U aprilu 2005. godine, na sajmu automobila u Njujorku, predstavljen je javnosti serijski sedan Lexus IS 250 XE20 (druga generacija). Proizvodnja novog modela organizovana je u fabrici u prefekturi Miyata, a potom i u gradu Tahara, koji se nalazi u centralnom delu prefekture Aichi. Kao elektrana, japanska premium limuzina je dobila V-dvostruki motor 4GR-FSE zapremine 2,5 litara, šest cilindara i 180 kg. težina. Ovaj model motora debitovao je na montažnoj traci japanskog proizvođača još 2003. godine, kada je prvi put počeo da se ugrađuje na Toyota automobili Crown XII (S180) doduše sa 215 KS. ispod haube. Motor je bio baziran na bloku legura aluminijuma sa uglom nagiba od 60 stepeni. Hod klipa je bio 77mm, a prečnik svakog cilindra 83mm, art. kompresija 12. Bilo je 4 ventila po cilindru. Ubrizgavanje goriva uključeno ovaj motor dolazi direktno u cilindre.
Dvoosovinska glava cilindra - dva bregasta osovina(DOHC) sa Dual-VVT-i sistemom, koji mijenja vrijeme ventila na usisnim i izduvnim bregastim vratilima. Dvostruki VVT-i sistem (dvostruko promjenjivo vrijeme ventila s inteligencijom)- omogućava glatku promjenu vremena ventila (vrijeme otvaranja i zatvaranja usisnog i izduvni ventili) zavisno od uslova rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem i zahvaljujući tome, motor radi efikasnije i ekonomičnije u cijelom rasponu brzina.
Usisni sistem na 4GR-FSE motoru sa ACIS (akustično kontrolisanim indukcionim sistemom). U suštini, ovo je sistem koji obezbeđuje promene u geometriji usisne grane. Princip njegovog rada je sljedeći - ECU motora, ovisno o radnim uvjetima motora s unutarnjim sagorijevanjem, otvara ili zatvara posebnu klapnu, koja dijeli usisni razvodnik na dva dijela i zbog toga se njegova radna dužina smanjuje ili povećava. At low revs Motor treba da dostigne maksimalnu vrednost obrtnog momenta što je brže moguće - za to je potreban razvodnik sa velikom radnom dužinom. Velika brzina dovedite motor na max. snaga na niskom nivou usisna grana. Iz svega navedenog možemo zaključiti da je ACIS tehnologija koja osigurava optimalno punjenje komore za sagorijevanje zrakom u cijelom opsegu igle tahometra.
Tipični problemi sa 4GR-FSE motorom na Lexus IS 250 XE20.
1. Problemi sa senzorima mešavine (AFS) i senzori kiseonika- krajnje je nepoželjno voziti duže vrijeme sa greškom preobogaćene smjese, jer višak goriva ulazi u motorno ulje;
2. Curenje ulja na spojevima kućišta bregastih vratila na automobilima prije 2008. godine;
3. Karakterističan zvuk pucketanja u pogonu razvodnog sistema pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem- standardna bolest koju je proizvođač pokušavao ispraviti svake godine objavljivanjem novih modifikacija VVT usisnih lančanika;
4. Odbacivanje opruga ventila - čini se da strane inkluzije u materijalu dovode do slabljenja ili uništenja opruga. Znak je buka kada motor radi i prekidi u radu. Takođe je moguće zaustaviti motor sa unutrašnjim sagorevanjem tokom kretanja. Tipično za automobile 2005-08. Ovom prilikom došlo je do firme za opoziv automobila sa kvarom da bi se ovaj kvar otklonio;
5. Drugi opoziv odnosio se na automobile sa 4GR-FSE motorom prije 2010. godine. U slučaju neuspjeha paljenja, nestabilnog rada motora pri zagrijavanju ili u praznom hodu, potrošnja motorno ulje više od 0,5l. za 1000 km. - promijenili klipove (ili očistili stare i vratili ih), klipni prstenovi, ventilske opruge i ploče stare modifikacije, hidraulički kompenzatori, a po potrebi i ventili sa vodilicama su promijenjeni, pri čemu su svi elementi glave cilindra i CPG-a očišćeni od naslaga ugljika. Na osnovu iskustva u radu motora serije GR-FSI, a motori su stari već više od 10 godina, možemo reći da je potrošnja ulja u rasponu od 0,2-0,3 litara na 1000 km. je normalno. Ali potrošnja ulja je unutar 0,6-0,8l. na 1000 km. već je problem koji treba riješiti;
6. Pumpa curi. Ova bolest se manifestira na stazama od 80-100 hiljada km. Pumpa prvo počinje da proizvodi čudne zvukove. Art. pumpe 16100-39436;
7. Strani šum se može pojaviti u području poklopca glave prilikom pokretanja motora. Pojavu buke prati i pojava grešaka koje se odnose na vrijeme ventila. U ovom slučaju se mijenjaju elementi vremenskog sistema - lančanici, bregaste osovine i krevet. Problem zvijezda je svojstven svim motorima iz GR serije;
8. Takođe, svi motori iz GR serije prije 2012. godine karakteriziraju kvar kvačilo za prelazak u remenici generatora. Rješenje je ugradnja nove remenice art. 27415-0W010.
Prilikom dijagnosticiranja motornog prostora Lexusa IS 250, obavezno obratite pažnju na zatezače (art. 0187G-SU45), klizač (16604-31020) i poli-V remen (99367-C1550), ako ima stranih zvuci iz valjaka i mikropukotine na remenu - to je razlog za cjenkanje.
Motor Lexus IS 250 je napunjen sa sintetičko ulje 5w30 u zapremini od 6,3l. Interval zamjene ulja i filtera ne bi trebao biti veći od 7-8 hiljada km (čl. filter za ulje 04152-31080, ulje 4l. 08880-10705, ulje 1l. 08880-10706). Dodatne stavke za održavanje Lexusa IS250: brtva čep za odvod ICE 90430-12031, vazduh filter motora 17801-31110, filter kabine 87139-30040.
Na Lexus IS250, maksimalna snaga benzinskog motora je 208 KS. na 6400 o/min. Maksimalni cr. obrtni moment je 252 Nm pri 4800 o/min. Japanski inženjeri su uparili motor sa sekvencijalnim automatskim menjačem AISIN A960E (ime prema Aisin klasifikaciji je TB-65). Na automobilima iz SAD-a, automatski mjenjač je bio A761E (TB-61SN) za pogon na stražnje kotače i A760H (TB-60SN) za verziju s pogonom na sve kotače. Model automatskog mjenjača A960E sposoban je izdržati obrtni moment do 310 Nm, a A760H (A761E) do 420 Nm. Svi modeli mjenjača imaju na raspolaganju 6 brzina. Ubrzanje pasoša do 100 km/h. sa automatskim menjačem i pogonom zadnji točkovi jednako 8,4 s. U ovom slučaju, prosječna potrošnja će biti oko 10-11 litara. na 100 km. načine.
Problemi sa automatskim menjačem na Lexus IS250.
At ispravan rad i pravovremenim održavanjem ne bi trebalo biti ozbiljnih problema sa Lexus IS250 automatikom, ali prilikom odabira rabljenog automobila, ovaj agregat se mora posebno pažljivo dijagnosticirati, jer ako ne uspije, morat ćete izdvojiti urednu sumu, oko 100 hiljada rubalja.
Najispravnija dijagnoza automatskog mjenjača, pored klasične - u pokretu (ne smije biti udaraca ili trzaja prilikom prebacivanja), bila bi podizanje automobila na lift i uklanjanje posude automatskog mjenjača, nakon ispuštanja 4 litre ulje. I ocijeđeno ulje može puno reći – ne smije biti crno ili zagorjelo. A kada je paleta uklonjena, možete procijeniti stanje posebnih magneta (3 komada), na kojima se nakuplja svo habanje kutije. Na magnetima mogu postojati dvije vrste nakupljanja - habanje (mršavo tamno sivo) ili strugotine. Kao što ste vjerojatno već shvatili, ako na magnetima ima čipova, onda će "automatika" uskoro doći kraj i to nije vaša opcija, osim ako vlasnik automobila ne smanji cijenu planiranog popravka automatskog mjenjača od cijene . Hidroblok unutra Lexus automatski menjač IS 250 je najslabija tačka - habanje se nakuplja u kućištu bloka i troše se solenoidi. Karakteristične karakteristike neispravan rad hidrauličke jedinice je trzaj i trzaj od 4. do 6. brzine ili automatski mjenjač prelazi u " hitni način rada"Zamjena kućišta ventila i solenoida ne može uvijek ispraviti situaciju, pa je vrlo važno ispravno dijagnosticirati neispravan automatski mjenjač, jer pored kućišta ventila sadrži i mnoge druge dijelove koji se također mogu istrošiti i ne raditi kako treba. Ovo je krofna, planetarni zupčanik, razne klizne čahure, kvačila itd.
Što se tiče održavanja automatskog mjenjača, postoje tri preporuke:
1. Zamijenite ulje (ATF WS 08886-02305) i filter automatskog mjenjača (35330-30090) svakih 40 hiljada km;
2. Zamijenite ulje metodom „ispusti i napuni“ (trebaće oko 10-12 litara), bez upotrebe mašine za zamjenu ulja pod pritiskom;
3. Osim ulja i filtera, potrebno je zamijeniti i sljedeći potrošni materijal:
Brtva filtera automatskog mjenjača (90301-31014);
Brtva karoserije automatskog mjenjača (35168-22020);
Odvodni vijak automatskog mjenjača (90341-10011);
O-prsten za odvodni čep (35178-30010);
O-prsten za čep za podešavanje nivoa ulja u automatskom mjenjaču (35178-30010);
O-prsten za punjenje (90301-15004).
Ako nije moguće provesti duboku dijagnozu automatskog mjenjača, onda to možete pokušati učiniti u pokretu na ovaj način: s toplim motorom, pritisnite „zaključavanje mjenjača“. Zatim ubrzajte automobil do 6. brzine i počnite kočiti motorom. Koristeći lopatice na volanu, mijenjate brzine na niže u rasponima od +/-1000 o/min. I tako 3-4 puta. At normalan rad U automatskom menjaču ne bi trebalo biti trzaja ili proklizavanja.
Vrijedi dodati da je bilo slučajeva pojave šokova prilikom prebacivanja automatskog mjenjača, a oni su uklonjeni preuzimanjem novog firmvera. Ali trenutno je ostalo vrlo malo automobila sa starim firmverom, tako da ne biste trebali računati na činjenicu da se problem trzanja automatskog mjenjača na određenom automobilu može riješiti bljeskanjem.
Problemi sa upravljanjem, kočionim sistemom i ovjesom druge generacije Lexusa IS250.
Još jedno skupo pitanje na IS 250 je letva upravljača. Karakteristični znaci oboljenja letve upravljača su škripanje, zveket i zujanje pri okretanju točkova tokom putovanja. Najčešći razlozi kvara letve upravljača su pocepane čizme ili nedostatak podmazivanja u pužnom zupčaniku. Nedostatak podmazivanja u pužnom zupčaniku direktan je put do trošenja zuba i, kao rezultat, popravka. Zbog toga je veoma važno tokom održavanja pratiti prašnike i prisustvo maziva u strukturi letve upravljača. Usput, jer Budući da je Lexus IS 250 opremljen ESD-om, zamjena starog nosača novim na ovom automobilu je vrlo skupa stvar. Cijena nove šine je od 120 hiljada rubalja. (čl. 44200-53130). Popravak od 20.000 rub.
Lexus IS 250 XE20 i tipična bolest kočioni sistem - kvarenje vodilica zadnje čeljusti. Jedini način da izbjegnete ovaj problem je da redovno održavanje. Svako održavanje ili 2 puta godišnje, obavezno je rastaviti čeljusti, očistiti ih i podmazati (mazivo art. 08887-80609, ili odličan analog art. 72983 (mazivo za čeljusti SLIPKOTE 220-R)). Ako je vrijeme za održavanje propušteno i sve je potpuno loše sa čeljustima, onda je potrebno kompletno servisirati - komplet za popravak 04479-33160 + vodič 47814-30300 + mazivo. Prednje čeljusti nemaju isti problem kao zadnje, tako da se mogu servisirati samo kada se zamjene kočione pločice.
Brojevi delova za rezervne delove kočionog sistema:
04465-53040 - kočione pločice front, set;
43512-30310 - kočioni disk, prednji;
04466-53010 - stražnje kočione pločice, set;
42431-30290 - kočioni disk, stražnji.
Ako govorimo o ovjesu, onda se na Lexus IS 250 smatra uvjetno neuništivim. Prednje ogibljenje: nezavisno sa duplim polugama i oprugama, jednocevnim gasnim amortizerima i stabilizatorom bočna stabilnost. Pozadi je nezavisna višekraka, sa spiralnim oprugama, jednocevnim gasnim amortizerom i stabilizatorom.
Elementi ovjesa koji najviše pate su čahure i stabilizatori, njihov vijek trajanja je 50-60 hiljada km:
Broj artikla čahure prednjeg stabilizatora (48815-30571);
Broj artikla stražnjeg stabilizatora (48818-30210);
Broj artikla prednjeg stabilizatora, desno (48820-53010);
Broj artikla prednjeg stabilizatora, lijevo (48810-53010);
Broj artikla stražnjeg stabilizatora, desno (48830-30090);
Broj artikla stražnjeg stabilizatora, lijevo (48830-30090).
Preostali dijelovi ovjesa su vrlo pouzdani i mogu biti prikladni za upravljanje vozilom do 120-150 hiljada km. bez zamjene. Samo ovjes je dobro podešen, kontrola jasna, nagib minimalan. Vrijedi napomenuti da se u "Sport" konfiguraciji ovjes razlikuje od standardnog ovjesa IS250 - tvrđi je.
Razlike između restyling i pre-restyling Lexus Is250 XE20.
Jedan od najnestarijijih Japanski automobili se sa sigurnošću može nazvati “Lexus IS 250”. Recenzije vlasnika automobila i mnogih stručnjaka ukazuju na to da, unatoč značajnoj starosti modela, njegov elegantan i diskretan dizajn i danas ostaje relevantan. Samo pažljivi entuzijasti automobila mogli su odmah primijetiti promjene koje su s vremena na vrijeme napravljene u dizajnu automobila. Automobil je doživio radikalnu modernizaciju tek u trećoj generaciji, koja je debitovala u januaru 2013. O tome će se detaljnije govoriti u nastavku.
Opće informacije
Prva generacija modela predstavljena je široj javnosti 1998. godine i proizvodila se sedam godina. Model je napravljen na bazi limuzine. Istovremeno, Japanci su u novi proizvod uveli takozvani koncept pametnog sporta, koji je omogućio automobilu da postepeno dostigne nivo svojih glavnih konkurenata, što su programeri bili vođeni prilikom kreiranja. U ovom slučaju govorimo o trećem BMW serija I Mercedes C-klase. Druga generacija Lexusa IS 250 proizvodila se do kraja 2012. godine, a najnovija verzija automobila puštena je u proizvodnju početkom 2013. godine.
Dizajn eksterijera
Za razliku od prethodne generacije, japanski dizajneri odlučili su da odustanu od sklapanja automobila u karavanu. Umjesto toga, u ponudi se pojavio stilski kupe opremljen metalnim sklopivim krovom. Bilo kako bilo, najčešći oblik karoserije je limuzina sa četiri vrata. Model karakterizira dinamična, izražajna silueta. napravljen u obliku vretena i smješten prilično nisko. Čini se da je isječen izduženim farovima pod oštrim uglom. Vjetrobran kod Lexusa IS 250 ima veliki ugao nagiba, i bočni retrovizori imaju aerodinamičan oblik, što ukazuje na sportsku orijentaciju automobila. Zadnji mali prozori su u obliku strelice. Svi elementi eksterijera savršeno se kombinuju jedni s drugima, stvarajući jednostavno očaravajuću harmoniju. Kako god bilo, uprkos brojnim modifikacijama, dizajneri su uspjeli ostati vjerni filozofiji kompanije, jer je izgled modela i dalje sportski i reprezentativan.
Enterijer
Unutrašnjost Lexusa IS 250 takođe je dizajnirana u stilu sličnom eksterijeru automobila. Recenzije vlasnika automobila uglavnom karakteriziraju njegovu unutrašnjost kao jezgrovito jednostavnu i istovremeno intrigantno elegantnu. Dodatnu pohvalu zaslužuju besprijekorno dizajnirana sjedišta sa impresivnim nivoom bočne i lumbalne potpore. Koža i drvo se uglavnom koriste u uređenju interijera. Kako bi naglasili sportsku orijentaciju modela, dizajneri su ugradili ručice za volanu, a na centralnoj konzoli u oči upadaju analogni sat i multifunkcionalni navigacioni sistem. U odnosu na prethodna verzija Automobil je povećao količinu prostora za putnike pozadi.
Glavne karakteristike
Lexus IS 250 benzinski motor od 208 konjskih snaga ugrađen ispod haube ima zapreminu od 2,5 litara. Sastoji se od šest cilindara raspoređenih u obliku slova „V“. Power point opremljen sistemima direktno ubrizgavanje i promjene u fazama distribucije gasa. Prosječna potrošnja goriva ovog motora je mješoviti ciklus iznosi 8,6 litara na svakih stotinu kilometara. Što se tiče menjača, automobil je kombinovan isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem, koji obezbeđuje sekvencijalni režim ručno prebacivanje brzine Pogon je preko zadnjih točkova.
Nemoguće je ne spomenuti ovjes Lexusa IS 250. Specifikacije Automobili su se značajno poboljšali nakon što su programeri potpuno redizajnirali šasiju. Kao rezultat toga, automobil ima odličnu stabilnost i odlično prianjanje na točkovima. površina putačak i na uskim skretanjima.
Sigurnost
Japanski inženjeri su se dužno pobrinuli za sigurnost modela, koja je na najvišem nivou. Novi proizvod je opremljen sa deset jastuka, od kojih su dva zadužena za zaštitu koljena. Radar dinamički sistem podešavanje brzine omogućava mašini da samostalno kontroliše kretanje prednje strane vozilo. Tako, u zavisnosti od situacije na putu, Lexus IS 250 može automatski kočiti ili ubrzavati. Osim toga, automobil je opremljen još nekim zanimljivim inteligentnim programima koji osiguravaju sigurnost u vožnji. U ovom slučaju govorimo o praćenju tzv. ABS-a, EBD-a i ostalih pomoćnika. Sve ovo je omogućilo modelu da dobije najvišu ocenu u svojoj klasi prema rezultatima Euro NCAP testa.
Zaključak
Tek u trećoj generaciji model Lexus IS 250 je mogao da se takmiči sa svojim glavnim rivalima, koji su gore pomenuti. Cijena osnovne konfiguracije za sve ove automobile je približno na istom nivou i počinje od milion i pol rubalja. Bilo kako bilo, ne može se ne primijetiti činjenica da za ljude koji kupuju takve skupi automobili, pitanje cijene nije na prvom mjestu.
On Rusko tržište Lexus IS250 2006 godina modela pozicioniran kao sportska limuzina luksuzne klase. Opremljen je novim 6-cilindarskim benzinskim motorom u obliku slova V zapremine 2,5 litara. Lexus IS 250 - moderan i stylish car sa izvanrednim dizajnom eksterijera i više od udoban enterijer. Oblik haube, savršeno okrugao lukovi točkova, visoka linija prozorskih pragova i stražnja optika s reljefom - sve to čini prepoznatljiv izgled. Standardni Smart Key sistem automatski prepoznaje vlasnika automobila po privjesku za ključeve u njegovom džepu - potrebno je samo prići automobilu i uhvatiti kvaku na vratima. Unutrašnjost Lexus IS 250 limuzine je vrlo udobna, svi detalji unutrašnjosti su promišljeni do najsitnijih detalja.
Na ruskom tržištu druga generacija Lexusa IS250 je ponuđena u sledećim nivoima opreme: „Comfort“, „Executive“, „Premium“ i „Luxury“, a takođe po prvi put u raspon modela Lexus je predstavio “Sport” paket, sa poboljšanim ovjesom i posebno dizajniranom unutrašnjosti. Najjednostavniji model “Comfort” uključuje unutrašnjost od velura i felge od 16 inča, halogena prednja svjetla i maglenke, LED zadnja svjetla; bočni retrovizori su električno podesivi i električno grijani, kao i repetitori žmigavca. Električni paket uključuje kontrolu prozora i retrovizora, električno podesiva prednja sedišta i grejanje prednjih sedišta. Kontrola klime je odgovorna za održavanje potrebne temperature u kabini. Standardni audio sistem uključuje 8 zvučnika i subwoofer, CD plejer sa podrškom za MP3 i hands-free sistem. Ponuđene su skupe konfiguracije kožna unutrašnjost i gume od 17". Paket "Sport" odlikuje se metalnim pragovima i pedalama na vratima i 18-inčnim alu felnama.
Lexus IS250 je opremljen novim 2,5-litarskim 6-cilindarskim benzinskim motorom u obliku slova V sa poboljšanim Dual VVT-i sistemom varijabilnog vremena ventila. Maksimalna snaga na 208 Konjska snaga preko 6-brzina automatski menjač brzine sa mogućnošću sekvencijalnog prebacivanja prenose se na zadnje pogonske točkove. Automobil ubrzava do 100 km/h za 8,4 sekunde. i dostiže maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Lexus IS prednje ogibljenje - nezavisno, duplo poprečne kosti sa oprugama, jednocevnim gasnim amortizerom i stabilizatorom. Zadnji deo je takođe nezavisan, višestruki, sa spiralnim oprugama, invertovanim monocevnim gasnim amortizerom i stabilizatorom. Godine 2008 šasija je modernizovan, što je omogućilo postizanje većeg nivoa udobnosti vožnje. Kočnice na svim točkovima su ventilisani diskovi. Upravljanje opremljen električnim pojačivačem. Standardni sistem VSC intervenira kada morate snažno kočiti na oštrom zavoju i osjeća tendenciju preupravljanja ili nedovoljno upravljanja, smanjujući snagu motora i primjenjujući kočnice na prednje ili stražnje kotače kako bi povratio kontrolu.
Automobil je opremljen sa 8 vazdušnih jastuka, uključujući, po prvi put na automobilu ove klase, dva vazdušna jastuka za zaštitu kolena vozača i suvozača. Po prvi put na novom Lexusu IS 250, vazdušni jastuk suvozača je dvokomorni, što smanjuje rizik od klizanja glave sa vazdušnog jastuka i takođe povećava kontaktnu površinu za glavu i ramena. Pored kontrole stabilnosti vozila (VSC), Lexus IS 250 koristi i druge sisteme aktivna sigurnost, koji služi za povećanje stabilnosti: sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS), elektronska raspodjela sile kočenja (EBD), kontrola proklizavanja (TRC).
Pustiti novi Lexus Sa IS 250, kompanija je popunila prazninu u sopstvenoj premium liniji nudeći pogon na zadnje točkove sportski model D-klasa. Prodaja novog Lexusa IS 250 u Rusiji počela je u novembru 2005. Prodavci su odmah primijetili prilično veliko interesovanje za model. Istina, na ruskom tržištu automobil je predstavljen u nešto smanjenoj liniji (samo sa pogonom na stražnje kotače), unatoč činjenici da je model imao verzije s pogonom na sve kotače i ručnu opciju. Proizvodnja ove generacije nastavljena je do 2013. godine. Za to vrijeme automobil je prošao kroz dva restiliranja.
Dočekujući dugo očekivano proleće, odlučili smo da u potpunosti uživamo u svim čarima odlazećeg zimska sezona. Za to su potrebne najmanje dvije komponente: ledena staza i avanturistička šasija sa pogonom na stražnje kotače. Odabir lokacije nije dugo trajao: trkačka staza Mjačkovo može se smatrati, možda, najboljom zimskom stazom u moskovskoj regiji. Uloga “drift auta” ovoga puta pripala je kontroverznoj limuzini Lexus IS 250. Da li je “japanac” strašnog izgleda pogodan za driftanje ili se samo pretvara da je nasilnik?
Krajem februara, nakon još jednog zatopljenja, više se nisam nadao da ću naći led na ADM stazi. Ali to nije bio slučaj: po dolasku, površina ringa je više ličila na stazu za brzo klizanje nego na stazu. Jarko plavi Lexus, čiji je već zastrašujući izgled začinjen F-Sport paketom, izgledao je impresivno u ledenom kraljevstvu! Iako je već u drugoj godini, još uvijek izgleda kao konceptni automobil. Prvi kompliment i-esqueu na stazi je odlično pristajanje, čime se ne može pohvaliti svaki boomer. Sve je kako treba: u hvataljku nisku kantu možete sjediti s gotovo ravnim nogama i blisko postavljenim volanom, a sama krofna lijepo leži u vašim rukama. Sjediš kao u rukavici! A šta je sa spektakularnom instrument tablom sa pokretnom skalom obrtomera! Postaje posebno očaravajuće u sportskom načinu rada, kada brojčanik poprimi bijelu nijansu i postane crven kako se brzina povećava. Prednji panel sa horizontalnim izbočinama je neobičan, ali prilično zgodan: ne, ne, da, porodična veza sa dobrim starim „Chasers“ i „Marks“ će treptati. I ovdje tehničko punjenje ovdje očito ne može pratiti svoju spektakularnu pojavu. Procijenite sami: samo 208 KS. With. i 250 Nm dolaze od skoro 1600 kg težine praznog vozila, što se ne uklapa u navike sportskih automobila. Deklarisanih 8,1 sekundu do sto to potvrđuje - Golf sa 1.4 motorom od 140 konjskih snaga tek je neznatno inferioran u odnosu na Lexus u trci na semaforima. Ali jedna je stvar imati male 4-cilindre na turbo steroidima, ohrabreni okretnim "robotom", a sasvim druga stvar imati punopravni atmosferski V6 uparen sa klasičnim automatikom. Kao što razumete, ova kombinacija uliva izvesno samopouzdanje i omogućava vam da bezbedno, da citirate poznatog bokserskog političara, „pogledate u budućnost“. I zapravo, nema pritužbi na rad samih jedinica: da, u normalnom načinu rada Lexus se očito ne žuri, primoravajući vas da gurate desnu pedalu za kickdown češće nego što biste željeli. Ali čim okrenete točkić za izbor režima menjača na Sport, sve dolazi na svoje mesto: brzine se menjaju brže, traju duže, a odziv gasa postaje oštar i precizan. I kako prijatno zvuči "ve-six" na samom vrhu! Kapacitet snage ovog Lexusa, iako nije izvanredan, u potpunosti ispunjava zahtjeve razumne dovoljnosti. Pogotovo zimi: čak i na asfaltu, klizavom od reagensa, Lexus svako malo ljubazno mahne repom do treće brzine. Šta je na ledu?
Spektakularni instrumenti sa kliznom skalom tahometra dostupni su samo u F-Sport verziji
Prvo odlučujem da vozim bez isključivanja sistema stabilizacije. Radi izuzetno delikatno: zanošenje se ne zaustavlja odmah, dajući pilotu pola sekunde da osjeti lagano klizanje. Ali čak i uz takvu razigranost i ispravnu raspodjelu težine (50:50), Lexusovo podupravljanje ostaje neutralno - naravno, radi sigurnosti. Ali da li je zaista uzbudljivo trkati se oko ledenog prstena pod stalnim nadzorom elektronike? Ugasi ga. Istina, ako jednom pritisnete dugme koje se nalazi pored birača režima menjača, samo se onemogućava kontrola proklizavanja TRC sistem. U svakodnevnom životu, prednosti ovoga su ogromne: izlazak iz bezopasnih snježnih nanosa i penjanje po ledenim toboganima bez isključivanja ove funkcije ponekad je jednostavno nemoguće - IS zaglavi iz vedra neba. Ali jedno je kliziti, a drugo kliziti. Stoga, ako postoji nepodnošljiva želja za "davanjem kuta", isključimo VSC stabilizacijski sistem dugim pritiskom na isto dugme.
Ovakvi 18-inčni točkovi su takođe privilegija sportske verzije.
Ali onda sam se malo uzbudio: prva ukosnica, kao i sljedeća, završava prije nego što i počne, preokretom. Štaviše, nema emocija pri puštanju gasa! Progresivno proklizavanje moguće je zaustaviti samo naglim pritiskom na kočnice, a postići toliko željeni stabilan "ventilator" samo smanjenjem brzine na "puž" 15-20 km/h. Izlazim iz auta, srećom, sam sam na autoputu i jedva se držim na nogama - na temperaturama blizu nule, led otopljen od sunčeve svjetlosti ima skoro nulti koeficijent prianjanja. "Derzhak" se u takvim uslovima pojavljuje tek nakon aktivnih grupnih trka, kada gume sa klinovima stvaraju brojne zareze na ledu. Drugi problem je stanje samih guma: ako na prednjoj osovini Lexusa postoje klinovi na koje praktički nije utjecalo habanje, tada su klinovi na stražnjoj strani već istrošeni. Ali pošto mi je bilo dozvoljeno da se vozim duž cele staze, krenuo sam sa fotografom na spore, „letnje“ delove staze. I ovdje je klizavo, ali je prirodni led pomiješan sa snijegom mnogo žilaviji. A s takvim "držačem", Lexus dopušta mnogo više: brzina je postala veća, a podešavanje klizanja je postalo brže. Reakcije na vozačeve komande također su postale transparentne i čiste: prije ulaska u skretanje, dovoljno je lagano pritisnuti papučicu gasa, a Lexus odmah baca krmu naprijed. Pustio sam gas i okrenuo volan u suprotnom smjeru - sačekaj "bič" u drugom smjeru. Štoviše, hrapavost i rupe na površini ni najmanje ne ometaju prolazak rute - prilično udoban, ali umjereno elastičan ovjes ne dopušta vam da skrenete s odabrane staze. Jedina stvar na koju se mogu zamjeriti je nedostatak oštrine u zoni skoro nule volana, ali naviknete se na to. Što je najvažnije, IS 250 je čist i stabilan. Možda nijedan drugi Lexus nije tako uspješno spojio upravo dvije kvalitete za kojima su Japanci potajno težili posljednje tri decenije: vožnju automobila i udobnost poput Mercedesa. Pa, presuda o podobnosti Ayeskija za zimski drifting je jasna: prikladan je. Što se tiče letnje staze, neće svi biti zadovoljni napajanjem limuzine.
DETALJI
TIGHT. Prednje KAPE su ergonomski idealne, ali će ugostiti samo izuzetno vitke putnike.
DOSTA. Brzina paljbe klasična AUTOMATSKA sasvim dovoljno za ledenu stazu.
|
Ergonomija U svakodnevnom životu morate se naviknuti na unutrašnjost, ali na autoputu - nema pritužbi. Motor Jedva da ima dovoljno "konja" za suhu ringu, ali zimi je taman. Prijenos Performanse mjenjača u uslovima leda nisu izazvale nikakve pritužbe. Kočnice Možda su zbog visokog istrošenosti prednje čeljusti zaplijenile ranije od stražnjih. Šasija Sastavljena i oborena šasija. Prosječna ocjena |
- Odlično rukovanje, gotovo savršena pozicija vozača, kompetentan rad stabilizacijskog sistema
- Čvrsto zadnja sedišta, niski branici, beskorisna elektronska ručna kočnica na stazi, nedostatak oštrine u zoni blizu nule volana
Autodrome ADM
Prsten u Mjačkovu jedna je od rijetkih automobilskih trkačkih staza koja je potpuno opremljena za slobodne utrke. Dani na stazi se ovdje održavaju gotovo svakog vikenda, dok se, na primjer, Moscow Raceway još ne može pohvaliti ovim. Led se sipa skoro svake noći, ali borbeni šiljci nisu dozvoljeni. Zimska konfiguracija je dosta drugačija od ljetne: umjesto 3,3 km, prsten je zimi skraćen skoro na pola, na 1,6 km. Putanja je jednostavna, ali u isto vrijeme raznolika: ima nekoliko dugih zavoja, nekoliko srednjih ukosnica i kratkih ravnih. Troškovi trka su od 1000 rubalja po deset minuta do 4500 na sat. Da, na nekom očišćenom jezeru možete „pasti“ besplatno, ali sigurnost na pripremljenoj stazi je mnogo veća: piloti u Mjačkovu moraju da nose kacige i kupuju polise osiguranja (prodaju se ovde), a svaka posada ima pravo na voki -razgovor za hitne informacije. Štaviše, svaki učesnik na stazi ima pristup merenju vremena - pre trke zakači automobil beskontaktnog senzora. Još jedan plus ringa je infrastruktura za gledaoce. Postoje obje vanjske površine sa dobra recenzija, te grijana zatvorena tribina.
Presuda
Ako posmatramo IS 250 kao svakodnevnu limuzinu, pogodnu za zimsku vožnju, onda je malo vjerovatno da će razočarati: ne sjećam se da je Lexus napravio civilni automobil s tako sastavljenom i avanturističkom šasijom. Šta nije alternativa konzervativnim Beemersima?
29.08.2017
Lexus IS- sportski automobil premium poslovne klase, koji je dizajniran za evropsko tržište. Ovaj model je jedan od najkompaktnijih među premium limuzinama. Zahvaljujući tome, IS je veoma tražen među mladim ljubiteljima automobila i ljepšim spolom. Pored atraktivnog izgleda i bogate opreme, ovaj model Takođe ima dobre vozne karakteristike. Nažalost, kupovina ovog novog automobila mnogima neće biti pristupačna, ali sekundarno tržište možete pronaći prilično zanimljiv primjerak na razumna cijena. Nakon čitanja ovog članka saznat ćete o glavnim nedostacima ovog automobila i na šta trebate obratiti pažnju pri odabiru rabljenog Lexusa IS.
malo istorije:
Brend Lexus je premium verzija japanskog proizvođača automobila Toyote. Prvi Lexus IS pojavio se na evropskom tržištu 1999. godine, ali ga je teško nazvati novim proizvodom, jer se ranije (1998.) isti model proizvodio u Japanu pod imenom Toyota Altezza. IS je debitovao na sjevernoameričkom tržištu 2001. Nešto kasnije, u ponudi su se pojavili SportCross karavan i verzija s pogonom na sve kotače. Debi druge generacije Lexusa IS (XE2) održan je 2005. godine na sajmu automobila u Ženevi. Za razliku od prethodne generacije, novi proizvod nije imao blizanca pod Toyotinim brendom, jer su se Lexusi počeli prodavati na japanskom tržištu. Proizvodnja novog modela organizovana je u fabrici u prefekturi Miyata, a potom i u gradu Tahara, koji se nalazi u centralnom delu prefekture Aichi.
U odnosu na prethodnika, novi proizvod je značajno porastao, dužina automobila je povećana za 170 mm (4570 mm), širina je povećana za 80 mm (1800 mm), dok je međuosovinsko rastojanje povećan za 60 mm (2730 mm). Prilikom razvoja automobila, proizvođač se uglavnom fokusirao na mladu publiku, zahvaljujući kojoj automobil ima izražajnu dinamičnu siluetu i pun je svih vrsta elektronike. Godine 2007. predstavljena je napunjena verzija automobila Lexus ISF sa moćnim 5-brzinskim litarski motor V8 (420 KS). 2009 Lexus IS je restilizovan usled čega su prednja i zadnja optika i rešetka hladnjaka pretrpeli promene, a pojavile su se i nove alu felge. Iste godine predstavljen je IS u kabriolet karoseriji, a 2010. godine predstavljena je verzija automobila sa pogonom na sve točkove. Proizvodnja ove generacije modela završena je 2013. godine, a tokom čitavog perioda proizvedeno je 565 hiljada automobila. Treća generacija predstavljena je 2013. godine na sajmu automobila u Detroitu. Iste godine je postao najbolji auto njegove klase u Euro verzije NCAP.
Nedostaci i mane druge generacije (XE2) Lexus IS sa kilometražom
Kao i većina modernih Lexus automobili IS (XE2) ima slabu farbanje, kao rezultat toga, čipovi i ogrebotine se pojavljuju čak i od manjih mehanički uticaj. Što se tiče otpornosti tijela na koroziju, onda dijelovi tijela tragovi korozije su vrlo rijetki, ali dno automobila nakon 5-7 godina rada počinje biti prekriveno hrđom. Mnogi vlasnici rješavaju ovaj problem dodatnim tretiranjem dna antikorozivnim sredstvom. Nije poznat po svojoj izdržljivosti i Vjetrobran(brzo se pojavljuju strugotine i pukotine), posebno su pogođeni automobili koji se često koriste van grada. Prilikom pregleda provjerite, najvjerovatnije ćete imati razloga za cjenkanje. Također, ima pritužbi na kvalitet plastična zaštita optika - brzo postaje zamućena. Ne biste trebali često ostavljati automobil parkiran na suncu, jer pregrijavanje može uzrokovati sušenje i lomljenje zaptivke na krovnom otvoru.
Motori
Lexus IS ima u svom arsenalu ne samo benzinske, već i dizel agregate, ovisno o njihovoj zapremini, automobilu je dodijeljen indeks: benzin - 2,5 litara (204, 208 KS) IS 250, 3,5 litara (306, 318 KS .) IS 350 i 5,0 litara (410, 423 KS) IS F 500; dizel - 2,2 litra (150, 170 KS) IS 200d i IS 220d.
Benzin
Pogonske jedinice ovog automobila imaju tehničku slavu Toyote: benzinski motori su prilično pouzdani i izdržljivi, ozbiljni problemi za ovog tipa motori su retkost. Od glavnih nedostataka koji su karakteristični benzinski motori, možete primijetiti strane zvukove pri pokretanju hladnog motora (izvor: VVTi kvačilo). Razlog za ovu bolest leži u dizajnu motora, odnosno u nedosljednosti rada pumpa za ulje i sami VVTi remenice u trenutku pokretanja motora, iz tog razloga se u 50% slučajeva problem ne može otkloniti dugo vremena (zamjena kvačila će eliminirati problem na 2-5 tisuća km). Ako se ovaj problem javlja samo prilikom početka prehlade pogonska jedinica, onda ne negativne posljedice nije, ali ako neugodan zvuk ne nestane nakon zagrijavanja, potrebno je zamijeniti kvačilo.
U slučaju neblagovremenog održavanja (zamjena ulja svakih 7-12 hiljada km), VVTi sistem upravljanja ventilima prerano otkaže (pojavljuje se strana buka, što je praćeno pojavom grešaka), ova bolest je opasna jer u uznapredovalim slučajevima može dovesti do kobnog susreta ventila sa klipovima. Popravka: zamjena kvačila, međuzupčanika radilice, razvodnog lanca, kao i njegovog hidrauličkog zatezača i amortizera. Često (svakih 70-90 hiljada km) pumpa za hlađenje vode (pumpa) također stvara probleme, cijena nove pumpe kreće se od 80 USD (pumpa art. 16100-39436). Još jedan problem sa sistemom hlađenja je često paljenje ventilatora tokom hladne sezone. Da biste uklonili problem, samo dobro isperite saće radijatora. Za rezervne dijelove i rad ćete morati platiti oko 600-800 USD. Na automobilima prvih godina proizvodnje (prije 2007.) mogući su problemi sa pumpom za ubrizgavanje goriva (povećana buka na brzina u praznom hodu). Da biste otklonili problem, pumpu je potrebno zamijeniti. Za automobile s kilometražom većom od 200.000 km potrebno je zamijeniti brtvu poklopca ventila.
Na nekim automobilima starosti 8-12 godina primećuje se povećana potrošnja ulja 600-800 ml na 1000 km; kod mlađih modela potrošnja u pravilu ne prelazi 200-300 ml na 1000 km. Za motore serije GR proizvedene prije 2012., remenica kvačila za prelazak generatora često uzrokuje probleme. Popravka: zamena remenice (art. 27415-0W010). Prilikom pregleda Lexusa IS obratite pažnju na zatezač i vijugaste valjke remena (strani zvukovi). Ovi motori ne vole kratke gradske vožnje, stoga se povremeno preporučuje vožnja velikom brzinom.
Diesel
Na sekundarnom tržištu postoje dvije verzije automobila sa dizel motori— IS 220d prije restilizacije i IS 200d nakon restilizacije. Službeno, automobili s takvim motorima nisu nam isporučeni, ali ako još uvijek tražite upravo takav automobil, bolje je dati prednost verziji nakon restiliranja, jer motori prije restiliranja nisu posebno pouzdani i to je dobro poznat iz Toyotinih jedinica. Najčešći problem kod oba uređaja je koksovanje recirkulacijskog ventila izduvnih gasova i izduvna grana. Koristeći goriva niskog kvaliteta performanse katalizatora se pogoršavaju i također mogu prerano otkazati brizgaljke za gorivo. Za motore prije restiliranja glavni problem je deformacija zidova cilindra, što dovodi do izgaranja brtve glave. Bolest je praćena gubitkom rashladne tečnosti i plavi dim od auspuha. Da biste riješili problem, morat ćete platiti oko 1000 USD.
Prijenos
Lexus IS je bio opremljen sa dvije vrste mjenjača: 6-brzinskim manuelnim i 6- i 8-brzinskim automatskim, potonji je instaliran samo na napunjenoj verziji (IS F 500). Uz pravovremeno održavanje (40-50 hiljada km) i pažljiv rad, automatski mjenjač neće uzrokovati nepotrebne probleme do 200-250 tisuća km. Prilikom odabira automobila s automatskim mjenjačem, morate biti izuzetno oprezni i provesti potpunu dijagnostiku jedinice. Činjenica je da su većina vlasnika ovog modela mladi ljudi koji automobil ne servisiraju uvijek na vrijeme, a pritom ga nemilice iskorišćavaju. Popravka automatskog mjenjača može koštati 1500-2000 USD.
Najslabija tačka u automatskom mjenjaču je tijelo ventila; s vremenom se habanje nakuplja u tijelu jedinice, uzrokujući trošenje solenoida. Alarmno zvono o nepravilnom radu kućišta ventila će se trzati ili trzati prilikom prebacivanja sa 4. na 6. brzinu. Zamjena tijela ventila i solenoida ne pomaže uvijek da se riješite trzanja, jer u automatskom mjenjaču, osim kućišta ventila, postoje i mnogi drugi dijelovi koji se također mogu istrošiti i ne raditi ispravno. To su krofna, planetarni zupčanik, razne klizne čahure, kvačila itd. Ponekad treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže da se riješite trzanja tokom ubrzanja.
Mehanika se nalazi samo na dizel modelima. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, u pravilu, nema problema s njim. Ako se mjenjač ne servisira na vrijeme, ležajevi će prerano otkazati. Kvačilo može izdržati do 150.000 km. Većina IS je opremljena pogon na zadnje točkove, ali ovaj model ima i verziju sa trajnom pogon na sva četiri točka. Takav auto, pored off-road, ima bolju otpornost na klizav put. Što se tiče pouzdanosti ove jedinice, nisu identifikovani problemi koji se često ponavljaju.
Pouzdanost šasije Lexus IS (XE2)
Ovaj model je opremljen nezavisnim sportskim ogibljenjem sa kratkim hodom: sprijeda – MacPherson podupirač, pozadi – višesmjerna osovina. Uprkos činjenici da automobil ima sportske karakteristike, njegovo ogibljenje je prilično energetski intenzivno i dobro se nosi sa neravninama na putu, pružajući visok nivo udobnosti za vozača i putnike. Šasija Lexusa IS je prilično pouzdana, od slabe tačke Možete istaknuti samo podupirače i čahure stabilizatora, pa čak i oni traju relativno dugo, do 50.000 km. Takođe, na lošem glasu su i čizme karoserije, koje gube elastičnost nakon 40.000 km. Ako se prtljažnik ne zamijeni na vrijeme, morate biti spremni da prerano zamijenite CV zglob. Amortizeri, pod umjerenim opterećenjima, traju 100-150 hiljada km. Tihi blokovi poluga traju do 150.000 km. Prednje gornje komandne ruke (zamijenjene kao sklop sa tihim blokovima) otkazuju jednom na svakih 170-200 hiljada km.
Repair stražnji ovjes uz pažljiv rad potrebno je ne više od jednom na 120-150 hiljada km. Najskuplji čvor u trčanje auto je letva volana. Nažalost, ova jedinica se ne može zategnuti, stoga, kada se u njoj pojave prvi udarci, morate se pripremiti za njegovu zamjenu ili popravak. Cijena originalnog dijela može šokirati mnoge (oko 2000 USD), na sreću, ova jedinica se ne kvari često. Kočioni sistem, općenito je pouzdan, ali na verzijama prije restiliranja pojavila se korozija na kočnicama, zbog čega su se čeljusti i njihove vodilice zaglavile.
Salon
Unatoč jednostavnom dizajnu, unutrašnjost Lexus IS izrađena je od visokokvalitetnih materijala otpornih na habanje, zahvaljujući kojima, čak i nakon 150.000 km, teško da ćete pronaći očigledne znakove dugotrajne upotrebe automobila. Jedino mjesto koje može odati starost i kilometražu automobila je ručka mjenjača (brzo se troši). Takođe, mehanizmi pretinca za rukavice mogu vam reći o starosti automobila. Uprkos obilju elektronski sistemi i raznih senzora, nema zamjerki na njihov rad.
rezultat:
Veoma je uspešan auto ko može da se pohvali visoki nivo pouzdanost i nakon 10 godina rada. Mnogi mehaničari su uvjereni da je ovaj model jedan od najpouzdanijih automobila danas predstavljenih na sekundarnom tržištu.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom rada automobila; možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem, urednici AutoAvenue
