SUV Mitsubishi Pajero 1982 yılında üretimine başlanan basit ve güvenilir tasarımıyla ünlendi: şasi, yaylı arka süspansiyon, sağlam bağlantılı Ön aks, vites küçültme. Başlangıçta, araba metal veya kanvas tavanlı üç kapılı bir gövdeyle sunuldu, ancak 1984'te kabinde üç sıra koltuk bulunan beş kapılı bir modifikasyon ortaya çıktı.
Araba dört silindirli idi benzinli motorlar iki litre (turboşarjlı dahil) ve 2,6 litre hacmin yanı sıra üç litrelik bir V6 motor. Turbodizellerin hacmi 2,3 ve 2,5 litreydi, ayrıca 2,3 litrelik doğal emişli dizel motorlu versiyonu da vardı. Dört vitesli Aisin otomatik seçeneği opsiyonel olarak sunuldu.
Kuzey ülkelerinde ve Güney Amerika(Brezilya hariç), İspanya ve Hindistan'da bu model, İspanyolca'daki Pajero isminin kakofonisinden dolayı adlandırılmış ve İngiltere pazarı için Shogun olarak yeniden adlandırılmıştır. 1987-1989 yılları arasında SUV'un bir kopyası Amerika Birleşik Devletleri'nde . Ve 1991 yılında ilk Pajero'nun üretimi durdurulduktan sonra, üretim lisansı bu temelde kendi SUV'unu yaratan Koreli şirket Hyundai'ye satıldı.
2. nesil, 1991
SUV'un ikinci nesli aslında derin modernizasyon önceki model. Ancak Mitsubishi Pajero daha modern görünmeye başladı, boyutları biraz arttı ve arka süspansiyon yaylar ortaya çıktı. Araba hâlâ üç ve beş kapılı versiyonlarla sunuluyordu ve üç kapılı model çıkarılabilir bir kanvas tavanla donatılabiliyordu; beş kapılı modelde ise yüksek çatı. Şanzıman da değişti: artık Pajero transfer kutusu Dört sürüş modlu, düşük menzilli, kilitlenebilir arka ve simetrik Super Select 4WD merkez diferansiyeller. ABS ekipman listesine dahil edildi.
Mitsubishi Pajero, 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) ve V6 3.0 (150, daha sonra 180 hp) benzinli motorların yanı sıra 100 hp geliştiren 2,5 litrelik bir turbo dizelle donatıldı. İle. 1993 yılında, arabanın kaputunun altında 194-204 hp kapasiteli 3,5 litrelik "altı" benzinli motor ortaya çıktı. s. ve bir yıl sonra - ayrıca 2,8 litrelik bir turbo dizel (128 hp)
1998 yılında model biraz yeniden tasarlandı, güncellenen arabalar "şişkin" görünümleriyle kolayca tanınabiliyordu. tekerlek kemerleri(pahalı versiyonlar için). Aynı zamanda bazı modellerde ön hava yastıkları standart donanım olarak yer alıyordu. Japonya'ya ek olarak, Mitsubishi Pajero Hindistan ve Filipinler'de de monte edildi ve bu işletmeler, 2000 yılında üçüncü Pajero'nun ortaya çıkmasından sonra bile modelin ikinci neslini üretmeye devam etti.
3. nesil, 1999
1999 yılında Japonya'da üretimine başlanan üçüncü Pajero, monokok gövde tüm tekerleklerde bir çerçeve ve bağımsız yaylı süspansiyon yerine. Super Select 4WD II şanzıman modernize edildi - merkezi diferansiyel asimetrik hale geldi (33:67) ve tüm aktüatörler servolar aldı.
Otomobiller, Rusya'ya doğrudan yakıt enjeksiyonlu V6 3.5 GDI benzinli motor (202 hp) ve ayrıca 160-165 hp gücünde 3.2 Di-D turbo dizel ile tedarik edildi. İle. SUV'un "üssünde" vardı Manuel şanzıman vitesler ve yedi koltuklu bir kabin; beş ileri otomatik şanzıman için fazladan ödeme yapmanız gerekiyordu.
Diğer ülkeler için Mitsubishi Pajero ayrıca 218 veya 250 hp gücünde V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220–245 hp) ve V6 3.8 benzinli motorlarla donatılmıştı. Ayrıca 115 hp güç üreten 2,5 litrelik bir turbo dizel de vardı. İle.
Pajero cipi
1981'de Tokyo Otomobil Fuarı'ndaki sıradan izleyicilerin, önlerinde geleceğin yıldızı olduğuna dair hiçbir fikri yoktu. Gözlerine 80'lerin başı tarzında yapılmış, itici olmayan, sevimli üç kapılı bir bebek göründü. Ancak bu görünümün arkasında, arazi arazisini fethetmeye hevesli, agresif bir karakter gizliydi. Mitsubishi Pajero Jeep yolculuğuna kesinlikle ihtişamla başladı.
Mayıs 1982'deki ilk sahipler, nispeten az bir para karşılığında, iki motor seçeneğine sahip araba tipi çerçeveli bir SUV aldı: 2 litrelik benzinli motor ve 2,3 litrelik dizel motor. Burulma çubuğu onu off-road fatihi yaptı bağımsız süspansiyon ve arkada kilitlenebilir bir aks bulunur. Tüm tekerleklere aktarım bir transfer kutusu aracılığıyla gerçekleştirildi.
O uzak yıllarda, Pajero alıcılara üç versiyonda sunuldu:
- Üç kapılı.
- Beş kapılı.
- Üç kapılı üstü açılır araba.
Arabanın içi hoş bir sürprizdi iyi durumda kaplama malzemeleri ve yüksek kaliteli plastik. Pajero kabinine girdiğinizde kırsal alanlar için tasarlanmış bir arabada olduğunuza dair hiçbir düşünce yoktu.
Pajero 1 montaj hattında 8 yıl kaldı ancak hikayesi burada bitmedi. Önünde başka markalar altında piyasaya sürülme kaderi vardı, ancak bu markalar başarıyı tekrarlayamadı ve efsanenin yalnızca kopyaları olarak kaldı.
Pajero'nun birçok yüzü
Zaman durmuyor, her şey değişebilir ve Mitsubishi endişesi zamana ayak uydurarak 1991 yılına kadar efsanenin ikinci neslini hazırladı. Gelenekleri değiştirmeden Pajero, daha da zengin bir ürün yelpazesine sahip olarak çerçeve yapısına sahip SUV'ların temsilcisi olarak kaldı enerji santralleri, dişli kutuları. Kıyılmış şekillere sahip münzevi, "sevimli" bir cipten acımasız bir arabaya dönüştü.
Mitsubishi endişesi, Pajero'nun üretimi üzerine bahis oynadı çeşitli konfigürasyonlar. Yani, örneğin dünyada, yalnızca Afrika ülkelerine yönelik, eksik dış plastiğine kadar hiçbir gösterişten yoksun bir Pajero bulabilirsiniz. Ayrıca Manhattan sokaklarında, iş segmentinin temsilcilerini kıskandırabilecek evrensel konfigürasyona sahip bir cip görülebilir.
Yeni dördüncü nesil Mitsubishi Pajero SUV, 2006 yılında Rusya pazarında satışa sunuldu. Önceki modelden temel farklar dış ve iç tasarımda geçerlidir. yeni motor, fren sistemi ve ayrıca iletimde. Güncellenen Pajero daha şık bir hale gelirken üreticiler de sportif imajdan biraz uzaklaşmaya karar verdi. Bu yüzden, yeni model Bu SUV'un yalnızca erkeksi görünümünü artıran daha yumuşak özellikler aldı.
Aynı zamanda önceki nesille tanınırlık da korundu.
Modelin temel konfigürasyonunun özellikleri arasında, aşağıdakileri içeren bir kış kitinin varlığı vurgulanabilir: kullanışlı seçenekler Isıtmalı ön cam yıkama nozulları, elektrikle ısıtılan aynalar ve ön koltuklar gibi ek olarak arka sis farları da mevcuttur, yan aynalar dönüş sinyali tekrarlayıcıları, iklim kontrolü, çok sayıda elektronik sistemler konfor ve trafik güvenliğinden sorumludur. Yan aynalar ve kapı kolları gövde renginde boyanmıştır. Daha pahalı donanım seviyelerinde, araçta açılır tavan, arka spoyler ve elektrikli olarak ayarlanabilen deri koltuklar, DVD oynatıcılı 9 inç geniş ekran, navigasyon sistemi, park yardımı için arka görüş kamerası. Pajero IV'ün bagajında çeşitli küçük eşyaları saklamak için çok sayıda çekmece, iki priz ve pahalı versiyonlar Burada, sesiyle sürücünün ve yolcuların kulaklarını memnun edecek şekilde tasarlanmış lüks ses sisteminin bir parçasını oluşturan bir subwoofer yer alıyor.
Araba üç motorla donatılmıştır. Bunlar iki benzin güç üniteleri ve dizel. İtiş-ağırlık oranı açısından ilklerden en büyük ilgiyi, 250 hp gücünde, sistemle donatılmış 3,8 litrelik versiyon hak ediyor. elektronik kontrol valf zamanlaması ve valf kaldırma MIVEC. 2011 yılına kadar olan modellerde bu motor, soğuk iklime sahip ülkelerdeki koşullara uyarlanmış, 92 oktanlı benzinle çalışmak üzere tasarlanmış ve Euro-2 standartlarını karşılamaktadır. 2011'den bu yana daha modern olan versiyon “Euro-4” çevre tipine sahiptir ve kullanılan yakıt türü AI-95'tir. Daha az tuhaf olan, 92 oktanlı benzin tüketen, 178 hp gücündeki üç litrelik benzinli motordur. Turbodizel 3,2 l, 200 hp. elektronik var direkt enjeksiyon Ve zincir tahrik Triger kayışı Arabayı 11,1 saniyede yüze kadar hızlandırabiliyor ve bu da "yetişkin" bir SUV için nispeten düşük yakıt tüketimi gösteriyor - şehir dışında 8 litre ve karma modda 8,9 litre. Arabaların ana versiyonları için tasarlandı Rus alıcı Sıralı uyarlamalı otomatik şanzıman INVECS-II Spor Modu ile donatılmıştır. Beş vitesli manuel şanzımana sahip tek seçenek, temel Invite donanımıyla sunuluyor.
Bağımsız Mitsubishi süspansiyonu Pajero önemli değişikliklere uğramadı. Ayrıca Russian Pajero, yeteneklerinin fonksiyonla desteklendiği geliştirilmiş bir Super Select 4WD III şanzımanla donatılmıştır. zorla engelleme arka diferansiyel. Şanzıman farklı amaçlar için tasarlanmış dört modda kullanılabilir. yol koşulları: 4H, 4HLc, 2H ve 4HLLc - Dört tekerlekten çekiş, kilitli diferansiyelli dört tekerlekten çekiş, arkadan çekişli motosiklet ve redüksiyon dişlisine sahip dört tekerlekten çekiş. 4HLLc ve 4HLc modlarındaki diferansiyel kilidi, SUV panelinde bulunan özel bir düğme kullanılarak gerçekleştirilir. Yolculuk modları yolda 100 km/saat'e kadar hızlarda değiştirilebilir.
Yeni otomobilin güvenliği de üst düzeyde. Aracın donanımı, ön ve yan hava yastıklarına (perde hava yastıkları opsiyoneldir) ek olarak, "Yoğun" konfigürasyondan başlayarak bir dizi sistem içerir. aktif güvenlik ve M-ASTC'nin ülkeler arası kabiliyetinde artış; dinamik sistem yönlü stabilite stabilizasyonu MASC (Mitsubishi Aktif Stabilite Kontrolü), çekiş kontrol sistemi MATC (Mitsubishi Aktif Çekiş Kontrolü) ve arazi motor freni destek sistemi MEBAC (Mitsubishi Motor Fren Yardımcısı Kontrolü). İkincisi çok dik yokuşlarda kullanılabilir. Alt vites sırasında birinci vitese geçildiğinde ve fren pedalına basılmadığında devreye girer. Sistem bir tekerleğin çekişini kaybettiğini tespit ettiğinde MEBAC frenlemeyi kontrol etmeye başlayarak kontrollü ve yumuşak bir aşağı doğru hareket sağlar.
Ağustos 2014'ün sonunda Mitsubishi'nin Rusya ofisi, fiyatlar hakkında bilgi dağıttı. güncellenmiş SUV Pajero. Yeni versiyon, ön kısmın tasarımında önceki versiyondan farklı - araba, değiştirilmiş bir ön ızgara ve yeni muhafazalara sahip bir tampon aldı Sis farları ve yedek lastik için başka bir kapak.
Tüm Pajero konfigürasyonu artık yeni bir kontak anahtarıyla sunuluyor. Araç ayrıca temel versiyon dışındaki tüm versiyonlarda mevcut olan ek ses yalıtımı ile donatılmıştır. En pahalı versiyonda SUV LED ile donatılmıştır koşu ışıkları ve işlev otomatik geçiş kısa ve uzun far arasında.
Pajero varsayılan olarak ön hava yastıkları, klima, stabilizasyon sistemi ve ABS'nin yanı sıra 17 inç ile donatılmıştır. jantlar ve ısıtmalı ön koltuklar. Çoğu SUV donanım seviyesi yaklaşık 10.000 - 30.000 ruble kadar pahalı hale geldi.
Japonya'da yeniden tasarlanan Pajero Temmuz ayının sonunda tanıtıldı. Mitsubishi'nin mevcut SUV neslini son kez güncellemesi bekleniyor - modelin bir sonraki versiyonu tamamen farklı olacak ve hibrit bir güç aktarma organı alacak.
Mitsubishi Pajero- Japon SUV Mitsubishi grubunun en popüler modellerinden biri. Arabanın adı orijinal olarak Pampa leoparı "pajero"dan geliyordu, ancak ismin telaffuzu ve hatta ismin kendisi ülkeye bağlı olarak farklılık gösteriyor.
Yani bu SUV ABD'de, İspanya'da ve ayrıca Hindistan'da Mitsubishi Montero olarak biliniyor. İngiliz alıcılar onu "shogun" adı altında satın alıyor. “Pajero” telaffuzu düzeltildi, ancak arabanın anavatanında “Padzero” olarak adlandırılıyor.
Her durumda, geliştiricilerin isme koydukları orijinal anlam, bu tam boyutlu SUV'un karakterini en iyi şekilde yansıtıyor. Teknik özellikler, görünüm fotoğrafları - bu arabanın içinde gerçekten bir kedi var.
Pajero, yüksek arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyetine sahip, hızlı ve dengeli bir otomobildir. Ayrıca bu sınıfın standardına rağmen boyutlar iç mekan fark edilir derecede geniş ve konforludur.
Mitsubishi Pajero'nun tüm nesilleri
Mitsubishi Pajero – hiç de değil yeni oyuncu Açık otomotiv pazarı. Bu SUV'un bir sonraki modifikasyonunun çevrimiçi olarak yayınlanan resimlerine bakıldığında, Pajero'nun en son gelişme yeni tasarlanmış bir konsept.
Geriye kalan tek şey, SUV her zaman alakalı kaldığı için Mitsubishi geliştiricilerinin becerilerine hayran kalmak.
Sonuçta 2019 yılında Pajero model yelpazesi 39 yaşına giriyor.
Birinci nesil
Tabii ki, Pajero adı 1976'da Mitsubishi'nin plaj için bir konsept otomobil tanıttığı zaman ortaya çıktı. Daha sonra araba, Mitsubishi'nin lisans altında ürettiği Jeep temelinde toplandı. Başarılı ama tek seferlik bir eylemdi.
Yani bize tanıdık gelen Pajero SUV ilk kez 1981'de planlanan otomobil fuarı sırasında Tokyo'da tanıtıldı. Yeni bir evin mutlu sahibi olun Mitsubishi modelleri bir yıl sonra mümkün oldu - 1982'de. Bu arada, SUV anında motor sporlarının favorilerinden biri haline geldi.
Pajero otomobillerinin ilk nesildeki seri üretimi 1991 yılına kadar dokuz yıl sürdü.
Japon otomobil endüstrisinde her zaman olduğu gibi, SUV düzenli olarak yeniden şekillendirme prosedürlerine ve sonsuz modifikasyonlara tabi tutuldu.
Böyle bir çalışmanın kapsamını anlamak için ilk nesil arabaların donatıldığını bilmek yeterlidir. farklı motorlar toplamda dokuz parçaya kadar. Bunların arasında hem benzin hem de dizel üniteleri. Turboşarjlı motor seçenekleri de vardı.
Mitsubishi beş kapılı SUV İlk önce Pajero nesiller, 1984–1991
Ayrıca ilk nesilde mekanik ve hidromekanik olmak üzere dört şanzıman seçeneği vardı.
1. nesildeki Mitsubishi Pajero arabaları şunlardı:
- üç kapılı;
- beş kapılı, üç tip çatılı.
İlk güncelleme 1984 yılında gerçekleşti. Turboşarjlı dizel motor daha güçlü hale geldi. Ve genişletilmiş versiyonda dingil açıklığı, göründü disk frenler tüm tekerleklerde. Üstelik bu yenilik temel montajın bir parçası haline geldi.
1987 yılı, yeni bir Mitsubishi Pajero modelinin ortaya çıkışıyla kutlandı. Bu seçenek amiral gemisi haline geldi ve bunun nedenleri vardı:
- iki gövde rengi;
- 15 inç alaşım jantlar;
- ısıtmalı ön sıra koltuklar.
O zaman SUV ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa çıktı. Orada onu Pajero Dodge Raider olarak tanıdılar ve sevdiler.
Birinci nesil Mitsubishi Pajero SUV'un içi, 1982–1991
1988 ve 1990'da büyük motor güncellemeleri yapıldı ve yakıt sistemi genel olarak. O zaman yeni dizel ve benzinli üniteler ortaya çıktı. Araba yine daha güçlü hale geldi ve üç litre hacimli 6G72 motor, Japon ve Arap pazarlarında Pajero için hala kullanılıyor.
O dönemin güncellemeleri arasında, tuval üst gövdesinin - yumuşak bir çatının - ilk sunumunu hatırlamakta fayda var.
Buna ek olarak, 1990 yılında doğal ceviz ağacı kaplama ve lüks özelliklerle övünen Elite versiyonu ortaya çıktı. panoramik açılır tavançatıda.
2. nesle geçmeden önce Japonlar şaşırtmayı başardı. 1991'de, başlangıçta dünya, sınırlı sayıda üretilen üç modifikasyona tanık oldu. Bu ... Hakkında:
- Mitsubishi Pajero Togo, kısa dingil mesafesine ve açılır tavana sahip bir SUV'dur. Modelin içi deri ve değerli ahşapla süslenmiştir. Dış kısımda genişletilmiş tekerlek kemerleri ve alaşım jantlar bulunuyordu.
- Mitsubishi Pajero Exe – orijinal mavi iç mekan, uzun dingil mesafesi ve yeni bir teknik özellik: tüm araç kilitleri için merkezi kilitleme sistemi.
- Mitsubishi Pajero Osaka - kilitli ve lüks Togo tipi iç mekan.
Sınırlı sayıda ve hatta Pajero'nun ilk neslinin sonunda piyasaya sürülen SUV'lar, yalnızca beceri kanıtı değil, aynı zamanda mükemmel bir reklam hamlesiydi. Dünyanın dört bir yanındaki kaliteli SUV uzmanlarının dikkati tam anlamıyla Mitsubishi Motors'a çevrildi.
Ve sonra ikinci nesil Pajero ortaya çıktı.
İkinci nesil
2. nesil Mitsubishi Pajero yalnızca sekiz yıl üretildi. 1991'den 1999'a kadar. Prensip olarak sekiz yıl uzun bir süre ama farklı güncellemelerin sayısı alışılmışın dışındaydı.
Yıllar geçtikçe Pajero II on bir motorla donatıldı ve yedi şanzıman vardı!
Üç kapılı SUV Mitsubishi Pajero ikinci nesil, 1991–2000
Tüm bu mühendislik lüksü arasında her zevke uygun üniteler vardı:
- benzin;
- dizel;
- turboşarjlı farklı şekiller yakıt.
Motorlar ayrıca hacim, güç ve spesifik teknik özellikler bakımından da farklılık gösteriyordu.
Dişli kutusu türlerindeki farklılıklar daha az etkileyiciydi: 4'ten beş adıma kadar standart mekanik ve hidromekanik seçenekler.
Üç kapılı versiyon ve elektrikli tahrikle donatılmaya başlanan açılır tavanlı model seride kaldı. Pajero'nun ikinci nesil versiyonu da doğrudan ralli için geliştirildi.
İkinci neslin özel bir özelliği Mitsubishi Pajero temelde yeni bir şanzıman olarak düşünülebilir - Super Select 4WD. Arazi performansını önemli ölçüde geliştirdi.
İkinci nesil Mitsubishi Pajero beş kapılı SUV, 1991–2000
Bu arada 2. nesil Pajero'nun 5 kapılı versiyonunda artık bu seçenek var
Güncellenenlere ek olarak en son değişiklikler Mitsubishi de üretime devam etti bütçe arabaları. 1. nesil motorlar ve basit bir şanzıman, süspansiyon kullandılar. arka tekerlekler bahardı ve iç mekan yolcular için daha az konforluydu.
1996 yılı büyük gelişmelerin olduğu bir dönemdi. Temel ekipman dahil:
- kapı kilitlerinin merkezi kontrolü;
- uzun dingil mesafesine sahip versiyonlarda ayrı bir arka sıra koltuk ortaya çıktı.
İsteğe bağlı teklifler arasında immobilizer görünümü, tavanda elektrikli açılır tavan vb. Gibi birçok yenilik de vardı.
1997'den 1999'a kadar olan dönemde bir dizi yeniden şekillendirme süreci gerçekleştirildi. Motorlar geliştirildi ve otomatik şanzımanlı INVECS-II şanzıman ortaya çıktı.
Bu sıralarda Pajero'nun aynı zamanda sivil bir versiyon olan ralli versiyonu da tanıtıldı: Pajero Evolution.
1999 yılında Mitsubishi fabrikalarında ikinci nesil Pajero'nun üretimi durduruldu. İkinci neslin üretim hakları, bugüne kadar bu SUV'yi Liebao Leopard markası altında üreten Çinlilere satıldı.
Bu arada, Mitsubishi Motors ilk nesilde de aynısını yaptı: 1991'de lisans satıldı ve araba Hyundai Galloper adıyla üretildi.
Doğru, ikinci nesil söz konusu olduğunda, ihtiyatlı Japonlar biraz yanlış hesapladı. Modele olan talep hala büyüktü ve maliyeti, en son modifikasyonlara göre daha uygundu.
Böylece 2002 yılında Avrupa'da Pajero Classic ortaya çıktı - aslında 1997 modellerine ait bir SUV. Modelin, her biri yalnızca bir konfigürasyona sahip olan birkaç versiyonu vardır. Bugün hala Hindistan'daki Mitsubishi fabrikalarında üretilen Pajero SFX'e rastlarsanız, bunun 1997'den kalma başka bir versiyon olduğunu bilin.
Üçüncü nesil
1999 yılından itibaren markanın tasarım konularına daha fazla ağırlık vermeye başladığını görebilirsiniz.
Yani arabanın görünümü çok değişti. Yeni SUV bu sınıftaki bir araba ve o zaman için alışılmadık görünüyordu. Ortadan kayboldu burulma çubuğu süspansiyonu geliştiriciler arka akstan kurtuldu.
Ayrıca bu, Pajero'nun entegre çerçeveye sahip ilk versiyonuydu. Bu sayede yerden yükseklik artmış ve ağırlık merkezi azaltılmıştır. Bu, otomobilin yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirdi.
Ayrıca 3. nesil Pajero büyük miktarda elektronik dolum aldı. Ancak yumuşak çatılı seçenek artık ortadan kalktı.
Üstelik bu nesilde sadece beşi kullanıldı çeşitli motorlar. Kural olarak, Farklı ülkelerçeşitli birimler devreye alındı.
2003 yılında 3. nesil Pajero, tamponların ve gövde kitinin de değiştiği yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.
Dördüncü jenerasyon
4. nesil Pajero karışık tepkilere neden oldu. Geliştiricilerin durmuş gibi görünüyordu. Yani dördüncü nesil otomobillerin içi, iç fotoğrafta görülebilen kontrol paneli dışında üçüncü nesilden hiç farklı değil.
Dördüncü nesil Pajero'nun salonu
Dış kısımda ise gövdenin yalnızca ön ve arka kısımları güncellendi. Sonuç olarak Pajero 4, Pajero 2'ye daha çok benziyor ki bu da beklenmedik bir durum.
Teknik özellikler açısından değişiklikler şunları içerir:
- 6G75 – yeni benzinli motor;
- parçaların boyutları;
- kaldıraçların malzemesi alüminyum olarak değiştirildi;
- kişisel sürüş tarzınıza nasıl uyum sağlayacağını "bilen" yeni bir otomatik şanzıman INVECS II Spor Modu ortaya çıktı.
Genel olarak uzmanlar bu arabanın şu şekilde sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağını merak ettiler: dördüncü jenerasyon yoksa Pajero'nun yoğun şekilde güncellenmiş üçüncü nesli mi?
Beşinci nesil
5. nesil, 2013 Otomobil Fuarı'nda Tokyo'da görücüye çıktı.Aslında sadece bir konseptti ama beşinci nesil Pajero'nun atası sayılabilir.
Pajero 5 konsepti
Yeni SUV, acımasız görünümüyle keskin bir şekilde ayırt edildi ve hibrit bir motorla donatıldı. En iyi geleneklerde model aralığı Pajero'nun yeni ürünü dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.
Mitsubishi Pajero 2019 model yılı
Yeni SUV'un özellikleri yüksek arazi kabiliyetiçok iyi sürüş özelliklerine sahip.
Çerçevenin mekansal olarak entegre edildiği hafif gövde sayesinde otomobilin ağırlığı azaltıldı. Bu, tüm yapıyı aynı anda hem sert hem de elastik hale getirir.
Bağımsız süspansiyon, yoldaki tüm düzensizlikleri gizler ve yönetici araba seviyesinde yumuşak bir sürüş sağlar. Bu arada, çelik paneller ve alüminyum kaput, zaten tanıdık olan yan elemanlara dayalı çerçeveyle birlikte, otomobilin düşük ağırlığından ve yüksek mukavemetinden sorumludur.
Yeni Mitsubishi Pajero modelinin maliyeti 2.179.000 ruble'den başlıyor Rusya pazarı. Bu SUV'un ucuz olduğu anlamına gelmiyor. Öte yandan, birinci sınıf elektroniklerin üretim kalitesi ve bolluğu onların koşullarını belirliyor.
Özellikler
Teknik özelliklerden bahsetmişken, ünlü şanzımanla başlamaya değer. SUPER SELECT 4WD, Mitsubishi'nin en büyük başarısıdır. dört tekerlekten çekişli araçlar. Vites değiştirmek ıslak veya ıslak zeminde bile basit ve neredeyse farkedilemez olacaktır. kaygan yol ve hız saatte 100 kilometreye kadar çıkabilir.
Yeni ürün aynı zamanda yapışkan çamur veya kil ile kum ve karla da iyi başa çıkıyor. Dik tırmanışlar da sorun değil.
Motor gücü üç litre hacimli 178 beygirdir. Bu kurulumun bonusu Avrupa standartlarına tam uyumdur. çevresel standartlar emisyon standartlarına göre zararlı maddeler atmosfere ve kabul edilebilir (bu boyutlar için) yakıt tüketimine.
Tasarım
Mitsubishi Pajero 2019'un dış kısmı şık, ancak gereksiz abartılı olmayan klasik bir SUV.
Radyatör ızgarasının pürüzlülüğü, zarif 18 inç jantlarla mükemmel bir şekilde tamamlanıyor. SUV'da ayrıca siyah tavan rayları da var: bunlar çok güzel ve arabanın aerodinamik özelliklerini geliştiriyor. Pajero 2019'un boyutları:
- uzunluk: 4900 mm / 4385 mm (farklı versiyonlarda);
- genişlik: 1875 mm;
- yükseklik: 1880/1900 mm.
Dış sadeliğin ve iddiasızlığın arkasında gerçekten lüks bir iç mekan yatıyor. Ferahlık, konfor ve stil; Pajero 2019'un iç mekanını kabaca bu şekilde tanımlayabilirsiniz. Koltukların, kapıların ve panellerin dekorasyonunda yüksek kaliteli plastik ve kaliteli deri kullanılmıştır.
Salon Mitsubishi Pajero 2019
Alanın yetkin organizasyonu özel ilgiyi hak ediyor - ikinci sıradaki koltuklar güzel bir şekilde tasarlanmış. Gerekirse katlanırlar, bu da bagajın hacmini önemli ölçüde artırır. Genel olarak Pajero 2019'un içi oldukça geniştir ve kontrol panelinde her şey tam anlamıyla parmaklarınızın ucundadır.
Pajero modelinin ödülleri ve başarıları
Mitsubishi Pajero'nun incelemesini sonlandırırken, bu SUV'un ana spor başarılarını hatırlamamak yazık olur. Elbette otomotiv dünyasında spor Pajero Seri üretimin başlamasından bir yıl sonra, 1983'te geri döndü.
İlk zafer, 1985 yılında Pajero'nun prototip grubunda birinci olduğu Paris-Dakar rallisinde Mitsubishi takımına verildi.
1990 yılında Tunus Rallisi'nde T3 grubunda birinci oldu.
1991 yılında takım Paris-Dakar genel sıralamasında ikinci sırada yer aldı.
Motor sporlarındaki başarı her zaman Mitsubishi Pajero'ya eşlik etti. Pajero, 2007 yılı itibariyle on iki kez Dakar rallisi şampiyonuydu.
1982'den bu yana tüm Mitsubishi Pajero'lar 2,3 litre hacimle donatıldı. ve 84 hp. Ayrıca 103 beygir gücündeki 2.6 litrelik benzinli motor seçeneği de mevcuttu. Aynı yıl eklendi yeni seçenek 95 hp SUV, ana motor seçeneklerine ek olarak, 110 bg'ye kadar güç ve 145 bg'ye kadar güç sağlama kapasitesine sahip 2 litrelik motorlarla donatılmıştı.
1987'den beri Mitsubishi Pajero'da benzinli motorlar Kurulmuş Katalik dönüştürücüler ve 1989'da, ara soğutuculu bir turbo dizelin 92 beygir gücünde bir versiyonu ve 3 litrelik bir motor ortaya çıktı. enjeksiyon motoru 111 hp'lik V6 O andan itibaren Pajero motorlarının çevre dostu olması sorunu Avrupalı alıcıları rahatsız etmeyi bıraktı. Tek ciddi sorun oburluk olarak kaldı benzinli versiyonÇünkü kombine çevrimde tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 20 litreydi.
Bazı ülkelerde Pajero veya olarak satılmaya başlandı. İlk nesil iyi bir satın alma değildi çünkü vücut şekilleri çok dalgalıydı ve çok fazla basit tasarım dört tekerlekten çekiş, otomobilin küresel pazardaki zayıf başarısına katkıda bulundu.
Yeni Pajero 1991
Tüm başarısızlıklar 1991 yılında piyasaya sürülen Pajero tarafından karşılandı. Gövde modernize edildi ve şanzımanın kalitesi iyileştirildi. Bu SUV'un ikinci nesli hızla tüm dünyada popülerlik kazandı. En ilginç olanı, ön direk çerçevesinin, bağımsız süspansiyonun tüm özellikleriyle değişmeden kalmasıdır. Değişen tek şey yayların yerini yayların almış olmasıdır. Yeni sayesinde dolgu neredeyse hiç değişmeden kalmasına rağmen dış görünüş araba satış rekorları kırdı.
Mükemmel dinamikler, mükemmel manevra kabiliyeti, dikkatlice düşünülmüş tasarım ve iyi performans yol tutuşu en pahalı lüks SUV'lardan biri olmamızı sağladı.
1991 Pajero, o zamanın genel kabul görmüş SUV'larının kanonlarından farklı olan olağanüstü görünümü sayesinde popülerliğini kazandı. Çoğu kullanıcı rahatlığı not eder ve sürüş performansı Mitsubishi'yi. Diğerleri ise gelişmiş şanzımanın başarısından emin.
Modele kuruluma başladılar yeni şanzıman Tam Sürüş (dört tekerlekten çekiş). Çalışma modu hareket halindeyken değiştirilebilir. Bu sayede sürücü, kasasına en uygun şanzıman modunu seçip gösterge panelini kullanarak kontrol edebiliyor. Talep üzerine araç çapraz aks diferansiyel kilitleriyle donatılabilir.
Pajero 3 ve 5 kapılı gövdeyle üretildi. Beş kapılı gövdenin dingil mesafesi 30 santimetre uzatılmıştı ve genel olarak Wagon olarak adlandırılıyordu. 5 ve 7 kişilik versiyonlarla üretimine başlandı. Üretimdeki üç kapılı versiyonun kumaş katlanır tavanı ve ön koltukların üzerinde büyük bir kapağı vardı.
1994 yılından bu yana şirket, otomobili yeni motorlarla donatmaya başladı - benzinli 3.0 V6 ve dizel 1.8 TD.
Pajero'nun yeniden şekillendirilmesi 1997
3 yıl sonra, 1997'de şirket, temel stili koruyarak yeniden şekillendirme yaptı. Araba 1998 yılından itibaren Avrupa kıtasında satışa sunuldu. Pajero, şişirilmiş fıçı şeklindeki kanatlarla değiştirildiği için daha hacimli hale geldi. Buna rağmen önceki modifikasyonda dar tekerlekli ve kanatlı modeller üretilmeye devam edildi ve bu arabaya Mitsubishi Pajero Classic adı verildi.
1997 sonbaharından itibaren Pajero, 3.5 V6 GDI motorla donatılmaya başlandı.
Bagaj halı kaplıdır ve koltuk katlandığında bile küçüktür. 4565x1695x1850 mm ölçülerindeki beş kapılı versiyonlarda bu dezavantaj mevcut değil. Ayrıca böyle bir arabanın kabini, 189 santimetre yüksekliğinde 5 yolcuya kadar rahatlıkla konaklayabilir. Ayrıca üretimde başka bir versiyon daha vardı: 4820 x 1775 x 1850 milimetre ölçülerinde 7 koltuklu uzatılmış Yarı Yüksek Tavanlı Vagon modeli.
Gösterge paneli yuvarlatılmıştır ve artık köşeleri yoktur. Tüm göstergeler net bir şekilde ayırt edilebiliyor ve kabindeki aydınlatma, otomobil tutkunlarının istekleri dikkate alınarak yapılıyor. Kabinde pedal tertibatının bile aydınlatılması dikkat çekicidir.
