Yayın yılı: 2015
Motor: 1.4 (125 HP) Kontrol noktası: M6
Uzun, zor ve sıkıcı, eşim ve ben onun için bir araba seçtik. Birkaç düzine kavga, skandal ve birkaç kırık plakadan sonra, seçim iki arabaya daraldı. Özellikle - Audi A1 ve Audi A3. eş büyük araba hiçbir şey. İşe gitmesi ve çocuğu anaokuluna götürmesi gerekiyor. Doğru, bu araba hakkında bencil görüşlerim de vardı, çünkü trafik sıkışıklığı için doktorun emrettiği küçük, çevik bir araba. Genelde A1'de durduk.
Bu krokhotulki lehine seçim, bir test sürüşünden sonra yapıldı. Ben, karımın ona aşık olduğunu. A1 küçük görünse de karakter ve yetenekler açısından birçok "yetişkin" kardeşe ışık tutacaktır. Bilerek "sap" aldılar, karısı becerileri unutmak istemedi. Hiç işe yarayacak mı?
Yani, şimdi arabanın kendisi hakkında. Şaşırtıcı olan direksiyonun arkası benim için bile uygun (yükseklik 188 cm ve 100 kg'dan daha ağırım). Hiçbir şey hiçbir yere basmıyor, tavan başın üstünü cilalamıyor. Sandalyeler biraz sert, bu anlaşılabilir çünkü araba hala spor için bilenmiş. Ancak "koltuklar" beklendiği gibi sarılır, böylece bir bardağa kurşun kalem gibi köşelerde sallanmazsınız.
Yine, ne sürpriz. Motor sadece 1.4 litre ve "atlar" 125 olmasına rağmen, A1 çok hareketli ve çevik bir makinedir. Pistte 170 km/s hıza güvenle çıkabiliyorsunuz ve aracın daha fazlasını ekleyebileceğini hissedeceksiniz. Kentsel döngüde, sırasıyla, hiç sorun yok. Gerekirse sollarım, gerekirse tırmanırım. Eh, kompakt boyutu nedeniyle park yeri ile hiçbir gerginlik yoktur.
Sürprize devam edeceğim. Beni en çok etkileyen süspansiyon oldu. Sanki özellikle Rusya için özelleştirilmiş gibi (ya da belki öyle mi?) Ek olarak, otomobilin nispeten düşük ağırlığı, daha büyük otomobillerin dikkatle üstesinden geldiği bu tür çukurlardan kaymayı kolaylaştırıyor ve hatta zahmetsizce yapıyor. Genel olarak direksiyon ve manevra kabiliyeti açısından A1 bana kartingi hatırlattı. Her şey açık, hızlı ve yeterli. Direksiyon simidinin hoş ağırlığını seviyorum. Farlar iyi parlıyor, gece şiddetli yağmurda bile her şey mükemmel bir şekilde görülüyor.
Şimdi neyi sevmediğim hakkında biraz. İç malzemelerin kalitesi ile başlayacağım. Ön paneldeki plastik hala hiçbir yere gitmedi, sonra diğer her şey (yani: kapı pervazı, tünel, sızdırmazlık sakızı vb.) çok vasat kalitede. Bana öyle geliyor ki şimdi Çinliler bile daha iyi. Bu arada, kapılar çok ince ve dayanıksız, bu da biraz endişeye ve "yan çarpışmada ne olacak?" düşüncesine neden oluyor.
Diğer bir sorun, otomobilin camının mütevazı alanı göz önüne alındığında oldukça mantıklı olan zayıf görüş alanıdır. Bu nedenle, kamera sadece yararlı bir şey değil, bazen gerekli.
Masraftan memnun değil. Şehirde, sürücünün çok agresif olduğunu söyleyemesem de nadiren 11 litreden az alıyorum. Karısı ilk ona giriyor. Ama yine de çok fazla olduğunu düşünüyorum.
Audi A1'in Avantajları:
Görünüm, konforlu sürüş pozisyonu, dinamikler, kontrol, süspansiyon, farlar.
Audi A1'in dezavantajları:
Kaplama malzemeleri, çürük kapılar, görüş alanı, yakıt tüketimi, yerden yükseklik.
Avrupa'da, C sınıfı sedanlar oldukça şüpheci. Eh, Eski Dünya'da kompakt “dört kapılı” satın almıyorlar ve hepsi bu! Belki de bu yüzden üreticiler genellikle bu tür arabaların görünümüne gereken önemi vermiyorlar - bagajı hatchback'e “yapıştırdılar” ve satışa çıkardılar. Audi farklı davrandı: A3 Sedan'ın neredeyse hiçbir ortak noktası yok vücut kısımları hatchback A3 ile. Dış kısım sıfırdan geliştirildi ve başarılı olmaktan çok daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Çoğu kişi Audi A3 Sedan'ı "premium Jetta" olarak adlandırır. Onliner.by muhabiri neyin farklı olduğunu anladı kompakt sedan"halkın" Volkswagen'inden radyatör ızgarasında halkalarla.
Tasarım
Dört kapılı A3'ü Jetta'dan ayıran ilk şey görünüşü. Volkswagen tasarımcılarına kredi verilmeli: Golf Sedan'ı bir arabaya dönüştürmediler ve Jetta için benzersiz bir dış cephe geliştirdiler. Araba sağlam görünüyor, ama sıkıcı. Her şey yerli yerinde görünüyor ve çizgiler eksiksiz ve gövde yabancı görünmüyor ve oranlar optimal ... Ama göze çarpan hiçbir şey yok.
Audi modeli bu konuda çok daha avantajlıdır. Sadece farlar, ızgara ve kapı kolları hatchback sedan ile ilgilidir. Üstüne üstlük bir bakışta, otomobilin A4 ile karıştırılması kolaydır. Uzaktan, bazıları A6 için "troyka" alacak. Üreticinin, arabalarının görünümünü zaten farklılaştırmış olmasını dilerdim!
Ancak diğer modellerle olan benzerlikleri bir kenara bırakırsak, A3 Sedan güvenle en güzel küçük-orta sınıf sedan olarak adlandırılabilir. Güzel oranlar ve dinamik dış görünüş gövde silüetine özenle işlenmiş gövdeyi keskin ışıklarla tamamlıyor. Sedan daha çok benziyor ayrı model A3'ün bir modifikasyonu olarak değil.
boyutlar
Audi A3 Sedan ve Audi A3 Sedan arasındaki bir diğer önemli fark Volkswagen Jetta genel boyutlardır. Audi, Volkswagen'den neredeyse 19 cm daha kısa, ancak biraz daha geniş (+18 mm) ve daha alçak (-66 mm). Jetta, A4 boyutuna daha yakın. Buna karşılık, A3 Sedan, resmi olarak “dedesinden” çoktan uzaklaşmış olan A4 modeliyle değiştirilen Audi 80'in felsefesini sürdürüyor. Genel boyutları. Mevcut Jetta'nın eski Golf VI platformu üzerine inşa edildiğini, A3 sedan'ın ise arka çok bağlantılı Golf VII'den MQB bojisine dayandığını hatırlamak önemlidir (ışınlı versiyonlar pazarımıza tedarik edilmemektedir) .
İç mekan
İçeride tamamen farklı iki salon görüyoruz. Volkswagen, klima kontrol üniteleri ve göze tanıdık gelen bir radyo ile klasik bir orta konsola sahiptir. Merkez tünelde - iki bardak altlığı ve geleneksel bir el freni. Tüm hava kanalları düzenli dikdörtgen şeklindedir. Üç kollu bir direksiyon simidi üzerinde, pahalı donanımda çeşitli işlevler için kontrol tuşları bulunur.
Audi'de sportif bir minimalizm var! Orta konsolun yarısı iki yuvarlak hava kanalı tarafından işgal edilmiştir. Bunların hemen altında, çoğu A3'ün test (neredeyse en ucuz) versiyonunda saplamalarla değiştirilen bir “piyano” tuşu var. Merkezi tünelde iki bardak tutucu, bir S-Tronic kolu ve bir elektronik el freni düğmesi bulunur. İlginç bir şekilde, farklı modifikasyonlar el freni farklı yerlerde bulunur. Bu nedenle, A3'te bir MMI multimedya sistemi yoksa, “P” tuşu vites koluna daha yakın bulunur.
İşte A3'ü onsuz almamanız gerekenler, yani onsuz multimedya sistemi. Ana üniteön panelin üst kısmında bulunan , o kadar donuk ki gizlemek istiyorsunuz. Neyse ki Almanlar bizi bu fırsattan mahrum bırakmadı. Ses kontrol ünitesi bağırsaklara gizlendiğinde, en uygun ses seviyesi tuşları ve geçiş parçaları / radyo istasyonları “suyun üzerinde” kalmaz.
Her iki makinenin de yapı kalitesi yüksek seviyede. Görünür hata yok. Hem A3 hem de Jetta'nın ön tarafında yumuşak plastik ve kapılarda sert kabuk bulunur. Audi'de döşeme malzemeleri hem dokunuş hem de görünüm açısından daha pahalı görünüyordu. A3'ün test versiyonunda, direksiyon simidinin tek bir düğmesi yoktu - radyonun sesini bile değiştiremezsiniz.
Gösterge Paneli de Audi modelleri klasik VAG "ovsky tarzında yapılmış: hız göstergesi, takometre ve araç bilgisayarı ekranı. Her şey okunabilir. Direksiyon simidi açı ve erişim açısından çok geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Küçük aynalar şaşırtıcı bir şekilde zayıf görüşe neden olmadı. Doğru, park ederken geriye doğru, bir hatchback üzerinde olmadığınızı hatırlamak önemlidir.
Arka sıra ve bagaj
A3 Sedan ve Jetta arasındaki temel fark pratikliktir. Volkswagen geleneksel olarak aile arabası, işe gidebilir ve fideleri kulübeye getirebilirsiniz. Audi ayrıca süpermarketlere ve gece kulüplerine geziler için tipik bir genç sedan çıkardı. A3'ün ikinci sırasında "tek başına" oturarak dizlerini üzerine koydu. ön koltuk(boyum 186 cm). Kafa tavana ulaşmak üzere. Açıkçası, sıkı. Jetta'nın ikinci sırasında - acil çıkıştaki bir uçakta olduğu gibi: en azından bacak bacak üstüne atın. Doğru, daha fazla boşluk istiyorum. Volkswagen'de ikinci sıraya girmek daha uygun.
A3 Sedan'ın bagajı, hatchback'inkinden daha büyük olmasına rağmen (425 litreye karşı 380), 510 litrelik bir "boşluğa" sahip olan Jetta'nınkinden çok daha küçüktür. Volkswagen sahibi Test sürüşümüze katılan Sergey, neredeyse tüm katı kaplayan Jetta bagajına uyan bir TV kutusu getirdi. Bu öğeyi A3'ün bagajına koymaya çalıştık - bu anlamsız. Kutu açılmadı bile. Arka sıra elbette katlanabilir, ancak artık 5 kişilik bir araba olmayacak. Uzun uzunluklar için bir kapak bir seçenektir.
1,4 TFSI+S-tronik
Ama ne güzel sürüşler Audi! 122 beygir gücündeki elastik motor, herhangi bir hızdan kalkar ve S-Tronic, sürücü tarafından neredeyse hiç fark edilmeyen vitesler arasında geçiş yapar. Güç kaybı yok. Gerizekalı yok. Gaz pedalının "emin olmayan" çalışması sırasında takılma olmaz. Sanki mesaj aklımı okuyor.
Temel motor iyi bir izlenim bıraktı. 1.4 TFSI yalnızca "robot" ile kullanılabilir. Manuel fanlar, hem S-Tronic hem de 6 vitesli manuel olarak satın alınabilen 1.8 litrelik bir turbo motor (180 hp) almak zorunda kalacak. Quattro dört tekerlekten çekiş de yalnızca 1.8 TFSI ile (ve yalnızca bir robot kutusuyla) mevcuttur.
A3'ün süspansiyonu Jetta'nınkinden daha yumuşak. Yol dikişleri, kaldırımdaki geleneksel yay çukurları, köşeli “uyuyan polisler” - audi sedan iştahla herhangi bir düzensizliği "yutar". Aynı zamanda, vücut yuvarlanması minimumdur. Gaz pedalını bırakmadan dönel kavşaktan dönüş/çıkış dönüşlerini geçmek bir zevktir.
Fiyat:% s
Temel için Audi versiyonu Minsk'teki A3 Sedan 21.950 Euro (kabaca - 30 bin dolar) istiyor. Volkswagen Jetta için minimum 26.870 dolar ödemeniz gerekecek.Audi sedan bazında 1.4 litrelik TFSI, S-Tronic, Stop/Start sistemi, ESC, alaşım jantlar R16, deri teker, tam güç aksesuarları, klima, yedi hava yastığı, arka Sis farları vb. Volkswagen'den aynı 1.4 litrelik motoru alacağız, ancak 6 vitesli manuel şanzıman, çelik jantlar, klima, deri direksiyon simidi kaplaması, ABS, tam güç aksesuarları, tam bir hava yastığı seti vb. Genel olarak , her şey çok benzer.
Sonuç basit. Aileniz, çocuklarınız, kayınvalideniz, büyük bir televizyonunuz varsa, Volkswagen Jetta'ya yakından bakmak daha iyidir. Ancak, arabanın zaten nispeten eski olduğunu (2010) ve yakında bu ailenin nesillerinde bir değişiklik olacağını unutmayın. Audi A3 sedan da modaya uygun ve çok şık araba genç bir müşteri için. Nedense bana öyle geliyor ki, ana alıcıları, bagajın genişliğine göre değil, “gözlere” göre araba seçen zengin kızlar olacak.
Sergey, sahipVolkswagenJetta (2013 sürümü):
Onliner.by bana katılma teklifinde bulunduğunda Audi test sürüşü A3 Sedan, bir an tereddüt etmedim ve kabul ettim. Bu arabayı ilk elden biliyorum, bir zamanlar seçerken kısa listemdeydi sonraki araba. Bir zamanlar 2. Golf'ten sonra geçiş yaptığım ilk premium otomobilim olan Audi 80 B4'e sahiptim ve bu markanın tüm güzelliklerini hissediyordum. Bu nedenle Minsk Motor Show'da A3 Sedan'ı detaylı olarak inceledim. Ama seyahat etmek mümkün değildi. Şimdi bu boşluk ortadan kalktı ve bunun sonucunda az çok bütünsel izlenimler oluştu.
Dışarıdan, araba güzel, sadece Audi tasarımcılarına haraç ödeyebilirsiniz. C-sınıfı sedanları bu kadar muhteşem ve uyumlu bulamazsınız. Bu arada böyle düşünenler bu model- bu, bagajı takılı bir A3 hatchback, yaratılışın açıkladığı gibi "İnternet" te arama yapmanızı öneririm Bu araba Markus Gleitz. A3 Sedan'ın yukarıdaki sınıfına çok benzediğini söyleyenler mutlaka olacaktır. Bunun bir eksiklik olduğunu düşünmüyorum. Audi şirketleri Kendi tarzımı, ilginç ve benzersiz bir şekilde bulmayı başardım. Ve modellerinin her biri tanınırlık ve tartışılmaz bir prim taşır.
Bu özel aracın direksiyonuna geçerseniz test arabası, o zaman sadece umutsuzluk yaşayacaksınız - gözün içindeki temel konfigürasyonda gerçekten yakalanacak neredeyse hiçbir şey yok. Koltuklar en basiti, bel desteği ayarı bile yok. Ses sistemi, örneğin çakmağın yanındaki bir nişte daha iyi gizlenebilir ve daha derine inebilir. Gözlük bölmesi yoktur. Kontrol düğmesi yok yerleşik bilgisayar ve direksiyon simidinde bir ses sistemi. Kapı kartlarında sert plastik. arka ışık yok kapıları aç. Aslında, premium bir arabanın doğasında olabilecek hiçbir şey yoktur. Klima kontrol ünitesi ön panelin görünümünü bir dereceye kadar aydınlatamazsa: “düğmeleri” hoş dokunsal duyumlara neden olur ve sektörlerin arka aydınlatması parlak ve doygundur.
Eh, deri kaplı direksiyon simidi ve DSG kulpları bize hala en ucuz arabada olmadığımızı söylüyor. Benim düşünceme göre, Temel ekipman A3 Sedan sadece başkalarına savurganlık yapmak isteyenler tarafından alınmalıdır. Bakın - Audi kullanıyorum. Üst düzey bir otomobilin normal hissi, MMI seçeneğine sahip Ambition donanımıyla başlar.
Test, 1.4 TFSI 122 hp motorlu bir arabaydı. İle birlikte. Benzeri Jetta'mda var ve dinamiklerde kendim için yeni bir şey keşfetmedim. Motor mükemmel, “sebze” değil, güvenle alttan ve takometrenin neredeyse kırmızı sektörüne çekiyor (maksimum 200 N m tork 1500-3900 rpm'de mevcuttur). Şehir içi ve otoyol sürüşü için yeterli (ve aydınlatmak isteyenler için 1.8 TFSI var). Otomobil gazetecilerinin incelemelerinde kullanılan “elastik” teriminin ne anlama geldiğini böyle bir motorda anladım.
Pasaporta göre, S-Tronic'te yüzlerce hızlanma, düz vites kutusuna göre saniyenin birkaç onda biri kadar daha hızlı. Belki katılıyorum. Hislerime göre, hızlanma Jetta'yı bir “sopa” ile çevirdiğimden daha hızlı. Bu "robot" un doğasında olduğu ve herkesin yazamayacak kadar tembel olmadığı iddia edilen "Trafik sıkışıklığında hareket" modunda vites değiştirirken herhangi bir seğirme fark etmedim. S-Tronic, hem sokaklarda sürerken hem de ringde “pokatushki” yaparken oldukça yeterli çalıştı.
Audi'nin ses yalıtımına fazla önem vermemeye karar verdiği belirtilebilir. Sokaktan Jetta'mdaki kadar çok gürültü geliyor ve ikincisinin “shumka”sı tamamen nominal. Bu, A3 Sedan'ın gerçek sahipleri tarafından da bloglarında onaylandı. Bir araba satın aldıktan sonra ilk düşündükleri şey ek ses yalıtımıdır.
A3 Sedan'ın süspansiyonu kesinlikle Jetta'mdan daha rahat. Hisleri karşılaştırmak için kasten hız tümseğinden birkaç kez oldukça iyi bir hızda geçtim: Audi çok daha yumuşak geçiyor. Ve Jetta'da oldukça acı verici arızalar var. Belki de nedeni, artan kötü yollar için bir paketim olmasıdır. yerden yükseklik. Ya da belki MQB platformu, öncüllerine göre avantajlarını gösteriyor.
| GÖVDE | |
| Bir çeşit | Sedan |
| Kapı sayısı | 4 |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4456 mm |
| Genişlik | 1796 mm |
| Yükseklik | 1416 mm |
| Dingil açıklığı | 2637 mm |
| bagaj hacmi | 425 litre |
| MOTOR | |
| Bir çeşit | benzin TFSI |
| Ses | 1395 metreküp santimetre |
| Güç | 122 litre. İle birlikte. |
| rpm'de | 5000 |
| tork | 1500-4000 rpm'de 200 Nm |
| Silindir düzeni | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Yakıt | Benzin |
| BULAŞMA | |
| Tahrik ünitesi | Ön |
| Dişli sayısı (mekanik kutu) | – |
| Vites sayısı (otomatik) | 7 |
| SÜSPANSİYON | |
| ön | Bağımsız, bahar, McPherson |
| Arka | Bağımsız, yaylı, çoklu bağlantı |
| DİREKSİYON | |
| hidrolik direksiyon | Elektrikli güçlendirici |
| PERFORMANS PERFORMANS | |
| Max hız | 217 km/s |
| Hızlanma süresi (0-100 km/s) | 9.3 sn |
| Kombine yakıt tüketimi |
4,7 l / 100 km |
Editörlerin izni olmadan Onliner.by'nin metin ve fotoğraflarının yeniden basılması yasaktır. [e-posta korumalı]
20.09.2016
Audi A3 - modern sürücülerin çeşitli ihtiyaçlarını aynı anda karşılar, ilk olarak prestijli bir markadır ve ikincisi, otomobilin zamanımızda oldukça talep edilen, gövde, üç ve beş kapılı hatchback. Ve bu avantajlara şık ve hoş bir tasarım eklerseniz, şehir trafiği için çok ilginç bir seçenek elde edersiniz. Bu araba, sadece golf sınıfı bir arabadan memnun olmayan, ancak zengin donanım ve yüksek kaliteli iç kaplama malzemeleri isteyen sürücüler için idealdir. Premium marka arabaların genellikle uygun yatırımlar gerektirdiğini belirtmekte fayda var. Hala yüzüklerin efendisi olmaya karar verirseniz, ancak aynı zamanda bir bütçeyle, sadece kullanılmış bir araba çekerken sizi ne bekleyecek, şimdi bulmaya çalışacağız.
Biraz tarih.
Audi A3 modelinin tarihi 1997'de başlıyor, o zamandan beri üç nesil değişti. Bugün 2003 yılında halka tanıtılan ikinci nesil hakkında konuşacağız. Araba, "" beşinci nesil ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir, ancak kendi Tasarım özellikleri– daha sert çelik gövde, yeni çok bağlantılı arka süspansiyon ve biraz daha büyük dingil açıklığı(2570 mm). Mayıs 2004'te, "adlı beş kapılı bir versiyonun satışları" spor sırt”, üç kapıdan 68 mm daha uzun hale geldi ve uzunluktaki tüm artış bagaj bölmesini artırmaya gitti. Ayrıca, A3spor sırt krom kaplı yamuk radyatör ızgarası ile yeni bir kurumsal tarzda modifiye edilmiş bir ön uç aldı. 2005 yılında üretici, Audi A3'ün üç kapılı versiyonunda küçük değişiklikler yaptı. Ön kısım Sportback ile birleştirildi, Audi A4'ten yeni üç ve dört kollu direksiyon simidi ortaya çıktı ve süspansiyon daha konforlu hale geldi.
2008 yılında başka bir restyling gerçekleştirildi, ardından araba daha sportif ve modern dizayn, ve ön ve arka lambalar LED elemanları kurmaya başladı; ön ve arka tampon. İç kısımda alüminyum ekler belirdi ve gösterge panellerinin renk şeması değiştirildi. Kullanım ve konforu iyileştirmek için Audi A3, bir amortisör ayar sistemi ile donatıldı. manyetik sürüş ”, yardımı ile sürücü süspansiyon modunu seçebilir - konforludan sportife. 2008 yılında Audi, ürün gamını genişletti. kompakt arabalar, üç kapılı hatchback'e dayanan A3 Cabriole'nin piyasaya sürülmesiyle. Üçüncü nesil 2012 yılında halka sunuldu.
Audi A3'ün kilometre ile özellikleri ve dezavantajları.
Audi A3'ün gövdesi iyi bir şekilde galvanizlenmiştir ve aracın bir kazaya karışmaması koşuluyla, uzun yıllar çalıştıktan sonra bile üzerinde pas görünmeyecektir. Ve hafif korozyon izleri olan bir araba görürseniz, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir. Kendiniz için bir ön şekillendirme sürümü düşünüyorsanız, büyük olasılıkla ikincil piyasa Avrupa'dan ithal edilen bir araba ile tanışacaksınız - böyle bir araba seçerken, bu tür arabaların kilometresi sadece kozmik olduğundan son derece dikkatli olun.
Geleneksel olarak, Avrupa arabaları, Audi A3 geniş bir güç aktarma organı yelpazesine sahiptir. Ancak, bu arabanın ikincil pazardaki tekliflerine bakarsanız, en yaygın motorların 1.6 (102 hp) yeniden biçimlendirmeden önce, 1.6 (115 hp) yeniden biçimlendirmeden sonra ve 1.4 ( 125 hp) olduğunu göreceksiniz. Arabanın dinamikleri sizin için ilk sırada değilse, 1.6 motorlu arabalara dikkat etmenizi tavsiye ederim. Gerçek şu ki, bunlar her 90.000 km'de bir değiştirilmesi gereken triger kayışı tahrikli oldukça güvenilir atmosferik motorlardır. Ayrıca, güvenilirlik açısından, iki litrelik 150 beygir gücü çok kötü değil atmosferik motor, bu güç ünitesi sadece 2007 yılına kadar kurulmuş olmasına rağmen. Ancak 1.4 turbo motor, dinamik ve yakıt tüketiminde çok iyi bir performansa sahip olmasına rağmen, güvenilmez bir gergi nedeniyle en iyi şöhrete sahip değil. metal zincir Zamanlama. Zaten böyle bir motora sahip bir arabanız varsa, son derece dikkatli olun ve motoru çalıştırırken kaputun altından gelen sesleri dinleyin - yeni tıkırtı sesleri çıkarsa, acilen servise başvurmanız gerekir. Ayrıca yağı yönetmeliklerde belirtilenden daha erken değiştirmeye çalışın (her 8 - 10 bin km'de bir).
Ayrıca, yaygınlık açısından, 1.8 (160 hp) hacimli güç üniteleri ve iki litrelik turbo motor (200 hp) takip ediyor. Temel olarak, bu değil kötü motorlar, onların ana dezavantajı artan tüketim yağ ve kilometre artışı ile iştahları artar (200.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlar için, tüketim masraflı yağ 1000 km'de 500 ml'yi geçebilir). 1.9 ve 2.0 litre turbo dizel motorlu arabalar var, her iki güç ünitesi de dinamik ve güvenilirlik açısından fena değil. Bu tür motorlara sahip arabalar ikincil piyasada çok nadirdir ve iyi ve değerli bir seçenek bulmayı başardıysanız, yapmanız gereken tek şey doldurmaktır. kaliteli yağ ve solaryum.
Bu modelin ömrü boyunca, birkaç şarjlı güç ünitesi de vardı - bunlar 3,2 (250 hp) ve 2,0 (265 hp). İkincil piyasada bu tür motorlara sahip sadece birkaç araba var ve onlardan kaçınmak daha iyidir, çünkü böyle bir makinede yüksek bir olasılık vardır. önceki sahibi nadiren ateşlenir. 
Audi A3'ün ikinci nesli oldukça fazla sayıda mevcut vites kutusuna sahiptir - mekanik, otomatik şanzıman, robotik altı ve yedi vitesli S-tronic. Tüm dişli kutuları arasında en güvenilmez olanı robotik S-tronic idi. Bu nedenle, iki ıslak kavramaya sahip altı vitesli bir şanzıman, 120.000 km'lik bir kilometre ile memnun edebilir ve doğru işlem- 150.000 km'ye kadar. Ancak yedi vitesli olan çok daha az yaşıyor ve zaten 50.000 km'lik bir koşuda, trafik sıkışıklığında uzun süreli trafikle seğirmeye başlıyor. Sonuç olarak, kontrol ünitesini yeniden çalıştırmanız ve debriyajı değiştirmeniz gerekecek ve zevk ucuz değil ( en azından böyle bir onarım 1000 USD'ye mal olacak.). Mekatroniğin değiştirilmesi (tüm robotik şanzımanların kronik bir rahatsızlığı) da cebinize çarpacak, değiştirilmesi için yaklaşık ödeme yapmanız gerekecek. 2000 birim, ve bunlar bayi fiyatları değil, resmi onarımlar çok daha pahalıya mal olacak.
Bu nedenle, kullanılmış bir Audi A3 seçerken, şu özelliklere sahip versiyonları tercih edin: mekanik kutu dişliler ve otomatik şanzımanlar, çünkü her iki şanzıman da çok güvenilirdir ve sahipleri için nadiren sorun yaratır. Mekanikteki debriyaj 120 - 150 bin km ile ilgileniyor. Otomatik şanzımanın 300.000 km'ye tam olarak hizmet etmesi için, içindeki yağı her 60.000 km'de bir değiştirin. Ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar da var. sistem Tüm tekerlekten çekiş, bu durumda, iyi bilinen ve güvenilir bir bağlantı kullanılarak uygulanır " Haldeks».
Kilometre ile sürüş performansı Audi A3.
Audi A3'ü sürmek çok keyifli, bu nedenle güçlü motor, bu araba, sürücünün isteklerini karşılamak için bir aile hatchback ve bir araba rolünü birleştirebilir. Süspansiyon tasarımı karmaşık değil, ancak oldukça basit de değil - ön tarafa bir MacPherson tipi süspansiyon ve arkaya çok bağlantılı bir tasarım takılmıştır. Audi A3'ün süspansiyonuna büyük yatırımların her 100.000 km'de bir yapılması gerekecek ve küçük şeyler için her 35-50 bin km'de bir burçları ve dengeleyici payandaları değiştirmek gerekecek ve fren balataları her 40.000 kilometrede bir. Amortisörlerin kaynağı 100.000 km'yi geçmez. Zayıf nokta arka süspansiyon sessiz bloklar kabul edilir, ortalama olarak 80.000 km bakım yaparlar. Araba bir hidrolik direksiyon ile donatılmıştır, bu ünitenin oldukça güvenilir olduğu kanıtlanmıştır ve dikkatli çalışma ile 120 - 150 bin km'yi rahatsız etmeyecektir.
Sonuç:
Dört halkalı bir araba, birkaç insanı kendisine kayıtsız bırakır ve böyle bir araba almaya karar verirseniz, güvenle söyleyebiliriz ki, doğru seçim. Arabanın dezavantajlardan çok daha fazla avantajı var. Audi A3'ün avantajlarından biri, parçaların geleneksel olarak daha düşük maliyetli olan Volkswagen ve Skoda otomobilleriyle değiştirilebilmesidir. orijinal yedek parçalar Audi.
Avantajlar:
- Kalite oluşturun.
- Galvaniz gövde.
- Büyük güç üniteleri kaynağı.
- Küçük yakıt tüketimi.
- Güvenilir mekanik ve otomatik şanzımanlar.
- Yüksek düzeyde yönetilebilirlik ve güvenlik.
- Kabinin malzeme kalitesi ve ses yalıtımı.
Kusurlar:
- Robotik iletim.
- Küçük yerden yükseklik.
- Motorlar yakıt kalitesi talep ediyor.
Bu marka arabanın sahibiyseniz veya daha önce sahibiyseniz, lütfen güçlü yönlerinizi ve zayıf taraflar Oto. Belki de başkalarına doğru şekilde yardımcı olacak incelemenizdir. .
Audi A3'ün tanıtıma ihtiyacı yok. 1996 yılında, model Ingolstadt'tan prestijli otomobiller dünyasına giriş bileti oldu. Golf'ten başarılı bir şasi, savaşçı motorlar, sağlam ve zevkli bir şekilde tasarlanmış iç mekan, tüm kozlarından uzaktır.
Doğru, üçüncü nesle kadar A3 serisinde sedan yoktu. İlk kez 2013 baharında "uyarlandı" ve aynı yılın sonunda Rusya'ya ulaştı. Geleneksel olarak popüler olan üç hacimli gövde hızla mahkemeye çıktı, model minyatürde business class unvanını kazandı ve bugün 3 ve 5 kapılı hatchback'lerin toplamından daha iyi satılıyor.
Bununla birlikte, 1.036.000 ruble'lik baz 1.4 litrelik versiyonun minimum fiyatı bile. golf sınıfı arabaların birçok alıcısı için aşılmaz bir engeldir.
İki kavramalı “robotun” rolündeki “otomatik”, bu çıtayı 71.000 ruble daha yükseltiyor. Ayrıca, böyle bir güç ünitesi ideal olarak adlandırılamaz. S-Tronic sorunsuz vites değiştirmiyor ve düşük devirlerde trafik sıkışıklığında araç kullanmak bazen can sıkıcı bir şekilde seğirebiliyor.
koz A3
- en iyi hızlanma süresi
- daha fazla azami hız
- merkezi tünelde kontrolör
Ne yazık ki, prestijli bir arabaya uygun deri döşeme, klima kontrolü ve bi-xenon farlarla, 1.8 TFSi S-Tronic'in fiyat etiketi 1.431.000 ruble'ye yükselecek.
Audi seçenekleri geleneksel olarak pahalıdır. Aynı zamanda, A3 ailesindeki tek araba rolü için aday en iyisi değil - kanepe sıkışık ve bagaj çok büyük değil.
Bu eksiklikler olmadan bir Audi sedan bulmak zor değil - şirketin yararı geniş seçim daha büyük arabalar
İlk aday A4. Yakın zamana kadar, benzer ekipman 1.8TFSi Multitronic'teki bu araba 1.684.000 rubleye mal oldu. Ancak bu sonbaharda, Comfort hattının “dördü”, 1.508.000 ruble “lezzetli” bir fiyatla ortaya çıktı.
Evet, A4 bugün kariyerinin sonuna geliyor, gelecek yıl “pistten çıkarılacak”. Ancak bu, yaşın mutluluğa engel olmadığı durumdur. Alman kökenli prestijli, konforlu orta sınıf bir sedan için bir buçuk milyon, bugün bir pazarlık ve A3'ün şişirilmiş tutkularına iyi bir alternatif.
A4'ün Artıları
- geniş kanepe
- geniş bagaj
- katı iç
A3, yetişkin bir araba gibi görünmeyi oldukça başarılı bir şekilde başarıyor, ancak aslında sadece kuyruğu, prestijli bir isim plakası ve şişirilmiş bir fiyat etiketi olan bir “golf” olarak kalıyor. Dezavantajlara katlanmak zorunda güç ünitesi 1.4TFSi bir "robot"tur, ancak 1.8TFSi sürümünde indirim beklemek daha iyidir.
"Dört", yedinci yıl için üretilmesine rağmen, her bakımdan daha uyumlu bir makine olduğu ortaya çıkıyor. Her gün için konforlu sedan veya tek araba aileye - A4 herhangi bir rolle başa çıkacak ve dahası, bugün belki de premium sınıftaki en karlı satın alma haline geldi.
İlk Audi A3 arabaları 1996'da doğdu. O zaman, araba birçok sürücünün tadına vardı ve kalplerini kazandı. 2003 yılında, "treshka" büyük ölçüde dönüştürüldü, böylece yeni fikirlere ve ikinci nesil Audi A3'ün piyasaya sürülmesine ivme kazandırdı. Oldukça yakın zamanda, daha doğrusu 2012'de Cenevre otomobil fuarıüçüncü bir model ortaya çıktı. Ayrıca İsviçre'de, Audi A3 üç kapılı bir kapakta gösterildi ve Paris'te bir süre sonra araba halka beş kapılı bir gövde versiyonunda göründü. Bunu görmeye çalışalım efsanevi araba daha iyice.
Arabanın tasarımı daha da sportif hale geldi. Audi A3 2014 belirgin şekilde daha genç, hoş bir saldırganlık kazandı. Artık yoğun bir trafik akışında kolayca görülebilir, cesur bir karakter ve Audi'nin karakteristik üslup özelliklerini ortaya çıkarır. Mevcut dış, elbette, çok farklı önceki modeller. Örneğin, LED aydınlatma ve tekerlek diskleri araca alışılmadık bir birinci sınıf çekicilik kazandırarak, aracın dışını mükemmele ulaştırır. Aerodinamik özelliklerin artması, dinamiklerin artması ve yakıt tüketiminin büyüklük sırasına göre azalması nedeniyle vücudun konturları pürüzsüz hale geldi.
Yeni üçüncü nesilde, geliştiriciler biraz lezzet kattı. Yüksek mukavemetli çelik ve yekpare alüminyum kaputun piyasaya sürülmesi nedeniyle, zaman zaman otomobilin ağırlığını azaltmak mümkün oldu.
Arabanın içi çok daha geniş hale geldi. 10 milimetre alçaltılmış arka sıranın, daha konforlu bir sürüş için koltuk sırtlığının tamamen farklı bir şekle ve daha geniş bir eğim açısına kavuştuğunu belirtmek isterim. Audi'nin içi çok daha güzel hale geldi, içeride ön panelde ve kapılarda yeni üç boyutlu ekler görebilirsiniz. Daha basit versiyonlarda bu özellik, 3d dolgulu dokulu plastik ile değiştirilir ve pahalı versiyonlarda işlenmiş alüminyum bulunur. Yüksek kalite. bagaj bölmesiÜçüncü nesil Audi A3 sedan oldukça hacimlidir ve neredeyse 425 litre taşıma kapasitesine sahiptir, hatchback 365 litre kapasiteye sahiptir ve sportback 380 litredir.
Rusya'daki Audi A3 aşağıdaki ünitelerle donatılacak:
1. Dört silindirli turboşarjlı benzinli 1.4 l, güç 122 hp, 7 vitesli S-tronic robotlu.
2. Dört silindirli ünite, hacim 1.8 litre, kaputun altında 180 beygir
Benzinli motorda ayrıca yedi vitesli bir robot var, ancak çift kavramalı.
Yakın gelecekte, iki litre hacimli bir turbo dizel tesisatı ve 143 beygirlik bir motor bölmesi alınması planlanmaktadır. Rus halkı ayrıca 6 ileri manuel ve 1.8 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli bir sedan bekleyecek. Herşey enerji santralleri verimliliği artırmak için önemli ölçüde yeniden tasarlandı ve yeniden yapılandırıldı. Bu nedenle, bir sedanın yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 5-6,6 litredir, bir sportback tüketimi 5,2-5,6 litreyi geçmez.
Üçüncü nesil AudiA3, en zorlu güvenlik gereksinimlerini karşılar. Araba, çarpışma testlerini geçerken beş yıldızın hepsini aldı. Testler EuroNCAP standartlarına göre yapılmıştır. Sonuç %95 yetişkin güvenliği, %86 - aktif güvenlik, kabindeki çocuğun korunması %87 ve son olarak arabanın tekerleklerinin altına düşen yaya daha az korunuyor, %74 olarak derecelendirildi.
Fiyatlara gelince, önden çekişli bir hatchback 1.050 bin ruble'den satın alınabilir ve otomatik şanzımanlı eksiksiz bir A3 yaklaşık 1.270 bin rubleye mal olacak, bir sportback daha ucuza mal olacak - 850 bin ruble, 870 binden bir A3 sedan sunuluyor ruble. Dizel model için minimum fiyat 1.150 bin rubleyi aşacak.
Büyük alman troykası- Audi, BMW ve Mercedes-Benz
Bu markalar o kadar popüler ki sadece isimleri pahalıdan bahsediyor, prestijli araba modern ile teknik dolum. Bu aynı zamanda Audi A3'ümüz ve ana rakiplerimiz için de geçerlidir: BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A sınıfı. Birkaç yıldır bu modeller rekabet ediyor, kitlelerin kalbini kazanmaya çalışıyor, ama bunu gerçekten kim hak ediyor?
Görünüşe gelince, burada kimin daha iyi veya daha kötü olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil. Ancak Mercedes en ilginç gibi görünüyor, görünüşünün aşina olmak için zamanı olmadı. En azından bazı insanlar böyle düşünüyor. Diğerleri, özellikle yandan bakıldığında BMW 1 serisine en çok benzediğinden emin olsalar da. BMW, karakteristik namlu ile elbette çelişkili duygular uyandırır, ancak yine de uzun süre hafızada kalacaktır. Ancak Audi, her zaman olduğu gibi, eski geleneklere sadıktır: doğrulanmış oranlar ve özlü ayrıntılarla.
İçeri girdikten sonra, önemli farklılıklar görebilirsiniz. Mercedes A sınıfı diğer modellerden daha şık görünüyor: rahat bir direksiyon simidi, spor koltuklar, şık bir gösterge paneli. Ama bunun sadece bir yanılsama olduğu ortaya çıktı. Tüm bunları kullanmaya başlıyorsunuz ve kabinde birçok eksiklik ve eksiklik olduğunu anlıyorsunuz: grafikler, aydınlatma, klima kontrolü, görünürlük, bilgi vermeyen düzenlilik, vb. Audi A3'ün içinde kalite, soğukkanlılık ve incelik hissediliyor ve malzemeler çok daha iyi. Gösterge paneli Mercedes ile karşılaştırıldığında basittir, ancak mükemmel bir şekilde okunabilir. BMW, en alçak inişe ve aşırı dolgun direksiyona sahip, sürüş atmosferi kabin boyunca hüküm sürüyor. İç kısım, gereksiz tasarım losyonları olmadan işlevseldir. Mercedes'in içi çok geniş ve Audi'de BMW hakkında söylenemeyecek kadar yeterli alan var - arkada oldukça kalabalık.
BMW'nin çok sıkı bir direksiyon simidi var, küçük sapmalarla ilgili çok fazla şikayet var ve kusurlu bir otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde durum ağırlaşıyor. Ama öte yandan uzmanlar bunun bir kumar makinesi olduğunu söylüyorlar - harika seçenek aktif sürücüler için ve normal bir otomatik, modern rakiplerin vites kutularından çok daha iyidir.
Mercedes'in mükemmel motorları, mükemmel yol tutuşu ve manevra kabiliyeti ve net bir direksiyonu var, ancak süspansiyon çok başarılı değil ve otomatik frenler biraz. Gürültü yalıtımı da arzulanan çok şey bırakıyor. Dinamiklere gelince, burada Audi A3 açık ara lider oluyor - daha canlı ve uyumlu. Güçlü motorlar ve vites kutusunun hızlı tepkisi hile yapar. "Bir" çok hızlı ve keskin değil, ancak ivme de aynı seviyede.
Başlangıç fiyatları çok fazla değişmiyor. A3 için 850 bin ruble, Mercedes A sınıfı için - yaklaşık 880 bin ruble isteyecekler, ancak BMW için en mütevazı standartlara göre 800 bin rubleye mal olacak.
Mercedes'in ana argümanı güzel ve parlak bir tasarım ancak pürüzsüzlük, ergonomi ve ses yalıtımı zayıf yönleri. BMW veya A3 - burada bir lider seçmek daha zordur. Sürüşü sevenler için, zevkle duygusal sürüş, rahatlık ve günlük kullanım 2. plana itilebilir. A3, aksine, ekstra bir kıvılcım olmadan daha pratik ve çok yönlüdür. Her model kendi yolunda iyidir, kendinize göre seçin, çünkü dedikleri gibi, tat ve renk için yoldaş yok.
