và cảm biến MAP / MAF đang hoạt động.
Một vấn đề khác với động cơ M272 Mercedes bị mềm thời gian sao. Vấn đề đã được khắc phục trên động cơ kế nhiệm M276, nơi chỉ có một lỗi nhà máy ở bộ căng xích còn lại do các vấn đề của dây đai thời gian ML350, biểu hiện trong quá trình chạy khoảng một trăm nghìn km.
Các vấn đề của Mercedes w164 ML, cũng như động cơ diesel, cũng có thể bao gồm Bộ trao đổi nhiệt, phớt dầu hộp số tự động, yếu giá lái và đặc biệt là các khối im lặng của giá đỡ tay lái, do đó nhiều dịch vụ cho rằng cần thay thế một giá đỡ có thể sử dụng được.
Chẩn đoán sự cố với động cơ Mercedes không nhất thiết phải tháo rời động cơ bằng cách treo thân xe lên thang máy. Các biện pháp như vậy là cần thiết khi sự cố đã được xác định là kết quả của việc chẩn đoán và sửa chữa là cần thiết. Thông thường, chỉ cần sử dụng một tập hợp các thông số trực tiếp và gián tiếp, cả vật lý và điện tử là đủ để chẩn đoán động cơ. Sự chuyên nghiệp nằm trong kiến thức về các sắc thái của từng loại động cơ riêng biệt. Chẩn đoán đặc biệt cần thiết đối với động cơ diesel, bởi vì với mức độ an toàn lớn của bản thân động cơ đốt trong, một số bộ phận đã tăng mài mòn trong quá trình hoạt động không đúng(tua-bin, kim phun, ống góp) và chi phí sửa chữa của chúng có thể gây sốc cho những người đam mê ô tô bình thường, những người chỉ muốn thưởng thức chiếc xe.
Nhiều khách hàng tiềm năng rất sợ sự không tin cậy của hệ thống treo khí, tuy nhiên, pneuma là một đơn vị tương đối đáng tin cậy và rẻ để bảo trì. Để nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chẩn đoán và những ưu tiên sai lầm giữa những người mua, chúng tôi sẽ đưa ra chi phí để loại bỏ các vết loét khác sau điểm hao mòn nghiêm trọng.
Kim phun nhiên liệu hiện tại - 6 cái với giá 35 nghìn rúp - 210.000 rúp + công việc.
Búa nước do chạy tràn kim phun nhiên liệu - thay động cơ hoặc ống bao. (200-400 nghìn rúp)
Bơm nhiên liệu áp suất cao bắt kịp với phoi kim loại vào đường xăng, các triệu chứng là áp suất thấp, tăng tốc kém hiệu quả, lỗi bỏ qua. Một máy bơm nhiên liệu áp suất cao mới - 45-55 nghìn rúp, làm sạch đường nhiên liệu với phân tích ~ 50 nghìn rúp. Trong những trường hợp đặc biệt cao cấp, cần phải thay thế kim phun nhiên liệu.
Các vấn đề của động cơ diesel Mercedes không kết thúc ở đó, do một ổ đĩa lâu ngày bị tắc bộ lọc hạt Có thể xảy ra quá áp suất trong hệ thống thông gió cacte và nứt đầu xi lanh (đặc biệt đúng trên động cơ OM628 V8). Chỉ được giải quyết bằng một cuộc đại tu lớn.
Rủi ro nổ túi khí trên đường đua do tuổi của vật liệu - hoàn toàn không có gì so với các vấn đề được mô tả ở trên.
Xác định quãng đường đi ban đầu của một chiếc Mercedes
"Ở phù thủy Suleiman, mọi thứ đều trung thực, không gian dối."
Bạn không thể "hoàn toàn" xoay vòng số dặm trong tất cả các khối. Số dặm thực tế hoặc số giờ động cơ vẫn được xác định với độ chính xác là năm trăm km.
Số dặm Mercedes thực hay nguyên bản không được xác định bằng bàn đạp hoặc độ mòn nội thất. Trang bị nội thất nghiêm trọng trên ML W164 hoặc GL X164 xuất hiện muộn hơn nhiều so với các bạn cùng lớp Nhật Bản. Ước tính quãng đường đi được theo độ mòn nội thất là một thử nghiệm phản tác dụng và chỉ giúp những người mua thiếu kinh nghiệm tự lừa dối bản thân.
Làm thế nào để tìm ra quãng đường thực của một chiếc Mercedes?
Tất cả các trường hợp chạy xoắn có thể được chia thành hai loại:
1. Người bán đã vặn số dặm chỉ cho bảng điều khiển.
Máy tính chẩn đoán hiện trường Mercedes, với sự giúp đỡ của Star Diag, sẽ chỉ đơn giản là tiết lộ gian lận và hiển thị số dặm chính xác. Người bán sẽ phải thừa nhận hoặc tiếp tục lặp lại rằng "không phải anh ta đã vặn nó, mà có thể trước anh ta."
Hầu hết các xe Mercedes xoắn có thể bị "khởi động" ở giai đoạn xem quảng cáo - trong ảnh bảng điều khiển, chúng thường có bộ đếm "Chuyến đi A / B" gần đây được đặt lại về 0 hoặc giá trị cực kỳ thấp. Thông thường điều này được đi kèm với một bể rỗng.
Các số đọc nhỏ của bộ đếm hành trình được kết hợp với việc tháo dỡ bảng điều khiển để hiệu chỉnh đồng hồ đo quãng đường bằng cách sử dụng bộ lập trình, trong khi bảng điều khiển được tắt năng lượng và các giá trị được đặt lại. Không ai cụ thể đặt lại quầy Chuyến đi trước khi tạo ảnh để bán.
2. Người bán đã chi tiền vào việc hiệu chỉnh số dặm thực ở một số đơn vị ECU.
Có ba cách để hiểu số dặm thực Mercedes. Ngoài các bộ đếm quãng đường riêng biệt trong các ECU khác nhau, có các bộ đếm "bên" đếm từ các sự kiện nhất định - chúng không thể bị xoắn, chỉ được ghi đè bằng các sự kiện mới (ví dụ: bắt buộc ghi bộ lọc hạt hoặc các sự kiện trong bộ phanh tay điện tử).
Ngoài các bộ đếm "bên", có một khối Assyst Plus, nơi tất cả các lần bảo dưỡng và số lần đặt lại khoảng thời gian thay dầu đều được ghi lại, vì vậy nếu đồng hồ đo đường hiển thị 100.000 trên bảng điều khiển và số lần đặt lại khoảng thời gian là 20, sẽ có chắc chắn rằng số dặm thực của Mercedes cao hơn đáng kể.
Tiêu chí cuối cùng và quan trọng nhất là giờ động cơ. Đây là bộ đếm hoạt động của động cơ theo giờ, được chúng tôi coi là một giá trị khách quan hơn số dặm thực tế của một chiếc ô tô và trước hết chúng tôi xem xét nó. Mặc dù quãng đường đi được ở Moscow thấp, số giờ động cơ có thể rất đáng kể, vì vậy chúng tôi cân nhắc kỹ những ưu và nhược điểm trước khi đề xuất một chiếc mercedes cụ thể cho khách hàng của mình.
Chẩn đoán máy tính Mercedes ML / GL W164
Chẩn đoán tại chỗ của Mercedes không chỉ là đọc lỗi với việc kiểm tra thân xe. Đây là bài kiểm tra tất cả các thành phần chính của xe ô tô với kiến thức về các chi tiết cụ thể của động cơ, hệ thống truyền động và thiết bị điện tử.
Chẩn đoán máy tính xe mercedes diesel luôn bắt đầu bằng việc kiểm tra băng thông Van EGR, mức độ tắc nghẽn của bộ lọc hạt và áp suất tối đa Bơm phun dưới tải. Một nửa trong số các lần kiểm tra trước khi mua này được thực hiện khi đang di chuyển, do các tính năng của ECU của một số động cơ chặn việc sử dụng tối đa các khối tổng hợp trong Đỗ xe hoặc Trung lập.
Trên Chạy không tải lạnh và động cơ nóng Chẩn đoán máy tính của Mercedes cho phép bạn kiểm tra độ căng của xích ở các góc của trục cam, cũng như hiệu chỉnh phun nhiên liệu để xác định độ mòn của kim phun nhiên liệu của động cơ.
Sau khi lái thử ở các chế độ khác nhau, nếu chuyên gia ô tô nghi ngờ về sự hao mòn của các bộ phận riêng lẻ của hộp số tự động, thì lần lái thử thứ hai sẽ được thực hiện với yêu cầu truyền dữ liệu trực tuyến. Biện pháp này cho phép bạn hiểu chính xác sự tắc nghẽn của thân van và van điện từ với các sản phẩm mài mòn của ly hợp của các cặp chính.
Đánh giá sự tắc nghẽn của bộ lọc hạt, áp suất trong van USR cũng là một phần không thể thiếu để chẩn đoán một chiếc Mercedes diesel.
Có đáng mua Mercedes ML w164 không?
Sự khác biệt giữa restyling 2008 và dorestyle là gì
Một câu hỏi hợp lý, đặc biệt là khi bạn cho rằng đó là năm 2018 và những chiếc xe có tuổi đời khoảng 10 năm không gây được nhiều niềm tin về độ tin cậy. Sự lựa chọn này thường phải đối mặt với các chuyên gia của chúng tôi, bởi vì, theo triết lý của riêng chúng tôi, chúng tôi mua phí bảo hiểm ở độ tuổi. Vấn đề là sau một độ tuổi nhất định của xe, khả năng xảy ra hỏng hóc nhất định là gần như nhau, và sự khác biệt về tình trạng không phải do số người sở hữu và quãng đường đi, mà là do túi tiền của những người chủ xe này. Nếu bạn thực sự thích Mercedes ML / GL 164 thì việc mua xe là điều chắc chắn xứng đáng, tuy nhiên bạn cần hết sức lưu ý trong khâu lựa chọn. Chúng tôi sẽ đưa ra một số quy tắc để chọn một chiếc xe trực tiếp từ kinh nghiệm của chúng tôi:
Đừng mua xe từ các đại lý xe hơi. Tại sao bạn không nên mua xe tại các showroom? Thật không may, vì toàn bộ ngành công nghiệp bán lại ô tô ở Nga đều gắn liền với những lời nói dối và mua những chiếc ô tô chẳng ra gì. Thân máy bóng bẩy, nội thất được giặt khô và ảnh trên máy ảnh SLR chuyên nghiệp vẫn chưa phải là dấu hiệu của tình trạng tuyệt vời. Các đại lý ô tô không cung cấp bất kỳ bảo hành nào đối với hộp hoặc động cơ, đây là một động thái PR và trong trường hợp tốt nhất trong trường hợp xảy ra sự cố, các nhà quản lý sẽ nói đến sự cố do lỗi của bạn.
Không nên chọn những chiếc xe có tuổi đời từ 7-10 năm theo số lượng chính chủ. và các mục trong PTS. Chỉ số này hoàn toàn vô dụng và phản tác dụng. Chỉ có tình trạng kỹ thuật các vấn đề liên quan đến động cơ, hộp số tự động và các đơn vị khác. Không có Mercedes cũ, có chủ không có tiền. Thực tế của chúng tôi có đầy đủ các ví dụ khi một chiếc ô tô có 5 chủ nhân được bảo dưỡng tốt hơn nhiều và không gây phàn nàn, trong khi một chiếc ô tô có 1-2 chủ sở hữu đã được sử dụng hết tiền và chỉ cần thay nhớt động cơ là bảo dưỡng.
Không trả tiền sự chú ý lớn mỗi dặm ô tôđược chỉ ra trong quảng cáo, cũng như trên phần còn lại của mô tả. Tất cả người bán nói dối ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn. Hai phần ba tổng số xe ô tô, một lần hoặc vài lần, đã bị xoắn số dặm, do đó, chỉ có thể biết được quãng đường thực khi kiểm tra.
Dù thế nào cũng không mua tránh những chiếc xe bị trả giá cao hơn. Nơi bán xe là một doanh nghiệp, có rất nhiều kroilovo trong "chuẩn bị trước khi bán". Một lớp sơn bóng bên ngoài được phủ lên và tất cả các dấu vết của sự cố được rửa sạch (mui xe, vòi phun tuabin được rửa sạch, phụ gia được đổ vào, đèn pha được gắn vít tự khai thác hoặc trên keo, v.v.). Người mua bị trả giá cao mua bị đánh đập, có vấn đề hoặc đơn giản là để theo đuổi lợi nhuận có thể không nhận thấy một chiếc xe bị hỏng do trộm cắp. Có quá đủ những trường hợp như vậy.
Đừng bao giờ chỉ dựa vào kiến thức của bạn. Kiểm tra xe ở một dịch vụ chuyên biệt hoặc một chuyên gia chuyên ngành không chỉ có thể thêm lý do để mặc cả, mà còn có thể bảo vệ khỏi các vấn đề nghiêm trọng, cho dù đó là sửa chữa vài trăm nghìn hoặc khả năng mất toàn bộ tiền cùng với chiếc xe do quá khứ tội phạm của con ngựa sắt.
Việc kiểm tra xe hơi trước khi mua chỉ nên được thực hiện bởi một tổ chức chuyên môn. Bất kỳ ai không có chuyên môn thì không thể kiểm tra bất cứ thứ gì khác ngoài các đơn vị đình chỉ. Nếu bạn đang tìm kiếm một dịch vụ của Mercedes, hãy tìm đến các dịch vụ của câu lạc bộ. Họ biết tất cả các vết loét đặc trưng và các triệu chứng của chúng. Nếu bạn cần chẩn đoán tại chỗ trước khi mua, bạn cần tìm một tổ chức có danh mục chẩn đoán và lựa chọn xe Mercedes lớn. Bạn có thể xác minh năng lực bằng cách đặt các câu hỏi hàng đầu về các trục trặc điển hình.
Mercedes GL và ML trong cơ thể 164 là tuyệt vời xe hơi thoải mái, điều không đáng phải bỏ vì sợ hỏng hóc tốn kém và khá phi logic. Điều quan trọng là không lặp lại những sai lầm của những người đồng hương bất cẩn của chúng tôi và kiểm tra cẩn thận chiếc Mercedes trước khi mua.
Sự khác biệt về cấu hình lại của Mercedes ML w164 so với dorestayl
Sự khác biệt đáng kể nhất giữa Restyling ML và dorestyle là khắc phục sự cố với thân van hộp số tự động 722,9 (7G-Tronic). Bất kỳ diễn đàn nào cũng có đầy đủ các phản hồi và thảo luận về các vấn đề giật, đánh và rơi vào trạng thái trung lập ( chế độ phục vụ). Sự cố liên quan đến bảng điều khiển điện tử của thân van đã được khắc phục phần lớn. Tuy nhiên, nếu xe đã qua sử dụng đua và dầu trong hộp chưa từng được thay thì khả năng cao là những vấn đề tương tự, tại vì bảng điều khiển được tắm trong dầu nóng.
Đèn chiếu hậu thay thế bằng đèn LED. Tuổi thọ của các trạm dừng phía sau đã tăng lên nhiều lần, và vấn đề thoát nước của các trụ phía sau cũng đã được khắc phục một phần, do đó, khu vực phía sau của Sam chặn lũ lụt ít xảy ra hơn nhiều. Trên dorestyle, một vấn đề phổ biến là thường xuyên bị cháy bóng đèn dừng phía sau và đọc mức nhiên liệu không chính xác.
Bộ phận đầu (máy ghi âm trong dân gian) đã được thay thế bằng Command NTG 2.5.
Loạt động cơ mới, dòng động cơ xăng nhận được một động cơ xăng 5,5 lít M273 388 mã lực mới. thay vì 5.0 M113 306 hp Bạn có thể đọc về các vấn đề của động cơ xăng này dựa trên M272 trong phần các vấn đề lựa chọn ở trên. Động cơ diesel chỉ nhận được chỉ số công suất mới (320d đã được thay thế bằng 350d).
Đèn pha đã được sửa đổi, và cũng được thay đổi vẻ bề ngoài lưới tản nhiệt và cản trước.
Vô lăng và một số chi tiết trang trí của nội thất đã được thay đổi. Trong một số cấp độ trang trí kể từ năm 2010 (Grand Edition), vô lăng từ ML 63 AMG đã có sẵn.
Lựa chọn một chiếc xe Mercedes với quãng đường đi được ở Moscow
Phòng thí nghiệm chẩn đoán đã cung cấp dịch vụ lựa chọn ô tô Mercedes ML / GL W164 / X164 trong nhiều năm. Điểm khác biệt chính của chúng tôi so với các tổ chức cạnh tranh là danh mục đầu tư mở và tập trung hẹp vào các thương hiệu cao cấp. Trải nghiệm tuyệt vời nhất Theo thương hiệu Mercedes, chúng tôi có chẩn đoán và lựa chọn động cơ diesel ML w164 và w166 với các chỉ số 300/320/350/420/450 CDI và xăng ML 350/500 và 63 AMG, cũng như diesel GL 320/350/420 / 450 CDI (bao gồm cả hiệu suất màu xanh) và xăng GL 470/500 cũng như GL 350 CDI / GL 500 và GL 63 AMG.
Cách tiếp cận chẩn đoán của chúng tôi có thể được mô tả ngắn gọn là “ít chú ý đến những điều nhỏ nhặt, nhiều hơn để chẩn đoán các thành phần lớn và đắt tiền để sửa chữa”.
Chúng tôi bắt đầu công việc lựa chọn xe Mercedes ML W164 chìa khóa trao tay
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Ưu tiên động cơ diesel)
- 1-2 chủ sở hữu, 1 ưu tiên
- Tiệm trong tình trạng tốt.
- Không cần sửa chữa tốn kém
- Không có TCP trùng lặp
- Pháp lý rõ ràng.
- Không có tai nạn lớn.
- Chỉ có một hộp số tự động có thể sử dụng được mà không có các sai sót cổ điển của một chiếc 7GTronic cũ
- Số dặm tốt nhất là lên đến 100.000 km
- Kiểm tra đầy đủ về pháp lý và pháp y trước khi mua tùy chọn đã chọn
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML thế hệ thứ hai (W164) xuất hiện vào đầu năm 2005, thay thế cho mẫu xe có chỉ số 163 trên dây chuyền lắp ráp.Thay vì kết cấu khung, xe thử trên một thân xe chịu lực, trong hệ thống treo dạng xoắn. các thanh đã nhường chỗ cho một lò xo hai cần trước và một bốn đòn sau, và chiều dài cơ sở tăng từ 2820 lên 2915 mm. Và tiêu chuẩn, trên thực tế, là một bộ phân tần. Nó có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và hệ thống 4-ETS (Bốn hỗ trợ lực kéo điện tử), giống như trong M-class trước, làm chậm các bánh xe quay. Tuy nhiên, một gói off-road Pro Off-Road đã được cung cấp cho ML, bao gồm hệ thống treo khí nén, hộp chuyển số 2 tốc độ và khóa vi sai trung tâm và sau. Với kho vũ khí như vậy, anh ta trở thành một kẻ “bất hảo” chuyên nghiệp.
Địa lý của Mercedes-Benz ML rất rộng: có cả xe đại lý và xe bản được đưa từ Mỹ và Châu Âu về trên thị trường. Và bất kỳ tùy chọn nào cũng có thể được coi là mua hàng một cách an toàn.
Động cơ
Lúc đầu, Mercedes-Benz ML được trang bị động cơ xăng 3,5 lít V6 (272 mã lực) và 5 lít V8 (306 mã lực). Động cơ diesel được trang bị động cơ 3,0 lít V6 (190 và 224 mã lực) và 4 lít V8 (306 mã lực). Sau khi tái cấu trúc, động cơ xăng V8 tăng thể tích lên 5,5 lít (388 mã lực).
Động cơ cơ sở V6 3.5 l (M272) là loại lớn nhất và có nhiều vấn đề nhất. Đau mãn tính - mòn sớm bánh răng kim loại gốm (4200 rúp), dẫn đến trục cân bằng. Bởi vì điều này, không chỉ các giai đoạn phân phối khí "rời khỏi", mà các chip còn đi vào máy bơm dầu (7500 rúp), vô hiệu hóa nó. Việc sửa chữa được thực hiện với việc loại bỏ động cơ và rất tốn kém - từ 70.000 rúp. Đồng thời, dịch vụ có thể sẽ cung cấp thay thế các bộ ly hợp điều chỉnh thời gian van (21.000 rúp) và chuỗi thời gian. Hãy chắc chắn đồng ý - họ cũng sẽ không sống lâu.
Đồng thời, khi chạy 50-80 nghìn km, các nắp xoáy nhựa của ống nạp bị kẹt, do đó cần phải thay mới toàn bộ (29.000 rúp). Lưu ý rằng trên các máy tạo kiểu sau, những khuyết điểm này đã được loại bỏ.
Nhưng động cơ V8 cũ của dòng E113, kế thừa từ người tiền nhiệm của nó, đơn giản là không thể sử dụng được. Không thể nói gì về người kế nhiệm 5,5 lít của nó - trong 50-90 nghìn km, bạn phải cập nhật trục cân bằng, việc thay thế trục cân bằng không đắt hơn so với động cơ V6, vì động cơ này không được tháo dỡ.
Động cơ diesel common rail nói chung là đáng tin cậy. Máy sớmđến 150 nghìn km họ đã phạm tội với sự mài mòn ống xả. Rõ ràng, vật liệu của thiết bị này đã được chọn không chính xác và kim loại từ bề mặt bên trong của nó "vỡ vụn", và các sản phẩm mài mòn, đi vào tuabin, "giết chết" nó. Thật đáng tiếc - xét cho cùng, trong điều kiện bình thường, tài nguyên của bộ tăng áp Garret (từ 128.000 rúp) là 350 nghìn km. Các phích cắm phát sáng phải được thay đổi cẩn thận - do "dính" sợi chỉ, đầu của khối có thể bị hỏng.
Quá trình lây truyền
Người mua Mercedes-Benz ML sẽ không phải bận tâm đến việc lựa chọn hộp số - tất cả các xe đều đi kèm hộp số "tự động" 7 cấp. Thân van thường gây ra sự cố, các van điều khiển (4500 rúp mỗi van) trong số đó bị lỗi 100 nghìn km. Hộp bắt đầu co giật và chập chờn trong quá trình tăng tốc. Nếu bệnh khởi phát, thì chẳng bao lâu nữa bộ ly hợp cũng sẽ “lây nhiễm”. Sau 150 nghìn, máy bơm dầu thường bị trả lại (15 nghìn rúp), bộ chọn "tự động" từ chối chuyển đổi, bộ điều khiển điện tử ECM không chịu được thử nghiệm nhiệt (30 nghìn rúp). Nhưng tất cả những khiếm khuyết này, ngoại trừ một - rò rỉ trong các ống làm mát của "máy" - đã được loại bỏ sau khi phục hồi.
Hộp số Pro Off-Road có độ bền cao. Trường hợp chuyển số, cũng như "số tự động", thường chịu được 200 nghìn km. Đôi khi, trước giai đoạn này, xích bị kéo căng (9500 rúp) và vòng bi bắt đầu kêu. Tuy nhiên, nhạc nền cũng có thể đến từ ổ trục bên ngoài, mà các đại lý thay đổi cùng với trục truyền động (40.000 rúp). Tại các trung tâm kỹ thuật chuyên ngành, ổ trục có thể được thay thế riêng với giá 6500 rúp. Sau 150 nghìn km bạn phải thay bánh trước(43.000 rúp), cái chết sắp xảy ra sẽ được thông báo bằng tiếng vo ve và rung động.
Khung và thân xe
Hệ thống treo lò xo của Mercedes-Benz ML tiêu chuẩn chắc chắn như giáp xe tăng. Hệ thống treo trước đầu tiên trong 60–90 nghìn km là thanh chống ổn định (1.500 rúp mỗi chiếc). Và chỉ đến 120-150 nghìn km là đến lượt giảm xóc (10.800 rúp mỗi chiếc) và cần gạt thấp hơn (3.500 rúp mỗi chiếc), chúng trở nên không sử dụng được do các khối im lặng của chúng bị mòn. Các yếu tố hệ thống treo sau thậm chí đáng tin cậy hơn và phục vụ lâu hơn trung bình một lần rưỡi. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là hệ thống giảm xóc (8500 rúp mỗi chiếc), đi được trung bình 100-130 nghìn km.
Về tay lái, sau 100 nghìn km, lực kéo được thay đổi (2300 rúp mỗi chiếc). Đường ray được chăm sóc trong 200 nghìn km, nhưng nó có thể bắt đầu bị rò rỉ sớm hơn nhiều so với giai đoạn này - nó được loại bỏ bằng cách lắp các vòng đệm và phớt dầu từ bộ sửa chữa (từ 1000 rúp). Và nếu nó bắt đầu gõ, trước hết hãy kiểm tra cardan trục lái (8000 rúp). Nhưng máy bơm trợ lực lái (22.000 rúp) lúc đầu thường được thay đổi theo chế độ bảo hành. Khi thay thế, nên cập nhật bồn chứa, lưới lọc nhanh bị tắc.
Hệ thống treo khí nén phức tạp hơn và đắt tiền hơn. Những chiếc bình khí nén hiếm khi chịu được quãng đường hơn 120-140 nghìn km, nhưng chúng không hề rẻ: những chiếc phía trước được lắp ráp với bộ giảm xóc - 52.000 rúp mỗi chiếc và những chiếc phía sau - 14.000 rúp mỗi chiếc. Để kéo dài tuổi thọ của chúng, nên rửa sạch các xi lanh sau mỗi lần rửa. Và nếu chiếc xe bắt đầu phát ra những tiếng kêu không đáng có khi lái qua những đoạn đường xóc, hãy kiểm tra việc gắn chặt các bộ phận khí nén phía trước vào giá đỡ - các chốt sẽ yếu dần theo thời gian và cần phải có một miếng gài nhỏ.
Cơ thể được phân biệt bởi khả năng chống ăn mòn và sơn- Độ bền. Ngay cả những bộ phận mạ crôm cũng không bị mất đi độ bóng trong nhiều năm. Vấn đề chính là một chiếc xe hơi được phục hồi thủ công sau một vụ tai nạn không được bán cho bạn dưới chiêu bài của một bản sao xứng đáng.
Nhưng người thợ điện trình bày những điều bất ngờ khó chịu theo tuổi tác: có những gián đoạn trong hoạt động của hệ thống kiểm soát khí hậu, động cơ sưởi bị dày vò bởi sóng âm, các servo van điều tiết không khí bắt đầu sống cuộc sống của chúng (8 cái, 3500 rúp mỗi cái), lỗi tín hiệu âm thanh và các nút bấm trên tay lái, đầu đĩa CD nuốt đĩa ... Và việc xử lý không có nghĩa là rẻ.
Sửa đổi
Đối với hầu hết các mẫu xe của mình, Mercedes-Benz cung cấp các phiên bản AMG tính phí. Và lớp M cũng không phải là ngoại lệ. Hơn nữa, cần lưu ý rằng từ quan điểm của biên độ an toàn và độ bền, những sửa đổi này được ưu tiên hơn ML dân sự. Rốt cuộc, trong việc sản xuất các máy này, việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt hơn được áp dụng. Các động cơ được lắp ráp bằng tay - mỗi động cơ đều có tem cá nhân của chủ nhân, người đã cho động cơ gần như bảo hành trọn đời. Và hộp số 7 cấp tự động được đưa lên và tinh chỉnh để "tiêu hóa" mô-men xoắn cao hơn. Bên ngoài, ML 63 AMG được phân biệt bởi các cản khác và bộ body kit khí động học xung quanh chu vi của cơ thể. Dưới nắp ca-pô là động cơ xăng V8 6,2 lít được trang bị một máy nén. Động cơ phát triển 510 mã lực. và 630 Nm, cho phép bạn tăng tốc một chiếc SUV hạng nặng lên 100 km / h chỉ trong 5 giây, và tốc độ tối đa giới hạn điện tử ở 250 km / h. Nhân tiện, động cơ V8 không bị thiếu cảm giác ngon miệng chút nào.
nghỉ ngơi
Vào năm 2008, Mercedes-Benz ML đã trải qua một cuộc cải tổ, điều này ảnh hưởng đáng kể nhất đến vẻ ngoài của nó. Không có thay đổi căn bản nào về nội thất, ngoại trừ sự xuất hiện của các vật liệu hoàn thiện được cải tiến. Chiếc xe được cập nhật mới có thể dễ dàng nhận ra nhất là đèn pha, các góc bên trong được hạ thấp xuống, cản trước sửa đổi tích hợp sương mù dạng khác và lưới tản nhiệt cập nhật. Phía sau nổi bật mới đèn LED. Có rất ít cải tiến kỹ thuật đối với máy móc của Nga. Có, trong phạm vi động cơ Thay vì động cơ V8 5 lít (M113), một đơn vị sức mạnh đã xuất hiện cùng số xi-lanh với thể tích 5,5 lít và công suất 388 mã lực. Và động cơ turbodiesel 4 lít "tám" sau năm 2008 đã rời khỏi dòng động cơ.
Nhận định
Sergei Fedorov, biên tập viên:
Về một chiếc xe như Mercedes-Benz ML, họ thường nói: được thiết kế riêng và khâu chặt chẽ. Ngay cả ở độ tuổi đáng kính, anh ta có thể tự hào về một ngoại hình đáng kính, và trên đường cao tốc, tinh tế Lái xe hiệu suất và xử lý, và cũng chinh phục với khả năng việt dã tuyệt vời trên đường. Nhưng cho tất cả mọi thứ trong cuộc sống này bạn phải trả giá. Và mặc dù một chiếc M L đã qua sử dụng rẻ hơn vài lần so với một chiếc mới, chúng tôi khuyên bạn không nên mua nó với số tiền cuối cùng. Kể từ khi bảo trì, ngay cả trên một dịch vụ "màu xám" chuyên biệt, không có sẵn để gọi ngôn ngữ. Đó là một chiếc Mercedes! Để giảm thiểu chi phí trong tương lai trong việc duy trì một chiếc SUV được trang bị thiết bị điện tử, chúng tôi khuyên bạn nên dừng lại ở phiên bản sửa đổi động cơ diesel ML 320 CDI nhỏ hơn năm 2008.
Thị trường ô tô Mỹ, với doanh số khoảng 15 triệu xe mỗi năm, luôn là điểm nóng cho các nhà sản xuất ô tô. Vào giữa những năm 90, công ty Mercedes-Benz, có vị thế tại thị trường Mỹ vốn đã rất vững chắc, đã quyết định tổ chức tiền đồn của mình trên lãnh thổ khai hoang.
Tại thành phố Tuscaloosa (Alabama), một nhà máy đã được xây dựng, tiêu tốn của công ty 300 triệu USD. Tại doanh nghiệp này, một mô hình đã được sản xuất, tạo ra đặc biệt có tính đến các đặc điểm của thị trường địa phương và thị hiếu của người Mỹ. Mô hình này là M-class, chiếc đầu tiên SUV Mercedes-Benz, nơi họ từ bỏ việc sử dụng cấu trúc khung để chuyển sang cơ thể chịu lực. Khi được thông báo rằng tính mới sẽ được ký hiệu bằng chữ cái riêng “M”, đại diện của BMW đã phản đối, vì chữ “M” từ lâu đã được họ sử dụng để biểu thị những sửa đổi “tính phí” của chiếc xe của họ, vì vậy mẫu xe này đã vội vã đổi tên. ML.
Việc ra mắt chiếc xe nhận được chỉ số xuất xưởng W163 đi kèm với chiến dịch quảng cáo rầm rộ, trong đó nổi bật nhất là sự góp mặt của chiếc xe trong phần hai bộ phim Jurassic Park: The Lost World của đạo diễn Steven Spielberg. Tuy nhiên, tất cả sự quảng cáo này không thể che giấu được sự thất vọng của những người mua đầu tiên với một người quen hơn với chiếc xe. Mặc dù mẫu xe mới hơn hẳn G-Class về đặc điểm lái xe và mức độ thoải mái, nhưng điều này không thể bù đắp cho tay nghề tầm thường, những tính toán sai lầm trong thiết kế của các kỹ sư và chất lượng thấp trang trí nội thất, không xứng đáng ngay cả đối với những chiếc xe dưới hạng. Để không làm mất đi số tiền khổng lồ đầu tư vào dự án này cũng như sự tin tưởng của khách hàng, Mercedes-Benz đã chế tạo lại chiếc xe vào năm 2001, chữa khỏi hầu hết các “vết thương thời thơ ấu” của nó và đến năm 2005, thế hệ tiếp theo của mô hình xuất hiện với chỉ số nhà máy W164. Đó là thế hệ này hiện đang được đại diện rộng rãi nhất trên thị trường thứ cấp và những điều cần lưu ý khi lựa chọn, lời khuyên sẽ giúp chúng tôi CEO Công ty ReCar, chuyên gia ô tô Elena Lisovskaya.
Trái tim của cỗ máy
Nhìn chung, ở Nga, phiên bản động cơ phổ biến nhất của Mercedes-Benz ML là loại xăng 3,5 lít hình chữ V với công suất 272 mã lực. Điểm yếu của nó là sự mài mòn gia tốc của các bánh răng kim loại gốm của trục cân bằng, khiến bản thân nó cảm thấy đã chạy được 40-50 nghìn km. Sẽ rất tốt nếu chủ sở hữu trước đó tiến hành sửa chữa theo bảo hành, nếu không, nó sẽ có giá ít nhất 100 nghìn rúp. Với diễn biến xấu của các sự kiện, sự cố này có thể dẫn đến vi phạm vị trí của trục cam, các vụn kim loại được hình thành do ma sát của chúng, có thể “giết chết” bơm dầu. Một vấn đề khác với động cơ này là sau 50.000 km chạy, các nắp điều khiển của ống nạp có thể bị lỗi, khiến tốc độ động cơ “lơ lửng” và đèn “Kiểm tra động cơ” trên bảng đồng hồ sáng lên. Chi phí sửa chữa đường ống nạp là 45 nghìn rúp.
Ở các thành phố lớn, nơi có nhiều trạm nạp trong mạng lưới duy trì chất lượng nhiên liệu diesel ở mức chấp nhận được, nhiên liệu diesel phổ biến hơn. các đơn vị năng lượng. Đối với hoạt động ở các siêu đô thị, những động cơ như vậy có một số lợi thế: tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, mô-men xoắn cao, có nghĩa là khởi động năng động và thuế vận tải thấp hơn do ít công suất hơn. Vì vậy, tại Moscow, vị trí đầu tiên về doanh số thuộc về Mercedes-Benz ML với động cơ diesel 3 lít V6, đáp ứng bốn mức tăng - từ 190 đến 230 mã lực. Rất hiếm khi tìm thấy những chiếc xe có động cơ diesel 4 lít V8, và ngay cả khi đó chúng ta cũng nên tránh. Một chiếc xe với động cơ như vậy, tất nhiên, thể hiện tính năng động tuyệt vời, nhưng bản thân động cơ đó có rất nhiều vấn đề về vận hành và rất tốn kém để bảo dưỡng. Yếu đuối của tất cả các động cơ diesel - muội than từ ống xả sẽ giết chết tuabin, và việc sửa chữa nó sẽ khiến các chủ xe hơi giàu có khó chịu, vì nó sẽ tốn khoảng 250 nghìn rúp.
Dù Mercedes-Benz ML được trang bị động cơ nào, chúng đều được kết hợp với 7 tốc độ hộp số tự động Thiết bị 7G-Tronic, có vấn đề điển hình: các khối van thủy lực thường xuyên hỏng hóc nên nhà sản xuất đã phát hành một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, đó là bo mạch và chính các van. Mặc dù các đại lý không phải lúc nào cũng có sẵn một bộ như vậy trong kho, nhưng nó giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa hộp số tự động - từ 90 nghìn rúp cho toàn bộ bộ điều khiển hộp số điện-thủy lực xuống còn 32 nghìn cho một bộ sửa chữa.
Cơ thể và dưới nó
So với thế hệ đầu tiên của mô hình, chất lượng của các vật liệu được sử dụng và lắp ráp nội thất thậm chí còn không phải bàn cãi. Mặc dù nhiều người thấy nó quá khắc khổ, nhưng đây đã là một vấn đề thuộc sở thích cá nhân. Một điều chắc chắn là không có gì phải phàn nàn về chất lượng của trang trí nội thất.
Thân xe được lắp ráp hoàn hảo, không bị ăn mòn. Các chip và các vết xước nhỏ không được bao phủ bởi lớp gỉ - tất nhiên là tùy thuộc vào sơn nhà máy. Nhưng các yếu tố mạ crôm của trang trí bên ngoài kém dung nạp với các đường phố mặn mòi của Moscow và bị bao phủ bởi những điểm luộm thuộm. Trên một số máy, chỗ thường xuyên để số sau cũng bị gỉ sét. Vào mùa đông, đặc biệt là sau khi giặt, khóa cửa thứ năm thường bắt đầu hoạt động.
Trong số các hư hỏng về điện và điện tử khác, cần lưu ý các sự cố xảy ra với mô-đun xử lý tín hiệu khối điện tử, điều cực kỳ đáng tiếc nằm dưới chân người lái. Độ ẩm dưới tấm thảm không góp phần vào hoạt động chính xác của thiết bị điện tử, và kết quả là - bảng điều khiển thiết bị nhấp nháy và hỏng nút. Thay thế mô-đun - 30 nghìn rúp.
Chiếc xe được sản xuất với hai tùy chọn hệ thống treo - lò xo độc lập và hệ thống treo khí nén. Những chiếc xe có hệ thống treo truyền thống rẻ hơn nhiều để bảo dưỡng, nhưng không dễ kiếm, vì chúng được sản xuất ít hơn nhiều. Hệ thống treo khí nén mang lại cho Mercedes-Benz ML một chuyến đi êm ái mà không mất khả năng điều khiển và khả năng tăng khoảng sáng gầm xe, và do đó khả năng xuyên quốc gia, nhưng ở Nga, thật không may, nó không tồn tại lâu - thuốc thử nhanh chóng ăn mòn vật liệu bao bọc và bảo vệ các phần tử khí nén, vì vậy chúng hiếm khi sống đến 100 nghìn km.
Tại các trạm dịch vụ có một dịch vụ - làm sạch phòng ngừa các suối không khí. Nó không giải quyết triệt để vấn đề, nhưng nó kéo dài tuổi thọ của các phần tử. Đắt tiền không chỉ là bản thân các xi lanh, mà còn là máy nén chịu trách nhiệm bơm chúng. Nếu nó bắt đầu kêu ầm ầm, thì có một sự rò rỉ không khí từ hệ thống và đã đến lúc cần bảo dưỡng khẩn cấp. Thay thế máy bơm tốn khoảng 22 nghìn rúp.
Nhân viên trạm dịch vụ khuyên bạn nên chú ý đến mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái, nơi rò rỉ xảy ra. Nếu bạn không theo dõi và “rút cạn” bộ trợ lực lái, thì các vụn từ bánh răng mòn của nó có thể rơi vào giá lái, chính thức không thể sửa chữa được - chỉ có thể thay thế.
Trước và sau má phanh hao mòn cùng thời gian: sau 30 vạn km. Đĩa phanh trung bình, chúng sống sót sau một vài tập hợp các miếng đệm. Chi phí thay thế các miếng đệm phía trước là hơn 16 nghìn rúp, các miếng phía sau khoảng 15 nghìn. Đĩa là 22 nghìn rúp. Tất cả giá được báo là từ bảng giá chính thức của đại lý. Tuy nhiên, giá bảo dưỡng ô tô ở các dịch vụ chính thức và không chính thức chênh lệch nhau nhiều lần. Bạn cũng có thể tiết kiệm tiền bằng cách tự mua vật tư tiêu hao do đại lý giới thiệu.
Người ta tin rằng sau khi khởi động lại vào năm 2009 có vấn đề đặt Mercedes-Benz ML đã bị loại bỏ và chủ sở hữu xe hơi những năm gần đây sản xuất, nó vẫn chỉ để làm bảo trì. Về chi phí, ví dụ, giá thị trường của chiếc xe trong ảnh là khoảng 2 triệu rúp, và nó được mua vào năm 2010 với giá 3,14 triệu rúp. Không cần phải nói, một mua tốt. Với điều kiện điều kiện tốtô tô, tất nhiên.
Thực tế không có phàn nàn nào về hệ thống phanh. Calip không bị chua, đĩa chạy lâu, đĩa đệm nguyên bản còn khá nhiều tài nguyên. Trừ khi họ sợ chuyển động quá mạnh và có thể bốc cháy khi lái xe trên đường đua với động cơ mạnh mẽ. Các lỗi trên một phần của hệ thống ABS / ESP chủ yếu liên quan đến sự cố của cảm biến vị trí tay lái hoặc ăn mòn các trục tâm, có thể gây ra nhiều lỗi hệ thống.
Hệ thống treo có hai loại: lò xo thông thường và khí nén. Hình ảnh của một thứ đặc biệt rắc rối và không đáng tin cậy, thậm chí rất tốn kém để sửa chữa, đã cố thủ phía sau "pneuma". Nhưng hiện nay, trên thực tế, giá của các bộ phận không quá lớn. Ống bọc khí nén có giá ít hơn 15 nghìn rúp khi thay thế, và khả năng thẩm thấu của xe hơi có khí nén vẫn cao hơn đáng kể. Mặc dù ý kiến khác nhau về sự thoải mái: mọi thứ không quá rõ ràng ở đây.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Thanh chống gió trước
55 802 rúp
Thiết kế của hệ thống treo nói chung là khá đáng tin cậy. Với sự vận hành cẩn thận lên đến hàng trăm đến một nghìn rưỡi, các bộ phận chính, chẳng hạn như đòn bẩy và bộ giảm xóc, được giữ rất chắc chắn. Đối với ô tô có lốp cấu hình thấp, nguồn tài nguyên nhỏ hơn, ngay cả khi sử dụng thuần túy trong đô thị, tuy nhiên, cao hơn so với ô tô chở người trong cùng điều kiện. Nhiều bộ phận của hệ thống treo có thể thay thế được và các bộ phận như cánh tay đòn phía trước đã được học cách phục hồi bằng cách cắt một khớp bi mới. Đối với máy có giảm xóc lò xo, lò xo phía sau có nguy cơ bị đứt, chúng thường bị đứt các cuộn dây phía dưới. Và đối với khí nén ở phía sau, điều kiện làm việc dễ dàng hơn ở phía trước. Tình trạng của các xi lanh trên trục trước thường tồi tệ hơn.
Hệ thống treo khí không cần phải được ma hóa. Cụm thanh chống khí nén từ nhà sản xuất tốt nó có giá khoảng 24-33 nghìn rúp, tương đương với giá của một bộ giảm xóc và lò xo mới, và giá của một ống khí nén, ngay cả khi thay thế, như tôi đã viết, là dưới 15 nghìn rúp. Bộ dụng cụ cho sửa chữa nhỏ và thậm chí rẻ hơn. Đồng thời, tài nguyên ống khí nén trung bình khoảng 150 nghìn km, và ngay cả đối với những người hâm mộ các cuộc tấn công địa hình, nó cũng không xuống dưới “hàng trăm”.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Một máy nén hệ thống rất đắt tiền sẽ chỉ hỏng nếu bạn không chú ý đến việc rò rỉ liên tục trong hệ thống, một bình ắc quy bị hỏng do hoạt động trong bãi đậu xe và các dấu hiệu tương tự. Để kéo dài tuổi thọ máy nén, hãy nhớ thay thế chèn silica gel khô hơn hai năm một lần.
Tất nhiên, khí nén nói chung làm tăng đáng kể số lượng sự cố. Ví dụ, hệ thống điều khiển mức cũng bị lỗi và có các bộ phận hao mòn, thiết bị điện tử làm tăng thêm sự phức tạp. Để đạt được nguồn lực được tính toán, khí nén phải được rửa thường xuyên ở “vị trí trên”. Tất cả điều này cũng là một chi phí và rắc rối, mặc dù không đáng kể. Và sẽ luôn có nguy cơ bị vỡ trong tình huống bất trắc nhất. Nhưng đừng từ bỏ những chiếc xe bị "pneuma" chỉ vì "họ nói trong ga ra" ...
Nguồn ổ trục bánh xe dưới mức trung bình, đôi khi họ phục vụ dưới 50 nghìn km. Trọng lượng lớn của máy, cấu hình thấp của cao su, tầm với dài và tải nặng trên các trục làm công việc bẩn thỉu của chúng.
Bộ tản nhiệt
22 985 rúp
Việc điều khiển trên W164 hóa ra tương đối rắc rối. Những lý do chính cho sự thất thường nằm trong ứng dụng cao su rộng, hệ thống tản nhiệt yếu và bơm trợ lực lái yếu. Sau khi chạy từ 100 nghìn trở lên, máy bơm không còn hoạt động toàn bộ sức mạnh và thường than vãn một chút. Chúng làm giảm đáng kể nguồn rò rỉ của nó, và chúng thường xảy ra do các ống quá nóng. Một diện tích rất nhỏ của "bộ tản nhiệt" của bộ trợ lực lái - một đoạn ống ở phía trước bộ tản nhiệt - làm tăng nhiệt độ hoạt động của hệ thống quá nhiều và do đó làm mòn tất cả các bộ phận cao su. Việc thay thế bơm trợ lực lái cao áp bằng một bơm áp suất thấp rẻ hơn từ các dòng xe du lịch dẫn đến việc trợ lực lái bị nặng hơn một chút.
Bản thân đường ray khá đáng tin cậy, nhưng nếu máy bơm hú, thì nó cung cấp các mảnh vụn cho hệ thống, điều này thường dẫn đến rò rỉ các tuyến của đường ray. Các mảnh vụn tương tự thường làm tắc nghẽn bộ lọc trong bể chứa máy bơm, lâu dần điều kiện hoạt động của máy bơm càng trở nên tồi tệ hơn và góp phần làm cho bộ phận này bị mài mòn nhanh chóng.
Quá trình lây truyền
Về mặt lý thuyết, có những phiên bản dẫn động cầu sau của W164, những phiên bản này đã được bán ở Mỹ, nhưng chúng không thể được tìm thấy ở Nga. Vì vậy, tất cả các bánh phụ thuộc vào mọi chiếc xe.
Hộp số Mercedes ML là hoàn toàn cổ điển, với hộp chuyển và vi sai trung tâm. Như các tùy chọn, khóa vi sai trước và sau được cung cấp, cũng như "razdatka" hai giai đoạn với hộp số giảm tốc. Tuy nhiên, hầu hết các xe ô tô vẫn không có các tùy chọn này, và "tự chặn" ở phía sau thường là dấu hiệu của việc cài đặt một số loại điều chỉnh trên xe ô tô có động cơ mạnh mẽ. Về nguyên tắc, thiết kế cổ điển, rất, rất đáng tin cậy. Nhưng thực tế là không có gì là vĩnh cửu không nên bị lãng quên.
Ngay cả trên những chiếc xe công suất thấp với động cơ xăng 3,5 lít, trục dẫn động cầu trước sẽ yêu cầu thay bản lề khi chạy được khoảng 120-150 nghìn km. Người phía sau, ít nhất là với cùng quãng đường, sẽ yêu cầu kiểm tra các đường ngang và hỗ trợ trung gian, nhưng có sự phụ thuộc trực tiếp vào phong cách chuyển động. Tất nhiên, những chuyến đi trong bùn sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên, nhưng việc rửa chân ga thường xuyên và cẩn thận có thể cho phép bạn bước qua ngưỡng này.
Hỏng hộp số không phải là hiếm. Mặt trước thường bị ảnh hưởng hơn: ổ trục của nó có thể bị quay do quá nóng vào mùa hè, khi ổ trục trong vỏ bị yếu đi.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008–11 Trường hợp chuyển nhượng cũng không kéo dài mãi mãi; với số lần chạy hơn 200 nghìn, việc lắp ráp cần ít nhất một chẩn đoán kỹ lưỡng. Khi kiểm tra máy, hãy đảm bảo treo máy lên thang máy và quay các bánh xe cùng với động cơ để chạy không tải. Và đừng quên tạo tải với phanh và lắng nghe bộ truyền động dưới tải và khi lùi xe. Đồng thời có thể đánh giá trực quan tình trạng gối tựa của các tổ máy.
Hộp số trên W164 là loại “tự động” không thể thay thế của dòng 722.9 trong các phiên bản 7G-tronic hoặc 7G-tronic plus. Phiên bản được làm lại của hộp có một bộ chọn khác, một thiết kế được tối ưu hóa để làm việc với hệ thống dừng khởi động và nói chung, số lượng sự cố điện ít hơn đáng kể. Nhưng về mặt cơ học và cấu tạo, đây vẫn là hộp số tự động giống nhau.
Thiết kế của hộp số bảy cấp, dần dần bắt đầu thay thế cho "năm cấp" 722.6 đáng tin cậy và quen thuộc trên tất cả các mẫu xe kể từ năm 2005, nhận được tất cả những "điểm mới" chính trong hộp. Đầu tiên, một "cơ điện tử" được sử dụng ở đây - một bộ phận kết hợp các bộ phận điện tử và điện thủy lực của hộp; thứ hai, nhiệt độ hoạt động của hộp đã được nâng lên đáng kể, và với một chuyển động chậm, bạn có thể thấy nhiệt độ dầu hơn 130 độ. GDT hoạt động với các chế độ khóa chặt chẽ hơn và chủ yếu được sử dụng như một ly hợp ướt. Và tất nhiên, chiếc hộp được làm nhẹ theo mọi cách có thể, nó có thân bằng magiê, "chuông" rất nhẹ và một bộ phận cơ học nhẹ.
Không có mỏng cài đặt điện tử và một bộ thích nghi phong phú, giúp tăng khả năng chẩn đoán điện tửđến gần như vô hạn. Toàn bộ hộp số tự động giống như một cuốn sách mở cho một người hiểu biết, đại đa số lỗi đều được máy quét đọc một cách hoàn hảo. Chà, về thực tế là do chọn bản gốc sơ đồ động học hộp có hai bánh răng đảo ngược bạn có thể biết. Nhưng đây là dấu hiệu của tất cả các hộp số tự động nhiều giai đoạn của các thế hệ mới nhất.
Thật không may, hộp số lại là bộ phận yếu nhất của xe. Xét về số lượng hỏng hóc nghiêm trọng và sửa chữa bảo hành, nó vượt xa thậm chí không phải là động cơ xăng thành công nhất trong những năm đầu sản xuất. Và khi mua một chiếc Mercedes ML trong thân xác này, chính cô ấy là người nên được quan tâm nhiều nhất.
Tại sao nó xảy ra? W164 hóa ra là một trong những chiếc xe đầu tiên thử chiếc hộp này. Ngoài ra, chiếc SUV có tải trọng truyền tải trung bình cao hơn, thậm chí so với những chiếc sedan cỡ lớn. Việc vặn nhẹ hộp quá mức đã dẫn đến một sự cố hư hỏng nghe có vẻ như có các vết nứt trên "chuông" - bộ phận tiếp giáp giữa thân hộp và động cơ. Sự kết hợp của các công nghệ trong một thiết kế các thế hệ khác nhau hộp số dẫn đến sự hiện diện trong thiết kế của bộ truyền động ISM-servo hộp số tự động, đây không phải là bộ phận đáng tin cậy nhất.
Mô-đun cột lái trên ô tô sau khi khởi động lại hóa ra cũng không phải là bộ phận mạnh nhất và lúc đầu thường bị lỗi. Nhưng phần lớn các vấn đề được kết nối chính xác với chế độ nhiệt của hộp số tự động và các hậu quả phát sinh từ nó dưới dạng các điều kiện vận hành khắc nghiệt đối với cơ khí và điện tử.
Tôi sẽ nói ngay rằng công việc thường xuyên hộp có bộ trao đổi nhiệt trong bộ tản nhiệt chính tại Phiên bản Châu Âu xảy ra với sự dư thừa đáng kể thông số tối ưu nhiệt độ chất lỏng truyền tải. Nếu nhiệt độ tăng trên 130-140 độ, thì quá trình mài mòn được tăng tốc mạnh mẽ. Một bộ tản nhiệt nhỏ từ xa trên ô tô sử dụng động cơ diesel và xăng V8 M273 gần như không cứu vãn được tình hình. Nhưng việc lắp đặt một chiếc lớn hơn từ những chiếc xe có động cơ AMG M156 đã cho phép nó được cải thiện đáng kể.
Các đơn vị có thời gian khó khăn nhất trong việc tắc đường, nơi hộp số tự động (như động cơ) hoạt động. Ở đây chúng tôi có thể khuyên bạn nên lắp đặt một bộ tản nhiệt lớn từ xa trong luồng của quạt động cơ chính. Và nếu đồng thời, thực hiện các biện pháp để giảm nhiệt độ vận hành cho động cơ xăng, thì các hỏng hóc về hộp số sẽ trở nên ít phổ biến hơn.
Đã chạy đến một trăm nghìn km, hộp này thường có thể "làm hài lòng" sự mài mòn của bộ phận cơ khí. Các tấm đệm chặn động cơ tuabin khí đã có thể bị mòn đáng kể và làm nhiễm bẩn dầu bằng một lớp keo, và bơm dầu, nắp và tấm ngăn cách với các vòng đệm cần được thay thế khẩn cấp. Ngoài ra, các gói ly hợp K1 và K2 đang cháy, có thể chết se chỉ luồn kim trong gói K2 do bộ phân tách quá nóng. Và nếu hiện tượng sụt áp do mòn bơm dầu và nhiễm bẩn thân van, thì chúng có thể bị cháy hoàn toàn. Thông thường, những chiếc xe đến với dịch vụ "chỉ cần thay đổi bảng điều khiển" được gửi đến một vách ngăn hộp số tự động hoàn toàn do ô nhiễm nghiêm trọng có thể nhìn thấy và giảm áp suất. Đúng vậy, cũng có đủ trường hợp “ly hôn” tầm thường để sửa chữa tốn kém hoặc giả mạo trực tiếp.
Vấn đề phổ biến nhất với hộp số tự động này là hỏng ECM - bộ não của "cơ điện tử". Bảng điều khiển điện tử kết hợp bộ điều khiển chính, hệ thống dây dẫn đến các cảm biến, bản thân các cảm biến và vỏ van điện từ. Siemens-VDO rõ ràng đã không tin tưởng vào chế độ nhiệt độ, và các lỗi liên tục, chủ yếu là sứt mẻ hệ thống dây điện và hỏng hóc của cảm biến tốc độ trục đầu vào và đầu ra, trở nên thường xuyên. Những chiếc xe trước khi khởi động lại thường ghé thăm ba đến năm lần Sửa chữa bảo hànhđể thay thế các bảng này.
Các vấn đề cũng xảy ra trên các hộp 7G-tronic Plus, mặc dù ít thường xuyên hơn nhiều. Việc thay thế bo mạch rất phức tạp bởi thực tế là nó đòi hỏi sự ràng buộc bắt buộc bởi một máy quét và chương trình cơ sở của đại lý thông qua Internet. Mặc dù bây giờ có một phần mềm thay thế cho phép bạn giải quyết sự phức tạp này. Khi sửa chữa một bộ phận ban đầu, gần đây đã được thực hành rộng rãi, không cần các ràng buộc. Trừ khi nó đáng để đặt lại các bản chuyển thể.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005–08 Thêm vào số lượng các vấn đề rò rỉ dầu do sự cong vênh của vỏ hộp bên dưới và nhiệt độ cao tại tuyến của động cơ tuabin khí và sự vắng mặt que thăm dầu- và chúng ta sẽ gặp rất nhiều rắc rối do mất lượng chất lỏng. Nguồn lực thấp của các chất duy nhất làm tăng thêm chi phí, chúng cực kỳ đắt đỏ.
Tôi nghĩ rằng bây giờ đã rõ tại sao việc sửa chữa với việc thay thế tất cả các bộ phận bằng những bộ phận mới thường cực kỳ hỏng hóc. Ở đây, chỉ có phụ tùng thay thế, nếu muốn, có thể được quay số với giá 200-400 nghìn rúp. "Bậc thầy" tự hào nói về những chi phí mà họ đã nuôi chủ nhân của chiếc xe. Hãy lắng nghe và bạn sẽ hiểu những gì không nên làm.
Bây giờ "giá" trung bình của sửa chữa 722,9 là khoảng 150 nghìn rúp. Bạn sẽ được “thuyết phục” về số tiền này, ngay cả khi ECM của bạn bị lỗi, có thể sửa chữa được. Và trên thực tế, nó tốn khoảng 10 nghìn cho công việc và 8 nghìn tối đa cho dầu cho hộp. Nếu "hành tinh" đầu tiên của bạn đã chết, các bộ ly hợp và đĩa thép cần phải được thay thế, động cơ tuabin khí yêu cầu thay thế các lớp lót và một nửa số đế đã bị hỏng, bạn có nguy cơ bị rửa các thiết bị đã qua sử dụng hoặc của mình dưới vỏ bọc của những cái mới.
Và một chút về dịch vụ. Hộp số tự động của Mercedes là một trong số ít loại chỉ yêu cầu dầu "của riêng họ". Và thế hệ hộp càng mới thì điều đó càng quan trọng. Dầu từ danh sách dung sai 236.14, ví dụ, Mobil ATF 134 hoặc Fuchs TITAN ATF 4134, được đổ vào hộp số tự động tạo kiểu trước và dầu từ danh sách dung sai 236.15 được đổ vào các hộp sau khi lắp lại, với các hốc hình bầu dục trên pallet. Đúng vậy, dầu “cũ” được sử dụng cho động cơ diesel V8 và hộp hoạt động tốt với nó.
Vì tiếp nhiên liệu đầy đủ Hộp số tự động cần từ 7 đến 10 lít dầu, tất cả các chỉ báo về thể tích lớn hơn chỉ là tổn thất trong quá trình thay thế bằng dịch chuyển, trong thực tế đây là những tổn thất không đáng có. Tốt hơn là chỉ nên thay dầu ít nhất một lần sau mỗi 20-30 nghìn km thay vì 60 lần một lần, hoặc hoàn toàn không thay. Và hãy nhớ rằng, một hộp có thể sử dụng được của loạt bài này hoạt động cực kỳ nhẹ nhàng và quá trình tự điều chỉnh diễn ra trong một vài lần di chuyển, vì vậy việc giật và va đập không phải là hậu quả của việc pin sắp hết hay điều gì khác. Thật không may, đây là cách lỗi tự biểu hiện. Và tốt hơn hết là bạn nên khắc phục nó ngay lập tức, bất kỳ sự cố nào bị bỏ sót trong thiết kế này đều phải trả thêm hàng chục nghìn cho phụ tùng thay thế.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08 Hãy tự do cải thiện. Với dàn làm mát hàng trăm ngàn chạy trong thành phố, hộp số tự động thường là đã chết hoặc sửa chữa rồi. Và đôi khi nó được sửa chữa không đặc biệt chất lượng. Nhưng vơi tản nhiệt tốt và kiểm soát nhiệt độ ATP ở mức 80-90 độ, trong khi nó thậm chí vẫn không yêu cầu thay thế các lớp phủ tuabin khí, và số lượng các lỗi điện tử được giảm theo một mức độ. Hơn nữa, ngay cả khi “tiếng chuông đầu tiên” vang lên, một bộ lọc và bộ tản nhiệt bên ngoài thường cứu vãn tình hình trong một thời gian dài.
Động cơ
Giống như hộp số tự động, nhiều động cơ ML gợi lên câu ngạn ngữ “người giàu cũng khóc”. Trên những chiếc xe trước khi khởi động lại, bạn có thể tìm thấy một động cơ thực sự xuất sắc của dòng M113, động cơ này đã được lắp trên ML500 cho đến mùa xuân năm 2007. Tất nhiên, anh ta cũng có nhược điểm, bên cạnh đó, ống pô của anh ta nhạy cảm với dầu bẩn, không khí bẩn, bôi trơn kém và quá nhiệt, nhưng những chiếc máy như vậy có cơ hội tối đa đi được 300-400 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn. Tất nhiên, thiết kế với ba van và hai ngọn nến trên mỗi xi-lanh trông rất lạ, và công suất là 306 mã lực. đối với thể tích làm việc là năm lít, không có Chúa mới biết được điều gì, nhưng đây thực sự là một lựa chọn tốt với tính năng động và mức tiêu thụ tốt.
Nói chung, động cơ diesel 3 lít của dòng OM642 cũng là một thứ đáng tin cậy. Tuy nhiên, như với bất kỳ động cơ diesel nào, có hàng triệu sắc thái gắn liền với nó và tăng cơ hội "được" sửa chữa. Danh sách các vấn đề với động cơ tuyệt vời này không có nghĩa là cạn kiệt bởi kim phun bị chua và đóng cặn trong ống xả. Một hệ thống điều áp phức tạp, một van EGR có lỗi, bộ trao đổi nhiệt bị rò rỉ với chất chống đông đi vào dầu và vào cửa nạp, một hệ thống thông gió cacte thất thường với màng trải đều và chậm và các con dấu ép đùn - tất cả đều giống nhau. Chúng tôi cũng bổ sung thêm ở đây một nguồn nhỏ các kim phun piezo trên những chiếc xe ô tô phiên bản đầu tiên trong hoạt động đô thị, một đường ống nạp bị tắc do muội than và hỏng van điều tiết.
Trong ảnh: Dưới mui xe Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 Tua bin có hình dạng thay đổi trên tất cả các tùy chọn động cơ mạnh mẽ cũng không phải là một món quà; khi nhiệt độ khí thải vượt quá hoặc quá trình đốt cháy kém, chúng sẽ bị tắc bởi muội than và servo bị hỏng.
Bộ lọc hạt trên W164 phụ thuộc vào bất kỳ ai động cơ diesel. Ngoài ra, hãy nhớ rằng bất kỳ vấn đề nào với vòi phun rất có thể sẽ dẫn đến các vết nứt trên piston, và trong các trường hợp tiên tiến và khi tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel sulfuric, đầu xi lanh sẽ rơi vào vùng rủi ro.
Trong ảnh: Dưới mui xe Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Việc điều chỉnh mù chữ vượt quá mức EGT tối ưu thường làm chết cả piston và van. Còng và mặc nhóm pistonđộng cơ được tìm thấy khi chạy lên đến 200-300 nghìn km. Nói chung, với tất cả “độ tin cậy”, động cơ diesel với quãng đường đi được vẫn là một lựa chọn rủi ro hơn nhiều. Tiết kiệm nhiên liệu có thể kết thúc ngay lập tức, sau sự cố đầu tiên.
Trong trường hợp của ML, động cơ diesel vẫn tốt ở chỗ các biến thể của nó rơi vào thích hợp "lên đến 250 mã lực". Điều này cho phép bạn tiết kiệm ít nhất 25 nghìn rúp mỗi năm tiền thuế, nhưng bây giờ đây không phải là một số tiền lớn như vậy, đặc biệt là khi bảo dưỡng Mercedes.
Động cơ diesel V8 4.0 lít của OM629 không ma quái như OM628, nhưng nó không đặc biệt phổ biến. Trong số các điểm cộng, ngoại trừ chúng tôi ghi nhận hoạt động rất yên tĩnh ở mức tải thấp. Nhưng mặt khác, OM642 ba lít không tệ hơn, nhưng chúng có ít vòi phun hơn, chúng được thiết kế đơn giản hơn và một chút, nhưng nhẹ hơn.
Về những bất lợi động cơ xăng dòng M272-M273, cùng là dòng phổ biến nhất cho ML W164, tôi sẽ không đặc biệt lan rộng. Có những người muốn biết. Hơn nữa, trên thế hệ M-class này, những động cơ này chỉ là những phiên bản đầu tiên, có nghĩa là chúng mắc phải số vấn đề lớn nhất. Vì vậy, những kẻ xấu của nhóm piston và nguồn lực nhỏ của thời gian đã không vượt qua họ.
Xe ô tô sau khi sửa chữa lại ít gặp sự cố hơn nhiều, bảo dưỡng rất cẩn thận, động cơ có thể chạy hơn 300 nghìn km mà cụm pít-tông bị mòn mà không có vấn đề gì, nhưng khả năng xảy ra là rất nhỏ. Chỉ cần nội soi là nên mua một chiếc xe có những động cơ này, nên đi với nó đã có một khối gang được lót tốt và có những sửa đổi để giảm nhiệt độ hoạt động của động cơ.
Tất nhiên, bạn sẽ phải theo dõi độ sạch của bộ tản nhiệt và khoảng thời gian thay dầu thường xuyên. Nhưng trong mọi trường hợp, những động cơ này vẫn là một lô. Thường thì chúng sẽ rẻ hơn các loại động cơ diesel, nhưng không ai đảm bảo cả, và điều này phụ thuộc rất nhiều vào tính khí của bạn.
Bộ động cơ trên các phiên bản AMG ML63 là M156, và có lẽ tất cả những gì bạn cần biết về nó là Mercedes ở Mỹ đã hai lần bị mời ra tòa để thỏa mãn các vụ kiện tập thể về chất lượng của các động cơ này. Nhưng tại chăm sóc chất lượng và sự sẵn có của quỹ cho món đồ chơi yêu thích của bạn là một lựa chọn thú vị. Động cơ có rất ít điểm chung với M273 thông thường, nhưng nó cũng không thể làm được nếu không có "tiếng ồn" toàn cầu.
Trong ảnh: Dưới mui xe Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 М156 Một tính toán sai lầm về vật liệu của trục cam và bộ đẩy cũng như sự cố định của nhóm pít-tông cũng có sẵn cho các động cơ thể thao lắp ráp chọn lọc. Và giới hạn về "gói nhiệt" đã chấm dứt nỗ lực đạt được hiệu suất tối đa trong điều kiện đô thị vào mùa hè. Tuy nhiên, có rất nhiều giải pháp cho bất kỳ vấn đề nào. Như tôi đã nói, với sự sẵn có của quỹ, tất cả điều này có thể giải quyết được.
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 Bản tóm tắt
Chiếc xe trong cơ thể này có uy tín, vẻ đẹp và sự thoải mái. Và chi phí ... Chà, bất kỳ chiếc xe nào trong cơ thể này sẽ đắt tiền. Ngay cả khi nó không bị phá vỡ một cách đặc biệt, bạn sẽ rơi vào "xu hướng giảm" về sự cố và bắt đầu với những điều nhỏ nhặt. Tất nhiên, tốt nhất là bạn nên mang theo một chiếc ML500 được bảo dưỡng tốt với M113, nhưng bạn có thể tìm thấy tất cả chúng ở đâu? Sẽ có lợi hơn và rẻ hơn nếu sử dụng các đơn vị điện với nguồn lực đảm bảo, nhưng ngay cả một cuộc đại tu lớn so với nền chi phí “nhỏ” khác cuối cùng cũng chỉ khiến bạn mất thời gian và tìm kiếm nhà thầu. Tất nhiên, hệ thống treo lò xo đòi hỏi ít tiền hơn, nhưng nó cũng mang lại ít hơn. Và trang bị nội thất đơn giản hơn và ít tùy chọn hơn sẽ giảm thiểu số lần hỏng hóc, nhưng bạn muốn một chiếc xe sang trọng, không phải Solaris với lái tất cả các bánh?
Trong ảnh: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Nếu bạn không mong đợi chi ít hơn 200 nghìn rúp mỗi năm để bảo dưỡng một chiếc xe hơi, thì hãy lùi lại, chiếc xe này quá khó đối với bạn. Bạn sẽ làm việc cho cô ấy hoặc gặp rắc rối. Nếu có tiền, thì GL ít phổ biến hơn được trang bị phong phú hơn, nhưng ... thường rẻ hơn trên thị trường thứ cấp. Đúng, nó sẽ có khả năng xuyên quốc gia kém hơn, mức tiêu thụ cao hơn một chút, động lực học tồi tệ hơn, nhưng về cơ bản nó là một chiếc máy rất giống nhau. Nó sẽ không có nhiều lựa chọn dân chủ hơn để thực hiện, điều này vẫn không có nhiều ý nghĩa với mức giá vận hành như vậy. Và trong bí mật, tôi sẽ nói với bạn rằng nếu bạn cần một chiếc ô tô hơn một năm và bạn chọn trong số những chiếc xe tương đối mới, thì sẽ rẻ hơn nếu bạn mua một chiếc W166 mới hơn. Trong mọi trường hợp, các tính toán về chi phí hoạt động chỉ ra rõ ràng rằng tốt hơn nên trả 800 nghìn đồng hơn là đầu tư chúng vào hoạt động trong vòng vài năm.
Bạn có muốn một ML đã qua sử dụng không?
mô hình xe hơi tiên tiến Mercedes ML W164đã bị ngừng sản xuất cách đây vài năm. Tuy nhiên, những bản sao của mô hình này đã xuất hiện trên thị trường sớm hơn nhiều so với hai chiếc Dusters mới. Do đó, bây giờ chúng ta sẽ tìm hiểu xem liệu có đáng để bỏ tiền ra mua một chiếc Mercedes ML đã qua sử dụng hay không.
Cơ thể Mercedes W164 được đặc trưng bởi cái gọi là khả năng sống sót mẫu mực. Bề mặt bên ngoài của nó được phủ bằng sơn và vecni chất lượng cao, lớp sơn như vậy rất bền và lâu dài. Kim loại, đặc trưng của Mercedes, cũng bền và được xử lý đúng cách, do đó, chủ nhân của mẫu xe này có thể quên đi từ “ăn mòn” trong một thời gian dài. Tất nhiên, ngay cả lớp chrome nhìn từ bên ngoài cũng có vẻ đại diện, lớp chrome trên các mẫu cũ mất đi độ bóng một chút, nhưng đây là tất cả vấn đề của cuộc sống. Tất cả trong tất cả, Thân xe Mercedes MLđáng được tôn trọng.
Nội thất của xe không kém phần hấp dẫn. Vì vậy, bạn cần cố gắng hết sức để bằng cách nào đó phần trang trí nội thất bị sờn, bởi vì nó được làm bằng vật liệu bền và chắc chắn. Chỉ có rèm che cốp và lưng ghế sau có thể kêu cót két trong cabin, sau một thời gian dài. Nội thất bền, vì vậy chỉ có vẻ ngoài của lớp hoàn thiện bằng gỗ xấu đi - các vết nứt hình thành trên bề mặt sơn bóng.
Một chủ đề nhức nhối chỉ là các thiết bị điện tử được lắp đặt trong cabin. Đối với những chiếc xe được sản xuất lần đầu tiên, đôi khi có sự gián đoạn trong hoạt động của hệ thống kiểm soát khí hậu. Người lái xe cần phải thay mới hoặc cài đặt một bộ điều khiển KLA khác, nhân tiện, nó không hề rẻ - khoảng 1000 euro. Ngoài ra, sau vài năm hoạt động, động cơ sưởi, cũng như các servo van điều tiết không khí, bắt đầu "nhảy". Việc thay thế những bộ phận này sẽ khiến chủ nhân của chiếc xe tiêu tốn khoảng một nghìn euro.
Sau một thời gian, bạn có thể nhận thấy rằng hệ thống âm thanh đôi khi có thể “tham lam” - nó không cho đi đĩa. Do đó, bạn sẽ phải cài đặt một bộ đổi CD hoàn toàn mới. Thông thường, bằng cách nhấn các nút nằm trên vô lăng, tín hiệu âm thanh sẽ ngừng phản hồi, và do đó, cần phải lắp đặt dây cáp cột lái mới.
Tai họa thực sự cho các trình điều khiển là bảng điện tử bị oxy hóa. Thoạt nhìn, một phiền toái nhỏ, bao gồm chất lượng kém của độ kín cao su ở đèn sau bên phải, có thể biến thành đèn phanh bị tắt bất ngờ đơn giản hoặc khối phía sau bị hư hỏng của hệ thống xử lý thông tin SAM.
Điều quan trọng không kém là danh tiếng của các đơn vị SAM phía trước được lắp đặt trong không gian dưới ghế hành khách phía trước. Ngay sau khi một lượng nhỏ hơi ẩm đến đó, lỗi đèn nền của thiết bị ngay lập tức bắt đầu xảy ra và thế là xong. các thiết bị điện tử nằm ở phía trước của khoang hành khách có thể tắt. Và các khối SAM mới như vậy có giá khoảng 400 euro.
Không giống như bề mặt của cơ thể, tay cầm bên ngoài cửa lái xe khá dễ bị ăn mòn. Các điểm tiếp xúc kém chất lượng khiến hiệu suất của hệ thống tùy chọn kém đi. mục nhập không cần chìa khóaĐi không cần chìa khóa. Trong hầu hết các trường hợp, sau một vài năm, khóa cửa cũng phải thay đổi, do lò xo bị gãy trong đó.
Do lỗi phần mềm, nó bắt đầu hoạt động khóa điện trên thân cây, và sau một vài năm cấu trúc nhựa có thể sụp đổ hoàn toàn. Trong cùng khoảng thời gian đó, nhiều người bắt đầu nhận thấy lỗi trong servo cửa sau, chúng được "chữa khỏi" do hiệu chuẩn lại.
Nhưng vấn đề lớn nhất có thể xảy ra trong khoảng 8 năm tới. Chính xác sau đó Chủ sở hữu xe Mercedes ML có thể bị ngạc nhiên bởi "hành vi" của công tắc đánh lửa, công tắc này sẽ không phản hồi với phím bộ phát đáp và kết quả là sẽ không khởi động được động cơ.
Động cơ trong Mercedes ML
Mô hình phổ biến nhất được coi là xăng "sáu" M272, có thể tích 3,5 lít. Chính cô ấy là người tạo nên một phần quan trọng của tất cả thị trường ô tô. Một máy như vậy được đặc trưng là có vấn đề nhất. Những xe chưa trải qua quá trình phục hồi sẽ bị dính các nắp xoáy bằng nhựa, sau đó bạn phải mua một ống nạp mới. Nhưng đối với các máy đời mới (ra mắt sau năm 2007), khuyết điểm này đã được khắc phục.
Xe sử dụng 2 bình ắc quy, giá 55 và 70 euro. Chúng thường đủ dùng trong khoảng 5 năm, chúng cung cấp năng lượng cho tất cả các thiết bị điện tử trong cabin. Mercedes ML có một máy phát điện khá đáng tin cậy, nó có thể dễ dàng chạy được 250.000 km, rơ le điện từ khởi động có thể bị đứt sau khoảng 100.000 km. Để thay đổi nó, bạn sẽ cần 45 euro.
Tuy nhiên, chỗ đau động cơ nàyẩn trong bánh răng kim loại gốm của ổ trục cân bằng. Răng của nó đôi khi bị mòn nhiều đến mức van điều chỉnh thời gian và các mảnh vụn có ảnh hưởng xấu đến hoạt động bơm dầu, chi phí trong đó xấp xỉ 170 euro.
Khi mua một chiếc xe cũ, bạn nên chú ý đến sự hiện diện của vòi "diesel", cũng như hoạt động chính xác của động cơ. Làm cái này Thử nghiệm Mercedes ML nó là cần thiết, nếu không bạn sẽ phải bỏ ra để sửa chữa nó, bao gồm việc tháo động cơ bắt buộc, khoảng 2.500 euro. Đồng thời, có thể lắp cùng lúc bộ ly hợp mới để điều chỉnh thời điểm van và xích dẫn động có giảm chấn và bộ căng, chúng sẽ căng đều theo thời gian.
Một số ít chủ sở hữu ML với động cơ V8 của dòng M273 không nên thư giãn quá nhiều. Họ cũng mong đợi các vấn đề với bánh răng. Ưu điểm duy nhất của nó là không cần tháo động cơ khi thay trục cân bằng.
Mô hình đáng tin cậy nhất là M113 "tám". Nó có thể được so sánh với một chiếc xe tăng, nhưng "của hiếm" như vậy là rất hiếm. Do đó, những người sành sỏi về độ tin cậy nên xem xét, như một lựa chọn, động cơ diesel "sáu" OM642. Sau tay lái, người ta có thể đối mặt với một vấn đề khá nghiêm trọng chỉ khi lái một phiên bản tiền kiểu dáng, được phát hành không muộn hơn năm 2007.
Bề mặt bên trong của những chiếc xe này được làm bằng vật liệu được lựa chọn sai lầm. Ngoài ra, sau khoảng 150 nghìn km, các mối hàn bắt đầu vỡ vụn rất nhanh. Các vụn kim loại đi vào tuabin, kết quả là nó ngừng hoạt động.
Quá trình lây truyền
Một điều làm hài lòng: bạn không cần phải vắt óc lựa chọn loại hộp số. Thật vậy, ngày nay không có giải pháp thay thế cho 7 tốc độ Mercedes tự động G-tronic 722,9. Nó được tạo ra vào năm 2005 và thậm chí sau đó có một số lỗi nhỏ. Mô-đun ISM đang gặp lỗi khiến bộ chọn không thể chuyển đổi. Bất lợi chính- Đây là bo mạch điều khiển điện tử Siemens ECM yếu. Sau này không thể chịu được chiên trong hộp dầu đặc biệt trong một thời gian dài. Về vấn đề này, nhiệt độ 130 độ được coi là gây tử vong cho cô ấy.
Thân van, kết hợp với ECU thành một hệ thống, cũng không nổi tiếng về độ tin cậy của nó, bởi vì các ống dẫn điều khiển trở nên không hoạt động theo thời gian. Kết quả là, các gói ly hợp bị vô hiệu hóa. Chính xác hậu quả tương tự có thể xảy ra do hoạt động không đúng của bơm dầu, trong đó các bánh răng bị biến dạng sau khi vượt qua mốc 150.000 km.
Tuy nhiên, tất cả các vấn đề được mô tả ở trên thường chỉ liên quan đến những chiếc xe được sản xuất trước năm 2007. Ở các dòng máy khác, chỉ có một nhược điểm được thể hiện - ở những chỗ lăn, ống làm mát của "máy" bị chảy. Nhưng bản thân chiếc hộp có khả năng đi khoảng hai trăm nghìn km mà không cần nỗ lực siêu nhiên.
Khoảng cùng một số tiền có thể kéo dài trường hợp chuyển nhượng. Nhưng thỉnh thoảng lại có một sự cố khác sau mỗi trăm nghìn km. Có thể được quan sát mài mạnh, xảy ra dưới tác động của tải trọng từ một xích kéo dài, cũng như tiếng bíp sau khi tăng tốc, nếu các ổ trục của bánh răng hành tinh đã bị mòn. Theo quy luật, nguyên nhân của tiếng ồn là do ổ trục bên ngoài. trục các đăng, thay đổi cùng với cardan. Thay thế hộp số là bắt buộc nếu bạn cảm thấy rung động tạo ra ở hộp số phía trước.
Những bất lợi không kết thúc ở đó trong Mercedes ML. Nhiều chủ xe phàn nàn về những âm thanh không đặc trưng trong hệ thống lái. Đối với những trường hợp đã hơn 8 năm, tốt hơn hết bạn nên thay ngay bơm trợ lực lái, cũng như bình chứa. Các biện pháp như vậy được thực hiện với mục đích phòng ngừa, bởi vì lưới lọc sẽ bị tắc sau một vài năm và nhanh chóng bị hỏng.
Còn giá lái thì ít khi gãy nhưng có thể bị rỉ. Thiếu sót này được sửa chữa bằng cách sử dụng bộ con dấu ban đầu với các hộp nhồi. Cần kiểm tra sự phát trong các trục cardan của trục lái sau khi xuất hiện tiếng gõ đáng chú ý khi quay vô lăng.
Hệ thống treo xe
Trong hệ thống treo của một chiếc xe đã đi được ít nhất bảy vạn km, thanh chống ổn định thường bị gãy trước. Sau đó, các thanh giằng bắt đầu từ bỏ (sau khoảng 100.000 km), cũng như giảm xóc sau. Ngoài ra, bạn có thể phải bỏ ra số tiền cần thiết để thay thế giảm xóc trước và đồng thời tay đòn dưới, trong đó các khối im lặng bị xé dọc đường đua bên trong.
Đây là nơi mà các vấn đề với phần cuối của hệ thống treo lò xo, vốn không phải là điển hình cho khí nén khí nén khá thất thường. Những lo lắng của cô ấy chỉ mới bắt đầu. Trong quá trình rửa xe thông thường, nên rửa ống thổi khí mỗi lần. Nếu không, với chuyển động liên tục, chúng sẽ bị xóa thành lỗ. Tuy nhiên, cần nhớ rằng ngay cả khi được chăm sóc thích hợp, các bộ phận khí nén không thể tồn tại lâu hơn 120.000 km.
