Land Rover Freelander druga generacija na sekundarnom tržištu. Land Rover Freelander TD4 dizel motor 2 slabe tačke

16. jul 2018. → kilometraža 202.000 km

Dio 4. 200000

Dobar dan svima. Na brojaču se pojavio okrugli broj, pa sam odlučio napisati još jednu recenziju.

O autu.

Da podsetim da je auto kupljen nov, maja 2011, od OD u Moskvi, za 1,4 miliona. U drugoj konfiguraciji sa instaliranim dodatnim opcijama. Ja sam jedan vlasnik.

Auto za vikend. Proputovao sam njime skoro cijelu centralnu Rusiju od Murmanska do Abhazije, od Bresta do Mongolije. Redovna jesenja putovanja u Ahtubu. Auto je dobar za duga putovanja, nema umora, prezadovoljan sam visokim položajem sedenja u autobusu i sabranim ali mekim ogibljenjem.

Za 7 godina, eksterijer i unutrašnjost ostali su praktično neoštećeni, sa izuzetkom nekoliko strugotina na karoseriji i staklu. Lak čvrsto drži udarce eksploatacije. Nema poređenja sa mojim prethodnim Lancerom i Civicom. Generalno, najviše od svega cenim kod automobila (zbog čega sam ga i kupio) njegova čvrstina i brutalnost. Niti jedan cvrčak u 7 godina, nema zveckanja ovjesa, niti škripe jeftinih kartonskih ukrasa u unutrašnjosti. Sve je napravljeno da traje, svi završni materijali, metal je nelomljiv, kvalitet lakiranja. Da, dizajnerski je sve prilično skromno, dosadno za današnje standarde, ali osjećaj kvaliteta, čvrstoće i udobnosti nije nestao. Da, ima dosta nedostataka, ali za mene nisu bitni. više ni ne primjećujem.

Rad nije stvarao neke posebne probleme, a prvih 5 godina uglavnom sam išao samo na održavanje. Motor ne izaziva entuzijazam svojom snagom, on je ipak dizel. On je vrijedan drugima. Prva i glavna stvar je potrošnja goriva, koja je 6,5-7 litara tijekom cijele godine. Na krstarenju, brzinom od 90-100 km/h, sam u kabini i bez tereta, kompjuter je pokazao 5,6 litara. Po mojoj procjeni razlika je dvostruka u odnosu na istu benzinska verzija. Imam prijatelja na poslu koji ima Outlander 2.4, prosjecna potrosnja mu je 12l. Tako je, otprilike, ušteda tokom 7 godina iznosila oko 350.000 rubalja. Točim svuda, ali na brendiranim benzinskim pumpama. Nekoliko puta sam bio prisiljen točiti gorivo na neimenovanim benzinskim pumpama i 2 puta sam bio uhvaćen. Jednom zimi, na benzinskoj pumpi pored mog GSK-a, gde sam prethodno bez problema napunio Hondu, u decembru sam zgrabio letnji dizel. Drugi put je prošlo ljeto u selu Ust-Kan, Republika Altaj. Nakon dolivanja 20 prisilnih litara, motor je počeo da se dimi plavo. Na usponima je bila dimna zavjesa kao iz KAMAZ-a. Čak i u praznom hodu iz cijevi je izlazio plavi dim. To je to, jebi motor, ili gorivo, ili katalizator, pomislio sam tada. Prošlo je.

Drugi plus je autonomija. U tihom režimu autoputa, rezervoar (68 l) je dovoljan za 1000 km. Verified. 3. Obrtni moment. Kada, na primjer, trebate „šaputati“ uz strmu kamenitu padinu pri minimalnoj brzini, motor vam omogućava da to učinite bez naprezanja. Na prethodnom benzinskih automobila u takvim slučajevima bilo je potrebno okretati motor, prisiljavajući ovjes i gume automobila.

Ali postoje i nedostaci. Prvi je stalno praćenje baterije. Isprva, u prvim godinama, nekoliko puta sam ga spuštao na nulu. Oni koji po gradu putuju samo sa dizel motorom, pa čak i ako ima grijač tipa Webasto, zimi su omiljeni i česti klijenti službe tehničke podrške na cestama. Baterija nema vremena da se napuni u saobraćajnim gužvama. Čak i sa Frilovovim sofisticiranim inteligentnim sistemom za punjenje baterija. Ljudi pale grijanje svega i svakoga,sve sto moze se utakne u upaljač))...Moje misljenje licni putnicki auto na dizel motor u gradu i sa "autonomijom" je krvarenje i neracionalna radnja , nema uštede. Biće potrebno dosta vremena da pišem objašnjavajući Webasto princip, ali oni koji se bave ovom temom će me podržati. Bateriji je potrebno jako dugo da se zagrije, a jako je dobro potrošiti energiju iz baterije. Dizel je dobar za duge vožnje autoputem.

Drugi problem je problem postrojenja u jak mraz. Kod mene, bez prethodnog zagrijavanja Webasta, motor je pao s velikim poteškoćama čak i na -15. Nisam odgovoran za sve dizel motore, ali Frilovsky je malo nježan po tom pitanju. Da, počinje, ali sa divljim vibracijama, udvostručavanjem, utrostručenjem i dimnom zavjesom. Ali, nakon zagrijavanja, Webasto počinje raditi pola okreta. Problem je u tome što, na primjer, ako je mraz 35 stepeni, postoji šansa da uopće ne počne. Ovo mi se desilo jednom u 7 godina. U januarskim mrazevima 2017. godine, u selu, 600 km od Moskve... Auto je stajao dva dana na takvoj hladnoći, na vetru. Baterija je bila skoro prazna (to tada nisam znao). Pokrećem Webasto, nakon 5 minuta pufjanja stane kako se baterija prazni i blokira se. Auto leš. Tek nakon jednodnevnog punjenja baterije sam krenuo. A ko još ima mrtve svjećice - to je to, šleper, topla garaža ili čekaj proljeće.

Svako ko malo vozi auto možda neće imati vremena da pređe sa "letnjeg" na "zimu".

Još jedan minus, subjektivan. Auto je parkiran u GSK jami. Pješice od kuće 15 minuta. Zimi, kada trebate zagrijati motor pomoću autonomnog sistema, morate se skoro približiti garažnim vratima da biste pokrenuli Webasto pomoću daljinskog upravljača. Ranije mozak nije hvatao signal ili smetnje. I evo stojiš na hladnoći, rano ujutru, u mraku, čekaš, čistiš sneg sa kapije da se auto zagreje. predgrijavanje najmanje 15 min. Oni koji imaju auto parkiran ispod prozora kuće, naravno, nemaju takvu nelagodu.

Ukratko, dizel je zahtjevniji za rad u zimskom periodu od benzinca, oni koji su stalno na nogama i pažljivi prema automobilu nemaju problema. Ali, da sam živio negdje u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, ili u Republici Jakutiji u regijama našeg Sibira i Urala, definitivno ga ne bih kupio u lične svrhe. Proljeće-ljeto-jesen nema problema. Čak morate pokušati da ga pregrijete. I samo oni koji nisu na vrijeme oprali radijatore od dlačica i prljavštine, pregrijavaju se.

I definitivno, ne mogu da kažem da li bih voleo da sledeći auto bude dizel... Ako dizel verzija automobila košta manje od benzinske, kao što je bio slučaj sa Frielom, čija je nova dizel verzija bila mnogo jeftiniji (kao i svi drugi modeli marke), sam dizel je dobar, kao na Freelanderu, a auto je velik i težak - definitivno da. Ugađanje je imati auto za ličnu upotrebu sa potrošnjom od 15-20 litara. i više, verujem.

Servis.

5 godina i 145.000 km. Kao što sam ranije rekao, vozio sam bez problema. U stvari, uradio sam samo TO. Sam mijenjam filter i odlazim u specijalizirani servis da promijenim ulje. U običnim restoranima poput "Expressa" čak se i ne obavezuju da ga sami mijenjaju i ne treba im vjerovati. Sve zato filter za ulje: 1. Jako je teško doći do njega, 2. Dizajn nije u uobičajenom smislu, uzeo sam ga i zeznuo. Kartridž, u poklopcu tikvice sa gumenom zaptivkom. Ova elastična traka - suptilna tačka. Ako gumica ima podstandardni poprečni presjek (lijevi), ulje će vrlo brzo "odletjeti". Klin. Ili, obrnuto, ako je promjer poprečnog presjeka prevelik, poklopac uloška za ulje može biti teško zašrafiti, a odvrtanje je uglavnom nerealno, samo preteranim revnošću i otkidanjem ključeva. Što su mi jednom uradili. Negdje... Morao sam promijeniti ovu plastičnu "figuricu" (3500 rubalja)... Nema analoga.

Ulje sipam sa 5W30. Do 150.000 km. uopšte nije bilo gužve. Sada počinje da ide negdje oko 0,5-0,7 litara na 10t.km. Zadnje 3 godine koristim Lukoil Lux. Prije toga postojao je OD Castrol, pa Motul. Nedavno sam bio u Pskovu, kupio NESTE na markiranoj benzinskoj pumpi za 4 zamjene, sada ga punim, ne osjećam nikakvu razliku. Mislim da bih do prijeđenih 250.000 kilometara trebao preći na 5W40.

Svjećice sam jednom promijenio na 100 tkm, ispostavilo se da je uzalud (poginuo akumulator poljska Varta) ali je tek kasnije stvorio problem. Svjećice su radile, ali zaptivke su bile usisna grana krivo rečeno. To je izašlo na vidjelo nakon 2 godine, kada je motor počeo otvoreno da curi ulje iz usisnika i motor je počeo da radi grubo. Bateriju je isporučio Exide.

Na 120 t.km. Otišao sam u Volvo servis radi održavanja Haldexa. Sa demontažom i pranjem.

Svake 3 godine mijenjam rezervoar tečnosti servo upravljača metodom istiskivanja. Hvala klupskim guruimaJ Mijenjaju se svake 3 godine kočiona tečnost. Nakon 6 godina zamenio sam creva kočnica. Posle 5 godina promenio sam antifriz i isprao radijatore. Općenito, nije se imalo smisla penjati, tamo je sve bilo čisto.

Jednom sam promijenio i ulje u prednjem diferencijalu i mjenjaču. U kutiji nedavno, na 175 t.km, u suštini uzalud. Ispušteno ulje je standardnog stanja, providno, homogeno, fabrički crvene boje. Po propisima zamjena je potrebna na svakih 240t.km. Napunio sam ga neoriginalnim Mobil Mobilube HD 75W90, ali mi je trebao Castrol Syntrans V FE 75W80.

Dostupan je samo po narudžbi originalni broj. Mobilni prijenosi počeli su se loše uključivati ​​zimi. Kasnije, nakon zamjene zamašnjaka, ponovo sam promijenio kvačila na originalne. Tečnost u zadnjem menjaču menjam svake godine, posle zime. Punim ga običnom mineralnom vodom Castrol EP 80W90, jer nema smisla ulijevati dobre stvari. I dalje će zujati. Ulje uvijek curi nehomogeno, mutno, sa vodom.

Redovno, jednom u 2 godine, rastavljam i čistim mehanizam parkirna kočnica, postoji toliki problem sa ovim mašinama - ugrađujemo ih u najnepovoljnijem trenutku. Korozija... Kao i kod svih slobodnih vozača, zadnja kočnica je procurila nakon pranja automobila. Stavio sam ga na zaptivač. Promijenio sam gumene zaptivke na lukovima kotača, osušile su se i izgubile oblik sa gumenom brtvom vrata prtljažnika VAZ-2112. Tokom čitavog perioda dotrajala su dva letnja i jedan zimski komplet guma. Letnje su skoro nule, fabrički Good Year i jedan komplet iste firme. Zimske (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) sa %60 istrošenosti se prodaju kao korištene nakon 6 zima korištenja. Generalno, nema habanja gume. Evo jedan letnji, mislim sa povećanim habanjem, po mojoj gruboj proceni prošlo je 50-55 hiljada. To je paradoks, gume se troše povećanom brzinom, ali kočnice... Svi originalni diskovi i prednje pločice su još uvijek tu. Zadnji jastučići promijenjeni na 135.000 km. Sloj trenja je već počeo da se ljušti. Ali, spremam da ugradim sve novo, davno kupljeno, još krajem 2014, po starim cenama. Mnogo sam kupio tada kada su svi pohrlili da kupuju automobile i televizore.

Amortizeri su umorni, ovjes počinje da buši punim opterećenjem gdje se to ranije nije dešavalo. Mislim za 220-250 t. Odmah ću promijeniti opruge. Ostalo se i dalje drži, jedino je vrlo mali zračnost na jednoj šipki volana (jedanput je tangencijalno udario o ivičnjak). Zbog toga je volan bio malo iskošen. Tako sam vozio do prošlogodišnjeg putovanja na Altaj, gdje je isplivao ovaj joint. Na deonici Moskva-Gorno-Altajsk, gume na jednoj strani su potpuno istrošene. U lokalnoj prodavnici guma su pooštrili regulaciju točkova.Jedan od zadnjih točaka je otišao malo dalje, ali tamo je sve bilo čvrsto pokislo, pošto se niko nije penjao tu 7 godina. Sada samo upotrijebite brusilicu za testerisanje i bušenje vijaka.

Zamijenjene plinske podupirače na haubi i poklopcima prtljažnika. Ugradio sam švedski analog na prtljažnik, bio sam nezadovoljan njime, iako nije bio mnogo jeftiniji od originala (1250 rubalja po komadu). Odlučio sam da ne poludim za haubom i kupio sam analog (2500 rubalja).

U 7. godini života pojavili su se znakovi korozije spolja. Karoserija nije pocinkovana, koliko sam shvatio, i to se oseća. Prvo, boja je nabubrila malim mjehurićima (glava šibice) ispod onih krhotina koje nisam primijetio na vrijeme i nisam prefarbao olovkom. Mjehurići su se pojavili i na drenažnim žlijebovima stražnjih vrata. Tragovi rđe na luku jednog lijevog točka (bio je kamenovan). Obrađeno... Vrata prtljažnika ispod lajsne su hrđa, ali ovdje se "hvala" OD Krivoruk na popravci po KASCO-u nakon manje nezgode. I toniram ga, još se ne širi. Želim sam da antikorodiram bočne elemente ispod dna. Za sada su jedine koje korodiraju. A onda ćemo vidjeti. Auto, naravno, vozi tokom cele godine, po raznim putevima, u provinciji su putevi i dalje posuti solju, a ja ih posle toga ne perem uvek... Ništa ne traje večno.

Kvarovi.

Općenito, automobil praktički nije imao kvarova. Tek u 6. godini i na kilometraži od 150.000 odjednom se nagomilao i primjetno udario u novčanik. Bilo je to ljeto 2016.

Hronologija.

38.000 - prekidač haube (500r). Sam sam ga promenio. Najvjerovatnije je bila poplavljena prskanjem tokom veoma jake kiše.

52.000 – klin pločica parkirnih kočnica u jednom od točkova. Na putu sam. U najbližem servisu su ga rastavili i očistili. Naknadna potpuna demontaža i čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

61.000 – bruja zadnji diferencijal. Najraširenija i najraširenija bolest Freelandera. Urađeno pod garancijom.

98.000 – pregorio je “karakter” (18r). Uradi sam zamena

99 900 – ponovljeni klin pločica parkirne kočnice u jednom od točkova. Naknadna potpuna demontaža i čišćenje mehanizama oba zadnja točka samostalno

110.000 – jedan od privezaka za ključeve od auta odbio je da se izvuče iz otvora za bravu bez pomoći spolja zbog “odutenja” dugmadi za otvaranje. Kupio sam analogni na Aliju (420r).

123.000 – kvar ručke za otvaranje vrata prtljažnika. Takođe uobičajena bolest, "zahvaljujući" FORD-u, od FF2-karavana dio je jedan za jedan. Zamjena samostalno (2100rub)

143.500 – Hladnjak EGR ventila (32.500 RUR). Jako zamorna zamena, nepristupačnost, pokiselili zavrtnji... Prvo, u jednom servisu, skener je pokazao grešku na samom ventilu, nije bilo sumnje da je u tome problem, EGR razmenjivači toplote se jako retko kvare. Kupio sam analog Piersburga (12000 rubalja). Kada sam otišao da ga menjam, promenili su ga i ček se nije ugasio, ponovo skeniranjem pokazalo se da je greška u izmenjivaču toplote. Naručio sam dio od Autodoka, ali kada sam ga donio, bio je pogrešan! Ispostavilo se da je moja restilizovana modifikacija imala drugačiji EGR hladnjak, složeniji, sa nekom vrstom vakuum mašine. Morao sam biti malo nervozan i svađati se s povratkom i čekati dio s tačnim brojem artikla.

144 000 – kvačilo za prelazak kompresor klima uređaja. Pregrijati. Vrlo rijedak kvar, rijedak dio, (15.000 RUR).

144 300 – kompresor klima uređaja. Pregrijavanje, klin. (29.000 rubalja). Najtužniji i najneprijatniji trenutak svih vremena. Kratka priča je ovo. U proleće 1916. otišao sam u jedan servis (nazvaću ga LR servis) da ispiram radijatore, zamenim kaiševe sa valjcima, a istovremeno su promenili i zaptivke usisne grane. U junu na autoputu mi je zazveckalo kvačilo za prelazak kompresora i zaglavilo se, a pogonski remen je pukao. Šleper. U LR servisu ugrađuju novi, utvrđuju da je kompresor skoro zaglavio, dajte mi ga, nosim ga na popravku u firmu AUTOMATIKA na Krasnobogatyrskaya 2. Ljudi, zapamtite ovu kancelariju i nikad, NIKADA ne idi tamo! Ovo je jedino mesto u Moskvi gde se (navodno) popravljaju DENSO kompresori.Ovi idioti umesto da mi poprave kompresor prodali su mi nekakav restaurirani,samo su mi zamenili novo kvacilo. Bio je veoma dug skandal, psovke, bolno je setiti se, potrošio sam tada dosta živaca, pljunuo sam, uzeo, odneo u servis i stavio na auto. Otišao sam kući i kompresor radi samo kada se auto kreće. U praznom hodu, vrući zrak dolazi iz vazdušnih kanala u saobraćajnoj gužvi. Nisam odmah kontaktirao ovu automatizaciju... 2 mjeseca kasnije, nakon odmora i putovanja u Astrakhan, otišao sam kod njih, uradili su dijagnozu i ispostavilo se da imam... Ventilatori radijatora uopšte ne rade! Odem do LR servisa, i nakon dugog traženja nađu prekid strujnog kruga. Ožičenje na ECU ventilatora je protrljano o jednu od cijevi. Zavesa! Moja verzija. Na prolece kada sam kopao po motornom prostoru u ovom LR servisu sa rastavljanjem i skidanjem svih radijatora,cevi,remena,usisnih grana sve je krivo sastavljeno i ova zica do ventilatora se trljala i trljala par meseci dok se nije istrošio, navijači su "stali". Freon u kondenzatoru je počeo nedovoljno da se hladi, pritisak u sistemu je uvek bio prevelik. Tako je kompresor počeo da se zaglavi, a to je dovelo do pregorevanja kvačila. Putovao sam pola ljeta sa neradnim navijačima, uspio sam čak i do Astrahana i nazad! Nije se pregrijao samo zato što je bio dizel motor, bilo je hladno ljeto i nije bilo gužvi, sve vožnje su bile na autoputu. Majstor te službe se dugo pravdao i sve to nazivao glupostima. Nažalost, uzročno-posledična veza se ne može obnoviti. On ima svoju verziju, ja imam svoju... Nisam našao ni jednu temu o pokvarenim žicama na klupskom forumu. Kako sam uspeo da to ne primetim? Dakle, dizel motor toliko zvecka da se u kabini, ili napolju, ne čuje da li ventilatori rade, a retko se pale, motor je hladan.

Trenutno sa drugim, restauriranim kompresorom, samo Bog zna da li je i on uspeo da strada... A ova situacija me nimalo ne raduje. Nova garnitura -65t.+10 rad. Promišljeno.

158 500 – ponavljano brujanje zadnji mjenjač. Prošao sam sve u istom LR servisu (16000 rubalja). Ovaj put je urađeno kvalitetno i vrlo brzo.

182.000 – jedan konektor se raspao zadnje svjetlo. Tačnije, nakon nesreće, kada su promijenili branik na OD-u, očigledno su loše utaknuli utikač u konektor, nije bilo nikakvog plastičnog klina-držača kada sam se sam popeo u njega. Prvo sam promijenio žmigavac, nije pomoglo, zatim sam pogledao kontakte, svi su bili oksidirani i zeleni. Očistio sam ga, napunio električnom mašću i učvrstio domaćim klinom. Dokle god sve stoji, lampa radi.

198.000 – zamašnjak s dvije mase (21.000 rubalja). U principu, on je sam ubrzao svoju smrt. U februaru ove godine, nakon obilnih snježnih padavina, proklizao je. Nakon toga, povremeno su se počeli javljati smrad od izgorjelog kvačila i svrbež i vibracije na pedali kada je kvačilo pritisnuto. Disk + korpa (12000 RUR), otpusni ležaj (1000 RUR) su takođe promenjeni. Disk je još bio živ. Osim toga, usput su zamijenili: stražnju uljnu brtvu radilice (1.200 RUR), koja je počela da se znoji, cijev za hidrauličko otpuštanje (1.000 RUR), ulje u kutiji (4.500 RUR) i još nešto.

Sažetak.

Auto sa karakterom zahteva malo pažnje. Ako brinete o automobilu i suzdržano se odnosite prema manjim korporativnim hirovima, onda je uzbuđenje posjedovanja automobila neopisivo. Čak i kada su ih prevozili šleperom, nisam mogao pomisliti da ga se riješim. Friel mi je kao član porodice. I odnos prema njemu je odgovarajući. Ni ne pomišljam da ga menjam, šta je sad poenta? I za šta?...

Da li bih ga sada ponovo kupio? Po trenutnim cijenama, definitivno ne! I generalno govoreći, više od milion i ne bih kupio ništa komplikovanije od Dustera. Neracionalno rasipanje novca je kupovina pokretne imovine. Već imate drugih briga.



➖ Mali prtljažnik
➖ Potrošnja goriva
➖ Loša hidroizolacija
➖ Zategnuti zadnji red

pros

➕ Dinamika
➕ Pouzdanost
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost

Prednosti i nedostaci Land Rover Freelander 2 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Land Rover Freelander 2.0, 3.2 i 2.2 benzinski i dizel sa ručnim, automatskim i 4WD pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Operacija je počela odlaskom u Kuzbass odmah nakon kupovine. Bio sam prijatno iznenađen autom. Potrošnja goriva na autoputu kreće se od 8,2 do 9,5 litara, u zavisnosti od toga koliko jako pritisnete. Grad varira, ali zimi se ne diže više od 12,8 litara. Na hladnoći start je siguran, nakon -12 zagrijava se sa standardnom Webastom, iako je krenuo bez problema bez zagrijavanja i na -28, nisam pokušao ponovo - šteta.

Prve godine sam prešao 35 hiljada km. Automobil je putovao kroz KK, Hakasiju, Kuzbas, Bajkal, Burjatiju i čak je posjetio Kinu. Ako ga uporedite sa onim što ste ranije posjedovali, udobnost, Shumka, šasija, motor i mjenjač su najbolji.

Šasija je konfigurisana udobno, rolanje je minimalno. Prigušuje mnogo bolje od Korejaca i Japanaca.

Motor 160 hp (400 Nm) - dovoljno, iako ga možete podesiti na 190-200 KS. nema problema. Aisin 6-brzinski automatski mjenjač je adekvatan. Sistem stabilizacije je veoma dobro konfigurisan. Radi po potrebi.

Offroad performanse su najbolje u klasi i daju prednost gotovo svim krosoverima. Terenski analog je samo SGV, ali je samo benzinac i još uvijek je SUV opće namjene.

Recenzija Land Rover Freelander 2.2D dizel (160 KS) sa automatskim menjačem, 2008.

Video recenzija

Utisci na osnovu rezultata dva meseca rada i 3.000 km:

— Nakon limuzina, drago mi je da ne morate razmišljati o lokvama i rupama - visok razmak od tla, energetski intenzivno ovjes i mali prepusti rade svoj posao;

— Ljudi u recenzijama ne mogu odlučiti da li je suspenzija tvrda ili meka. Ali po mom mišljenju, prilično je krut (na primjer, neravnine asfalta se prenose na volan, a kotrljanje po zavojima je minimalno), ali dugotrajno (tj. možete udobno voziti po zemljanom putu, nemojte usporavati na neravnine itd. - ne probija se) ;

— Standardne gumene prostirke imaju pričvršćivanje odozdo, tako da se konačno ne vrpolje i ne gube pod nogama. No, vozačeva prostirka ne pokriva lijevi oslonac za noge, tako da morate birati između toga da ga stavite tamo samo po lijepom vremenu ili da zaprljate unutrašnjost;

— Kada otvorite otvor, diže se nekakva vertikalna mušilica koja pri brzinama iznad 60 km/h proizvodi prilično jaku buku, tako da ga koristim uglavnom u gradu. Lijepo je moći zatvoriti i šiber i panoramski prozor standardnim mrežama. Iznenađujuće je da ih je nemoguće u potpunosti pokriti stropnom pločom, ali nije neugodno;

— Sve pozitivne stvari koje ljudi pišu u recenzijama o eksterijeru/unutrašnjosti - debela vrata, udobna sedišta, ergonomija, visok položaj sedenja, udobni nasloni za ruke - sve se u suštini potvrdilo, druga stvar je da posle toliko limuzina ja lično ne znam ne treba visok položaj sedenja. Ali pošto je volan dobro podešen za doseg, uspeo sam da pronađem nešto poput uobičajenog „ležećeg” položaja;

— Radio nema slot za fleš disk, to je u redu kameno doba neka vrsta. Ali na Cyberu je bilo isto, pa i dalje uobičajeno koristim FM-MP3 odašiljač iz upaljača;

— Prosječna potrošnja u gradu pri prosječnoj brzini od 20 km/h je 13 litara na sto.

Aleksandar, recenzija zemljišta Rover Freelander 3.2 (232 ks) automatski menjač 2011

Eksterijer oduševljava pogledom (barem meni) s prednje strane. Auto mi se sa strane uopste ne dopada, kao da je odsečen u prtljažniku, ali zadnji je malo bolji. Međutim, po mom mišljenju, izgleda mnogo hrabrije i brutalnije od kolega iz razreda kao što su X3, Q5 ili RX.

Zaista mi se dopao enterijer. U početku nije bilo dovoljno mjesta u kabini nakon Tahoea, iako je bilo sasvim dovoljno (moja visina je 185 cm, težina 92 ​​kg). Ima dobar prostor iznad glave, a i u ramenima, ali bih voleo malo više uzdužnog podešavanja sedišta.

Nema puno prostora pozadi, pogotovo ako ga gurnete nazad prednje sjedalo prije, ali sam ovo uzeo u obzir, jer... Kupio sam auto za dvoje. Ima dovoljno podešavanja sedišta, postoji lumbalni oslonac, sedišta napred su veoma udobna, nasloni pozadi su malo kratki. Grejalice rade odlicno, sistem klimatizacije- solidna petica.

2,0 litarski benzinski motor sa turbo punjačem razvija 240 KS. Pikap je jednostavno lud. Freelander me uspio impresionirati čak i nakon Tahoea. Ubrzanje je ludo. Preticanje na autoputu je pesma!

Pogon na sve točkove je implementiran preko veze zadnji točkovi spajanja, veza je apsolutno neprimjetna. Nisam mnogo radio po terenu, glavni saobraćaj je grad i autoput. Zimi sam se penjao u šumske snježne nanose i vozio samouvjereno, ali treba shvatiti gdje treba završiti maženje i početi terensko kretanje za lift, honorarno, blatne gume itd.

Freelander se kontrolira elegantno i lako. Da, to je upravo to. Veoma dobra recenzija, lagan volan, izrazite pedale. Nema pritužbi. Sa stazom se nosi kao rukavica u svim vremenskim uslovima, isključujući led. Na ledu čavrlja zbog kratkog međuosovinskog razmaka.

Potrošnja benzina (ja koristim 95) u gradu je 13,5-14,5 litara po kompjuteru i rezervoaru, i pored toga što volim da ga grabim sa semafora. Na autoputu je prosječna brzina 120-130 km/h, a potrošnja 10-11 litara. Mislim da je sasvim zdrav.

Sad o minusima... Zaron nosa pri kočenju je prilično primjetan. Bučan rad stražnji ovjes, na malim neravninama podupirači tupo kucaju, iako se ne probijaju. Trgovac uvjerava da je to čest problem među Freelandersima. Loša vodonepropusnost zaptivki bočnih prozora jako smeta - nakon pranja staklo ostaje jako dugo mokro pri spuštanju i podizanju. Zimi je to rezultiralo stalnim smrzavanjem stakla ujutro.

Recenzija Land Rover Freelander 2.0 (240 KS) sa automatskim mjenjačem 2013.

Da, unutrašnjost bi mogla biti veća, ali dovoljno je.Da, sedišta nisu idealnog profila, ali na dugom putovanju nikada nije bilo neprijatnosti. Da, prtljažnik nije baš velik, ali sam problem riješio sa krovnom kutijom. Inače postoje samo prednosti:

— Nasloni za ruke su super, ne mogu da zamislim kako sam se ranije snalazio bez njih;

- Vozi se monumentalno (2 tone živog čelika je nešto), ne smetaju vam ni kolotečine ni neravnine - izglađuje ih;

— Vrlo jako vjetrobransko staklo: toliko kontakta sa različitim predmetima na autoputu i ni jedan iver ili pukotina;

— Lakiranje i karoserija: ispao je prtljažnik dok sam ga rastavljao na vrata - ni traga. A nakon nesreće, kada sam sustigao staru Japanku čiji je branik otpao sa otkopčanim zatvaračem, imao sam samo mali komadić boje na braniku;

— Ubrzana dinamika: preticanje sada nije nikakav problem sa bilo kojim brojem putnika i prtljaga. Samo pritisnite pedalu i to je to! Morao sam podesiti limitator brzine na 150 km/h, jer prije nego što shvatite, već je prašnjav na 190 km/h;

— Komandantsko sletanje: iako se dosta pisalo o tome, zaista je vrlo zgodno.

Među nedostacima navešću samo potrošnju goriva, ali ovo je druga strana snage: ako želite brzo, morate platiti. Nisam mogao dobiti manje od 14 litara na 100 km.

Vlasnik vozi Land Rover Freelander 2.0 automatik 2013

Sada je kilometraza 30 hiljada.Imam diesel motor iscijepan do 215 KS. Želeo sam da se oslobodim neke promišljenosti, što je bilo očigledno nakon Tiguana. Postalo je mnogo zabavnije. Auto još ne čini da požalite zbog ovog izbora, ali to ne znači da uopće nema problema.

Periodično (otprilike jednom mjesečno) mašina ne "vidi" odmah ključ u džepu. Par puta zimi brava prtljažnika se nasumično otvorila tokom vožnje. Zaustavio sam ga i zatvorio ga. Pa, problem curenja stražnjeg kočionog svjetla, poznat svim vlasnicima Freelandera: kada u prtljažniku nakon pranja ima kapi vode. Ali ovo se lako liječi. Potrošnja u gradu dostiže 12 litara, van grada 8 litara.

Među očiglednim (za mene) prednostima automobila:

1. Slijetanje. Ona je radikalno drugačija. Stvarno sviđa. Dug put je lakši.

2. Osjećaj sigurnosti. Budući da je u suštini isti krosover kao i Tiguan, u automobilu je mnogo izraženiji osećaj sigurnosti. Nadolazeći tok više nije tako zastrašujući kao što je bio!

3. Zimske opcije u bazi podataka. Webasto, grijanje vjetrobransko staklo, grijanje volana. Kako je ovo ugodno zimi. Automobil je jasno prilagođen ruskoj stvarnosti, uzimajući u obzir i pogon na sve kotače i visok razmak od tla.

4. 480 Nm obrtnog momenta. Samo lepe brojke. Pogotovo kada su vam na raspolaganju.

Recenzija Freelander 2.2D dizel (215 KS) sa automatskim menjačem, 2014.

Ove godine, kao što verovatno znate, izlazi sedma epizoda Ratova zvezda. Već sam gledao trejler, i da budem iskren, film je bio prokleto uzbudljiv. Od prvih sekundi. Raznovrsne borbe, spektakularne akcije, svetlosni mačevi i, naravno, prepoznatljiva muzika. Istovremeno je postalo poznato da su prava za stvaranje novih filmova o svemiru prodana Disneyju. To jest, stari George Lucas više nije u poslu. Da, Dizni su, naravno, dobri momci, a njihovi crtani filmovi su nedavno praktično izbrisali granicu sa stvarnošću, ali sada ne želim da pričam o njima. Želim da se setim svima omiljene “Epizode 4 – Nova nada”.

Glavni lik Luke Skajvoker odlučuje da spasi zarobljenu princezu Leju na Zvezdi Smrti, ogromnoj borbenoj svemirskoj stanici koja je sposobna da uništi čitavu planetu za nekoliko sekundi. Da bi stigli tamo, on i njegov mentor Ben Kenobi unajmljuju Hana Sola, plaćenika koji leti na starom brodu u potrazi za lakim novcem. A onda dolazi trenutak kada se junaci probijaju do stanice, oslobađaju princezu i počnu bježati, počinje potjera...

Pred nama je svemir posut fragmentima galaktičkih krhotina, kroz koji kapetan Solo pokušava pobjeći od svojih progonitelja na starom brodu zvanom Millennium Falcon. Ovaj brod zvecka sa nedavno zamenjenim delovima, oprema se pokvari, bočna svetla se stalno gase, a goniči u carskim lovcima sipaju vatru iz laserskih topova na brod. A jedini način spasa za heroje je hiperskok, što se čini malo vjerojatnim za brod u takvoj tehničko stanje. Princeza Leia više nije vjerovala u svoj spas, ali ovo staro korito, koje je Han Solo, inače, osvojio na karte, jedva funkcionirajući od oštećenja, uzima nišan, i - bubanj! - prelazi nekoliko parseka ogromnim skokom, spašavajući živote heroja. Nevjerovatna scena! Veoma napeto! A sada je vrijeme da pričamo o Land Roveru Freelander 2.

Vidite, Britanci su pratili neprijatan trag od kasnih 1990-ih. Prvo ih je kupio BMW, koji je posudio nekoliko sistema od Land Rovera za svoj X5, izdao odvratnu treću generaciju Range rover i predao Britancima Fordove ruke. Ljudi iz Forda su počeli da dolaze sebi i čak su počeli da uvode razvoje i inovacije, ali su se onda tokom krize 2008. godine rešili i Land Rovera. Ovaj brend mi je uvijek izazivao iskreno žaljenje. Početkom 2000-ih bila je poput talentovanog djeteta rođenog u selu, čiji roditelji joj nikada nisu dali priliku da se otvori. Kao da je imao divan sluh i komponovao prelepe melodije, ali je išao u boksersku sekciju i uveče dobijao lisice, jer mu je otac bio magarac bez mozga koji je svoje neostvarene snove pokušavao da ostvari na svom sinu. Ali Land Rover inženjeri su uspeli da urade nešto čak i u tim mračnim vremenima...

Postoji osjećaj čvrstoće kada sjednete za volan Freelandera 2. Dugmad su zdepasta, položaj sedenja je visok, a zvuk zalupanja vrata podseća na to da džinovska toljaga udara u drvo – oseća se čvrstina cele konstrukcije. Zvučna izolacija je, naravno, takva-takva po premium standardima, a opet je neuporediva sa plastičnim vrećicama punjenim korom od krompira, koje Kia koristi u ove svrhe. Naravno, možda mislite da završna obrada nije baš u skladu s najnovijim modnim trendovima, a plastika je pretvrda na dodir. Ali ne brinite, već sam smislio rješenje za one koji žude da dodirnu nešto dok voze: samo sjedite djevojku pored sebe. I problem sa plastikom će biti rešen.

Ipak, moramo priznati da je ova mašina malo nesavršena. Dizel motor, sa kojim se treba uzeti, postavljen je ovdje iz Ford Transit. A kada vam prodavac kaže da je ovaj motor „proveren vremenom“, znajte da ovo treba shvatiti kao „zastarelo“, jer se proizvodi od 2000. godine. Nema ništa loše u tome, osim što će trošiti dizel gorivo kao Airbus pri penjanju, a s obzirom složena elektronika i prisustvo turbine, ne bih vam savjetovao da kupujete jeftino gorivo od poznatog traktorista.

Ali evo šta je zanimljivo. Uz svu svoju iskreno neupadljivu ergonomiju, ispunjenu tvrdom plastikom i neglamuroznim dugmadima, ovaj automobil ostaje zadivljujući automobil. Pravi Land Rover. I jedan od poslednjih. Uostalom, Defender i Discovery 4 se smatraju mrtvima. Ostat će samo Evoque i Range Rover, ali i s njima postoji problem: alfa mužjaci će prvu zamijeniti za žensku torbu, a druga košta najmanje pet, pa čak i šest miliona, ako govorimo o većoj ili manje pristojan paket. Dok uštedite za to, već ćete imati desetak bolesti starosti. Ko zna, možda je zato vodeći SUV napravljen tako udobno... Kako god bilo, ostao vam je samo Freelander. To je win-win opcija, uvjeravam vas. Sada ću objasniti zašto.

Ako kopate dublje, ovo je možda najpotcijenjeniji automobil u historiji potcijenjenih automobila. Trojac iz Top Geara ga je odbio, navodeći njegov izgled i nedostatak djevojačke škripe za volanom za one koji su prvi put na test vozačima. Možda je to istina. Međutim, on ima i druge talente. Drugi Friel ima dva kruta podokvira - prednji i zadnji. Ima jednostavan za održavanje, otporan na Great Wall, nezavisnu suspenziju za duge vožnje, elektronsku pomoć za terensku vožnju, stalnu pogon na sva četiri točka i testirani dizel. Takođe ne košta kao par Fabergéovih jaja, pa ga možete kupiti prije nego što vam sijede dlake vire iz ušiju.

Da, znam da nema spasa od uznemirujuće elektronike, koja s vremena na vrijeme proizvodi greške. Znam da će rad suspenzije biti čujan, čak i ako zadnje sedište Vitas i Adele će urlati. Sjećam se i vremena provjerenog dizel motora o kojem sam već brbljao. Ali njegov “neatraktivan izgled”... Tu ću se raspravljati. Toliko sam siguran da je ova izjava pogrešna da čak i kada bi mi milijarda dizajnera bacila rukavicu u lice, ja bih se borio u duelu sa svakim od njih da odbranim svoju reputaciju. Naravno da je Evoque prelep. A vaša žena bi vjerovatno željela imati sedam ovih automobila različite boje- po jedan za svaki dan u sedmici. Ali budimo iskreni: sada gotovo svi koriste šećerni obrazac. Počevši od Kije u njihovom Sportageu, završavajući sa samim Land Roverom sa svojim novi Discovery Sport. A Friel nije onakav kakvim ga je videla gomila marketera. On je onakav kakav ga je dizajner napravio. Jednostavan, lakonski i veoma brutalan. I iako na papiru možda nije tehnički impresivan, vjerujte mi na riječ, može igrati čvrsto. Svako ko je prozreo ideju ovog automobila neće ga više prodavati. Jer uz sve svoje mane, on je pravi borac, i neće se prepustiti teškoćama. Uz razuman pristup, ova mašina će vas izvući iz nevolje u situaciji kada traktoru jednostavno nema kuda, a jedina nada je u vama samima. A kada vozite po asfaltu, to će vam dati osjećaj samopouzdanja i sigurnosti.

Što me vraća na Millennium Falcon, brod kojim je kapetan Solo upravljao u Ratovima zvijezda. Oprema mu je zveckala, nije bio obdaren razmetljivim sjajem i, da se razumijemo, na nekim mjestima dizajn je mogao biti bolji. Ali imao je karakter, ideju i snagu. Dakle, šta biste izabrali: Imperial Starfighter kojim upravlja klon ili Milenijumski soko sa kapetanom Solom za komandama?

Presuda: Jedan od posljednjih pravih SUV-ova iz Land Rovera.

Karakteristike Land Rover Freelander 2

  • Motor: 2200 cm³, 4 cilindra, dizel
  • Snaga: 150 ili 190 KS na 4000 o/min.
  • Potrošnja goriva: 7,0 l/100 km (kombinovani ciklus)
  • CO2 emisija: 185 g/km
  • Menjač: automatski menjač, ​​6 brzina
  • Dubina prelaska: 500 mm
  • Maksimalni ugao podizanje: 45°
  • U prodaji: od 2007. do 2014. (ukinuto)
***

Odabiremo i servisiramo polovni Land Rover Freelander 2

A sada o samom izboru automobila. Drugi Freelander proizveden je od 2006. do 2014. godine. Stoga je izbor automobila na sekundarnom tržištu prilično impresivan. Kao i raspon cijena: od 600 hiljada rubalja. za automobile prvih godina proizvodnje do 2,5 miliona po automobilu maksimalna konfiguracija sa skoro nultom kilometražom. Međutim, preprodavači su im malo naduvali cijenu. Pametan izbor Na ovoj pozadini, auto izgleda star tri ili četiri godine. Štaviše, ima 2,2-litarski bazni turbodizel. Objasniću zašto.

Garancija proizvođača na Freelander je 3 godine ili 100.000 km. Iz toga proizilazi da prilikom kupovine trogodišnjaka po pravilu dobijate kopiju sa providnom servisnom istorijom. U određenom smislu, ovo će vam dati povjerenje u budućnost. Takav automobil se može naći na elektronskim platformama bez prelaska psihološke barijere od milion rubalja. Među motorima veliku popularnost stekao je turbodizel od 150 konjskih snaga. Zapravo, ovo je ista jedinica kao i verzija sa 190 konjskih snaga (čak je i obrtni moment od 420 Nm isti). Među razlikama su softverski firmver i hlađenje turbine (na snažnijoj se vrši sa uljem i antifrizom naspram samo ulja u verziji od 150 ks). I, naravno, u porezu - 3 hiljade naspram 9,5 hiljada rubalja. u godini. Kako kažu, izbor je očigledan.

Postoje tri glavna nivoa opreme: S, SE i HSE. Kao i motori: dva dizel motora od 2,2 litra (150 i 190 ks) i benzinski (2,0 litara, 240 ks). Konfiguracije se razlikuju po presvlakama (koža, antilop, tkanina), opremi i eksterijeru. Dva tipa menjača - šestostepeni manuelni i automatski sa funkcijom ručno prebacivanje CommandShift. Zbog svoje efikasnosti (u poređenju sa benzinski motor) i veća vuča su češći dizel verzije sa "automatskim". Hajde da pričamo o njima.

Odabir automobila u ovom dizajnu čini se logičnijim s obzirom na današnje cijene goriva. Možda ćete biti zbunjeni pomisao na predstojeće muke sa filterom za čestice. Ali ne brinite - on nije ovdje. Freelander 2 zadovoljava evropske standarde uz pomoć katalizatora. Što se tiče problema, vrijedi se sjetiti stare istine o škrtu koji plaća dvaput. Sami motor i mjenjač su prilično snalažljivi. Forumi profila prepuni su priča o brižnim vlasnicima automobila koji su vozili više od 300 tisuća km bez velikih popravaka na glavnim jedinicama. Da biste izbjegli probleme, bolje je ne ograničavati se na standardnu ​​promjenu ulja svakih 13 hiljada km. Filter goriva trebali biste mijenjati svakih 25 hiljada km (5 hiljada rubalja), a ulje za automatski menjač (10 hiljada rubalja) svakih 60 hiljada km ili čak 50 hiljada km ako volite da idete napolje češće od drugih. Često problemi sa "sprženim" mjenjačem dovode do zamjene cijelog agregata, a obično su uzrokovani starim uljem u kutiji i nadom za rusko.

Na 130 hiljada bit će vrijeme za promjenu zupčastog remena, i, naravno, valjaka. Sami rezervni dijelovi koštaju oko 5 hiljada rubalja, rad se plaća u zavisnosti od truda uloženog u pozivanje servisa. Možete upoznati 8 hiljada. Također, prilikom zamjene kaiša preporučuje se zamjena ulja u prijenosnom kućištu, koje raspoređuje vuču na stražnja osovina. Ima svoje kućište, odvojeno od automatskog menjača, a ulje se ovde menja zajedno sa zupčastim remenom. Postupak će koštati 7 hiljada rubalja.

Što se tiče ovjesa, općenito ga vlasnici navode kao pouzdanu. Rijedak je slučaj da neko promijeni amortizere prije 150 hiljada km. Obično je stvar ograničena na zamjenu nosača stabilizatora (po hiljadu rubalja) i čahure stabilizatora (po 750 rubalja). Kada dođe vrijeme, budite spremni potrošiti novac na prednje amortizere: 9 hiljada rubalja. po komadu od zvaničnika ili 6 hiljada po paru istog proizvođača u online prodavnici. Kada se približi kilometraži od 170–180 hiljada km, bit će potrebno zamijeniti prednje tihe blokove i kuglični zglob. Mnogi ljudi također mijenjaju sklop prednjih kontrolnih poluga (11 hiljada rubalja po komadu za original i od 6500 rubalja po komadu za analogne).

Naravno, ne zaboravite na kočnice. Set prednjih jastučića košta u prosjeku 4 hiljade rubalja. (službenici će uzeti duplo više), za zadnje će se morati platiti 3 hiljade. Službeni zastupnik nije tako velikodušan u tom pogledu.

Povremeno se javljaju nevolje čije se rješavanje graniči sa glupošću. Problem je vjerovatno u nepažnji servisera na neke detalje. Na primjer, crijevo koje vodi od interkulera do hladnjaka ventil za gas, što će izazvati brujanje od motorni prostor prilikom podizanja brzine. Zanimljivo je da će auto centar naplatiti 9 hiljada rubalja za dijagnosticiranje i otklanjanje ovog problema. Ali ako sami primijetite curenje zraka, trebat će vam komad crijeva za 100 rubalja i pola sata slobodnog vremena.

Da rezimiramo, vrijedi dodati da je ključna stvar u nesmetanom radu i dalje kvalitet tekućine, rezervnih dijelova i obavljenog posla. Stoga ćete, poštujući propise i povremeno odvozeći svoj automobil na rutinski pregled, dobiti vjernog saveznika s britanskim imenom.

Freelander 2 auto od Britanaca Zemljišna kompanija Rover je predstavljen javnosti 2006. godine. Ovo crossover sa pogonom na sve kotače sa sportskim i prijetećim izgledom, savršen za Ruski putevi zbog svoje upravljivosti i udobnosti. Ali svaki automobil, uključujući Freelanler 2, ima svoje "bolesti". Dolje opisani kvarovi Freelander 2 nisu obrazac, već samo nešto s čime se vlasnik može susresti. Dostavljene informacije će vam pomoći da na vrijeme uočite kvar i kontaktirate autoservis radi popravke.

Uobičajeni kvarovi motora Land Rover Freelander 2

LR Freelander 2 SUV opremljen je 2,2-litarskim dizel motorom ili 3,2-litarskim benzinskim motorom. Dizel modeli se odlikuju ekonomičnom potrošnjom goriva i opremljeni su sa ručni menjač ili automatski menjač. Benzinski automobili opremljeni su povećanom snagom od 233 KS, a upareni su samo sa automatskim menjačem. Kupci najčešće biraju u korist dizel motora koji troši mješoviti ciklus od 7,5 l na 100 km. Četvorocilindarski motor je dizajniran sa turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje goriva, dakle, sa skromnom zapreminom, ima snagu od 150-190 KS.

Komplikovano lansiranje Freelandera 2

Problemi sa 2.2 dizel motorom u Freelanderu 2 mogu nastati kada vanjska temperatura padne ispod -4...-7 stepeni. Čak i sa dobro napunjenom baterijom i ispravnim starterom, pokretanje motora je ponekad teško. Kompjuterska dijagnostika ne stvara greške. Problem je u nedostatku grijanja na svjećicama (2 ili 3 odjednom). Da biste to provjerili, odvrnite ih i ponovite pokretanje. Zamjena svjećica otklanja ovaj problem. Popravka nije teška jer se uklanja samo usisna grana, a ne glava cilindra.

Curenje ulja u Freelander 2 motoru

Još jedan kvar motora Freelander 2 može biti curenje na njegovom spoju s mjenjačem. Pregled i analiza boje maziva koje curi pokazaće odakle dolazi curenje. Ako je boja crna onda je motorno ulje, a ako je crvena, onda mazivo dolazi iz automatskog mjenjača. Situacija se može riješiti rastavljanjem spojnice i zamjenom brtvene brtve. U tom slučaju, važno je da tehničar provjeri nivo tehničke tekućine u oba uređaja i, ako je potrebno, dopuni.

Curenje ulja kod modela Land Rover Freelander 2 također se javlja na stražnjoj strani bloka cilindra. Gumena zaptivka u separatoru ulja i sistemu ventilacije kartera postaje gruba, što dovodi do curenja. Pokrivanje stražnjeg zida tekućinom pomiješanom s prašinom ne samo da kvari izgled motornog prostora, već i otežava prijenos topline. Ali zamjena brtvi sa Freelander 2 će to brzo popraviti.

Gubitak snage u Freelanderu 2

Još jedan kvar Freelander 2 dizela je opći gubitak snage, ponekad praćen crnim dimom iz auspuha. Ovdje vam je potrebna dijagnostika pomoću SDD aplikacije. Često je uzrok nizak pritisak turbopunjača. Zatim se inspekcija sistema fokusira na pronalaženje curenja. Proučavaju se crijeva, interkuler sa radijatorom i cjevovod. Uklanjanje područja koja curi u potpunosti rješava ovaj problem na Freelanderu 2, bez potrebe zamjene turbine i značajnog smanjenja troškova popravka.

Freelander 2 ograničenje snage

Sljedeći kvar je pojava natpisa na komandna tabla„Ograničena snaga motora“, koja se javlja pri brzini od 100-120 km/h. Popravak se sastoji od zamjene klipnjače turbine i ponovnog instaliranja kalibracijske datoteke koja se nalazi u softveru upravljačke jedinice motora.

Ali prekomjerno punjenje motora i rezultirajuće ograničenje snage nisu uvijek eliminirani nakon ovoga. Činjenica je da lopatica turbopunjača može imati mehanička ograničenja (klin) zbog naslaga čađi ili deformacije uslijed toplinskih učinaka. Takav kvar dovodi do nepravilne distribucije vrućih plinova. Rješavanje problema sa Land Roverom u modifikaciji Freelander 2 izvodi se na sljedeći način:

  1. Turbopunjač je demontiran.
  2. Jedinica je djelimično rastavljena.
  3. Poboljšava se pokretljivost oštrica (čišćenje oštrica ili vraćanje njihovog pravilnog oblika).
  4. Sastavljanje jedinice i ugradnja jedinice na svoje mjesto.

Ovaj jednostavan proces pomaže u uštedi na troškovima zamjene turbine, koja je vrlo skupa.

Pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem Freeledner 2

Ponekad vlasnici Land Rover Freelander 2 mogu iskusiti ključanje rashladne tekućine, što onemogućuje nastavak vožnje. Do pregrijavanja dolazi zbog kršenja prijenosa topline radijatora. Potonji postaje prekriven prašinom, paperjem ili čak tragovima prljavštine nakon terenskih putovanja. Radijator se također može začepiti unutra, što otežava recirkulaciju. Zimi na otvorenom niske temperature uspe da ga ohladi, a leti će antifriz proključati. Pravovremeno čišćenje radijatora prije ljetne sezone pomoći će da se riješite pregrijavanja.

Blokiranje pokretanja motora

Ponekad se automobil uopšte ne može pokrenuti - zaključan je, što se izražava u sledećim simptomima:

  • ključ nije umetnut u bravu;
  • starter se ne okreće;
  • motor se ne pokreće, uprkos rotaciji startera;
  • Stup upravljača je blokiran.

Kvar je rijedak, ali je važno znati što učiniti u takvoj situaciji. Problem je sa sistemom protiv krađe. Dešava se da se to dogodi samo jednom, a nakon 10 minuta neaktivnosti nestane samo od sebe. Ali u redovnim slučajevima, potrebno je Land Rover dostaviti u autoservis pomoću šlepera i dijagnosticirati ga. Popravak se odnosi na ažuriranje softver sistem protiv krađe sigurnost. Nakon testova, ako problem sa Freelander 2 nije riješen, promijenite elektronska jedinica oprema protiv krađe.

Mogući problemi sa šasijom

Šasija Freelander 2 ima glatko rukovanje i umjerenu krutost koja poboljšava grubu vožnju i brzo stabilizira karoseriju. Nezavisna suspenzija McPherson prednji i zadnji će trajati dugo, ali Freelander 2 može imati problema sa ležajevima glavčine. Kvar je praćen zujanjem, koje se jasno čuje kada se automobil kreće.

Kako bi se uvjerili da su čvorišta problem, izvodi se probna vožnja. Auto se zatim okači na postolje i sluša stetoskopom kako bi se lokaliziralo zujanje. Ako je problem u prednjim točkovima, tada se glavčina menja kao sklop, zbog karakteristika dizajna. Popravke na stražnjoj strani su jednostavnije i zahtijevaju zamjenu jednog ležaja.

Neispravnost prijenosa Freelander 2

LR Freelander 2 mjenjač uključuje 6-brzinski ručni ili automatski mjenjač. Obje jedinice rade pouzdano i uvijek možete sami doći do mjesta popravke.

Problemi sa Haldex spojnicom na Freelanderu 2

Igra važnu ulogu u prijenosu obrtnog momenta Haldex spojnica. Ovo važan čvor može imati jedan ili više od sljedećih kvarova:

  1. Istrošenost diska. Trenje nekih diskova o druge dovodi do stanjivanja kvačila. Vozač će to osjetiti u obliku trzaja, ili će se pojaviti karakteristično škripanje tokom skretanja.
  2. Zagađenje radni fluid. Brisanje diskova proizvodi talog u obliku teških čestica u tehničkoj tekućini. Začepljenje dovodi do povećanog opterećenja Haldex spojne pumpe, koja ne proizvodi potreban pritisak.
  3. Problemi sa žicama. Žice koje napajaju pumpu mogu biti mehanički oštećene ili kontakti mogu postati korodirani. To može dovesti do potpunog odbijanja rada. u ovom slučaju, ne zahtijeva zamjenu sklopa pumpe spojnice Haldex, već samo obnavljanje dijela koji nosi struju.
  4. Traction Reduced. Pojava takvog natpisa ukazuje na to da je pumpa kvačila izgorjela. Da biste dijagnosticirali kvar, odspojite njegov terminal i provjerite otpor.
  5. Neuspjeh u obliku neispravan senzor tlačna temperatura tehničkog fluida.
  6. Ako krhotine i prljavština uđu u upravljačku jedinicu kvačila Haldex, neće uspjeti. Ovaj problem se javlja čak i nakon 15.000-30.000 km, što je povezano s nekvalitetnom ugradnjom jedinice.

Problemi sa Frelander 2 mjenjačem

Ponekad se može javiti brujanje iz pogonskog vratila zadnjeg mjenjača na modelu Freelander 2. Ovo ukazuje na ozbiljno habanje ležaja, sa školjkama na valjcima i spojnim trkom. Kvar se manifestuje u buci pri brzini, a zatim i pri startovanju. Rastavljanjem mjenjača i zamjenom ležaja eliminiše se šum i vraća se normalan radčvor.

Uprkos problemima koji se javljaju, Freelander 2 jeste odličan auto, pogodan za upotrebu u gradu i šire. Kada se pojave alarmantni simptomi, glavna stvar je da se na vrijeme obratite servisu automobila. Tehnički centar "Servisni park" u Moskvi bavi se popravkama Kopnena vozila Rover svih modela, uključujući i Freelander 2, i možemo riješiti sve probleme.

Mnogo je priča u svijetu polovnih automobila gdje se pokazalo da je nasljednik potcijenjen jer prethodnik nije bio dovoljno pouzdan. Land Rover Freelander je sve ovo u potpunosti iskusio.

Prvi Freelander kreirali su Britanci tokom ere haotičnog upravljanja BMW-om. Ford je preuzeo drugu generaciju. Automobil je sastavljen u novoj fabrici sa visokim stepenom automatizacije. Krajnji cilj - da se stane na kraj prošlosti - je u velikoj mjeri postignut.

U poređenju sa svojim kolegama iz razreda, Land Rover Freelander 2 ima izvanredan terenski potencijal. Međutim, teško da se može smatrati SUV-om. Tačnije, on je ličan porodični crossover. U skladu sa svojim SUV statusom, Britanac ima samonoseću karoseriju, veliku težinu i sposoban je da vuče prikolicu od 2 tone.

Motori

Prema mehaničarima, Land Rover Freelander je jedan od najmanje problematičnih modela marke. Veliki dio zasluga za ovo pripada dobrom 2,2-litarskom turbodizelu sa snagom od 140 (TD4) do 190 KS. (SD4). Inače, motor je rezultat zajedničkog rada Forda i Peugeota. Ono što je zanimljivo, uprkos različite snage, iz bilo kojeg od njih može se izvući do 190 KS. promjenom softvera. Trošak chip tuninga je od 10 do 20 hiljada rubalja.

Većina glavni nedostatak dizel PSA – prijevremeno habanje bregasta osovina. Bolest je tipična za modele sastavljene prije februara 2008. godine, ali se ponekad uočava i kod mlađih primjeraka.

Istrošenost bregastog vratila 2,2-litarskog turbodizela na strani pogona pumpa za gorivo visokog pritiska. Troškovi restauracije će biti oko 30-35 hiljada rubalja.

IN dizel motori, sastavljenog prije 2011. godine, postojao je rizik od loma vrtložnih klapni u usisnom razvodniku. Neprijatno iznenađenje moglo bi se dogoditi nakon 100-150 hiljada km. Postoje slučajevi kada su ostaci ventila oštetili ventile i dno klipa. Nakon toga je usisna grana modernizirana.

Osim toga, ima curenja ispod usisne grane i problema sa filterom čestica. Curenje ulja ukazuje na začepljen sistem ventilacije kućišta radilice. Da stvar bude gora, ulje završava u sistemu za recirkulaciju. izduvnih gasova(EGR) i filter za čestice, i onemogućava ih.

Nakon 150-200 hiljada km, turbopunjač i brizgaljke se predaju, a starter i generator mogu zahtijevati remont. Međutim, ima i onih koji su bez ozbiljnijih problema prešli više od 250.000 km.

3,2-litarski benzinski R6 sa 233 KS. manje rasprostranjen od turbodizela. Zanimljivo je da je bio "nabijen" poprijeko. Vlasnici ostavljaju oduševljene kritike o rezervi snage i glatkoj vožnji Volvo inline-šest SUV-a. Među prednostima jedinice je i razvodni lančani pogon sa gotovo vječnim lancem. Svi ostali motori su dobili zupčasti remen. Pouzdanost dolazi po uporednoj cijeni visok protok gorivo.

Od 2012. godine umjesto 3.2 R6 počeo je da se ugrađuje Fordov benzinski 2-litarski turbo motor snage 240 KS. (Si4). Slične modifikacije za sekundarno tržište ne mnogo, a sami automobili su još premladi da bi se sudili o pouzdanosti novih motora. U svakom slučaju, još nema izvještaja o ozbiljnijim nedostacima. Možda se vlasnici žale na preveliki apetit za gorivo - do 18-20 litara u gradu.

Prijenos

Sve pogonske jedinice u kombinaciji sa 6-brzinskim japanskim "automatskim" Aisinom. Kutija je dobila osrednje recenzije drugih marki, ali usluge Land Rovera nisu naišle na probleme. Jedina stvar na koju mehaničari obraćaju pažnju je potreba da se ulje redovno ažurira. Istina, preporučeni interval zamjene od 240.000 hiljada km trebao bi se smanjiti na 60.000 km. Za zamjenu će vam trebati 7 litara tečnost za prenos ukupni trošak je oko 6-9 hiljada rubalja. Ako zanemarite postupak, s vremenom će se ostaci habanja začepiti uljni kanali mehatronika. Istovremeno, pretvarač obrtnog momenta se takođe može uključiti. Pun velika renovacija Automatski mjenjač koštat će 100-150 hiljada rubalja. Slažem se, jeftinije je i lakše mijenjati ulje u mjenjaču svakih 60.000 km nego ga popraviti.

Zanimljiva činjenica. Asortiman modela uključuje čak i opcije sa pogonom samo na prednju osovinu, ali su rijetke na tržištu. Riječ je o osnovnim dizelskim verzijama s pogonom na prednje kotače sa 150 KS. Opremljeni su 6-brzinskim Getrag - M66 ručnim mjenjačem iz Volva. M66 se odlikuje svojom izdržljivošću i izdržljivošću.

Većina Land Rover Freelander 2 ima pogon na sva četiri točka. Treća generacija švedskog Haldex kvačila je odgovorna za direktnu raspodjelu vučne sile duž osovina. Od jula 2008. godine počeli su da instaliraju spojnicu četvrta generacija. Oba sistema su pouzdana, ali zahtijevaju održavanje svakih 60.000 km (potrebna je promjena ulja i filtera - oko 3.000 rubalja).

Česta vožnja van puta može oštetiti stražnji diferencijalni ležaj. Sveobuhvatna popravka koštat će 30.000 rubalja.

Pogon na sva četiri točka kontroliše vlasnički sistem Terrain Response. Okrugli prekidač vam omogućava da odaberete unaprijed podešeni način vožnje, koji za svaku specifičnu situaciju pruža najoptimalnije postavke gasa, automatski menjač zupčanici i središnji diferencijal.

Prije kupovine provjerite stanje stražnjih nosača. kardansko vratilo. Ovaj element nije odvojiv. Cijena novog kardanskog sklopa s osloncima je oko 60.000 rubalja.

Šasija

Prednje ruke su prilično izdržljive. Ali kada dođe vrijeme za zamjenu, morat ćete platiti najmanje 15.000 rubalja za original. Na sreću, analozi su jeftiniji - od 6.000 rubalja. Ležajevi kotača Mogu početi zujati nakon 150-200 hiljada km.

Karoserija i unutrašnjost

Uprkos pristojnoj veličini, nema dovoljno prostora za noge pozadi za odrasle. Ali nekoliko modela vam omogućava da ovdje ugradite tri dječja sjedišta odjednom.

U drugoj generaciji, Britanci su napustili verziju karoserije sa 3 vrata, ostavljajući samo 5 vrata. Crossover je bio ponuđen u nekoliko nivoa opreme: od najjednostavnije "E" verzije sa klima uređajem i presvlake od tkanine, do vrhunskog “HSE” sa kožom, drvenim umetcima i biksenonskim svjetlima.

Završni materijali su prosječnog kvaliteta. Ovako izgleda volan nakon stvarnih 140 hiljada km. I nakon nekoliko godina, zastakljivanje farova postaje zamućeno.

Vrlo veliki ključ ima iste probleme kao i završni materijali: izuzetno brzo gubi svoju prezentaciju.

Jedan od nedostaci zemljišta Rover Freelander - nedostatak zaštite od korozije uključen unutra pragovi.

Brtve lukova kotača izrađene su od plastike i aluminija. Vremenom se ozbiljno deformišu. Cijena nove brtve je oko 1000 rubalja, plus rad na zamjeni.

Među nedostacima može se uočiti curenje kroz dodatno svjetlo kočnice u gornjem dijelu zadnjih vrata.

Elektrika

Jedina stvar u kojoj Freelander nikada nije mogao nadmašiti sam sebe bila je pouzdanost elektrike i elektronike. Vlasnici se također moraju suočiti s prijevremenim otpuštanjem baterija. Posebno pate oni koji rijetko putuju. Već šestog dana neaktivnosti dolazi do primjetnog pada kapaciteta. ljetno vrijeme, a na trećem - zimi. Očigledno, struju "usisava" složena elektronika.

Ponekad prestane da radi navigacijski sistem. Često je razlog trivijalan. Potrebno je samo očistiti konektor antene.

Ponekad brave na vratima pokvare - neće se otključati ili se neće zaključati. Dvorac će koštati 12.000 rubalja, a radovi će trajati oko sat vremena.

Zaključak

Mnogi ljudi kažu da nikada ne bi kupili Land Rover jer je engleski brend izvor problema. Ali je li ostao? drugi Freelander 2 čistokrvni Englez? Nakon detaljnijeg pregleda, više od desetak simbola "FoMoCo" (Ford Motor Company) može se naći i na motoru i na ovjesu. Dizel motor je iz Francuske, a benzinac R6 iz Švedske. Kvačilo je takođe iz Švedske, a automatik iz Japana. Platforma je ista kao i mi Ford Kuga i Volvo XC60. Izgleda da je Land Rover dobro obavio posao osiguravajući da se Freelander 2 riješi lošeg ukusa koji je ostavio njegov prethodnik. Čak i uz pomoć drugih. U svakom slučaju, mehaničari specijalizovani za britanske SUV-ove uvjereni su da je u pogledu pouzdanosti ovo jedan od najbolji modeli brand. Međutim, troškovi popravke i održavanja su i dalje visoki.

Tehničke karakteristike Land Rover Freelander 2

Verzija

Motor - tip/cil. / ventili

turbobenz/R4/16

turbodies/R4/16

Kapacitet motora (cm3)

Maksimalna snaga (hp/rpm)

Max. obrtni moment (Nm /rpm)

Prijenos

Dimenzije (D/Š/V, mm)

Međuosovinsko rastojanje (mm)

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

Max. brzina (km/h)

Potrošnja goriva (grad / autoput / prosjek, l/100 km)

13,5 / 7,5 / 9,6

15,8 / 8,6 / 11,2


Slični članci