Težave z A6 c6. Slabosti in prednosti Audija A6 C6 s prevoženimi kilometri

27.04.2017

Audi A6, - avtomobil poslovnega razreda, proizveden pod Znamka Audi, notranja oznaka - " tip C.". Avtomobili Audi že od nekdaj privabljajo poznavalce vrhunskih avtomobilov, vendar si zaradi visokih stroškov vsi ne morejo privoščiti nakupa novega avtomobila, zato večina poznavalcev nemške avtomobilske industrije upošteva na stotine ponudb za sekundarnem trgu... In če ljubitelje te blagovne znamke vprašate, zakaj ravno ta avto, ker je že star, večina pa ima prevoženih kilometrov že pod 100.000 km, vam bo večina odgovorila - »Navsezadnje je to Audi, kar pomeni, da je kakovost je zagotovljena. Odkrito povedano, s temi ljudmi se težko ne strinjam, vendar ne v primeru Audija A6 (C6) s kilometrino. Danes bom poskušal razložiti, v kakšnih okoliščinah ta avto nikakor ni vreden nakupa in na kaj morate biti pozorni, da kupite avto svojih sanj in ne boste ostali brez hlač.

Malo zgodovine:

Audi A6 je bil prvotno indeksa 100, vendar so se leta 1994 inženirji oblikovalskega biroja iz Ingolstadta odločili sprejeti nova pravila za poimenovanje palete modelov, med preoblikovanjem četrte generacije pa so "tkanje" poimenovali A6. Audi A6 (C6) je na trgu debitiral leta 2004. Sprva je bil avto proizveden samo v karoseriji limuzine, leta 2005 postavitev dopolnila karavan in kupe. Avto je zasnoval nemški glavni oblikovalec Walter de Silva, ki mu je uspelo ohraniti družinske lastnosti znamke Ingolstadt, hkrati pa poudariti športnost in inovativne rešitve inženirjev. Leta 2005 je na mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu avtomobil prejel naziv " Najboljši avto planeti».

Leta 2008 je bil izveden manjši restiling, med katerim so zamenjali sprednjo in zadnjo optiko, rešetko hladilnika in sprednji odbijač. Povečana so tudi vzvratna ogledala. V notranjosti so bile spremenjene sprednja plošča in multimedijski sistem... C6, ki je na tekočem traku zdržal sedem let, se je leta 2011 umaknil naslednji, četrti generaciji modela Audi A6 z indeksom C7.

Pogoste napake in pomanjkljivosti Audija A6 (C6) s kilometrino

Telo. Na splošno tukaj ne bi smelo biti težav. Vsi jekleni elementi so dobro pocinkani, aluminij pa načeloma ne korodira, kljub temu pa sčasoma lahko korodirajo in celo razpadejo. Sprednji blatniki in pokrov so izdelani iz aluminija, zaradi česar je enostavno ugotoviti, ali je bil avto ugrizen. Kot veste, je aluminijaste dele precej težko obnoviti in je tudi drago, zato jih večina lastnikov po nesreči zamenja za cenejše jeklene kolege. In tukaj je, kakšen del je nameščen na avtu, lahko ugotovite s pomočjo magneta. Če pri pregledu avtomobila pod pokrovom opazite slabo tesnjenje šivov ali mikro razpok, to še ne pomeni, da je bil avto premagan. Dejstvo je, da na avtomobilih z dizelskimi motorji in zmogljivimi bencinskimi motorji (4,2 litra) sčasoma zaradi velikih obremenitev povezave karoserijske plošče osvoboditi se.

Bodite pozorni tudi na okvir vetrobransko steklo- lahko pride do enakih težav ( slabo tesnjenje in mikro razpoke). Vredno je pogledati pod dno avtomobila, ker zaradi majhnega odmika grede in zadnja talna plošča pogosto pridejo v stik s cesto, zato je protikorozijska plast poškodovana. Zdi se, kakšne težave lahko povzroči optika, vendar so v primeru Audija A6 (C6) lahko precej velike. Zadnje luči pogosto se zamegljuje, dodatni zapornik zadaj pa lahko popolnoma preneha delovati. Težavo rešimo s čiščenjem in upogibanjem kontaktov LED -skupin. S sprednjo LED optiko je vse veliko bolj zapleteno. Prvič, obstajajo težave s tesnostjo. Drugič, če je vsaj ena LED iz traku luči za vožnjo ne uspe, potem bo celoten trak prenehal goreti, zato bo treba zamenjati celotno enoto žarometa (približno 1000 cu). Da bi se izognili visokim stroškom, morate vnaprej skrbeti za zamenjavo tesnila žarometa.

Motorji

Audi A6 (C6) ima precej široko paleto pogonskih agregatov: bencinski z vsesavanjem: 2,4 (177 KM), 2,8 (190, KM), 3,0 (218, 240 KM), 3,2 (256 KM) in 4,2 (321 in 350) KM), s turbopolnilnikom: 2,0 (170 KM) in 3,0 (300 KM); dizelski - 2,0 (140 in 170 KM), 2,7 (163, 180 KM), 3,0 (211, 224 KM). Najbolj problematični so motorji serije FSI TFSI uporabljajo aluminijasti blok s posebno siluminsko prevleko ( zlitine aluminija in žvepla), ki ga visoke temperature hitro uničijo. Proizvajalec trdi, da je vir teh pogonskih enot 250-300 tisoč km, v resnici pa je v večini primerov treba opraviti draga popravila motorja pri prevoženih kilometrih 140-170 tisoč km. Praviloma je glavni razlog obraba izvrtine valja; ki se kaže v vibracijah, tuji hrup v prostem teku in povečana poraba olja od 300 gr., do 1 litra na 1000 km. Tudi okvarjen prezračevalni ventil ohišja motorja lahko vpliva na porabo olja.

Bencin

V motorjih TFSI turbine ne slovijo po dolgih virih, v večini primerov jih je treba zamenjati pri vožnji 150-170 tisoč km. Druga težava, s katero se boste morali soočiti med delovanjem avtomobila, je majhen vir vžigalnih tuljav ( prehodi do 70.000 km). Zdi se, da težava ni pomembna, vendar to traja, dokler ne dobite cene za zamenjavo. Po 100.000 prevoženih kilometrih so možne težave s hidravličnim napenjalcem krmilne verige. Če sčasoma ne boste pozorni na nastalo dizelsko ropotanje, bodo posledice najbolj žalostne ( bat se bo srečal z ventili). Pri motorju 3.2 se lahko poleg napenjalnika veriga raztegne na 100.000 km, v tem primeru bo treba za popravilo zobatega jermena plačati približno 1.500 USD. ... V pogonski enoti 2,4 je Ahilova peta vklopljena sesalni razdelilnikče potrka, boste morali za popravila plačati več kot 1000 USD.

Najbolj zanesljiv med bencinski motorji je aspiracijski volumen 3.0, vendar tudi ni brezgrešen. Motor 3.0 je izdelan po stari tehnologiji z uporabo oblog iz litega železa ( nameščen pred letom 2008), zahvaljujoč temu lastniki avtomobilov s takšnim motorjem ne vedo za težave z batom. Od pomanjkljivosti ta motor lahko opazimo: izguba tesnosti tesnila glave. Zaradi tega antifriz vstopi v motor ( stiska se kaže pri kilometrini 130-150 tisoč km). Med manjšimi težavami vseh motorjev je mogoče opaziti okvaro termostata, črpalke in katalizatorja na 100-120 tisoč km. Napajalniki z neposredno injiciranje FSI imajo nenavaden zvok dela nedejaven (klepetanje). Ta funkcija zaradi dejstva, da injektorji v teh motorjih delujejo pri tlaku 100 barov, namesto 5 barov v podobnih motorjih s "starim" sistemom vbrizgavanja.

Dizelski

Dizelski pogonske enote so bolj zanesljivi od bencinskih in v večini primerov brez pritožb prevozijo 250-300 tisoč km. Najbolj problematičen je motor 2.0, nameščen na avtomobilih do leta 2007. Najpogosteje ga motijo: šobe, oljna črpalka, ventil EGR, so bili primeri razpokanja bloka valja. Po letu 2007 je proizvajalec odpravil večino napak z namestitvijo sistema za vbrizgavanje " Common Rail ". Vendar pa motor ni postal brez težav; sčasoma črpalka za vbrizgavanje moti in filter trdnih delcev... Pri izbiri avtomobila z 2,0 dizelskim motorjem upoštevajte dejstvo, da sta različici 140 in 170 konjskih moči elektrarna imajo veliko oblikovnih razlik. Najpomembnejši med njimi je več zmogljiv motor uporabljajo se piezoelektrične šobe, ki jih ni mogoče obnoviti.

Dizelski motorji V6 s sistemom vbrizgavanja Common Rail, opremljeni z verižno gnani Zobati jermen, ki vključuje skupino verig, katerih zamenjava bo stala precej peni. Še ena pomanjkljivost dizelski motorji je majhen vir dvomasnega vztrajnika, v večini primerov ga je treba spremeniti pri prevoženih kilometrih 120-150 tisoč km. Tudi po 100.000 km boste morali zamenjati nosilce motorja in termostat, bližje kot 200.000 km pa katalizatorje. Pri polnjenju avtomobila z nizko kakovostnim dizelskim gorivom se vir znatno zmanjša injektorji goriva, Injekcijska črpalka in ventil EGR.

Prenos

Za Audi A6 (C6) so bili na voljo tri vrste menjalnikov- pet- in šeststopenjska mehanika, samodejni menjalnik Tiptronic z možnostjo ročno preklapljanje in Multitronic variator. Najbolj zanesljiv menjalnik velja za mehanika, pri katerem lahko tudi sklopka ob skrbnem delovanju zdrži 150-200 tisoč km ( nova bo stala v okviru 500 USD.). Glede avtomatskega menjalnika ni posebnih pritožb, ampak le s tehnične strani. Toda elektronika sama po sebi ne deluje pravilno ( pri prestavljanju prestav in ostrem pospeševanju se pojavijo sunki). Za ljubitelje aktivne vožnje s prevoženimi kilometri 100-120 tisoč km mehanizem za zaklepanje pretvornika navora ne uspe. Za zamenjavo boste morali plačati 2000-3000 USD.

Najbolj problematičen je variator. Glavna težava je v kompletu sklopke za mokro, služi 100-120 tisoč km in s pogostimi obremenitvami ( v prometnem zastoju) se njegov vir zmanjša na 70-80 tisoč km. Prav tako je krivec strošek 80-100 tisoč km. lahko služi kot krmilna enota menjalnika (1000 cu) in pogonska veriga(250-300 USD). Za podaljšanje življenjske dobe samodejnega menjalnika in variatorja v njih je potrebno menjati olje na vsakih 40-60 tisoč km. Večina Audija A6 je s pogonom na prednja kolesa, pogosto pa tudi na sekundarnem trgu avtomobili s štirikolesnim pogonom ta model ( Quattro). Kar zadeva zanesljivost tega sistema pogon na vsa kolesa, potem z ustreznim vzdrževanjem z njim ni težav. Pri izbiri takega avtomobila je treba upoštevati le, da ima različica s pogonom na vsa kolesa bolj zapleteno strukturo vzmetenja.

Vzmetenje Audi A6 (C6) s kilometrino

Na splošno je vzmetenje šeste generacije Audi A6 precej zanesljivo, vendar se morate pripraviti na dejstvo, da bo vsakih 100.000 km zahtevalo znatne naložbe v podvozje. Zgornje roke se prve predajo, to se zgodi približno pri teku 80-90 tisoč km. Pri približno isti kilometrini je potrebna tudi menjava krmilnih konic. Kolesni ležaji in živi 90-110 tisoč km ( menjava sestavljena s pestom), lahko oporniki stabilizatorja zdržijo enako količino. Kroglični sklepi (zamenjajte sklop z ročico) in amortizerji tečejo 100-120 tisoč km. Tihi bloki in gumijaste puše negujejo 150-200 tisoč km.

Zadnje vzmetenje v redkih primerih zahteva posredovanje do 150.000 km. Edino, kar lahko moti zadnje vzmetenje- vodila čeljusti in nosilci za pritrditev blazinic ( lahko zvoni med vožnjo po neravnih površinah). Na Audiju A6 (C6) je bilo nameščeno tudi zračno vzmetenje, vendar se takšni primeri ne pojavljajo pogosto in hvala bogu, saj ocene o njem niso najboljše ( nizka zanesljivost, zapleteno popravilo, dragi rezervni deli). Krmiljenje zanesljiv in praviloma ne povzroča posebnih težav, včasih pa odpove regulator krmilnega napora, kar vodi do zmanjšanja učinkovitosti hidravličnega ojačevalnika.

Salon in elektronika

Elektronike je največ težavno mesto Audi A6 (C6), in ko izveš za stroške popravila, postane neprijetno ( V avto je nameščenih 72 krmilnih enot različne sisteme ). Na primer, krmilna enota za ogrevanje sedežev, njena diagnostika in utripanje bodo stali 100-150 USD, za zamenjavo okvarjene enote pa bo treba plačati približno 500 USD. Visoki stroški so posledica oteženega dostopa do elektronskih komponent, zamenjava katerega koli bloka pa zahteva registracijo v sistemu, tudi zamenjava baterije ni popolna brez prilagajanja. Zaradi tega je skoraj nemogoče najti avtomobil s kilometrino 100-120 tisoč km, katerega sprednja plošča ni bila vsaj enkrat razstavljena ali pa ni bila odstranjena obloga vrat. To je glavni razlog tuji zvoki med vožnjo po neravninah površino ceste (škripanje, trkanje itd.).

Glavne rane elektronike Audija A6 (C6) so:

  • Multimedijski sistem ( preneha brati diske). Če želite odpraviti težavo, morate očistiti bralnik ( včasih pomaga čistilni disk).
  • Zaradi slabega stika na žici se kakovost sprejema valov radijskih postaj poslabša. Težavo odpravimo s stiskanjem žic.
  • Možna okvara regulatorja sile krmila. Težava se kaže v nenadno težkem volanu tudi pri hitrosti.
  • Sistem za nadzor klime ne deluje pravilno ( grelni ventil se zatakne). Potrebno je čiščenje ventilskega bloka (100-150 cu), če blok ne pomaga, ga je treba spremeniti (800 cu).
  • Parkirni sistem pogosto ne deluje pravilno. Razlog je v vesoljskih senzorjih.
  • Pri 100.000 km pride do težav z elektroniko ročna zavora... Ožičenje je pokvarjeno, kar vodi do okvare pogonov (popravila bodo stala 500-700 USD).
  • Pri prevoženih kilometrih 120-140 tisoč km ne uspe krmilna enota za doseg žarometov.

Če govorimo o kakovosti zaključnih materialov, potem so na visoki ravni in ne povzročajo pritožb niti po dolgih letih delovanja.

Izid:

Audija A6 (C6) težko imenujemo zanesljiv in nezahteven avto, vendar kljub temu ostaja eden vodilnih v svojem segmentu. Da bi razumeli, zakaj so izbrali ta avto in mu oprostili vse pomanjkljivosti, se morate vsaj enkrat voziti v njem.

Prednosti:

  • Oblikovanje.
  • Gladko tekanje.
  • Izdelajte kakovostne in zaključne materiale.

Slabosti:

  • Težave z elektroniko.
  • Povečana poraba olja.
  • Visoki stroški vzdrževanja.

Vse slabosti Audija A6 (C7) 2016-2017

Problematično robotska škatla
➖ Togo vzmetenje
➖ Majhen odmik od tal

prednosti

➕ Dinamika
➕ Udoben salon
➕ Vodljivost
➕ stroškovno učinkovito

Prednosti in slabosti Audija A6 2016-2017 so razkrite na podlagi povratnih informacij pravih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Audija A6 (C7) z mehaniko, S tronic, sprednjim in štirikolesnim pogonom quattro najdete v spodnjih zgodbah:

Mnenja lastnikov

Osnovni motor, 1,8 litra, 190 KM. Sprva sem mislil, da je zelenjava, vendar se je izkazalo, da je takšno sadje normalno. No, jasno je, da to ni ogenj, vendar bi moral biti zame A6 trden, miren avto - poslovni razred, eprst. S tem motorjem je. V mestu in zunaj njega je dovolj oprijema. Na avtocesti hodim 150-160 km / h umirjeno, ne naprezano, več pa imamo le malo krajev, kjer lahko pospešite. Ne vidim razloga za preplačilo. Poraba: 6 litrov / sto (avtocesta), 9-11 - mesto.

Všeč mi je ravnanje. Tu je A6 Audi v vseh pogledih. Rulitsya ni lahka in ne težka, ampak točno tako, kot bi morala. Včasih je škatla S-tronic moteča. Če morate hitro povečati hitrost in spustiti nekaj prestav navzdol, pride do neprijetnega, grobega sunka. Preostali del škatle je dober.

Vzmetenje z ne preveč mehkimi sedeži se zdi za naše ceste ostro. Ne udarja močno, toda nizko profilne pnevmatike zanjo niso. Jame "zaznavajo" zaznavno. Čeprav morda najdem napako.

Oprema mi je zelo všeč. Glasovni nadzor in bluetooth sta zelo priročna stvar, tega še nisem uporabljal, zato obstaja priložnost, da to cenimo. Samo podnebne nastavitve niso prijetne. Je ločen in za hitro ogrevanje notranjosti morate ločeno prilagoditi regulatorje desne in leve cone. Bilo bi super, če bi obstajala možnost, da nastavitev po želji prilagodimo.

Pregled robota Audi A6 1.8 (190 KM) 2016 naprej

Video pregled

Na splošno želim od prednosti opozoriti na zelo strmo dinamiko tega dvolitrskega motorja in Dobro opravljenoštirikolesni pogon, zahvaljujoč kateremu sem drsal dve zimi in se nikoli nikjer zataknil. Odlično udobje in dobra zvočna izolacija.

Takoj po nakupu, po 2-3 tednih, se je pojavila težava s povezavo Bluetooth. Takrat sem imel iPhone 5s. Ko začnete poslušati glasbo prek bluetootha, potem po eni skladbi zvok izgine - skladba se nadaljuje, zvoka pa ni. Zgodilo se je, da je vse delovalo v redu, vendar je to prej izjema.

Ko sem stopil v stik s prodajalcem, so mi povedali naslednje: zaradi težav s povezavo Bluetooth prek iPhonov lahko pride do nestabilnosti dela, te težave še ni mogoče rešiti, saj je povezana z telefoni iPhone.

Pri 12.000 tisoč se je avto med pospeševanjem začel trzati in se, kot bi rekel, obrniti k trgovcu - mojster mi je to povedal: diagnostika je stala 8 tisoč rubljev in najverjetneje boste potrebovali izpiranje sistem za gorivo in nekakšna mreža. Za vsa dela - 19 tisoč rubljev. Na lastno odgovornost in tveganje sem odšel in čez 2 dni je bil avto drugačen in vse se je vrnilo v normalno stanje.

Pri 35 tisočakih se mi je pri menjavi prestav začel trzati avto. Pridem v Altufevo, avto vzamejo in takoj dobijo nadomestka - Audi A4. Naslednji dan mojster pokliče in reče. da je težava v robotski škatli ("slavni" DSG), so zapisali Nemci - zamenjali celotno škatlo.

Poleg tega želim dodati, da obstaja težava pri odpiranju lopute rezervoarja za plin - takoj, ko se odstrani tudi rahla zmrzal, potem bodo težave vsakič drugič.

Fedor, pregled Audija A6 2.0 (249 KM) S tronic quattro 2015

Zelo sem okleval, da vzamem 1,8 ali 2,0, vendar sem se odločil prihraniti denar. In bal sem se, da to ne bo dovolj, saj se včasih želim peljati z vetričem in se moramo pokloniti - A6 izpolnjuje te muhe. In deluje odlično! Njenih 190 konjev in 239 konjev Lexus sta zelo različna. Konji A6 delajo svoje!

V kabini je vse udobno, vse je na svojem mestu, ponoči pa vse sije. Sedeži so dobri, odšel sem na službeno pot, hrbet se ne utrudi. Enkrat sem celo spal na njih, ne na vodnjaku, če pa bo res potrebno, bo šlo.

Vrata so težka, prvič se ne moreš zapreti po navadi. Zapiralci niso naročili, in kot se je izkazalo - zaman. Dovolj prostora spredaj in zadaj.

Vidljivost je dobra, žarek menda ne moti. Kamera za vzvratno vožnjo se pomaga izogniti robnikom, parkirni senzorji to funkcijo opravljajo spredaj, limuzina pa je limuzina - robnikov se še vedno bojite.

Klimatska naprava nežno piha, od nje se ni zeblo, pozimi pa je v avtu tudi toplo. Brez težav posadite na -37.

Pregled Audija A6 C7 1.8 (190 KM) z robotom 2016 naprej

Lep in udoben avto, še posebej pri potovanju na dolge razdalje. Vse ustreza deklariranim lastnostim, razumni ergonomiji za voznika in potnike. Dizelski motor 2,0, pri polna bencinska črpalka- do 1200 km v mešani cikel(če ni zastojev).

Udobje in izolacija. Stabilnost in vodljivost na cesti s katero koli površino, dobre lastnosti pospeševanja za mirno vožnjo, tudi kadar je potrebno prehitevanje.

Ne popolne informacije naprej operativne lastnosti dizelska različica... Neprijeten priročnik za uporabo. Prodajalci in storitve imajo površno znanje posebne lastnosti ta model stroja stranki ne more ponuditi možnosti za samostojno seznanitev z zahtevanimi informacijami.

Celotnega in konkretnega seznama ni Zaloge in dela proizvajalca za redno vzdrževanje, prodajalci avtomobilov pa glede na posebnosti delovanja v Rusiji samostojno ponujajo odvečna dela in storitve, podcenjujejo intervale zamenjave - to vodi do dragih storitev.

Upoštevajte tudi nizko odmik od tal, zato morate pri parkiranju pozorno pogledati vse neravnine, jame in robnike. Rad bi vsaj 2-3 cm več.

Vyacheslav Grechin, pregled dizelskega robota Audi A6 2.0 (190 KM) 2017

Lep pozdrav vsem motoristom!

Ta stran mi je bila zelo koristna pri izbiri avtomobila. Lahko rečemo, da me je rešil usodne napake pri izbiri avtomobila. Mislim, natančno sem pogledal možnosti, kot sta Volkswagen Passat ali Range Rover Vogue. Ko pa sem prebral ocene lastnikov, sem ugotovil, da to ni najboljša ideja. Prepričan sem, da bi vam moral povedati o svojih izkušnjah, morda bo komu tudi koristno.

Imam 10 let vozniških izkušenj, vozil sem tudi domačih avtomobilov, in na tujih avtomobilih: bil je Izh Combi, zdaj pa sem si kupil Audi A6. Avtor: tuji avtomobili Imel sem Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, nato Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (prejšnji). Najbolj pozitivne vtise sta pustila Subaru (kot prvi avtomobil tuje proizvodnje, to je kot prva ljubezen) in E-39, le delovanje avtomobilov so zasenčili visoki stroški vzdrževanja in pogoste okvare v avtomobilih, če primerjamo s Toyoto, recimo.

Zato sem se odločil tvegati in kupiti nemški avto brez garancije. Izbral sem ga zelo boleče, mislil sem vzeti Cadillac STS, vendar ni uspelo rešiti problema zmanjšanja konjev. In plačevanje davkov v višini 2325 konjskih moči je slabo za karmo :))

Audi A6 sem kupil v prodajalni avtomobilov po sistemu trade-in. vredno je bilo vstopiti v avto in takoj je postalo jasno, da točno to, kar je potrebno. Rdeča osvetlitev ozadja, zaslon, usnjena obloga ... in celo vonj avtomobila. Zaradi vsega tega mi je srce utripalo hitro, hitro. Tudi pri smehu menedžerja pravijo, da je pri Audiju A6 cena ene ročice 10 tisoč rubljev, na dnu imajo le štiri in redno odpovedujejo, na mojo odločitev niso mogli vplivati. Za takšno ceno je bilo mogoče kupiti Mercedes E-shku z varčnim pogonom BMW pet in v bistvu, o izidu 2004, in z večjo kilometrino, tako da se je vseeno izkazalo zelo dobro, kot se mi zdi.

Z avtom sem popolnoma zadovoljen. Sploh ne vem, o čem točno lahko govorimo. a vseeno lahko zase izpostavim nekaj glavnih točk - šumko, nastavitve vzmetenja in ... čistost zraka. Tako je, tako je. V našem mestu je veliko onesnaženja s plinom, no, na splošno ne maram dihanja dima iz tovornjakov Kamaz na semaforjih. Torej pri vsem tem je avto zelo dober. Odpeljal sem se v sosednje mesto - proga je v groznem stanju. S kolesom Erki je bilo čutiti vsak kamenček na progi, a tu podvozje zelo dobro obdeluje vse jame in neravnine. Pri hitrosti 150 km / h je v kabini skoraj popolna tišina.

Kar se tiče čiščenja zraka ... tu niti recirkulacija ni potrebna in vse je že očiščeno.

Avto je bil kupljen pred manj kot 6 meseci, zapustil sem 15 tisoč kilometrov in skupna kilometrina avtomobila je že več kot sto.

Malo je vredno povedati o pogojih uporabe avtomobila. Zdi se mi, da je zelo ostro (mislim na kakovost cest). Standardni domači nesreči moramo dodati koeficiente za povečanje, obstaja občutek, da načeloma ni cest, potem pa so še zelo hladne zime (če tako računate, potem skupaj izkazalo se je, da temperatura v enem mesecu ni presegla -20 stopinj). Nekoč je bil izlet po avtocesti pri -40 stopinjah. Pravzaprav me je bilo zelo strah, ker sem spoznal, da če se kaj nenadoma zgodi ... potem lahko v 15 minutah, preživetih na ulici, razumem, kaj čutijo ribe med globokim zamrzovanjem. Na koncu tega potovanja sem mislil, da bom moral za pregrado podvozja, servo volan in vse ostalo plačati približno sto tisoč.

Kot že omenjeno, je bil avto kupljen v trgovini, bil je skoraj v brezhibnem stanju. To sem dobil za skoraj šest mesecev delovanja.

  • Skoraj takoj po nakupu je konica odletela s sveče. Brezplačno so ga zamenjali, rekli pa so tudi, da bi bilo bolje zamenjati vse napitnine. Potem so jih poslali v ... In dobro je, da je tako. Ker do danes nisem imel nobenih težav z delovanjem ročnikov.
  • Amortizer na pokrovu je počil (najverjetneje zaradi zmrzali).
  • Napake pri delu parkirnih senzorjev so se začele. In tukaj je na splošno zanimivo, če je avto na soncu, potem vse dobro deluje. Zanimivo, ali sem samo jaz?
  • Potrebna je že zamenjava zavorne obloge(to so potrošni material, zato ni nič za povedati).

Na splošno je treba ločeno povedati o zavornih ploščicah. Senzor je začel goreti skoraj istočasno s senzorjem za vzdrževanje, zato je začel sumiti, da so bili inženirji glede tega vprašanja zelo pozavarovani. Osebno sem se odločil, da ga vizualno pregledam in prišel do zaključka, da če so blazinice spredaj vsaj do neke mere že dotrajane, blazinice zadaj pa niti do polovice niso dotrajane. Zato sem se odločil, da je treba zamenjati le sprednje blazinice.

Zaključki iz izkušenj pri delu - avto je zanesljiv in udoben. Ob upoštevanju pridobljenega v trgovini avtomobil nedvomno upravičuje svojo vrednost. Če iščete udoben avto, ga lahko priporočim.

Dober večer vsi skupaj!

Končno se je v prid Audiju priklonil videz... Morda se komu zdi preveč konzervativen, a meni osebno se zdi tako močna točka zunanjost v majhnih podrobnostih, ki jih sčasoma opazite. Tudi če A6 postavite poleg sošolcev, je pogled najbolj trden. Kakovostno lakiranje in prileganje zunanji deli popolno. Poleg tega imam zunanji body body ABT, ki avtomobilu doda še več osebnosti in razkošnosti.

Salon je na splošno le razred. Vse na svojem mestu (tako kot vsi izdelki VAG). Kakovost materialov in prileganje sta brezhibni! Brez čričkov in škripanja. V kabini je samo en "minus" - površine gumbov so gumirane in se sčasoma obrabijo, kar ni ravno prijetno. Zelo rad odpiram predal za rokavice z gumbom in možnostjo izklopa monitorja z enim klikom. Kdor prvič sede ponoči, takoj posveti pozornost osvetlitvi sprednjega dela kabine. Berljivost instrumenta brez pritožb v kakršni koli luči.

Mnogi so pri nakupu odvračali zaradi dejstva, da "nekje od nekoga, ki so ga nekoč slišali - pravijo, da je audi nezanesljiv in na splošno aluminijast". Nisem najbolj natančen voznik, vendar vse avtomobile servisiram pravočasno in samo z originalnimi nadomestnimi deli. V celotnem obdobju delovanja nisem zamenjal niti enega dela, razen potrošnega materiala v obliki sveč, filtrov in olja. Z elektroniko sploh ni bilo GLUCKOV. (PRED TIM LASTNIM BMW 7 E65 - tam so napake). Najpomembneje je, da ste med vožnjo z A6 lahko samozavestni ne glede na površino ceste. QUATTRO tu seveda prispeva (kdor se je vozil, pozna prijeten občutek vstopa v ovinek v dežju, ki kaplja z vseh koles).

Vzmetenje avtomobila je zelo značilno. Pri vožnji po bednih podobah cest v prostranosti "domačega in neizmernega" je treba računati z dejstvom, da audi vztrajno oprijema vsa kolesa za cesto (kar naj bi bilo sprva nekaj celo) pri nizkih in srednjih hitrostih ponavlja profil nekoliko podrobneje, kar nekoliko negativno vpliva na udobje vožnje, vendar ponavljam, da je problem v naših cestah. Med vožnjo za 90 sem nekajkrat naletel na "hitrostne udarce" in bil prijetno presenečen nad mehkobo postopka, ki je znova spodbudila idejo, da ubogi Nemci res ne verjamejo, da lahko obstajajo ceste, kot je naša, in so zato ostre vzmetenje za prehod v gladkem načinu postavlja ovire, kot so "policaji". Prav tako ne morem opozoriti na visoko stabilnost avtomobila visoke hitrosti... Lahko se primerjam z BMW 7 in Lexus GS. Občutek je, da se tudi po avtocesti vozi 7, vendar je Lexus opazno slabši od teh dveh pri hitrostih pod 200. In seveda je QUATTRO močan pozimi. Štirikolesni pogon + Velcro, posledično - pozimi ni niti ene težave.

Motor je pri vsaki hitrosti zelo prijeten, dinamika brez napak, pospešek do 240 na avtocesti poteka gladko, jasno, brez napak. Poraba v mestu s podnebjem s povprečnim prometom 15-17 litrov, kar je zelo dober pokazatelj za pogon na vsa kolesa in avtomobil s trdno maso.

Mimogrede, v nasprotju s splošnim prepričanjem nisem opazil nobene razlike v ceni med Japami in Nemci. In če sem natančnejši, so se potrošni materiali nekje v Lexusu celo podražili. Zaradi poštenosti moram reči, da so cene rezervnih delov, kot so ročice, tihi bloki itd. 10-20% dražje že pri Audiju (posebej primerjano).

Posledično lahko to rečem pri pravilno delovanje in ustrezna nega (kar ni tako drago, kot mnogi verjamejo) je avto popolnoma brez težav. V kar sem se prepričal iz lastnih izkušenj lastništva skoraj eno leto (pah-pah-pah, tako da bo še naprej enako). No, kdo želi porabiti 5000 rubljev na leto za vzdrževanje avtomobila, ne da bi upošteval promet, predlagam, da se ne zavajate in gledate domačo avtomobilsko industrijo, nato pa klasike.

P.S. Včasih je nekje v zadnjem delu kabine rahlo škripanje, vendar takšna malenkost (enkrat ali dvakrat na mesec) ne pokvari splošnega zelo prijetnega vtisa o avtomobilu. In kar je najpomembneje, avto mi je bil tako všeč, da sem začel od daleč pozorno gledati nov 6-ke, ki je zame osebno zelo pomemben. Prej nikoli ni bilo želje po menjavi avtomobila za istega, ampak le za novo generacijo.

Vso srečo vsem na poti. Upam, da bo vse navedeno vsaj komu pomagalo pri izbiri avtomobila.

V veliki večini primerov izbira pnevmatik in platišč za avto Audi A6 2006 vam omogoča, da znatno skrajšate čas za iskanje ustrezne možnosti.

Brez te možnosti je moral kupec ročno iskati med več tisoč artikli obsežne ponudbe spletne trgovine Mosavtoshina. Hkrati je napaka pri izbiri ene ali druge možnosti izjemno velika. Dejansko to zahteva dovolj globoko znanje na tem področju, ki ga večina lastnikov avtomobilov nima. Če želite uporabiti vse možnosti našega samodejnega sistema izbire, je dovolj, da poznate samo znamko, model in leto proizvodnje vašega avtomobila. Ti podatki so označeni s klikom računalniške miške na ustrezne napise. Podatki o znamki, modelu in letu izdelave vozilo dovolj, da avtomatski sistem izbira je uporabniku ponudila le tiste kolesni diski in pnevmatike, za katere je zagotovljeno, da se prilegajo.



Podobni članki