V avtomobilu je veliko parametrov, po katerih se ocenjuje. To vključuje največja hitrost, standardi toksičnosti emisij, učinkovitost, varnost itd. Izkazalo se je, da je vse to enostavno izmeriti, drugačna pa je situacija z viri motorja. V tem članku bomo razpravljali o tem, kaj je življenjska doba motorja kako ga podaljšati, iz posebne tabele pa boste izvedeli, kakšen vir ima vaš avto.
Kakšna je življenjska doba motorja?
V referenčnih knjigah vir dela pomeni kilometrino do remont motor. V praksi velja, da se vir dela izčrpa, ko se poraba goriva poveča, moč se močno zmanjša, pojavi se trk, povečana poraba olja itd. Na splošno vse situacije, ki vodijo do resnega popravila motorja.
Za podaljša življenjsko dobo motorja je treba upoštevati preprosta pravila... Verjemite mi, da je veliko lažje preprečiti nastanek težav kot jih pozneje odpraviti. To bo dražje, zato bodite pozorni na stanje avtomobila - in zadovoljni boste.
Le nekaj majhnih pravil bo pomagalo povečati življenjsko dobo motorja:
- Napolnite z oljem, gorivom in;
- Ne pozabite spremljati stanja zračnega filtra;
- Redno opazujte vzdrževanje;
- Ne dovolite nestandardnih načinov delovanja motorja;
Kako povečati vir motorja
Gorivo in olje mora priporočati proizvajalec vašega stroja. Če naj bi točil 95. bencin ali evro dizelsko gorivo, ga dolijte. Poskusi prihraniti in napolniti več goriva Nizka kvaliteta vam bo prinesla hiter rezultat v obliki cenejšega točenja avtomobila. Ampak, pomislite na prihodnost – tako skrajšate življenjsko dobo motorja, zaradi česar bo potreboval večji remont, ki je veliko dražji, kot boste prihranili pri gorivu, olju in antifrizi.
Prav . Tukaj velja enako pravilo kot v prvem odstavku. Proizvajalci pogosto priporočajo olje blagovne znamke, zato je bolje, da ga izpolnite. Če v motor nalijete olje, ki mu ni namenjeno, bo to skrajšalo življenjsko dobo motorja.
Bodite prepričani, da pravočasno zamenjate olje, ker nepravočasna zamenjava olja so ključna za zmanjšanje vira. Za podaljša čas delovanja motorja, pozimi uporabite posebno motorno olje z nizko viskoznostjo.
Vedno napolnite s hladilno tekočino Visoka kvaliteta, namesto antifriza pa nikoli ne poskušajte točiti navadne vode, ker bo to tudi pospešilo remont motorja. Voda lahko celo korodira nekatere dele motorja, kar lahko povzroči pregrevanje in trajne blokade v sistemu.
Vedno bi moral biti notri dobro stanje... Zelo pomembno je, da ga spremljate in ga pravočasno spremenite. Če je filter umazan, bo v motor vstopilo veliko več prahu in umazanije, s katerimi se umazan filter ne more spopasti. Vožnja s takšnim filtrom ne bo zelo prijetna: moč motorja se bo zmanjšala in poraba goriva.
Sploh vožnja brez filtra je kritična napaka, saj bo v le nekaj tisoč kilometrih takšne vožnje izčrpan vir motorja, postavili boste antirekord po prevoženih kilometrih avtomobila.
Izogibajte se nenavadnim načinom vožnje. Raztrgani, nenadni zagoni in druge nestandardne stvari skrajšajo življenjsko dobo motorja. Če želite podaljšati čas delovanja, se premikajte v enotnem slogu, brez nenadnih zagonov in ustavljanj.
Redno preverjajte vzdrževanje in izvajajte diagnostična dela. Pogostost vzdrževalnih obiskov pogosto priporoča proizvajalec, zato bi bilo dobro upoštevati ta urnik. Če povečate čas med obiski avtoservisa, morda ne boste opazili okvare v motorju, kar bo povzročilo zmanjšanje njegovega vira in v prihodnosti - njegovo popravilo.
Spodaj je tabela različne blagovne znamke in modeli. Seveda ima vsak posamezen primer svoj vir motorja, zato so v tabeli prikazani približni podatki, ob upoštevanju, da boste upoštevali vsa priporočila v tem članku.
| Znamka stroja | Vir motorja |
| Daewoo lanos | 350.000 - 400.000 km |
| Daewoo matiz | 250.000 km |
| Daewoo nexia | 500.000 km |
| Ford Escort (1990-2000) | 150.000 - 180.000 km |
| Ford Focus (2004-) | 250.000 - 300.000 km |
| Fordova fiesta | 150.000 km |
| Ford Mondeo III (2001-) | 200.000 km |
| Honda Civic (1995 - 2001) | 350.000 km |
| Honda CR-V (1996-2001) | 250.000 - 300.000 km |
| Hyundai Coupe (1996-2001) | 250.000 km |
| Hyundai Getz (2002-) | 300.000 - 400.000 km |
| Kia Rio (2000-2005) | 300.000 km |
| Mitsubishi Galant (1992-1996) | 300.000 - 400.000 km |
| Mitsubishi lancer | 400.000 km |
| Mitsubishi ASX | 500.000 km |
| Mitsubishi Carisma | 300.000 km |
| Mitsubishi pajero | 300.000 - 350.000 km |
| Mitsubishi L200 | 200.000 - 300.000 km |
| Mazda 323 (1998-2003) | 350.000 km |
| Mazda RX8 (2003-) | 250.000 km |
| Nissan Primera (1990-2000) | 300.000 km |
| Nissan almera (1995-2000) | 300.000 km |
| Nissan Terrano I (1987-1995) | 300.000 km |
| Opel Omega B (1993-2003) | 300.000 km |
| Renault clio | 500.000 km |
| Renault 19 (1988-1996) | 300.000 km |
| Saab 9000 (1991 - 1998) | 400.000 - 500.000 km |
| Škoda Octavia I (1996-2004) | 300.000 km |
| Škoda Felicia (1994-2001) | 300.000 km |
| Subaru Outback (1998-2003) | 400.000 km |
| Subaru Impreza GT (1992-2000) | 150.000 km |
| Suzuki Baleno (1995-2003) | 400.000 km |
| Suzuki Vitara (1996-2001) | 250.000 - 300.000 km |
| Suzuki Grand vitara (2001-) | 300.000 - 400.000 km |
| Suzuki Samurai (1984-) | 300.000 - 500.000 km |
| Toyota RAV4 (1996-2001) | 250.000 - 300.000 km |
| Toyota Carina E (1992-1997) | 250.000 - 400.000 km |
| Toyota Corolla 4A-FE (1988-1998) | 300.000 km |
| Volkswagen Passat B4 (1995–97) | 250.000 - 400.000 km |
| Volkswagen Golf V (2004-) | 350.000 km |
Tabela vsebuje podatke samo za nekatere modele tujih avtomobilov. Če želite dodati nekaj o domačih ali drugih modelih - pišite v komentarje.
Avto je kompleksen sistem, sestavljen iz številnih komponent. Od normalno delo vsak od njih je odvisen od tega, kako dolgo bo delovanje stroja. Najpomembnejši pa je seveda motor. On je tisti, ki da avto v gibanje.
Kako dobro bati delujejo pri nadzoru procesa zgorevanja, se izvaja vbrizgavanje in preusmeritev izpušni plini odvisna je sama možnost premikanja vozila. Zato izkušeni avtomobilski navdušenci pri nakupu avtomobila so najprej pozorni na vir motorja.
Vir motorja je izjemno pomemben parameter, ki kaže, kako dolgo lahko naprava deluje. Nekateri agregati lahko ob ustreznem vzdrževanju presežejo mejo milijona kilometrov, drugi pa odpovejo že po prvih stotih. Zato je tako pomembno vedeti, kako dober je motor kupljenega vozila.
Trenutno največ najboljši motorji izdelano na Japonskem, v ZDA in Nemčiji. Vsaj tako meni večina avtomobilskih navdušencev. Če upoštevamo mnenje strokovnjakov, potem ne bodo zanikali kakovosti avtomobilov, ki jih proizvajajo podjetja, kot so:
- Mercedes,
- Toyota,
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Ford,
- Chevrolet itd.
Nekatera od teh podjetij se ukvarjajo z avtomobilski posel več kot sto let. Ni presenetljivo, da so v vseh teh letih izdelali veliko modelov motorjev, od katerih je imel vsak precejšen vir.
Ne samo to, bitke med velikani avtomobilske industrije so se odvijale na treh različnih področjih. Tekmovali so med seboj in proizvajali motorje z različnimi viri pod različni tipi gorivo. Ni čudno, da med dizelski avtomobili, avtomobili na plin in bencin Vozilo obstajajo voditelji in poraženci glede virov motorja.
Viri dizelskih motorjev
Dizelski motorji so se pojavili veliko kasneje kot bencinski. Dolgo časa se je tehnologija izboljševala, dokler ni nekega dne učinkovitost enote presegla učinkovitost njenega neposrednega konkurenta. Poleg tega so dizelske naprave veliko manj škodljive za okolje.
Mercedes-Benz OM602
Družina dizelskih motorjev OM602 je resnično legendarna. Poleg tega je bila izdana celotna serija nemško podjetje, navdušuje s svojo ogromno življenjsko dobo, zapomnite si le takšne modele, kot so:
- OM617,
- OM612,
- OM647.
OM602 - predstavlja petvaljnih motorjev, v zasnovi katerega sta dva ventila. Te enote so imele tako odlične lastnosti, da so jih izdelovali skoraj 20 let. Njihov vir je resnično postal legendaren.
Pozor! V povprečju vir tega primerka doseže približno 500.000 kilometrov.
BMW М57
Eden najboljših in najpogostejših motorjev podjetja je model M57. Ti motorji so bili proizvedeni na Bavarskem od leta 1998 do 2008. Seveda je njihov vir občudovanja vreden. Toda poleg tega imajo impresivno moč.
Pozor! Prav M57 je naredil majhno revolucijo in to dokazal dizelskih motorjev po dinamičnih lastnostih nikakor niso slabši od bencinskih.
Moč teh motorjev se giblje od 210 do 286 KM. z Kljub temu je njihov vir skoraj enak. Zaradi svojih edinstvenih lastnosti so bile takšne enote nameščene na vozila Range Rover.
Povprečni vir takšnega motorja je nekoliko manjši kot pri konkurentu iz BMW-ja, vendar je tudi impresiven. V povprečju lahko M57 prenese od 350 do 500 tisoč kilometrov. Motorji te modifikacije so bili nameščeni na vse avtomobile od tretje do sedme serije.
Vir bencinskega motorja
Trenutno večino avtomobilov v Rusiji poganjajo bencinski motorji. To je v veliki meri posledica relativno nizke cene bencina. Tudi kakovosti goriva ni mogoče zmanjšati, saj ta parameter resno vpliva na motor.
Toyota 3S-FE
Ta motor velja za enega najbolj zanesljivih in nezahtevnih. Njegova življenjska doba je ogromna. V večini primerov tak motor zlahka premaga oznako 500 tisoč kilometrov.
Motorji tega razreda imajo prostornino dva litra. Štirje cilindri in 16 ventilov so več kot dovolj za dobro dinamično delovanje. Ti motorji so bili resnično masivni in so bili proizvedeni med letoma 1986 in 2000.
Moč enot je bila od 128 do 140 Konjska moč... Obstajale so tudi močnejše različice z vgrajenim turbopolnilnikom. Majhna sprememba je omogočila dvig kazalnikov hitrosti na kvalitativno novo raven.
Premišljenost zasnove tega motorja zagotavlja tako impresiven vir. Poleg tega niti slaba storitev niti visoke obremenitve ne morejo bistveno vplivati na ta parameter.
Ta motor je bil prvič nameščen na avtomobil leta 2005. Material blokov je lito železo, kar zagotavlja zanesljivost celotnega sistema. Enota je nameščena na številna vozila te znamke. Njegov povprečni vir je približno 200-250 tisoč kilometrov. Te podatke so vozniki pridobili sami med delovanjem. Rastlina te podatke hrani v tajnosti.
Napajanje motorja z virom 250 tisoč se izvaja po načelu sistem za vbrizgavanje, kar pa zagotavlja dobro dinamiko in dobre hitrostne zmogljivosti.
Pozor! V vsakem cilindru so štirje ventili. Tudi sami cilindri so štirje.
Moč motorja s takšnim virom je 140 konjskih moči. Kot gorivo se uporablja 95. bencin. enota ustreza standardu Euro 5. Poraba goriva se giblje od 6 do 9 litrov.
Toyota 1NZ
Ta motor z virom 200 tisoč kilometrov lahko imenujemo enega najbolj priljubljenih danes. Izhajati je začel že leta 1998. Že več kot deset let so bili takšni motorji nameščeni na desetine avtomobilov. Še več, zaradi njihove odlične izvedba, Geely in Odlična stena kupite te enote pri japonskem podjetju.
Motor s takšnim virom ima prostornino 1,5 litra. Obstaja tudi posebna 1,3-litrska različica. Bloki cilindrov so izdelani iz aluminija. Zato jih v primeru okvare ne bo mogoče popraviti. Ostane le zamenjava. V mnogih pogledih je bila uporaba aluminija v glavni strukturi povzročila zmanjšanje vira.
Pozor! Veriga tudi ni zelo zaupanja vredna. Je precej tanek, z naklonom 8 mm.
Toyotini motorji 1ZZ niso več na voljo. Zadnja enota je bila izdelana leta 2007. Vir motorja je 200 tisoč km. Bloki cilindrov so izdelani iz aluminija. Zanimivo je, da sta se naenkrat dve ameriški podjetji naenkrat odločili, da na svoje avtomobile namestita podobne enote. To sta Chevrolet in Pontiac. Celo legendarno podjetje Lotus je zaupalo kakovosti japonske avtomobilske industrije.
Pomembna značilnost motorja 1ZZ je uporaba oblog iz litega železa na aluminijastih blokih cilindrov. To močno poveča vir motorja. Poleg tega se namesto zobatega jermena uporablja veriga. Seveda je veliko težji, vendar ga praktično ni treba vzdrževati, poleg tega je njegova življenjska doba veliko daljša.
Pozor! Kovane ojnice se uporabljajo pri zasnovi motorja s takšnim virom.
Druga pomembna novost so lahki ventili. Rezultat vseh inovacij Toyotinih inženirjev je bila preobrazba motorja v dolgohodnega. Druga pomembna razlika med 1ZZ in vsemi drugimi motorji je minimalno število možnih modifikacij.
Avtomobilski navdušenci, ki spremljajo dejavnosti podjetja Toyota, vedo, da koncern pogosto proizvaja številne različice motorjev, zasnovanih za določene pogoje delovanja. Mnogi avtomobilisti odsotnost številnih modifikacij povezujejo z vsestranskostjo naprave.
Te enote so začeli izdelovati leta 1999. Pomembna sprememba konstrukcija je bila namestitev nove ročične gredi. Hod bata tega dela je 100 mm. V primerjavi s prejšnjimi spremembami je bil ta parameter enak 80,3 mm. Zmanjšanje dolžine ojnic je omogočilo povečanje prostornine na 2,5 litra.
Da bi dosegli še bolj impresivne rezultate, so se oblikovalci spremenili odmična gred... Posledično se je želja močno povečala. Žal je to povzročilo povečano obremenitev batov in cilindrov. Povečalo se je tudi trenje, zaradi česar se je zvišala notranja temperatura. Na srečo to ni močno vplivalo na vir motorja. V povprečju se giblje od 200 do 250 tisoč kilometrov.
Večje prilagoditve osnovnega načrta so inženirji naredili leta 2007. Zamenjani so bili vstopni sprejemnik, bati, ojnice. Spremenjen je bil celo sistem ravnotežja.
Mitsubishi 4G63
Ko gre za bencinski motor z najdaljšim virom, se večina strokovnjakov spomni te posebne spremembe. Prvi proizvodni model je bila ustanovljena leta 1982. Kljub temu se spremembe in kopije izvajajo pod licenco tudi zdaj. To ni presenetljivo, saj lahko vir motorja doseže rekordnih milijon kilometrov.
Prve različice motorja so imele odmično gred SOHC. Sama naprava je imela tri ventile za vsak valj. Toda leta 1987 so inženirji podjetja sprejeli drzno odločitev za tisti čas in namestite dve odmični gredi hkrati.
Pozor! Do leta 2006 je bil 4G63 nameščen na avtomobile Lancerjeva evolucija IX.
Motor je bil tako dober, da je Huyndai na svoje stroje namestil tudi takšne enote. Najnovejše različice motorjev so opremljene s sistemom, ki je odgovoren za nastavitev časa.
Plinski motorji
Mnogi vozniki se sprašujejo, kakšen je vir plinskih motorjev. Pravzaprav je ta parameter neposredno odvisen od tega, kako kakovosten je vaš motor.
Pozor! Pri vgradnji LPG preprosto spremenite vrsto goriva, ne motorja.
Drugo vprašanje je veliko bolj pomembno: kako plin vpliva na vir motorja? Stvar je v tem, da so bili prvi vzorci LPG milo rečeno nepopolni in so slabo vplivali na delovanje glavne enote avtomobila. Toda z izdajo novih generacij je bila ta pomanjkljivost popolnoma izravnana.
Vir motorjev priljubljenih avtomobilov v Rusiji
Če upoštevamo najnovejše iskalne poizvedbe avtomobilistov, jih najbolj zanima vir motorjev takšnih avtomobilov:
- Hyundai solaris,
- Nissan Almera,
- Chevrolet niva.
Najboljše mesto za začetek je Nissan Almera. Dejstvo je, da se že več kot 15 let proizvaja veliko različic tega avtomobila različni motorji... Toda kot kanon lahko vzamete 1,6-litrsko različico, ki je bila izdelana od leta 1995 do 2000. V njem je bil vir motorja 400 tisoč km. Za vse druge avtomobile je ta parameter naslednji: Chevrolet Niva - od 150 do 400; Hyundai Solaris 180.
Rezultati
Najboljše avtomobile z največjimi viri proizvajajo Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Motor 4G63 drži rekord ta parameter... Lahko traja več kot milijon kilometrov. Podobne enote so bile nameščene na Lancer Evolution IX, izdan pred letom 2006.
Vprašanje, kakšen vir ima motor določenega avtomobila, praviloma postavljajo vozniki, ki nameravajo kupiti avto za sekundarni trg... Z drugimi besedami, kupce bolj zanima ta tema. Povsem logično je, da po nakupu rabljenega avtomobila vsi ne želijo porabiti denarja za motor po 30-50 tisoč km. prevoženih kilometrov.
Zaradi tega je priporočljivo vedeti, koliko lahko v povprečju proizvede določen motor, to je, kdaj je treba enoto popraviti, ob upoštevanju značilnosti in praktičnega delovanja. V tem članku bomo govorili o tem, kakšen vir ponujajo proizvajalci sodobnih motorjev z notranjim zgorevanjem, pa tudi o tem, koliko takšne motorje neguje povprečen voznik.
Povprečna življenjska doba sodobnih motorjev
Začnimo s tem, da se še naprej sliši podatek, o katerem je ob ustreznem vzdrževanju in negi zelo realna številka pred remontom pomenila milijon kilometrov.
Ob upoštevanju številnih sprememb v svetovni politiki, globalizacije proizvodnje in nenehnega zaostrovanja okoljskih standardov veliki tuji proizvajalci avtomobilov ne stremijo več k razvoju in opremljanju svojih avtomobilov s tako zanesljivimi motorji (milijon in celo pol milijona).
Razlog je preprost - da bi "navijal" tako solidno kilometrino, povprečen voznik z letno kilometrino okoli 30 tisoč km. za prevoz 500.000 km boste morali voziti en avto vsaj 15 let. V tem času bo avtomobil po opremi in varnosti brezupno zastarel, pogonski agregat ne bo več ustrezal trenutnemu okoljskih standardov itd.
Če se lastnik iz kakršnega koli razloga ne loči od avtomobila in ga še naprej upravlja, je vir dodatnega dobička prodaja rezervnih delov. Z drugimi besedami, zmanjšanje virov motorjev in drugih komponent je koristno tudi v gospodarskem smislu.
Glede na te informacije postane jasno, da je za večino sodobnih tujih avtomobilov povprečna številka vir motorja z notranjim zgorevanjem znamko lahko štejemo za približno 300-350 tisoč km. Kar zadeva domačo avtomobilsko industrijo, je številka približno 150-200 tisoč km.
Pomembno je razumeti, da imajo številni posamezni pogoji tudi velik vpliv na življenjsko dobo motorja. V nekaterih primerih lahko agregat zlahka gre skozi 500-600 tisoč, v drugih pa je treba remont opraviti po 100 tisoč.
Z drugimi besedami, življenjsko dobo motorja lahko štejemo za relativno vrednost. Vsak voznik ima drugačen stil vožnje. Nekdo zavestno pristopi k izbiri maziva in kupi najboljše motorno olje, pa tudi skrajša intervale za njegovo zamenjavo.
Hkrati drugi lastniki raje vlijejo najcenejše mazivo, olje pa menjajo tudi pozneje, kot je določen s predpisi. Postane jasno, da je vir pogonske enote močno odvisen ne le od kakovosti motorja, ampak tudi od voznika samega.
Pomembno je tudi to razumeti sodoben motor postal močnejši in hkrati varčnejši od svojih predhodnikov. To pomeni, da je napajalna enota razpoložljive načine( itd.) se ne poveča.
V zadnjem času so motorji postali veliko bolj vrtljivi, tehnološko napredni in kompleksni, kompresijsko razmerje se je povečalo, nadzor temperature se je povečal, motorji so začeli delovati na super puste mešanice (na primer), da bi povečali porabo goriva, itd.
Vzporedno s tem se je zmanjšala teža pogonske enote, bolj trpežni materiali (na primer lito železo) so se umaknili lahkim aluminijevim zlitinam, na jekleno površino pa se nanesejo posebni premazi (Nikasil, Alyusil itd.).
Z drugimi besedami, danes je iz majhne enote odstranjen maksimum. Povsem očitno je, da tak motor z notranjim zgorevanjem nenehno doživlja velike obremenitve, tudi v običajnih načinih. Če motorje nove generacije primerjamo s starimi motorji z veliko prostornino, so predhodniki porabili več goriva, vendar so bili manj toplotno in mehansko obremenjeni, njihova zasnova je uporabljala vzdržljive materiale, ki so bili preizkušeni s časom, kar je zagotovilo povečan vir.
Čeprav je danes tehnologija izdelave delov ter natančnost izdelave in montaže stopila daleč naprej, so splošni svetovni trendi proizvajalce avtomobilov še vedno potiskali k proizvodnji tako imenovanih motorjev za "enkratno uporabo", ki morajo izpolniti deklarirano garancijsko dobo (100-150). tisoč km. Prevoženih kilometrov), po katerem še vedno prečkamo odsek, ki se le naslanja na povprečno oznako okoli 300 tisoč.
Upoštevajte, da ta izjava velja za atmosferski motorji... Če govorimo o različicah s turbopolnilnikom (zlasti bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem), visoka moč s skromno delovno prostornino zmanjša njihov vir za vsaj tretjino, torej do 200 tisoč kilometrov pred popravilom. Kar zadeva turbodizle, lahko povprečno oceno zanje štejemo za indikator približno 300-350 tisoč km.
Pomembno je tudi razumeti, da proizvajalec morda niti ne zagotovi nadaljnjega popravila motorja za "enkratno uporabo" (bloka cilindrov ni mogoče vrtati, v katalogih rezervnih delov ni delov za popravilo itd.). Seveda v nekaterih primerih težavo rešijo usposobljeni strokovnjaki, vendar se izkaže, da je količina obnove enote precej pomembna.
Načrtovano je popolno in kakovostno popravilo sodobnega motorja s visoka kilometrina se lahko izkaže za ekonomsko nepraktično rešitev, saj lahko stroški popravil dosežejo 30-40% skupnih stroškov celotnega rabljenega avtomobila.
Torej, glede na zgornje informacije, postane jasno, da atmosfera bencinski motor sodoben tuji avtomobil ima povprečni vir približno 300 tisoč km. Hkrati lahko skrb, kompetentno delovanje in pravočasno strokovno vzdrževanje podaljšajo življenjsko dobo motorja do 400-450 tisoč km.
Edino izjemo lahko štejemo le za majhne motorje z notranjim zgorevanjem. Na primer vklopljene trivaljne enote kompaktni tekaški vozički s prostornino približno 1,0 litra služijo v povprečju 150-180 tisoč km. Dejstvo je, da so takšni motorji pogosto zasukani, da bi sledili toku in dinamično vzdrževali dani tempo.
Če govorimo o turbopolnilniku bencinskih motorjev, v tem primeru je kilometrina od 130-160 tisoč km. je že razlog za resen premislek pri nakupu rabljenega avtomobila. Vendar to ne velja za turbodizle, saj dizelski motor sprva ima večji vir v primerjavi z bencinom.
Zdaj pa poglejmo vire motorjev tujih avtomobilov, tabela jasno prikazuje povprečne kazalnike življenjske dobe motorja pri domači avtomobili in stroji tujih proizvajalcev različnih znamk.
| Vaz | 150-200 tisoč km |
| Nissan / Mazda / Mitsubishi | 250-500 tisoč km |
| Toyota | 350-550 tisoč km |
| Hyundai/Kia | 200-250 tisoč km |
| Opel/Chevrolet | 200-300 tisoč km |
| Peugeot/Renault | 250-400 tisoč km |
| Mercedes / BMW | 300-600 tisoč km |
| VW/Audi/Škoda | 250-550 tisoč km |
| Ford | 300-500 tisoč km |
Ločeno je treba omeniti tudi znamko Subaru. Bokser motorji tega proizvajalca lahko v povprečju prenesejo 250-350 tisoč. Prav tako si zasluži pozornost in rotacijski motor Mazda, ki služi le 50-100 tisoč km.
Na koncu bi rad omenil, da so zgornji podatki povprečni. V praksi lahko pogosto najdete modele VAZ (na primer 2110, Kalina, Priora), katerih kilometrina je 250 tisoč km. in motorja ni treba popravljati.
Dober primer je tudi, kako proračunski modeli Renault Logan, Chevrolet Aveo / Lacetti, ZAZ Lanos in Hyundai Accent / Solaris, pa tudi dražji Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW serije 3-5, VW Polo / Golf ali Toyota Corolla, kjer je prevoženih 250-350 tisoč km in motor teče brez očitnih težav.
Kot lahko vidite, bo s pravilno nego in vzdrževanjem skoraj vsak sodoben atmosferski bencinski motor z delovno prostornino od 1,4 do 1,8 litra prevozil približno 250-300 tisoč km. . Poleg tega je lažje Power Point konstruktivno in tudi v mnogih primerih, manj kot je bila odstranjena moč iz vsake "kocke" prostornine, več bo vir ICE.
Z drugimi besedami, preprost motor bo pred večjim popravilom ob pravilnem delovanju deloval dlje v primerjavi z visokotehnološkim prisilnim atmosferskim ali turbo motorjem. napajalna enota... Pri izbiri rabljenega avtomobila to funkcijo je treba tudi upoštevati.
Eden od pomembnih kriterijev, za katerega domači potrošnik bo pozoren pri izbiri avtomobila - konec je, vir motorja. Izraz "vir motorja" je treba razumeti kot življenjsko dobo, v kateri je srce železni konj bo deloval brezhibno, ne da bi zahteval posredovanje mojstra, t.j. pred remontom. Če se na posebni opremi vir meri v motornih urah, se pri avtomobilih za osebno uporabo vir motorja izračuna v kilometrih. Govorili bomo o tem, kakšne vire imajo motorji sodobnih avtomobilov domača proizvodnja in tuji avtomobili.
Kot vemo, so bili prvi avtomobili domače proizvodnje, subkompaktni VAZ, zasnovani po standardih njihove sodobnosti. Na klasičnih avtomobilih VAZ je bil vir motorja znotraj prehoda 120 tisoč km. Kot vemo, je bil v vseh naslednjih modelih avtomobilov VAZ uporabljen isti motor, seveda z nekaj spremembami, zaradi česar se je vir motorja povečal na 160 tisoč km. Ta številka velja tako za Lade iz 10. družine kot za Kaline in Priore.
Vir kitajskega avtomobilskega motorja
Hitro se razvija tudi kitajska avtomobilska industrija. Sodoben dizajn, bogata oprema, nizka cena - to je tisto, kar pritegne kupce. Vendar pa vir motorja ima kitajski avto ne presega virov domačih avtomobilov. Torej je povprečna življenjska doba motorja v kitajskem avtomobilu 250 tisoč km.
Ni nenavadno, da na ulicah najdete avtomobile francoske izdelave. Vir motorja teh avtomobilov je približno 300 tisoč km. Avtomobili korejske proizvodnje, ki jih je v zadnjem času veliko v prostranosti Rusije, so v približno enakem pomenu. Torej, po statistiki, motorji korejski avtomobili sposoben preteči približno 350 tisoč km brez večjih popravil.
Viri motorja za tuje avtomobile
Ni presenetljivo, toda naslednji v oceni "največjega vira" so v čakalni vrsti japonski avtomobili... Čeprav japonski avtomobili veljajo za ene najbolj zanesljivih, njihova zanesljivost sega na natančno 400 tisoč kilometrov. Omeniti velja, da je ta kazalnik značilen za avtomobile različnih znamk, različnih razredov: tako Nissan kot Honda, Mitsubishi in Toyota.
Motorji na avtomobilih imajo dokaj soliden vir Ameriška proizvodnja... Ni presenetljivo, da Američani radi potujejo na dolge razdalje, za to pa je potreben trden avtomobil. Po grobih ocenah so ameriški motorji sposobni preživeti do 500 tisoč km. To je bilo doseženo zaradi zmanjšanega kompresijskega razmerja gorljive mešanice, kar omogoča, da motor deluje tudi na nizkokakovostnem bencinu brez negativnih posledic.
In najbolj vztrajni motorji na svetu so motorji nemške proizvodnje. Vir se giblje od 450 tisoč km za avtomobile Opel in Volkswagen ter približno 600 tisoč km za avtomobile znamke BMW, Audi, Mercedes.
Seveda so vse to le približne številke. Pogosto vir motorja ni odvisen toliko od prevoženih kilometrov, temveč od kakovosti goriva, pravočasne menjave olja in načina delovanja. Torej, v Sovjetski zvezi so bili primeri, ko je Volga brez večjih popravil prešla do 450 tisoč km. Dejstvo je, da so odločilni dejavniki kakovost rezervnih delov, kakovost goriva in odnos osebe do svojega avtomobila. In število prevoženih kilometrov je le poenostavljena merska shema, ki so jo ljudje navajeni zaznavati.
Ne glede na to, kateri avto spremlja ogromno lastnosti, obstajajo njegovi standardi toksičnosti, največja hitrost, ekonomičnost in seveda ima katera koli od teh lastnosti določene tolerance in metode za njeno merjenje. Vsako od značilnosti je v večji ali manjši meri mogoče primerjati in meriti s standardnimi ali začetnimi kazalniki. Vredno je oceniti enega od kritične značilnosti- kakovost in vir sodobnih avtomobilskih motorjev.
Ruski potrošnik je pri izbiri avtomobila pogosto pozoren posebej na vir, te vrednosti lahko povedo veliko: najvišja hitrost, moč, konfiguracija, ne da bi v bližnji prihodnosti omenjali tako temeljni parameter, kot je npr okoljska varnost... Potem, ko so bile oblikovane prve družine majhnih avtomobilov Volga, so oblikovalci sprva določili vir 130.000 km, ko pa se je pojavila deseta generacija, se je ta vir povečal na 160.000 km. Upoštevati je treba, da je ta koncept na žalost precej nejasen, naši standardi ne vsebujejo natančnih meril za trenutek, ko pride stranska meja zmogljivosti motorja. Če ste pozorni na referenčne knjige o uporabi motorjev notranje zgorevanje, potem naj bi pod virom opravil do polovice popravila (z drugimi besedami, pred demontažo ročična gred). Vsa dela, ki se izvajajo v motorju brez odstranitve ročične gredi, se ne štejejo za resno popravilo in, kot bi moralo biti, ni znak začetka omejevalnega stanja, ko je vir omejen. V praksi, ko se vir motorja konča, se moč avtomobila močno zmanjša, pojavijo se udarci, visoka poraba olje in gorivo.
Kilometri in viri
Strokovnjaki so odkrili fascinantno odvisnost - vir je odvisen od dosega vozila. Že v času obstoja Ruske unije je avtomobilska tovarna Volga iz resničnega delovanja prevzela določeno število avtomobilov, ki so imeli zelo visoka kilometrina, avtomobile so vzeli iz vseh regij države. Rad bi omenil, da so bili takšni avtomobili, ki so prevozili 450.000 km. Hkrati je tovarna vzela te motorje, pod pogojem, da v zameno da novega, saj ljudje niso imeli veliko smisla za olepševanje starega motorja. Nihče ni niti pomislil, da bi polepšal pogostost menjave olja in delov med delovanjem. Po tem so bili ti motorji razstavljeni in pregledani, do vseh podrobnosti. Glede na rezultate raziskovalnega dela je bilo ugotovljeno, da tehnično stanje kilometrina motorja ni povezana, odvisna je le od lastnosti proizvodnje delov in merila njihovega delovanja. Preizkusi so pokazali, da je motor, ki je bil izdelan v skladu z vsemi pravili, s stalno menjavo olja, z dobrim gorivom, lahko prevozil več kot sto tisoč kilometrov brez pol popravila. Seveda tukaj ne govorimo o tem, ko gorivo in olja niso kakovostna in je v izdelkih napaka.
1. kilometer motorja
Navodila za uporabo sodobnih avtomobilov VAZ pravijo, da je treba v prvih 3 tisoč km upoštevati določena pravila, ki bodo motor uporabljala v varčnem načinu. Ob vsem tem so v sami tovarni proizvajalci do tega dejstva precej kritični, saj menijo, da potrošnika ni treba obremenjevati s podobnimi informacijami. Morda je povsem mogoče, da bi na zahodu, če bi človek prebral to opombo, seveda želel kupiti celo dražji avto, a pri katerem ni nobenega kriterija. Nepristransko sodoben ruski avtomobil sploh ne zahteva utekanja, čeprav pripisi ostajajo starega standarda in nihče ni spremenil podatkov o utečenju v njih. Potem je bil potreben utek, da bi se navadil na nekaj delov. Dandanes je ta potreba minila sama od sebe, saj je tehnologija dosegla tako raven, da se vsi vidiki izračunajo na računalniku. Toda bili so primeri, ko so ročične gredi za ruski avtomobili ročno žaganega iz praznega materiala z ratfilom, so sčasoma postajale zahteve po vtekanju vse manjše.
Motorje, ki so se začeli množično proizvajati, so pogosto preizkušali v oddelkih direkcije po naročilu premoženjske službe. tehnični razvoj... Testni program je bil na prvi pogled sestavljen v nasprotju z vso logiko: nov motor, brez vhoda, je bil nameščen na ščit in dosežen do največjega števila vrtljajev - 6000 na minuto. V tem načinu je motor deloval brez sproščanja 20 ur, nato pa je bil razstavljen in pregledan za podrobnosti. Če so bile najdene tudi najmanjše sledi ustrahovalcev, so bile vložene trditve proizvajalcem. Takšni testi so bili pogosto opravljeni in motorji so jih opravili brez težav.
Sodobni motorji se vztrajno razvijajo, zaradi tega so se pojavili takšni koncepti: ponovno taljenje odmične gredi na odmikah, zamrzovanje zlitine na posnetku ventila med delovanjem, bati, bloki cilindrov in druge tehnologije, nove tehnologije za obdelavo ročičnih gredi, izboljšane lastnosti tornih površin. Na primer, razvoj ravnega honanja cilindrov že na povsem novem motorju posnema geometrijo površine valja z zaobljeno konico mikrohrapavosti, z navadnim honanjem, ki se pojavi šele po precejšnjem času delovanja. Ob upoštevanju podatkov in številnih drugih tehnologij obdelave materiala se novega motorja za brušenje delov ne splača več obdelovati.
Druga stvar je, ko je treba teči v tistih motorjih, ki so prestali popolna prenova... Ker se tukaj uporabljajo netovarniške tehnologije in se lahko uporabijo tisti deli, ki niso prestali preizkusa lastnosti in velikosti, zato je treba pri takšnih motorjih pogosto prepletati dele.
Povečanje vira motorjev sodobnih avtomobilov je doseženo s prehodom ohišij zračnega filtra iz železa v plastiko. Železni filtri v veliki večini primerov niso tesni, kar lahko vodi do vdora prahu v motor. Poleg gostote zračni filtri motorje odlikuje večja zmogljivost zadrževanja prahu. Obstaja še en razlog za povečanje vira motorja, vsi imajo, razen motorja s centralnim vbrizgom, sistem za zatiranje detonacije. Čeprav to ni vsemogočen sistem, bistveno zmanjša škodo in s tem povečan vir.
