Renault Megane- auto pun promena. Dok je prva generacija R19 bila samo zaobljena, druga generacija šokirala je svojim oblicima. Treća Megan je manje avangardna.
Od kasnih devedesetih, Renault je uspješno održavao imidž svih svojih modela kao pouzdanih i dobro zaštićenih od korozije. Megan treće generacije u tom pogledu je besprijekorna, ali ne i savršena. Mišljenja o njemu su prilično kontradiktorna. Istina, češće se pritužbe mogu čuti samo od onih koji su kupili automobil bez njega servisna knjiga ili sa uvrnutom kilometražom.
Među prednostima - najviši rezultat za crash testove. Stručnjake su brinule samo posljedice udaranja pješaka. Potonji je zadobio teške povrede nogu i glave. Zbog pooštravanja pravila za crash testove EuroNCAP Renault Megan je 2014. godine zaradio samo tri zvjezdice od pet mogućih.
Oprema
Velika većina Renaulta Megane III dobro opremljen. Svi automobili su opremljeni klima uređajem i električnim podizačima na prednjim vratima. U Evropi je obezbeđeno pet nivoa opreme: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.
Prva opcija je stvorena posebno za korporativne garaže. Za razliku od drugih verzija, koristi indikator brzine sa strelicom i tradicionalni ključ umjesto čip kartice. Ova varijacija se lako prepoznaje po crnom neobojenim ručkama i vanjskim retrovizorima.
U Authentiqueu su retrovizori već ofarbani u boju karoserije. Kupovina automobila za sekundarno tržište, bolje je obratiti pažnju na konfiguracije Privilege (udobnije, s dosljednim ulaz bez ključa, često sa kožnim presvlakama, takođe su dostupni maglenke), dinamičan ( sportska verzija, aluminijske vanjske kvake na vratima) i Bose Edition (sa Bose audio sistemom). Ograničena izdanja su također vrijedna pažnje, uključujući Tech Run (sa TomTom navigacijom) i sportski model GT Roberta Kubitza.
Vrijedi napomenuti da je maksimalna moguća oprema bila zaista kraljevska. Uporediv je sa nivoom premium njemačkih konkurenata. Na primjer, rotirajući bi-xenon je instaliran uz dodatnu naknadu. U to vrijeme je to bio pravi vrhunac u tehnologiji rasvjete, od LED tehnologija tek počeo da se razvija. Dostupne opcije uključuju: krov sa panoramskim pogledom i navigacioni sistem.
Ako je moguće odabrati automobil sa navigacijom, onda je bolje preferirati onaj koji je opremljen TomTom sistemom. Prepoznaje se po utoru za SD karticu pored ekrana. Napredniji i skuplji Carminat DVD je manje uobičajen, a ažuriranja mapa za njega su ukinuta 2012.
Za Rusko tržište Ponuđene su 4 verzije: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.
Šasija
Šasija trećeg Renault Meganea ne razlikuje se po izdržljivosti, ali je jeftina za popravku. Proizvođač je koristio McPherson sistem na prednjoj osovini i torzionu gredu na zadnjoj osovini. Tipični kvarovi- habanje tihih blokova poluga, čahure i podupirača stabilizatora. Poluge će možda zahtijevati zamjenu nakon 60.000 km. Problemi s potpornim ležajevima bili su češći u modelu prethodna generacija. Ovdje se to dešava mnogo rjeđe. Ponekad iznevjeri i SHRUS.
Zadnje ogibljenje prilično jaka. Jedino iznenađenje je cijena zadnjeg dijela kočioni diskovi sa integrisanim ležajevima točkova. Za zamjenu ćete morati pripremiti oko 12.000 rubalja - za dva diska.
Benzinski motori
Među motorima najpouzdaniji je stari i vremenski testirani 1,6-litarski benzinski motor K4M sa 16 ventila. Ima dvije verzije - 106 i 114 KS. Osnovna razlika je odsustvo faznog regulatora mehanizma distribucije gasa u manje jakoj modifikaciji.
Karakterističan nedostatak snažnije jedinice je prerano trošenje ovog faznog regulatora. Njegov resurs je oko 100.000 km, a cijena je 6.000 rubalja. Mehaničari preporučuju promjenu faznog regulatora zajedno sa zupčastim remenom u svrhu prevencije. Ponekad se morate suočiti s neuspjelim zavojnicama paljenja. Ostatak motora je pouzdan i jeftin za rad. Ne troši više od 11 l / 100 km.
2-litarski aspirator koji je razvio Nissan prikuplja dobre kritike.
U Evropi je modifikacija sa 1.4 TSe bila popularna. Ovo je H4J jedinica s turbo punjenjem. Pojavio se ispod haube Renault Meganea 3 2009. godine. Motor ima distribuirano ubrizgavanje goriva i razvodni pogon lančanog tipa. 1.4 TCe ne uzrokuje previše problema. Iznenađujuće je podatan, ali u aktivnoj vožnji troši preko 11 litara na 100 km. Prilikom kretanja u mirnom ritmu, apetit pada na 7-8 litara.
2012. godine 1.4 TCe je zamijenjen drugim turbo motorom - 1.2 TCe (H5F). Ova jedinica je dobila direktno ubrizgavanje goriva i varijabilne faze na izduvnim vratilima. U prvim godinama proizvodnje, motor je patio od prekomjernog opterećenja visok protok ulja. Ako je bilo problema, proizvođač je promijenio motor pod garancijom.
Još jedan nedostatak je teškoća pokretanja i nestabilna brzina tokom zagrijavanja motora na temperaturi zraka od oko nule. Vjerovatno izvor nevolje - gorivo lošeg kvaliteta. Barem u zapadnoj Evropi, ovaj problem ne postoji. Osim toga, pri velikoj kilometraži mogu se nakupljati depoziti usisni ventili i u usisnom razvodniku.
2-litarski benzinski turbo motor serije F4Rt prilično je pouzdan i izdržljiv. Namijenjen je za GT i RS verzije. U tihom režimu, motor troši oko 10 litara, ali uz aktivnu vožnju - svih 20.
Dizel motori
Dizelske modifikacije su veoma popularne u Evropi. Najčešći je opremljen 1,5-litarskim 1,5 dCi turbodizelom. Samo 9 verzija. Svi se razlikuju po performansama (od 86 do 110 KS) i sistemu ubrizgavanja. Ogroman plus je prilično pouzdan filter čestica sa "peticom" injektor goriva in auspuha. Stoga je eliminisan rizik od razblaživanja ulja dizel gorivom.
Motor se ističe po veoma maloj potrošnji goriva i dobrim performansama. Ima dosta vlasnika koji su prešli više od 200.000 km bez ikakvih komentara. Istina, ima onih koji su se morali suočiti s popravkom motora nakon 150.000 km zbog preranog trošenja košuljica. Ako mijenjate ulje svakih 8-10 hiljada km, tada nećete vidjeti takve probleme.
1.6 dCi (R9M) zamijenio je 1.9 dCi 2012. godine. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac. Ovdje su također primijenjene brojne nove tehnologije. Od DLC (Diamond Like Carbon) površinske obrade do rješenja koje eliminira vrtložne klapne. To je učinjeno zahvaljujući kombinovanom mehanizmu distribucije gasa, kada su oba bregaste osovine kontrolisati usisne i izduvne ventile. Kolo je implementirano na isti način kao u 2.0 dCi.
U Evropi postoji mnogo verzija sa 1.9 dCi turbodizelom - prilično kontroverznim motorom. Njegova dugotrajnost zavisi od tehničko stanje konkretan primer i koliko često se menjalo ulje u njemu. Postoji i prerano trošenje obloga. Problemi se mogu izbjeći smanjenjem intervala zamjene ulja. U Evropi je to astronomskih 30.000 km.
Najbolji u ponudi dizel motora je 2.0 dCi. Za razliku od 1.5 dCi i 1.9 dCi, ima lančani pogon tajming i besprijekornu reputaciju. Međutim, ponekad sistem čišćenja stvara probleme. izduvnih gasova. Senzor diferencijalnog tlaka ne radi ili fleksibilno crijevo koje se povezuje sa senzorom gubi svoju nepropusnost.
Servis
Motori 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi imaju razvodni lančani pogon. Preostali motori su opremljeni zupčastim remenom, sa intervalom zamjene od 120.000 km ili 5 godina. Preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U ovom slučaju, trebali biste koristiti SAE ulja 5W-30, ACEA A3 / B3, au dizel motorima sa filterom za čestice - isključivo C3.
Prijenos
Verzija 1,6-litarskog benzinca sa usisavanjem od 114 konjskih snaga oslanjala se na 6-brzinski ručni mjenjač TL4. Za razliku od JH3 sa 5 minobacača (za 106 KS), TL4 nudi precizniji izbor brzina. Istina, na autoputu je od male koristi. Šesta brzina ima skoro isti omjer prijenosa kao i peti. Na kraju, šta je tu, na čemu je motor velika brzina prilično se razvija high revs. TL4 je također otišao na turbo motore 1.2 i 1.4 TCe.
Dvolitarska modifikacija opremljena je isključivo CVT (FK0) kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Varijator ne doprinosi užitku u vožnji, a nakon 200.000 km može biti potreban popravak.
1.9 dCi je agregiran sa novim 6-brzinskim ND4 mjenjačem.
2.0 dCi od 150 KS bi alternativno mogao biti uparen sa AJ0 automatikom iz Jatco-a. Ostale verzije - sa povratom od 160 KS. - otišao sa ručna kutija PK4.
RK4 se također oslanjao na 2-litarski benzinski turbo motor. Mehanika sa tri osovine sa 6 brzina je vrlo pouzdana. Dizajniran je da zamijeni hiroviti PK6 iz Lagune II sa 2.0dCi (M9R).
2010. godine u ponudi je automatizovani menjač duplo kvačilo EDC. U servisnoj praksi dobila je oznaku DC4 ili Getrag 6DCT250.
Tijelo
Karoserija Meganea ne hrđa, ali se na laku mogu pojaviti estetski nedostaci. Mali mjehurići se nalaze u blizini pragova - uglavnom ispod zadnja vrata. nesavršenost farbanje također se pojavljuje na haubi. Osim toga, vlasnici napominju da je lak vrlo osjetljiv na ogrebotine.
Prije kupovine treba pažljivo pregledati vjetrobransko staklo. U nekim slučajevima spontano pukne, ali to nije uobičajena pojava. Za zamjenu vjetrobranskog stakla senzorom za kišu u službenom servisu, morat ćete platiti oko 19.000 rubalja, u neslužbenom - samo oko 8.000 rubalja.
Među manjim nedostacima može se uočiti ulazak vode u pokazivač pravca koji se nalazi u ogledalu. Vlasnici ukazuju na još jednu tačku - odvodni sistem ispod vjetrobranskog stakla. Kada se začepi lišćem i prljavštinom, voda može oštetiti mehanizam brisača. Srećom, obično se može sačuvati.
Enterijer
Unutrašnjost Renault Meganea 3 sastavljena je kvalitetno, ali su korišteni materijali osjetljivi i osjetljivi na grube kontakte. Vlasnici se žale na brzo trošenje plastike i kože na volanu nakon 80.000-100.000 km. Ponekad je neugodno škripanje panela.
Električni problemi se javljaju (na primjer, kod čitača čip kartica), ali mnogo rjeđe nego kod modela prethodne generacije. Ponekad kvari ploča za kontrolu klime (pozadinsko osvjetljenje i dugmad) ili otkaže otpornik ventilatora grijača. Klima uređaj može pokvariti zbog kondenzatora koji curi.
Problemi na poslu zadnja svetla zbog loših kontakata. Kvar može biti uzrokovan i oštećenjem ožičenja u zaštitnom naboru između poklopca prtljažnika i karoserije. U tom slučaju, brava vrata prtljažnika također prestaje normalno funkcionirati.
Renault Megane Generacija
Megane Generation se pojavio 2010. Sastavljen je u Turskoj, u Bursi i bio je namijenjen isključivo za istočna tržišta. U zapadnoj Evropi ovaj automobil nikada nije prodat.
Model je pozicioniran kao jeftinija modifikacija Renault Meganea, a samim tim i lošiji. U stvari, Megane Generation je potpuno drugačiji automobil. Zaista ima mnogo razlika. Ovo i drugo zadnji branik, i rezervni točak ispod auta, a ne u udubljenju ispod poda prtljažnika. Uz to, Generation je 20 mm viši i 7 mm kraći.
Potpuno drugačija i tehnologija proizvodnje karoserije. Ovdje je korišteno konvencionalno točkasto zavarivanje, a korišten je čelik manje čvrstoće. Kao rezultat toga, automobil je bio 15-50 kg teži od originala (ovisno o instaliran motor). U servisnoj praksi Megane Generation se smatra kao poseban model, kao Renault Fluence.
Tehničke razlike su prisutne u šasiji. Na prednjoj osovini nema pomoćnih aluminijumskih učvršćivača koji apsorbuju deo energije tokom frontalni sudar. Pozadi se koristi torziona greda sa vučnim krakovima.
Budući da se lasersko zavarivanje moralo izostaviti, a udio čelika visoke čvrstoće smanjen, Renault je bio primoran da finalizira struktura moći tijelo. Kao rezultat toga, prečka koja povezuje srednje stupove karoserije odozgo postala je 2 puta deblja, a povećala se krutost samih stupova i pregrada motornog prostora.
Zaključak
Renault Megane III je vrijedan preporuka. Ako neko navede nedostatke u kvaliteti završne obrade, imajte na umu da je automobil prilično jeftin i košta manje od, na primjer, Honde Civic.
Modifikacije
3d (kupe)
Dimenzije: dužina: 431 cm, širina 181 cm, visina 142 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 375-1025 l
5d
Dimenzije: dužina 430 cm, širina 181 cm, visina 147 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 405-1160 l
4d (fluence)
Dimenzije: dužina 462 cm, širina 181 cm, visina 148 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 530 l
Combi (karavan Grandtour, Estate)
Dimenzije: dužina: 456 cm, širina 181 cm, visina 153 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dužina: 449 cm, širina 181 cm, visina 143 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 210-415 litara
GT
GT je posebna sportska verzija. Dolazi i sa benzinom i sa dizel motori(2.0 dCi 160 KS). Postoji i karavan verzija. Morate platiti za prekrasno tijelo sa malim prtljažnikom - 375-1025 litara.
RS
Renault Megane RS se pojavio u prodaji 2009. godine. Dobio je aluminijumsko prednje ogibljenje, dvolitarski turbo motor sa 250 KS. i obrtni moment od 340 Nm. U 2012. godini snaga motora je porasla na 265 KS. Dvije godine kasnije (2014.) pojavile su se ograničene verzije - Trophy-R / 273 KS. i Cup-S / 275 KS Pored više moćni motori dobili su čvršći ovjes i nekoliko prilagođenih dodataka.
Istorija Renault Megane 3
2008 - predstavljanje modela. U početku samo u 3d (kupe) i 5d verzijama, tzv. Faza 1. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 16V, 2.0 16V i 2.0T 16V (F4Rt, ponekad označen kao TCe). Ugrađeni su i turbodizelaši: 1,5 dCi i 1,9 dCi.
2009 - u asortimanu modela pojavili su se karavan (Grandtour) i limuzina (Fluence - u stvari, ovo je Samsung SM3 s modificiranim prednjim dijelom). Debitovane verzije sa 1.4 TCe i novim 2.0 dCi.
2010 - dopuna raspon modela"vruća verzija" Megane RS isključivo u kupeu, sa 2-litarskim turbo motorom i pogonom na prednje točkove. U decembru je 1,6 dCi (R9M) zamijenjen sa 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi je modificiran prema Euro 5 standardima (filter za čestice dizela sa mlaznicom).
2011 - Završena upotreba 2.0 V16 motora sa CVT mjenjačem.
2012 - Prva nadogradnja - Faza 2. Novi prednji branik i novije verzije LED dnevna svjetla. 1.2 TCe od 116 KS zamijenio je 1.4 TCe.
2013 - 1.2 TCe dobio je modifikaciju od 130 konjskih snaga. ESP je uključen u osnovnu listu svih nivoa opreme.
2014 - još jedan restilizacija - faza 3. Prednji kraj je potpuno promijenjen: ugrađeni su drugi farovi i branik. Nažalost, bi-xenon više nije dostupan. U kabini se pojavio novi R-Link interfejs - tablet sa ekranom osetljivim na dodir.
2016 - generacijska promjena.
Tipični problemi i kvarovi
- vjetrobransko staklo puca kada je izloženo ekstremnim temperaturama. Najčešće se vlasnici grijanih garaža suočavaju s takvim problemom zimi;
- tihi blokovi prednjih poluga se brzo troše. Srećom, zamjena je jeftina;
- postoje problemi sa električarom;
- prvo dizel verzije imao problema sa filterom za čestice;
- osjetljiva boja s vremenom dobiva strugotine i ogrebotine;
- prodiranje vlage u prtljažnik zbog loših zaptivki ispod trećeg kočionog svjetla;
- kvar senzora pritiska u gumama - automobili 2008-2010;
- kvar električna blokada volan. Morate promijeniti kontrolnu bravu;
- kvarovi na elektromehaničkom servo upravljaču. Razlog je kratki spoj u napajanju elektromotora zbog kontakta s vratilom upravljača;
- ESP indikator svijetli zbog neispravnog prekidača papučice kočnice.
Specifikacije Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Verzija |
|||||||
|
Motor |
benz. turbo |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Broj cil. / ventili |
|||||||
|
Snaga |
|||||||
|
Obrtni moment |
|||||||
|
Dynamics |
|||||||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km * |
|||||||
|
* Podaci proizvođača |
|||||||
Prvo Renault generacija Megan je zamijenila model Renault 19, koji je u svoje vrijeme bio popularan u starom svijetu. Megan prve generacije odlikovao se odličnim nivoom sigurnosti - nije svaki mali automobil iz sredine 90-ih mogao dobiti četiri zvjezdice prema metodi EuroNCAP. Godine 2002. pokrenuta je proizvodnja druge generacije Renault Megana, koji je na EuroNCAP testovima postigao pet zvjezdica. 
Danas se proizvodi treća generacija Megana, proizvodnja se odvija u fabrici u Turskoj i tamo se sklapa limuzina sa platformom. Model više nije nov, njegov debi je održan 2008. godine Sajam automobila u Parizu, zatim je prikazan hečbek sa petoro vrata, a dve godine kasnije u Ženevi Francuzi su demonstrirali verziju sa dvoja vrata. Sami Francuzi klasifikuju hečbek sa troja vrata kao kupe. Kako vrijeme pokazuje, na cestama CIS-a, Megan treće generacije je značajno inferiorniji u popularnosti u odnosu na druge Renaultove modele: čak i crossover značajno nadmašuje klasu C hatchback u smislu prodaje. Francuski hečbek ima veoma jake konkurente: i - ovo jednostavno nije kompletna lista slični automobili. Stariji model u Renault liniji je Renault Scenic. Hatchback je izgrađen na nešto nadograđenoj platformi prethodne generacije, ali na međuosovinskom razmaku novo auto povećan za 15 mm, napominjemo da je Nissan Qashqai također izgrađen na istoj platformi.
Pregled izgleda:
Kao što je gore opisano, treća generacija Meganea nudi se kao hečbek sa petoro i troja vrata, a kasnije će biti dostupni karavan i kabriolet. Za razliku od prethodni model klasa limuzina - "C" sada predstavlja model Fluence. U ljeto 2012. godine izvršen je lagani facelift, tokom kojeg su farovi dobili pruge trkaća svetla, a prednji branik je dobio nova gnijezda za svjetla za maglu. 
Posebnost Renault Meganea je plastična zaštita donji dio vrata, što se ne viđa tako često na golf automobilima. U osnovnoj opremi, Megan je obuven sa gumama 205/65 R15, ali su gume od šesnaest inča dostupne kao opcija. liveni točkovi. Vrlo je zgodno što se, za razliku od mnogih francuskih automobila, poklopac rezervoara za gas ne mora otvarati ključem, čep se otvara otvorom rezervoara za gas. Megan se može ofarbati u sledeće boje: Blanc Glacier - bela, Siva Kasiopeja - siva, Platinum Grey - svetlo siva, Starlit Black - crna, Bright Red - crvena, Pearl White - bela. Sirius žuta - žuta. 
Pregled enterijera:
U skupoj konfiguraciji Renault Megane je opremljen ključem - karticom, zanimljivo je da se dugme za pokretanje motora nalazi ispod radio jedinice, a ne u predelu volana - kao što to radi većina drugih proizvođača. Ispod dugmeta za pokretanje motora , na samom dnu centralne konzole nalaze se AUX ulazi i USB. Prednja sjedala imaju jastuke podesive po visini, a grijana prednja sjedišta su dostupna kao opcija. 
Imajte na umu da se sjedala zagrijavaju vrlo brzo - 20 -30 sekundi. Dugme za uključivanje grijanja nalazi se na kraju stolice, tako da se dugme ne vidi ni za uključenje ni isključeno grijanje, proizvođač je donio poseban indikator za komandna tabla. Vozač koji ranije nije vozio Renault primijetit će kako je pedala kvačila dugačak i mekana za amatera. Osnovna oprema Renault Megana uključuje prednje električne prozore, četiri vazdušna jastuka i klima uređaj, ali na zahtev prvog vlasnika, Megan može biti opremljen sa šest vazdušnih jastuka, dvozonskom kontrolom klime i opcionim 3D Sound by Arkamys audio sistemom od 30W. zvučnike, dok standardni zvučnici imaju snagu od 15 vati. Ispred suvozača je prilično duboka kaseta za rukavice, ali najzanimljivija kutija za stvari je skrivena niša ispod vozačevih nogu. AT osnovna konfiguracija Renault Megane 3 opremljen je sigurnosnim naslonima za glavu, kao i prethodna generacija, treći Megane je dobio pet zvjezdica na sigurnosnim testovima. Iznad glava putnika pozadi nema previše prostora, a ne može se reći ni da ima dovoljno slobodnog prostora u predjelu koljena. Od pogodnosti za one koji sede pozadi, obezbeđeni su naslon za ruke i odvojeni vazdušni kanali.
Rezervni točak je postavljen ispod poda, odnosno do njega se može doći samo izvana, što nije baš tipično za male automobile. Zapremina Meganovog prtljažnika je 372 litara, ali nasloni sofe su presavijeni u omjeru 40/60, što omogućava povećanje zapremine na 1129 litara.
Tehnički dio i karakteristike Megane 3
Za Renault Megan koji se isporučuje na tržišta CIS-a, u ponudi su tri motora, jedan od njih je dizel. 1.5DCI razvija 105 Konjska snaga i 240N.M potiska, motor je u skladu sa Euro4 ekološkim standardima i već se dobro dokazao na Duster SUV-u. Benzinski 1.6 proizvodi 106 KS i 145 Njutna obrtnog momenta. Najmoćniji Plinski motor 2.0L proizvodi 138ks i 190NM obrtnog momenta, ovaj motor može se spojiti samo sa kontinualno varijabilnim varijatorom, dok je dizel agregat spojen sa šestostepenom mehanikom, a 1.6 benzinac može biti "angažovan" sa petostepenom mehanikom, ili četvorostepenim automatikom.
Volan nije baš informativan, dijelom je "kriv" za malo informativnog sadržaja električno pojačalo volan. AT osnovna oprema uključuje ABS i EBV (sistem raspodjele sile kočenja), dok je ESP dostupan kao opcija.
Obratimo pažnju na tehničke karakteristike Renault Meganea 3 u zadnjem delu hečbeka sa petoro vrata sa 1.6 motorom i mehanikom.
specifikacije:
Motor: 1.6 benzin
Zapremina: 1598cc
Snaga: 106hp
Obrtni moment: 145N.M
Broj ventila: 16v
Indikatori učinka:
Ubrzanje 0 -100km: 11.7s
Maksimalna brzina: 185 km
Prosječna potrošnja goriva: 6,8l
Kapacitet rezervoar za gorivo: 60l
tijelo:
Dimenzije: 4295mm*1806mm*1471mm
Međuosovinsko rastojanje: 2641mm
Težina praznog vozila: 1260 kg
Razmak od tla / klirens: 160 mm
Velika prednost Renault Megana je visok razmak od tla i metalna zaštita kućišta radilice, što na našim putevima nije nimalo suvišno.
Upravljivost se ne može nazvati uglađenim, čak ni limuzine iz 90-ih, kao što su, ili će značajno nadmašiti Renault u upravljivosti, ali neće dati tako glatku vožnju.
Cijena
Minimum Renault cijena Megane 3 sa mehanikom i 1.6 motorom - 20.000 dolara. Auto sa 2.0 motorom i CVT-om košta 25.000 dolara.
Prihvatanje aplikacija za ažuriranje hečbek sa petoro vrata Francuzi su treću generaciju lansirali još u junu 2014. godine, ali su prvi automobili kod ruskih dilera stigli tek 1. jula. Novitet, ako se tako može nazvati, dobio je osvježeni eksterijer, izveden u novom korporativnom stilu Renaulta, a također je nabavio dodatna oprema za vrhunsku opremu. Ipak, nemojmo biti ispred sebe.
A počnimo bolje sa izgledom modela sa petoro vrata hatchback Megane III. Francuzi su hečbek "obukli" u noviji dizajn, dok su se glavne i najuočljivije promene dogodile na prednjem delu karoserije. Ovdje se vijori nova izdužena optika sa eliptičnim konturama, ažurirani branik s lijepim reljefom i drugačija rešetka s uvećanim "Renaultovim rombom". Kao rezultat toga, hečbek je značajno poboljšan u pogledu dizajna, stojeći u rangu sa glavnim konkurentima koji su uspeli da se unaprede pre Francuza.
Što se tiče dimenzija, najnoviji restiling nije donio značajnije promjene. Kao i ranije, Renault Megane 3 savršeno se uklapa u C-klasu. Dužina hečbeka je 4302 mm, širina 1808 mm, a visina ne prelazi 1471 mm. Međuosovinsko rastojanje je jednako - 2641 mm. Visina klirens od tla(razmak) - 165 mm. Masa praznog vozila u osnovnoj konfiguraciji ne prelazi 1280 kg. U "top" opremi, težina hečbeka se povećava na 1358 kg.
Unutrašnjost sa pet sedišta Megane 3 hatchback praktički nije promenjena tokom ažuriranja. Dizajneri su samo djelimično revidirali središnju konzolu, dodajući novi displej multimedijalni sistem R Link.
Osim toga, skuplji materijali se sada koriste u unutrašnjosti, što bi trebalo poboljšati kvalitetu kabine u odnosu na konkurente. Među ostalim inovacijama, ističemo izgled hlađenog pretinac za rukavice, poboljšana instrument tabla i hands-free ključ kartica.
A što se tiče kapaciteta, hečbek se nije promijenio: količina slobodnog prostora u kabini ostala je ista, tako da će putnici pozadi morati napraviti mjesta, a ne više od 368 litara tereta u bazi i oko 1162 litara može se utovariti u prtljažnik sa sastavljenim drugim redom sedišta.
Specifikacije. U Rusiji je Megan 3 hatchback predstavljen sa tri benzinska motora sa 4 redna cilindra i distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva.
- Mlađi motor dobio je radnu zapreminu od 1,6 litara (1598 cm³) i sposoban je proizvesti ne više od 106 KS. maksimalna snaga pri 6000 o/min, kao i 145 Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min. Mlađi motor je agregiran samo sa 5-brzinskom "mehanikom", zahvaljujući kojoj hečbek ubrzava od 0 do 100 km / h za 11,7 sekundi ili pruža "maksimalnu brzinu" od 183 km / h. Potrošnja goriva kod mlađeg motora je sasvim prihvatljiva, ali ne i najekonomičnija u klasi - 8,8 litara u gradu, 5,4 litara na autoputu i 6,7 litara u kombinovani ciklus ride.
- Drugi agregat sa istom radnom zapreminom već je u stanju da isporuči 114 KS. snaga pri 6000 o/min. Njegov vršni obrtni moment je oko 155 Nm, što se postiže pri 4000 o/min, a kao menjač se koristi CVT X-Tronic beskonačni „varijator“. Dinamičke karakteristike automobila s ovim motorom su još manje impresivne nego s mlađim motorom: ubrzanje od mjesta do 100 km / h - 11,9 sekundi, maksimalna brzina - 175 km / h. Ali brojke o potrošnji goriva su nešto bolje: u gradu - 8,9 litara, na autoputu - 5,2 litara iu kombinovanom ciklusu - 6,6 litara.
- Vodeći motor "trećeg Meganea" ima zapreminu od 2,0 litara (1997 cm³), što mu daje mogućnost da razvije do 137 KS. maksimalna snaga pri 6000 o/min i oko 190 Nm obrtnog momenta pri 3700 o/min. Za "top" pogonski agregat, Francuzi su spremili 6-brzinski manuelni mjenjač i beskonačni "varijator". U prvom slučaju, ubrzanje do 100 km / h traje ne više od 9,9 sekundi, au drugom - 10,1 sekundu. Maksimalna brzina je 200 i 195 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, sa ručnim menjačem "pojede" oko 11,0 litara u gradu, 6,2 litara na autoputu i 8,0 litara u kombinovanom ciklusu. Zauzvrat, modifikacija sa "varijatorom", respektivno, košta 10,5 litara, 6,2 litara i 7,8 litara.
Dodajmo da se sva tri motora uklapaju u zahtjeve ekološki standard Kao gorivo preferira se benzin Euro-4 i AI-95.
U sklopu restylinga, ovaj model je zadržao prethodnu platformu s pogonom na prednje točkove nezavisna suspenzija Tip MacPherson sprijeda i polunezavisna torzijska greda pozadi. Francuzi su malo rekonfigurisali samo ogibljenje, što obećava uglađenije ponašanje automobila na dobrim putevima. Malo informativnije upravljanje, koji je dobio rekonfigurirano električno pojačalo s promjenjivim naporom. Kao i prije, prednji kotači hečbeka opremljeni su ventiliranim diskovima. kočionih mehanizama, i dalje zadnji točkovi ah, proizvođač ugrađuje jednostavne disk kočnice.
Opcije i cijene. Ažurirano Renault hatchback Megane se od 1. jula 2014. nudi u tri nivoa opreme: "Authentique", "Confort" i "Expression".
U bazi je automobil opremljen čeličnim felgama od 15 inča, dva prednja vazdušna jastuka, ABS sistemi, EBD i BAS, on-board kompjuter, klima, prednji električni podizači stakala, grijani odmorište brisača, električno podesivi i grijani bočni retrovizori, unutrašnjost od tkanine, volan podesiv po visini, multifunkcionalni volan, audio sistem sa 4 zvucnika, halogena optika, imobilajzer i centralno zakljucavanje.
Cijena Renault Megane 3 s pet vrata u početnoj konfiguraciji iznosi 646.000 rubalja. "Top" oprema petovrata sa full set dodatne opcije koštat će najmanje 824.000 rubalja.
22.11.2016
jedan od najprodavanijih na automobilsko tržište, međutim, mišljenja o tome isplati li se kupiti ovaj automobil u rabljenoj verziji su vrlo različita među vozačima. Tako, na primjer, postoji mišljenje da Megan treba kupiti samo novu, upravljati u garantnom roku, a zatim prodati. Postoji još jedno gledište - ako pažljivo pratite stanje automobila, koristite visokokvalitetno gorivo maziva, a također ne zanemarite pravovremeni servis, tada će treća generacija Megan vjerno služiti više od sto hiljada kilometara. Ali sada, hajde da sa pouzdanošću pokušamo da shvatimo kako stvari zaista stoje.
malo istorije:
Prva generacija Renault Megan predstavljena je 1995. godine, mašina je dizajnirana da zamijeni zastarjeli model na tržištu" Renault 19". Novitet je predstavljen u dvije verzije - hečbek sa petoro i troja vrata. Druga generacija Renault Meganea predstavljena je široj javnosti na Salonu automobila u Parizu 2002. godine. Automobil je napravljen na novoj platformi" C platforma". Za razliku od svog prethodnika, nova verzija odlikuje se ekstravagantnim dizajnom sa oštrim iseckanim linijama i bio je nastavak ideja oličenih u Renaultu Avantime. Renault Megan 3 hatchback predstavljen je 2008. godine na sajmu automobila u Parizu. Karavanski i kupe modeli pojavili su se pred svjetskom zajednicom u Ženevi 2009. godine.
Inženjeri kompanije "" počeli su raditi na prvom prototipu Renault Megan 3 nakon početka službene prodaje druge generacije ovog modela. Megan 3, u poređenju sa prethodna verzija, značajno izgubio na zapremini prtljažni prostor, lak pristup i preglednost. U martu 2010. godine održana je prezentacija Renault Megane CC. Glavni vrhunac ovog automobila bio je sklopivi stakleni krov površine nešto manje od jednog kvadratnog metra. Renault Megane 3, uglavnom, ažuriran je samo izvana, budući da je većina detalja i tehnička rješenja su posuđene od svojih prethodnika. Ova odluka je omogućila značajno smanjenje ulaganja u razvoj novog automobila. U 2012. godini izvršen je manji restilizacija, zbog čega je lista dodatnih opcija značajno proširena. Glavni dio automobila namijenjenih tržištu CIS-a sastavljen je u Rusiji i Turskoj.
Prednosti i mane Renault Megane 3 sa kilometražom.
U trećoj generaciji Megana, proizvođač je odustao od upotrebe plastičnih elemenata karoserije (prednji brani). Što se tiče otpornosti na koroziju, ona je na visokom nivou, a ako automobil nije obnovljen nakon nesreće, rđa se na njemu ne pojavljuje dugo vremena. Kao i većina proizvođača, Renault je uštedio na kvaliteti laka, stoga ne bi trebali biti iznenađujući strugotine, ogrebotine i oticanje boje na karoseriji automobila starijoj od 3 godine. Ali ako ih nema, onda je to već alarmantno zvono i razlog za temeljitu provjeru geometrije tijela. Vrlo često od naglih promjena temperature pa nadalje vjetrobransko staklo, u području zračnih kanala pojavljuju se pukotine, obratite pažnju na to prilikom pregleda, jer će novo staklo koštati od 200 do 400 USD.
Power units
Opremljen je dizelskim i benzinskim agregatima različitog stepena forsiranja - benzinski 1.4 (130 KS), 1.6 (110 KS), 2.0 (135, 143, 150 i 180 KS); dizel 1.5 (90, 110 KS), 1.9 (130 KS) i 2.0 (160 KS). Najveći dio dizel automobila dovezen je kod nas iz Evrope. Kupovina ovakvih automobila je prilično rizična, jer gotovo svi imaju velike trke(od 200.000 km), a da bi vam takav auto prodali po višoj cijeni, prodavci uvrću kilometražu, bar 100.000 km. 1.5 motor je dobio najveću distribuciju na sekundarnom tržištu. Jedan od uobičajenih problema s ovom jedinicom napajanja je kvar filter za čestice. Prvi znaci začepljenog katalizatora bit će pogoršanje dinamičkih performansi motora, kao i nestabilan rad motora u praznom hodu. Ne vrijedi odgađati zamjenu katalizatora ako ne želite obavljati skupe popravke motora.
Bliže 200.000 km potrebno je zamijeniti obloge turbine nepravilan rad može trajati manje od 100.000 km. Zamjena turbine nije jeftino zadovoljstvo, stoga, prilikom dijagnosticiranja, obratite posebnu pažnju na to. 2.0 motor je možda najzanimljivija opcija među dizel motorima, za razliku od drugih dizel agregata, opremljen je metalni lanac Tajming, koji ima dug resurs (do 200.000 km). Kupovina automobila sa dizel motor treba da shvate da oni sistem goriva zahtjevan za kvalitetom goriva, a ako gorivo točite na neprovjerenim benzinskim pumpama, skupe popravke neće dugo čekati.
Kao što je iskustvo pokazalo, benzin pogonske jedinice imaju niz nedostataka. Dakle, posebno u 1.6 motoru, zajedno sa zupčastim remenom, potrebno je promijeniti fazni regulator, ako se to ne učini, onda će s vremenom motor prestati da se pokreće (resurs faznog regulatora je 50-70 hiljada km). Najčešći nedostaci koje svi imaju benzinski motori- često kvar startera, zavojnica paljenja i svijeća. Također, vrijedno je napomenuti mali resurs remenice prigušivača radilice, jer se, kako pokazuje praksa, troši na vožnji od 60-80 hiljada km. Kada se čestice remenice unište, one padaju ispod zupčastog remena, to može dovesti do loma remena, iz istog razloga, i pričvrsni remen se lomi. 
Prijenos
Za Renault Megane 3 je dostupan širok izbor menjači, peto- i šestostepena mehanika, kao i četvoro-, peto- i šestostepeni automatik. Teoretski, mehanički i automatske kutije zupčanici se smatraju van upotrebe, međutim, mnogi stručnjaci se ne slažu s tim i preporučuju servisiranje kutije najmanje jednom na svakih 60.000 km. Iskustvo u radu pokazalo je da je automatski mjenjač pouzdaniji od mehaničkog. Najčešći problemi mehaničkog mjenjača su: kvar ležaja ulazno vratilo na vožnji do 100.000 km i pokvarenju upravljačkih kablova za izbor stepena prenosa (potrebno je stalno podmazivanje). Disk kvačila i korpa su prilično izdržljivi i lako se održavaju više od 120.000 km, ali oslobađajući ležaj ne može se pohvaliti takvim resursom i zahtijeva zamjenu nakon 50-70 hiljada km. automatski menjač prilično pouzdan, a uz pravilno održavanje bez popravka, izdržat će 250-300 tisuća km.
Salon
Salon Renault Megan ima ne samo originalan dizajn, već i visokokvalitetne završne materijale i zvučnu izolaciju. Zahvaljujući upotrebi meke plastike i visokokvalitetnoj montaži, cvrčci u kabini su rijetkost čak i za automobile starije od 5 godina. Automobil nema značajnih problema s električnom opremom, međutim, vlasnici na forumima često raspravljaju o neugodnostima uzrokovanim kvarom u sistemu koji čita informacije s čip kartice. 
Vozne performanse Renault Megan 3 sa kilometražom
Trčanje Renault Megan 3 ne razlikuje se po izdržljivosti, ali je prilično ugodno za korištenje i jeftino za popravku. Sprijeda je ugrađen MacPherson ovjes, a straga torziona greda. Tipični kvarovi prednjeg ovjesa: brzo trošenje čahure i stabilizatora (maksimalni servisni vodovi 15-30 tisuća km), tihi blokovi poluga žive do 50.000 km. amortizeri i potisnih ležajeva, u prosjeku služe oko 70.000 km. Bliže 80.000 km, kuglični ležajevi i kotači će morati da se zamene. Ostali elementi ovjesa izdržavaju do 150.000 km. Zadnje ogibljenje spada u kategoriju "neubijenih", ali tu postoji mala začkoljica. Prije kupovine obratite pažnju na stanje zadnjih kočionih diskova, činjenica je da su integrirani ležajevi kotača, zbog toga se ovaj dio smatra najskupljim u ovjesu, cijena za jedan disk dostiže 200 USD. Što se tiče upravljanja, on ne pravi posebne probleme. Upravljački savjeti, u prosjeku, nose 50-60 hiljada km, potisak - do 100.000 km.
Ishod:
- dobra opcija u ovom cjenovnom segmentu, i, zapravo, nije inferiorna u pogledu pouzdanosti u odnosu na svoje konkurente, a u smislu troškova održavanja i popravka - izgleda malo bolje od drugih modela. Otkriveno slabe tačke beznačajne, a njihovo otklanjanje ne zahtijeva značajna kapitalna ulaganja.
Prednosti:
- Komforna suspenzija.
- Niska potrošnja goriva dizel motora.
- Kvalitetni materijali za unutrašnje ukrase.
- Dobra zvučna izolacija.
- Niska cijena rezervnih dijelova.
Nedostaci:
- Slaba završna obrada boje.
- Mali razmak od tla (165 mm).
- Mali resurs mnogih dijelova šasije.
(restiling 2014) se prodaje u Rusiji u zadnjem delu hečbeka sa 5 vrata. Asortiman automobilskih motora uključuje benzinske jedinice 1,6 litara (106 KS), 1,6 litara (114 KS) i 2,0 litara (137 KS). Svi ovi motori dobro su poznati vlasnicima automobila Renault-Nissan. Na primjer, vrhunski 2.0 M4R motor za Megane u moderniziranom obliku (MR20DD) instaliran je na crossovere i. Ispod haube hatchbacka, jedinica od 137 konjskih snaga radi u kombinaciji sa 6-brzinskim mehanička kutija ili X-tronic CVT. Kontinuirano varijabilni mjenjač istog tipa je također predviđen za motor 1.6 od 114 ks. Ali modifikacija sa početnim motorom od 106 KS. opremljen sa 5-pojasnim "mehanikom".
Dinamičke karakteristike Renault Meganea 3 omogućavaju hečbeku da ubrza do "stotine". najbolji slucaj za 9,9 sekundi. Ovaj indikator je dostupan u verzijama sa 2,0-litarskim motorom i 6MKPP. Za kočenje automobila odgovorni su diskovi promjera 280 mm sprijeda i 260 mm pozadi. Prednji diskovi su ventilirani.
Potrošnja goriva Renault Meganea je oko 6,6-6,7 litara za 1,6 motore i 7,8-8,0 litara za 2,0 motor.
Pun specifikacije Renault Megan 3 generacije su prikazane u tabeli:
| Parametar | Renault Megan 1.6 106 ks | Renault Megan 1.6 114 ks | Renault Megan 2.0 137 ks | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kod motora | K4M | H4M | M4R | |
| tip motora | benzin | |||
| Vrsta injekcije | distribuirano | |||
| Supercharging | br | |||
| Broj cilindara | 4 | |||
| Raspored cilindara | red | |||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||
| Zapremina, cu. cm. | 1598 | 1598 | 1997 | |
| Prečnik/hod klipa, mm | 79,5 x 80,5 | 78x83.6 | 84 x 90,1 | |
| Snaga, hp (na rpm) | 106 (6000) | 114 (6000) | 137 (6000) | |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 145 (4250) | 155 (4000) | 190 (3700) | |
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | front | |||
| Prijenos | 5MKPP | CVT X-tronic | 6MKPP | CVT X-tronic |
| Suspenzija | ||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | |||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | |||
| Kočioni sistem | ||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnje kočnice | disk | |||
| Upravljanje | ||||
| Tip pojačala | električni | |||
| Broj okreta volana (između ekstremnih tačaka) | 3.1 | |||
| Gume i felge | ||||
| Veličina gume | 205/65 R15 / 205/60 R16 | |||
| Veličina diska | 6.5Jx15 / 6.5Jx16 | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95 | |||
| Ekološka klasa | Euro 4 | |||
| Zapremina rezervoara, l | 60 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Gradski bicikl, l/100 km | 8.8 | 8.9 | 11.0 | 10.5 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 5.4 | 5.2 | 6.2 | 6.2 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.7 | 6.6 | 8.0 | 7.8 |
| dimenzije | ||||
| Broj sjedala | 5 | |||
| Broj vrata | 5 | |||
| Dužina, mm | 4295 | |||
| Širina, mm | 1808 | |||
| Visina, mm | 1471 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2641 | |||
| Trag prednjih kotača, mm | 1546 | |||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1547 | |||
| Prednji prevjes, mm | 860 | |||
| Zadnji prevjes, mm | 793 | |||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 368/1125 | |||
| Razmak od tla (klirens), mm | 158 | |||
| Težina | ||||
| Opremljeno, kg | 1280 | 1353 | 1280 | 1358 |
| Puno, kg | 1727 | 1738 | 1755 | 1780 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1055 | 1300 | ||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 650 | |||
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km/h | 183 | 175 | 200 | 195 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 11.7 | 11.9 | 9.9 | 10.1 |
