Renault Kangoo được sản xuất từ năm 1997, thế hệ đầu tiên của mẫu xe này được sản xuất cho đến năm 2008 và chỉ sau đó là thế hệ thứ hai. Xe được coi là đa dụng và thường được sử dụng với mục đích thương mại nên để có thể vận hành lâu dài và không bị gián đoạn cần phải có chất lượng bảo dưỡng cao. Bạn có thể kéo dài tuổi thọ của bộ nguồn Renault Kangoo bằng cách sử dụng phụ gia RVS Master. Chúng được sử dụng cho động cơ, hộp số, hệ thống nhiên liệu – như một phương tiện sửa chữa tại chỗ hiệu quả.
Động cơ Renault Kangoo
Thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ xăng và diesel từ 1,2 đến 1,9 lít:
1. D7F - Động cơ xăng 1,2 lít, được phát triển dành riêng cho mô hình nhỏ gọn Renault đã được biết đến từ những năm 90. Đây là một động cơ hoàn toàn bằng nhôm sử dụng đai định thời để dẫn động. Sản xuất 60 l. Với. quyền lực.
Tuổi thọ của động cơ Kanggu D7F thay đổi trong khoảng 250 nghìn km. Nhưng nó có thể được lưu và mở rộng với hoạt động chính xác, dịch vụ có thẩm quyền. Về việc lỗi điển hình, chủ sở hữu phàn nàn về các vấn đề với cảm biến trong cụm ga, lỗi bộ điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi, vấp do trục trặc của cuộn dây đánh lửa, tốc độ nổi.
Nếu bạn sở hữu một chiếc Renault Kango với động cơ xăng 1,2 lít, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng hệ thống xả nước hệ thống dầu. Nó sẽ loại bỏ cặn carbon khỏi thành xi lanh, khử cacbon cho các vòng và làm cho gioăng cao su đàn hồi hơn.
2. K4M – Động cơ xăng 1,6 lít công suất 95 mã lực. Với. Được sản xuất từ năm 1999, khối xi lanh được làm bằng gang bền bỉ. Công suất của bộ nguồn dao động từ 115 mã lực. Với. Tài nguyên động cơ trong điều kiện của Ngađạt 400 nghìn km. Tất cả điều này là nhờ vào sự đơn giản của thiết kế: bốn xi-lanh được sắp xếp thành một hàng, đầu xi-lanh với 16 van, đai định thời, trục cam bằng thép nhẹ, trong đó các miếng thép được sử dụng làm cốt thép cho các vòng nén . Giữa vấn đề điển hình K4M có cuộn dây đánh lửa yếu trên xi lanh, tốc độ nổi do rò rỉ khí, bẩn van tiết lưu, sự cố của bộ điều chỉnh không khí nhàn rỗi. Điểm yếu cũng được coi là bộ điều chỉnh pha, máy bơm, phớt dầu trục khuỷu, ròng rọc trục khuỷu.
Để kéo dài tuổi thọ của động cơ K4M chứa 4,8 lít dầu, chất phụ gia là tối ưu. Sau khi vào bên trong động cơ, hợp chất sửa chữa và phục hồi tạo thành một lớp gốm kim loại dày đặc, giúp bù đắp sự mài mòn hiện có trên các bộ phận làm bằng kim loại màu. Do đó, tất cả các bề mặt ma sát được phục hồi, quá trình nén được bình thường hóa và mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu giảm.
3. K7J – Động cơ xăng 1,4 lít công suất 75 mã lực. Với. Các tính năng của nó bao gồm khối xi lanh bằng gang và thiết kế lỗi thời, được mượn từ các đơn vị của thập niên 80. Đầu tám van và piston được làm bằng nhôm.
Nhược điểm của K7J bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao, tiếng ồn quá lớn và độ rung tăng cao. Các sự cố phổ biến nhất là tốc độ nổi, tăng gấp ba lần và có xu hướng quá nóng do bộ điều chỉnh nhiệt yếu. Bất chấp mọi nhược điểm, K7J có khả năng chạy được 400–500 nghìn km trước lần đại tu đầu tiên. Để lưu nó đặc tính hiệu suất Càng nhiều càng tốt, hãy tuân thủ các khuyến nghị sau:
- Rút ngắn khoảng thời gian phục vụ BẢO TRÌ lên tới 10 nghìn km.
- Thêm vào nó định kỳ bình xăng. Chất xúc tác đốt cháy tăng chỉ số octan lên 3-5 đơn vị, giúp giảm mức tiêu thụ tới 10-15%, đơn giản hóa việc khởi động ở nhiệt độ thấp.
- Xử lý động cơ bằng phụ gia. Nó tạo thành một lớp gốm kim loại dày đặc trên các bề mặt ma sát làm bằng kim loại đen, bình thường hóa quá trình nén, tiêu thụ xăng và dầu.
4. Phiên bản động cơ diesel 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - hiếm thấy ở Nga. Họ làm cho tôi hạnh phúc mưc tiêu thụ thâp, động lực có thể chấp nhận được, nhưng ở quãng đường cao, chúng có thể gây ra sự cố do Chất lượng thấp nhiên liệu diesel trong nước và đặc điểm khí hậu của khu vực.
Động cơ 1.9 D không có tuabin được coi là đáng tin cậy nhất, mặc dù các đặc tính động của nó còn nhiều điều chưa được mong đợi. Nếu chúng ta nói về những vấn đề cụ thể, thì cần nhấn mạnh vào hệ thống nhiên liệu, hệ thống này gây ra những bất ngờ khó chịu với quãng đường trên 200 nghìn km. Đầu tiên bị hỏng là kim phun và van hệ thống tuần hoàn. khí thải, ở mức 1,5 dCi và 1,9 DTI, tuabin có thể bị hỏng và việc khôi phục nó là một công việc khá tốn kém và rắc rối.
Các khiếm khuyết đã được loại bỏ một phần sau khi sửa đổi vào năm 2005. Để tránh sự cố, chúng tôi khuyên bạn nên thay dầu kịp thời và đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy. Ngoài ra, để nâng cao chất lượng xăng, hãy bổ sung thêm phụ gia vào bình xăng. Nó sẽ làm tăng chỉ số cetan, đảm bảo đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu và giảm tải cho bộ lọc hạt, sẽ giúp khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ dưới 0.
Thế hệ thứ haiRenaultKangoo được trang bị động cơ xăng 1,6 lít và nhiều động cơ diesel khác nhau:
K9K – động cơ diesel tăng áp công suất 86 mã lực. Với. Được xây dựng trên một khối xi lanh bằng gang. Kangu thế hệ thứ hai được trang bị phiên bản hiện đại hóa của động cơ này, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO-5. Các nhà thiết kế của công ty Pháp đã hiện đại hóa EGR, lắp đặt bộ lọc hạt và tăng khoảng cách bảo dưỡng lên 30 nghìn km. Những cải tiến tiếp theo đã được giới thiệu vào năm 2012, khi động cơ ở phiên bản cao nhất với tuabin BorgWarner bắt đầu tạo ra công suất 110 mã lực. Với.
Khi vận hành K9K trong điều kiện ở Nga, chúng tôi khuyên bạn nên giảm quãng đường bảo dưỡng xuống 10 nghìn km. Nếu không, các vấn đề với ổ trục thanh kết nối có thể xảy ra, bao gồm cả chuyển động quay của chúng. Đừng quên thay thế kịp thời bộ lọc nhiên liệu, ngoài ra, nên sử dụng phương pháp vệ sinh phòng ngừa kim phun và cặp pít tông. Nó sẽ tăng hiệu quả, giúp khởi động dễ dàng hơn và giúp tiết kiệm nhiên liệu. Lịch trình bảo trì cũng nên bao gồm việc vệ sinh phòng ngừa van EGR.
Hộp Renault Kangoo
Trong quá trình sản xuất, Renault Kangu đã được trang bị truyền cơ khí JB1, JH3, JR5, và cả hộp số tự động chuyển số. Mỗi sửa đổi đều có những ưu điểm và nhược điểm nhất định. Tuy nhiên, việc vận hành đúng cách và bảo trì thành thạo sẽ đảm bảo kéo dài tuổi thọ của hộp số tay và hộp số tự động. Để khôi phục và duy trì tuổi thọ của hộp số, chúng tôi khuyên bạn nên thêm phụ gia RVS Master thích hợp vào hộp. Thích hợp cho hộp số tự động và hộp số tay - hoặc.
Bạn có thể nhận được lời khuyên chi tiết hơn về việc chọn bố cục cho Renault Kangu bằng cách liên hệ với đại diện công ty theo số điện thoại liên hệ.
3859 lượt xem
Ưu điểm và nhược điểm của động cơ
Phổ biến Máy chạy bằng xăng 1400 cc cm, được lắp trên mẫu Renault Kangoo, khá đáng tin cậy và khiêm tốn trong sử dụng hàng ngày. Khi lái xe, các chỉ số năng động và kinh tế cao được ghi nhận giúp xe phiên bản Kanggu tự tin di chuyển cả trong thành phố lẫn đường quê. Tập 1.4 có tổng mức tiêu thụ trung bình khoảng 7 lít/100 km ở tốc độ khoảng 60-80 km/h.
Ưu điểm của động cơ này
Trong số đó có:
- sự sẵn có của phụ tùng thay thế cho động cơ;
- Động cơ 1.4 dễ sửa chữa, bảo trì;
- nền kinh tế tốt ở chế độ thành phố;
- mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp;
- chi phí phụ tùng và vật tư tiêu hao thấp.
Động cơ Kanggu được trang bị thêm bộ điều khiển cảm biến điện tử về mức tiêu thụ nhiên liệu và không khí, giúp hệ thống phunđiều hướng chính xác hơn trong việc đảm bảo hoạt động ổn định. Dù có một số ưu điểm nhưng động cơ đốt trong 1,4 lít lại khá yếu về khả năng kéo xe kéo. Mặc dù khả năng chuyên chở tổng thể không bị ảnh hưởng nhiều từ điều này.
Động cơ Renault (Renault) - phân loại, chủng loại và chỉ số, công suất của tất cả các động cơ được lắp trên xe Renault (Renault), các mẫu xe mà các động cơ này được lắp theo năm.
Tên của hầu hết các nhà máy điện của Renault đều có ba ký tự. Đầu tiên trong số đó chỉ ra các đặc tính của khối xi lanh (ví dụ: K - nhôm, F - gang). Thứ hai là đặc điểm của đầu xi-lanh (xăng 1-7, dầu diesel 8-9). Thứ ba là âm lượng (chữ cái càng nằm trong bảng chữ cái thì càng lớn).
Ngoài tên, động cơ còn có chỉ mục, nó bao gồm ba số và được viết sau tên. Nếu chỉ số chẵn thì nhà máy điện như vậy được thiết kế để hoạt động với hộp số tay, nếu lẻ thì với hộp số tự động. Chỉ số sê-ri 600.700.800 - động cơ đốt trong để lắp trên xe ô tô Renault. Chỉ số sê-ri 200.400 - động cơ đốt trong để lắp trên xe được phát triển bởi các công ty khác (ví dụ Dacia)
Các đơn vị năng lượng của Renault được chia thành nhiều dòng...
Đường K
| Động cơ Renault | |
|---|---|
| Nhà chế tạo: | Renault |
| Thương hiệu: | KxJ |
| Kiểu: | xăng, kim phun |
| Âm lượng: | 1,4 L (1.390) 1,5 L (1,461) 1,6 L (1,598) cm 3 |
| Cấu hình: | thẳng hàng, bốn xi-lanh |
| Xi lanh: | 4 |
| Van: | 8/16 |
Nó có tính năng nội tuyến 4 động cơ xi lanh. Các đơn vị năng lượng thuộc loại này thay thế ExJ - dòng
Động cơ xăng KxJ
Thể tích 1,4 lít.
| 8 van | |||
| Mã động cơ | Quyền lực | Giai đoạn | Ô tô |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 mã lực) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 55 kW (75 mã lực) tại 5500 vòng/phút | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 van | |||
| Mã động cơ | Quyền lực | Giai đoạn | Ô tô |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 mã lực) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 mã lực) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 mã lực) | 2004—2010 | Phương thức Renault |
| K4J 730 | 72 kW (98 mã lực) tại 6000 vòng/phút | 1999—2003 | Danh lam thắng cảnh Renault (II) |
Động cơ xăng KxM
Thể tích 1,6 lít với hệ thống EGR
| Thông số kỹ thuật | |
|---|---|
| Âm lượng | 1,598 |
| Số lượng van | 8/16 |
| Công suất tối đa | 75-90/ 95-115 |
| Loại đầu phun | MPi |
| Loại nhiên liệu | xăng dầu |
| Chất xúc tác | Cài đặt |
| Thể tích nạp dầu (l) | 3.5 |
| 8 van | |||
|---|---|---|---|
| Mã động cơ | Quyền lực | Giai đoạn | Ô tô |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
|
| K7M 720 | 55 kW (75 mã lực) tại 5000 vòng/phút | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
| K7M 790 | 66 kW (90 mã lực) tại 5000 vòng/phút | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 mã lực) tại 5250 vòng/phút | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 kW (84 mã lực) tại 5500 vòng/phút | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 64 kW (87 mã lực) tại 5250 vòng/phút | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 63 kW (85 mã lực) tại 5000 vòng/phút | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 van | |||
| Mã động cơ | Quyền lực | Giai đoạn | Ô tô |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 81 kW (110 mã lực) tại 5750 vòng/phút | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 kW (115 mã lực) tại 6000 vòng/phút | 2003—2009 | Danh lam thắng cảnh Renault (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 mã lực) tại 5500 vòng/phút | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 mã lực) tại 5750 vòng/phút | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 mã lực) tại 6000 vòng/phút | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 mã lực) tại 5750 vòng/phút | 2010— | Renault Duster |
Động cơ diesel K9K
K9K là dòng động cơ diesel bốn xi-lanh thẳng hàng do Nissan và Renault cùng phát triển. Nó có thể tích 1461 cm³ và được gọi là 1,5 DCI. Hệ thống phun nhiên liệu được cung cấp bởi Delphi và Continental (trước đây là Siemens)
| Mã động cơ | Quyền lực | Ô tô |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 mã lực | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K 792 | 68 mã lực | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 mã lực | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scenic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 mã lực | Renault Mégane (II); Phương thức Renault; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802/812 | 75 mã lực | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 mã lực | Renault Kangoo; Renault Scenic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 836 | 110 mã lực | Renault Megane; Renault Scenic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 858 | 109 mã lực | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 mã lực | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - thước kẻ
Đường F(Fonte trong tiếng Pháp có nghĩa là gang và dùng để chỉ chất liệu của khối động cơ). Động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng, dòng sản phẩm này bắt đầu được sản xuất vào năm 1981 xe ô tô Renault 9; Renault 11;Renault Trafic và tiếp tục cho đến ngày nay. Vào đầu những năm 2000, động cơ của dòng này là động cơ chính của công ty. Cũng là người đầu tiên Động cơ Renault với bốn van trên mỗi xi-lanh là của dòng F7x.
Động cơ loại F đang dần được thay thế bằng động cơ loại M. Nhưng chúng sẽ được cài đặt trên cấu hình cơ bản thêm vài năm nữa.
Đã ngừng sản xuất
F1X F1X chỉ có dung tích 1,7 L (1721 cc, 105 mã lực)
Khu vực ứng dụng:
- F1N 1.7 l (1721 cc, 105 mã lực) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x trong SOHC 8 van Phạm vi: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 mã lực),
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985—1995 Renault R21
- 1988—1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Siêu 5
F2R 2.0 l (1965 cc, 120 mã lực).
- 1985—1993 Renault R21
F3X F3x F3x có cấu trúc tương tự F2x, chỉ khác ở hệ thống tiêm EFI đơn điểm. Một số phiên bản sau này được trang bị EFI đa điểm. Lĩnh vực ứng dụng: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 mã lực).
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985—1995 Renault R21
- 1988—2000 Renault R19
- 1985—1993 Renault R5 Siêu 5
- 1985—1987 Liên minh Renault/ Encore (chỉ TBI ở Hoa Kỳ và Canada)
F3P 1.8 L (1794 cc, 109 mã lực)
- 1988—2000 Renault R19
- 1992—1997 Renault Clio
- 1994—1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 l (1998 cc, 113 mã lực - Moskvich, 114 - mã lực khác)
- 1987 - Renault GTA USA phiên bản đặc biệt của F3R từ F3N chỉ dành cho GTA 1987 Spec USA.
- 1994—2001 Renault Laguna I
- 1996 - Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 “Svyatogor” (chỉ dành cho Nga)
F5x F5x có cấu trúc tương tự F4x, ngoại trừ việc nó có 16 van và DOHC. Ứng dụng: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 mã lực)
- 1999—2003 Renault Megane
- 2001—2003 Renault Laguna II
F7x F7x là động cơ loại F đầu tiên có đầu xi-lanh 16 van và DONC có bộ bù thủy lực cho cả loại 1,8 và 2,0 lít. Ứng dụng: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 mã lực)
- 1988—1997 Renault R19
- 1991—1996 Renault Clio
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 mã lực)
- 1994—1998 Renault Clio Williams
- 1996—1999 Renault Megane
- 1995—1999 Renault THỂ THAO NHỆN
F8xĐộng cơ diesel 8 van SOHC F8x. Ứng dụng: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 mã lực)
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Siêu 5
F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 mã lực)
- 1988—2000 Renault R19
- 1990—1995 Renault R21
- 1991—1997 Renault Clio
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996—2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Hướng ngoại
Động cơ SOHC 16 van phun F4P F4P F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 mã lực)
- 1998—2001 Renault Laguna I
- 2001—2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 mã lực)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 và 200)
F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 mã lực và 168-174 cho động cơ tăng áp) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9xĐộng cơ diesel SOHC 8 van F9x Ứng dụng: F9Q 1.9 l (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Bậc thầy của Renault
- 1997—2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998—2004 Volvo S40
- 2001—2005 Renault Laguna II
- 2005-Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Số đông xe thương mại rất giống nhau. Tuy nhiên, Renault Kangoo I là một trong số ít xe trong phân khúc có hệ dẫn động 4 bánh và là mẫu xe đầu tiên cung cấp cửa sau trượt.
Lịch sử của mô hình.
Công nghệ của Renault Kangu bắt đầu vào năm 1997, khi người Pháp giới thiệu nguyên mẫu Pangea tương lai của họ trong một cuộc triển lãm ở Geneva. Phiên bản nối tiếp Mẫu xe này xuất hiện tại các showroom một năm sau đó. Và mặc dù bề ngoài Kango không khác mấy so với Pangea về mặt khái niệm, nhưng về mặt về mặt kỹ thuật sự khác biệt giữa chúng là rất lớn.
Cùng năm đó, người Pháp bắt đầu cung cấp một "phiên bản địa hình" đặc biệt của Pampa, sau lần nâng cấp đầu tiên vào năm 2001, đã được trang bị dẫn động bốn bánh. Đây là một giải pháp rất thú vị vì rất ít đối thủ cạnh tranh có được lựa chọn như vậy. Máy bơm được phân biệt bằng các lớp lót nhựa màu đen bổ sung, tăng khoảng sáng gầm xe và đèn pha màu.
Lúc đầu, chiếc xe chỉ được cung cấp một cửa trượt phía sau. Một năm sau, nhà sản xuất lắp đặt cửa trượt ở cả hai bên. Một giải pháp thiết thực như vậy đã không được bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào đưa ra trong một thời gian. Năm 1999, tài xế giao hàng Pháp đã trở thành chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc không chỉ ở Pháp mà còn ở các nước châu Âu khác. Về doanh số bán hàng, nó thậm chí còn vượt qua cả xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ.
Hai năm sau, vào năm 2001, Renault quyết định trẻ hóa Kangoo I một chút và tiến hành thiết kế lại toàn diện. Điều gì đã thay đổi? Trước hết là đèn pha, mui xe, lưới tản nhiệt và cản trước. Đã điều chỉnh lại một chút đuôi đèn và bắt đầu sử dụng nhựa nhiều hơn Chất lượng cao. Khả năng cách âm của cabin cũng được cải thiện rõ rệt.
Hai năm sau, Renault thực hiện một đợt hiện đại hóa khác. Lần này những thay đổi hoàn toàn là về mặt thẩm mỹ. Việc sản xuất mẫu xe thế hệ đầu tiên được hoàn thành vào năm 2008, với sự ra đời của thế hệ thứ hai. Chiếc xe được lắp ráp không chỉ ở Pháp mà còn ở Malaysia, Argentina và Maroc.
Động cơ.
Xăng:
R4 8V 1.0 (60 mã lực)
R4 16V 1.0 (69 mã lực)
R4 8V 1.2 (61 mã lực)
R4 16V 1.2 (76 mã lực)
R4 8V 1.4 (76 mã lực)
R4 16V 1.6 (97 mã lực)
Dầu diesel:
R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 mã lực)
R4 1.9D (56-65 mã lực)
R4 1.9 DTI (82 mã lực)
R4 1.9 DCI (82-86 mã lực)
Phạm vi các đơn vị năng lượng có vẻ phong phú, nhưng danh sách ưu đãi đáng chú ý là thiếu động cơ công suất cao hơn. Mặt khác, ở loại ô tô này, đặc tính động học thường mờ dần. Không phải tất cả các phiên bản trên đều có sẵn trên thị trường của chúng tôi. Bạn nên chọn cái nào?
Ưu tiên động cơ xăng dễ dàng hơn để quyết định. Bất kể động cơ được chọn là gì, bạn sẽ chỉ phải giải quyết một vấn đề - cuộn dây đánh lửa có tuổi thọ ngắn. Bạn khó có thể tìm thấy động cơ 1 lít yếu giống như động cơ 1,2 lít “ngủ quên”. Loại 1,4 lít có công suất tương đương loại 1,2 lít 16 van nhưng tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn cũng không đáng để ý. Về mặt động lực, loại 1,6 lít là tốt nhất: nó cho phép bạn đạt được một trăm đầu tiên trong khoảng 11 giây. Thật không may, nó tiêu tốn nhiều xăng - khoảng 10 l/100 km, và khi chạy đường dài, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để thay thế miếng đệm đầu. Chi phí cho một hoạt động như vậy, cùng với việc thay thế đai truyền động, là khoảng 500 USD.
Những người chọn động cơ diesel phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan: dựa vào sự ổn định hoặc động lực. Hầu hết chắc chắn sẽ thích công suất thấp hơn và độ tin cậy cao hơn. Đối với họ, 1.9 DTI là tốt nhất - hiếm có. Nó không có nhược điểm nghiêm trọng (ở quãng đường cao, bơm phun nhiên liệu có thể bị hỏng - 200-500 USD) và rất tiết kiệm, nhưng không chịu được trọng lượng của xe và khá ồn. Ngoài ra, một chiếc xe có động cơ này có hệ thống sưởi kém hiệu quả. TRONG rất lạnh Kính thường bị đóng băng. Khí quyển 1.9 D đã trở nên phổ biến hơn - một con ngựa thồ thực sự, nhưng quá “chậm”.
Nếu động lực học quan trọng đối với ai đó, thì bạn nên chú ý đến các đơn vị dCi, đơn vị này có đặc điểm là hoạt động rất mềm. Thật không may, trong các mẫu có chạy dài Chúng ta ngày càng phải đối mặt với những sự cố kim phun, bơm nhiên liệu, bộ tăng áp (khoảng 500 USD) và van tuần hoàn khí thải. Nhiều vấn đề trong số này thực tế đã được loại bỏ sau năm 2005. Tuy nhiên, bản sửa đổi động cơ diesel chỉ đáng mua nếu bạn có đủ khả năng mua một bản sao trẻ hơn.
Đặc điểm thiết kế.
Hầu hết đại diện của lớp này chỉ dẫn động cầu trước. Nhưng ở phạm vi mô hình Renault Kangoo đã tìm được chỗ đứng cho phiên bản dẫn động 4 bánh của Pampa. Động cơ được kết hợp với hai hộp số: số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Trục trước có thanh chống MacPherson và trục sau có dầm xoắn. Nhưng phiên bản dẫn động 4 bánh có trục sau hệ thống đòn bẩy độc lập.
Renault Kangu – đủ rồi xe an toàn. Nó đạt được 4 sao trong các thử nghiệm va chạm của EuroNCAP.
Các lỗi điển hình.
độ tin cậy xe Pháp thường gây ra nhiều tranh cãi. Một số bản sao liên tục bị hỏng, trong khi một số khác hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Kango cũng vậy. Bạn nên chú ý điều gì để không rơi vào quả bom hẹn giờ?
Trước hết, bạn nên kiểm tra cẩn thận thân xe, hệ thống ống xả và hệ thống treo. Các bản sao của những năm sản xuất đầu tiên bị rỉ sét nghiêm trọng. Đừng quên kiểm tra hoạt động của cơ cấu cửa trượt và ổ khóa cửa sau. Sau nhiều năm sử dụng, chúng có thể trở nên khó khăn.
Cát lọt vào các thanh dẫn hướng của cơ cấu dẫn động cửa trượt, nhanh chóng làm mòn các bộ phận chuyển động.
Ray cửa trượt lộ ra ngoài nhanh chóng bị ăn mòn.
Cũng cần phải kiểm tra hộp số và động cơ - chúng thường bị rò rỉ dầu. Nhược điểm bao gồm giá đỡ hộp số quá mềm. Điều này được thể hiện bằng những chuyển động dễ nhận thấy của cần số khi tăng giảm ga. Thay đệm gầm động cơ và hộp số giúp cải thiện tình trạng nhưng không loại bỏ hoàn toàn “căn bệnh tuổi thơ”. Cũng cần xem xét kỹ hơn hệ thống làm mát, hệ thống này thường xuyên bị mất độ kín trên những chiếc ô tô thời kỳ đầu.
Ăn mòn hệ thống ống xả- một hiện tượng phổ biến.
Ở hệ thống treo trước, các thanh chống và ống lót ổn định bị mòn tương đối nhanh, khớp bóngđòn bẩy (thay đổi riêng). Và với những chuyến đi thường xuyên trên đường xấu khi đầy tải, hình dạng bánh xe thường không còn ở phía sau. Trong tương lai, việc sửa chữa dầm sẽ tốn kém. Để tái tạo hoàn toàn, bạn sẽ cần khoảng 300 USD. Phần được sử dụng trong điều kiện tốt sẽ có giá 200 USD. Tài nguyên trung bình của chùm tia là 150-200 nghìn km. Những tiếng gõ nhẹ sẽ cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa. Phiên bản mở rộng của Kangoo Maxi (hay Grand Kangoo) có hệ thống treo sau được cải tiến và chắc chắn hơn.
Hao mòn tương đối nhanh Đĩa phanh, đặc biệt là khi sử dụng thường xuyên với tải đầy.
Chủ sở hữu thường phàn nàn về các vấn đề với hệ thống dây điện - mất liên lạc. Vì lý do này, các đèn báo trục trặc, thường là túi khí, sẽ xuất hiện. Rất thường xuyên, cửa sổ có hệ thống sưởi, máy phát điện và ròng rọc của nó bị hỏng (trong trường hợp phiên bản diesel). Thường thì công tắc cột lái kết hợp và khóa trung tâm bị lỗi.Theo thời gian, nhựa trong cabin bắt đầu kêu cót két nặng nề. Tiếng ồn xung đột chẳng có ý nghĩa gì - bạn chỉ cần làm quen với nó.
Do các kết nối điện bị ăn mòn, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau ngừng hoạt động.
Phần kết luận.
Chưa hết danh sách trục trặc có thể xảy rađủ lớn. Vì vậy liệu có thể tận hưởng một cuộc sống vừa phải mà không có vấn đề gì không? do Renault điều hành Kangoo thế hệ đầu tiên? Có, nhưng với điều kiện bạn mua một bản sao được bảo trì tốt thì sẽ tốt hơn sau lần thiết kế lại đầu tiên.
Giá cả thị trường thứ cấp dao động từ 3.000 USD đến 8.000 USD. Đổi lại người mua nhận được gì? Nội thất rất tiện dụng và rộng rãi ( cốp xe 600-2400 lít), hệ thống treo thoải mái và tương đối động cơ tiết kiệm. Lợi thế quan trọng Kangoo có nhiều phiên bản thân xe nên bạn có thể lựa chọn xe phục vụ cho cả gia đình và công việc. Nhược điểm lớn nhất là nguy cơ trục trặc cao, chất lượng kém nhựa, khả năng chống ăn mòn không đạt yêu cầu của các phiên bản trước khi tái cấu trúc (cho đến năm 2001) và động cơ khá ì ạch.
Theo thời gian, cơ cấu khóa bánh dự phòng trở nên chua chát.
Đặc tính kỹ thuật - phiên bản xăng.
|
Phiên bản |
1.2 |
1,2 16V |
1.4 |
1.6 16V |
|
Động cơ |
Xăng dầu |
Xăng dầu |
Xăng dầu |
Xăng dầu |
|
Khối lượng làm việc |
1149 cm3 |
1149 cm3 |
1390 cm3 |
1598 cm3 |
|
Xi lanh/van |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Công suất tối đa |
60 mã lực |
75 mã lực |
75 mã lực |
95 mã lực |
|
mô-men xoắn |
93 Nm |
114 Nm |
114 Nm |
148 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
136 km/giờ |
157 km/giờ |
153 km/giờ |
170 km/giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
18,9 giây |
13,5 giây |
13,7 giây |
10,7 giây |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu l/100 km |
Đặc tính kỹ thuật - phiên bản động cơ diesel.
|
Phiên bản |
1.5DCI |
1.5DCI |
1.9 D |
1.9 ĐTI |
1.9 DCI |
|
Động cơ |
Động cơ diesel |
Động cơ diesel |
Dầu diesel |
Động cơ diesel |
Động cơ diesel |
|
Khối lượng làm việc |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Xi lanh/van |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Công suất tối đa |
65 mã lực |
80 mã lực |
64 mã lực |
80 mã lực |
85 mã lực |
|
mô-men xoắn |
160 Nm |
185 Nm |
120 Nm |
160 Nm |
180 Nm |
|
Động lực học |
|||||
|
Tốc độ tối đa |
146 km/giờ |
155 km/giờ |
143 km/giờ |
160 km/giờ |
162 km/giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
16,3 giây |
12,5 giây |
20,2 giây |
13,5 giây |
13,1 giây |
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu l/100 km |
Động cơ diesel từ lâu đã trở nên vô cùng phổ biến đối với hầu hết những người đam mê ô tô. Nhờ các đặc điểm thiết kế, chúng đáng tin cậy và tiết kiệm hơn so với các loại xăng. Để bù đắp cho việc thiếu điện, động cơ diesel nhà máy điệnđược trang bị tăng áp.
Nhà sản xuất ô tô Renault là một trong những hãng đầu tiên triển khai sản xuất động cơ diesel cỡ nhỏ của riêng mình. Những mẫu xe đầu tiên được phát triển với sự hợp tác của các kỹ sư Nissan và được thiết kế dành riêng cho xe của hai thương hiệu này.
Động cơ lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 2001. Một số phiên bản có công suất từ 64 đến 110 mã lực ban đầu đã có sẵn cho người mua lựa chọn. Các sửa đổi được đặt tên bằng ba số theo dòng K9K, ví dụ: 884 cho Renault Duster, 796 cho Sandero, v.v. Động cơ 1.5dci cũng có thể được cài đặt trên xe ô tô Renault Kengo, Dacia, Mercedes và Suzuki.
Thiết kế bởi động cơ là động cơ diesel bốn thì với bốn xi-lanh và tăng áp. Hệ thống nhiên liệu áp suất cao Đường sắt chungđược phát triển bởi Delphi. Các piston quay chung trục khuỷu. Động cơ được trang bị hệ thống chất lỏng làm mát tuần hoàn cưỡng bức.
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim gang đặc biệt. Công nghệ sản xuất đặc biệt giúp kéo dài tuổi thọ của piston hợp kim nhôm thêm vài chục nghìn km. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6 lít/100 km trong thành phố và trên đường cao tốc. Động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro 4.
Thuận lợi
Giống như tất cả các động cơ diesel, K9K có một số ưu điểm so với động cơ xăng:
- Tiết kiệm. Nhờ công nghệ phun nên hiệu quả đạt được cao hơn. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể;
- Năng lượng cao. Tăng áp làm tăng tiềm năng của động cơ trên đường cao tốc với mức tiêu thụ dầu diesel thấp;
- Thân thiện với môi trường. Tiêu chuẩn môi trường Euro 4, được giới thiệu năm 2005, hoàn toàn phù hợp với lượng khí thải của Renault Kango với động cơ này;
- Độ tin cậy. Các mẫu K9K nguyên bản được phân biệt bởi độ bền cao. Các bộ phận của chúng, khi được sử dụng đúng cách, không cần thay thế trong một khoảng thời gian rất dài.
Tất cả những đặc tính tích cực của động cơ chỉ xuất hiện khi vận hành cẩn thận. Đơn vị diesel yêu cầu hành vi khác nhau trên đường so với xăng. Làm theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ làm tăng đáng kể độ bền của động cơ.
Những vấn đề chung
Không phải tất cả người mua đều may mắn với 1,5 dci. Nhiều người phàn nàn về sự cố đột ngột và chi phí sửa chữa rất tốn kém. Vấn đề thường gặp nhất là quay ổ trục thanh nối và sự cháy của piston. Theo quy định, nó xuất hiện với quãng đường hơn 150 nghìn km. Việc thay thế và sửa chữa một bộ phận bị hư hỏng có thể tốn kém hơn cả động cơ. Lý do chính vấn đề - kim phun bị lỗi.
Ngược lại, lỗi kim phun là hậu quả của việc sử dụng chất lượng kém dầu đi-e-zel. Không có gì lạ khi các bộ phận của Delphi bị hỏng sau 10 nghìn km. Và điều này bất chấp thực tế là giá cho một vòi phun lên tới 12 nghìn rúp, chưa tính phí thay thế nó. Kim phun của công ty này là áp điện, tức là không thể sửa chữa được. Sau 60 nghìn km, vấn đề với bộ tăng áp có thể xuất hiện. Chi phí sửa chữa phụ tùng này phụ thuộc vào loại của nó. Động cơ 1,5 dci sử dụng hai loại bộ tăng áp: hình dạng cố định và hình dạng thay đổi.
Theo truyền thống, đối với động cơ diesel, van tuần hoàn, bánh đà khối kép và bộ lọc hạt có thể bị hỏng. Điều thứ hai đặc biệt khó chịu về mặt tài chính. Mua và lắp đặt một cái mới sẽ tốn ít nhất 20–25 nghìn rúp. Đồng thời, các thiết bị điện tử thường bị hỏng—cảm biến tăng tốc và cảm biến vị trí trục.
Dựa trên tất cả những khuyết điểm, nhiều chủ xe coi động cơ này là một lựa chọn rất mạo hiểm khi mua. quãng đường dài có thể báo hiệu mong muốn của người bán là “loại bỏ” phụ tùng có vấn đề. Ngược lại, những người khác lại hài lòng với độ tin cậy và hiệu quả của động cơ. Trong mọi trường hợp, đặc điểm và thời gian hoạt động hoàn toàn phụ thuộc vào sự quan tâm của chủ xe. Bằng cách sử dụng chất bôi trơn và nhiên liệu chất lượng cao, bạn có thể đạt được hiệu suất tốt hơn.
Dịch vụ
Nên điền chỉ có xác nhận của Renault dầu. Danh sách các loại dầu được quy định bởi phê duyệt RN 0720. Nó xác định các loại an toàn nhất chất bôi trơn cho động cơ diesel. Chúng bao gồm ELF Solaris DPF 5W-30 và MOTUL Cụ thể 0720 5W-30. Nếu động cơ không có bộ lọc hạt lựa chọn tốt nhất nó sẽ là 5W-40. Bạn cần đổ dầu mới định kỳ sau mỗi 20 - 25 nghìn km hoặc 1 năm sử dụng xe thường xuyên.
Điều rất quan trọng là kiểm tra âm lượng chính xác chất lỏng bôi trơn trong động cơ. Khi thay thế không quá 4,3 lít (nếu không thay đổi lọc dầu) và lên tới 4,5 lít (khi thay bộ lọc). Nên thay dây đai sau mỗi 60 nghìn km. Bộ lọc khí Trong điều kiện đường quê, nên thay nó mỗi khi có dấu hiệu tắc nghẽn rõ ràng.
Khi sử dụng bất kỳ động cơ diesel tuân theo một số quy tắc:
- Duy trì mức dầu. Sự giảm thiểu của nó sẽ gây ra nạn đói dầu, một trong những quá trình nguy hiểm nhất đối với động cơ diesel. Thiếu chất bôi trơn dẫn đến ổ trục bị mòn nhanh chóng và bản thân động cơ bị hỏng;
- Giám sát chất lượng nhiên liệu. Động cơ diesel chất lượng thấp sẽ nhanh chóng làm hỏng kim phun, điều này chắc chắn sẽ tốn một khoản không nhỏ trong quá trình sửa chữa;
- Duy trì tốc độ trung bình. Chuyến đi dài tốc độ cao có thể dẫn đến bộ tăng áp bị “xoắn quá mức”. RPM thấp cũng có ảnh hưởng xấu đến tuabin nên tốt nhất nên bám vào giá trị trung bình;
- Thực hiện bảo trì kịp thời. Việc thay thế phụ tùng và dầu kịp thời sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bất kỳ động cơ nào.
