GAZ-3310 - kamion Ruska proizvodnja, koji pripada klasi N2 kategorije MCV. Montaža je obavljena u GAZ-u 11 godina (2004-2015). Za upravljanje ovim vozilom potrebna vam je dozvola kategorije “C”.

Prve informacije o automobilu pojavile su se 1999. godine. U naredne tri godine malo je ljudi znalo za njega, sve do njegovog debija na Salonu automobila u Moskvi 2002. godine. Zbog raznih poteškoća, serijska proizvodnja je uspostavljena tek 2004. godine. Kroz istoriju proizvodnje vozila su redovno modifikovana, poboljšavajući kvalitet i stabilnost.

Kakav je posao obavljen na motoru GAZ-3310 Valdai?

U početku su inženjeri planirali staviti GAZ-562 ispod haube. Ovaj agregat je bio ruska verzija strani Steyr M1, sastavljen po licenci od strane GAZ-ovih dizajnera. Ova ideja je napuštena zbog složenosti dizajna, nepopravljivosti i visoke cijene. Takva oprema bi bila inferiorna po cijeni od svojih glavnih konkurenata.

Drugi pokušaj obilježio je Italijan elektrana IVECO powered dizel gorivo. Motor zapremine 3,9 litara razvio je do 136 konjskih snaga. Iz nepoznatih razloga ova opcija je napuštena.

Konačni izbor pao je na razvoj Minska - MMZ-245. Posljednjih godina proizvodnje, ovaj agregat je opremljen svim primjercima GAZ 3310 (Valdai) koji su poslani u druge zemlje.

Mašine koje se koriste u Rusiji bile su opremljene Cummins ISF 3.8 motorom. Za potrošače je bilo nekoliko opcija koje su se međusobno razlikovale po snazi ​​i maksimalnom obrtnom momentu.

Cummins, osnovan u Americi, bio je poznat po proizvodnji dizel agregata. Radila je u više od 20 zemalja, uključujući Rusiju. ISF motori koji su opremili GAZ-3310 sastavljeni su u specijalizovanom preduzeću u Kini, koje je isporučivalo motore za do 400 hiljada automobila godišnje.

Američka elektrana bila je opremljena turbo punjačem. Glavna karakteristika bio je blok bez rukava od livenog gvožđa. Svi cilindri (svaki sa četiri ventila) bili su postavljeni pod jedan obicna glava. Pored zamašnjaka nalazio se jednoredni lanac, koji je djelovao kao pogon mehanizma za distribuciju plina. Zajedno sa kompozitima za paletu i poklopac ventila ovo dizajnersko rješenje osiguralo je minimalan nivo buke od rada pogonske jedinice.

Inženjeri su proveli dugo vremena određujući optimalne konfiguracije za motor. Odlučeno je da se snaga postavi na srednju. Ovo je bilo dovoljno za kretanje Ruski putevi i nije preopteretio prijenos, zbog čega je služio dugi niz godina bez ozbiljne štete. Vlasnici su u gradskim uslovima trošili 14-17 litara goriva na 100 kilometara.

Uz korištenje visokokvalitetnih materijala, proizvođač je uspio postići veliku rezervu radnog vijeka - 500 hiljada kilometara bez ozbiljnih kvarova. Korisnik je morao da prati motor, redovno vrši tehnički pregled tako da traje što duže.

Nekoliko riječi o Cummins ISF 3.8 motoru

Snaga Cummins instalacija ISF 3.8, koji se koristio u GAZ-3310, imao je sljedeće tehničke karakteristike:

• Zapremina - 3,76 litara;
• Rashladni sistem - tekući;
• Snaga - 143-170 konjskih snaga;
• Najveći obrtni moment je 450-600 Nm pri 1200-1300 o/min.

Dizajn je uključivao radijalnu pumpa za gorivo visokog pritiska kompanije Common Rail, koji pripada BOSCH-u. Pumpa je dopunjena elektromagnetnim regulatorom i mehaničkom pumpom za povišenje pritiska. Sistem je koristio dva filtera: predfilter i fino čišćenje. Uređaj je također uključivao ručnu pumpu za punjenje goriva i električni grijač za dizel. Elementi za čišćenje su zamjenjivi, bilo koji vozač bi mogao ugraditi novi za nekoliko minuta.

Prijenos GAZ-3310 Valdai

Proizvodi Automobilske tvornice Gorky oduvijek su bili poznati pouzdani mehanizmi mjenjač, ​​tako da inženjeri nisu smislili ništa novo. Sastavili su sistem komponenti koji su se ranije koristili u drugim mašinama. Jedina inovacija bila je membranska spojka koja se sastoji od jednog diska.

Primljene su sve vrste GAZ-3310 ručna kutija petostepeni menjači. Dopunjen je vratilom za izvođenje snage. Za proizvodnju kućišta radilice korištena je aluminijska legura. Snaga je povećana razvijenim rebrima za ukrućenje. Da bi povećali rezervu radnog resursa, dizajneri su konektor napravili okomito.

Zadnja osovina je usvojena od legendarnog GAZ-53. Opremljena je modernim detaljima, očuvana visoka kvaliteta i pouzdanost. Hipoidni menjač, ​​koji se sastoji od jednog stepena, je smanjen omjer prijenosa do 2.417. Stručnjaci kompanije poduzeli su ovaj korak zbog malog promjera kotača i male brzine dizel motora. Mnogi potrošači su tražili od inženjera da uvedu diferencijal sa ograničenim proklizavanjem od GAZ-66 u uređaj kako bi poboljšali sposobnost kretanja na terenu i terenske vožnje. Međutim, brojni zahtjevi nisu uslišeni, pa je GAZ Valdai zauvijek ostao transportno vozilo za urbanu sredinu.

Šta ima novo u hodovci GAZ-3310 Valdai?

Okvir automobila se sastojao od bočnih elemenata. U svakom dijelu se mijenjala visina profila, ali je debljina metala svuda bila konstantna - 6 milimetara. Kako bi smanjili troškove proizvodnje modifikacija, inženjeri su u dizajn okvira uveli mogućnost ugradnje zakovnih umetaka u bočne elemente. Ovo je zgodno i ekonomično, budući da je svaka sorta zahtijevala drugačiji međuosovinski razmak i snagu. Umetci su omogućili brzo podešavanje ovih parametara bez ometanja rada mjenjača.

Suspenzija je pretrpjela velike promjene. Glavni listovi izvora dobili su uvijene uši. Silent blokovi su postavljeni u područjima koja su povezana sa okvirom. Opruge postavljene na prednjoj strani sastojale su se od limova debljine 75 mm. Sa stražnje strane, opruge su dobile tri ravna lista od jedanaest. Također su im oduzete opruge koje su se godinama koristile na raznim proizvodima Gorkog automobilskog pogona. Uzeto zajedno, sva dizajnerska rješenja ovjesa osigurala su glatku vožnju, visoku stabilnost na bilo kojoj površini i stabilan rad mjenjača.

Sve kočionih mehanizama bili tipa diska. Programeri mašine su napustili domaći pneumatski pogon, naručivši ga u drugoj zemlji od renomiranog proizvođača. Zahvaljujući tome, vozači su mogli da prevoze prikolice koje su imale sličan sistem kočenja. Kočenje kamiona je poboljšano napuštanjem hidrauličkog mehanizma u korist moderne opcije.

Budući da je menadžment kompanije u početku planirao isporuku GAZ-3310 u druge zemlje, inženjeri su morali da ga "prilagode" evropskim standardima. Jedan od njih je ISO, koji fiksira način na koji su točkovi montirani. Čvorišta su opremljena sjedišta. Kotači su bili pričvršćeni sa šest matica i podloški.

GAZ-3310 specifikacije:

• Ukupna težina - 7,4 tone;
• Težina praznog vozila - 3,4-3,5 tona (u zavisnosti od modifikacije);
• Nosivost - 3,4-3,8 tona;
• Međuosovinsko rastojanje - 3,3-4 metra;
• Kapacitet - 3 ili 6 sedišta;
• Maksimalna brzina - 95-105 km/h.

Kabina je napravljena u skladu sa uobičajenim stilom "Gazela". Međutim, promjene su bile vidljive na prvi pogled. Dizajneri su povećali krila plastičnim elementima, promijenili dizajn rešetke hladnjaka i redizajnirali branik (napravili su ga iz tri dijela, od kojih je središnji metalni). Na kontrolnu tablu su dodani novi indikatori. Jedina negativna je bila elektronski pokretana papučica gasa. Nije se mnogo razlikovao od klasične verzije, ali je zahtijevao dodatne troškove prilikom servisiranja automobila.

Dodatni sistemi GAZ-3310 Valdai

Mašina je bila opremljena sa nekoliko pomoćnih mehanizama koji su pojednostavili rad i povećali udobnost i sigurnost. To uključuje: servo upravljač, ABS, tempomat i ANVIS nosač motora.

Transport je prilagođen oštroj ruskoj zimi, opremljen predgrijačom i mjenjačem iz GAZ-53. Zagrijavanje se vršilo pomoću spirale smještene u unutrašnjem razdjelniku, koja je zagrijavala zrak. Vlasnik je imao i mogućnost da priključi dodatne uređaje za grijanje na mrežu od 220 volti. Nije bilo potrebno više od 2-3 minute za zagrijavanje pogonske jedinice. Osim toga, takav sistem je omogućio zagrijavanje ulja u uljnom koritu.

Modifikacije GAZ-3310 Valdai

Na bazi standardni auto Dizajneri GAZ-3310 razvili su nekoliko varijanti, od kojih su mnoge i danas u upotrebi:

• 33101 - duga verzija automobil sa GAZ-562 ispod haube. Model nije ušao u masovnu proizvodnju;
• 33104 - turbodizel oprema, koja je bila opremljena elektranom Minsk D-245;
• 331041 - slično prethodni model sa dugom bazom;
• 331043 - sorta je dobila dvostruku kabinu dizajniranu za šest putnika;
• 33106 - verzija sa američkim Cummins ISF 3.8 agregatom;
• 331061 - prethodna modifikacija, ali s dugim međuosovinskim razmakom;
• 331063 - automobil je dobio duplu kabinu sa dva ležaja;
• 33104B - tegljač kamionskog tipa, koji je korišten za vuču poluprikolice s ravnim platformama;
• 43483 je prototip koji je dobio ovjes povećane snage i poboljšani mjenjač. Nije bilo masovne proizvodnje;
• SAZ-2505 - kiper sa stražnjim istovarom, napravljen na bazi šasije 33104. Prevozio je do 3.000 kilograma tereta, zapremina karoserije je bila 3,78 kubnih metara;
• SAZ-2505 je poboljšana verzija kipera. Nosivost je povećana na 3.180 kilograma, zapremina karoserije na 5 kubnih metara. Istovar je obavljen sa svih strana;
• SAZ-3414 je tegljač kamionskog tipa, koji je proizveden prema posebnim nalozima vladinih agencija.

Šasija je korišćena za ugradnju raznih nadgradnji koje su se koristile u komunalnoj delatnosti, poljoprivreda i tako dalje.

Šta se može zaključiti?

GAZ-3310 Valdai je visokokvalitetan proizvod koji svojim vlasnicima vjerno služi već 11 godina. Za to vrijeme automobil je prikupio ogromnu količinu pozitivne povratne informacije, što potvrđuje njen visok kvalitet. Današnje kopije posljednjih godina broj se može kupiti na sekundarno tržište za 0,9-1 milion rubalja.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Recenzija GAZ Valdai: izgled modeli, unutrašnjost, tehničke specifikacije, sigurnosni sistemi, cijene i konfiguracije. Na kraju članka - probna vožnja GAZ 3310 Valdai!

Sadržaj recenzije:

U drugoj polovini 2003. godine, tvornica automobila Gorky započela je proizvodnju svog novog modela, GAZ-3310 Valdai, koji je dizajniran da zamijeni popularni, ali moralno i tehnički zastarjeli model GAZ-3307.

Za razliku od svog prethodnika, novi proizvod je dobio moderniju i udobniju kabinu, niži položaj sjedenja i uvozne komponente i sklopove, koji su bili pouzdaniji i izdržljiviji. Zvanična prodaja novog proizvoda u Rusiji počela je sredinom 2004. godine.

Trenutno automobil aktivno koriste predstavnici malih i srednjih poduzeća, koji iz ovog ili onog razloga nemaju dovoljno mogućnosti koje nude manja komercijalna vozila, uključujući modele kao što su Mercedes Sprinter i Gazelle. Dakle, nosivost iste Gazele je samo 1,5 tona, dok je Valdai sposoban da ukrca najmanje 3 tone tereta, a s obzirom na visoku sigurnosnu marginu koju je uložio proizvođač, čak i više.

Još jedan argument u korist novog proizvoda je njegova relativno niska cijena, visoka lakoća održavanja, prisutnost široke mreže servisnih centara, kao i niz dizajna i vanjske karakteristike, o čemu ćemo dalje govoriti.

Eksterijer GAZ Valdai

Prilikom kreiranja eksterijera, dizajneri GAZ-a odlučili su da se ne trude i krenuli su putem manjeg otpora. Kao rezultat izgled GAZ Valdai je uglavnom kopiran sa manje Gazele, od koje je automobil dobio struktura moći kabina i oblik glave optike.

Međutim, došlo je do nekih promjena. U poređenju sa Gazelom, GAZ-3310 ima masivniji branik, drugačiji dizajn lažne rešetke hladnjaka i malo izmijenjenu haubu. U klasičnoj verziji, kabinu automobila predstavljaju dvoja masivna vrata koja omogućavaju udobno pristajanje, veliko vjetrobransko staklo i veliki "čičak" bočnih retrovizora, koji smanjuju broj "mrtvih" kutova na gotovo minimum. Ako je ugrađena dvoredna kabina, potonja je dopunjena s dva bočna retrovizora, produženim krovom i poklopcem.

Kupcima se nudi nekoliko modifikacija na izbor: kamion s ravnom platformom, kombi sa izolacijom, kombi za proizvodnju robe, pa čak i kiper, idealan za transport i istovar građevinskog tereta.

Dimenzionalne karakteristike baze kamion s ravnom platformom su:

• Dužina– 6.050 m;
• Širina– 2.164 m;
• Visina- 2.245 m;
• Međuosovinsko rastojanje jednaka 3.310 m.

Dimenzije Valdaija u karoseriji izotermnog kombija slične su verziji s ravnim platformama, s izuzetkom dužine i međuosovinskog razmaka, koji su 7565 mm, odnosno 4000 mm. Bez obzira na verziju, klirens od tla iznosi 177 mm, što vam omogućava da se osjećate ugodno kako u vožnji po gradu tako i van njega.

Prisustvo nekoliko opcija boja karoserije zaslužuje posebnu pažnju, što vam omogućava da odaberete automobil na osnovu ličnih preferencija ukusa. Istina, kao što praksa pokazuje, boja tijela je posljednja stvar na koju ljudi obraćaju pažnju potencijalni kupac GAZ-3310.

Unutrašnjost GAZ 3310

Dizajn unutrašnjosti Valdaija gotovo u potpunosti replicira onaj kod Gazele, što znači da prednja kontrolna ploča ima najjednostavniji mogući dizajn i arhitekturu. Isto se može reći i za kvalitetu materijala, koju predstavlja praktična i tvrda plastika otpornija na ogrebotine.

Ispred vozača se nalazi najjednostavniji, ali vrlo informativan komandna tabla, kao i klasični “GAZel” volan, lišen ne samo kontrolnih dugmadi, već i sirene, koja se nalazi sa strane lijevog prekidača na stupu volana. centralni dio Komandnu ploču predstavlja niša za ugradnju audio radija, kao i arhaične dugmad za kontrolu klime.

Ručica mjenjača, na starinski način, nalazi se na podu i predstavljena je dugačkim "žarečem" koji nije baš zgodan za korištenje.

Unatoč prisutnosti običnih sjedišta s jedva primjetnom bočnom potporom, udobno je sjediti za volanom automobila. Desno suvozačevo sedište je dizajnirano za dva putnika i nema nikakvih podešavanja. U verziji sa produženom kabinom, kabina je dodatno opremljena još jednim redom sedišta, koja po želji mogu da prime četiri putnika. Tako je na domaćem tržištu automobil predstavljen u verzijama sa tri i sedam sedišta.

Nedostaci unutrašnjeg rasporeda uključuju ne samo kvalitet materijala, već i minimalan broj niša i džepova za male predmete. Istina, situaciju donekle spašava veliki pretinac za rukavice i niša koja se nalazi u gornjem dijelu kontrolne ploče za papire i drugu prtljagu.

Zapremina prtljažnika (teretne platforme) u verziji na brodu je 12,5 m2, što vam omogućava da označite veliku količinu različitog tereta.

Ovdje je također vrijedno spomenuti da je GAZ Valdai jadno inferioran u pogledu kvalitete unutrašnjosti i ergonomije strani analozi, a njegovi glavni aduti su jednostavnost i niža cijena.

Tehničke karakteristike GAZ Valdai

Danas, bez obzira na odabranu modifikaciju, mašina je opremljena samo jednom dizel motor Cummins ISF3 brend, koji zadovoljava Euro-4 ekološke standarde. Motor se može pohvaliti sa 4 redna cilindra radne zapremine od 3,8 litara, kao i prisustvom turbo punjača i intercooling sistema za ulazni vazduh. Maksimalna snaga Ovaj motor proizvodi 152 "konja", koji se postižu pri 2600 o/min.

Maksimalna deklarisana brzina je 105 km/h, dok će automobilu trebati više od 20 sekundi da ubrza od 0 do 100. Prosječna deklarirana potrošnja goriva je 14-17 l/100 km, a u slučaju vožnje konstantnom brzinom od 60 km/h ne prelazi 12,2 l/100 km, što izgleda sasvim dobro s obzirom na ukupnu masu i prisustvo daleko od „najsvežijeg” » motora.

Motor radi sa jednom "mehanikom" sa 5 brzina, sa kojom je u interakciji preko Sachsovog jednolimenog suvog kvačila, opremljenog hidraulični pogon. Pogon automobila je isključivo pogon na zadnje točkove.

GAZ Valdai je baziran na strukturi karoserije okvira, koja uključuje korištenje ovjesa s lisnatim oprugama kompanije Anvis na prednjoj strani i stražnja osovina, dopunjen teleskopskim hidrauličnim amortizerima i stabilizatorima odgovornim za bočna stabilnost auto.

Upravljački sistem Valdai predstavljen je stubom upravljača sa 2-zglobnom osovinom upravljača, kao i sistemom "vijka i kuglične matice" dopunjenom hidrauličnim pojačivačem.

Minimalni radijus okretanja kamiona je samo 6,4 m, odnosno 7,7 m za osnovnu i proširenu verziju.

Sigurnost GAZ Valdai

Sigurnost je jedna od slabe tačke automobili proizvođača automobila GAZ, međutim, nedavno je kompanija počela aktivno da razvija ovu oblast, što je potvrdila i nedavno puštena Gazela NEXT. Međutim, Valdai se može pohvaliti sljedećom opremom:

• Sistem protiv blokiranja kočnica;
• Disc kočnice;
• Sigurnosni pojasevi za sve putnike i vozača;
• Servo upravljač;
• Svjetla za maglu.

Kritičnim nedostatkom može se smatrati nedostatak zračnih jastuka, kao i stabilnosti tečaja i stabilizacijskih sistema, koji danas jednostavno moraju biti uključeni u listu minimalnog "džentlmenskog kompleta".

Prisutnost visokog položaja za sjedenje i velike staklene površine mogu razrijediti muhu, pružajući odličnu vidljivost i, shodno tome, smanjujući vjerojatnost nesreće.

Oprema i troškovi GAZ Valdai

Cijena za GAZ-3310 Valdai u Rusiji počinje od 970 hiljada rubalja (oko 17 hiljada dolara), zahvaljujući čemu automobil praktički nema direktnih konkurenata u svojoj cjenovnoj kategoriji. Nekoliko kineskih kamiona može se nazvati konkurentima, ali su uočljivo inferiorni u pogledu nosivosti i pouzdanosti jedinica.

IN osnovna oprema auto nudi:

• 3,8 litara dizel motor Cummins (152 KS);
• 5-brzinski ručni mjenjač;
• Servo volan;
• Sistem protiv blokiranja kočnica;
• Zaštita kontrolnih punktova i rezervoar za gorivo;
• Halogena optika;
• Cabin heater;
• Presvlake od tkanine;
• Čelični točkovi R17.5.

Kao opciju, kupac može upotpuniti mašinu sa:

• Auto radio;
• Alarm;
• Klima;
• Predgrijač motora;
• Električni prozori;
• Svjetla za maglu;
• vitlo;
• Tahograf sa GLONASS sistemom;
• Antikorozivna obrada karoserije i dna;
• Poboljšana zvučna izolacija.

Ako je sve instalirano dodatna oprema cijena GAZ Valdai lako prelazi oznaku od 1,15 miliona rubalja.

Zaključak o teretu GAZ Valdai

GAZ-3310 "Valdai" je jednostavno, funkcionalno i nepretenciozno vozilo sposobno za transport tereta ukupne težine do 3 tone. Glavne prednosti kamiona su niska cijena, struktura karoserije, relativno mala težina i dobre tehničke karakteristike, kao i široka mreža servisnih centara i dostupnost komponenti, što je jedan od ključnih faktora za komercijalne strukture i državu. preduzeća.

Nedostaci uključuju utilitaran interijer, lišen ikakvih pogodnosti, oskudan skup aktivnih i pasivna sigurnost i mali spisak dodatne opreme.

Ipak, automobil je vrlo popularan ne samo u Rusiji, već iu brojnim okolnim zemljama, čemu doprinosi nedostatak direktnih konkurenata u istoj cjenovnoj kategoriji.

Probna vožnja GAZ Valdai:

On Rusko tržište postoji mnogo različitih kamioni, kako domaće tako i strane proizvodnje. Jedna od najpraktičnijih i najpouzdanijih vrsta opreme proizvedene u našoj zemlji je GAZ-33106 Valdai.

Kamion s niskim ležajem srednje tonaže GAZ-33106 Valdai jedan je od najuspješnijih proizvodnih projekata Gorky Automobile Plant– od 2005. godine, kada ovaj model puštena u proizvodnju, prodato je na desetine hiljada takvih mašina. Ovo je nedostižan pokazatelj za konkurente u ovoj tržišnoj niši. Međutim, početkom 2016. GAZ je ukinuo još uvijek popularni model. Zašto se to dogodilo; kakav je Valdai i šta njegovi direktni vlasnici kažu o iskustvu rada u njemu – pročitajte u ovoj publikaciji.

Upravljivost nije bila velika briga za Valdaijeve prethodnike, kamione srednje tonaže iz porodice GAZ-3307. Koje su, kao što znate, razvijene još 80-ih godina dvadesetog stoljeća i dizajnirane su za rad uglavnom u ruralnim područjima. A u gradovima tada uopće nije bilo toliko gužve kao u naše doba.

Valdai, za razliku od svog prethodnika, ima niže sletanje (visina utovara natovarenog vozila je samo 985 mm). Smanjenje visine utovara također je olakšano zamjenom tradicionalnih GAZ-ovih 20-inčnih kotača sa 17,5-inčnim kotačima poznatim evropskim kamionima za dostavu.

Glavni kupci Valdaeva bili su mali i srednji transportne kompanije, za koje su resursi malotonažnih vozila postali nedovoljni. Proizvođači nisu samo "povećali mišiće" kamiona i smanjili njegovu utovarnu visinu na vrlo udoban nivo. Ali koristili su i nove zglobovi upravljača, povećavajući ugao rotacije na 43 stepena. Što je blagotvorno uticalo na upravljivost automobila u skučenim uslovima moderne metropole. Radijus okretanja kamiona je samo 6,5 metara.

Naravno, u pogledu sposobnosti za vožnju po zemlji, Valdai se ne može takmičiti sa GAZ-3307. Riječ je prije svega o "gradskom", dostavnom kamionu klase N-2, MCV kategorije, za asfaltirane puteve. Za razliku od Gazele, dozvola B kategorije za vožnju Valdaija neće biti dovoljna: potrebna je dozvola kategorije C.

Prvi uzorci kamiona Valdai stvoreni su u saradnji sa Minskom automobilskom tvornicom još 1999. godine. Međutim, na kraju je MAZ bio ispred Nižnji Novgoroda, koji je prvi u masovnu serijsku proizvodnju pokrenuo svoje vozilo srednje tonaže niskog okvira, petotonski MAZ 4370 Zubrenok.

Postojala je ideja da se kamion srednjeg tereta GAZ opremi kablovskom kabinom tipa MAZ-5336, ali nije dobila konkretnu implementaciju. Odlučeno je da se koristi masovno proizvedena kabina superbestselera iz Nižnjeg Novgoroda, Gazele.

Štaviše, ispod haube motornog prostora ove kabine, koja je, kao što znate, dizajnirana za kratko 4 cilindrični motor, pokazalo se da je prilično kompaktno postaviti linijski 6-cilindarski dizel motor GAZ-562 (licencirani Steyr, prvi Valdai motor). Ovo je omogućilo, uprkos tome što poklopac motora klizi napred, da se zadrži prostor za drugog putnika u sredini. Odnosno, kabina se može opisati kao "uslovno trosjed" za kratka putovanja i dvosjed za duga i duga putovanja.

Izvana, GAZ-33106 Valdai je vrlo sličan Gazeli, ali se u isto vrijeme značajno razlikuje od nje svojim masivnim branikom i rešetkom hladnjaka, kao i impresivnijim dimenzijama. Sa sličnom kabinom i vanjskom sličnošću, Valdai izgleda mnogo ozbiljnije: njegova širina i visina veće su od onih kod Gazele za 284, odnosno 125 mm.

Struktura karoserije ovog kamiona je okvir. Sam okvir je sastavljen od bočnih elemenata preuzetih iz modela GAZ-3307, s originalnim traverzama i nosačima. Izgrađen na platformi od pet tona, Valdai ima značajnu marginu sigurnosti, što mu omogućava da prevozi teret težine više od četiri tone. Kao rezultat evolucije modela, GAZ-33106 se pokazao kao moderno poslovno dostavno vozilo sa prikladnom visinom utovara, prilično udobnim ovjesom i sigurnim kočioni sistem i ekonomičan dizel motor. Auto koji može dobro zaraditi!

Na sedmoj međunarodnoj specijalizovanoj izložbi komercijalnih vozila, održanoj 2006. godine u Moskvi, tada novi model automobilske fabrike Gorky - automobil Valdai - proglašen je pobednikom u kategoriji "Najbolji domaći kamion".

Prelazak sa dizel motora iz Minska na moderne Cummins motore sa kineskom montažom 2010. godine učinio je Valdai mnogo udobnijim i tišim, nepotrebne vibracije u praznom hodu su nestale i potrošnja goriva se smanjila. Pristalice ovog modela značajno su porasle. S tim u vezi, prestanak njegove proizvodnje mnogi su primili oštro negativno.

Posljednji automobil Valdai sišao je s montažne trake Gorky Automobilske fabrike krajem decembra 2015. Kako bi zamijenila Valdai, kompanija je na tržište predstavila kamion GAZon Next od pet tona, modifikaciju City-a - također sa malom utovarnom visinom, na niskoprofilnim kotačima, gradsko dostavno vozilo.

Međutim, i dalje se izražavaju mišljenja o nejednakoj vrijednosti ove zamjene. U poređenju sa malom i pokretljivom Gazelle Valdai, GAZon Next se naziva nespretnim, "slonovim" i, osim toga, košta red veličine skuplji od automobila. Također se napominje da je GAZon Next još uvijek "sirov" i nedovršen model. Takva osjećanja utječu na potražnju: tržište je prihvatilo GAZon Next s oprezom, a njegova prodaja u prvim godinama proizvodnje nije blistala.

Specifikacije

GAZ-33104

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Radni volumen, l - 4,75
• Omjer kompresije - 15,1
• Nazivna snaga kW (hp)/(rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Maksimalni obrtni moment, Nm / (o/min) - 420 / 1400
• Težina praznog vozila, kg - 3545
• Ukupna težina, kg - 7400
• Maksimalna brzina, km/h - 95
• Vrijeme ubrzanja do 80 km/h, sekundi - 45
• • pri brzini od 60 km/h - 13
  • pri brzini od 80 km/h - 18

GAZ-33106

• Motor - Cummins ISF
• Tip motora - redni, 4-cilindrični, 4-taktni dizel motor sa tečno hlađen, sa turbo punjenjem i hladnjakom zraka punjenja, sa direktno ubrizgavanje gorivo.
• Radni volumen, l - 3,76
• Omjer kompresije - n.d.
• Nazivna snaga kW (hp)/(rpm) - 111 (152) / 2600
• Maksimalni obrtni moment, Nm / (o/min) - 491 / 1200-1900
• Težina praznog vozila, kg - 3350
• Ukupna težina, kg - 7400
• Maksimalna brzina, km/h - 105
• Vrijeme ubrzanja do 80 km/h, sekundi - 40
• Prosječna potrošnja goriva, l/100 km (prema GOST 20306-90)
  • pri brzini od 60 km/h - 12
  • pri brzini od 80 km/h - 15

Dimenzije i težina

Ukupne dimenzije su optimalne za kretanje po gradu. Ali, u isto vrijeme, nisu prepreka za prijevoz prilično velikih tereta. Također dimenzije direktno ovisi o dizajnu kabine.

Dostupne su sljedeće modifikacije:

• jednoredni;
• trostruko;
• sa mjestom za spavanje;
• bez mesta za spavanje.

Kada je kabina jednoredna, GAZ-33106 Valdai ima sljedeće ukupne dimenzije:

• međuosovinsko rastojanje– 3.310 mm;
• širina – 2.400 mm;
• visina – 4.000 mm;
• dužina – 6.100 mm;

Karakteristike dodataka:

• širina – 2.400 mm;
• dužina – 3.200 mm;
• visina – 2.600 mm.

Masa praznog vozila sa ovim parametrima je otprilike 4.030 - 4.100 kg.

Kabina sa tri sedišta ima nešto veće ukupne dimenzije od jednoredne:

• visina – 4.000 mm;
• dužina – 7.760 mm;
• širina – 2.400 mm;

Međuosovinsko rastojanje je 4.000 mm.

Dimenzije nadgradnje vozila:

• visina – 2.600 mm;
• dužina – 3.600 mm;
• širina – 2.400 mm.

Širina i dužina u potpunosti se poklapaju s odgovarajućim parametrima drugih kabina. Dimenzije nadgradnje su 5.100 mm. Međuosovinsko rastojanje je 4.200 mm.

Okvir automobila Valdai izrađen je štancanjem i zakivanjem od čelika visoke čvrstoće. To je jedan od razloga za impresivnu nosivost ovog modela.

Motor

Dizel motori GAZ-562 Steyr testirani su kao pogonska jedinica za automobil Valdai; tri tipa Iveco motora; Prvo smo odabrali Minsk D-245.7 kao osnovni (od 2006. do 2010.). Od početka 2011. svi kamioni Valdai opremljeni su motorom Cummins ISF-3.8s3154 kineske montaže.

Ovo je linijski, 4-cilindrični, 4-taktni, tekućinom hlađeni dizel motor sa turbo-punjačem i hladnjakom zraka punjenja, s direktnim ubrizgavanjem goriva. Radni volumen ovog motora– 3,76 litara. Nazivna snaga je 111 kW, odnosno 152 KS. (pri 2600 o/min).

• Redosled rada cilindara je: 1-3-4-2.
• Smjer rotacije radilica– tačno.
• Prečnik cilindra je 102 mm, hod klipa je 115 mm.
• Omjer kompresije: 17,2.
• Maksimalni neto obrtni moment: 491 Nm (50,1 kgf-m), pri brzini radilice od 1200-1900 min.
• Minimalna stabilna brzina u praznom hodu: 800 min -1.
• Maksimalna frekvencija idle move, ograničeno regulatorom: ne više od 2950 min -1.

Sistem ventilacije Cummins motora je otvoren. Motor koristi radijalnu pumpu za ubrizgavanje sa 3 klipa (pumpa za gorivo visokog pritiska), sa elektromagnetnim regulatorom pritiska i mehaničkom pumpom za povišenje pritiska. Instalirana je oprema za dovod goriva za Common Rail sistem, proizvođača Bosch, marke CR/CP 3S3L110-30-789S.

Mehanička pumpa za punjenje goriva radi kao dio pumpe za ubrizgavanje, a ručna radi u kućištu filtera za grubo gorivo. Akumulator goriva visokog pritiska je cilindričan, sa ispusnim ventilom za ograničavanje pritiska. Ugrađene su mlaznice marke Bosch-0445, opremljene sa solenoidni ventil menadžment.

Filteri goriva:

• pretprecistac, sa rucnom pumpom za punjenje goriva i separatorom vode, sa zamjenjivim filterskim elementom, senzorom za prisustvo vode u gorivu i elektricnim
• grijač goriva; fino čišćenje - sa zamjenjivim filterskim elementom.

Koristi se kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem. Uljni hladnjak – pun protok, stalno uključen. Filter za ulje– punoprotočni, sa zamjenjivim filterskim elementom. Cummins motor koristi sistem fluida hlađenje zatvorenog tipa, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti, i sa ekspanzionom posudom.

Sistem turbopunjača je gasnoturbinski, sa jednim turbo kompresorom tipa „HE-211W“, sa radijalnom centripetalnom turbinom, sa centrifugalnim kompresorom i cevastim pločastim hladnjakom punjenja.

Potrošnja goriva

Cummins ISF-3.8s3154 motor ispunjava zahtjeve ekološki standard"Euro-4". Njegov radni vijek koji je deklarirao proizvođač je 500 hiljada kilometara. Maksimalna brzina koju može da obezbedi je, prema fabričkim podacima, 105 km/h. Prosječna potrošnja goriva je od 12 do 15 litara na 100 kilometara.

Prijenos

Automobil je opremljen kvačilom Sacs sa jednostrukom membranom, koja ima visok stepen pouzdanosti i lakoće održavanja. Na GAZ-u radi u tandemu sa motorom petostepeni menjač menjanje brzina sa pogonom za izvod snage.

Glavni zupčanik je konusnog, hipoidnog tipa. Kardanski prenos– dvoosovinski sa srednjim osloncem, sa tri kardanska zgloba igličasti ležajevi. Konusni diferencijal, zupčanik. Kvačilo je sa jednim diskom, suvo, na hidraulički pogon.

Telo mu je liveno od aluminijuma, što značajno smanjuje ukupnu težinu mašine. Ali u isto vrijeme ima dovoljnu operativnu snagu. Zadnja osovina je opremljena jedinicom od Sovjetski kamion GAZ-53 sa malom promjenom omjera prijenosa. Većina elemenata prijenosa zamjenjivi su sa elementima automobila ove marke.

Upravljački sistem i drugi pomoćni sistemi

Valdai je opremljen raznim pomoćnim sistemima koji vožnju čine izuzetno jednostavnom i praktičnom:

• Tempomat;
• ANVIS nosač motora.

Tip upravljačkog mehanizma "GAZ-33106" je kuglična matica, prijenosni omjer je 19,8 (u srednjem položaju). Koristi se hidraulični integralni servo upravljač, ugrađen u upravljački mehanizam. Pumpa servo upravljača (od ZF LS) je lopatičnog tipa, dvostrukog djelovanja.

Posebno je vrijedno spomenuti prisutnost uređaja koji omogućuju pokretanje motora čak i pri jakom mrazu: unutarnji razdjelnik je opremljen posebnom spiralom koja povećava temperaturu zraka.

Po potrebi je moguće priključiti dodatne elemente koji rade iz mreže od 220 (V). To vam omogućava da zagrijete uređaj izuzetno brzo, doslovno za nekoliko minuta. Povećava se temperatura rashladne tečnosti u rashladnom omotu motora. Ulje u posudi za ulje se također zagrijava.

Kočioni sistem

Valdai koristi kočioni sistem sa dva kruga sa pneumatskim pogonom. Disk kočnice, svestrane, sa ABS i senzorima istrošenosti pločica. Vijek trajanja jastučića je solidan: iznosi 200 hiljada kilometara. Rezervni kočioni sistem - svaki krug sistema radne kočnice. Sistem ručne kočnice - sa pneumatskim pogonom kočionih komora, sa ugrađenim opružnim akumulatorima energije disk kočnice zadnji točkovi.

Kabina

Kabina sa tri sedišta Valdaija posuđena je od Gazele. Shodno tome, sve u kabini je skoro potpuno isto kao i kod Gazele. Instrument tabla je ista kao i kod Gazele, samo što su za svaki krug kočionog sistema dodata dva električna manometra. Volan isto kao i na automobilima porodice Sobol.

Vozačevo sedište je podesivo po visini. Stup upravljača podesiv po visini i kutu nagiba. Ovo vam omogućava da odaberete udobniji položaj za vozače različite visine i građe. Zahvaljujući povećanju ukupne visine kabine, kao i upotrebi velikih teretnih retrovizora postavljenih na metalne nosače, vidljivost sa vozačevog sedišta je poboljšana u odnosu na Gazelu.

Sastav

Osnovne modifikacije Valdaija - pod indeksima "GAZ-3310" i "GAZ-33101", sa turbo dizel motorom "GAZ-562" (3,13 l, 150 KS, 420 N m), tek dok nije objavljena masovna proizvodnja. U proizvodnju je krenula modifikacija GAZ-33104, opremljena agregatom D-245.7 iz Minske motorne tvornice.

GAZ-33106, opremljen Cummins ISF turbodizelom, proizveden od 2010. do kraja 2015. godine, postao je, kao što je već navedeno, najuspješnija verzija Valdaija. Izvozne verzije kamiona GAZ-33106 također su bile opremljene Cummins CIV dizel motorom.

Opcije modifikacije:

• Sa motorom "D-245.7": "GAZ-331041" i "GAZ-331042" - sa produženim međuosovinskim rastojanjem; "GAZ-331043" - s produženim međuosovinskim razmakom i dvostrukom kabinom.
• Sa Cummins motorom: "GAZ-331061" - sa produženim međuosovinskim rastojanjem; "GAZ-331063" - sa produženim međuosovinskim razmakom, dvostrukom kabinom i dva ležaja.

Međuosovinsko rastojanje u serijskim produženim verzijama povećano je sa 3,31 na 4 i 4,75 metara; ploča - do 5 i 6 metara, respektivno. Postoje i druge, mnogo manje uobičajene, vrste automobila iz porodice Valdai:

(( recenzije Sveukupno )) / 5 Korisnici ( 0 ocjena)

Pouzdanost

Pogodnost i udobnost

Održavanje

Među novim proizvodima domaće automobilske industrije, želio bih istaknuti takav automobil kao što je GAZ-3310 Valdai. Njegove karakteristike su odlične. Pored prednosti prethodnika, na osnovu kojih je model sastavljen, pojavile su se i prijatne inovacije. Očekivanja auto-entuzijasta čekaju pojavu ovog automobila, bili su opravdani. I morali smo dosta dugo čekati. Prvi razgovori započeli su još 1999. godine. Tri godine kasnije, automobil je prikazan na Salonu automobila u Moskvi. I tek 2005. godine Valdai se pojavio na tržištu.

Istorijske činjenice

Devedesetih, ruski automobilsko tržište potreban vozila srednjeg tereta, koji bi mogao da putuje poboljšanim putevima. Stoga je automobilska tvornica Gorky skrenula pažnju posebno na ovu grupu opreme.

U početku je razvoj modela započeo u zajedničkim naporima sa Minskyjem automobilska fabrika. Planirano je uzeti njihovu kabinu tipa MAZ-5336. Ali kasnije su odbili saradnju na inicijativu Minska. Stoga je GAZ počeo razvijati vlastitu vrstu kabine koja bi mogla odgovarati postojećoj šasiji. Ali poteškoće sa sklapanjem automobila Valdai (GAZ-3310) nisu tu završile.
Pre svega, fabrika je morala da počne da proizvodi više od hiljadu originalnih delova i matrica. Umjesto planiranog četverocilindričnog motora, ispod haube je postavljen redni šestocilindrični motor. U isto vrijeme, uspjeli su uštedjeti prostor za drugog putnika.
Godine 1999. u Međunarodni salon automobila Prvi prototip kamiona Valdai (GAZ-3310) predstavljen je u Moskvi.

Početak serijske proizvodnje

Od 2003. godine tvornica je počela proizvoditi blok farove, koji su korišteni za ugradnju na restilizirane verzije automobila GAZelle i Sobol. Nakon toga, ukazala se prilika za početak masovne proizvodnje GAZ-3310.

Valdai je opremljen šasijom koja je dobivena kao rezultat modernizacije šasije dizelskog kamiona GAZ-4301 od pet tona. Osovine i prednji ovjes su u potpunosti zamijenjeni. Točkovi su niskog profila. Pneumatski kočioni sistem je upotpunjen antiblokirajućim sistemom.

Modifikacije

Osnovna verzija automobila Valdai (GAZ-3310) bila je opremljena 3,13-litarskim dizel motorom s turbopunjačem. Snaga koju proizvodi iznosi 150 konjskih snaga. Ali ova verzija nikada nije ušla u masovnu proizvodnju. Na osnovu toga sastavljene su i druge modifikacije.
Modifikacija GAZ-33101 razlikovala se od originalne verzije po proširenoj bazi. Na njemu je ugrađen motor GAZ-562. Ova verzija takođe nije masovno proizveden.
Među nekoliko opcija motora, prednost je data motoru D-245.7 sastavljenom u Minsku. Bio je ekonomičniji od ostalih verzija. Modeli koji su bili opremljeni takvom pogonskom jedinicom zvali su se GAZ-33104. Njihova snaga je bila 136 konjskih snaga. Do 2008. proizvodili su se modeli koji su bili klasifikovani kao Euro-2 u pogledu ekološke prihvatljivosti. Kasnije verzije su već spadale u Euro-3 kategoriju.

Godine 2006. započela je proizvodnja automobila s indeksom GAZ-331041. Automobil se odlikovao produženim međuosovinskim rastojanjem. Power units na njega su instalirani isti kao i na prototipu. Još jedna modifikacija s produženim međuosovinskim razmakom je GAZ-331042. GAZ-331043 se razlikuje od prethodne verzije prisustvo duple kabine.
Modeli sa Cummins turbodizelom proizvedeni su sa indeksom GAZ-33106. U početku je ovo bila verzija poslana za izvoz. Zapremina motora je bila 3,9 litara, snaga - 141 konjska snaga. Nakon 2010. godine, pod ovim indeksom proizvedeni su modeli sa zapreminom motora od 3,76 litara i snagom od 152. konjskih snaga. Ova verzija je zauzvrat imala dvije modifikacije:

GAZ-331061, koji je imao produženo međuosovinsko rastojanje.

GAZ-331063, koji je, pored proširene baze, bio opremljen dvostrukom kabinom i dva ležaja.

Proizvedeni su i modeli sa drugim tipovima karoserije. Na primjer, kamionski tegljač dizajniran za rad poluprikolica s ravnom platformom, proizveden je u dvije verzije: GAZ-33104V i SAZ-3414. Postojao je kiper na bazi GAZ-3310 (Valdai), koji je bio označen indeksom SAZ-2505. Imao je stražnju deponiju, tijelo zapremine 3,78 kubnih metara. m i nosivosti od 3 tone. Još jedan kiper SAZ-2508-10 imao je povećanu karoseriju (do 5 kubnih metara) i povećanu nosivost (3,18 tona). najnoviji model imao istovar sa tri strane.

Izgled

Kao što je gore spomenuto, Valdai (GAZ-3310) je dobio nova blok farova, napravljena u obliku kapi. Dopunjeni su modificiranom rešetkom hladnjaka. Snažni branik je obojen u crno. Sprijeda u sredini, ispod rešetke hladnjaka, na njoj je ugrađen umetak siva. Motorni prostor, hauba, blatobrani su prekriveni slojem zvučne izolacije.

Kabina može biti u dvije verzije. U prvom slučaju ima vozača i dva putnika. Ali takav kapacitet je uslovljen. Nema dovoljno mjesta za dva putnika. Dakle, nas troje možemo putovati samo na kratke udaljenosti. Za duga putovanja Kabina može primiti samo jednog putnika. Druga verzija uključuje duplu kabinu za 6 osoba.

GAZ-3310 "Valdai": tehničke karakteristike

Automobil Valdai razvijen je na bazi šasije od pet tona kamiona GAZ-4301. Ali doživio je značajne promjene. Instalirana prednja osovina može izdržati velika opterećenja. On stražnja osovina Instalirana anti-roll šipka.
Ovjes je izrađen od visokog kvaliteta, što osigurava glatko kretanje. Tako je prednji ovjes predstavljen lisnatim oprugama na tihim blokovima. Hidraulički teleskopski amortizeri su ugrađeni sa svih strana. Pozadi ima progresivnu oprugu bez ovjesa.

Valdai je prvi domaći auto sa pneumatskim kočionim sistemom. Prije toga, pneumatika se koristila samo na prototipovima. Zbog toga sistem ne zahtijeva dodatne kočiona tečnost. Ventilirane disk kočnice su ugrađene i sprijeda i straga. Ali to nije sve! Za poboljšanje kočionih svojstava i poboljšanje aktivna sigurnost Automobil je opremljen antiblokirajućim sistemom kočenja.
Upravljački mehanizam je dopunjen hidrauličnim pojačivačem. Ovo znatno olakšava vožnju. Osim toga, zbog toga se kotači mogu rotirati pod uglom od 45 stepeni.

Karakteristike u brojevima

Dužina automobila je 6050 milimetara, širina - 2350 milimetara, visina - 2245 milimetara. Istovremeno, veličina traga prednjih kotača iznosi 1740 milimetara, a stražnjeg 1702 milimetara. Platforma ima sledeće dimenzije: dužina – 3500 milimetara, širina – 2176 milimetara, visina – 515 milimetara.
Bruto težina - 7400 kilograma za sve modifikacije GAZ-3310 (Valdai). Nosivost varira od 3420 do 3925 kilograma. Dakle, masa praznog vozila je u rasponu od 3325-3720 kilograma.
Modeli sa instaliran motor iz MAZ-a mogu ubrzati do 95 kilometara na sat. Ubrzavaju do 80 kilometara na sat za 45 sekundi. Oni modeli sa Cummins motorima imaju bolju dinamiku. Ubrzavaju do 80 kilometara na sat za 40 sekundi. A njihova maksimalna brzina je 105 kilometara na sat. Potrošnja goriva se također mijenja. U prvom slučaju, kada se vozi brzinom od 60 kilometara na sat, automobil "jede" 13,5 litara na stotinu kilometara. Kada se vozi 80 kilometara na sat, ova brojka se povećava na 18 litara. Modeli s drugim tipom motora troše 12, odnosno 15 litara.

Garancija proizvođača

Za modele automobila sa motorom MMZ-245.7 garantni rok je 1 godina, što odgovara kilometraži od 30 hiljada kilometara. Održavanje mora se izvoditi svakih 10 hiljada kilometara.

Ako je ugrađen na vozilo Cummins motor, ovi periodi se povećavaju. Garancija se daje 2 godine (ili 80 hiljada kilometara). Održavanje je potrebno ne češće od svakih 15 hiljada kilometara.

GAZ-3310 "Valdai": recenzije

Nisu uzalud ljubitelji automobila čekali nekoliko godina na pojavu modela Valdai. Sudeći po recenzijama, prilično su zadovoljni njegovim karakteristikama. Postoji veliki broj rezervnih delova za automobile, i pristupačne cijene. Na primjer, trošak kočni doboš GAZ-3310 ("Valdai") je oko 250 rubalja.
Ali postoje i neki nedostaci. Jedan od njih je visoka potrošnja gorivo. Za mnoge analoge drugih proizvođača značajno je niže. Osim toga, ovim vozilom mogu upravljati samo osobe kategorije “C”.

Detaljne karakteristike GAZ 3310 u brojkama, među najvažnijim kojima se najčešće obraća pažnja su - Cijena u rubljama u trenutku pojavljivanja u auto kućama i potrošnja gorivo u raznim uslovima: gradski autoput ili mešoviti, kao i puna i opterećena težina. Takođe su važne dimenzije I zapremina prtljažnika klirens od tla maksimalna brzina ubrzanje do 100 km u sekundama ili vremenu provedenom u prelasku 402 metra. Prijenos automatski, mehanički; pogonska jedinica stražnja prednja ili puna, ili možda čak i izmjenjiva

Glavni pokazatelji GAZ 3310 2004 Komercijalne karakteristike GAZ 3310

Proždrljivi motor zapremine 3760 kubnih centimetara daće vam samopouzdanje na putu, a zvuk je dokaz za to.

Vožnja koja zahtijeva posebne vozačke vještine i navikavanje u slučaju vožnje s drugom vrstom pogona. Čini se da nije preskupo, ali nije ni jeftino, pa nazovimo ovu cjenovnu kategoriju automobila. Cijena 800.500 rubalja (u trenutku pojavljivanja u izložbenim prostorima) prijatelji i kolege će reći šta ste uradili dobar izbor.

Postoje i druga imena ili pogrešno napisana:

Cijena:

GAZ 3310 / GAZ 3310

3310: parametri, testovi (probna vožnja, crash test), recenzije, auto kuće, fotografije, video zapisi, vijesti.

GAZ 3310

Karakteristike i pregled (test/test vožnja/crash test) GAZ 3310 2004. Cijene, fotografije, testovi, probna vožnja, crash test, opis, recenzije GAZ 3310

GAZ 3310 Karakteristike GAZ 3310 2004 daju informacije o karoseriji (tip karoserije, broj vrata, dimenzije, međuosovinsko rastojanje, težina praznog vozila, puna masa, razmak od tla), indikatori brzine (maksimalna brzina, ubrzanje do 100 km na sat), indikatori goriva (potrošnja goriva u gradu/autoputu/kombinovanim ciklusima, zapremina rezervoara goriva ili vrsta goriva), koji tip mjenjača - ručni ili automatski i kako mnogo brzina za 3310, broj brzina možda nedostaje, tip ovjesa prednje i zadnje gume. prednje i zadnje kočnice (disk, ventilirani disk...). Motor - tip motora, broj cilindara, njihova lokacija, zapremina motora v, nazivna snaga / obrtni moment - sve je to u zbirnoj tabeli. Svi indikatori su naznačeni za pojedinačne nivoe opreme: GAZ 3310 2004.

U drugim karticama možda će vas zanimati i test, probna vožnja/recenzija, crash test, GAZ video, recenzije vlasnika GAZ 3310 (ali treba napomenuti da recenzije ne ostavljaju stručnjaci i da su subjektivne, iako neke recenzije odraziti problematična područja), saopštenja i vijesti GAZ-a.
U odjeljku AUTO -> DILERS nalaze se informacije o dilerima, brojevi telefona i opisi salona, ​​adrese GAZ dilera u Rusiji, Ukrajini, Kazahstanu, ZND, adrese web stranica. Zgodna pretraga po brendu rezultirat će popisom gradova. Možda ste tražili nešto i došli na stranicu s opisom 3310 i niste odmah primijetili šta vam je potrebno: pogledajte kartice (parametri, pregled (testna vožnja), crash test, fotografije, video zapisi, recenzije, autosaloni gdje možete kupiti GAZ, GAZ vijesti, reklame GAZ) Također, nakon čitanja recenzije (test vožnje/test), možete pročitati recenzije vlasnika automobila GAZ.