Pogon na vsa kolesa Skoda Octavia Combi 4x4 je na voljo tudi v Rusiji. Avto ima novo telo A7, napredni menjalnik in motor.
Za velik prtljažnik je karavan Skoda Octavia Combi dobil tudi štirikolesni pogon, popoln avto za državna potovanja. Takoj je treba poudariti, da je v Evropi različica s pogonom na vsa kolesa Škoda Octavia Combi 4х4 ima dizelski motor, v Rusiji je avto na voljo z bencinskim turbo motorjem z delovno prostornino 1,8 litra in 180 KM. Kot menjalnik je na voljo robotski avtomat DSG s 6 koraki.
Navzven se različica kombilimuzine s pogonom na sprednja kolesa in modifikacija 4x4 ne razlikujeta veliko. Če le z značko 4x4 na pokrovu prtljažnika Octavie Combi 4x4, kot na tej fotografiji. 
Sam menjalnik na vsa kolesa je izposojen pri križancu Škoda Yeti. O katerem smo napisali odličen članek. Glavna prenosna enota je napredna sklopka Haldex 5. Delovanje tega pogona na vsa kolesa ima nekaj posebnosti. Na običajnih cestah se več kot 90% navora prenese na prednja kolesa. Ampak vredno je iti spolzka cesta ali popolno umazanijo, potem lahko zahvaljujoč sklopki Haldex, takih 90% navora skoraj v trenutku prenese na zadnja kolesa Škoda Octavia Combi 4x4 in nazaj.
Značilnosti nove Škode Octavie Combi 4x4
Glede velikosti in dimenzij. Škoda Octavia Combi 4x4 se ne razlikuje bistveno od običajne kombilimuzine Škode. Obstajajo pa tudi nekatere posebnosti. Torej oddaljenost od tal nekoliko manj, ker je masa avtomobila povečana. Na primer, karavan Octavia Combi s turbo motorjem 1,8 TSI tehta 1352 kg v voznem stanju, z istim motorjem, a v različici s pogonom na vsa kolesa, je 100 kg več. Skladno s tem je poraba goriva večja, dinamika pa nekoliko slabša. Poraba goriva Combija 4x4 v mešanem načinu je 6,7 litra bencina, v različici s prednjim pogonom pa 6 litrov. Mimogrede, prostornina rezervoarja za gorivo pri štirikolesno gnani različici kombilimuzine 4x4 znaša 55 litrov, običajna Octavia Combi pa natanko 50 litrov. Zadnje vzmetenje v različici 4x4 je bil popolnoma preoblikovan, saj je bilo tam treba namestiti dodatne enote in menjalnike.
Možnosti in cene Skoda Octavia Combi 4x4
V Rusiji je štirikolesni pogon Combi na voljo le z motorjem 1,8 TSI s 180 KM. Plus 6-stopenjski DSG. Cena najbolj dostopne različice Škode Octavia Combi 4x4 se pri povprečni konfiguraciji Ambition začne pri 1.061.000 rubljev. V vrhunski različici Elegance avtomobil stane 1.134.000 rubljev. Pravzaprav avto nima veliko konkurentov v tem razredu, sošolci ne ponujajo ničesar takega. Niti Ford Focus niti Chevrolet Cruze z Opel Astro nimata vklopljenih karavanov na vsa kolesa ruski trg... Pravzaprav v odsotnosti konkurence cena Škode Octavia Combi 4x4 več kot milijon rubljev. Z avtomobilom iz Češke se lahko kosajo le Subaruovi štirikolesno gnani karavani, ki imajo tudi precej visoko ceno.
Malo je verjetno, da bo povpraševanje po karavanih na vsa kolesa pri nas veliko, ker lahko za isti denar vzamete na primer križanca, istega Yetija. Zato proizvajalec ni ponudil večjega števila različic z več motorji.
Video Škoda Octavia Combi 4x4
Majhen video pregled štirikolesnega pogona Škoda Octavia Combi 4х4.
Omeniti velja tudi terensko različico Octavie Combi 4x4, ki se imenuje Škoda Octavia Scout. Ta sprememba ima poleg pogona na sprednja kolesa in povečanega odmika od tal veliko zunanjih razlik. Kot so pragovi na vratih in kolesni loki, bolj zaščiteni odbijači. Kot obljubljajo predstavniki Škode v Ruska Škoda Octavia Scout prihaja kmalu.
Promocija "Velika prodaja"
Lokacija
Akcija velja samo za nove avtomobile.
Ponudba velja samo za promocijska vozila. Trenutni seznam in velikost popustov lahko preverite na tej spletni strani ali pri vodji prodajalca avtomobilov.
Število izdelkov je omejeno. Akcija se samodejno zaključi v trenutku, ko se izčrpa razpoložljivo število promocijskih avtomobilov.
Promocija programa zvestobe
Lokacija - prodajalna avtomobilov "MAS MOTORS", mesto Moskva, avtocesta Varšavskoe, 132A, stavba 1.
Najvišji znesek ugodnosti za predlog za vzdrževanje v lastnem servisnem centru MAS MOTORS je 50.000 rubljev pri nakupu novega avtomobila.
Ta sredstva so na voljo v obliki zneska bonusa, vezanega na kupčevo kartico zvestobe. Ta sredstva ni mogoče unovčiti ali drugače zamenjati za denarni ekvivalent.
Bonuse lahko porabite samo za:
- Nakup rezervnih delov, dodatkov in dodatna oprema v salonu MAS MOTORS;
- Popust pri plačilu vzdrževanje v razstavnem salonu MAS MOTORS.
Omejitve odpisa:
- Za vsako redno (redno) vzdrževanje popust ne sme presegati 1000 rubljev.
- Za vsako nenačrtovano (neredno) vzdrževanje - največ 2000 rubljev.
- Za nakup dodatne opreme - največ 30% zneska nakupa dodatne opreme.
Osnova za popust je kartica zvestobe kupca, izdana v našem salonu. Kartica ni personalizirana.
Podjetje MAS MOTORS si pridržuje pravico, da spremeni pogoje programa zvestobe, ne da bi o tem obvestil imetnike kartic. Naročnik se zaveže, da bo samostojno preučil pogoje storitve na tej spletni strani.
Promocija "Zamenjava ali recikliranje"
Lokacija - prodajalna avtomobilov "MAS MOTORS", mesto Moskva, avtocesta Varšavskoe, 132A, stavba 1.
Akcija velja le za postopke nakupa novih avtomobilov.
Velikost največja korist je 60.000 rubljev, če:
- star avto je sprejet po programu Trade-In in njegova starost ne presega 3 let;
- stari avto je bil predan pod pogoji državnega programa recikliranja, starost predanega vozilu v tem primeru ni pomembno.
Ugodnost je zagotovljena v obliki znižanja prodajne cene vozila ob nakupu.
Lahko ga povzamemo s prednostmi programov "Dobropis ali obroki 0%" in "Nadomestilo za potovanje".
Popust za program recikliranja in Trade-In ne morete uporabiti hkrati.
Vozilo je lahko last bližnjega sorodnika. Slednje lahko štejemo za: brate ali sestre, starše, otroke ali zakonce. Družinske vezi bo treba dokumentirati.
Druge značilnosti sodelovanja v promociji so navedene spodaj.
Za program Trade-In
Končni znesek ugodnosti je mogoče določiti šele po oceni vozila, sprejetega po programu Trade-In.
Za program recikliranja
Promocije lahko sodelujete šele, ko zagotovite:
- uradno potrdilo o odstranitvi državnega standarda,
- dokumenti o odstranitvi starega vozila iz registra prometne policije,
- dokumenti, ki potrjujejo lastništvo odpadnega vozila.
Odpadni avto mora biti v lasti prosilca ali njegovega bližnjega sorodnika vsaj 1 leto.
Upoštevajo se samo potrdila o razpolaganju, izdana po 01.01.2015.
Promocija "Kredit ali obročni načrt 0%" "
Lokacija - prodajalna avtomobilov "MAS MOTORS", mesto Moskva, avtocesta Varšavskoe, 132A, stavba 1.
Ugodnosti v okviru programa "Dobropis ali 0-odstotni obrok" \u200b\u200blahko povzamemo z ugodnostmi v programih "Zamenjava ali recikliranje" in "Nadomestilo za potovanje".
Končni znesek največje ugodnosti, prejete pri nakupu vozila po posebnih programih v prodajalcu MAS MOTORS, se lahko uporabi kot plačilo za vgradnjo dodatne opreme v servisni center prodajalca ali kot popust na avto glede na njegovo osnovno ceno - po diskrecijsko pravico prodajalca.
Obrok
Če je izdan obročni načrt, lahko največja ugodnost v okviru programa znaša 70.000 rubljev. Predpogoj prejemanje ugodnosti je velikost začetnega plačila 50%.
Obrok se izda kot posojilo za avto, ki je zagotovljeno brez preplačila glede na prvotni strošek avtomobila za obdobje od 6 do 36 mesecev, če med plačilnim postopkom ni kršitev dogovora z banko.
Kreditne produkte zagotavljajo partnerske banke prodajalca MAS MOTORS, ki so navedene na strani
Do določitve posebne prodajne cene avtomobila ne pride do preplačila. Brez posojila ni na voljo nobene posebne cene.
Izraz "posebna prodajna cena" pomeni ceno, izračunano ob upoštevanju maloprodajne cene vozila, pa tudi vseh obstoječih v prodajalcu MAS MOTORS posebne ponudbe, ki vključujejo ugodnosti pri nakupu vozila v okviru programov Trade-In ali Recycling and Travel Compensation.
Ostale podrobnosti o pogojih obročnega obroka so navedene na strani
Posojanje
Pod pogojem, da se posojilo za avto izda prek partnerskih bank avtohiše MAS MOTORS, lahko največji dobiček pri nakupu avtomobila znaša 70.000 rubljev, če začetna pristojbina presega 10% stroškov kupljenega avtomobila.
Seznam partnerskih bank in kreditne pogoje najdete na strani
Promocijski gotovinski popust
Lokacija - prodajalna avtomobilov "MAS MOTORS", mesto Moskva, avtocesta Varšavskoe, 132A, stavba 1.
Akcija velja samo za postopke nakupa novih avtomobilov.
Najvišji znesek ugodnosti bo 40.000 rubljev, če stranka na dan sklenitve kupoprodajne pogodbe plača z gotovino na blagajni avtohiše MAS MOTORS.
Popust je zagotovljen v obliki znižanja prodajne cene avtomobila ob nakupu.
Akcija je omejena na število avtomobilov, ki so na voljo za nakup, in se samodejno konča, ko se stanje izčrpa.
Avtohiša \u200b\u200bMAS MOTORS si pridržuje pravico, da udeležencu akcije zavrne prejem popusta, če določena dejanja udeleženca ne ustrezajo pravilom akcije, ki so podana tukaj.
Avtohiša \u200b\u200bMAS MOTORS si pridržuje pravico spremeniti pogoje te promocije ter obseg in število promocijskih avtomobilov, vključno s prekinitvijo časa promocije s spremembo tukaj predstavljenih pravil za promocijo.
Državni programi
Lokacija - prodajalna avtomobilov "MAS MOTORS", mesto Moskva, avtocesta Varšavskoe, 132A, stavba 1.
Popust je na voljo le pri nakupu novih avtomobilov s privabljanjem kreditnih sredstev partnerskih bank.
Banka si pridržuje pravico, da zavrne izdajo posojila brez obrazložitve.
Avtomobilske posojila zagotavljajo partnerske banke salona MAS MOTORS, navedene na strani
Vozilo in kupec morata izpolnjevati zahteve izbranega programa državnih subvencij.
Največja korist nad vladni programi subvencioniranje avtomobilskih posojil znaša 10%, pod pogojem, da stroški avtomobila ne presegajo določenega praga za izbrani program posojila.
Uprava prodajalcev si pridržuje pravico, da brez navedbe razlogov zavrne zagotavljanje ugodnosti.
Ugodnosti lahko strnemo s prednostmi programov "Dobroimetje ali obroki 0%" in "Zamenjava ali recikliranje".
Način plačila pri nakupu vozila ne vpliva na plačilne pogoje.
Končni znesek največje ugodnosti, prejete pri nakupu vozila po posebnih programih v prodajalcu MAS MOTORS, se lahko uporabi kot plačilo za vgradnjo dodatne opreme v servisni center prodajalca ali kot popust na avto glede na njegovo osnovno ceno - po diskrecijsko pravico prodajalca.
Posodobitev ali prenova je Octaviji dala nov odbijač in žaromete, elektronski sistemi in, kar je najpomembneje, pogon na vsa kolesa (prej na voljo le za karavan). Kako uporaben je in kako deluje - bomo ugotovili v našem tečaju.
Čakal sem in se pripravil na ta trenutek. Prej ali slej se je moralo zgoditi - in se je tudi zgodilo. Zdi se mi, da preizkušam avto, ki ... nima tekmecev ?! Vendar gremo po vrsti.
Prva točka 7D programa je izbor tekmovalcev, ki so si glede na ceno in tehnologijo čim bolj blizu preizkušenega avtomobila, da bi v virtualno primerjavo postavili prednosti in slabosti - kdaj avtomobil deluje bolje oz. slabši od sošolcev. In zdaj, takoj: ali lahko poimenujete avtomobile, s katerimi se bo pomeril češki liftback s štirikolesnim pogonom s 180 konji in ceno 1,6 milijona?! Zdi se, da jih ni.
Vzemi si čas. Najprej ugotovimo ceno. Osnova za štirikolesni pogon Octavia v konfiguraciji Style je 1.668.000 rubljev. Če sem prečkal dolg seznam paketov in možnosti ter odkljukal polja daleč od vsepovsod (a tudi ne pohlepno), sem dosegel 2,1 milijona in se ustavil za sapo. LED-senzorji-velika kolesa-elektronski pomočniki ... Vse kar rabim!
In s tako ceno lahko že iščete tekmece. Ker se Škoda prijavlja v razred močnega in štirikolesnega pogona, povprašajmo za ceno avtomobilov tistih proizvajalcev, ki so tu že dolgo. Pa naj bodo to avtomobili, ki jim navadno rečejo "premium": glavna stvar sta oprema in denar, slika pa bo sledila.
Ko smo v eteru razpravljali o tej izbiri tekmecev, smo naleteli na podporo poslušalcev. To pomeni - spoznajmo se slavni, hitri in tekmeci na vsa kolesa, ena manjša, druga večja. In on in drugi v karoseriji limuzine, ki pa je vseeno bližje češkem dvigalu kot kurgozny loputo. Tabela prikazuje osnovne cene in kako jih je mogoče zvišati - za "Škodo", za BMW in za "Audi" - navedel sem zgornji primer. Poglejmo, kako igrajo Čehi ta "hokej"!
Sprememb v videzu Octavie je več, vendar so žarometi in odbijač najbolj opazni in, rekel bi, izjemni (dolžina avtomobila se je, mimogrede, povečala za 11 mm). Glede ločenih štirih žarometov ... Slišal sem mnenja kolegov, da "na fotografiji res ni videti zelo dobro, ampak v življenju je avto boljši." Torej: ni bolje.
Razumem, da se bom čez nekaj časa, kot se vedno zgodi pri prenovljenih avtomobilih, navadil in svoj stari obraz bom imel za zastarel. Tako je bilo tudi s prejšnjo generacijo "Octavije". A za zdaj - hvala, ne morem pohvaliti videza. To je moja subjektivna ocena, ne bom trdila drugačnega mnenja.
Toda Škoda ima izjemno lastnost, ki je uresničena zahvaljujoč tesnemu odnosu z Volkswagenom, Audijem in drugimi znamkami koncerna. To najlažje opišemo tako: sedite v Octaviji in se počutite v Golfu ali celo A3. Materiali, kakovost prileganja, ergonomija - na najvišji ravni.
Edino, kar bom očital, je, da je na novem zelo velikem (9-palčnem) multimedijskem zaslonu uporabljena nadzorna tehnologija brez gumbov. To pomeni, da so narisani, vendar ne kliknjeni. To je običajno za pametne telefone, tablične računalnike in drugo gospodinjski aparati Še vedno se mi zdi odločitev v zvezi z avtomobilom vprašljiva. Zame ni izumljeno nič boljšega od starih Volkswagnovih klasičnih gumbov okoli zaslona. Voznik potrebuje zanesljivost in razumljivost povratne informacije, ki sem mu ga vedno zavidala, ko skušam v hladnem vremenu odkleniti zaslon pametnega telefona (po mojem mnenju najučinkoviteje - z nosom. Če poznate boljši način, mi prosim povejte).
Škoda ne bi bila Škoda, če ne bi ponujala preprosto pametnih rešitev. Dežnik pod sovoznikovim sedežem je malenkost, videli smo ga že prej. Boljši odgovor, kako med vožnjo odprete steklenico vode? Ali ščipate tudi s koleni? In v novi "Octaviji" je niša za steklenico narejena tako, da preprečuje vrtenje posode: z eno roko odvijte tesno pluto. Razred!
Rezultat prvega kroga, ko smo v avtu pregledali in se razgledali, ne bo plus ali minus. Nekje v podrobnostih, ki popuščajo in nekje zmagajo, je "Škoda" kot celota povsem skladna s stopnjo konkurentov in to je uspeh.
Ko sem pred desetimi leti začel voziti drugo generacijo octavie, sem opazil, da grem po daljši cesti domov; še več, prestopim zadnji ovinek, tako da me pozneje pravilno pripeljejo po široki aveniji do najbližjega ovinka. Tako mi je bilo všeč, da se avto drži ceste, načina poslušanja - enostavno se nisem hotel ustaviti. In vsako jutro, ko sem zapustil vhod, sem bil vesel, da je bil izlet s takim avtom. Ne testna vožnja novosti, ampak običajna vsakodnevna vožnja razveseli! Potem so bili tudi drugi avtomobili, ki bi lahko storili enako, a prvega se najbolj spominjam.
Trenutna tretja "Octavia" je ohranila to izjemno lastnost in vožnja v nenadoma zoprnem vremenu od Gelendzhika do Dzhubge sem bila vesela tudi za tovornjake, ki so zbirali dolge repove avtomobilov: šli bomo še nekaj minut dlje. 180 sil in štirikolesni pogon sta kljub nevihtnemu vetru in močnemu dežju omogočila izkoristiti vse možnosti za prehitevanje. Naravnost ob vodnem toku, pod katerim je izginil asfalt, drzno pospešujemo in samozavestno prehitevamo počasi premikajoče se!
Opozoril bi rad na natančno in zelo inteligentno delovanje prilagodljivega tempomata in zelo občutljivega "line-assist" - volan se je zdelo, da se drži celo na pol izbrisanih oznak in samozavestno popravlja pot avtomobila. V zadnjem času je bilo eksotično, nato usoda premium razreda, zdaj pa je v najbolj množičnem segmentu samoumevno!
Škoda ima odlične navigacijski sistem, ki ima veliko prednosti in eno, a pogosto odločilno pomanjkljivost. Poleg tega pomanjkljivost ne velja za češko znamko, temveč za kateri koli avtomobil z standardni sistem navigacija: stari zemljevidi. Tako na primer že eno leto obratuje nova izmenjava v križišču avtocest M-4 in A-147 (zavijte na Dzhubga in Soči), ki se je še vedno ne boste naučili, nesrečni navigatorji!
Tudi rezultat drugega kroga je nič, to pa je pravzaprav pokazatelj prizadevanj Čehov, ki so enakovredni zelo resnim tekmecem.
Če rečem, da sem v urbanih razmerah odkril očitne prednosti močne štirikolesne gredi Octavia, bi se motil. Samo lep avto, z vso potrebno pomožno elektroniko, spodobno dinamiko in veliko okretnostjo.
Glavno je, da sem končno uspel najti jasno in učinkovito delujočega pomočnika pri parkiranju! Pred letom dni pri "skavtu" sem bil vesel, kako preprosto in natančno deluje, tu pa mi je uspelo simulirati res težko in tesno dirko, s katero se je avto spopadel samostojno in hitro. Odneham: koristni pomočniki pri parkiranju obstajajo. Primer je Skoda-Octavia.
To ni last avtomobilov tega segmenta, temveč preferenca občinstva. "Disco" se v celoti odziva nanje. In to pomeni, da čeprav se mi osebno ne zdi dobra izbira, slabosti ni: avto je na nivoju!
Čeprav so nas popravila na M-4 "Don" včasih prisilila, da smo skočili po robu ceste, nato pa smo zaradi lepega posnetka zavili na skalnati pas, ki je strmo šel v gore, naredimo le rezervacija: avtomobili, ki so sodelovali in omenjeni v tem preskusu, so bili zaradi vodljivosti narejeni na vsa kolesa. Nekateri najboljša prehodnost - stranski učinek.
Da, "Octavia", ko je zadnja kolesa povezala s sklopko, bo premagala ledeni vzpon, pozimi v gorah ne bo prihranila, mokra trava ji prav tako nič in proga s tekočim blatom ne bo prestrašila. Le da mora biti zelo plitvo. Oddaljenost od tal 153 mm je premalo, da bi resno trdili, "bo minilo - ne bo minilo". Mimogrede, za takšne spore pripravite še 8.900 rubljev: zaščita motorja z blagovno znamko je zelo koristna!
Nasprotniki v tem pogledu niso nič boljši, zato je tudi v tem krogu pariteta. In če res potrebujete boljše tekaške sposobnosti kot običajne osebni avtomobil - oglejte si "skavta" ali "jetija". In "Kodiak" ni daleč.
Octavia je daljša od tekmecev, ima tesno medosno razdaljo, a njena glavna prednost je karoserija, ki je križanec med limuzino in kombilimuzino. Ogromno zadnja vrata in neverjetno obsežen 568-litrski prtljažnik, ki se lahko z zlaganjem naslonov zadnjih sedežev skoraj potroji, zagotavlja prednost pred konkurenčnimi klasičnimi limuzinami. Vse vrste mrež, trnkov in sponk pomagajo organizirati ta prostor na najbolj priročen in praktičen način.
Ne samo za prtljago, tu je tudi za ljudi dovolj prostora: štirje ne morejo imeti pritožb, pet jih bo malo bližje in izgubilo naslon za roko. Na zadnji strani sta dve vrati USB (kam lahko danes brez njih!), Vtičnica 230 V, zaklop ...
Praktični liftback slavi zmago nad prestižno limuzino: prvi plus sem dal Octaviji!
In za prihodnje kupce bom ugotovil: če izberete čudovita 17-palčna kolesa (plus 15 tisoč rubljev), potem prosite za dokatko kot rezervno kolo, torej ozko kolo, ker je prejšnji 16-palčni, čeprav poln -velika, bo tudi pred vgradnjo pnevmatik v status začasne. Zakaj potem na to zapravljati prostor?
In samo v najbolj skrajnem primeru - 92, da pridemo do naslednje bencinske črpalke. Gorivo s oktansko število 98, naveden tudi v prehrani, se mi zdi pozavarovanje. Poleg tega ga ni mogoče najti na vsaki bencinski črpalki in ni vedno ustrezne kakovosti.
Po porabi Škoda ne izstopa niti na bolje niti na slabše: med testno vožnjo po obmorskem odseku M-4 s serpentinami in vzponi sem dobil približno 8 litrov na sto. Sovpada s povprečjem.
"Oktavije" s pogonom na vsa kolesa so na voljo v dveh karoserijah, v dveh nivojih opreme in skupno v ponudbi prenovljenih avtomobilov - trije motorji, tri škatle, dve karoseriji, štiri stopnje zmogljivosti in še vedno ne upoštevam skavtska različica. Nabor je več kot širok.
Cena 1,6 milijona je za Škodo zelo zelo velika. Toda tudi to, da smo zajebali možnosti do 2 milijona in več, je malo v ozadju konkurentov. In tu nastopi čas glavnega vprašanja: kaj je bolj pomembno, ime ali denar? Resnične lastnosti ali prestiž?
Na to odgovorim z enim plusom, ker objektivno Škodina ponudba izgleda zelo zanimiva na trgu. Samo vedeti morate, s čim ga primerjati. Vem.
Škoda Octavia 4 × 4 - je častno zdržala primerjavo s konkurenti, ki formalno spadajo v prestižni segment. Končni rezultat je dokaz tega - niti en minus in dva plusa. Rezultat je nekoliko nepričakovan, a zato še bolj dragocen.
Avto ima skoraj vse od možnosti, razen navigacije (columbus), električnega prtljažnika, webasto in nekaterih drugih nepomembnih malenkosti. Z kilometrino sem vzel 4900 km, avto je ohranil celo vonj tovarniške novya. Trenutno je kilometrina na števcu kilometrov skoraj 10 tisoč km. Zdaj bom redno polagal analogijo s prejšnjo generacijo Škode, ki sem jo imel prej.
Na splošno lahko rečem, da gre za povsem drugačen avto, kot je bil prej. Ima tako dobre kot slabe spremembe. Videzpo mojem mnenju preoblikovali v boljša stran - izgleda bolj zbrano ali kaj bolj trdnega. Notranjost je preprosta, zadržana in skromna v škodinem slogu, najpomembneje pa je, da je kot vedno vse jasno, poučno, na svojem mestu in nič odveč. Prostora je postalo opazno več v primerjavi z istim tabornikom A5, tako spredaj kot zadaj. Žal so začeli še več prihraniti pri zaključnih materialih, na primer na plastiki na vratih in ponekod na armaturni plošči pušča veliko želenega. V dvigalu sem tudi pobral avto, tam sem opazil tudi marsikaj zanimivega, na čemer so Čehi prihranili denar, spet imam s čim primerjati. Nekaj \u200b\u200bin najrazličnejše možnosti je bila družina A7 na novi platformi MQB nagrajena z vrednimi: kaj je le polno streha s panoramskim razgledom, iz katerega se ustvari občutek, da se na splošno vozite v kabrioletu. A tudi tu ni šlo brez polaganja katrana - ob vožnji po hrapavem skalnatem asfaltu občasno škripa in poka (to bomo ugotovili na prvem MOT-u). Obstaja tudi kul malenkost - parkirišče od 12. leta! parkirni senzorji Nikoli nisem imel težav s parkiranjem avtomobilov, toda tukaj, ko sem enkrat poskusil to priložnost dati računalniku, mi je zelo všeč, kako opravlja svojo funkcijo, parkira čim natančneje glede na bližnje avtomobile in v čim manjši možni meri število sprejemov, moja žena je na splošno zelo navdušena nad tem fitchom. Zdaj ga pogosto uporabljam, zlasti kadar je treba zarezati v majhno režo ali zapustiti, ko je kakšen oven pripet. Usnjeni / alkantarski sedeži z električnimi nastavitvami in pomnilnikom izgledajo bogato, že od nekdaj sem sanjal o takšni, res zelo kul in udobni stvari! Sedeži nimajo stranske opore, vendar je na splošno zelo udobno in obstaja veliko različnih prilagoditev. Zelo všeč mi je bila tudi možnost zaklepanja brez ključa "Kessy" z gumbom za zagon motorja - to je res lepa malenkost, pozabil sem, ko sem zadnjič vzel ključ iz torbe. Vzpostavljen prilagodljivi biksenon - če sem iskren, nisem pričakoval, da bo VAGovtsy toliko prihranil pri žarometih in priklopil kitajsko sranje, prej je preprost ksenon sijal veliko lepše in svetlejše, potem pa sem bil razočaran. Večkrat sem že slišal, da imajo ljudje blokade vžiga, razumljivo je, da je narejeno na Kitajskem dne prejšnja generacija Ne spomnim se nobenih težav s svetlobo. Glasbeni sistem Canton z nizkotoncem je popoln dodatek novemu avdio sistemu Bolero z vgrajenim potovalnim računalnikom in kopico različnih nastavitev. Zvok še zdaleč ni idealen, a v primerjavi z zvočnim sistemom, ki je bil v prejšnji generaciji, le nebo in zemlja, mimogrede, lahko tudi oživite za bogatejši zvok. Škoda le, da prejšnji lastnik ni naročil multimedijski sistem Columbus, ker je bil v novi generaciji popolnoma preoblikovan in ima zdaj 8-palčni zaslon v ločljivosti HD. Na žalost je še vedno problematično opremiti avtomobil s tem sistemom - ruski "kulibini" še niso ugotovili, kako bi prelisičili navigacijsko kodiranje, med nenormalno namestitvijo je neumno odrezano, čeprav obstaja ena zelo napredna rešitev za to izdaja, vendar bo stala precej peni.
Zdaj vam bom povedal nekaj o menjalniku, motorju in podvozju avtomobila. Kot vsi vedo, naprej pogon na sprednja kolesa A7 je stava 7 stopničasta škatla DSG s "suhimi" sklopkami, ki še vedno povzroča težave s svojimi zastoji (žal že obstajajo primeri garancijske zamenjave tako mehatronike s sklopkami kot celotne enote), zato nisem niti pomislil na nakup 1, 8 s 7 koraki, kot prej. Pri štirikolesnem pogonu DSG6 pravzaprav ni vse tako rožnato, kot bi si želeli. Na RS FL je deloval nekoliko drugače kot na sedanjem 1.8, najverjetneje zaradi elektronske "zanke" in okoljskih standardov. Občasno je pri prehodu na močna otopelost nižji prestav, včasih pa lahko ob gladkem pritisku na pedal ostro strelja kot iz topa, kadar ni potreben. Ta težava je bila delno odpravljena z utripanjem elektronske stopalke za plin skozi sistem Odis, vendar jo lahko popolnoma reši le vdelana programska oprema uglednih tujih pisarn drugih proizvajalcev, zato čakamo na programsko opremo. V prejšnji generaciji se lastniki po zamenjavi nadzornega programa DSG niso mogli nasititi, škatla se je začela obnašati povsem drugače, medtem ko po ponovnem vklopu ni bilo težav s strojno opremo. Eno lahko rečem - zagotovo je postalo bolj gladko kot prejšnje in ni sunkov, kar se je zgodilo na RSkah v zastojih. Kar zadeva novo generacijo motorjev EA888 Gen3, je to povsem druga pesem. Motor je bil popolnoma prenovljen in ima zelo dober potencial. Mimogrede, za 10 tisoč tekov nisem požrl niti grama olja! Vsak teden preverjam merilno palico iz navade. Ko sem v teku na 6000 km dolil 200 gramov antifriza, je zdaj vse normalno. Mimogrede, pri A7 s prednjim pogonom se program za upravljanje motorja nekoliko razlikuje od različice s pogonom na vsa kolesa, proizvajalec je vanj vrgel še 30 Nm navora in postal kot RS FL 280Nm. Številni lastniki vozil s pogonom na sprednji kolesi že dolgo brskajo po tej temi in nalagajo vdelano programsko opremo iz različice s pogonom na vsa kolesa, veselijo se nekoliko povečane dinamike. V prihodnosti bi bilo treba izdati vdelano programsko opremo z resnejšimi kazalniki, dobro nov motor to vam omogoča, da to počnete z obrestmi. Dinamika pospeševanja je zelo podobna prejšnji generaciji RS.
Kar zadeva prekinitev, pogon na vsa kolesa in zavore. Vsi vedo, da avtomobili v Rusijo prihajajo s tako imenovanim PPD (paket slabih cest), s katerim so mnogi nezadovoljni. Razumljivo je, zakaj se veseliti, ko se na neravninah nenehno pojavljajo okvare in zrušitve. Prejšnji lastnik moja lopa se je odločila, da se te težave reši tako rekoč ne da bi zapustila salon. Res je, tudi pretiraval in potisnil vzmeti Eibach Pro Kit s podcenjevanjem -40 mm ter celo zamenjal kolesa (vgradil standardna kolesa Škoda Alaris R18 s 40-metrskim gumijastim profilom). Lahko rečem, da je vodljivost postala prav odlična, v vseh zavojih je avto padel, kot da bi bil na tirnicah s praktično brez pete, ampak ... zame je bila takšna zračnost (približno 120 mm) le kritična, zato sem ugotovil zlato sredino - dal vzmeti iz novega karavana octavia RS, v prihodnosti bom mahal amortizerje na Bilsteinu B6. Zdaj je zračnost normalna in vodljivost na enaki ravni in okvar ni, hkrati sem v nastavitvah RS zamenjal krmiljenje, tako da pretirana "bombažnost" v taksiji izgine in rutiranje ne bi bilo čutiti med isto vožnjo po Moskovski obvoznici. Kar zadeva pogon na vsa kolesa na haldex5, še vedno ne morem razumeti, v čem je njegova razlika od 4. generacije. Ampak naprej mokra cesta in v dežju se avto tudi na copatu do tal zažene brez najmanjših zamud in zdrsov (enkrat sem poskusil "lansirno krmiljenje" z dvema pedaloma (DSG6 to omogoča) - niti kančka osnih škatel), kar ne more je treba reči o isti oktavi RS, ki se komaj deževno dežuje spremeni v brusilnik tudi v polnem odtoku. Na splošno čakam na zimo in tam se bo videlo, kakšne razlike imajo 5 Haldex in ali sploh obstajajo (mimogrede, ESP je to priložnost že dodal popolna zaustavitev "dušilka"). Zavor je povsem dovolj, saj so v novi generaciji končno pomislili na lepljenje diskov in ploščic večje velikosti kot pri istem Scoutu A5 FL. Pri novi RSku praviloma postavijo zavore, podobne prejšnji generaciji R MK6 golf.
Na splošno lahko rečem, da sem z avtom zadovoljen in ne obžalujem, da sem celo vzel rabljenega (če mu lahko tako rečem). Upajmo, da vas ne bo pustil na cedilu, kot isti tabornik, ki ga, mimogrede, včasih zelo pogrešam (še posebej njegovo orkansko dinamiko po resnih izboljšavah - tako v strojni kot v programski opremi). Novi skavt ni čakal na razlog, da v njem ni bilo smisla. Prvič, v podobni konfiguraciji bo dražji za vsaj 70 tisoč, drugič pa mi res ni všeč njegov pobarvani plastični ohišje, ki se je v prejšnji generaciji pogosto olupilo in podrgnilo. Razlike bodo v tem karoserijskem kompletu, tablicah Scout povsod in v dimenzijah kolesnih pnevmatik, sicer je enaka lopa kot moja.
Vso srečo in bober vsem! ;)
"prvič septembra 1996. Avto je bil ustvarjen dne enotna platforma z Volkswagen Golf IV. Od leta 1998 se poleg limuzine izdeluje tudi karavan. Bencinski motorji 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litra in trije 1,9-litrski dizelski motorji (z naravnim polnjenjem in dvema polnilnikoma) z različnimi stopnjami pospeška Menjalnik - mehanski petstopenjski ali samodejni. Obstaja modifikacija štirikolesnega pogona.
Sergej VOSKRESENSKY, Anatolij KARPENKOV
Nelogično bi bilo, če bi Skoda, ki je uspešno preizkusila vse napredne Volkswagnove tehnologije, opustila menjalnik na vsa kolesa z najnovejšo sklopko Haldex (pred kratkim se je pojavila na četrti generaciji Golfa).
Po volji strategov je Octavia Combi prva podedovala to shemo štirikolesnega pogona, to je kombilimuzine s skromnimi devetindevetdelskimi 1.9TDi dizelskimi motorji.
Navzven "Octavia 4x4" v ničemer ne izstopa med svojci, prilagojenimi ruskim razmeram. Ista karoserija, enake pnevmatike dimenzij 195 / 65R15 in le skromna imenska tablica na petih vratih daje svoj "pogon na vsa kolesa". Seveda, če avtomobil postavite zraven na "nizko", evropsko vzmetenje (v Rusiji je večina "octavies" "visokih", prilagojenih), boste takoj opazili, da je karoserija dvignjena, oddaljenost od tal pa povečala. V kabini prav tako ni opaznih razlik - le svetel napis 4x4 na glavi ročice menjalnika.
Prve funkcije so v prtljažnik. Tovorni prostor "Octavia 4x4" je očitno manjša, ker je pod tlemi telesa skrita suspenzija z več povezavami in impresivno velikostno diferencialno škatlo v kombinaciji z večplastno sklopko, ki razporeja navor vzdolž osi.
No, nekaj izgube koristne prostornine za pogon na vsa kolesa je odpustljivo, za kombilimuzino ... Poglejmo, ali to kompenzirajo zmogljivosti avtomobila.
Diesel se zlahka odzove na obrat ključa za vžig in napolni notranjost z nepričakovano glasnim monotonim ropotanjem. Vibracije so zelo opazne na volanu, stopalkah sklopke in celo oblogah vrat. Spomnim se, da takšne "muzikalnosti" nismo slavili pri 110-konjski dizelski Octaviji s pogonom na sprednja kolesa. Dodamo malo vrtljajev - tresljaji izginejo in karavan takoj postane prijeten in udoben.
Zmogljivosti motorja so pri različici Octavie s pogonom na vsa kolesa očitno skromne. Njegovih "napihnjenih" devetdeset konjev je dovolj le za tiho gibanje avtomobila v vesolju. Od avtomobila je vredno zahtevati več, saj se soočate s pomanjkanjem navora "na dnu", kar je še vedno precej opazno zaradi raztegnjenih prestavnih razmerij menjalnika. Tako se izkaže, da se do 2000 vrt / min veseliš »turbo polnjenega« pickupa, do 4000 vrtljajev v minuti pa dizel občutno izgubi na aktivnosti. Območje delovanja ostaja precej ozko in zahteva pogoste menjave prestav tako v mestu kot na avtocesti.
Zelo svojevrstno je tudi vzmetenje štirikolesnega pogona. Na gladkih asfaltnih cestah se zdi celo pretežko: vtis, da se vse majhne nepravilnosti prenašajo na telo. Toda takoj, ko se pojavi nežen val, značilen za naše ceste, nas telesne vibracije nenadoma opozorijo s povečanimi amplitudami.
Na suhi in enakomerni površini so odzivi našega oddelka preprosti, razumljivi in \u200b\u200b... prednji pogon. To ni presenetljivo, saj je v resnici "Octavia 4x4" avtomobil s samodejno priključeno zadnjo osjo. Zato se pri vožnji brez zdrsa in drsenja skoraj 100% navora prenese na sprednjo os stroja.
Zavijemo na drsečo cesto. Že prvi zagon vam omogoča, da okusite vse prednosti štirikolesnega pogona. Sprednji imajo čas, da se malo obrnejo in takoj se sproži sklopka, ki se aktivira zadnja os... "Octavia", kot da bi pozabila na skromen motor, kot vzleti vzmetni. Na razmočenem snegu in ledu so reakcije avtomobila presenetljivo stabilne in zanesljive. Kot na tirnicah se ob prehitevanju obnovi iz vrstice v vrsto, samozavestno drži cesto naravnost in v rahlih zavojih. Toda ne prestopite meje dovoljenega. Presenečenje čaka na prvi zasilno zaviranje - pod nezadovoljnim klepetom protiblokirni zavorni sistem zavore hitimo mimo želenega križišča - pnevmatike so poletne!
Na koncu zavijemo na poseben ovinkasti tir. Žal, ekstremna vožnja Octaviji ni všeč. V hitrih ovinkih najprej spusti iz ovinka pri pogonu na sprednji kolesi, počasi se odziva na voznikove korektivne ukrepe, nato pa, kot da bi se spomnil zadnje pogonske osi, nenadoma pade v globok zdrs. Da bi jo popravili z potiskom, zmogljivosti motorja niso več dovolj in treba je precej delati z volanom ...
Ko smo povozili, zavijemo v globoko ruto. Octavia samozavestno gre naprej, ne glede na to letne gume in ne toliko odmika od tal, še posebej, ker je zaščita motorja jeklena, močna, ne boji se stika s cesto. Seveda "Octavia 4x4" ni za odprto terensko vožnjo, vendar ta avto vseeno omogoča, da nekaj naredite.
Čas je, da strnemo vtise. Morda se štirikolesni pogon "Octavia" v podobni zasnovi dobro ujema s konceptom družinski karavan... V celotnem kompletu SLX s klimatsko napravo in ogrevanimi sedeži stane 22.400 USD. Nekakšen miren, zanesljiv in trden avto za vožnjo. Obstaja samo en "ampak": hrbet je zelo utesnjen - težka zapuščina četrtega "Golfa", ki mu je "Octavia" najbližja sorodnica.
(podatki proizvajalca)
Splošni podatki: število mest - 5; masa praznega vozila - 1420 kg; bruto teža - 1950 kg; največja hitrost - 173 km / h; čas pospeševanja 0–100 km / h - 15,2 s; poraba goriva v običajnih primestnih in mestnih ciklih - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Motor: dizelski, s neposredno injiciranje gorivo in turbopolnilnik; lokacija - spredaj prečno; število valjev - 4; delovna prostornina - 1896 cm3; premer valja in hod bata - 79,5x95,5 mm; kompresijsko razmerje - 19,5; moč - 66 kW / 90 KM iz. pri 4000 vrt / min; največji navor - 210 N.m pri 1900 vrt / min. Menjalnik: pogon na vsa kolesa z porazdelitvijo navora vzdolž osi haldex sklopka; prenos - mehanski; prestavna razmerja: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; vzvratna prestava - 3,6; glavni par je 3,65. Vzmetenje: spredaj - tip McPherson s stabilizatorjem bočna stabilnost, zadaj - vzdolžni in nalepke z zavorno palico. Zavore: prezračevan disk z ojačevalnik vakuuma in ABS. Krmiljenje: zobnik z ojačevalnikom.
Zanesljivo vedenje na zasneženih, spolzkih, mokrih cestah, gospodarnost, prednosti terenske lastnosti, priročno delovnem mestu voznik.
Skromne zmogljivosti motorja, blizu zadnji sedež, ravnanje v ekstremnih načinih je slabo.
To ni ista "quattra"
kjer bo "voznik" (torej voznik) lahko izpolnil ambicije svojega voznika. Za to potrebuje Octavia na vsa kolesa povsem drugačen motor. Morda bo za vlogo družinske posadke ustrezal pogoju o tesnosti hrbta.
Za avto je poskrbel Pelican-Auto.
Foto Vladimir KNYAZEV
