Tokom čitavog perioda djelovanja, nekoliko generacija stvoreno je u automobilskoj tvornici Gorky kamioni srednjih tereta. GAZ 3307 je postao predstavnik četvrta generacija, koji je od svojih prethodnika naslijedio i visoku svestranost i pouzdanost, kao i neke tehničke "bolesti". Modeli kamiona GAZ oduvijek su se odlikovali visokim stepenom ujedinjenja komponenti i dijelova. Gas 3307 je gotovo u potpunosti naslijedio komponente i dijelove šasije od svog prethodnika GAZ-53-12. Možemo reći da je model postao prijelaz sa modifikacija Sovjetsko doba, na mašine koje zadovoljavaju ne samo domaće, već i evropske standarde. To se posebno odnosi na elektrane, usklađenost ekološki standardi koji počinje sa Euro-2. Djelomično, GAZ 3307 je također eksperimentalna verzija, na koju su proizvođači pokušali ugraditi licencirane zračno hlađene dizel motore Deutz i GAZ-5441. Osim toga, na automobilu su testirani motori iz Jaroslavske motorne tvornice i bjeloruske serije MMZ D-245. Prijemnik modela GAZ 3307, GAZ 3309 počeo je biti opremljen naprednijim i modernijim agregatima Cummins koji ispunjavaju zahtjeve ekološka sigurnost Euro-4. Trenutno se GAZ 3307 proizvodi u malim količinama za posebne verzije za agencije za provođenje zakona i druge vladine agencije (na primjer, kao auto-vagon), te za izvoz u Bjelorusiju, gdje je plinska oprema instalirana na vozilo.
Navigacija po članku
Svrha
Glavna namjena GAZ-a 3307 bila je i ostala prijevoz robe i ljudi na kratke udaljenosti javnim putevima. Za ugradnju se koristi šasija automobila razne vrste karoserije i specijalne opreme. U urbanim sredinama, vozilo je traženo u verziji sa izotermnim kombijima za dostavu hleba, pića i drugih prehrambenih proizvoda. Ugrađeni GAZ 3307 s proširenim stranama (često domaći) naširoko se koristi na stočnim kompleksima i farmama za isporuku i distribuciju hrane. U industrijskim preduzećima i gradilištima vozilo u kiper verziji je korišćeno za prevoz rasutih tereta i građevinskog materijala. Sa KUNG-om montiranim na šasiju, GAZ 3307 i dalje upravljaju timovi za gas i struju, gradske vodovodne kompanije i radionice za tehničku podršku za vozila hitne pomoći. U komunalnom sektoru vozila se pretvaraju u kamione za smeće, univerzalne mašine za čišćenje ulica, zalivanje cisterni itd. Dobio je indeks GAZ-3308 i naziv "Sadko", analogni pogon na sve kotače verzije sa pogonom na stražnje kotače, isporučuje se za potrebe vojske.
Modifikacije
GAZ 3307 je modificiran gotovo tokom cijelog perioda proizvodnje. Promjene su se uglavnom ticale sistema koji opslužuju različite tipove motora. Glavne modifikacije automobila uključuju:
- GAZ-43-01 - eksperimentalna verzija iz 1984. sa servo upravljačem;
- GAZ-33-09 je automobil potpuno ujednačen sa GAZ-om 3307 u smislu kabine i šasije, sa 116 konjskih snaga turbo-punjenim četvorocilindričnim dizel motorom GAZ-5441. Po izgledu se razlikovao od GAZ-a 3307 samo po cijevi za usis zraka na lijevoj strani kabine;
- GAZ-33-08 "Sadko" je verzija sa pogonom na sve točkove sa 4X4 rasporedom točkova. U vojnoj verziji ima nosivost 2, u civilnoj verziji 2,3 tone;
- GAZ-33-086 "Countryman" - opremljen je dizel motorom iz Minska MMZD-245.7 snage 122 KS. Vozilo sa pogonom na četiri točka sa 4X4 rasporedom točkova osnovna konfiguracija opremljen točkovima sa sistemom za naduvavanje, optikom sa halogenim izvorima svetlosti i felgama od 20 inča;
- SAZ-35072 je kiper sa jednosmjernim istovarom nosivosti 4,1 tone. Baza - šasija GAZ-33072.
Specifikacije
GAZ 3307 je klasičan kamion srednjeg tereta sa 4X2 rasporedom točkova, prednjim motorom ispod haube i potpuno metalnom kabinom sa dva sedišta. Verzija kamiona s ravnim platformama može biti opremljena ili potpuno metalnom ili drvenom platformom sa preklopnim stranicama. Biće opremljen tendom i klupama za prevoz ljudi. Verzije kipera mogu biti sa jedno-, dvo- i trosmjernim istovarom.
GAZ 3307 u brojevima
- Dužina kamiona s ravnim platformama je 6330 mm;
- Međuosovinsko rastojanje – 3770 mm;
- Širina duž utovarne platforme – 2380 mm;
- Ukupna visina u kabini – 2350 mm;
- Minimum klirens od tla By stražnja osovina– 265 mm;
- Parametri platforme – linearne dimenzije 3490H2170H510 mm, površina 7,6 m2, korisna zapremina bez tende 3,86 m3, utovarna visina 1365 mm;
- Masa praznog vozila – 3200 kg;
- Bruto težina – 7850 kg;
- Nosivost – 4500 kg;
- Menjač – petostepeni, manuelni, sinhronizovani;
- Nazivni napon on-board mreža– 12 V;
- Punjiva baterija – olovna, starter, tip 6-ST-75;
- Kapacitet rezervoar za gorivo– 105 l;
- Kontrolna potrošnja goriva pri vožnji brzinom od 60 km/h iznosi 19,6 l/100 km;
- Vrijeme ubrzanja do brzine 80 km/h – 64 s;
- Kontrolna potrošnja pri vožnji brzinom od 80 km/h – 26,4 l/100 km;
- Maksimalna sposobnost penjanja – 25%;
- Maksimalna brzina – 90 km/h;
- Točkovi – 152B-508;
- Gume – 8.25R20.
U poređenju sa prethodnikom GAZ 53, novo auto nije bio inovativan u svom dizajnu. Prednje i zadnje ogibljenje su lisnate opruge. Prednje ogibljenje ima dva hidraulična teleskopska amortizera. Stražnje opruge imaju pojačan dizajn. Prijenos obrtnog momenta s motora na mjenjač i elemente prijenosa vrši se preko jednodiskova, frikcionog, suhog kvačila. Kočioni sistem– hidraulični, dvokružni, sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem. Sistem servo upravljača nije uključen.
Karakteristike i rad
Prilikom dizajniranja GAZ 3307, glavna pažnja dizajnera je posvećena povećanju nivoa udobnosti za vozača i suvozača. Nova kabina je postala prostranija, a sedište vozača je postalo opruženo i podesivo u nekoliko ravni. Novi sistem ventilacija i grijanje učinili su boravak u kabini i vožnju kamionom ugodnijim. Lažni paneli za vrata izrađeni su u obliku posebnih niša u koje su se mogle smjestiti sve vrste sitnica i alata. Unaprijeđena je i buka i toplinska izolacija kabine. Neke modifikacije su čak imale ugrađen i servo upravljač. Istovremeno, stepen ujedinjenja sa drugim modifikacijama raspon modela ostao na nivou od 80%, što je značajno povećalo sposobnost održavanja i popravki. Tokom teškog ekonomskog perioda 90-ih, ovo je bilo posebno važno za preduzeća i pojedince. Automobil se ne samo lako popravljao, već je i opremljen domaćim rezervnim dijelovima koje proizvodi GAZ. To je uvelike pomoglo tvornici da zadrži svoju poziciju na tržištu kamiona. Potom je uspostavljena suradnja sa Minskom motornom tvornicom, koja je proizvodila pouzdane dizel agregate, čime je smanjila troškove razvoja vlastitih motora. GAZ 3307 općenito je ostao pouzdan i jednostavan, što je kasnije dovelo do više modernih automobila vladari.
Video
Motor
Godinama su se ispod haube GAZ-a 3307 nalazili karburatorski i dizel motori s vodenim hlađenjem, kao i dizelski motori s atmosferskim hlađenjem domaćih i stranih proizvođača. Među proizvođačima je i Zavolzhsky motorno postrojenje, Gorki automobilska tvornica, Minska motorna tvornica, Deutz i Cummins. Još osamdesetih godina prošlog veka SSSR je postavio kurs za dizelalizaciju kamionskog parka. Danas se trend nastavlja, a proizvođači uglavnom prelaze na moderne dizel motore, opremljene da zadovolje sve strože ekološke standarde. Automobili ove linije opremljeni su Minsk D-245.7, koji se široko koriste.
Osnovni podaci o motoru D-245.7
- Tip – dizel, linijski, četvorocilindrični;
- Radna zapremina – 4,75 l;
- Snaga – od 117 do 130 KS. ovisno o konfiguraciji;
- Usklađenost sa najnovijim ekološkim standardima - Euro 4;
- Blok cilindra – liveno, liveno gvožđe;
- Glava cilindra je od livenog gvožđa, u obliku paralelepipeda;
- Korišćene vrste filteri za ulje– centrifugalni, neodvojivi, sa zamjenjivim filtarskim elementom;
- Težina motora – od 480 do 530 kg.
Cijena
Kamion s ravnom platformom GAZ 3307 s kilometražom, koji radi sedam do deset godina, u prosjeku se nudi na tržištu kamiona za 150 hiljada rubalja. Novo na brodu GAZ 3309 se nude za prosječno milion i po ruskih rubalja.
Na prijelazu iz 80-ih u 90-e, automobilska tvornica Gorky proizvela je četvrtu generaciju kamiona srednje tonaže. To su bili Gas 3307, koji su trebali zamijeniti seriju /53. Univerzalni i laki za održavanje kamioni s ravnim platformama brzo su stekli popularnost među domaćim prevoznicima, koji su bili zadovoljni dobrim tehničkim karakteristikama novih vozila i mogućnošću da ih koriste za širok spektar poslova.
Istorija stvaranja i dizajnerske karakteristike modela
Aktivan rad na stvaranju modela novog kamiona započeli su dizajneri automobilske tvornice Gorky početkom osamdesetih. U cilju smanjenja troškova proizvodnje i pojednostavljenja popravke i održavanja Gas 3307, njihove glavne komponente i sklopovi su objedinjeni sa mašinama koje su već duže vreme silazile sa trake. Nova generacija automobila dobila je drugačiju kabinu. Što se tiče motora sa karburatorom i šasije, oni su zapravo "naslijeđeni" iz prethodne serije. Prvi primjerci pušteni su u prodaju krajem 1989. godine, a 4 godine kasnije konačno su istisnuli treću generaciju Gas kamiona s proizvodne trake.
Novi automobili su dobili izgled haube, a sama kabina je preuzeta iz eksperimentalnog modela objavljenog 1984. godine, s indeksom 4301. Moderna kabina Gas 3307, dizajnirana za dvije osobe, prilično je prostrana i udobna. Vozačevo sedište, za razliku od prethodne generacije kamionima, može se podesiti u horizontalnoj ravni, kao i menjati ugao naslona. Pristup glavnim kontrolama nije težak, njihovo postavljanje je prilično zgodno. Sistemi ventilacije i grijanja pružaju dodatnu udobnost.
U liniji kamiona GAZ, ovaj model je prvi koji ima ugrađen servo upravljač. Za automobile ove serije, objavljene početkom 90-ih, upravljački mehanizam bio je globoidni puž sa valjkom s tri grebena, koji se ne razlikuje od onog koji je bio prisutan na prethodnim serijama kamiona. Nešto kasnije, mehanizam je modificiran, što je omogućilo smanjenje napora na upravljaču. Na kasnijim verzijama kamiona, upravljački mehanizam je napravljen po principu "vijak - kuglična matica".
Odabir pravog motora predstavljao je mnoge izazove
Osigurati rad 4,5 tone kamion trebao je imati 125 KS karburatorski motor ZMZ-511. Jedinica radi benzinsko gorivo, bio prilično “proždrljiv”, pa je uprava fabrike planirala nešto kasnije savladati proizvodnju dizel kamiona, ekonomičnijih za rad. Ograničena serija kamiona proizvedenih 1992. godine bila je opremljena Hino dizel motorima od 136 konjskih snaga (Japan), ali stvari nisu išle dalje od toga.
Ali odlučeno je da se u matičnoj fabrici uspostavi proizvodnja dizel motora, a 1994. godine fabrika proizvodi 4-cilindrični motor. Snaga 5-litarske jedinice sa sistemom vazdušno hlađenje a turbopunjeni je iznosio 122 KS. Kamionima na koje je ugrađen novi turbo dizel dodijeljen je indeks 3309. Iako se, osim izmijenjenog motora i cijevi za usis zraka, nisu razlikovali od plina 3307.
Pretpostavljalo se da je 1996. godine trebala biti završena proizvodnja benzinskih modela "nula sedmog", ali to se nije dogodilo. Kao rezultat pada poljoprivredne industrije u zemlji, potražnja za "travnjacima", tako omiljenim domaćim poljoprivrednicima, odmah je pala, a smanjen je i broj proizvedenih automobila. Izdanje modela 3309 sa dizel motor Plin je ukinut 1998. godine, a 1999. motor je zamijenjen MMZ-om od 122 konjske snage. Neki kamioni su dobili 6-cilindarski agregat snage 150 KS. Nakon što je zemlja potpisala sporazum o uvođenju standarda Euro-2, nije imalo smisla opremati automobile starim karburatorskim 511 motorom. Ugrađen je MMZ motor čija je snaga bila 117 KS. (Euro-2).
Od 2006. godine Gas 3307 se proizvodi sa 4-cilindričnim motorima koji su u skladu sa Euro-2 standardom i rade na benzin i dizel gorivo. 2008. godine motori su certificirani u skladu sa Euro-3 standardom. Serijska proizvodnja kamiona ovog modela, opremljenih benzinskim motorom, zvanično je završena 2009. godine, ali su se neke posebne verzije proizvodile u ograničenim količinama za vladine agencije. Potrošnja goriva vozila zavisi od brzine vožnje i uslova rada. U ukrcano vozilo sa benzinskim motorom ova brojka je oko 25 l/100 km za kiper Gas 3307 je oko 27 l/100 km. Dizel kamion troši oko 18-20 l/100 km. Potpuno napunjeno vozilo imat će znatno veću potrošnju. Spremnik za gorivo je dizajniran za 105 litara A-76 benzina.
Automobili sa benzinskim motorom opremljeni su 4-brzinskim ručni menjač. Dizel kamioni Gas 3307 - 5-brzinski, čiji je dizajn vrlo jednostavan i pouzdan. Kvačilo auta jednolisno, suvo. Plin 3307 bubanj kočnice imaju hidraulični pogon i hidro vakuumski pojačivač. Prednje i stražnji ovjes auto - zavisno, opruga. Budući da pozadi nema amortizera, mnogi vozači se žale na loše prianjanje kotača prilikom vožnje po nekvalitetnim cestama. Električna oprema kamiona ove serije, prema dijagramu, je jednožični sistem sa mrežnim naponom od 12 volti.
Osnovni model je postao osnova za brojne modifikacije
Ako govorimo o ugrađenoj verziji Gas 3307, onda je njegovo tijelo drveno-metalna platforma opremljena s tri strane na preklapanje. Moguće je proširiti stranice i postaviti tendu. Pouzdana i izdržljiva šasija ovog modela aktivno se koristi za ugradnju karoserija različite namjene, uključujući kombije, kiper karoserije, kamione za vuču itd. Specijalizirani kombiji na bazi Gas 3307 mogu biti izotermni, proizvodni, žitni, pa čak i auto-vagoni .
Cijena plina 3307 ovisi o godini proizvodnje, kilometraži, modifikaciji i stanju automobila. Kamioni proizvedeni prije 20 ili više godina nude se za 100 - 150 hiljada rubalja. Cijena modela 2003 - 2008. je oko 350 - 400 hiljada rubalja. Prosječna tržišna vrijednost polovnih kamiona je 200 -250 hiljada rubalja.
GAZ-3307 je domaći kamion četvrte generacije, koji je proizveo Gorky Automobile Plant. Proizvodnja kamiona sa karburatorom počela je 1989. godine. Velika proizvodnja modela gotovo je potpuno zaustavljena 1994. godine. Zamijenjena je verzijom GAZ-3309. U isto vrijeme, tvornica nije u potpunosti prestala s proizvodnjom automobila, ostavljajući specijalizirane modifikacije za vladine agencije u proizvodnji. Kompanija nastavlja da izvozi verziju karburatora na bjelorusko tržište.
GAZ-3307 postao je nasljednik porodice GAZ-52/53, koja je ozbiljno zastarjela do kraja 80-ih. Model je u potpunosti zamijenio svog prethodnika do 1993. godine. Kamion je dizajniran za rad na asfaltiranim putevima. Pored GAZ-3307, četvrta generacija proizvoda automobilske tvornice Gorky uključivala je GAZ-3309, GAZ-4301 i GAZ-3306. Godine 1999. predstavljen je "zamjenski" model - GAZ-3308 "Sadko" s funkcijom podešavanja tlaka zraka u gumama, 2005. - GAZ-33086 "Countryman".
Prilikom razvoja modela, široko objedinjavanje jedinica i komponenti smatrano je prioritetom. Kao rezultat toga, GAZ-3307 je dobio mnoge elemente od GAZ-53-12, što je značajno olakšalo popravku, rad i Održavanje, a također je omogućio smanjenje cijene automobila. Istovremeno, kamion sada ima prostraniju kabinu sa sistemom grijanja i ventilacije.
Model je, po analogiji sa svojim prethodnikom, dobio izgled haube. Glavne razlike bile su rep i modernizirani kokpit. Motor je pretrpio manje promjene. Marka je sam automobil pozicionirala kao neku vrstu prijelazne verzije, koja je naknadno planirana da bude zamijenjena ekonomičnijim dizel modifikacijama. Godine 1992. automobilska tvornica Gorky proizvela je seriju GAZ-3307, koji je dobio japanske jedinice Hino. Međutim, potražnja ovu verziju nije koristio. Umjesto kupovine stranih motora, kompanija je počela proizvoditi vlastite dizel motore.
Početkom 90-ih, verzija karburatora potpuno je izbačena s proizvodne trake. Međutim, ubrzo je pala potražnja za dizelskim modifikacijama GAZ-3307. Model posebno popularan u poljoprivreda, nakon raspada kolhoza, nikome nije trebalo. Proizvodnja dizel motora na kraju je postala neisplativa. Fabrika je nastavila da proizvodi isključivo benzinske varijante u ograničenim količinama.
Automobilska tvornica Gorky nudila je različite modifikacije modela:
- GAZ-33070 – kamion s ravnom platformom (šasija) opremljen karburatorskim motorom "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233");
- GAZ-33072 - šasija sa karburatorom "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233"), dizajnirana za ugradnju karoserije za deponiju;
- GAZ-33073 - teretni taksi, koji je dobio vrata na stražnjoj strani, tijelo sa tendom, sklopive ljestve i sklopive klupe;
- GAZ-33074 – proširena šasija sa karburatorskom elektranom "ZMZ-513" ("ZMZ-5234");
- GAZ-33075 je kamion (šasija) sa dvogorivim motorom („ZMZ-513“), dizajniran za rad na A-80 benzin ili tečni naftni gas;
- GAZ-33078 – kamion s ravnom platformom (šasija) sa dizel agregatom japanske proizvodnje Hino W04CT;
- SAZ-3507-01 – kiper na bazi GAZ-33072 zapremine karoserije od 5 kubnih metara, nosivosti 4130 kg i trostranog istovara;
- SAZ-35072 je kiper nosivosti 4250 kg, zapremine karoserije od 4,5 kubnih metara i jednostranog istovara.
Od 2000. godine, GAZ-3307 koriste različite marke za proizvodnju modifikacija s produženim okvirom. Takve verzije su zadržale istu nosivost, ali su mogle prevoziti veće terete.
Specifikacije
GAZ-3307 ima pogon na stražnje kotače, prednji raspored motora. Težina i dimenzije automobila:
- dužina – 6550 mm;
- širina – 2380 mm;
- visina – 2350 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 3770 mm;
- prednji trag – 1630 mm;
- zadnji trag – 1690 mm;
- ukupna težina – 7850 kg.
Kamion ima klirens od 265 mm. Dimenzije platforme modela: dužina – 3490 mm, širina – 2170 mm, visina – 510 mm. Model ubrzava do 80 km/h za 64 sekunde. Maksimalna brzina za GAZ-3307 je 90 km/h.
Automobil je sposoban da se penje na brda sa nagibom od 25%.
Potrošnja goriva GAZ 3307
Pri brzini od 60 km/h, potrošnja goriva modela iznosi 19,6 l/100 km. Kada se brzina poveća na 80 km/h, indikator potrošnje se povećava na 26,4 km/h. Kapacitet rezervoara za gorivo automobila je 105 litara.
Motor
GAZ-3307 je bio opremljen širokim spektrom elektrana.
Na najpopularnijim modifikacijama ugrađen je 4-taktni 8-cilindarski motor u obliku slova V benzinska jedinica“ZMZ-5231.10” sa tečnim hlađenjem i sistemom recirkulacije izduvnih gasova (EGR). Karakterizirala ga je glava cilindra, OHV ventilski mehanizam i aluminijski blok. Sam motor je bio tipa karburatora i odgovarao je ekološka klasa"Euro-2".
Karakteristike motora ZMZ-5231.10:
- radna zapremina – 4,67 l;
- nazivna snaga - 91,2 (124) kW (KS);
- brzina rotacije – 3200-3400 o/min;
- maksimalni obrtni moment – 298 Nm;
- omjer kompresije - 7,6 l;
- težina – 275 kg.
Ova jedinica koristi benzin AI-80 ili A-76. Dodatna kontrola paljenja omogućava vam da koristite model na AI-92 benzinu.
GAZ-3307 je također bio opremljen motorom ZMZ-511 od 125 konjskih snaga, koji se pokazao vrlo proždrljivim. To je natjeralo Automobilsku tvornicu Gorky da počne razvijati modifikacije s dizel motorom.
Modifikacije GAZ-33078 bile su opremljene japanskim dizel motorom od 136 konjskih snaga Hino W04CT. Međutim, model, objavljen 1992. godine, nije bio široko korišten.
1994. godine, Gorky Automobile Plant je pokrenuo proizvodnju dizel jedinice u našim vlastitim prostorijama. 5-litarske 4-cilindrične elektrane imale su nazivnu snagu od 122 KS. i bili su opremljeni turbo punjenjem i sistemom za hlađenje vazduha.
Fotografija
OLYMPUS DIGITALNA KAMERA 
OLYMPUS DIGITALNA KAMERA
Uređaj
GAZ-3307, za razliku od svog prethodnika, dobio je opružno vozačko sjedalo s mogućnošću podešavanja kuta naslona i u horizontalnoj ravnini. Dashboard Ispostavilo se da je vrlo informativan i napravljen je od plastike. Rupe za instrumente u njemu bile su u potpunosti oblikovane. Prednja ploča je bila od metala.
Kabina kamiona razvijena je u skladu sa trendovima Sovjetski period i imale su ugaone oblike. Istovremeno, u odnosu na starije verzije, u kabini je znatno više prostora. Ploče lažnih vrata dobile su dodatne bočne džepove, koji su se mogli koristiti kao mjesto za odlaganje raznih sitnica. Dobra toplotna izolacija omogućila je udoban boravak u kabini tokom vožnje. Kabina modela posuđena je iz eksperimentalnog razvoja GAZ-4301, predstavljenog 1984. Odlikovao se povećanom veličinom i dizajniran je za dvije osobe. Dolazak do glavnih kontrola nije bio težak, jer su bile racionalno locirane. Ostale karakteristike uključuju sigurnosne pojaseve, modernu instrument tablu i mekane presvlake na unutrašnjim pločama i vratima.
Uz to, automobil je bio opremljen autonomnim predgrijačem, koji vam omogućava da bez problema pokrenete motor u hladnoj sezoni. Još jedna karakteristika modela bila je cijev za usis zraka koja prolazi duž haube.
Benzinske modifikacije GAZ-3307 bile su opremljene 4-brzinskim ručni menjač zupčanici, uključeni dizel verzije– 5-brzinski menjač. U isto vrijeme, bilo je moguće razlikovati 4-brzinski mjenjač po karakterističnom zavijanju koje se emituje prilikom kretanja.
Po prvi put se u upravljačkom mehanizmu pojavio servo upravljač. Sam dizajn je pretrpio manje modifikacije i bio je globoidni crv, dopunjen valjkom s tri grebena. Kasnije se pojavio novi mehanizam sa vijkom i kugličnom maticom, koji je omogućio smanjenje sile na volanu.
Automobil je bio opremljen standardnim doboš kočnicama s hidrauličnim vakuumskim pojačivačem i hidrauličnim pogonom. Parkirna kočnica bio na mjenjaču i bio je mehanički.
Ovjes u GAZ-3307 nije promijenjen. Kamion je imao mogućnost ugradnje tende i boka. Izdržljiva i pouzdana šasija omogućila je nošenje teških tereta, pa je korišćena za ugradnju raznih karoserija (šlep kamiona, kipera, kombija, itd.). Na bazi GAZ-3307 stvorena je industrijska roba, izolacija, kombiji za žito i auto-vagoni.
Cijena novog i rabljenog GAZ-3307
Trošak GAZ-3307 varira ovisno o modifikaciji, izdanju, stanju automobila i kilometraži. Modeli objavljeni prije 20 godina mogu se kupiti za 100.000-150.000 rubalja. Ranije verzije koštat će više - 350.000-400.000 rubalja. Istovremeno, prosječna tržišna cijena GAZ-3307 je 200.000-250.000 rubalja.
Iznajmljivanje automobila koštat će od 5.700 rubalja po smjeni.
Analogi
Analogi GAZ-3307 su kamioni GAZ-33-12 i ZIL-4331. Uključuju i nasljednika ovog modela - “GAZon NEXT”.
GAZ-3307 je domaći kamion 4. generacije, za čiju je proizvodnju zadužena automobilska tvornica Gorky. Proizvodnja kamiona sa karburatorom počela je 1989. Velika proizvodnja automobila gotovo je potpuno zaustavljena 1994. godine. Kamion je te godine promijenjen novi model.
Međutim, u to vrijeme kompanija nije u potpunosti zaustavila proizvodnju mašine, ostavljajući je u proizvodnji specijalizovana vozila za vladine agencije. Fabrika i danas nastavlja da prodaje verziju sa karburatorskim motorom na bjeloruskom tržištu. Automobil je zamijenio GAZ-53, koji je već bio zastario 1990-ih. Bilo je potrebno poboljšati tehničku komponentu i napraviti izgled svježije. Sve.
Istorija automobila
Debitantski model novog automobila napustio je tvornicu već 1989. godine, a do kraja iste godine uspjeli su uspostaviti serijsku proizvodnju ovog kipera. Malo kasnije vozilo je istisnuo drugi kamion GAZ-3309, na koji je ugrađen dizel motor pogonska jedinica.
Međutim, kada je stigla 2008, 3307 je uspio nabaviti potpuno novu karburatorski motor sa povećanom snagom i ponovo počeo proizvodnju do 2012. godine. Općenito, kamion je krenuo prilično uspješno, ali je gotovo odmah izgubio popularnost. Nakon raspada Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika, potražnja za automobilom je značajno opala, a njegova velika proizvodnja u fabrici je prekinuta.
Gost naše recenzije bio je daleko iza konkurenata iz tog vremena, pa su ga odlučili zamijeniti naprednijim vozilom - 3309. Ali punopravna proizvodnja kamiona nije zaustavljena.
Gorkovsky automobilska fabrika Izrađuju se specijalizirane modifikacije za vladine agencije. Prije modela 3307, na tržištu je bio kamion GAZ-53. Do kraja 1980-ih, takav automobil je bio veoma zastareo i trebalo ga je poboljšati.
To je potaklo dizajnere da počnu dizajnirati potpuno novi automobil. Mašina je prilagođena za rad na tvrdim podlogama. „Travnjak“ je pripadao 4. generaciji automobila GAZ. Uključuje i kamione GAZ-3309, GAZ-3306 i GAZ-4301.
Jedan od ciljeva kojih se dizajnersko osoblje pridržavalo prilikom projektovanja mašine bila je puna sinhronizacija glavnih elemenata i komponenti sa prethodnim modelima. Kao rezultat toga, automobil je dobio mnoge dijelove od 53. travnjaka.
Zahvaljujući ovom rješenju bilo je moguće olakšati održavanje strojeva i smanjiti troškove proizvodnje. Stoga je Lawn 3307 po brojnim karakteristikama uspio nadmašiti 53. model. Odlučeno je da se zadrži izgled haube kamiona.
Modeli su se odlikovali prisustvom poboljšane kabine i novog repa. Salon je počeo imati obilje slobodnog prostora, a bilo je moguće dodati ventilaciju i grijanje. Male promjene mogu uticati elektrana. U fabrici u Gorkom, 3307 je planiran kao prelazna opcija, koja bi kasnije mogla biti zamenjena dizel varijacijama sa povećanim ekonomskim karakteristikama.
Nešto kasnije, tvornica je počela proizvoditi pogonske jedinice koje su radile na dizel gorivo. Proizvodnja karburatorskih verzija Lawn 3307 potpuno je zaustavljena početkom nove decenije 1990-ih.
Varijacije s dizel motorima također su svake godine počele gubiti popularnost, jer njihova proizvodnja više nije bila isplativa. Danas, Gorky Automobile Enterprise može ponuditi samo konfiguracije kamiona s benzinskim agregatima (proizvodnja se vrši samo po narudžbi).
Unatoč činjenici da je osnova za "Lawn" 3307 specijalno proizvodno vozilo, konstrukcijske tehničke karakteristike pružaju mogućnost transporta kabastih i teških tereta. Unatoč prilično velikim ukupnim komponentama kamiona, model se pokazao prilično upravljivim vozilom, pa se stoga može slobodno koristiti u gradskom prometu.
Štaviše, GAZ se može kretati čak i van puta. Auto možete koristiti u različitim klimatskim uslovima, što za Ruska Federacija veoma važna pomoć. Zahvaljujući svojoj izdržljivosti, automobil je uspio postati popularan model.
Osnovna namjena "Tratina" je prevoz različite robe. Zahvaljujući velikom broju dodataka, moguće je odabrati opremu potrebnu za određene zadatke. Na platformi, automobile puštaju autotornjevi zajedno sa cisternama za mleko, autodizalicama i kamionima za smeće. Ali to vam omogućava da uvelike proširite opseg primjene kamiona.
Vozilo je predviđeno za transport i brzi istovar raznih rasutih materijala. Izuzetno je pogodno koristiti ga za poljoprivredne potrebe, jer dobro savladava neasfaltirane puteve. površine puta. Dokle god su postojale kolektivne farme, takvi kiperi su služili kao jasan znak svakog mašinskog dvorišta.
Izgled
Izgled se počeo razlikovati bolja strana, ako uporedimo model sa njegovim prethodnikom - GAZ-53. Eksterijer je počeo da izgleda jednostavnije. Isti branik je virio naprijed i sadržavao bočna svjetla. Glavni farovi se nalaze na bočnim krilima. Pored njih, sa strane se nalaze i pokazivači pravca.
Mrežica rešetke hladnjaka počela je da se farba u crno, na kojoj je bio vidljiv natpis „GAS“. Na vratima su postavljeni retrovizori, a sa svake strane su bila po dva. općenito, izgled postalo modernije i prijatnije.
Tijelo ima metalnu strukturu i može se nagnuti hidrauličkom metodom, a elektropneumatski uređaj vam omogućava da kontrolirate ovaj proces. Platforma karoserije ima tri preklopne strane koje je potrebno ručno zatvoriti.
Platformom se može upravljati iz kabine pomoću poluga. Ovisno o tome koji se dizajn koristi, slično kamioni Mogu se istovariti na dva načina. Prvi je naginjanje platforme unazad kada se nagne za 50 stepeni.
Postoji 2. metoda, gdje je dozvoljen istovar na tri strane (straga, lijevo i desno). Jasno je da je posljednja opcija najbolja, najprikladnija i svestrana. Bočno platforma se naginje za 45 stepeni.
Unutrašnjost kabine
Unutra ima više slobodnog prostora. Instrument tabla je dobila obilje svih vrsta senzora. Ispred njih je postavljen dvokraki automobil. volan sa tankim obodom. Među najvećim senzorima na instrument tabli su okrugli senzor brzine pogonskog sklopa na lijevoj strani i brzinomjer postavljen u sredini.
Pored njih, tu su i senzori za ulje, temperaturu motora, nivo goriva, punjenje baterija i pneumatski sistem. Modernija vozila imaju prilično dobra sedišta sa umerenom bočnom podrškom.
Desno od vozača možete vidjeti ručicu mjenjača koja je dobila zakrivljeni izgled. Cijeli prednji panel je izrađen od plastike, a kartice na vratima su od prijatnog platnenog materijala.
Samo vozačevo sedište ima opružni tip, ali prethodni model to nije imao. Štaviše, stolica se može podesiti prema nagibu naslona i u horizontalnoj ravni.
Unatoč činjenici da je kabina kamiona razvijena u skladu sa standardima sovjetske ere i da je imala ugaone oblike, u poređenju sa prethodnicima, bilo je više slobodnog prostora, što je zauzvrat pozitivno utjecalo na udobnost.
Na lažnim pločama vrata pojavili su se pomoćni bočni džepovi koji su omogućili odlaganje raznih sitnica u njih. Poradili smo i na dobroj toplotnoj izolaciji, što je povećalo nivo udobnosti, a boravak u kamionu postao je mnogo prijatniji. Sama kabina je posuđena iz eksperimentalnog automobila GAZ-4301, koji je predstavljen 1984.
Imao je povećane dimenzije i bio je dizajniran za nekoliko ljudi, uključujući vozača. Glavne kontrole su bile prilično lako dostupne. Veoma je lepo što su počeli da postavljaju pojaseve, modernu instrument tablu zajedno sa mekim presvlakama na unutrašnjim panelima i vratima.
Specifikacije
Power unit
Automobilska tvornica Gorky isporučila je čak 3 motora. Među njima je bilo prisustvo 8-cilindarskog 4-taktnog 4,67 litara u obliku slova V benzinski motor ZMZ-5231.10.
Imao je karburatorski sistem napajanje i tečno hlađenje i proizvedeno 124 konjskih snaga. Omjer kompresije bio je 7,6, a težio je oko 275 kilograma. Slična pogonska jedinica također je dobila mehanizam OHV ventila sa sistemom za recirkulaciju izduvnih plinova, zajedno s aluminijskim blokovima.
Može se svrstati u evropske standarde Euro-3. Motor radi na benzin AI-80 ili A-76. Ako primenite dodatno podešavanje, možete koristiti benzin AI-92. Predviđeno je i da se ugradi 4-cilindrični četverotaktni 4,75-litarski 125 konjskih snaga dizel motor"MMZ D-245", koji je imao turbo punjač, tečno hlađenje, direktno ubrizgavanje hladnjak goriva i zraka punjenja.
Ovaj motor je već bio usklađen sa ekološkim okvirom Euro-4. Njegova kompresija je već bila jednaka 17 jedinica, a težio je svih 430 kilograma. Poslednji predstavnik Ova linija motora bila je YaMZ-5344. Bio je to četverocilindrični, četverotaktni dizel motor s turbo punjenjem, tekućim hlađenjem, direktnim ubrizgavanjem goriva i hladnjakom zraka za punjenje.
Motor je bio usklađen sa ekološkim parametrima Euro-4 i imao je zapreminu od 4,43 litara sa nazivnom snagom od 134,5 konja. Omjer kompresije bio je 17,5. Ugradnja predgrijača je predviđena kao posebna opcija.
Prijenos
Svi dizel motori su sinhronizovani sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Rad se izvodi pomoću ugrađene jednolimene tarne suhe spojke, koja ima hidraulički upravljački pogon.
Ali za benzinski motori osiguran je ručni mjenjač sa 4 brzine, koji se lako mogao razlikovati po karakterističnom zavijanju koje je emitovao tokom vožnje.
Suspenzija
Ovdje je predstavljena kao ovisnica. Na prednjoj strani se nalaze polueliptične opruge sa amortizerima. Pozadi se nalaze polueliptične opruge sa dodatnim oprugama. Krajevi glavnih listova svih opruga ugrađeni su u gumene jastučiće potpornih nosača.
Pogon ide na zadnje dvostruke kotače. Ovjes je malo redizajniran, nakon čega ga je bilo moguće bolje prilagoditi Ruski putevi.
Upravljanje
Ima prisustvo pužni zupčanik, koji ima globoidni crv sa valjkom sa tri grebena.
Električna oprema može podržavati vlastiti rad na 12 volti. Model nije dobio hidraulički servo volan.
Kočioni sistem
Smatra se jednim od najpouzdanijih. Uključuje kočnice i hidraulički pogon. Pored toga, sistem ima par kočionih kola, od kojih je jedan odgovoran za rezervnu kočnicu. Svaki krug ima hidraulični vakuumski pojačivač, zajedno sa vakuumskim cilindrom sa zapornim ventilom.
Zahvaljujući vakuumskim cilindrima moguće je postići nezavisno napajanje strujnih kola. Vakuumski broj se kontroliše pomoću specijalnog vakuuma merni instrumenti, koji su opremljeni crvenim signalnim uređajima.
Ako zapremina vakuuma dostigne minimalno očitanje, lampa će početi da svetli. Tu je i parkirna kočnica i ona je predstavljena mehanički udar, ali ga instalirajte na transmisiju. Mehanizmi bubnja se koriste za kočenje.
| tip motora | ZMZ-511.10 |
| Brzina putovanja (maksimalna) | 90 km/h |
| Nosivost | 4,5 t |
| Snaga motora (nominalna) | 92 kW |
| Frekvencija rotacije | 3200 o/min |
| Broj cilindara motora | 8 kom |
| Prečnik cilindra | 9,2 cm |
| Hod klipa | 8 cm |
| Radni volumen | 4,25 l |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 105 l |
| Potrošnja goriva na 100 km (brzina 60 km/h) | 19,6 l |
| Potrošnja goriva na 100 km (brzina 80 km/h) | 26,4 l |
| Veličina prednjeg kolosijeka | 1,7 m |
| Veličina zadnjeg traga | 1,56 m |
| Međuosovinsko rastojanje | 3,77 m |
| Zazor ispod zadnje osovine | 0,265 m |
| Prostor ispod prednje grede | 0,347 m |
| Put kočenja (brzina 60 km/h) | 36,7 m |
| Težina (ukupno) | 7,85 t |
| težina (praznik) | 3,2 t |
| Širina | 2,33 m |
| Visina kabine | 2,35 m |
| Dužina | 6,33 m |
| Tip tijela | neopterećen na 3 strane |
| Unutrašnje dimenzije karoserije (dužina, visina, širina) | 3,52x0,52x2,28 m |
| Volumen tijela (standardne strane) | 5 m³ |
| Volumen tijela (produžne strane) | 10 m³ |
| Područje podvozja | 8 m² |
Cijena i opcije
Kamioni ovog tipa koriste se i danas. (Potpuno novi) automobili se puštaju sa trake samo po narudžbi iu pojedinačnim serijama. Cijena ovog kamiona će varirati ovisno o tome koja se nadgradnja odabere.
Najpopularniji modeli su kombi i board. Cijena takvih automobila (sa bokom) počinje od 700.000 rubalja. Kombi će već početi od 850.000 rubalja. Ako je potrebno dizalo na sličnoj platformi, za to ćete morati platiti od 1.100.000 rubalja. Ako postoji želja da se instaliraju neke pomoćne funkcije, logično je zaključiti da će i troškovi rasti jednako.
Kamion možete kupiti i na rabljenom tržištu, što će vam omogućiti dosta uštede na kupovini. Ali ovdje postoji šansa za kupovinu problematičnog vozila, kojih u našoj zemlji imamo na pretek.
Ovisno o tome koja će se modifikacija koristiti, kakvo će biti stanje i godina proizvodnje, cijena modela će varirati od 100.000 do 300.000 rubalja. Verzije 2014-2016 mogu porasti na 1.000.000 rubalja.
Kamion GAZ 3307 ima praktičan dizajn istovara, što ga čini pokretnim čak i u urbanim uslovima, omogućavajući istovar na tri strane.
AP-18 na šasiji GAZ-3307 Lista osnovne opreme uključuje čelik od 20 inča felge, standardna halogena optika, stražnja maglenka, jedna baterija (6ST-75) ili par (6ST-55A3) i grijač kabine.
Vrijedi dodati da su ograničene serije proizvedene u tvornici dobile prisustvo proizvoda prilagođenog niskim temperaturama. klimatskim uslovima model GAZ-330701, koji je povećan toplotna izolacija kabine, predgrejač i opcioni pomoćni grijač.
Prednosti i nedostaci
Prednosti automobila
- Dobra manevarska sposobnost;
- Dobar razmak od tla;
- Nema problema sa nabavkom rezervnih delova i mašinskih elemenata;
- Dobra održivost;
- Pouzdan kočioni sistem;
- Razumna cijena za nove i rabljene kamione;
- Male dimenzije;
- Ne plaši se sela;
- Razne modifikacije;
- Razne mogućnosti istovara tereta;
- Nepretenciozan automobil;
- Jasne i praktične kontrole;
- Postoji sigurnosni pojas;
- Pristojne jedinice za napajanje;
- Dobra vidljivost;
- Više slobodnog prostora u kabini.
Nedostaci automobila
- Niska nosivost;
- Potrošnja goriva;
- Ne postoji hidraulični servo upravljač;
- Menjač, koji je sinhronizovan sa benzinskim agregatom, "zavija" tokom vožnje;
- Jednostavan izgled kamiona;
- Ponekad snaga motora nije dovoljna.
Hajde da sumiramo
Uprkos već velika priča kamion srednjeg tereta GAZ-3307, može se često naći i danas na gradskim i seoskim putevima. Jasno je da je njegov izgled prilično daleko od svojih europskih kolega, ali kamion ima male dimenzije, prosječnu nosivost i dobru pogonsku jedinicu, što zajedno omogućava da se vozilo koristi u različite svrhe, uključujući stambeno-komunalne usluge.
| Model automobila | GAZ-3309 (sa motorom D-245.7 EZ) | GAZ-3307 (sa motorom ZMZ-5231) |
|
| Vrsta vozila | Dvoosovinski, teretni, sa pogonom na stražnju osovinu | ||
| Nosivost vozila, kg | |||
| - sa platformom bez tende | 4500 | ||
| - sa platformom i sa tendom | 4350 | ||
| Bruto težina vozila, kg | 8180 | 7850 | |
| Težina vozila u voznom stanju, kg: | |||
| - sa platformom bez tende | 3530 | 3200 | |
| - sa platformom i tendom | 3680 | 3350 | |
| Ukupne dimenzije, mm: | |||
| - dužina | 6436 | 6330 | |
| - širina (preko ogledala) | 2700 | ||
| - visina (u kabini bez tereta) | 2350 | ||
| - visina (na tendu bez tereta) | 2905 | ||
| Baza, mm | 3770 | ||
| Trag prednjih kotača, mm | 1630 | ||
| Track zadnji točkovi(između centara dvostrukih kosina), mm | 1690 | ||
| Klirens vozila sa punim opterećenjem, mm | 265 | ||
| Radijus okretanja vozila duž ose traga prednjeg vanjskog točka, m | 8 | ||
| Najveća brzina sa punim opterećenjem, bez prikolice, na horizontalnim dionicama ravnog autoputa, km/h | 95 | 90 | |
| Potrošnja goriva* pri vožnji konstantnom brzinom, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| Ugao prepusta (sa punim opterećenjem), stepeni: | |||
| - ispred | 38 | ||
| - zadnji | 25 | ||
| Maksimalni ugao nagiba koji savlada vozilo s punim opterećenjem, % (stepeni) | 25 (14) | ||
| Visina utovara platforme, mm | 1365 | ||
* Navedena potrošnja goriva nije standardna, već služi samo za utvrđivanje tehničko stanje auto.
4.2. Motor i njegovi sistemi
| Model | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Tip | Dizel, 4-taktni, s turbo punjenjem, hlađen zrakom za punjenje, tečno hlađenje | Benzinski, 4-taktni, karburator, tečno hlađenje |
| Broj i raspored cilindara | 4, okomito u nizu | 8, u obliku slova V |
| Radni red cilindra | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Smjer rotacije radilica | U redu | |
| Prečnik cilindra i hod klipa, mm | 110×125 | 92×88 |
| Radna zapremina, l | 4,75 | 4,67 |
| Omjer kompresije | 17 | 7,6 |
| Nazivna neto snaga, kW (hp), ne manje | ||
| pri brzini radilice od 2400 min -1 | 87,5 (119) | - |
| pri brzini radilice od 3200 min -1 | - | 83 (113) |
| Maksimalni neto obrtni moment, N×m (kgf×m) | ||
| pri brzini radilice od 1300–1600 min -1 | 413 (42) | - |
| pri brzini radilice od 2000–2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Minimalna stabilna brzina rotacije radilice u praznom hodu, min -1 | 800 | 600 |
| Sistem ventilacije | Zatvoreno | |
| Pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za gorivo) | SRZ (CRS-Bosch) ili linijski 4-klipa 833.1111005.01 (YAZDA) sa pumpom za povišenje pritiska | - |
| Pumpa za podizanje goriva | Tip klipa za ručno (sa pumpom za ubrizgavanje „833“)* i automatsko pumpanje goriva | |
* Za motore SRZ.Z pumpe za ubrizgavanje koristi se filter sa ugrađenom ručnom pumpom.
| Injektori | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (prisilno), 355–1112110–121 (YAZDA) (deklarirano) ili 455.1112010–74 (YAZDA) (prisilno), DLLA 140P-(Bosch) (deklarirano). Pritisak početka ubrizgavanja: SRZ.Z - varijabilna, programirana u elektronskoj upravljačkoj jedinici 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Karburator | - | K-135MU, dvokomorni, balansirani, sa opadajućim protokom |
| Graničnik brzine | - | Pneumatski centrifugalni tip |
| Zagrevanje radne mešavine | - | Tečnost |
| Filteri goriva: | ||
| - grubo čišćenje | Filter za taloženje* sa mrežastim filterskim elementom | Filter za taloženje sa proreznim filtarskim elementom |
| - fino čišćenje | Sa zamjenjivim papirnim filterskim elementom | |
| Filter zraka | Suvi tip, sa zamjenjivim papirnim adamantinskim filterom, indikator maksimalnog začepljenja | Suvi tip, sa zamjenjivim papirnim filterskim elementom |
| Sistem podmazivanja | Kombinirano; pod pritiskom i prskanjem | |
| Uljni radijator | Ugrađen u motor | Djelomični protok, preklopni |
| Filter za ulje | Neodvojiv sa papirnim filterskim elementom | Puni protok, sa zamjenjivim filterskim elementom |
| Sistem hlađenja | Tečnost, zatvorena, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti, sa ekspanzioni rezervoar | |
* Za motore sa pumpom za ubrizgavanje SRZ.Z koristi se filter PRELINE 270 sa ugrađenom ručnom pumpom.
| Antitoksični sistemi: | Sa kontrolom vakuuma iz karburatora preko termalnog vakuumskog prekidača | |
| - sistem recirkulacije izduvnih gasova | Sa kontrolom od elektronska jedinica(za motore sa pumpom za ubrizgavanje goriva YAZDA "833") | |
| - sistem ventilacije uljnog korita | Zatvoreno | Zatvoren sa prisilnim usisom gasova iz kartera |
| Sistem pritiska | Plinska turbina, sa jednim cijevnim kompresorom S14–179–01 ili TKR 6.1., sa radijalnom centripetalnom turbinom, centrifugalnim kompresorom i hladnjakom napunjenog zraka s pločastim cijevima | |
| Svjećice | 11720720 f. AET, Slovenija ili SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Prijenos
| Model automobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Kvačilo | Jednodisk, suvi, frikcioni, sa prigušivačem torzionih vibracija na pogonskom disku. Pogon kvačila - hidraulični | |
| Sa membranskom kompresijskom oprugom | Sa perifernim kompresijskim oprugama | |
| Prijenos | Mehanički, 5 brzina, konstantna mreža, potpuno sinkronizirana | |
| - omjeri prijenosa | ||
| 1. brzina | 6,55 | |
| 2. brzina | 3,933 | |
| III brzina | 2,376 | |
| IV brzina | 1,442 | |
| V brzina | 1,000 | |
| Obrnuto | 5,735 | |
| Kardanski prenos | Dvije otvorene osovine sa srednjim osloncem, tri univerzalni zglob na igličastim ležajevima | |
| Glavna brzina | Konusnog, hipoidnog tipa | |
| - omjer prijenosa | 4,556 | 6,17 |
| Diferencijal | Bevel, zupčanik | |
| Pola osovine | Potpuno istovaren | |
4.4. Šasija
4.5. Upravljanje
4.6. Kontrola kočnice
4.7. Električna oprema
| Model automobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sistem ožičenja | Jednožilni negativni terminali su povezani na karoseriju automobila | |
| Nazivni napon mreže, V | 24 | 12 |
| Generator | Izmjenična struja, sa ugrađenim regulatorom napona i ispravljačkom jedinicom, sa podešavanjem "Zima-Ljeto". | AC, sa ugrađenim ispravljačem |
| - marka | 51.3701–01 ili GG273V1–3 | G287 |
| Regulator napona | - | 2702.3702 (sa tri nivoa "Zima-Ljeto-Normalno") |
| Akumulatorska baterija | Četiri (6ST-55A ili 6ST-55AZ) | Jedan (6ST-75) ili dva (6ST-55A3 ili 6ST-77AZ) |
| Starter | 7402.3708 ili AZJ/3381 “Iskra” | ST230-A1 |
| Svjećice | 11720720 | - |
| Prednja svjetla | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| Pokazivači pravca | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Prednja svetla | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Prednja bočna svetla | 264.3712 | 265.3712 |
| Stražnja svjetla | 355.3716-lijevo | 357.3716-lijevo |
| 354.3716-desno | 356.3716-desno | |
| Stražnja svjetla | 441.3712 | 44.3712 |
| Zadnje svetlo protiv magle | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Bočna gabaritna lampa | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| Lampa obrnuto | FP135–3716-G ili 2112.3711–02 | FP135–3716-V ili 2102.3711–02 |
| Elektromehanička kontrola dometa farova | EMKF04–01 | EMKF04 |
| Instrument i starter prekidač | 1902.3704000 ili | 2101–3704000–11 |
| Wiper | 711.5205100 | 20,5205 ili 71,5205 |
| Perač vjetrobrana | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Upravljačka jedinica motora | - | MIKAS 11V8 |
| Senzor apsolutni pritisak | - | 45.3829 ili LGFI.406231.004 |
| Relej | - | 85.3747 ili 90.3747–10 ili 113.3747010–10 |
| Senzor za kiseonik | - | 25.368889 |
| Upravljačka jedinica motora (Bosch kontrolni sistem) | 0281V04121 | |
4.8. Kabina i platforma
4.9. Osnovni podaci za podešavanja i kontrolu
| Model automobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Zazor između osovina ventila i klackalica na hladnom motoru, mm | |||
| - unos | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - diplomiranje | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Pritisak ulja** (pri temperaturi ulja 80-85°C), kPa (kgf/cm2): | |||
| - pri nominalnoj brzini radilice od 2400 min -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - pri vožnji u direktnoj brzini od 60 km/h; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - pri minimalnoj brzini idle move | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimalna temperatura tečnosti u sistemu za hlađenje motora, °C | 80–90 | ||
| Minimalna brzina rotacije radilice u praznom hodu, min -1 | 800 | 600 | |
| Razmak između elektroda svjećice, mm | - | 0,85–1,0 | |
| Nazivni napon generatora, V | 28 | 14 | |
| Otklon pogonskog remena ventilatora i generatora kada se pritisne silom od 4 daN (4 kgf), mm | 12–17 | 10–15 | |
| Slobodni hod pedale kvačila, mm | yu-zo | 40–55 | |
| Puni hod pedale kvačila, mm | 190–200 | ||
| Slobodan hod pedale kočnice, mm | 3–13 | ||
* Dozvoljeno za vanjske ventile oba reda (usisni 1 i 8, izduvni 4 i 5 cilindara).
** Za potrebe kontrole, nije podložno podešavanju.
