Land Cruiser 150 dizelin teknik özellikleri. Yeni Toyota Land Cruiser Prado arabaları stokta, yeni bir Toyota Land Cruiser Prado arabası satın alın

Hedefimize ulaştık, ava hazırlandık ama yoldaşlarımız yoktu. Nerede kaybolduklarını sormak için VAZ kullanan bir arkadaşımı aradım. Aramamalıydım - bir arabaya yönelik hiç bu kadar hoş olmayan kelime ve ifade duymamıştım ( sözlük Kesinlikle benimkini genişlettim). O zaman eski Zhiguli'mden Prado 150'ye geçtiğim için ne kadar mutluydum. Televizyonda reklamını görünce de hoşuma gitti. “Keşke böyle bir ünite için para biriktirebilseydim” diye düşündüm. Ama onu asla saklamadı; kredi olarak aldı. Doğrusunu söylemek gerekirse bu arabayı o kadar çok istiyordum ki, kararımı uzun süre ertelemedim.

Kişisel görüşüm - yaptım en iyi seçim olası seçeneklerden. Araba düz ve çok düz olmayan bir yolda sorunsuz bir şekilde hareket ediyor ve zor (ve hatta erişilemeyen) yerlerde eşitlik yok. Bir SUV'un temel özelliklerinden ve satın alırken ilk önce nelere dikkat etmeniz gerektiğinden biraz daha bahsetmek istiyorum.

Küçük bir tarih ve temel farklılıklar

Toyota Arazisi Cruiser Prado 150 dördüncü nesil Kara SUV'ları Kruvazör Prado. Araba 2009 yılında Frankfurt'taki uluslararası sergide sunuldu. Toyota Prado 150'nin boyutları şuydu: yükseklik – 1880 mm, genişlik – 1885 mm, uzunluk – 4760 mm.

dört tekerlekten çekişli SUV geliştirilmiş bir Toyota 4Runner platformu üzerine inşa edilmiştir ve beş ve yedi koltuklu versiyonları mevcuttur. Dördüncü nesil Prado, SUV'un önceki modele göre daha büyük boyutlara sahip olması sayesinde daha hacimli bir gövdeye kavuştu. Yapının bükülme direncini arttırmak için direk destek çerçevesi güçlendirildi.

Nelere dikkat etmelisiniz?

Toyota Prado 150 almadan önce hangi amaçla SUV alacağınızı belirlemelisiniz. Sevgili kayınvalidenizi bile unutmadan tüm ailenizle seyahat etmek istiyorsanız SUV'un yedi koltuklu versiyonunu tercih etmek en iyisidir. Büyük eşya ve yük taşımayı planlıyorsanız beş kişilik seçenek sizin için daha uygundur. Hacim bagaj bölmesi SUV'un beş koltuklu versiyonunda hacim 621 ila 1934 litre arasında değişirken, beş koltuklu modelde bu rakam 104 ila 1833 litre arasında değişiyor.

Arabanın içi özel ilgiyi hak ediyor. Pahalı görünmeli. Bu, pratikte hiçbir kusurun bulunmadığı gerçekten "erkeksi" bir salondur. Şık tasarımlı, çok işlevli direksiyon, deri koltuklar, geometrik olarak doğru şekillere sahip mükemmel tasarlanmış bir orta konsol, orta derecede parlak gösterge paneli aydınlatması, mükemmel okunabilirliği garanti eder.

Çok geniş ve pahalı iç mekan. Bir otomobil galerisinde bir SUV'un direksiyonuna geçtiğinizde ve kendinizi bu dünyanın kralı gibi hissetmiyorsanız, yanlışlıkla Toyota Prado 150 yerine Lada 4×4'e binmişsinizdir. Toyota Land Cruiser Prado 150'nin iç mekanında hiçbir sadeliği, can sıkıntısını veya monotonluğu bulamazsınız.

Ayrıca SUV'un çeşitli elektroniklerle donatılmasına da dikkat edilmesi tavsiye edilir. En basit konfigürasyonunda bile Prado 150'de ışık ve yağmur sensörleri, bir arka görüş kamerası (görüntüler ön panelin ortasındaki monitörde gösterilir, 4,2 inç monitör çapraz), hız sabitleyici, ısıtmalı koltuklar, park radarları ve ayrıca uzanma ve eğim için elektrikle ayarlanabilen direksiyon simidi konumu.

Motorun yalnızca tek bir düğmeye basılarak çalıştırılmasını sağlayan PUSH START sistemini, hızlı ve rahat bir şekilde, kapı kilitlerini anahtar kullanmadan kola tek dokunuşla açmanıza olanak tanıyan Akıllı Giriş sistemini unutmayın. SUV'ların SFX (80) ve SFX (E3) versiyonlarında normal değil, dokunmatik ekranlı bir monitör bulunduğunu ve normal dokuz hoparlörlü ses sistemi yerine bir DVD oynatıcı ve 14 bileşenli JBL akustiğinin bulunduğunu lütfen unutmayın. göründü. Çevre boyunca Demir at” 4 adet inceleme kamerası kuruldu. Navigasyon sistemi Rusçadaki tüm komutları hızlı bir şekilde tanıyabilmektedir. Navigasyon sistemini test etmeye çalıştıysanız ancak komutları tanımıyorsa, iki seçenek vardır - ya orada değildir ya da kraldır. Toyota'nın SUV'si Prado 150, gerçek değil!

Peki ya Lux?

En iyisini istiyorsanız SFX (E3) SUV donanım seviyesini seçin. Bakmak Temel ekipman, öyle görünüyor ki: “Evet, hayal edebileceğiniz her şey var! Aslında burada yaşayacaktım. Lüks versiyona başka neler eklenebilir?” Bunun mümkün olduğu ortaya çıktı. Özellikle ahşap görünümlü eklentilerin varlığı sayesinde iç mekan daha şık görünüyor. Maksimum sürücü konforu için SUV'un lüks versiyonunda direksiyon simidi, dış aynalar ve sürücü koltuğunun konumu için hafıza bulunmaktadır.

Ayrıca üçüncü sıra koltuklara sahip bir Prado seçerseniz, tebrikler, üst düzey SFX'i (E3) satın alıyorsunuz. Gerçek şu ki, üçüncü koltuk sırası yalnızca maksimum konfigürasyon. Buna özellikle dikkat edin, çünkü gelecekte kesinlikle ihtiyaç duymayacağınız seçeneklere para ödeyerek farkında olmadan yedi koltuklu bir SUV satın alabilirsiniz. Ayrıca üçüncü sıradaki SFX (E3) koltukların elektrikli tahriklerle donatıldığını ve bu sayede daha da konforlu olduğunu lütfen unutmayın.

“Kalp” Prado 150 – sen nesin?

Bir araba satın almak ve kurulu olanı sorgulamamak imkansızdır. güç ünitesi. Ne yazık ki, ilk bakışta bu gerçek, bazı otomobil tutkunları tarafından tamamen unutuluyor. Bunun sonucunda da gücüyle kendilerine hiç yakışmayan bir araba satın alıyorlar.

Toyota Prado 150 dizelini hangi konfigürasyonda satın alırsanız alın, motoru mükemmel bir güce sahip olacaktır - sonuçta bu birinci sınıf bir SUV. Ve yine de farklılar. Ve belirli bir modeli seçerken bunu dikkate almalısınız. İç pazarda alıcılara üç motor seçeneği sunuluyor:

• 3.800 rpm'de 246 Nm torka sahip dört silindirli 16 valfli 2,7 litrelik motor. Maksimum güç– 163 “at”;
• Maksimum 282 hp güç üretebilen, 4 litre hacimli V şeklinde altı silindirli motor. 5.600 rpm'de. Tork - 4.400 rpm'de 387 Nm.
• Dizel 4 silindirli 16 valfli motor. Çalışma hacmi 3,0 l. Maksimum güç - 173 hp. 3.400 rpm'de. Maksimum tork, 1.600 ila 2.800 rpm aralığında 410 Nm'dir.

Bir Toyota Prado 150'yi maksimum konfigürasyonunda satın aldığımdan beri (genel olarak hayatta maksimalist biriyim), aslında motorların en iyisini test ettim. Size şunu söyleyeyim, bu duygu harika. Şehirde hız yapmıyorum ama otoyolda son hızda araç kullanmak her Prado sahibinin sorumluluğundadır. Aşırı garantili! Hız tutkunları tarif edilemez derecede memnun kalacaklar.

Bir diğer önemli detay ise menşe ülkesidir. SUV'lar Doğu ülkeleri için de üretildiğinden, VIN kodundaki üçüncü rakamın bir olmasına dikkat edin. 3, 4, 8 rakamları ya da B ve C harfleri otomobilin sıcak ülkeler için üretildiğini ifade ediyor. Bu tür Pradolar kış koşullarımızda kullanıma uygun değildir.

Böylece 2,5 yıllık mutlu sahiplik uçup gitti En İyi Araba dünyada - Toyota Land Cruiser Prado! Güzel şeylere çabuk alışırsınız - Ben de her sabah yavaşlamadan, yoğun trafik akışına, hemşerilerimin hayranlık dolu bakışları ve lüks panellerin gıcırtıları altında koşmaya alıştım.

İnsanlar büyük Kruvazörleri sever; etrafta her zaman dostane bir atmosfer vardır. Dostça gülümsemeler, baş parmaklar (orta parmaklarla karıştırılmamalıdır) ve iyi yolculuklar ve uzun ömür dilekleri aklınıza geliyor. Hayatınızda bir şeyler yolunda gitmezse, kendinizi yoksun veya aşağılık hissedersiniz - büyük bir Toyota satın alın; sorunlarınız ve kompleksleriniz fark edilmeden ortadan kaybolacaktır.

Ne yazık ki kilometrem çok kısaldı: şehir-köy-tarla-orman-nehir ve tam tersi, yani 2,5 yılda sadece 40 bin km yol kat ettik. Bu süre zarfında arabanın eskisinden daha da güzelleştiğini söylememe gerek var mı?

İç kısmı yüksek kaliteli köpük plastikten yapılmıştır. Aynı şeyin Bentley ve Rolls-Royce'un toplantısı için de geçerli olduğunu söylüyorlar. Bu nedenle elinizdeki tüyler tarafından bile kolaylıkla çizilmesi normaldir. Dedikleri gibi, pahalı bir şey satın aldıysanız epilasyondan tasarruf etmeyin. Aynı şey dış cephe boyası için de söylenebilir. Makinenin tamamı asil çiziklerle kaplıdır, bu da ona daha da gösterişli ve prezentabl bir görünüm kazandırır. Üstelik kısa bir gözlemden sonra soruna basit ve etkili bir çözüm buldum. Araba yıkamada benden vücuda yerleşen bitüm ve türevlerini yıkayıp çözmemi istediklerinde, bir kazananın kahkahasıyla yüzlerine gülüyorum. Koruyucu zırh gibi! Sanırım zamanla tüm araba topaklı koruyucu birikintilerle kaplanacak ve sonra onu ince dallar ve çimlerle çizeceksiniz!

Gelişmiş plastik kullanımı Toyota'nın ses yalıtımını neredeyse tamamen terk etmesine olanak tanıyor. Ona gerçekten ihtiyaç yok. Bir dizi basit kural var.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 Bölüm 2'nin İncelenmesi

Araba 1 yıl 7 aylık, bilgisayara göre tüketim 12 litre, makbuzları bilmiyorum, her şeyi topluyorum ama sayamayacak kadar tembelim) Çoğunlukla şehir içinde sürüyorum ve eğer otoyolda gidersem, o zaman gaz çoğunlukla yere kadar çıkıyor, böylece tüketim tatmin edici oluyor. Bazen off-road'a çıkıyorum, şunu söyleyebilirim: Terrain Select pazarlama saçmalığı, Crow kontrolü de prensipte anlamsız, bir kez kullandım. Çamurdaki taktikler basit ve aslında aynı: orta çizgiyi bloke edin ve ileri, "zemine gaz verin." Dizel motoru çamura indirmek yalnızca zarar verir. Ama eğer gerçekten sıkışıp kalırsam, o zaman ben de onu kullanacağım + arka diferansiyeli kilitleyeceğim. Şu ana kadar yardımcı oldu. Aslında stok lastiklere kaymayı önleyici bilezikler takmak gerekiyordu ve daha önce açıklanan önlemlerle birlikte araba yola çıktı.

Şimdi ve bir yıldan fazla bir süredir Hankook Dynapro ATM lastiklerini kullanıyorum - onları gerçekten seviyorum, yumuşaklar ve dişleri az ya da çok, suda kızaklama yok. Genel olarak, araba arazide başarısız olmaz (arabanın tasarımının, aracı yedeklememenize ve zor yerlerden "uçmanıza" izin verdiğini söylemeye değer. tam gaz— araba atlıyor ama geçiyor... Bunu bir Tuareg'de hayal bile edemezdim. AMA gerçekten sevmediğim şey yerden yüksekliğin düşük olması... korumayla birlikte 20 cm.Her zamanki UAZ pistinden sonraki tüm kir altımın altında, kolların üzerinde bitiyor, her yerde toplanıyor - orada Tuareg'de bu kadar belirgin bir sorun yoktu, bunun başlıca nedeni 30 cm'lik bir açıklık olmasıydı) Çok “nazik” boya işi. Herhangi bir dokunuşta çizikler kalıyor; 10 yaşındaki Tuareg'in boya durumu muhtemelen daha iyiydi. Cilalar biraz yardımcı oluyor ama yine de can sıkıcı.

Prensip olarak kabinde küçük şeyler için nişlerin olmaması beni rahatsız etmeyi bıraktı. Beni rahatsız eden tek şey bagaj. Evet, organizatörde her şey düzgün bir şekilde yatıyor, ancak her şeyin bir niş içinde olması daha iyi. Bu arada, bagaj halıyla kaplıydı - çok daha iyi görünüyor - ilgili konuyu okuduktan sonra bunu yapmak için ilham aldım. Arabadaki sürücü koltuğu ortalama seviyede. Bazen sırtım sertleşiyor ve ağrıyor; desteği ileri geri hareket ettirmek zorunda kalıyorum. E200 ailesinde AMG paketinde yeniden tasarlandı, koltuklar çok daha konforlu. Dermantinin kalitesi düşüktür. 28,5 bin için koltukta (kapı tarafından yan yüzeyde) kıvrımlar var. En önemli şey muhtemelen motordur. Kışın ortalama bir seviyede ısınıyor - daha sıcak giyinmeye yeni başladım, bu yüzden beni rahatsız etmiyor. 173 l/sn FAZLA DEĞİLDİR. Sadece sürmek yeterli ama hızlı gitmeniz gerektiğinde bu bir işkence ve artık sinir bozucu oluyor. Son zamanlarda biraz telaşa bile yetişemedim, sanırım 2115’ti. Tam 140’a kadar yürüdük, sonra bu işten vazgeçtim. Genel olarak büyük olasılıkla çip alacağım.

Güçlü:

Çalışkan. Söylenecek başka bir şey yok... Her gün aynı şey, düşünmeden araba sürüyorsun, sinirlerin iyi)

Zayıf yönleri:

Motor.

Bu yeterli değil, aslında incelemeye bakın. 4.0'ın hala daha iyi olacağını düşünüyorum ve eğer böyle giderse, onun yerine yeniden tasarlanmış Prado gelecek - benzinli olacak... 249 bg olacak. - bu ideal olurdu.

Not: 2015 yılında 230 hp civarında yeni bir dizelden bahsediyorlar. yayınlanacak - sanırım kuyruklar bir yıl önceden planlanacak, belki ben de katılırım)

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Bölüm 2'nin İncelenmesi

220.000 km'de Pradik'im dikkatsiz bir Dodge sürücüsü tarafından yan yatırıldı. Yastıklar fırlatıldı. Arabadaki herkes güvende. Pek dikkatli olmadığım için bu tür küçük şeylerden bahsetmeyeceğim. Bence asıl şeyi söyleyeceğim!

Toyota'nın güvenilirliği. Tüm çalışma süresi boyunca yalnızca burçlar gibi sarf malzemeleri değiştirildi. Tek bir büyük onarım bile yok. Yönetmelikler dışında hiçbir şey yok.

Çok akıcı ve rahat bir şekilde sürüyor. Çukurlar fark edilmeden yutulur. Tekerleğin çukurun kenarına çarpmasının gövdede delik açtığını hatırlamıyorum.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Tüm okuyuculara ve inceleme yazarlarına selamlar! Başkalarının demir dostlarım hakkındaki görüşlerini periyodik olarak okurum.

Filonun geçmişi, birçok akranım ve daha yaşlılarım gibi VAZ-2106 ile başladı. Beyaz ve hatırlayabildiğim kadarıyla, her yolculuktan önce bazen alışkanlıktan dolayı kaportanın altına bakardım. Sonra Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, bu modelle Sovyet sonrası mekanlarımızda yalnızca Toyota'nın ayakta kalabileceğini fark ettim. Sonra Camry, Lexus RX, Prado150 vardı…. Binek araç oturma pozisyonuna sahip 150 SUV başta olmak üzere tüm araçlarda hoş bir izlenim bıraktım.

Bir sonraki araba değişiminde bir seçim vardı: kullanılmış bir 200 ya da yeni bir Prado 150, ancak 200-100'üncü beyaz inci rengi eşin gözünün önünde belirdikten sonra... Eskiye dönmek istemedim. ailenin daha önce kullandığı araba.

Güçlü:

• Güvenilirlik

Zayıf yönleri:

• Yüksek vergi ve gider

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Bölüm 2'nin İncelenmesi

300 kredi kazanmak istiyorum ve bu nedenle hikayeme devam ediyorum. Üstelik bu birisinin işine yarayabilir.

Böylece 7000 km katedildi. Ortalama hız 25 km/saatti, genel ortalama tüketim ise 100 km'de 12,5 litreden 11,5 litreye düştü. Aynı zamanda “İyi büyükbabanın acelesi yok” resmini canlandırmaktan da yoruldum ve her zamanki tempomda arabayı sürmeye başladım.

Tüm yakıt ikmali Lukoil'de gerçekleştirildi. Şikayet yok.

Güçlü:

• Her yola gider
• Tüketim daha da keyifli

Zayıf yönleri:

• Yetersiz motor gücü

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 İncelemesi

Seçimin ıstırabı hakkında çok şey yazabilirsiniz. Sadece kısaca söyleyeceğim ve evet hemen belirtmek isterim ki aşağıda anlatılanlar sadece Belgorod şehri için geçerlidir ve söylenen her şey IMHO'dur. Yani alternatif şuydu: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, yeni Grand Cherokee ve hepsi bu gibi görünüyor. Aşağıdaki seçenekleri hemen reddetti: Cherokee Amerikalı, Belgorod'da aşırı doz yok, bir şekilde tehlikeli, bunu nasıl açıklayacağımı bilmiyorum ama başka bir otomobil endüstrisinden kopyalanan bir arabaya güven yok. RANGE ROVER - çok büyük, iyi ve pahalı + onarımlar, elbette, kim şanslıysa, bu tartışılmaz, ancak bizden önceki iki arkadaş şanslı değildi... PAJERO 4 - çok basit... gürültülü, genel olarak, Süper bir SUV gibi avlanmak için mükemmel, ama (muhtemelen çok açgözlü oldum) şehirde hoşuma gitmedi. Tuareg'den sonra UAZ gibi, Padzherik sahipleri beni bağışlasın. Böylece geriye 3 araba kaldı: RRS, VW, ML.

Yeni Touareg dışındaki tüm arabaları kullandım. Şunu söyleyeyim, önceki araçların hariç tutulmasından sonra Touareg hariç tutuldu... Evet, önceki model% 101 memnun kaldım, Volkswagen'in en çok yönlü yaratımıydı. AMA, öncelikle şimdi Tuareg RUS meclisi... şahsen benim için bu kabul edilemez. Bizimki, bırakın tekerlekli bilgisayarı, Lada'yı dahi monte edemiyor. İkinci olarak, Belgorod'daki Volkswagen bayisinin tam bir rezalet olduğunu resmen ilan ediyorum. Evet, şunu okuyun Volkswagen patronları ve bilin ki sattıkları arabalardan hiç haberi olmayan insanları çalıştırıyorsunuz, onlar nasıl biliyorlar, yapabiliyorlar, ne yapabileceklerini bile bilmiyorum. Genel olarak araba sipariş etmeye geldim. Koşullar şöyleydi (unutmayın sonuçta ben Volkswagen markasının sahibiyim, bu arabayı onlara sürdüm, arabamın örneğini kullanarak yeni bir arabadan kabaca ne istediğimi ve mantıklı olduğunu gösterdim) insanlar ve özellikle kalifiye yöneticiler muhtemelen şunu tartışıyorlar: Önceki arabamdan memnunum, bu da beni tedavi edebilecekleri ve bana yeni bir araba satabilecekleri anlamına geliyor, ancak görünüşe göre Volkswagen'in satışları iyi gidiyor ve 3 milyon ruble onlar için hiçbir şey değil), yani , Bir off-road paketine, Slovak montajına, dizel motora ihtiyacım vardı, genel olarak bunlar temel gereksinimler. Ancak CHIEF yöneticilerinden biri (bir kadın) bana Tuareg'lerin arazi şanzımanı olmadığını, yalnızca otomatik şanzımana sahip olduğunu söyledi. Yarım saatimi ona ne demek istediğimi anlatmakla geçirdim, onu arabama götürdüm, yeni arabadaki seçiciyi gösterdim... genel olarak zordu... Sonra bana arabanın 2 vitesli olduğunu söyledi. -bölge iklimi, arka hava saptırıcı yok... Bütün bunlara okumanız gerekiyor ya da ne seçiyorsunuz, salondan alın gibi ifadeler eşlik ediyordu... Genel olarak bir saat tartışıp kanıtlayarak geçirdim, ardından Ellerindeki ve teslim edebilecekleri tüm arabalara bakmasını ve her şeyi kendim seçebilmem için beni bilgilendirmesini istedim, bu arada hala bekliyorum, bugün 1 Haziran 2013, başlangıçta oradaydım. Mart. Genel olarak hayal kırıklığına uğradım ve arabayı iptal ettim.

Güçlü:

• Prado 150: Güven, daha erkeksi tasarım, kaya gibi sağlam süspansiyon, yakıt tüketimi

Zayıf yönleri:

• Aşağıdaki sınıf

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 incelemesi

giriiş

Bir araba web sitesine girdiğinizde yorumlara gülmek değil, inceleme yazmanız gerektiği bana defalarca söylendiğinden, kontrol etmeye karar verdim. Üstelik bir yetişkin olarak uzun ve sıkıcı, şimdiden anlamanızı ve affetmenizi rica ediyorum... Sadece üç aydır araba kullanıyorum, kilometre çok saçma, yani bunlar ciddi bir arabadan çok yeni bir araba hakkındaki düşünceler. rapor. Satın alma işleminden özel bir sümük yoktur. İstediğimi aldım. 3.2 benzinli motora sahip bir önceki Opel Antara'yı da aynı bunun gibi sevmiştim. Prado benim ilk Japon arabam. Avrupalı ​​emsallerinden ne daha iyi ne de daha kötü. O sadece farklı. Ve Tanrıya şükür seçme şansımız var.

İlk buluşma.

Güçlü:

• Her yolda konforlu sürüş için. Yakıt tüketimi hoş bir sürpriz

Zayıf yönleri:

• Keşke daha fazla güç olsaydı

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008'in İncelenmesi

Bu, LC 200'üm hakkında üçüncü kez inceleme yazmaya başlıyorum... Her seferinde uzun muhakeme ve felsefe yapmaya kendimi kaptırıyorum. Yine de muhtemelen başka bir şey görmek istersiniz. Çıplak gerçekleri görmek istiyorsunuz: ne kadar yiyor, ne kadar bakım maliyeti, nasıl park edilecek, vb. Nedenini anlamaya mı çalışıyorsun? Neden tüm avantajlarını ve dezavantajlarını listeleyip alıcıya tavsiyelerde bulunamıyorum? Cevap hemen bulunamıyor ve o kadar da açık değil ama yine de... LK beni değiştirdi, niteliksel olarak değiştirdi. Bu arabayı sırf kış için kendime ikinci bir araba alma fırsatı bulduğum için aldım (ilki Chevrolet Camaro'ydu, yorumları okuyabilirsiniz) Tüm bariz avantajlarıyla birlikte LC'nin bir gün alacağını hayal edemezdim. Chevrolet Camaro'yu kalbimden çıkar. Bu yüzden bu farklı arabalar, tarz olarak, ruh olarak... Ve mesele, birinin diğerinden daha kötü olması değil. Aynı zamanda, dedikleri gibi, kalbinize emir veremeyeceğiniz gerçeği bir gerçek olarak kalıyor. Chevrolet Camaro büyük olasılıkla yakın gelecekte satılacak, para konusunda kötü olduğum için değil, sadece sabahları Camaro'ya değil LC'ye binmek istediğim için. Her ne kadar pencerenin dışında duruyor olsalar da... Hangisini istiyorsanız seçin. Ama önce ilk şeyler…

Her zamanki gibi kendiliğinden bir araba aldım. Araba portalına gittim, en ucuz seçeneği buldum, aradım ve bakmaya gittim. Kruzak'ın sahibi, Vesely soyadına sahip hoş bir adam, soyadının tam tersiydi, arabayı dışarıdan beğendim, bu yüzden teşhise kaydolduk. Servis müdürüyle diyalog:

— “Araba mükemmel durumda. Ancak sizi uyarmalıyım, 4000 km'den sonraki (85.000 km'de) bakım oldukça pahalıdır."

Güçlü:

• Güvenilirlik
• Likidite

Zayıf yönleri:

• Hırsızlık

Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Bölüm 2'nin İncelenmesi

Zaten 12.000 km'den fazla yol kat ettim. İki yağ değişimi yaptım, 5 ila 10 bin km aralığında yağ değiştirmeye çalışıyorum. kilometre Birlikte Yağ filtresi doğal olarak. TOYOTA yağı demir kutuda.

Yaz aylarında kabindeki halının üzerinde su birikmeye başladığı bir olay yaşandı. Uzun süre nereden geldiğini anlayamadım. Benim hatam şehirde benzeri görülmemiş fırtına ve yağmurlar olmasıydı, derin su birikintilerinden geçmek zorunda kaldım, belki kapı contalarından içeri girdim. Bir gün sonra arabayı sürüyordum, kardeşim yanımda oturuyordu, daha yakından baktı ve panelin altından sızıntı olduğunu söyledi. Kontrol ettik. Klima açıkken yolcu tarafındaki orta panelden su akıyordu.

Klimalara gittim. Beni panellerde ses çıkaran bir adamın yanına gönderdiler. Bu adam önce beni azarladı, sen araba alıyorsun ama nasıl kullanacağını bilmiyorsun dedi. Kabin filtresinin tıkalı olduğu, kir veya toz olduğu, ardından bir şekilde klima tahliye borusunu tıkadığı ve kabine su girdiği ortaya çıktı. Bu adam bana iklimimizden dolayı 5000 km sonra iç kabini değiştirmemi tavsiye etti. Ben de öyle yapıyorum, kabin filtresini zaten iki kez değiştirdim.

Güçlü:

• Pratik ve kullanışlı

Zayıf yönleri:

• Kabin filtresi

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 İncelemesi

Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 incelemesi

Monterick'in satışından sonra, Şubat 2012'nin sonunda, hemen BAE'den 2012'den itibaren 2,7 litrelik bir Prado - 150 siparişi verdim. Pakette ahşap direksiyon simidi ve ahşap kaplamalı otomatik şanzıman kolu bulunur ve 4 adet arka park sensörü takılıdır. Ek olarak tavan rayları, bir arka görüş kamerası ve mümkün olan her şeyi (flash sürücüler, iPod, iPad, MP-3 vb.) gösteren monitörlü bir ses sistemi sipariş ettim. Bir buçuk ay araba bekledim, İran'daki Nauryz'e gittim, 20 gün dinlendiler, beklemek zorunda kaldım.

Neden BAE'den? Şirket arabası bir yıldır aynı Prado-150'yi kullanıyor; yalnızca ahşap, park sensörleri, kameralar ve monitör olmadan. Bugünkü kilometre zaten 50.000 km. Bu bir yıllığına. Makine her gün 12 saat veya daha uzun süre çalışıyor. Her iki haftada bir, rota günde toplam yaklaşık 800 km'dir. Prado 150, kullanımda güvenilir olduğunu kanıtladı ve onarım gerektirmiyor, asıl önemli olan yüksek kaliteli yağı zamanında değiştirmek ve doldurmak, filtreleri ve fren balatalarını değiştirmek ve sizi yarı yolda bırakmayacak. Motorun hacmi yalnızca tam yükte, klima açıkken ve yokuştayken fark ediliyor, ancak diğer koşullar altında açıkça fark edilmiyor. Ve herkesi geçmek isteyeceğim yaşı geçtim. Genelde otoyolda 120-140 km yol yapıyorum, bu da bana yetiyor. Monterique ile karşılaştırıldığında daha yumuşak ve daha rahattır.

Şu ana kadar sadece hayranlık Yeni araba. Bunu çiftlikte denemek için zaten zamanım vardı; yeni Prado'ya sahip olduktan sonraki iki hafta içinde sığırları vadiden çekip engebeli arazide sürmek zorunda kaldım. Daha fazlası gelecek, göreceğiz.

Güçlü:

• Güzel, yeni, son 2 yılın hayali gerçek oldu

Zayıf yönleri:

Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 İncelemesi

Kusurlar.

1. Tasarım, çok tartışmalı görünüm, özellikle arkada ¾, kimsenin beğendiğinden şüpheliyim, bence 120'nci çok daha uyumlu görünüyordu.

2. Gövde boyası ucuz bir araba gibidir, vernik herhangi bir dal tarafından çizilir, böyle bir SUV ile ormana gitme arzusu çok çabuk ortadan kalktı. Stok cam Kötü kalite, zaten ilk 10 bin kilometrede her şey yontuldu ve 25 binde tamamen değiştirildi, ancak yenisi 25 bindir çalışıyor ve hiç çip yok, Toyota'nın camdan tasarruf ettiğine inanıyorum.

Güçlü:

• Güvenilirlik
• Açıklık

Zayıf yönleri:

• Rahatsızlık
• Dış görünüş

Herkese merhaba, yakın zamanda bir Cruiser satın aldım, dolayısıyla bu inceleme muhtemelen herhangi bir önemli bilgiden daha fazla duygu ve yorum içeriyor.

Bu yılın Aralık ayı başında Toyota Land Cruiser 200'ün 4.7 yıl dönümü versiyonu satın alındı. Seçim yapmak uzun sürmedi. Her ne kadar böyle söylense de. Ondan önce Prado 120 kullanıyordum, bir yıl önce değiştirmeyi düşünüyordum ama bir şekilde bu gerçekleşmedi. Sonra bir miktar para ortaya çıktı ve ben seçmeye başladım. Bir an önce yeni bir araba istiyordum ama hız istekle açıklanmıyordu Yeni araba daha ziyade beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan para miktarının güvenliğinden. Ve korkuyordum çünkü bunu yapabilmek alkol sarhoşluğu Neredeyse 4 yıllık bir Cadillac Escallade satın alıyordum hibrit motor, komşu Novosibirsk şehrinde, hayır, teşekkür ederim. Prado'dan memnun olmadığından değil, hayır, her şey yolundaydı, ama bir şekilde bundan bıkmıştı ve 180 bin kilometrelik kilometre göz önüne alındığında cüzdan gözle görülür şekilde endişeliydi çünkü maliyeti 200 bine kadar çıkıyor Prado'daki pneuma'yı çözmek için yetkililerden. Ama bu 200 bini yeni bir arabaya yatırmak çok daha güzel.

Böylece 3 milyon birkaç kopek parayı seçmeye başladım.

Güçlü:

• Konfor
• Prestij
• Sürüş performansı (mavna, kahretsin!)
• Güvenlik (muhtemelen?)

Zayıf yönleri:

• Başkaları için güvenlik eksikliği
• Rulo

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011 İncelemesi

Yeni Pradik hakkında bazı nedenlerden dolayı çok az inceleme var, bu yüzden paylaşmaya karar verdim.

Mayıs 2011'de yetkililerden satın alınan Prestige Plus ekipmanı, ne diyeyim. Bundan önce Pathfinder, LK100 (kullanılmış), 200, Pradik'in kendisi ve hatta yeni Patrol arasında uzun bir seçim vardı. Görevler gerçek bir SUV, daha az yemek, tercihen dizel olacak şekilde belirlendi ve statü de en az önemli şey değil.

Pat'e artık gerek yoktu çünkü sonuçta, özellikle içi biraz çiftlik gibi ve model oldukça uzun süredir üretimde, şimdiden sıkıcı hale geldi. Devriye 405 beygir ile çılgın bir vergi, 100 ka sadece kullanılmış ve bunlar için ücret alıyorlar çocukça değil, düşük kilometrede ise 200 ka yağ yiyor, her 5000 bakım için! Kısacası babamla birlikte Pradika'ya gittik ve oldukça iyi gitmesine çok şaşırdım. Ayrıca güç artırma ünitesi takılması da mümkündür. İskelenin içinde korkmadan yürüyebilmek için hemen alt gövdeye ve tamponlara koruma taktım.

Güçlü:

• Yakıt tüketimi
• Süspansiyon yumuşaklığı
• Akıcı sürüş
• Yükseklik
• Açıklık
• Kapasite
• Umarım güvenilirlik
• Durum

Zayıf yönleri:

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011 İncelemesi

20.05.2011

Bu arabayı uzun zamandır gözüm üzerindeydi. Test sürüşü için denedim. Arabayı 3 gün önce teslim aldım. Hemen rezervasyon yaptırayım - şimdi TAZE izlenimlerimi yazacağım ve elbette - duygulardan yoksun değil. Peki, ne demek istediğimi biliyorsun...

1. Dış. Ondan hemen hoşlandım. Araba harika. Yeni farlar, gövdeler, tenteler... Hepsini beğendim. Elbette bu bir zevk meselesi... Bazıları için “Lanos” bir başyapıt. Genel olarak, dış görünüşü tartışmak ve tartışmak aptalcadır. Burada herkesin kendine ait.

Güçlü:

• Şasi, motor vb.

Zayıf yönleri:

• İç mekan ve ergonomi

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007'nin İncelenmesi

Birbirimizi neredeyse 3 yıldır tanıyoruz. Garanti yüz sayısına henüz ulaşmadık ve görünüşe göre bunu zamanında başaramayacağız. Sonuç: 2 yıl 10 ay 70 bin kilometre.

Her şeye alışırsın... Ve ilk bakışta tartışmalı olana, görünüme ve aşırı oburluğa (27-30 litre). Alışılması zor olan şey, saygın Toyota şirketinin aşırı kâr etme arzusudur. sarf malzemeleri, paramız için sevgili beyler.

2008 - 8 bin km (normal uçuş) sonrasında balatalar aşınır. Kriz daha da şiddetlendi. 2009'dan günümüze fren balataları Görünüşe göre asil nedenlerden (ekonomi ekonomik olmalı), kurutulmuş kedi bokundan yapmaya başladılar. Aşınma ömrünün yarı yarıya azalmasını başka nasıl açıklayabilirsiniz? 4-5 bin - hizmete hoş geldiniz. Sadece yarın ya da yarından sonraki gün değil (yer yok), ama 4 gün içinde. Araç yalnızca pedlerin aşındığını gösteren "ıslık sesleri" ile donatılmıştır. Kabin ses yalıtımına zafer! - Hiçbir şey duyamıyorum. Bu günlerde (arada bir) fren diskleri de normalin ötesinde aşınıyor...

Güçlü:

• Ciddi şekilde kırılmaz
• İyi süspansiyon, yüksek yerden yükseklik
• Makine sarsıntı ve düşmelerden dolayı tahriş etmez
• Mükemmel torklu motor
• Sağlam görünüm
• Kullanışlı ve güvenli
• Gürültülü ve hoş olmayan “içerisi”
• Rahattır, üçüncü sıra bazen çok kullanışlıdır, tüm koltuklar ısıtmalı ve ayarlanabilir (ikinci sıra uzunlamasınadır, ilk sıra bir dizi elektrikli ayara sahiptir ve ayrıca sürücü koltuğunda hafıza vardır).
• 4 bölgeli klima kontrolü harika çalışıyor. Paketin diğer avantajları
• Sağlıklı gövde
• Kabul edilebilir fiyat

Zayıf yönleri:

• Frenler aracın ağırlığına ve dinamiğine yeterince uygun değil
• Klima tüpleri 3 yılda 2 kez değiştirildi

Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Bölüm 2'nin İncelenmesi

Tüm otomobil tutkunlarına selamlar!

İlk incelememin üzerinden 20.000 km geçti (okumayanlar için baksın) ve kilometre sayacında 65.000 bin km rakamı belirdi. - 2 yıllık işletme için. Bu süre zarfında şunlar oldu:

1. 50.000'e kadar- Self servis! — “Markalı” hizmetten 10 fark.

Güçlü:

• Süper güvenilir

Zayıf yönleri:

Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010 İncelemesi

İnternette Pradik hakkında inceleme arayan herkese merhaba. Bu incelemeyi yazmaya karar verdim çünkü yeni Pradik hakkında tabiri caizse ilk elden bazı bilgiler bulmaya çalıştım, ancak çok az bilgi var. Sırayla başlayacağım.

Övünmeden ama anlayış adına şunu söyleyeceğim: son yıllar Jeep kullanıyorum ve farklı olanları da vardı: Japonca (100., 200.) ve Almanca (G, X5, Touareg) ve İngilizce (Disko ve Spor). Ama yine de Alman hayranlar beni bağışlasın, ben Japonları daha çok seviyorum. Evet, bunların çiftçi arabaları olduğunu söylesinler, ancak bu arabanın güvenilirliğine ve yılın herhangi bir zamanında ve herhangi bir yolda gitmeniz gereken yere varacağınız anlayışına güven verdiğini açıkça biliyorum. Asılsız olmamak adına “İngiliz”in beni 2 kez hayal kırıklığına uğrattığını söyleyeceğim. İlk defa, birdenbire dizel Sporte'nin ışıkları yandı ve bana birçok kişi gibi (İnternetteki incelemelere bakılırsa) kilitleme mekanizmasının içine düştüğümü bildirdi. arka diferansiyel 30.000 km kilometre ile. Üstelik bir ay önce yön stabilite kontrol çubuğu da garanti kapsamında değiştirildi. Ve bu kış Disco 3, ciddi bir rüzgârla oluşan kar yığınından kurtulmaya çalışırken itaat etmeyi reddetti ve tüm minderlerin üzerine uzanıp tüm ışıkları yanıp sönerken bana "kutunun sınırlı moda geçtiğini" bildirdi.

Önce son araba 200. Kruvazör vardı. Garantinin süresi doldu - araba satıldı. Ne alacağına dair bir seçim vardı. 200 benzinli bir arabaydı ve özellikle son zamanlarda insanlık dışı bir şekilde yakıt tüketiyordu. Bu yüzden daha küçük bir şey almayı düşünüyordum. Evet ve onu St. Petersburg'da sürmek biraz zor. Genel olarak seçimim Prado'ya düştü. Fiyat aralığı, konfigürasyona ve motor tipine bağlı olarak temmuz ayı fiyat artışı da dikkate alındığında 2 milyon ila 2,7 milyon arasında değişiyordu. Elbette kameralı ve havalı arka süspansiyonlu bir paket istiyordum. Başlangıçta dizeli düşünmedim çünkü yakıt pompasındaki bazı sorunlar nedeniyle 2006 yılında Rusya'ya tedariki durdurulan 120 dizel motorla ilgili incelemelerden alarma geçtim. Salonun müdürü isteklerimi ve ekstralar listesini dinledikten sonra 2 aya kadar bekleme süresiyle 2,8 milyonluk karar verdi. Komşularımın Lexus'una doğru çitleri aşarak 3,25 milyona hoş bir sürpriz yaşadım. sondan bir önceki konfigürasyonda bir GX460 satın alabilirsiniz ve arabalar stoklarımızda mevcuttur. Elbette 450 bin para ama araba buna değer.

100VX ve çekiciliği kupaya ağır bastı, ama ben onu istedim - ve asıl önemli olan 200 satın alma fırsatıydı). Sonuç olarak...

Tasarım: arabanın sunulduğu andan itibaren ve onu şehrimizde ilk gördüğüm andan itibaren çok tartışmalı - hiç beğenmedim, 100VX'ten sonra önden bir şekilde şüpheci bir şekilde şişmiş görünüyordu (özellikle bakarsanız) ön çamurluk + farın yanından), yandan uyumsuz (bir şeylerin eksik olduğu hissi) ve arkada "garip bir şekilde iğrenç"... "çok fazla steroid yemiş bir yusufçuk" gibi. Genel olarak, arabadan gelen ilk hisler - Japonlar açıkça tasarımda çok ileri gittiler ve çok fazla steroid yiyen ve spor salonunda "yüzü morarıncaya kadar" düzensiz bir şekilde çalışan "yeni bir haham" sendikası yarattılar. ”... Kişisel... IMHO. Ancak zaman geçtikçe şehir, bulunmadıkları her yerde onlarla büyümüş hale gelir!!! Genel olarak zamanla birçok kişi tasarıma alıştı ve bariz bir tiksinti hissi kalmadı. Özellikle aksesuarların küçük "ayarlanmasından" sonra (alt krom pervazlar-organik, ancak yalnızca LX 570'ten!!! Orijinal olanlar küçüktür. Susturucu ucu da oradandır, orijinal, %100 ABD renginde, tekerlekler 20+) geniş lastikler, ön dudak, gözlükler, sineklik, ön camlar ve prensip olarak başka hiçbir şey. Bunların hepsi siyah için geçerlidir. Diğer renkler ona yakışmıyor - "alçak". Ford'un dediği gibi bu bir "türün klasiği"; arabanız siyah olduğu sürece herhangi bir renk olabilir.

Salon:Çünkü ARAP'tı, o zaman fark önemli, esas olarak Emirlikler'den iç kısım kadife (maksimum ve hariç) komple setler) ve yerel halk (sivil işçiler - kimseyi rahatsız etmemek için), dokunuşu "pek hoş olmayan" dermatine benzer şekilde sahte deri altında terzilik yapıyorlar ve iş elbiseniz veya pantolonunuz hızla "yapışacak" cildiniz ve sonuç olarak bir yığın kıvrım, ok vb.'ye dönüşecektir. Genel olarak salona acilen bir set satın aldım"Nefes alabilen" yazlık örtüler (birinin "perdelerin" fotoğrafında belirttiği gibi) (bu arada, çok ucuz değil). Ondan sonra çok daha iyi oldu ama IMHO, sıcakta klimasız arabada yapacak bir şey yok (neyse ki 2 tane var). Şehirdeki trafik sıkışıklığı + 27-35 derecelik sıcaklık tam anlamıyla öldürüyor. Yani - plastik, gösterge paneli, 3+ kaplama, bariz sahte deri - 2 (ucuz)!!! Ayrıca gösterge paneli (Avrupa-BAE) basit ve ucuz görünüyor, Avrupa yönünde büyük bir artı (BAE farklıdır) farkı. Müzik sistemi (şeytan ne tür olduğunu biliyor, hatırlamıyorum ama omnivordur) 5. günde "sürdü" (donuyor, bazı parçaları okumuyor), ses 3+, -4'tü. Gösterge paneli hiçbir yerde ses çıkarmaz, iyi oturur. Genel ses yalıtımı (fabrika) 100'den daha iyi bir büyüklük sırasıdır, kabin daha sessizdir, büyük rol Bunda bağımsız arka süspansiyonun rolü var, ergonomi 3+-4. Hem arka hem de ön "biniciler" bazı kusurlar hissediyor, sürücü genellikle sağ diziyle yanlışlıkla tekerlekler arası veya akslar arası kilide basıyor, tam olarak hatırlamıyorum. Böyle bir araba için arkada (ikinci koltuk sırası) yeterli alan yok - "sırtını" ayaklarınızla, dizinizle yakalarsınız, bagajın küçültülmesi veya kayan bir slayt icat edilmesi daha iyi olur "bagajın içine" 3. sıra koltuklar olmayan bagaj bölmesinin kendisi büyüktür, 3. sırayı tamamen çıkarmak daha iyidir - üzerlerine binmek - sadece çocuklar da olsa sapkınlık. Aksi takdirde hızla gevşer ve gürültülü olur + çok fazla kullanışlı alan kaplar. Genel görüş basit, ucuz ve ergonomide kusur var İklim kontrolü - ayrı, 2 adet. (ön + arka) - oldukça gürültülü ve ayrıldığında işini iyi yapmıyor. Birlikte - Alaska. (ama ne gürültü!!!). Artıları: yüksek oturma konumu, dolgun, hafif direksiyon simidi. Aşağı yukarı sürücü koltuğu. Daha sayılabilecek çok şey var ama ben isteksizim! Üç kelimeyle; basit, ucuz, sıkıcı.

Güçlü:

• Güvenilirlik
• Açıklık
• 4.0 — insancıl bakım
• Kullanım kolaylığı
• İlginç “tasarıma odaklandıktan sonra namlu”
• Akıcı sürüş
• İyi Shumka
• Yumuşaklık stokta
• 3 sıra koltuğu olmayan büyük bagaj
• Güçlü çift iklim kontrolü

- bedava paranın mevcudiyeti ve kredi alma yeteneği - Toyota Bank'tan 5 yıl boyunca yıllık% 10 oranında 800 tr aldı

Güçlü:

• Aracın tüm ana bileşenlerinin güvenilirliği (motor, süspansiyon, otomatik şanzıman)
• Ortalama yakıt tüketimi 15 l/100km
• Konforlu iç mekan ve yüksek kaliteli malzemeler + ses yalıtımı
• Düşük işletme maliyetleri
• Taşıma vergisi

Zayıf yönleri:

• Yüksek hızda kullanım
• Korozyon direnci

SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 serisi podyuma çıktı Frankfurt Otomobil Fuarı 2009 yılında modelin Rusya'daki satışları 2010 baharında başladı. Toyota Land Cruiser Prado 150 serisinin yeniden şekillendirilmesi, yalnızca asfalt yollarda değil aynı zamanda zorlu arazi koşullarında da sürüş yapmak üzere tasarlanmış ikonik Japon dayanıklı otomobil modelinin mantıksal dördüncü neslidir. İncelememizde, Rus otomobil sahipleri arasında pahalı bir otomobilin (2012-2013 Land Cruiser Prado'nun Rusya'daki fiyatı 1.732 bin ruble'den başlıyor) başarısının arkasında ne yattığını bulmaya çalışacağız. Teknik özelliklerine daha yakından bakalım ( boyutlar Land Cruiser Prado, motor, şanzıman, dört tekerlekten çekiş, süspansiyon), gövde, lastik ve boya paletindeki renkleri değerlendirelim. tekerlek diskleri, ergonomi ve iç mekan içerikleri, Toyota Land Cruiser Prada SUV'un kaldırımda ve kaldırım dışında nasıl davrandığını anlamak için bir test sürüşü gerçekleştireceğiz. Land Cruiser Prado 150 serisinin sahiplerinden çok sayıda inceleme, fotoğraf ve video materyali bize yardımcı olacaktır.

Nesiller değiştiğinde yeni Toyota Land Cruiser Prado 150 serisi, önceki Prado 120 serisinin platformunu korudu ancak her zamanki gibi tasarımında bir takım iyileştirmeler ve yükseltmeler yapıldı. Yük taşıyan gövde direk çerçevesi daha sert hale geldi ve daha güçlü bükülme yüklerine dayanabilir hale geldi, gövde tasarımı daha uyumlu ve daha katı hale geldi, ancak öncekilerin tanıdık çizgilerini ve oranlarını koruyor.

• Boyutlu boyutlar Toyota Land Cruiser Prado 2012-2013 modelinin uzunluğu 4760 mm, genişliği 1885 mm, yüksekliği 1845 mm, dingil mesafesi 2790 mm, 220 mm'dir. Boşluk (yerden yükseklik).
• Koşu sırasındaki ağırlık şunlara bağlıdır: kurulu motor versiyonun dolum seviyesi ise 2100 kg ile 2475 kg arasında değişmektedir.
• Prado SUV'un tekerlekleri lastikler 265/65 R17 veya 265/60 R18, diskler 17-18 yarıçaplı hafif alaşımdan yapılmıştır. İsteğe bağlı olarak Kruzak'a daha büyük tekerlekler takmak mümkündür; 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 ve hatta 305/35 R22 lastikler, alaşım jantlar üzerinde tekerlek davlumbazlarına kolaylıkla sığabilir. 18, 20 ve 22 beden.
• Vücut boyama için on seçenek var renkler emayeler: beyaz, inci beyazı, gümüş, kül grisi, bej, mavi gri, koyu gri, koyu zeytin, koyu kiraz ve siyah.

Araba gövdesinin ön kısmında büyük badem şekilli farlar bulunur (Elegance versiyonundan başlayarak, uyarlanabilir ksenon farlar), kompakt radyatör ızgarası, krom kaplı altı adet çift dikey çıta ve bir çerçeve ile süslenmiştir. Yaklaşma açısını (32 derece) artırmak için ek bir hava kanalı ve sis lambaları için bir yuvaya sahip ön tampon, alttan kesilmiş. Yandan bakıldığında güçlü bir şekilde şişmiş ön ve arka kemerleri vurguluyoruz ve gövdenin arka kısmının şişmesi ikinci sıranın kapılarını bile etkiledi. Bunun dışında Land Cruiser Prado 150, uzun kaportası, düz tavanı, geniş kapı açıklıkları, yüksek pencere eşiği ve geniş cam alanıyla bir SUV gövdesinin klasik oranlarını sergiliyor.
Arabanın arka kısmında devasa bir bagaj kapısı, şık işaret lambaları, derin deliklerin veya vadilerin üstesinden gelirken yakalanması neredeyse imkansız olan minyatür bir tampon ve 25 derecelik bir ayrılma açısı bulunuyor. Tüm cesurlarınıza dış görünüş 2013 Toyota Land Cruiser Prado ciddi arazi potansiyeline işaret ediyor, araç 700 mm'ye kadar derinlikten geçebiliyor ve gövdenin geometrik kros açısı 22 derece.

Rusya'da yeni Land Cruiser Prado 150 serisi altı versiyonda sunuluyor donanım seviyeleri: Standart, Konfor, Elegance, Prestige, Prestige Plus ve Lüks ve ikincisi hem 5 kişilik hem de 7 kişilik iç mekana sahip olabilir. SUV'un iç kısmı dört yolcuyu ve bir sürücüyü rahatça barındırabilir, üçüncü koltuk sırası ile iki yolcuya daha az konfor sağlanmaz. Galeriye iniş zor değil; üçüncü sıra koltuklar elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Her sırada her yöne kıskanılacak bir koltuk kaynağı var, en uygunu elbette ilk sıradır. Belirgin yanal desteğe sahip konforlu koltuklar, çok işlevli direksiyon simidi, devasa ve şık bir ön gösterge paneli, multimedya kompleksinin yetkin yerleşimi, ayrı bir klima kontrol ünitesi, konfor sistemlerinin kontrolü, dört tekerlekten çekişli şanzıman ve güvenlik sistemleri. Büyük düğmelerin ve düğmelerin kullanımı rahattır ve bu da yazıların ve sembollerin anlaşılmasını kolaylaştırması açısından önemlidir.
Ruslar daha çok Prado 150'nin pahalı versiyonlarını satın alıyor: Prestige, Prestige Plus ve Lux ve tabii ki içlerindeki donanım da zengin olacak: deri, elektrikli ısıtmalı ön koltuklar, elektrikle ayarlanabilen direksiyon kolonu, dokunmatik çok işlevli ekran, klima kontrol, 9 veya 14 hoparlörlü gelişmiş radyo (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth ses kontrolü, navigasyon), ses seviyesi sensörlü alarm, çok yönlü kameralar ve diğer özellikler. Malzemelerin kalitesi ve iç mekanın montajı büyük bir SUV görüntüsüne karşılık geliyor.
Kolay erişim gövde ayrı olarak açılabilen camlı devasa bir beşinci kapı sağlar. İki sıra koltuklu Toyota Prada'nın bagaj hacmi 621 litre ile 1934 litre arasında değişiyor. Yedi yolculu otomobilin bagajı 104 litre, üçüncü ve ikinci sıraları katladığımızda ise 1833 litre hacim elde ediyoruz. Stepne aracın alt kısmına monte edilmiştir.

Özellikler Toyota Land Cruiser Prado 150: Yeni 2013 Prado, iki benzinli ve dizel motorla donatılmıştır. direksiyon hidrolik güçlendiricili, disk frenli - ön 388 mm, arka 312 mm.
Zaten temel konfigürasyonda Standart, merkezi Torsen sınırlı kaymalı diferansiyele sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemidir ve zorla engelleme merkezi diferansiyel, ABS, EBD, BAS, TRC ve VSC mevcuttur. Süspansiyon: bağımsız, ön çift ​​kol, arka dört bağlantılı tasarım.
Comfort versiyonundan başlayarak A-TRC (aktif çekiş kontrolü), HAC (yokuş asistanı), DAC (iniş asistanı) ekleniyor.
Prestige Plus paketi, Sürünme Kontrolü (arazide sürüş sırasında yardım), dört çalışma moduna sahip Çoklu Arazi Seçimi (toprak ve kum, taş ve çakıl, tümsekler ve çukurlar, kayalar), KDSS (vücut pozisyonu) eklenmesinden memnun olacaktır. stabilizasyon), arka merkez diferansiyeli zorla kilitlemek mümkün olacaktır.
Luxury'nin en gelişmiş versiyonu sadece konfor ve eğlence özellikleriyle dolu değil, aynı zamanda zorlu arazi koşullarına da en iyi şekilde hazırlanmış. AVS önceki sürümlerin içeriğine eklenecektir - adaptif süspansiyonÜç konfor modu Spor, Normal veya Konfor ve AHC (havalı arka süspansiyon) ile SUV'un yerden yüksekliği artırılabilir Arka aks Off-road için 4cm ve yükleme sırasında 3cm çömelme.
Benzinli ve dizel motorlar:

• Dört silindirli 2,7 litre Gaz motoru(163 hp), 5 manuel şanzıman (4 otomatik şanzıman) ile donatılmıştır, ağır bir SUV'u 14,0 (14,5) saniyede 100 mil/saat hıza, azami hız ise 165 mil/saat hıza çıkarır. Gerçek tüketimşehirdeki yakıt 15 (17) litre, otoyolda ise 180 mil/saat hıza kadar yaklaşık 12 litredir.
• Altı silindirli 4,0 litre (282 hp), otomatik şanzıman 5 otomatik şanzıman, cipi 9,2 saniyede yüze hızlandırır ve 280 mil / saat hıza ulaşmanızı sağlar azami hız. Üretici yakıt tüketimini otoyolda 8,6 litreden şehirde 14,7 litreye kadar çıkardığını iddia ediyor. Sahiplerin incelemeleri farklı rakamlar veriyor: otoyolda yaklaşık 12 litre, şehir modunda sürüş tarzına ve trafik yüküne bağlı olarak 15-18 litre.
• 5 otomatik şanzımana sahip dört silindirli 3,0 litrelik turbo dizel (173 hp), aracı 11,7 saniyede 100 mil/saat hıza ulaştıracak, hızlanma ise 175 mil/saatte sona erecek. Sertifikalı dizel yakıt tüketimi şehir dışında 6,7 ​​litre ile şehir içinde 10,4 litre arasında değişmektedir. Gerçek dizel yakıt tüketimi pratik olarak üreticinin verileriyle örtüşüyor; otoyolda 100-110 mil / saat hızda 7-7,5 litre olacak, ancak şehirde - 10-11 litre olacak.

Test sürüşü Toyota Land Cruiser Prado 150 2013: asfalt yollarda araba ağır bir SUV'a yakışır şekilde sürüyor - yumuşak, rahat süspansiyon, kabinde sessizlik var, tamamen bozuk bir yol bile ilerlemenize izin veriyor yüksek hız konfordan ödün vermeden. Bir dizi elektronik, aracı sürekli olarak izliyor ve herhangi bir sürücü hatasını düzeltiyor. Arazide, yeni Pradik 150 arazi kabiliyeti harikalarını sergiliyor; en az bir tekerleğin tutunabileceği bir yer olduğu sürece ilerleyecektir.
Olağanüstü bir SUV ve fiyata gelince, bu tür ekipmanlar için oldukça yeterli.

Fiyatı nedir: Rusya'da 2013 Toyota Land Cruiser Prado'yu mütevazı bir temel Standart paket için 1.732.000 ruble fiyata satın alabilirsiniz. Land Cruiser Prado 150 Lux'ın yedi koltuklu iç mekanı ve arazide yardımcı olan birçok elektronik sistemi olan zengin donanımlı versiyonunun maliyeti 2.704.000 ruble.
Bir Toyota Prado'yu kullanmak, sahiplerine, arabanın eksikliklerini ve sorunlarını örten büyük bir zevk verir, bu nedenle, arabanın artılarını ve eksilerini karşılaştıran sahiplerin ayrıntılı incelemeleri nadiren çevrimiçi olarak bulunur. Land Cruiser Prado'nun bakımı, ayarlanması, aksesuarların satın alınması (çoğunlukla kapaklar, paspaslar), yedek parçalar, onarımlar - sahipleri genellikle tüm bu konuları statüye sahip bir otomobil bayisine emanet eder. resmi satıcı(çünkü pahalı bir araba sahibi olurken resmi garanti konusu önemlidir).

150") Ekim 2009'da uluslararası fuarda gösterildi. araba sergisi Frankfurt'ta. Prado 150 modeli, Japon endişesi Toyota'nın Land Cruiser SUV ailesinin dördüncü neslidir. İlk seri (indeks 70), ikinci (indeks 90) ve üçüncü (120) 1987 ile 2009 yılları arasında üretildi.

Üretimin başlangıcı

Otomobil dördüncü jenerasyon Sayfada fotoğrafları sunulan "Toyota Prado 150" satışa sunuldu seri üretim 2009 yılı sonunda Land Cruiser 2010 markasıyla Şubat 2010'da satışına başlanmıştır. Araba üç ve beş kapılı versiyonlarda sunuldu. Toyota Prado 150 modeli geliştirilmiş bir 120 serisi platform üzerine inşa edildi. Dingil açıklığıönceki değişiklik değişmeden kaldı, ancak boyutlar Yeni sürüm daha hacimli bir gövde nedeniyle arttı.

Sürüş Modları

Land Cruiser ailesinin tüm arabaları çerçeve yapısına sahip olduğundan Toyota Prado 150'nin yan elemanları bir güvenlik payı oluşturacak şekilde güçlendirildi. Önceki 120. versiyonda olduğu gibi, yeni değişikliköne yüzde 40x60 oranında sürekli kavramalı dört tekerlekten çekişe sahiptir ve arka akslar sırasıyla. Aynı zamanda Prado 150, Multi-Terrain sistemi ile donatılmıştır. şasi dört sürüş modu için araç: kayalarda, çakılda, yapışkan çamurda ve arazide derin kar. Makinenin her iki aksta da manuel diferansiyel kilitlemesi vardır.

"Toyota Prado 150": dizel, teknik özellikler"

2010 otomobillerinin çoğu beş kapılı gövde versiyonuyla üretildi. Motor dizel olarak kuruldu. Birçok servo tahrikli cihazın bulunduğu yedi kişilik kabin oldukça konforlu görünüyor. Üçüncü sıra koltuklar elektrikli tahrik kullanılarak otomatik olarak katlanır ve açılır. Makine yağmur, ışık ve yüksek atmosfer basıncına yönelik sensörlerle donatılmıştır. Bu seçeneklerin çoğu gereksiz gibi görünmektedir ancak yararlılıkları tartışılmamaktadır.

Avantajları

"Toyota Prado 150" (dizel) ayrıcalıklı bir değişiklik olarak kabul edilir. Makine, standart cihazlara ek olarak, kontak anahtarı olmayan motor çalıştırma sistemi, video incelemesi gibi ek bir aksesuar seti ile donatılmıştır. tersi, aracın arka kısmındaki ön temas sensörleri, altılı CD değiştiricili 9 yönlü ses sistemi. Teknik özellikleri arzulanan pek bir şey bırakmayan Toyota Prado 150 (dizel) giderek daha popüler hale geldi.

İç mekan

Otomobilin iç alanı konfor izlenimi bırakıyor ve aynı zamanda gereksiz hiçbir şeyin olmadığı rasyonel olarak düzenlenmiş bir oda. Yüksek koltuk sürücüye bu fırsatı verir iyi inceleme ve yolcu koltukları daha fazla konfor için hafifçe yatırılmıştır. Merkezi panel geniş bir konsol şeklinde sunuluyor; içinde onlarca alet ve sensör bulunuyor. Orta kısımda, aracın ufuk çizgisine göre konumunu belirleyen klinometre gibi yardımcı cihazlar bulunmaktadır. Bu cihazın sınır değerleri 40 derece olup, kırmızı işaret geçtikten sonra siren devreye girer. Yakınlarda termometre, altimetre, barometre, ortalama hız sayacı ve zamanlayıcıdan oluşan çok işlevli bir alet birimi bulunmaktadır.

Dönüşüm yetenekleri

Araçtaki konfor seviyesi çok sayıda niş, masa, bardak tutucu ve koltuk arkalıklarına çekilebilen raflarla korunuyor. Salon tam teşekküllü bir salona dönüştürülebilir kargo bölmesi. Bunu yapmak için, üçüncü koltuk sırasını ve ikinci koltuk sırasını dikey düzlemde bir dönüşle katlamanız gerekir. Sonuç, çeşitli yükler için mükemmel düz bir platformdur.

"Toyota Prado 150", özellikleri

Arap ülkelerine ihraç edilecek otomobiller, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı ve dört tekerleğin hepsinin sürekli devreye girmesi şemasına göre Avrupa modifikasyonları gerçekleştirildi. Avrupa'ya yönelik otomobillerde, torku akslar arasında yüzde 40x60 oranında dağıtan Thorsen sistemi kuruldu. Aynı zamanda gerekirse Torsen diferansiyeli doğrudan bloke edildi ve ardından aracın arazi kabiliyeti yüzde yüze çıkarıldı.

Boyut ve ağırlık parametreleri:

• dingil mesafesi - 2790 mm;
• araba uzunluğu - 4760 mm;
• yükseklik - 1880 mm;
• genişlik - 1885 mm;
• yerden yükseklik, yerden yükseklik - 220 mm;
• bagaj bölmesi kapasitesi - 1840 litre;
• boş ağırlık - 2090 kg;
• toplam ağırlık - 2475 kg;
• kapasite yakıt tankı- 97 litre;
• maksimum hız - 195 km/saat;
• karma modda 100 kilometrede yakıt tüketimi - 9,8 litre;

Seçenekler

Aracın paketi, ihracat hedefi ne olursa olsun, aracın 32 dereceye kadar eğimde hareket edebilmesini sağlayan HAC-Hill Start Assist Control sistemini içeriyordu. Ayrıca gerekirse iniş DAC-Yokuş Aşağı Yardım Kontrolü için de benzer bir seçenek dahil edildi. Bir çerçeve SUV için bu yetenek özellikle değerliydi, çünkü rotasındaki neredeyse tüm yollar inişler ve dik çıkışlarla dolu. Bu iki karmaşık sisteme ek olarak, araçta VSC rota stabilitesi ayarı ve her iki süspansiyonun da elektronik optimizasyonu vardı - TEMS Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon. A-TRC adı altında ABC çekiş kontrolünün daha aktif bir analogu da kullanıldı.

Mevcut donanıma göre araç konfigürasyonları dört seçenekle tanımlanır:

• Giriş.
• Efsane.
• Prestij.
• Yönetici.

İlki temel kabul ediliyor ve 17 inç titanyum alaşımlı jantlar, klima kontrolü, ses sistemi, kumaş koltuk döşemesi ve lastik basıncı monitörlerini içeriyor.

Legend paketinde gövde yüzeylerinde nikel kaplı parçalar, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dikiz aynaları, deri direksiyon ve kontrol kolları. Multimedya sistemi Subwoofer'lı 8 hoparlör, 18 inç tekerlekler.

Prestij donanımı arabayı donatıyor Sis farları, arka ve yan video kameralar, ön koltuklarda hafıza fonksiyonlu elektrikli sürücüler, JBL müzik çalar ve navigasyon cihazı.

SUV'un en kapsamlı konfigürasyonu, yukarıdaki tüm fonksiyon ve sistemlerin yanı sıra doğal ahşap kaplamalı deri iç kaplama ve Go navigasyonunu içeren Executive versiyonudur. Toyota sistemiÇarpışma Öncesi Güvenlik.

Priz

Motor "Toyota Prado 150" için Rusya pazarıçeşitli versiyonlarda sunulmuştur. Bu benzinli motor 2,7 litre hacimli, 282 litre itme gücüne sahip 1 GR-FE. İle. ve ek bir Dual-VVT-i sisteminin yanı sıra 173 hp kapasiteli 1KD-FTV turbo dizel. İle.

Toyota Prado 150, 2011 yılından bu yana 2,7 ve 3,4 litre hacimli ve 152 ve 178 hp gücünde benzinli motorlarla donatılmıştır. İle. sırasıyla; turbo dizel 1KZ-TE, üç litre hacimli, 125 hp. İle.

İletim dört kategoriye ayrıldı:

• dahil edilen merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş, H indeksi;
• kaygan koşullar için kilitli merkez diferansiyel yol yüzeyleri HL indeksi;
• tam nötr - N;
• kilitli merkez diferansiyel açık düşük vitesözellikle zor koşullar için;

Fren sistemi

Tüm tekerleklerde havalandırmalı diskler, çapraz sıralı çift devreli hidrolik güç kabloları, basınç regülatörü açık arka kaliperler Araç hafif yüklüyken hidroliğin %50'sini keser. Bu kısa liste Prado 150 SUV'un frenlerinin mükemmelliğini gösteriyor. Listeye, fren pedalının donatıldığı özel bir hassasiyet mekanizması ekleyebilirsiniz. Minyatür ünite sürücünün eylemlerine yanıt veriyor gibi görünüyor ve ondan ya pedal üzerindeki baskıyı hafifletmesini ya da daha sert basmasını istiyor.

Gövde Özellikleri

SUV'un çerçeve tasarımı yüksek derecede güvenlik sağlar. Bir çarpışma durumunda gövdenin kuyruk bölgesinde deforme olması, yani tüm yıkıcı enerjiyi emecek ince metal parçalar oluşması mümkündür. İç kısım bozulmadan kalacaktır. Bir kaza anında şok yüklerine karşı koymak için, motor bölmesine özel şok emici yan elemanlar yerleştirilmiştir, bu sayede ağır motor neredeyse yerinde kalacak, yalnızca mevcut yapı nedeniyle alçaltılmış ancak hareket etmeyecektir. arabanın içinde. SUV'un güvenliği aynı zamanda pasif özellikler, kabinin etrafındaki altı acil durum hava yastığı, ön gericili üç noktalı emniyet kemerleri, şok emici koltuk arkalıkları ve katlanabilir koltuk başlıkları ile de artırılıyor.

Ek olarak, gövdenin kendisinde, bir çarpışma sırasında darbe kuvvetini kısmen nötralize etmesi gereken deformasyon bölgeleri sağlanmıştır. Bu bölgeler önde yer alır ve kanatlar, çamurluk kemerleri ve bölmeyi ayıran bölme boyunca uzanır. Makine bölümü ve arabanın içi. Otomobilin arka kısmında tamponun arkasında şok emici alanlar yer alıyor. tekerlek kemerleri, arka kapılar ve bagaj kapakları. Ek olarak, bagaj bölmesi de dahil olmak üzere tüm kapılarda, çarpmanın ataletini oldukça etkili bir şekilde azaltan kutu şeklinde yerleşik yapılar bulunur. Hepsi aktif ve pasif güvenlik SUV'lar kaza anında oluşan şok yüklere karşı koymak için oldukça etkili bir grup oluşturuyor.

Toyota otomobilleri ülkemizde otomobil tutkunları arasında her zaman popüler olmuştur ve bu özellikle Uzakdoğu'da fark edilmektedir. Ancak bu otomobil üreticisinin tüm ürün yelpazesi arasında Land Cruiser Prado modeli özel bir yere sahip.

Son zamanlarda Prado gövdesi (J150) alıcılar arasında giderek daha popüler hale geldi. Popülerliği yalnızca Mitsubishi Pajero ile karşılaştırılabilir. Ancak her şeye rağmen olumlu taraflar, Bu arabaçok sayıda önemli dezavantajları bulunmaktadır. Neyse ki, bu modelin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi oldukça uzun bir süredir devam ediyor, bu nedenle tüketicilerin tüm artılarını ve eksilerini kapsamlı bir şekilde incelemek için zamanları oldu ve bu da potansiyel bir satın alma seçimini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Bu eksikliklerle ilgili ve zayıf noktalar Bu yazımızda bahsedeceğimiz araba budur.

4. nesil Toyota Land Cruiser Prado'nun zayıf yönleri

Abartılı bir şekilde, bu modelin tüm eksiklikleri aşağıdaki listede gösterilebilir:

• Enjektörlerle ilgili sorunlar;
• Soğutma sistemi;
• Transfer kutusu;
• Boya işi;
• Vücut pozisyonu kontrolü;
• Başlangıç;
• Hava süspansiyonu;
• Yağ keçeleri.

Şimdi bunlardan bazılarına daha detaylı bakalım...

Bu parçaların çok çabuk arızalandığı ve gerekli olduğu söylenemez. kalıcı değiştirme ancak her 60 bin kilometrede bir temizliğe ihtiyaç duyuyorlar. Bu makinenin enjektörleri oldukça pahalı olduğundan, özellikle yerli yakıtın kalitesini dikkate alırsanız, temel koruyucu bakım gereksiz olmayacaktır.

Soğutma sistemi

150 bin kilometreye kadar bu modelde radyatörden, borulardan ve pompadan soğutma sıvısı sızıntısı sorunu yaşanıyor. yüzünden Tasarım özellikleri Arabayı kendi başınıza tamir etmeniz pek mümkün değildir, bu nedenle bir servis istasyonuna başvurmanız gerekecektir. Seçtiğiniz hizmete bağlı olarak onarım maliyeti size yaklaşık 20 bin rubleye mal olacak.

Merkezi kilit aktüatörü

Toyota Prado 150'nin belirli versiyonlarında transfer kutusu aktüatörü hassas bir nokta olarak kabul edilir. Bu bileşen, agresif koşullarda sık sık arazi sürüşü sırasında sıklıkla başarısız olur. Eğer araçŞehir şartlarında ve çok dikkatli kullanıldığında bu bir sorun teşkil etmeyecektir. Ancak kilidi açtığınızda hafif bir itme hissederseniz ve yabancı gürültü- bu, satıcıyla pazarlık yapmak için iyi bir nedendir.

Vücut pozisyon sensörü

Yaklaşık 100 bin kilometrede, vücut konum sensöründe sıklıkla bir arıza ortaya çıkıyor. Elbette sorun küresel değil ama ortadan kaldırılması gerekiyor. Bu "söve", makinenin her zaman en yüksek konumda olmasıyla kendini gösterir. Bu elemanın değiştirilmesi sahibine yaklaşık 20 bin dolara mal olacak.

Pek çok kişi, bu "Japon" için düşük resim kalitesinin bir sorun olduğunu belirtiyor. Bazı sahipler için, arabayı kullanmaya başladıktan birkaç ay sonra bile kaputtaki ve tavanın üstündeki boya soyulmaya ve çatlamaya başlıyor. Bu nedenle bu arabayı satın alırken bu gövde elemanlarının durumuna dikkat edin.

Bazı durumlarda, 100 bin kilometreden fazla yol kat ettikten sonra marş motorunun değiştirilmesi gerekebilir. Bu sorun, bu modelin tüm arabaları için geçerli değildir ve ortaya çıkışının niteliği hala belirsizdir. Ancak gerçek şu ki, bazı sahipler için görünürde bir sebep olmaksızın bu ünite başarısız oluyor. Üstelik bu seçici olarak gerçekleşir ve üretim yılına bağlı değildir.

Hava süspansiyonu

Agresif ve sık arazi sürüşlerinde pnömatik silindirler ve kompresör yüklere dayanamayabilir ve arızalanabilir. Yaklaşan bir arızanın belirtileri arasında, arabanın uzun süre maksimum yüksekliğe kaldırılması ve ayrıca motor kapalıyken araç uzun süre hareketsiz kalırsa, görünürde hiçbir neden olmadan yerden yükseklik azalacaktır. Havalı süspansiyonu değiştirmek veya onarmak çok pahalı bir zevktir, bu nedenle bir araba satın alırken ikincil piyasa Sertifikalı bir servis istasyonunda tam teşhis gerçekleştirin.

Genel olarak bu makinede kullanılan kauçuk ürünlerin yüksek kalitede olduğu kanıtlanmıştır. Ancak bu, dişli kutusundaki contalar için geçerli değildir. 100 bin veya daha fazla kilometrede bu contanın altından yağ sızıntısı sıklıkla görülür. Sorunu çözmenin maliyeti çok yüksek değil, ancak böyle bir arızanın varlığı gerçeği bozuluyor Genel izlenim arabadan.

Bu modelin diğer dezavantajları nelerdir?

Agresif sürüş durumunda ve 100 bin kilometreden fazla sürüş sonrasında, bilyeli mafsalların, dengeleyici çubukların ve burçların, CV mafsal pabuçlarının, direksiyon kremayerinin vb. değiştirilmesi de gerekli olabilir. Ancak tüm bunların aynı anda gerçekleşmediğini anlamakta fayda var, bu da Prado sahiplerine araçlarının onarımı ve bakımı için nakit yatırımlarını akıllıca tahsis etme fırsatı veriyor.

Prado neden Pajero'den daha iyi?

Kendileri için bir araba seçerken, birçok kişi er ya da geç Karşılaştırmalı analiz Toyota Prado 150 ve Mitsubishi Pajero 4. Tüketici açısından bazı karşılaştırmalı yönlere de değineceğiz.

1. Prado'nun eğimi daha fazla ön cam. Bu, görünürlüğü biraz azaltır, ancak taşlara yüksek hızda çarpmaktan kaynaklanan enerjiyi mükemmel şekilde nötralize ederek onu teğetsel olarak yönlendirir. Sonuç: Toyota'larda camlar daha az çatlıyor;
2. Pajero'da daha fazlası var geniş aralık yolcu ayarları da dahil olmak üzere koltuk ayarları. “Obez” veya uzun boylu insanlar için bu oldukça önemli bir artı;
3. Birçok sahibinin belirttiği gibi Prado, plastik ve deri unsurlarla çok daha çekici bir iç kaplamaya sahip. Bu kombinasyon göze zarar vermez ve tahrişe neden olmaz;
4. Zeminin altına geri çekilebilen üçüncü koltuk sırasının varlığı, bagaj bölmesinin boyutunu önemli ölçüde artırır. Her iki arabanın da ülke tatili arabası olarak konumlandırıldığını dikkate alırsak o zaman bu nokta çok önemli ve üzerinde düşünülmesi gereken bir nokta;
5. Eğer hakkında konuşursak sürüş özellikleri, o zaman aşağı yukarı benzerler. Her ne kadar birçok uzman Prado'nun daha gelişmiş bir süspansiyon kullanılarak elde edilen daha iyi bir sürüşe sahip olduğunu belirtse de. Yollarımızda harika hissettiriyor ve tümseklerin etrafından sorunsuz bir şekilde geçiyor.

Toyota Land Cruiser Prado'nun (J150) Dezavantajları

• Yüksek yakıt tüketimi;
• Büyük miktarda nakliye vergisi;
• Yedek parçaların yüksek maliyeti;
• Her yönden görüş zayıf.

Çözüm.

Bazı eksikliklere ve eksikliklere rağmen oldukça kaliteli bir SUV ile ilgileniyorsanız, Toyota Prado 150'yi seçmekten çekinmeyin. ideal arabalar mevcut değildir ve herhangi birinde çok çeşitli sorunlar ve eksiklikler bulabilirsiniz. Her şey yalnızca son tüketicinin kişisel niteliklerine ve makinenin kullanılacağı amaçlara bağlıdır.

Fiyat-kalite oranı açısından, bu makinenin çok yönlülüğü ve güvenilirliği nedeniyle satın alma için çok değerli bir seçenek olarak sınıflandırılabileceğini güvenle söyleyebiliriz, çünkü en çok çeşitli görevleri gerçekleştirmek için kullanılabilir. farklı koşullar endişelenmeden ciddi arızalar onu kim durdurabilir?

Başlıca dezavantajları ve zayıf taraflar Toyota Land Cruiser Prado 150 En son değiştirilme tarihi: 26 Kasım 2018 tarafından Yönetici