Skoda Octavia A7 görkemli geleneklerin devamıdır. Skoda Octavia A7'nin teknik özellikleri Octavia A7'deki en güvenilir motor nedir

➖ Yapı kalitesi
➖ Sorunlu şanzıman (DSG 7 robotlu versiyonlar)
➖ Yağ tüketimi
➖ Sert süspansiyon

artıları

➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Geniş iç mekan
➕ Uygun maliyetli
➕ Geniş bagaj
➕ Tasarım

Skoda Octavia A7 2018-2019'un yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Skoda'nın eksileri Manuel ve otomatik Octavia 1.6 ve 1.8'in yanı sıra ön ve DSG robotlu 1.4 Tüm tekerlekten çekiş 4x4'ü aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:

Sahip yorumları

Harika tasarım. Büyük geniş salon. Mükemmel ses yalıtımı. Sadece doğru şekle sahip devasa ve ferah bir bagaj. Fena değil yerden yükseklik PPD süspansiyonlu (hatta tabana dahil). Elektronik sistemler Yardım veritabanında bile mevcuttur. İyi görünürlük. Gösterişten uzak iç mekan, dedikleri gibi, basit ve sıkıcı ama benim hoşuma giden de bu; ekstralar ya da ucuz Çin malı yok. Torpidonun plastiği yumuşaktır.

Şu anda tek bir gram yağ tüketmemiş, yüksek torklu bir motor (forumlarda 1.8 olduğu doğrulandı) TSI yağı artık yemek yemiyor). Ekonomiktir, otoyolda 6 litreye, şehirde ortalama 9 litreye rahatlıkla sığar. Yardımcı sistemleri devre dışı bırakmak mümkündür. Ayrı iklim kontrolü. Her türlü cep ve çekmece. Isıtmalı yıkama nozulları kışın çok kullanışlı bir özelliktir.

Kapılardaki plastik hala sert ama ses çıkarmıyor ve göze hoş geliyor, diğer yandan temizliği daha kolay. Fabrika radyosu. Öndeki yolcu koltuğu biraz daha yüksekte, bu alışılmış bir durum değil.

Sahibi S kullanıyor Koda Octavia Mekanik 2014'te 1.8 (180 hp)

Video incelemesi

Güvenilirlik, iyi yol tutuşu, konfor, yakıt tüketimi, yedek parça ve bakım için uygun fiyatlar.

Dezavantajı: Skoda'nın tasarımcıları (veya mühendisleri veya pazarlamacıları), yıkama sıvısı doldurma ağzını ve kaputu tek bir yerde tutmak için "poker" bağlantı noktasını yerleştirirken böyle mi düşündüler?

Daha sonra, aynaların bulunduğu bölgedeki vücudun aerodinamiği: yağmurlu havalarda makul bir hızda beş dakikalık sürüş ve hepsi bu - aynalarda hiçbir şey görünmüyor ve camda kalın bir kir tabakası var ( tam olarak aynaların bulunduğu bölgede). Bir sonraki an küçük yakıt tankı(yaklaşık 45 litre). Ve son olarak - arka kiriş.

Konstantin Goncharov, 2013'te Skoda Octavia 2.0d (143 hp) kullanıyor

Ekonomik ve yüksek torklu motor. Geniş bagaj.

Piyango toplantısı. Kapılar iyi kapanmıyor. Tümseklerden geçerken radyatör vuruntu yapıyor. Kötü ses yalıtımı. Virajlarda güçlü yuvarlanma ve otoyolda zayıf stabilite. Sık arızalar arka süspansiyon. Bolero soğuk havalarda arıza yapıyor.

İncelemesi Skoda Octavia A7 1.4 kılavuzu 2014

Süspansiyon orta derecede sert, sırtım sürekli ağrıyor. Donanım olarak her şey yolunda. Bi-xenon - tema, hoparlör - tema, tüm koltukları ısıtmalı. Ses berbattı. Kemerlerde ve kapılarda ses çıkardığınızdan emin olun, ben de tam olarak öyle yaptım.

6.500 km'nin üzerinde 400 gram yağ ekledim - sonuç: fazla yemiyor. Bagaj büyük - burada her şey açık. Frenler iyi ama Tanrı aşırı ısınmanızı yasakladı. DSG'de her şey yolunda, sadece tümseklerin üzerinden geçerken çıkan ses sanki araca bir kova cıvata takılmış gibi.

Ses. Standart sistem Frank git. Hoparlörler Çin'de üretiliyor ve görünüşe göre sıkıştırılmış maymun dışkısından yapılmış. Koltuğun altına aktif bir denizaltı yerleştirdim ve durumu biraz iyileştirdi. Bu eksi Canton sahiplerini etkilemeyecek - hoparlörler ve ses konusunda her şey yolunda.

Bazı iç unsurlar ucuz görünüyor, küçük şeylerden tasarruf edin. Kaputun altında izolasyon yok, kaputun gaz stopu yok, 1 milyonluk arabada paspas yok! Deli olduğum için beni tekmele, ama halılar olmalı!

Alexey Dozhdev, Skoda Octavia 1.8 (180 bg) otomatik kullanıyor, 2014.

Nereden alabilirim?

1.4 turbo motor özellikle etkileyici, dinamikleri süper! Gövde, yol tutuşu, verimlilik ve mükemmel dinamikler. Genel olarak araba avantajlarla dolu... Ve insan mutlu ve mutlu olurdu, ancak neredeyse bir yıl sonra bu arabayı takasla "boşaltmak" sorusu ortaya çıktı. güvenilmez kutu DSG7.

9 ayda üç debriyaj değişimi! Kilometre 30.000 km'den az. Satın almadan önce bu kutunun sorunlarını okudum ama pek değil! Bu, kötü gürültü, uğultulu klima kompresörü, zayıf gövde sertliği (araba düz olmayan bir yüzeyde olduğunda, kapılar zayıf bir şekilde açılıp/kapanıyor), Bolero dokunmatik radyonun arızaları gibi bir dizi küçük pervazı kapsayan ana dezavantajdır. yağışlı hava (radyo istasyonlarını kendi başına değiştirir, tıklamalara yanıt vermez) ve diğerleri.

Ancak bunların hepsi, arabanın ana bileşenlerinden biri olan vites kutusunun ebedi arızalarıyla karşılaştırıldığında önemsizdir.

Ilya Popov, Skoda Octavia 1.4 (140 hp) otomatik şanzıman 2013 incelemesi

Bunu önceki Octavia ile karşılaştırıyorum. Araba biraz büyüdü, otomatik şanzıman olduğu göz önüne alındığında dinamikler aynı. Ortalama 1-1,5 litre daha az yiyor. İncelemelere dayanarak bu motorun yağ yakmasını bekliyordum. Korkular haklı değildi. Üç kez. Bagaj da aynı derecede büyük ama bir steyşın vagonda çok daha kullanışlı.

Ağır bagaj kapağı. Karla kaplıysa, fırçayı bagajdan çıkarmak için onu kaldırmak zordur. Bu motorda arkada bir kiriş var. Kışın keskin dönüşlerde, artan hızda arka kısım kaymaya çalışır. Öncekilerde vardı bağımsız süspansiyon ve araba sanki rayların üzerindeymiş gibi sırayla hareket etti. Süspansiyon biraz sert. Amortisör destekleri bu.

Çok fazla araba vardı ama ilk defa otomatikti. Soğukta hassas vites yükseltmeleri (1'den 2'ye ve ardından 3 hıza) kafa karıştırıcıydı, ancak kutu ısınır ısınmaz şoklar kayboluyor. Satıcılar makinelerin bu şekilde çalıştığını söyledi. Artık alıştım.

Otomatik 2016 ile Skoda Octavia 1.6 (110 hp) incelemesi

180 beygir gücündeki 1.8 motor çok etkileyiciydi. Her hızda devasa güç rezervleri. Otoyolda seyahat etmek artık sadece bir yürüyüşe dönüştü. Sollama artık temel hale geldi - 3 saniye ve bu kadar! Otoyolda tüketim 130-150 hızlarda 7 litreden az ve şehirde klima açık - 10 litre.

Hem normal modda hem de sporda çok rahat bir kutu. Çok yumuşak vites geçişleri, gaz pedalına hızlı tepki. Stabilizasyon sistemi kesinlikle yanıyor!

Araba yolda çok dengeli; 80 km/s hız, yürüyüşe benziyor. Kullanımı mükemmel. Ve tabii ki geri çekilebilen bir gövde! Büyük gövde! Bu harika aile arabası dinamik sürüş imkanı ile.

Robot 2017 ile Skoda Octavia 1.8 (180 hp) incelemesi

Rusya'ya ihraç edilen Skoda Octavia A7, manuel, otomatik veya otomatik şanzımanla tamamlanan 1.2 TSI motor (daha sonra 1.6 MPI ile değiştirildi), 1.4 TSI, 1.8 TSI ve 2.0 TDI dizel üniteyle donatıldı. robotik kutular bulaşma Ünitelerin hizmet ömrü bakımın doğruluğuna ve sıklığına bağlı olacaktır. Bu nedenle tüm rutin bakımların bakım kartına tam olarak uygun şekilde yapılması gerekmektedir. Octavia III A7 için bakım sıklığı, bunun için nelere ihtiyaç duyulduğu ve her bakımın ne kadara mal olacağı için detaylı listeye bakın.

Ana sarf malzemelerinin değiştirme süresi 15000 kilometre veya bir yıllık araç kullanımı. Bakım sırasında dört ana bakım görevi vardır. Daha sonraki geçişleri benzer bir süre sonra tekrarlanır ve döngüseldir.

Hacim tablosu teknik sıvılar Skoda Octavia Mk3
Motor	Motor yağı(l)	soğutma sıvısı(l)	Manuel şanzıman (l)	Otomatik şanzıman/DSG(l)	Fren/Debriyaj, ABS'li/ABS'siz (l)	Hidrolik direksiyon(l)	Farlı/farsız yıkayıcı (l)
Benzinli motorlar
TSI 1.2	4,0	8,9	1,7	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5
TSI 1.4	4,0	10,2	1,7	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5
TSI 1.8	5,2	7,8	1,7	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5
TSI 2.0	5,7	8,6	1,7	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5
Dizel üniteler
TDI CR1.6	4,6	8,4	-	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5
TDI CR2.0	4,6	11,6/11,9	-	7,0	0,53/0,48	1,1	3,0/5,5

Skoda Octavia A7'nin bakım takvimi şu şekilde:

Bakım sırasında yapılacak işlerin listesi 1 (15.000 km)

Motor yağının değiştirilmesi. Orijinal CASTROL EDGE 5W-30 LL, daha uzun servis ömrü için fabrikada doldurulmuştur ve VW onayı 504,00/507,00'i karşılar. ortalama fiyat kutu başına EDGE5W30LLTIT1L 800 ruble; ve 4 litrelik EDGE5W30LLTIT4L için - 3 bin ruble Bunun yerine, diğer şirketlerin yağlarının kullanılması da kabul edilebilir: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Kabuk Helix Ultra ECP 5W-30, Motul VW Specific 504/507 5W-30 ve Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Önemli olan, yağın sınıflandırmaya uygun olmasıdır. ACEA A3 ve B4 veya API'si SN, SM (benzinli) ve ACEA C3 veya API'si CJ-4 (dizel), benzinli motor onaylı Volkswagen 504 Ve Volkswagen 507 dizel için.
Yağ filtresinin değiştirilmesi. 1.2 TSI ve 1.4 TSI motorlar için orijinalde VAG 04E115561H ve VAG 04E115561B bulunacaktır. Bu tür filtrelerin maliyeti yaklaşık 400 ruble. 1.8 TSI ve 2.0 TSI motorlara uygundur Yağ filtresi VAG 06L115562. Fiyat 430 ruble. Dizel 2.0 TDI'da 450 rubleye mal olan VAG 03N115562 var.
Kabin filtresinin değiştirilmesi. Orijinal karbon filtre elemanının numarası 5Q0819653'tür ve yaklaşık 780 ruble fiyat etiketine sahiptir.
G17 katkısının eklenmesi yakıtta (benzinli motorlar için) ürün kodu G001770A2, ortalama fiyat 90 ml şişe başına 560 ruble.

Bakım 1 ve sonraki tüm kontroller sırasındaki kontroller:

ön camın bütünlüğünün görsel kontrolü;
panoramik açılır tavanın çalışmasını kontrol etmek, kılavuzları yağlamak;
öğe durumunu kontrol etme hava filtresi;
bujilerin durumunun kontrol edilmesi;
bakım aralığı göstergesinin sıfırlanması;
bilyeli mafsalların sıkılığının ve bütünlüğünün kontrolü;
Rot ucu kapaklarının boşluğunun, bağlantıların güvenilirliğinin ve bütünlüğünün kontrol edilmesi;
şanzımanda hasar olmadığının görsel kontrolü, tahrik milleri CV mafsal kapakları;
tekerlek yatağı boşluğunun kontrol edilmesi;
fren sisteminin sıkılığının ve hasarsızlığının kontrolü;
fren balatası kalınlığının kontrolü;
Seviyeyi kontrol etme ve tamamlama Fren hidroliği Eğer gerekliyse;
lastik basıncını izlemek ve ayarlamak;
kalan lastik sırtı yüksekliğinin kontrolü;
lastik tamir setinin son kullanma tarihinin kontrol edilmesi;
amortisörlerin kontrol edilmesi;
harici aydınlatma cihazlarının durumunun izlenmesi;
pilin durumunun izlenmesi.

Bakım sırasındaki işlerin listesi 2 (30.000 km için)

Fren hidroliğinin değiştirilmesi. İlk fren hidroliği değişimi 3 yıl sonra, ardından her 2 yılda bir (MOT 2) yapılır. Herhangi bir dizel yakıt tipi DOT 4 uygundur.Sistemin hacmi bir litreden biraz fazladır. 1 litre başına ortalama maliyet 600 ruble, ürün numarası - B000750M3.
Hava filtresinin değiştirilmesi. Hava filtresi elemanının değiştirilmesi durumunda, 1.2 TSI ve 1.4 TSI motorlu araçlar için ürün numarası 04E129620 filtresine karşılık gelecektir. Ortalama fiyatı 770 ruble. Hava filtresi 5Q0129620B, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI motorlara uygundur. Fiyat 850 ruble.
Triger kayışı. Triger kayışının durumunun kontrol edilmesi (ilk muayene 60.000 km sonra veya TO-4'te gerçekleştirilir).
Bulaşma. Manuel şanzıman yağını kontrol edin, gerekiyorsa tamamlayın. İçin Manuel şanzıman yapacak orijinal yağ 1 litre hacimli şanzıman “Dişli Yağı” - VAG G060726A2 (5 vitesli şanzımanlar için). Altı vitesli şanzımanlar için şanzıman yağı, 1 l - VAG G052171A2.
Durumları kontrol et tahrik kayışı monte edilmiş üniteler ve gerekirse katalog numarası - 6Q0260849E ile değiştirin. ortalama tutar 1650 ruble.

Bakım sırasında yapılan işlerin listesi 3 (45.000 km)

Bakım 1 ile ilgili çalışmaları yapın - yağı, yağı ve kabin filtrelerini değiştirin.
G17 katkısının yakıta dökülmesi.
Yeni bir arabadaki ilk fren hidroliği değişimi.

Bakım sırasında yapılacak işlerin listesi 4 (kilometre 60.000 km)

Bakım 1 ve Bakım 2'de sağlanan tüm çalışmalar: yağı, yağı ve kabin filtrelerini değiştirin, ayrıca hava filtresini değiştirin ve tahrik kayışını kontrol edin (gerekirse ayarlayın), depoyu G17 katkı maddesiyle doldurun, fren hidroliğini değiştirin.
Bujilerin değiştirilmesi.
1.8 TSI ve 2.0 TSI motorlar için: orijinal bujiler - Bosch 0241245673, VAG 06K905611C, NGK 94833. Bu tür bujilerin yaklaşık maliyeti 650 ila 800 ruble / adettir.
1.4 TSI motorlar için: uygun bujiler VAG 04E905601B (1.4 TSI), Bosch 0241145515. Fiyatı yaklaşık 500 rub./adet.
1,6 MPI üniteler için: VAG tarafından üretilen bujiler 04C905616A – parça başına 420 ruble, Bosch 0241135515 – parça başına 250 ruble.
Yenisiyle değiştirme Yakıt filtresi. Sadece dizel motorlar, ürün kodu 5Q0127177 – fiyatı 1.400 ruble (benzinli motorlarda yakıt filtresini ayrı olarak değiştirmek mümkün değildir). Dizel motorlarda Ortak sistem Her 120.000 km'de bir demiryolu.
DSG yağının ve filtresinin değiştirilmesi (6 vitesli dizel).Şanzıman yağı "ATF DSG" hacmi 1 litre (sipariş kodu VAG G052182A2). Fiyatı 1200 ruble. Filtre yağ otomatik şanzıman VAG tarafından üretildi, ürün kodu 02E305051C – 740 ruble.
Triger kayışının kontrol edilmesi Ve gergi makarası dizel ve benzinli motorlarda. Manuel şanzıman yağı kontrolü gerekirse tamamlayın. Düz şanzıman için, 1 litre hacimli orijinal “Dişli Yağı” şanzıman yağı uygundur - VAG G060726A2 (5 vitesli şanzımanlar için). Altı vitesli şanzımanlar için şanzıman yağı, 1 l - VAG G052171A2.

75.000, 105.000 km kilometre için işlerin listesi

TO 1 tarafından sağlanan tüm işler - motor yağının, yağının değiştirilmesi ve kabin filtreleri, G17 katkı maddesini yakıta döküyoruz.

90.000 km'lik bir kilometre için işlerin listesi

Bakım 1 ve bakım 2 sırasında yapılması gereken tüm işler tekrarlanır.
Ayrıca takılı ünitelerin tahrik kayışının durumunu kontrol etmek ve gerekirse hava filtresi elemanını, triger kayışını ve manuel şanzıman yağını değiştirmek de gereklidir.

120.000 km'lik işlerin listesi

Dördüncü planlı bakımın tüm çalışmalarını tamamlayın.
Yakıt filtresinin, şanzıman yağının ve DSG filtresinin değiştirilmesi(yalnızca dizel motorlarda ve ayrıca içten yanmalı motorlar dahil) Ortak demiryolu)
Triger kayışının ve gergi makarasının değiştirilmesi.Üst kılavuz silindiri 04E109244B, maliyeti 1800 ruble. Triger kayışı 04E109119F ürün koduyla satın alınabilir. Fiyat 2300 ovmak.
Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman yağının kontrol edilmesi.

Servis ömrüne göre değiştirmeler

Soğutma sıvısının değiştirilmesi kilometreye bağlı değildir ve her 3-5 yılda bir meydana gelir. Soğutma sıvısı seviyesini izleyin ve gerekirse tamamlayın. Soğutma sistemi mor sıvı “G13” (VW TL 774/J standardına karşılık gelir) kullanır. Kabın katalog numarası 1,5 l'dir. - G013A8JM1, sıcaklık -24°C'ye kadar ise 2:3, sıcaklık -36°C'ye kadar ise 1:1 (fabrika dolumu) ve 3:2 oranında suyla seyreltilmesi gereken bir konsantredir. Sıcaklık – 52°C'ye kadardır. Dolum hacmi yaklaşık dokuz litredir, ortalama fiyat ise 590 ruble.

Şanzıman yağının değiştirilmesi Skoda Octavia A7 resmi bakım düzenlemeleri kapsamında değildir. Yağın şanzımanın tüm kullanım ömrü boyunca kullanıldığını ve bakım sırasında sadece seviyesinin izlendiğini ve gerekirse sadece yağın doldurulduğunu söylüyor.

Şanzımandaki yağı kontrol etme prosedürü otomatik ve manuel şanzımanlar için farklıdır. Otomatik şanzımanlar için kontrol her 60.000 km'de bir, manuel şanzımanlar için ise her 30.000 km'de bir yapılır.

Skoda Octavia A7 için şanzıman yağının dolum hacimleri:

Manuel şanzıman 1,7 litre kapasiteye sahiptir. transmisyon yağı SAE 75W-85 (API GL-4). Manuel şanzımanlar için, 1 litre hacimli orijinal “Dişli Yağı” şanzıman yağı uygundur - VAG G060726A2 (5 vitesli şanzımanlar için), fiyatı 600 ruble. “Altı vitesli” şanzıman yağında, 1 l - VAG G052171A2, yaklaşık 1600 rubleye mal oluyor.

Benzinli motorlarda yakıt filtresinin değiştirilmesi. Güçlendiricili yakıt besleme modülü benzin pompası G6, dahili yakıt filtreli (filtre ayrı olarak değiştirilemez). Yenisiyle değiştirme benzin filtresi yalnızca elektrikli yakıt pompasının değiştirilmesiyle yapılmıştır, değiştirme kodu 5Q0919051BH - fiyatı 9.500 ruble.

Tahrik kayışının değiştirilmesi Skoda Octavia mevcut değil. Bununla birlikte, her ikinci bakımda, AD no.lu ataşmanların kayışını kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir. Ortalama fiyat 1000 ruble. Kural olarak, onarımlar sırasında VAG 04L903315C tahrik kayışı gergisi de değiştirilir. Fiyat 3200 ruble.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi. Pasaport verilerine göre zamanlama zincirinin değiştirilmesi sağlanmamaktadır, yani. Servis ömrü, aracın tüm servis ömrü boyunca hesaplanır. Zamanlama zinciri, 1,8 ve 2,0 litre hacimli benzinli motorlara monte edilir. Aşınma durumunda zamanlama zincirini değiştirmek en pahalı olanıdır ancak aynı zamanda nadiren de gereklidir. satıcı kodu yeni zincir 06K109158AD'yi değiştirmek için. Fiyatı 4500 ruble.

Devam eden bakımın aşamaları analiz edildikten sonra, döngüselliği her dört bakımda bir tekrarlanan belirli bir model keşfedilir. Aynı zamanda ana bakım olan ilk bakım şunları içerir: motor yağlamasının ve araç filtrelerinin (yağ ve kabin filtreleri) değiştirilmesi. İkinci bakım, TO-1'deki malzemelerin değiştirilmesi ve ayrıca fren hidroliği ve hava filtresinin değiştirilmesi çalışmalarını içerir.

Octavia A7 bakım maliyeti

Üçüncü teknik inceleme TO-1'in tekrarıdır. Bakım 4, en önemli araç hizmetlerinden biridir ve en pahalı olanlardan biridir. TO-1 ve TO-2'yi geçmek için gerekli malzemelerin değiştirilmesine ek olarak. Otomatik şanzımanın/DSG'nin (6 vitesli dizel) bujilerini, yağını ve filtresini ve dizel motorlu bir araçta yakıt filtresini değiştirmek gerekir.

Teknik maliyeti Škoda Octavia A7 servisi
Bakım numarası	Katalog numarası	*Fiyat, ovmak.)
1'E	motor yağı - 4673700060 yağ filtresi - 04E115561H kabin filtresi - 5Q0819653 G17 yakıt katkı maddeleri ürün kodu - G001770A2	4130
2'YE	Tüm Sarf malzemeleri Birinci O, Ve: hava filtresi - 04E129620 fren hidroliği - B000750M3	5500
3'e	İlk önce tekrarlayın O	4130
4'e	Sağlanan tüm işler 1'E Ve 2'YE: bujiler - 06K905611C yakıt filtresi (dizel) - 5Q0127177 Otomatik şanzıman yağı - G052182A2 ve DSG filtresi (dizel) - 02E305051C	7330(3340)
Kilometreye bakılmaksızın değişen sarf malzemeleri
Soğutma sıvısı	G013A8JM1	590
Tahrik kayışı	VAG 04L260849C	1000
Manuel şanzıman yağı	G060726A2 (5 st.) G052171A2 (6 st.)	600 1600
Otomatik şanzıman yağı	G052182A2	1200

*Ortalama maliyet, Moskova ve bölge için 2017 sonbaharındaki fiyatlara göre belirtilmiştir.

1'E Bir sonraki bakımda yenileri eklendiğinde tekrarlanacak zorunlu prosedürleri içerdiğinden temeldir. Bayi ağı servis istasyonlarında değiştirme için ortalama fiyat motor yağı ve filtrenin yanı sıra kabin filtresi tutacak 1200 ruble

2'YE Bakım 1'de sağlanan bakıma ek olarak, hava filtresinin (500 ruble) ve fren hidroliğinin değiştirilmesi 1200 ruble eklenir, toplam - 2900 ruble

3'e TO 1'den farklı değil, aynı fiyatla 1200 ruble

4'e Değiştirilen malzemelerin neredeyse tamamının değiştirilmesini gerektirdiğinden en pahalı bakımlardan biridir. Benzinli motorlu araçlar için, bakım 1 ve bakım 2 için belirlenen maliyetlere ek olarak, bujilerin değiştirilmesi gerekir - parça başına 300 ruble. Toplam 4100 ovmak.

Arabayla dizel üniteleri, belirtilen bakım 2 ve bakım 1'in değiştirilmesine ek olarak, yakıt filtresinin ve şanzıman yağının da değiştirilmesi gerekir DSG(Common Rail sistemine sahip araçlar hariç). Yakıt filtresinin değiştirilmesi - 1200 ruble. Yağ değişimi 1.800 rubleye, ayrıca filtre değişimi 1.400 rubleye mal olacak. Toplam 7300 ruble

5'e 1'e kadar tekrarlanır.

6'ya 2'ye kadar tekrarlanır.

7'yeçalışma TO 1'e benzetilerek gerçekleştirilir.

8'e kadar bakım 4'ün tekrarı ve triger kayışının değiştirilmesidir - 4800 ruble

Toplam

İstasyonda hangi rutin bakımın gerçekleştirileceğine karar vermek Bakım ve hangilerini kendi ellerinizle halledebileceğinize göre karar verirsiniz kendi gücü ve beceriler, gerçekleştirilen eylemlerin tüm sorumluluğunun size ait olduğunu hatırlayarak. Bu nedenle bir sonraki bakımı geciktirmemelisiniz çünkü bu, aracın bir bütün olarak performansını etkileyebilir.

Bu araba, tüm BDT ülkelerindeki araç sahipleri arasında sevgi ve saygı kazandı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü yıllardır prestij ve fiyat arasındaki en uygun oranı sağlıyor! Çok yeni Skoda'nın modeli Octavia A7 (önceki hakkında yazmıştık), hiç şüphe yok ki seleflerini utandırmayacak çünkü en iyiyi emmiş ve biraz daha iyi hale gelmiş.

Skoda Octavia'nın yorumları:

Dış:

Volkswagen endişesinin en iyi geleneklerinde yapılmıştır. Pürüzsüz çizgiler, kasıtlı alçakgönüllülük, stil, karizma ve sağlamlıkla başarılı bir şekilde birleştirildi - yeni A7'nin yarattığı izlenim tam olarak budur. Profil olarak bir sedana çok benziyor, imza niteliğindeki radyatör ızgarası kaybolmamış, mütevazı ve sağlam arka kısım aynı ışıklarla süslenmiş. Gerçekten - “Tek kelimeyle harika!”
İstasyon vagonu daha az popülerdir, ancak aynı ilkelere göre yaratılmıştır - görüntünün başında rasyonalizm.

Ancak bu tür bir resmiyet herkese hitap etmeyebilir. Klasik ve bir dereceye kadar yumuşak tasarım, Japonya ve Fransa'daki eksantrik ve şık spor otomobil hayranlarının ilgisini çekmeyecek, ancak dinamikler açısından Octavia birçoğunu yenebilir...

Motorlar:

Geleneksel olarak Alman otomobil endüstrisi hem benzinli hem de dizel olmak üzere çok çeşitli güç üniteleri sunmaktadır.

Liste 1.2 litrelik benzinli motorla açılıyor. Mütevazı hacmine rağmen özellikleri etkileyici - turboşarj sayesinde motor gücü 105 hp'dir. s ve tork 175 Nm! Üstelik zaten 1400 rpm'den itibaren mevcuttur. Arabayı 10,3 saniyede yüze hızlandırıyor ki bu da bu kadar mütevazı bir hacim için çok iyi. O yol ayrımında olsa bile liderlerin ayaklarına bakmak zorunda kalmayacaksınız.

Daha sonra 1,4 litre hacimli turboşarjlı bir benzin ünitesi geliyor. Daha da güçlü - kaputun altında 140 "at" ve 1500 rpm'den itibaren 250 Nm'ye kadar itme gücü! Tüm rakipler bu rakamlara yaklaşamaz. 8,4 saniyede yüze hızlanma. etkileyici... Bu mükemmel seçenek hem şehir hem de otoyol için.

1.8TSI motor en güçlü ve en hızlısı oldu. Bu "canavar" 180 hp üretiyor. İle. ve 250 Nm'lik bir dizel itiş gücüne sahiptir ve en alttan erişilebilir - 1250 rpm'den itibaren! 7,3 saniye 100 km/saat'e kadar! Bununla birlikte trafik ışıklarındaki tüm zorbaları arkanızda bırakabilirsiniz. Ek olarak, tüm bu motorlar yalnızca güçlü ve yüksek torklu değil, aynı zamanda çok ekonomiktir - kombine çevrimde sürüş sırasında benzin tüketimi 6,4 litreyi geçmez.

2 litrelik, 143 beygir gücündeki turbo dizel de biraz farklı duruyor. 320 Nm'lik devasa bir torka sahiptir ve 1750 ila 3000 rpm arası optimum çalışma aralığında maksimum çekiş gücü üretir. Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşük - şehir içi otoyol döngüsünde yalnızca 5 litre. Ancak dizel yakıt tüketmesine rağmen 100 km hıza 8,9 saniyede ulaşıyor. böyle bir motor pek çok benzinli motoru geride bırakacaktır.

Bu tür güç ünitelerinin dezavantajları arasında tasarımın karmaşıklığı ve bunun sonucunda yüksek işletme ve onarım maliyeti ile araba satın alırken yüksek riskler yer alır. ikincil piyasa– Octavia A7 ciddi emek ve kaynak gerektirebilir...

Şanzıman, süspansiyon ve tahrik:

Farklı versiyonlar arasında şasi açısından önemli farklılıklar bulunuyor. Tüm modifikasyonların ön süspansiyonu standart ve zamana göre test edilmiş McPherson tasarımına göre yapılmıştır. Arka tarafta ise 1.8TSI motorlu versiyon bağımsız bir çoklu bağlantıya sahip. Diğer tüm durumlarda arkaya bir burulma kirişi takılıdır. Prensip olarak, kiriş bile kullanım açısından kendini tamamen haklı çıkarır, ancak 180 "atlı" üst düzey bir motorun varlığı bunu zorunlu kılar... Böyle bir süspansiyonla birlikte yalnızca önden çekiş mevcuttur.

Şanzımanlar da kolay değil. Araba "mekanik" veya "otomatik" ile donatılabilir, ancak bu geleneksel bir tork konvertörü değil, "" den daha kötü olmayan ve hatta bazen daha iyi dinamikler ve verimlilik sağlayan ön seçici bir şanzımandır. Manuel". Ek olarak, vites değiştirme sırasında geleneksel bir otomatik şanzıman için tipik olan herhangi bir şok veya duraklama yoktur.

Düz şanzımandaki vites sayısı değişir - 1.2 TSI motorlu en zayıf versiyonda 5 vitesli şanzıman varsa, diğer tüm benzinli modifikasyonlar 6 vitesli MT ile donatılmıştır. En ilginç olanı ise dizel motorlarda manuel şanzımanın mevcut olmamasıdır.

DSG de farklı olabilir - benzinli modeller 7 bantlı şanzımanla donatılmışken, turbo dizelde yalnızca 6 bantlı şanzıman mevcut.

Elbette bu kadar çeşitli seçenekler sevinmekten başka bir şey yapamaz, ancak sahibi için bu bolluk önemli masraflara neden olabilir. Manuel şanzımanla ilgili sorular neredeyse hiç ortaya çıkmıyorsa, ön seçimli şanzımanlarla ilgili olarak fazlasıyla yeterli sayıda soru vardır. Uzun süre sürüş sırasında şanzıman ısınır, 2. vitesten 3. vitese geçerken sarsıntılar ve sarsıntılar ortaya çıkar. Ayrıca, bu tip Tasarımın karmaşıklığı ve göreceli yenilik nedeniyle dişli kutularının onarımı son derece pahalıdır. Bu nedenle DSG'li bir araç satın alırken, bakımın yalnızca bayide yapılması ve garantiyi geçersiz kılmaması gerekir.

İç mekan:

İç mekan Alman tarzında yapılmıştır ve yüksek kalitededir. Dışarda olduğu gibi içte de resmiyet hakimdir. Kontrollerin düzeni, araba her müşteri için ayrı ayrı yapılmış gibi düşünülmüştür - tuşları ve kadranları gözleriniz kapalı olarak kullanabilirsiniz. Koltuklar çok rahat, gösterge panelinin okunması kolay, direksiyon simidi ellerinize iyi oturuyor, arkada üç yolcu için yeterli alan var ve yolda 568 litre bagaj (arkada 1558 litre) taşıyabilirsiniz. kanepe katlanmış!).

Bununla birlikte, görünümle ilgili tarih tekerrür edebilir - çoğu kişi "Çek" in iç kısmındaki bu tür "kuruluk" ve ciddiyetten hoşlanmaz. Birçoğu, tasarım kelimesinin Skoda'nın yaratıcılarına yabancı olduğunu belirtiyor. Ancak tasarım sonradan kazanılan bir zevk değildir.

Fiyat:% s:

Bu arabanın fiyatı 589.900 RUB'dan başlıyor. 1.2 TSI motorlu ve manuel şanzımanlı temel versiyon için de tam olarak bunu istiyorlar. DSG için 647.900 ruble ödemeniz gerekecek. 1.4 litrelik modifikasyon 764.900 RUB'a mal olacak. manuel şanzıman için ve 804.900 ruble'den. AT için. Üst düzey motorun maliyeti 839.900 RUB'dur. “mekanik” için ve “otomatik” için 879.900'den başlıyor. Dizel fiyat etiketi – 924.900 RUB'dan başlayan fiyatlarla

Üçüncü nesil Skoda Octavia, 2012'nin sonunda piyasaya çıktı. Üzerine inşa edilmiştir modüler platform MQB - VW Golf VII ve diğer birçok modelin temelini oluşturan model Alman endişesi VW Grubu.

İkinci nesille karşılaştırıldığında üçüncü Octavia önemli ölçüde büyüdü. Örneğin dingil mesafesi 10,8 cm arttı, boyutlar konumlandırmayı sorguluyor. kompakt araba. Bu model C ve D sınıfları arasında bir yerde kaldı. Boyutlardaki artışa rağmen ağırlık neredeyse 100 kg azaldı.

Octavia, daha önce olduğu gibi iki gövde tipinde sunuldu: liftback ve station wagon. Her iki versiyonun da bagajı çok büyük: sırasıyla 590-1580 ve 610-1740 litre.

Neyse ki üretici kritik alanlardaki amplifikatörlerden tasarruf etmedi. Skoda Octavia A7 çarpışma testlerinden 5 yıldız aldı. Önceki model yalnızca dört yıldız alabildi.

2017 yılının başında çift farlı, yeniden tasarlanmış bir versiyon tanıtıldı.

Modern ekipman

Octavia A7'nin temel modifikasyonları donatıldı Manuel şanzıman vites, klima, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dış aynalar, elektrikli ön camlar, 2 hava yastığı, ABS ve merkezi kilitleme.

Ek bir ücret karşılığında ekipman seviyesini önemli ölçüde genişletmek mümkün oldu. Örneğin, iki parçalı bir satın alın panoramik açılır tavan, aktif hız sabitleyici, sistem acil frenlemeşerit asistanı, anahtarsız giriş ve daha fazlası. Önceki model bu kadar modern ekipman sunamazdı.

Çek arabaları, kabindeki birçok kullanışlı çözüm nedeniyle değerlidir (Tek Kelimeyle Akıllı): soğutmalı torpido sıcaklık kontrollü, sürücü koltuğunun altında bir yelek, ön kapılarda 1,5 litrelik şişelerin sığabileceği açıklıklar, istasyon vagonunda bir şemsiye veya yakıt doldurma kapağının altındaki meşhur yeşil cam kazıyıcı.

Kabinin boyutları, birinci ve ikinci sıradaki insanlar arasında gerçek bir keyif yaratıyor. Arka koltukta uzun bacakları olan yolcular, uzun yolculuklarda rahatsızlıktan şikayet etmek zorunda kalmayacak.

Motorlar

Popüler benzinli motorlardan biri 1.4 TSI'dir. Üçüncü Octavia, revize edilmiş EA211 versiyonunu kullanıyor. Buraya bir zamanlama zinciri yerine dişli bir kayış takılmıştır. Motorda henüz büyük bir sorun yaşanmazken, yağ tüketimi de makul sınırlar içerisinde. Karbon birikintileri hakkında da hiçbir şey duymadık.

Bununla birlikte, birçok işletme sahibi turboşarj arızalarıyla uğraşmak zorundadır. Sorun, sıkışan türbin aktüatöründedir. Eylül 2014'e kadar turboşarja entegre olduğundan tüm aksamın değiştirilmesi gerekiyordu. Daha sonra aktüatörü türbinden ayrı olarak değiştirmek mümkün hale geldi.

Bazı sahipler, yükseltilmiş 1.4 TSI'nin önceki EA111'den çok daha yüksek ses çıkardığına işaret ediyor. Belki de her şey basitleştirilmiş ses yalıtımıyla ilgilidir.

1.2 TSI'nin güvenilirliği de iyi derecelendirilmiştir. Doğru, gücü bunun için açıkça yeterli değil büyük araba. En güçlü 1.8 ve 2.0 TFSI, aynı EA888'dir. zincir tahrik Triger kayışı Neyse ki zamanlama tahrikinde henüz bir sorun yok ve yağ tüketimi sorunu da eskisi kadar acil değil.

Yeni doğal emişli 1,6 litre (artık zamanlama zinciri tahrikli), bazen yakıt pompasının veya faz değiştiricinin oldukça gürültülü çalışmasıyla 100.000 km'ye yaklaşıldığında hayal kırıklığı yaratıyor.

Benzinli motorlu araçlarda termostat sık karşılaşılan bir sorundur. Arızası motorun aşırı ısınmasına ve bazen aşırı ısınmasına neden olabilir. 10-20 bin km sonra arızalanabilir. 50-100 bin km sonra pompa da arızalanabilir.

1.6 TDI CR, 1.9 TDI'nin yerini aldı. Rusya'da teklif edilmedi. Temel versiyonda genç motor, motorla aynı güç ve torka sahiptir. eski motor. Ancak 1.6 TDI tüketiyor Daha az yakıt– yaklaşık 5,5 l/100 km. Tam doluyken bile yaklaşık 6,5 lt/100 km yakıyor. Tipik sorun küçük dizel motor - su pompasının erken arızalanması. Bir diğer yaygın sorun ise şarj havası sensörü arızasıdır.

2.0 TDI CR (150 veya 184 hp) daha az iyi değil. Başlıca güvenlik açığı, kendisine ayrılan 200.000 km'ye dayanamayan triger kayışı gergisidir. 150.000 km'ye yakın değiştirilmesi gerekiyor.

Bulaşma

En çok pahalı hatalar dişli kutularına bağlanır. Örneğin manuel şanzımanlarda yatakların erken aşınması meydana gelir. Bu durumda karakteristik bir gürültü ortaya çıkar.

Kötü şöhretli DSG, sahiplerini endişelerinden kurtarmadı. Her ne kadar arıza yüzdesinin azaldığını kabul etmeye değer. En kötü görüşler kuru kavramalı DSG7 (DQ200) tarafından toplanıyor. 150-200 bin km sonra onarımlar neredeyse kaçınılmazdır. Ancak 350.000 km'yi aşan sorunsuz kilometre performansına sahip olumlu örnekler de var. Çoğu zaman debriyajı değiştirmeniz gerekir ve serbest bırakma yatağı, daha az sıklıkla mekatronik. Robotun garantisinin 2014 yılına kadar 5 yıl olduğu, daha sonra ise 2 yıla indirildiği dikkat çekiyor.

Yağ banyolu kavramaya sahip DSG6'nın (DQ250) çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Yalnızca 2 litrelik turbo dizel ile birlikte kullanılır. Islak kavramalı DSG7 yalnızca RS versiyonu içindir benzinli motor güç 245 hp

Hidromekanik otomatik şanzıman, 1,6 litrelik emişli motora gitti. Şu ana kadar herhangi bir şikayette bulunmadı.

Şasi

Evrensel platform yalnızca büyümeye izin vermedi dingil açıklığı, ama aynı zamanda kullan Farklı türde kolye Octavia'daki motor versiyonuna bağlı olarak arkaya bir burulma çubuğu veya bir kol sistemi monte edilmiştir. Çok bağlantılı devre 1.8 TSI ve 2.0 TSI (RS)'nin en güçlü modifikasyonlarında ve dört tekerlekten çekiş sisteminde kullanılır.

Süspansiyonun iyi bir servis ömrü vardır, ancak çoğu zaman, özellikle arka kirişli versiyonlarda, darbelerden rahatsız olur. Değiştirerek gürültüden kurtulabilirsiniz standart amortisörler analoglara. Ön uçtaki vuruş, kural olarak, stabilizatör desteklerinin ve burçlarının banal aşınması nedeniyle meydana gelir.

Tipik sorunlar ve arızalar

İlk müşteriler elektrik arızalarıyla karşılaştı. Çoğu durumda, güncelleyerek rahatsızlıklardan kurtulmak mümkündü yazılım. Elektrikli camlarda da sorunlar vardı. Anahtarı değiştirdikten sonra sorun geri dönmedi.

Balero ana ünitesinin dokunmatik ekranı sıklıkla arızalanıyor; özellikle nemli havalarda dokunmaya yanıt vermiyor. Bayiler ekranı değiştiriyor, ancak bu arada cihaz sahipleri koruyucu bir film kullanarak basit bir çözüm buldular.

Xenonlu araçlarda far yıkayıcıları bazen arızalanır. Yayın hasar görmesi nedeniyle enjektör açık konumda kalır. Servis atomizerin tamamen yerini alıyor.

Bir başka çocukluk hastalığı da, sürücü koltuğunun arkalığının, pozisyonun mekanik olarak ayarlanmasıyla kendiliğinden alçaltılmasıdır.

Özel versiyonlar

Skoda Octavia RS

Octavia RS III, 2013 yılında Goodvide Hız Festivali'nde tanıtıldı. Önceki model gibi iki motorla donatılmıştı: benzinli 2.0 TSI / 220 hp. ve dizel 2.0 TDI / 184 hp. RS daha büyük frenlere, alçaltılmış süspansiyona ve spor koltuklara sahip.

2015 yılında RS 230'un 10 bg ile güçlendirilmiş daha güçlü bir versiyonu piyasaya sürüldü. 2.0 TSI ve elektronik kontrollü diferansiyel. 250 km/saat hıza çıkabilmektedir. 2017 yılında, RS 245'in 245 hp'lik başka bir sınırlı sürüm versiyonu sunuldu.

Skoda Octavia İzci

Scout versiyonu 2014 yılında ortaya çıktı ve Octavia Combi 4x4 temel alınarak oluşturuldu. Yerden yüksekliği (31 mm kadar), özel gövde kaplamaları ve 17 inçlik genişliği vardır. tekerlek diskleri. İletimde kullanılır Haldex kaplini 5. nesil. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları gibi tüm İzciler, çok bağlantılı bir arka süspansiyona sahiptir.

Çözüm

Skoda Octavia'nın güçlü yönleri devasa iç mekanı ve bagajıdır. iyi ekipman ve en son Alman Volkswagen teknolojisi. Bugün benzinli motorlar pratikte endişe yaratmaz, ancak robot DSG'si hala sahiplerini rahatsız ediyor.

Araç 3 farklı versiyonda sunulmaktadır.

Aktif Skoda Octavia A7 (taban) klima, iki hava yastığı ile donatılmıştır ve direksiyon simidi iki yönde ayarlanabilir. İç kaplama Alcantara malzemeden yapılmıştır.

Ambitione modifikasyonunu sipariş eden A7 sahibi, iki bölgeli klima kontrolüne, deri direksiyona, el freni ve vites değiştirme kolları. İlk sıradaki koltukların arasında, erişim uzunluğuna göre ayarlanabilen bir kol dayama yeri belirir.

İÇİNDE maksimum konfigürasyon Skoda Octavia A7, Elegance, 8 hoparlör, ön yolcu koltuğunun altında bir kutu, hız sabitleyici, sürücü koltuğu için ayarlanabilir yan destek ve Deri iç. Koltuk başlıklarının ucundaki düğme kullanılarak yükseklikleri ayarlanabilir.

Zaten temel versiyonda bir multimedya ekranı var, ancak ekranda aynı anda yalnızca iki satır görüntülenebiliyor. Köşegeni 5,8/8 inç olan monitörlerle değiştirilebilir.

A7 otomobilin yalnızca Elegance versiyonunda kol dayamalı bir kanepe bulunmaktadır. Ekstra ödeme yaparak liftback'i 9 hava yastığıyla donatabilirsiniz.

Elektronik ve güvenlik

Yukarıda hız sabitleyiciden bahsetmiştik. Araba sürmeyi kolaylaştıran diğer sistemler arasında, arabanın şeritteki hareketini kontrol eden bir sistemi, park asistanını (araba yola paralel/dik olarak kendi kendine park edecek) ve Start/Start'ı saymalıyız. Durdurma (durma süresi birkaç saniyeyi aşarsa motor otomatik olarak kapatılır).

Elektrikli hidrolik direksiyon, Octavia'nın belirli bir hızda hareket etmesi durumunda direksiyon simidinin ağırlığını artırır. yüksek hız ve düşük hızlarda hareket ederken onu kaldırır. Arabanın torpido gözünde soğutma olabilir.

Model, kontrol etmenizi sağlayan akıllı bir sistemle donatılmıştır. yüksek ışın. Belirli koşullar altında bu otomatik modda yapılır. Sürüş modunu seçmek için bir fonksiyon da vardır. Dört tane var. Bu sistem sayesinde sürücü, araç sistemlerini kendisine göre kişiselleştiriyor. Yani aktivasyon gerçekleştirilir gizli işlevler Skoda Octavia A7 fl.

Sürüş modu değiştiğinde çalışma otomatik olarak değişir güç ünitesi arabalar, far kontrol sistemleri, vites kutuları, direksiyon ve klima kontrol sistemleri.

Sürücüyü korumak için bir diz hava yastığı ortaya çıktı ve hava yastıkları pencere perdelerini tamamladı.

Mesafe kontrol sistemi Ön Asistan, uyarlanabilir hız sabitleyiciyle birlikte çalışır. Yolda göründüğü anda Acil durum diye sürücüyü uyarıyor. Sinyale yanıt vermezse bağımsız frenleme gerçekleşir. Bu, trafik sıkışıklığında 30 km/saat'e kadar yavaş sürüşlerde çok kullanışlıdır. Sistem, aracın önünde tehlikeli bir engel tespit ettiğinde geri kaldırma işlemini anında durduracaktır.

Lane Assistant yeni bir hareket kontrol cihazıdır. Araç aniden şeritten ayrılırsa (dönüş sinyali yanmıyorsa) sistem uyarı sinyali verir. Sürücü kayıtsız kalırsa rotayı kendisi düzeltecektir.

Sürücü yorgunluğunu tespit eden sistem hakkında birkaç söz söyleyelim. Sürücü Aktivite Asistanı, sürüş tarzına göre ne kadar yorgun olduğunu belirler. Sürücü yorgunsa koruma sistemi otomatik olarak devreye giriyor: emniyet kemerleri sıkılıyor, açılır tavan kapatılıyor ve camlar kapatılıyor. Bir kaza meydana geldiğinde Çoklu Çarpışma Frenleme sistemi devreye giriyor. Geri çekilmeyi yavaşlatarak karşı şeride girmesini engeller.

EuroNcap sisteminin kullanıldığı çarpışma testlerinin otomobilin yüksek güvenilirliğini göstermesinin nedeni budur. 5 yıldız aldı.

Özellikler

Öncelikle Skoda Octavia A7 1.6'nın özelliklerine bakalım.

Skoda Octavia A7, 4 silindirli, dağıtılmış güce ve 110 bg'ye sahip, 1,6 mpi doğal emişli benzinli motorla donatılabilir. Motoru 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla birleştirir. AI-95/98 yakıtı kullanılmaktadır. Skoda Octavia A7 1,6 mpi'nin ekonomileri Euro 5'e karşılık gelir. Karışık akış benzin 5,1-8,7 l./100 km dahilinde. MPI motor gücü, aracı 10,6 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarmanıza olanak tanır. ve 192 km/saat azami hıza ulaşıyor. Güç ünitesi kaynağı – 200 bin km'den itibaren

Sonraki üç benzin üniteleri– şişirilebilir:

110 hp ( maksimum güç) TSI 1.2. Alüminyum bir bloğu, bir turboşarjı (Skoda Octavia A7 türbin aktüatörü) ve enjeksiyon sistemi beslenme. AI-95 yakıtı kullanılmaktadır. Ekonomiler Euro 5/6'ya karşılık gelir. Karışık benzin tüketimi 3,4-5,9 l./100 km aralığındadır. Motor gücü, aracı 10,3 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarmanıza olanak tanır. ve 196 km/saat azami hıza ulaşıyor. Motor ömrü – 120 bin km'den itibaren;
150 beygir gücünde Skoda Octavia A7 1.4 tsi motor. Alüminyum bloğu, turboşarjı ve direkt enjeksiyon yakıt. AI-95/98 yakıtı kullanılmaktadır. Ekonomiler Euro 5/6'ya karşılık gelir. Karışık benzin tüketimi 4,3-6,6 l./100 km aralığındadır. Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, ıslak veya kuru, 8,4 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor. ve 215 km/saat azami hıza ulaşıyor. Güç ünitesinin kaynağı 170 bin km'dir. Skoda Octavia A7 1.4'ün teknik özellikleri şöyle;
En güçlü motor (180 hp) turboşarjlı motor Skoda Octavia A7 1.8 tsi. Dökme demir bloğa entegre edilmiş bir egzoz manifoldu, doğrudan yakıt enjeksiyonu, ayrıca dağıtılmış, turboşarj ve emme fazı döndürücüleri vardır. AI-95 yakıtı kullanılmaktadır. Ekonomiler Euro 5/6'ya karşılık gelir. Karışık yakıt tüketimi 5,5-8,2 l./100 km aralığındadır. Skoda Octavia A7 1.8 180 bg 7,3 saniyede “yüzlerce”ye hızlanıyor. ve 231 km/saat azami hıza ulaşıyor. Bunlar Skoda Octavia A7 1.8'in teknik özellikleridir. Cihazın servis ömrü 250 bin km'dir. Chip tuning revo veya apr Skoda Octavia A7 1.8 turbo bu rakamı 100 birim artırıyor.

İlk iki güç ünitesi önden çekişli modellerle, sonuncusu ise dört tekerlekten çekişli araçlarla donatılmıştır.

Üniteler, 6 ileri manuel şanzıman veya 7 ileri DSG otomatik şanzıman (iki kavrama) ile eşleştirilmiştir. Skoda Octavia A7 1.6 otomatik şanzımanın sahiplerinin yorumları en olumlu olanıdır.

Skoda Octavia A7'nin yağ hacmi motora bağlı olarak 3,6-5,7 litre arasında değişiyor. Skoda Octavia A7'de ne tür yağ var? Tüm motorlar 5W-30/40 kullanacak.

Tüm arabaların ön süspansiyonu çift salıncaklı bağımsız bir MacPherson gergi koludur. Kıçtaki tasarım tahrike bağlıdır. Önden çekişli araçlar için yarı bağımsız bir kiriş kullanılır. dört tekerlekten çekişli arabalar– çoklu bağlantı sistemi.

Yeniden şekillendirme ve ön şekillendirme arasındaki fark

2016 yazında Skoda Octavia A7 yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Motor hattına eklendi iki litrelik motor ve geri çekilme tamamlandı adaptif süspansiyon DCC. Sonbaharda Çek uzmanlar, yeni 2017 Skoda Octavia A7 modelinin ön kısmını değiştirdi ve ekipman listesini artırdı. Neler dahildir:

İkiz farlar belirdi;
Radyatör ızgarası değişti;
Yeni tamponlar takıldı;
LED farlar bi-xenon optiklerin yerini aldı (en üst modellerde);
Kıç taraftaki fenerlerin düzeni değişti;
Skoda Octavia A7'nin (R16, R18) tekerlek boyutları ve tasarımları arttı.

Yeniden şekillendirmenin ardından Skoda Octavia A7, Stil konfigürasyonunda sunulmaya başlandı.

2016 yılının sonunda halk, AI-98 yakıtı kullanılarak TSI 2.0'ın kurulu olduğu Octavia RS'nin spor modifikasyonunu gördü. Ekonomiler Euro 5/6'ya karşılık gelir. Karışık benzin tüketimi 5,1-7,5 l./100 km aralığındadır. Motor gücü (150 "at"), aracı 10,1 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarmanıza olanak tanır. ve 210 km/saat azami hıza ulaşıyor. Güç ünitesinin kaynağı 350 bin km'dir.