Mazda CX-5 là một trong những mẫu xe đổi mới. Niềm tự hào của chiếc crossover đã trở thành một nhà máy điện cải tiến mới, hoạt động trên công nghệ SKYACTIV. Động cơ Mazda CX-5 có độ tin cậy cao là do đặc điểm thiết kế và chất lượng lắp ráp tại nhà máy. Động cơ đốt trong cho dòng xe này có sẵn ở một số cấp độ trang trí, cụ thể là 2.0 và 2.5 lít. Động cơ khác nhau về đặc tính kỹ thuật và đơn vị điện tử ban quản lý.
Những thay đổi về bộ công suất Mazda CX-5
Mazda CX-5 có ba sửa đổi ICE chính, được lắp đặt tại doanh nghiệp chính thức và được điều chỉnh tối đa để đáp ứng mọi nhu cầu của chiếc crossover phổ biến. đặc điểm chungĐộng cơ Mazda CX-5 cho phép bạn cung cấp mô-men xoắn cao, có lợi cho khả năng vượt địa hình của xe. Động cơ được bố trí 4 xi lanh thẳng hàng và phun xăng trực tiếp điều khiển bằng máy tính. Loại Vị trí ICE- phía trước ngang. Với tỷ số nén 14 điểm, động cơ của Mazda CX-5 được khởi động bằng bộ khởi động tăng công suất 2 lít. với.
Các nhà máy điện của bộ phân tần, tùy thuộc vào cấu hình.
Trên xe Mazda CX-5, mạch động cơ hoàn toàn giống nhau - với khối 4 xi-lanh, thể tích, mô-men xoắn và cách bố trí ngang gần như bằng nhau. Để tiết kiệm tiền và cải thiện khả năng bảo trì, nhà phát triển chính thức ưu tiên thực hiện cả 3 sửa đổi trên một thiết bị. Qua nhồi kỹ thuật các nút không khác nhau nhiều. Ngoại lệ duy nhất là thay đổi kích thước của hình trụ và nhóm piston... Đối với Mazda CX-5 động cơ 2.0, xy-lanh là 83.5 mm, và đối với Mazda CX-5 với động cơ 2.5 - 89.0 mm. Bằng cách tăng âm lượng, lực kéo và phản ứng của bướm ga được tăng lên ở các chế độ chuyển động khác nhau. Ngoài ra, với mục đích hiện đại hóa, một chương trình điều khiển cải tiến đang được đưa vào động cơ.
Khi động cơ cần sửa chữa: Các triệu chứng và nguyên nhân của sự cố
Ngay cả khi động cơ Mazda CX-5 tải nặng, rất hiếm khi xảy ra sự cố với hiệu suất của nó, vì tuổi thọ của động cơ ở chế độ vận hành chính xác là ít nhất 800.000 km. Trên ô tô Mazda CX-5, lỗi động cơ có thể xảy ra do một trong các bộ phận bị trục trặc. Ngoài thông báo điện tử trên bảng điều khiển, bạn nên chú ý đến công việc chung NƯỚC ĐÁ.
Dấu hiệu của sự cố động cơ đốt trong Mazda:
- Động cơ hoạt động không ổn định
- Rung, giật
- Giảm lực kéo, động lực học
- Mức tiêu thụ tăng đáng kể
- Âm thanh khó nghe trong khu vực nắp ca-pô
Ngoài các dấu hiệu hỏng hóc được liệt kê, chúng có thể được che giấu và thông báo định kỳ cho chủ xe về sự tồn tại của chúng. Ví dụ, áp suất dầu trong động cơ là nhàn rỗi sẽ bình thường, tuy nhiên, khi mật độ giao thông đông đúc, đèn sẽ sáng bảng điều khiển... Các dấu hiệu có thể chỉ ra rằng bơm dầu không đối phó với tải và yêu cầu chẩn đoán kỹ lưỡng tại trung tâm bảo hành.
Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố động cơ là do tiết kiệm chi phí bảo dưỡng. Việc lắp đặt các thiết bị tương tự giá rẻ không đảm bảo hoạt động lâu dài của tất cả các thiết bị, vì các sản phẩm đã mua được sản xuất mà không có chứng nhận của nhà máy. Không giống như phụ tùng chính hãng, hàng giả có độ bền không cao, ảnh hưởng không tốt đến xe.
Nhìn chung, nguồn lực của động cơ Mazda CX-5 là khá lớn, nhưng chỉ cần bảo dưỡng kịp thời và đúng cách.
Bảo trì theo lịch trình
Để thuận tiện và an toàn, chủ xe được thông báo về việc cần bảo dưỡng. Thông báo được hiển thị trên bảng điều khiển. Tần suất của lịch trình Bảo dưỡng và việc kiểm tra độ tin cậy của động cơ Mazda CX-5 được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau mỗi 20 nghìn km. Cần thay nhớt sau khi chiếc crossover đã đi được quãng đường 10.000 km và lắp mới bộ lọc khí- 6-10 nghìn km một lần.
Trong quá trình bảo trì, việc thay thế bao gồm:
- Bộ lọc khí
- Dầu động cơ
- Bộ lọc cabin
- Dầu truyền động
- Chất làm mát
- Dầu phanh
- Lọc dầu
Khi tiến hành bảo dưỡng tiếp theo, nhà sản xuất khuyến cáo nên kiểm tra động cơ Mazda CX-5 về khả năng hoạt động của tất cả các nút bằng cách kết nối với một máy tính đặc biệt (chẩn đoán). Mọi biện pháp kỹ thuật cần được thực hiện trong các trạm dịch vụ chuyên biệt. Để xác định cấu hình, cũng như để có được dữ liệu chi tiết về cấu hình kỹ thuật của động cơ đốt trong, bạn có thể xem ảnh chụp động cơ Mazda CX-5 và biển số của nó.
Chẩn đoán động cơ
Crossover Nhật Bản, giống như bất kỳ ô tô hiện đại, được trang bị rất nhiều đồ điện tử. Nhiều cảm biến theo dõi tình trạng hoạt động của toàn bộ hệ thống, nhưng đôi khi vẫn xảy ra hỏng hóc. Khi bật lửa, xe Mazda CX-5 sáng đèn trên bảng đồng hồ. Chỉ báo Check-Engine... Nếu quá trình kiểm tra hệ thống thành công, đèn sẽ tắt sau vài giây và nếu động cơ Mazda CX-5 được phát hiện có trục trặc, đèn vẫn sáng. Trong trường hợp này, chủ xe chắc chắn nên chi chẩn đoán chuyên nghiệp phương tiện giao thông.
Máy quét chẩn đoán từ Mazda cho thấy:
- mức mở bướm ga (phần trăm);
- tốc độ và nhiệt độ động cơ;
- điện áp trong mạng trên bo mạch;
- tải động cơ;
- hệ thống phun nhiên liệu bằng vòi phun;
- nhiệt độ của không khí cung cấp cho động cơ.
Nếu chủ sở hữu không có khả năng chẩn đoán một chiếc xe được cấp phép phần mềm- bạn có thể thử tự làm. Dưới đây là một số nguyên tắc:
- Kiểm tra khoang động cơ xem có rò rỉ chất lỏng kỹ thuật không;
- Kiểm tra mức và tình trạng dầu bằng que thăm dầu;
- Xem lại các bugi. Các cặn carbon đen bám trên chúng cho thấy hệ thống nhiên liệu có vấn đề. Màu đỏ được hình thành do sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp, có thể gây ra sự không có tia lửa.
- Chẩn đoán âm thanh. Lồng tiếng và thường xuyên khi tốc độ tối đa cho biết sự cần thiết phải điều chỉnh các van. Tiếng gõ đều đặn, âm lượng không thay đổi khi thay đổi tốc độ truyền động, xuất hiện khi van và cơ cấu phân phối bị mòn.
Đánh giá hiệu suất động cơ
Trên xe Mazda CX-5, việc thay thế động cơ với đăng ký lại nguyên chiếc là điều cực kỳ hiếm vì chinh no Thiết kế ICEđược sản xuất có tính đến các tiêu chuẩn công nghệ chung và tiêu chuẩn thế giới. Thông thường, một chiếc ô tô sản xuất năm 2011-2012 được thực hiện thay thế một phần các thành phần, cụ thể là nhóm pít-tông, trục cam và bộ truyền van. Trong trường hợp đèn kiểm tra động cơ trên Mazda CX-5 phát sáng, chủ xe nên nghiêm túc thực hiện việc thông báo. Các đơn vị Skyactiv nhạy cảm với trạng thái của chất lỏng và các Quân nhu... Với việc bảo dưỡng kịp thời, động cơ đốt trong có thể dễ dàng đi được quãng đường từ 600 - 800 nghìn km mà không cần sửa chữa nhiều. Nhiều chủ sở hữu đánh giá động cơ của CX-5 là một trong những động cơ thành công nhất trong dòng xe crossover.
Crossover Mazda CX-5 phiên bản cải tiến (2016 năm mô hình) đã đi đến Thị trường nga cùng với chiếc sedan hàng đầu. Những chiếc xe dựa trên cùng một nền tảng, hàm ý có sự tương đồng về thiết kế khung gầm. Phần trước của thân xe SUV dựa vào đình chỉ độc lập với thanh chống MacPherson, phía sau - trên một liên kết đa. Khung gầm của Mazda CX-5 được điều chỉnh để tạo ra một chuyến đi năng động - chiếc xe lái tốt, thậm chí có thể vượt qua những khúc cua gấp và phanh tuyệt vời. Mặt sau gầm xe bị hất xuống rất nhạy cảm ngay cả với những bất thường nhỏ trên mặt đường.
Người mua ô tô được cung cấp lựa chọn ba nhà máy điện - hai động cơ xăng và một động cơ diesel. Một cặp xăng "hút khí" giống trên Mazda 6: Skyactiv-G 2.0 lít, công suất 150 mã lực. với. và Skyactiv-G 2,5 lít công suất 192 mã lực. với. Động cơ diesel duy nhất là loại 2,2 lít với lực đẩy tối đa 175 lít. với. và mô-men xoắn cực đại 420 Nm. Hộp số có sẵn là "cơ khí" 6 cấp và "tự động". Động cơ 150 mã lực "trẻ hơn" tạo thành ba sửa đổi cùng một lúc - cả hai loại hộp số đều có sẵn cho nó, cũng như hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Hai động cơ còn lại chỉ hoạt động với hộp số tự động và độc quyền trong cấu hình khung gầm dẫn động tất cả các bánh.
Hệ động lực tăng tốc của Mazda CX-5 có lẽ là tốt nhất trong phân khúc. Khi bắt đầu dừng lại, một chiếc crossover dẫn động bốn bánh với động cơ cơ bản 150 mã lực. bỏ lại phía sau các phiên bản có thể so sánh, Người đi rừng Subaru... Mẫu xe Mazda dành 9,4 giây để tăng tốc lên “hàng trăm”, trong khi các đối thủ thường không thoát ra được dù chỉ sau 11 giây.
Không sao với chiếc crossover Nhật Bản và tiết kiệm nhiên liệu. Ví dụ như động cơ Skyactiv công nghệ cao tiết kiệm nhiên liệu, động cơ xăng 2,5 192 mã lực cũng vậy. với. trung bình, nó đốt cháy không quá 7,3 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Mazda CX-5 2.2 diesel là khoảng 5,9 lít.
Đầy thông số kỹ thuật Mazda CX-5 - bảng tổng hợp:
| Tham số | Mazda CX-5 2.0 150 mã lực | Mazda CX-5 2.5 192 mã lực | Mazda CX-5 2,2 175 mã lực | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| Mã động cơ | n / a | ||||
| loại động cơ | xăng dầu | dầu diesel | |||
| Loại tiêm | trực tiếp | ||||
| Điều áp | Không | đúng | |||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | ||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | ||||
| Thể tích, mét khối cm. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100,0 | 86,0 x 94,3 | ||
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Đơn vị lái xe | đằng trước | đầy | đầy | ||
| Quá trình lây truyền | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | 6АКПП | |
| Huyền phù | |||||
| Loại hệ thống treo trước | loại MacPherson độc lập | ||||
| Hệ thống treo sau loại | đa liên kết độc lập | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | ||||
| Phanh sau | đĩa | ||||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | ||||
| Lốp xe | |||||
| Kích thước lốp xe | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Kích thước đĩa | 7,0Jx17 / 7,5Jx19 | ||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | DT | |||
| Lớp môi trường | Euro 5 | ||||
| Thể tích bể, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu kỳ đô thị, l / 100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| kích thước | |||||
| Số lượng chỗ ngồi | 5 | ||||
| Số lượng cửa | 5 | ||||
| Chiều dài, mm | 4555 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1840 | ||||
| Chiều cao, mm | 1670 | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2700 | ||||
| Vết bánh trước (17 ″ / 19 ″), mm | 1585 | ||||
| Theo dõi những bánh xe sau(17 "/ 19"), mm | 1590 | ||||
| Khối lượng thân (tối thiểu / tối đa), l | 403/1560 | ||||
| Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Cân nặng | |||||
| Kiềm chế (tối thiểu / tối đa), kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Đầy đủ, kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (được trang bị phanh), kg | 1800 | 2000 | |||
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (không trang bị phanh), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Đặc điểm động | |||||
| Tốc độ tối đa, km / h | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Động cơ Mazda CX-5 - đơn vị năng lượngđược cài đặt trên những chiếc crossover của Nhật Bản. Động cơ được đánh dấu MPS SUV. Có hai tùy chọn cho các đơn vị điện được lắp đặt trên chiếc xe này.
Thông số kỹ thuật
Động cơ được trang bị trên Mazda CX-5 có hai tùy chọn - với đặc điểm công suất giảm và tăng. Động cơ đầu tiên có thiết kế xăng, cũng như kho 192 Sức ngựa s, có thể tích 2,5 lít. Phiên bản thứ hai của đơn vị sức mạnh được trang bị động cơ 2.0 lít công suất 165 mã lực. Một bước nhảy công suất đạt được như vậy là do sự hiện diện của tăng áp.
Xem xét các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ Mazda CX-5:
Động cơ Mazda SkyActiv-G 2.0
Mazda SkyActiv-G 2.5 động cơ
Dịch vụ
Biểu đồ bảo trì trông như thế này:
TO-1: Thay dầu, thay dầu lọc dầu... Thực hiện sau 1000-1500 km đầu tiên chạy. Giai đoạn này còn được gọi là giai đoạn đột nhập, vì các phần tử của động cơ được đóng lại.
TO-2: Lần bảo dưỡng thứ hai được thực hiện sau 10.000 km đường chạy. Vì vậy, dầu động cơ và bộ lọc, cũng như bộ phận lọc gió được thay đổi một lần nữa. Ở giai đoạn này, áp suất trên động cơ cũng được đo và các van được điều chỉnh.
Chẩn đoán động cơ CX-5 SkyActive
TO-3: Ở giai đoạn này, được thực hiện sau 20.000 km, quy trình thay dầu tiêu chuẩn được thực hiện, bộ lọc nhiên liệu, cũng như chẩn đoán tất cả các hệ thống động cơ.
ĐẾN-4: Lần bảo trì thứ tư có lẽ là đơn giản nhất. Sau 30.000 km chỉ thay nhớt và lọc nhớt.
TO-5: TO thứ năm cho động cơ, giống như một cơn gió thứ hai. Có rất nhiều thứ đang thay đổi thời gian này. Vì vậy, hãy xem xét những yếu tố nào sẽ được thay thế trong lần bảo trì thứ năm:
- Thay dầu.
- Thay bộ lọc dầu.
- Thay bộ lọc gió.
- Thay thế bộ lọc nhiên liệu.
- Đai thời gian và con lăn đang thay đổi.
- Dây curoa máy phát điện nếu cần thiết.
- Máy bơm nước.
- Van bìa đệm.
- Các hạng mục khác sẽ được thay thế.
- Điều chỉnh van, trong đó cơ cấu phân phối khí được điều chỉnh.
Các lần bảo dưỡng tiếp theo được thực hiện theo phiếu bảo dưỡng thứ 2-5 cho số km tương ứng.
Đầu ra
Động cơ Mazda CX-5 là em trai của CX-7 huyền thoại và được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất của thương hiệu. Động cơ không dễ bảo dưỡng và sửa chữa tốn kém, do đó chủ xe thường không tiếc tiền để bảo dưỡng.
Mẫu crossover sành điệu Mazda CX-5 được lòng rất nhiều người chơi xe, xét về các thông số bên ngoài và nhờ cải tiến kỹ thuật lắp dưới mui xe. Và có điều gì đó đáng ngưỡng mộ: thiết kế thân xe thể thao mạnh mẽ, nội thất xe thoải mái với các phần cabin được thiết kế khoa học cho người lái và hành khách. Và cũng là một kỳ tích của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, động cơ mạnh mẽ tiết kiệm được vận hành bởi công nghệ Skyactiv cải tiến hiện đại. Nhờ vào công nghệ Skyactiv mang tính cách mạng, nguồn lực của động cơ CX 5 đã được nâng lên tầm cao chưa từng có và sự háu ăn của nó đã được giảm xuống mức giới hạn hợp lý, hiệu suất của động cơ cũng trở nên cao hơn, thể hiện qua công suất và mô-men xoắn của nó.
Các sửa đổi của đơn vị công suất và công nghệ nhằm tăng nguồn lực của động cơ CX 5
Hãng xe Nhật Bản Mazda đã trang bị cho mẫu SUV CX-5 của mình 4 tùy chọn hệ thống truyền động. Hai sửa đổi của động cơ xăng dưới tên viết tắt chung Skyactiv-G và một vài đơn vị động cơ diesel dưới logo Skyactiv-D. Tất cả các động cơ đều phù hợp với An toàn môi trường theo khuôn khổ cứng nhắc của tiêu chuẩn Euro-6. Và chúng được lắp đặt trên các mẫu ô tô với các tùy chọn dẫn động bánh xe khác nhau, cả trên phiên bản 4x2 dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh của xe SUV 4x4.
Nếu nhìn theo đánh giá Mazda CX 5 động cơ 2.0L vẫn muốn nhìn thấy những người lái xe của chúng ta hơn dưới mui xe của họ. Máy với cái này đơn vị xăng có công suất 150 mã lực. và 240 N * m mô-men xoắn. Trên Mazda CX 5 với động cơ 2,5 lít, chắc chắn sẽ có những người ngưỡng mộ nó, vì động cơ tốt và có sức khỏe thực sự tốt. Hiện tượng này là do tuổi thọ của động cơ CX 5 đã đủ lâu.
Bạn cũng có thể chuyển sự chú ý của mình đến các đơn vị điện diesel, có mức độ an toàn rất lớn với đủ công suất. Động cơ diesel của thế hệ thứ hai có công suất 175 mã lực. và mô-men xoắn thực sự khổng lồ 420 N * m.
Động cơ CX 5 có thể chịu đựng được bao lâu mà không cần sửa chữa, và tài nguyên quãng đường của nó là bao nhiêu
Không có phương pháp luận nào để tính toán chính xác nguồn lực của động cơ CX 5 trên mỗi chiếc xe được sản xuất từ dây chuyền lắp ráp của Mazda. Tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của chủ sở hữu chiếc xe, chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn... Bạn cũng cần tính đến việc bảo dưỡng xe có kịp thời không và nhiều yếu tố, sắc thái khác, từ đó hình thành nên bức tranh cuộc sống 2.5 động cơ lít Mazda CX 5 hoặc bất kỳ sửa đổi nào khác của nó. Nhưng nếu chúng ta tiến hành từ dữ liệu tĩnh, thì trung bình, nhà máy điện của chiếc xe này có thể chịu được 600.000-800.000 km chạy mà không xem xét lạiđơn vị.
Nếu bạn tuân thủ rõ ràng và đúng giờ tất cả các khuyến nghị được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật kèm theo xe. Không thực sự tiết kiệm nhiên liệu và chất bôi trơn, và thực hiện theo kế hoạch kiểm tra kỹ thuật... Sau đó, chiếc crossover nhỏ gọn của Mazda thậm chí sẽ có thể vượt xa nguồn tài nguyên được chỉ ra theo thống kê của động cơ CX 5 về số km và đạt được con số đáng mơ ước 1.000.000 km. Nếu không có bất kỳ sửa chữa đáng kể và các rắc rối khác cho chủ sở hữu của chiếc xe này và ví của anh ta.
mazda-cx5-club.ru
Xe Mazda CX 5 động cơ nào tốt hơn cho một chiếc crossover?
Xe Mazda CX 5 là mẫu xe crossover được ưa chuộng trong nước. Mô hình đang được yêu cầu do có nhiều lựa chọn sửa đổi, các đặc điểm kỹ thuật và hình ảnh có thể chấp nhận được. Chiếc crossover có khả năng cơ động tốt và thoải mái. Tuy nhiên, nhiều người mua gặp khó khăn trong việc lựa chọn bộ xe hoàn chỉnh. Rốt cuộc Mô hình nàyđược trang bị động cơ xăng và diesel mạnh mẽ.
Các sửa đổi nhà máy phổ biến của CX5
Nhà máy của nhà sản xuất cho bộ phân tần off-road Mazda CX 5 được lắp đặt 4 tùy chọn động cơ, khác nhau về công suất và loại nhiên liệu sử dụng. Tất cả các ICE đều tuân theo tiêu chuẩn Euro 6 và được thiết kế cho cả hai phiên bản dẫn động cầu - 4x2 và 4x4. Bản sửa đổi được yêu cầu nhiều nhất và phổ biến nhất tại thị trường trong nước là Skyactiv-G 2.0L, công suất 150 mã lực. mô-men xoắn giây, 210 N * m. Vị trí thứ hai trong danh sách động cơ được yêu cầu là động cơ diesel 2.2D Skyactiv với tuabin. Phiên bản động cơ diesel có công suất 175 mã lực. với. và một mô-men xoắn cực lớn - 420 N * m. 
Đặc điểm của các sửa đổi Skyactiv:
- 2.2D (Thế hệ đầu tiên) 150 HP với. - 380 N * m
- 2.2D (thế hệ thứ hai) turbo 175 mã lực với. - 420 N * m
- 2.0L G (Tùy chọn đầu tiên) 150 HP với. - 210 N * m
- 2.5L G (Đã sửa đổi) 192 mã lực với. - 290 N * m
Các phiên bản động cơ đốt trong diesel cho CX5 được ưa chuộng hơn do xe có mô-men xoắn cao. Trung bình dòng chảy hỗn hợp nhiên liệu, bất kể sửa đổi, là 7,5 lít, có lợi cho việc lái xe trong thành phố. Tất cả các phiên bản đều được trang bị số tự động 6 cấp, cũng như khác nhau tỷ số truyền trong hộp số. Nhờ những đặc điểm này, nhiều chủ sở hữu thực tế không nghĩ đến nguồn lực của động cơ Mazda CX 5 và độ tin cậy tổng thể. Rốt cuộc, toàn bộ tải trọng cho động cơ đốt trong được phân bổ nhịp nhàng giữa các trục.
Nguồn lực của động cơ Mazda CX 5 crossover là gì?
Nhiều chủ xe hoặc người mua không biết nguồn động cơ Mazda CX 5 từ nhà máy là gì. Tuy nhiên, theo thống kê hiện nay, con số là 600.000 - 800.000 km nếu không sửa chữa lớn. Trong suốt Giai đoạn này hoạt động, chủ sở hữu xe không cần phải sửa chữa nghiêm trọng cho các đơn vị điện. Trong trường hợp được bảo trì kịp thời bằng cách sử dụng các thành phần ban đầu, bạn có thể nhận được sản phẩm đáng tin cậy nhất và xe khiêm tốn.
Chọn một chiếc xe để mua
Mazda CX5 được khuyến nghị mua độc quyền thông qua đại lý nhiều lựa chọn máy móc do nhà máy trang bị. Nếu bạn mua một chiếc xe cũ, bạn nên kiểm tra động cơ để kiểm tra các hư hỏng của thân xe. Một chiếc xe với động cơ đốt trong diesel có phần đắt hơn trên thị trường, nhưng nó có các chỉ số hiệu quả dễ chịu hơn. Vì vậy, trước khi mua, bạn nên tiến hành từ số tiền.
mazda-cx5-club.ru
Động cơ SkyActiv-G 2.0 l | Đánh giá, tài nguyên, tiêu thụ, dầu
| Sản xuất | Nhà máy Hiroshima |
| Nhãn hiệu động cơ | SkyActiv-G |
| Năm phát hành | 2011 đến nay |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 91.2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 83.5 |
| Tỷ lệ nén | 13(14) |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1997 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 165/6000 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 208/4000 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Trọng lượng động cơ, kg | NS. |
| Mức tiêu hao nhiên liệu, l / 100 km - thành phố - cao tốc - hỗn hợp. | 8.14.86.0 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 800 |
| Dầu động cơ Mazda CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 4.2 |
| Khi thay thế đổ, l | ~4.0 |
| Thay dầu được thực hiện ( Điều kiện khó khăn), km | 15000 (7500) |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | NS. |
| Nguồn động cơ Skyactive 2.0, nghìn km - theo nhà máy - trong thực tế | NS. NS. |
| Điều chỉnh, h.p. - tiềm năng - không mất tài nguyên | NS. ~ 165 |
| Động cơ đã được lắp đặt | Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5 |
Động cơ Mazda SkyActiv 2.0 thuộc dòng Skyactive đầu tiên, xuất hiện vào năm 2011. Động cơ 2.0 lít thay thế cho Duratek 2.0 của Ford, được lắp trên Mazda với tên gọi MZR LF. Skyactive 2.0 có các chỉ số hiệu suất tốt - 165 mã lực, ở một số thị trường, nó bị bóp nghẹt đến 150 mã lực, do tối ưu hóa các khoản thanh toán thuế, cùng với sức mạnh, động cơ đã trở nên tiết kiệm hơn.
Động cơ được trang bị tất cả các hệ thống hiện đại, ở đây có phun nhiên liệu trực tiếp và hệ thống thay đổi thời gian van trên hai trục "Dual S-VT", bộ bù thủy lực, tất nhiên là không phải điều chỉnh khe hở van, do đó. động cơ hoạt động ở tỷ số nén cao như vậy (14), một ShPG nhẹ được sử dụng với các pít-tông có hình dạng để cải thiện quá trình đốt cháy, có một nhện 4-2-1 với chất xúc tác ở đầu ra, chiều dài nhện được thiết kế để các xi-lanh được thanh lọc và toàn bộ bộ này cho phép động cơ Skyactive 2.0 chạy trên SZH 14 trên 95th xăng và không phát nổ.
Theo chủ sở hữu, Skyactives tạo ra một chút tiếng ồn khi không hoạt động, có rung động, nhưng sau khi khởi động, mọi thứ sẽ biến mất.
Không có phàn nàn nào khác được tìm thấy, mọi thứ đều khá đáng tin cậy, tuy nhiên, WikiMotors liên tục theo dõi họ SkyActiv và trong trường hợp có thông tin mới, bạn sẽ là người đầu tiên biết về họ. Nhìn chung, Skyactive 2.0 L trên Mazda 3 hoạt động rất thông minh và có vẻ như một giao dịch mua hấp dẫn hơn nhiều so với Sky 1.5. Nếu động cơ được chọn cho những chiếc xe lớn hơn, như Mazda CX-5 hoặc Mazda 6, thì đại diện 2,5 lít của dòng SkyActiv sẽ dễ chịu hơn ở đây.
Điều chỉnh động cơ Mazda 3/6 / CX-5 Skyactive 2.0 l.
Điều chỉnh chip SkyActiv 2.0
Mọi người đều biết rằng động cơ SkyActiv 2.0 của Châu Âu tạo ra công suất 165 mã lực, ở một số quốc gia, công suất giảm xuống còn 150 mã lực, nhưng đánh giá bằng các phép đo được thực hiện, công suất giảm chỉ là trên giấy. Do đó, bạn cần phải loại bỏ chất xúc tác, thực hiện điều chỉnh chip và có được 170 mã lực. mà không làm giảm tài nguyên. Sẽ không hoạt động nếu đặt một tuabin trên Skyactive, do SG rất cao và nhu cầu thay thế pít-tông bằng một cái đã được rèn, với việc chuyển đổi động cơ sau đó từ một chiếc Skyactive thành một chiếc 2 lít thông thường. Bất kỳ phương pháp điều áp nào trên bầu trời sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng cho động cơ.
wikimotors.ru
Động cơ Mazda Skyactiv: độ tin cậy, ưu và nhược điểm
Công ty nhật bản Mazda, so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh, luôn được phân biệt bởi mong muốn thực hiện sản xuất hàng loạt các giải pháp độc lập. Nhớ là đủ rồi động cơ đốt trong quay trên các mô hình của dòng RX, dù đã tính đến những khuyết điểm nhất định, nhưng vẫn giành được rất nhiều người hâm mộ trên khắp thế giới.
Kết quả là sự xuất hiện của các tập hợp Mazda Skyactiv... Đồng thời, có thể không chỉ phù hợp với các động cơ này theo các tiêu chuẩn môi trường hiện đại mà còn có thể tăng đáng kể công suất và hiệu suất của động cơ thế hệ mới. Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về các đặc điểm thiết kế của các đơn vị điện này, và cũng cố gắng trả lời câu hỏi, nguồn động cơ là gì và độ tin cậy của Skyactiv.
Động cơ Skyactiv: tính năng thiết kế và nguyên tắc hoạt động
Vì vậy, động cơ Skyactive lần đầu tiên xuất hiện dưới mui xe của chiếc crossover phổ biến Mazda CX-5. Phiên bản xăng có dung tích 2,0 lít, động cơ diesel Skyactiv tăng áp có dung tích 2,2 lít.
Đáng chú ý là tỷ số nén ở cả xăng và phiên bản động cơ dieselđang ở cùng mốc 14. Nói một cách đơn giản, đối với động cơ xăng thì đây là một con số rất cao (tỷ lệ thông thường là 10-12), trong khi đối với động cơ diesel thì con số này khá thấp. Đồng thời, các kỹ sư của Mazda trong cả hai trường hợp đã giải quyết thành công một số khó khăn và vấn đề.
- Hãy bắt đầu với Skyactive xăng. Như bạn biết, những gì nhiều mức độ khi nén, nhiệt độ và áp suất trong xi lanh càng cao khi càng gần cuối hành trình nén. Nhờ đó, hỗn hợp cháy tốt hơn, động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn, tăng hiệu suất.
Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Tỷ số nén tăng cũng dẫn đến hiện tượng động cơ xăng trong trường hợp này có xu hướng bị kêu. Nếu chúng ta nói về xe thể thao, có thể tránh được hiện tượng kích nổ bằng cách sử dụng xăng có trị số octan cao, nhưng giải pháp này không phù hợp với động cơ đốt trong số lượng lớn.
Vì lý do này, Skyactiv-G chạy xăng đã nhận được một số cải tiến nghiêm trọng, cho phép động cơ này với tỷ số nén cao, việc vận hành bằng xăng thứ 95 là điều bình thường, trong khi vẫn mạnh mẽ, thân thiện với môi trường và tiết kiệm.
- Vấn đề phát nổ đã được giải quyết bằng một cách tiếp cận tích hợp. Đầu tiên, hình dạng của piston đã được thay đổi, nó không còn phẳng nữa mà giống hình thang hơn. Ngoài ra, một rãnh lõm xuất hiện ở giữa để hỗn hợp bắt lửa đều gần bugi, do đó giảm nguy cơ cháy nổ.
- Cũng trong thiết kế của động cơ này, các cảm biến ion đặc biệt được sử dụng trên từng xi-lanh riêng lẻ. Các cảm biến này có độ nhạy cao và được tích hợp sẵn trong các cuộn dây đánh lửa. Hoạt động của cảm biến dựa trên sự cố định dao động của dòng ion trong khe hở của bugi sau khi hỗn hợp làm việc giữa nhiên liệu và không khí được đánh lửa. Sau khi điện tích bị đốt cháy, các ion được hình thành, cho phép môi trường tạo thành có thể dẫn dòng điện. Cảm biến tạo ra các xung điện, gửi chúng đến các điện cực của ngọn nến và sau đó thực hiện các phép đo. Đơn giản, ngay khi có nguy cơ phát nổ, các cảm biến ngay lập tức ghi lại điều này, sau đó ECU sẽ ngay lập tức hiệu chỉnh quá trình đánh lửa và các thông số khác của hệ thống động cơ.
- Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến hệ thống cung cấp điện. Động cơ Skyactiv có hệ thống phun trực tiếp (trực tiếp), bơm phun được dẫn động từ ống xả trục cam... Đồng thời, mỗi vòi phun nhận được, thay vì một vòi thông thường, có tới 6 điểm phun. Giải pháp này không chỉ giúp cải thiện khả năng phun nhiên liệu và đốt cháy toàn bộ lượng nhiên liệu, mà còn có thể làm mát buồng đốt bằng xăng phun vào. Ngoài ra, áp suất trong hệ thống được tăng lên 200 bar, giúp cải thiện sự hình thành hỗn hợp.
- Cũng cần lưu ý rằng hệ thống xả đã được cải thiện. Hệ thống xả có dạng ống góp 4-2-1 "thể thao". Sự sắp xếp này cho phép giảm lực cản trong quá trình xả khí thải. Cần lưu ý rằng nếu, trong khuôn khổ điều chỉnh, một ống góp như vậy không ngụ ý sự hiện diện của bộ chuyển đổi xúc tác, thì đối với một chiếc ô tô sản xuất, các kỹ sư của Mazda đã sử dụng các ống có chiều dài tăng lên, đặt chất xúc tác phía sau chúng.
- Một cải tiến bổ sung cho động cơ Skyactive là bộ chuyển pha điện tử đặc biệt. Trước đây, công ty sử dụng bộ chuyển pha thủy lực, bây giờ bộ ly hợp điện tử được sử dụng trong động cơ đốt trong. Giải pháp này giúp điều chỉnh sự phân phối khí một cách linh hoạt và mở các van tại một thời điểm xác định nghiêm ngặt.
- Cũng nổi bật là khả năng của động cơ Skyactiv hoạt động cả trên chu trình Atkinson và chu trình Otto. Đối với chu trình Atkinson và Otto, sơ đồ này cho phép bạn giảm đáng kể tổn thất bơm, được thể hiện ở lực cản của pít-tông khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí được nén. Theo chu trình Otto, việc mở van nạp và van xả xảy ra theo một trình tự nghiêm ngặt. Trên động cơ Skyactive, chế độ này được kích hoạt ở tốc độ trung bình và tối đa, tức là khi động cơ đang chạy dưới tải.
Theo chu trình Atkinson, động cơ bắt đầu hoạt động ở vòng quay thấp hoặc ở chế độ XX, tức là khi không cần mô-men xoắn cao. Trong quá trình hoạt động ở chu trình này, các van nạp đóng muộn hơn, tức là ngay cả khi bắt đầu hành trình nén, điều này cho phép một phần không khí được đưa trở lại cửa nạp.
Kết quả là, píttông sẽ di chuyển một phần mà không gặp phải lực cản, vì không cần nén hỗn hợp. Hóa ra tỷ số nén của động cơ giảm đi và động cơ không tốn năng lượng, làm việc tiết kiệm nhất có thể.
- Hệ thống bôi trơn trong động cơ Skyactive nhận được một máy bơm dầu có khả năng thay đổi áp suất trong 2 phạm vi, có tính đến các chế độ vận hành nhà máy điện... Một thiết bị như vậy giúp giảm tổn thất cơ học do ma sát và tổn thất thủy lực.
- Cũng cần nói thêm rằng các nhà thiết kế đã cố gắng làm nhẹ động cơ, trong đó một khối xi-lanh bằng nhôm đặc biệt đã được tạo ra, không phải là một mảnh mà được làm dưới dạng hai. các bộ phận thành phần... Ngoài ra, các chi tiết của CPG và KShM đã được hỗ trợ rất nhiều. Tổng khối lượng của động cơ so với các động cơ tương tự trước đây, vốn được sử dụng làm cơ sở cho Skyactive, đã giảm 10%, tổn thất ma sát giảm gần một phần ba. Sự gia tăng phản ứng mô-men xoắn là khoảng 15%, trong khi độc tính của khí thải giảm đáng kể.
Động cơ diesel Skyactiv-D: đặc điểm thiết kế
Các kỹ sư của Mazda đã lấy động cơ turbodiesel MZR-CD đã được kiểm chứng tốt làm cơ sở. Đồng thời, việc giảm tỷ số nén giúp giảm đáng kể nhiệt độ trong xi lanh, cũng như đồng hồ báo áp suất. Kết quả là, động cơ bắt đầu khác biệt ở hiệu suất cao hơn, tuy nhiên, có vấn đề với sự hình thành hỗn hợp và đánh lửa của hỗn hợp "nguội".
Để giải quyết vấn đề, các phích cắm phát sáng bằng sứ đặc biệt đã được lắp đặt. Nhờ giải pháp này, nhiệt độ trong buồng đốt tăng lên 1.000 độ trong vài giây, điều này tạo điều kiện cho bắt đầu lạnh động cơ diesel... Ngoài ra, động cơ diesel Skyactive nhận được một hệ thống điều phối van biến thiên, đây là một giải pháp khá hiếm cho các đơn vị thuộc loại này.
Các kỹ sư cũng cải tiến hệ thống động lực bằng cách trang bị cho hệ thống nhiên liệu động cơ diesel một khối van đặc biệt. Bộ phận này cho phép bạn liên tục duy trì áp suất cao bằng cách kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu diesel cho bơm nhiên liệu cao áp; các đường dẫn nhiên liệu cũng đi qua nó, qua đó nhiên liệu dư thừa sẽ chảy trở lại bình chứa.
Về phần tăng tốc, động cơ có hai tuabin (lớn và nhỏ), được đặt trong một vỏ duy nhất. Việc lắp đặt các tuabin được thực hiện tuần tự, cho phép bạn phản ứng nhanh và tự tin đón ở tốc độ thấp nhờ tuabin nhỏ, sau đó ở mức trung bình và vòng quay cao một bộ tăng áp lớn được kết nối.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng việc giảm tỷ số nén của động cơ diesel cũng làm giảm tải xung kích lên động cơ đốt trong, đồng thời giảm tổn thất bơm. Giảm tải giúp động cơ diesel nhẹ hơn. Kết quả là (tương tự như phiên bản xăng), khối xi-lanh đã trở thành nhôm. Ống xả được tích hợp trực tiếp vào đầu xi lanh, điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế, đồng thời có thể làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác nhanh hơn.
Nguồn động cơ Mazda Skyactiv và các vấn đề
Các kỹ sư Mazda đã tạo ra các đơn vị điện tiết kiệm và đồng thời hiệu quả, trong khi động cơ tuân thủ tiêu chuẩn EURO-6. Ngoài ra, một đặc điểm của phiên bản chạy xăng của Skyactive có thể được coi là động cơ vẫn duy trì khí quyển.
Trong thực tế, điều này có nghĩa là trong quá trình hoạt động không được có vấn đề điển hình, thường được tìm thấy trong động cơ xăng tăng áp. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả vượt trội như vậy động cơ khí quyển từ Mazda, tất cả đều giống nhau về thiết kế phức tạp.
Tỷ lệ nén cao có nghĩa là ứng suất trên tất cả các bộ phận được tăng lên đáng kể, đồng thời được làm nhẹ để giảm trọng lượng. Nói một cách đơn giản, bản thân một khối nhôm có thành mỏng nhẹ không còn được gọi là đáng tin cậy nhất, và do tỷ lệ nén cao, kim loại thực sự được tải ở mức tối đa.
Đối với phiên bản động cơ diesel, việc giảm tỷ số nén xuống 14, ngược lại, cho thấy sự giảm tải của động cơ diesel. Trong trường hợp này, động cơ cũng trở nên phức tạp hơn, tuy nhiên, hoàn toàn có thể dựa vào một nguồn tài nguyên đủ lớn của các yếu tố chính của CPG và KShM.
Hãy quay lại với số liệu thống kê và khai thác thực tế. Động cơ xăng Skyactiv xuất hiện ở CIS khoảng 5 năm trước. Nếu chúng ta xem xét động cơ Skyactive, các vấn đề nảy sinh với chúng, trong khi cho đến nay việc tính toán các trục trặc cho các động cơ đốt trong này vẫn chưa cho thấy sự cố lớn và toàn cầu.
Nói cách khác, nếu chúng ta xem xét động cơ Mazda Skyactiv, sự cố của các đơn vị đó được ghi lại như sau:
- Có những trường hợp cần thay bơm dầu mà hỏng và không đạt hiệu suất tối đa dẫn đến việc ly hợp thủy lực để thay pha lắp trên cửa xả bắt đầu bị trục trặc. trục cam.
- Ngoài ra, một tình huống đã được ghi nhận khi động cơ Skyactive bị đình trệ sau khi khởi động lần đầu tiên sau một khoảng thời gian ngắn. Vì công việc bình thường thiết bị phải được khởi động lại 2-3 lần, sau đó động cơ chạy ổn định. Có thể, vấn đề không phải do "cơ học", mà liên quan đến phần sụn ECU, vì Phiên bản Châu Âu họ đã làm việc với động cơ này mà không gặp lỗi như vậy.
- Cũng cần lưu ý rằng trên một số động cơ Skyactive, các cam trục cam nạp được phát triển, kết quả là động cơ chạy ồn hơn.
Như bạn có thể thấy, ở giai đoạn này chúng ta vẫn có thể nói rằng động cơ Skyactiv khá đáng tin cậy. Đồng thời, không nên quên rằng hầu hết các ICE này đều chưa vượt qua mốc điều kiện 100 nghìn km. Điều quan trọng là phải xem xét rằng các đơn vị như vậy là công nghệ cao.
Mặc dù chính nhà sản xuất công bố con số tài nguyên khoảng 300 nghìn km, nhưng tính toán này giả định điều kiện vận hành lý tưởng, nhiên liệu và dầu động cơ chất lượng cao. Điều này có nghĩa là lên đến 100-150 nghìn km. Tuy nhiên, các vấn đề với động cơ có thể không phát sinh, tuy nhiên, một bộ phận phức tạp hơn nữa có thể trở nên cực kỳ tốn kém để sửa chữa hoặc thậm chí không thể sửa chữa được. Nó cũng được lưu ý rằng gần 100 nghìn cuộn dây và cảm biến ion bị lỗi. Trên các bản sao không sử dụng nhiên liệu chất lượng tốt nhất, có thể cần sự chú ý đối với bơm tiêm, cũng như chính các kim phun.
Điều quan trọng cần hiểu là động cơ xăng SKYACTIV-G có tỷ số nén cao. Điều này có nghĩa là một động cơ như vậy rất dễ bị nổ và đòi hỏi rất cao về chất lượng của nhiên liệu. Tốt hơn là đổ xăng vào bộ nguồn này với số octan AI-95 chỉ trong những trường hợp cực đoan.
- Để động cơ hoạt động bình thường và duy trì nguồn của nó, nhiên liệu ít nhất phải là AI-98. Nhiều chủ sở hữu Skyactive ở CIS cho rằng thiết bị hoạt động tốt nhất trên 100 xăng. Rõ ràng là việc cố gắng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách đổ xăng thứ 92 vào động cơ như vậy hoặc tình cờ đổ xăng với nhiên liệu kém chất lượng tại các trạm xăng chưa được kiểm chứng sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể nguồn lực của đơn vị và dẫn đến sự cố sớm.
- Việc theo dõi tình trạng, mức độ và chất lượng cũng rất quan trọng. dầu động cơ... Một lần nữa, tỷ lệ nén cao có nghĩa là các bộ phận căng thẳng hơn, nhiệt độ cao hơn, v.v.
- Bugi phải có chất lượng tốt và được thay thế kịp thời. Thực tế là sự hiện diện của cảm biến ion trong cuộn dây đánh lửa có nghĩa là cảm biến đo ở các điện cực của bugi. Nếu nến bị bẩn hoặc khác vấn đề đặc trưng, khi đó nguy cơ phát nổ phá hoại của động cơ tăng lên đáng kể.
Dòng dưới cùng là gì
Xem xét các động cơ diesel đã được cung cấp cho lãnh thổ Liên bang Nga và SNG gần đây, vẫn chưa có số liệu thống kê đặc biệt về chúng. Nếu chúng ta chạm vào các phiên bản xăng của Skyactiv, trước hết, đó là động cơ phun nhiên liệu trực tiếp và tỷ số nén cao.
Cần hiểu rằng thiết bị hệ thống nhiên liệu là quà tặng bơm nhiên liệuáp suất cao, cũng như vòi phun phức tạp. Do đó, động cơ xăng cũng giống như động cơ diesel với tất cả các hậu quả sau đó, và cũng rất dễ bị kích nổ. Xăng dùng cho động cơ đốt trong phải có trị số octan cao, chất lượng cao, không lẫn tạp chất và nước.
Nó chỉ ra rằng mặc dù động cơ vẫn duy trì khí quyển và không có một số vấn đề vốn có ở các bộ tăng áp, một động cơ như vậy vẫn rất phức tạp về mặt công nghệ. Không khó để đoán rằng, trên thực tế, những sự cố nghiêm trọng sẽ khiến một động cơ như vậy không thể sửa chữa được, vì rất ít người trong CIS cố gắng sửa chữa thiết bị.
Trong trường hợp này, sẽ dễ dàng hơn khi thay thế nút, tức là thay BC, tay quay và trục cam, các yếu tố của CPG và các chi tiết khác. Hơn nữa, số lượng thay thế như vậy sẽ rất ấn tượng.
Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng nếu bạn định mua một chiếc ô tô Mazda đã qua sử dụng với động cơ Skyactive, thì bạn có thể cân nhắc các lựa chọn đã đi không quá 100-120 nghìn km. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là chủ sở hữu chỉ lũ lụt xăng chất lượng và dầu, theo dõi trạng thái của hệ thống điện, v.v. Nếu điều này không được thực hiện, động cơ có thể bị "chết" ngay cả ở số km thấp, vì kích nổ, có thể xảy ra, làm giảm đáng kể tài nguyên động cơ đốt trong.
Nếu quãng đường đi được hơn 200 nghìn km, tốt hơn hết bạn không nên mua xe có động cơ Skyactiv, vì nguồn nhiên liệu của nó có thể đã cạn kiệt. Đồng thời, tổ máy điện phức tạp nên khó tránh khỏi những khó khăn, vướng mắc trong quá trình sửa chữa. Trong trường hợp xấu nhất, sẽ phải dùng đến "hoán đổi" động cơ, vì Skyactives hợp đồng khá đắt.
Mazda CX 5 là đại diện của đẳng cấp crossover nhỏ gọn... Lớp học này hóa ra lại cực kỳ phổ biến ở nước ta. Một trong những lý do để mua những chiếc xe như vậy ở Nga là giải phóng mặt bằng tăng lên, điều này rất thiết thực với những con đường khủng khiếp của chúng tôi. Và sự nhỏ gọn của xe giúp thuận tiện cho việc sử dụng trong thành phố cho việc di chuyển hàng ngày. Nó là một chiếc xe thoải mái, thiết thực, tương đối rẻ tiền.
Lần đầu tiên Mazda CX 5 được trưng bày vào đầu năm 2011, nguyên mẫu được gọi là Minagi, và phiên bản nối tiếp rời dây chuyền lắp ráp vào cuối năm đó. Phải thừa nhận rằng người Nhật làm việc rất nhanh. Chiếc xe này mang tư tưởng của công ty sản xuất, được gọi là KODO, có nghĩa là "Tinh thần chuyển động" trong bản dịch.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Ngoài ra, Mazda CX 5 là mẫu xe tiên phong của dòng Công nghệ Skyactiv, đã được đưa vào rất rộng rãi trong đội hình các công ty muộn hơn một chút. Dây chuyền này được phát triển nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu, bằng cách giảm nhẹ trọng lượng của tất cả các bộ phận và cụm chi tiết của xe, nhưng nhà sản xuất không hề giảm công suất, động lực học hay độ an toàn. Mazda CX 5 trở thành sự thay thế hợp lý cho chiếc xe vốn đã lỗi thời bấy giờ Xe mazda Cống vật.
CX 5 là người chiến thắng giải thưởng thường niên tại Nhật Bản trong hạng mục "xe của năm" 2012-2013. Vào năm 2015, chiếc xe này đã trải qua một cuộc đại tu lại một chút, nó chỉ đụng đến nội ngoại thất của xe. Không có cải tiến cấu trúc lớn nào được thực hiện. Hãy nói về restyling ngay bên dưới.
Các phiên bản xe
Mô hình đi kèm với hệ dẫn động cầu trước hoặc kết nối dẫn động bốn bánh tùy chọn. Đây là một cư dân thành phố thuần chủng. Bạn không nên đi ra khỏi thị trấn bằng ô tô và kiểm tra khả năng off-road của nó, nó sẽ không kết thúc tốt đẹp. 
Chiếc xe được sản xuất với cả động cơ diesel và động cơ xăng... Động cơ diesel SH-VPTS có thể tích làm việc là 2,2 lít, công suất 175 mã lực. Động cơ xăng hai được đề xuất. Động cơ thứ nhất (PE-VPS) có thể tích đúng 2 lít (công suất 150 mã lực), động cơ thứ hai (PY-VPS) lớn hơn đáng kể (dung tích 2,5 lít công suất 192 mã lực). Động cơ được kết hợp với hộp số tự động sáu cấp chuyển đổi mô-men xoắn hoặc hộp số sàn sáu cấp.
Cũng cần nhắc lại rằng động cơ PE-VPS 2 lít có một phiên bản đặc biệt và không quá phổ biến, sản sinh ra không phải 150 mã lực mà là 165 "ngựa cái".
Khôi phục mô hình
Mazda CX 5 cập nhật được phát hành vào năm 2015. Mẫu xe này bắt đầu được mua tích cực, thế hệ tiền kiểu dáng đầu tiên có doanh số xuất sắc nên xếp hạng bán hàng cũng không rơi vào phiên bản tiếp theo của xe. Mô hình được trang bị một lưới tản nhiệt trang trí mới, mới gương bên và vành, làm việc về cách âm. Bên cạnh đó, nội thất xe cũng trở nên hiện đại và tiện nghi hơn cho cả người lái và hành khách.
Một số thay đổi lớn bao gồm sự xuất hiện của chế độ thể thao trên "số tự động" và chế độ mới hệ thống đa phương tiệnở trong cabin. Phanh tay cơ học cũng được thay thế bằng phanh tay điện tử. Ở các cấp độ trang trí phong phú, đèn LED quang học đã được cung cấp (phía trước, phía sau, "đèn sương mù"). Dòng động cơ vẫn được giữ nguyên.
Thế hệ thứ hai của xe
Mazda không thể không phát hành chiếc xe này, do nhu cầu về mẫu xe đặc biệt này của người mua. Chiếc xe nhận được rất năng động và thiết kế hiện đại, điều đặc trưng cho nhiều nhà sản xuất đến từ Nhật Bản tại thời điểm này. Ngoài ra, mẫu xe còn được trang bị đầy đủ các công nghệ hiện đại cần thiết. 
Tuy nhiên, nhìn chung, Mazda CX 5 thế hệ thứ hai trông giống như lần tái thiết kế thứ hai của thế hệ đầu tiên của chiếc xe, chứ không phải là một chiếc xe mới được phát triển. Quá nhiều điểm tương đồng và quá ít thay đổi. CX 5 mới đã trở nên lớn nhất chỉ 0,5 cm và chỉ cao hơn 2 cm, tương đối mô hình trước đó... Tiệm đã thay đổi, bây giờ nó rất thời trang và hiện đại. Chúng tôi cũng cải thiện khả năng cách âm một lần nữa. Có những thay đổi trong hệ thống đình chỉ. Họ nói rằng kim loại để tạo ra thế hệ thứ hai đã trở nên có chất lượng tốt hơn. Động cơ của xe vẫn được giữ nguyên. Có lẽ chúng sẽ được tinh chỉnh một chút khác nhau theo thời gian. Sự ổn định tương tự cũng áp dụng cho hộp số, nghĩa là không có thay đổi.
bàn Động cơ Mazda CX 5 theo mô hình thị trường
