Harici olarak araba vites kutusu çeşitleri. Dişli kutularının gözden geçirilmesi - artıları ve eksileri

Şu anda, arabaların donatıldığı farklı tipte vites kutuları vardır - bunlar otomatik CVT veya robot olabilir. Makale şunu veriyor Genel bilgi dişli kutuları hakkında türleri dikkate alınır, nasıl farklılık gösterirler, verilir Karşılaştırmalı özellikler farklı kontrol noktaları.

Motor içten yanma(ICE), kurulum kolaylığı ve verimliliğinin yanı sıra bir dizi başka özellik açısından elektrik motorunu geride bırakıyor. ICE kaybeder elektrik motoruÇünkü eşit olmayan bir torka sahiptir. Bu sorun vites değiştirilerek çözüldü. Bu amaçla araca bir vites kutusu takıldı.

[Saklamak]

Şanzıman hakkında her şey

Şanzıman, içten yanmalı motorlu bir aracın şanzıman yapısının bir parçasıdır. Amacı, uygun milleri kullanarak motordan gelen torku tahrik tekerlek takımına yönlendirmektir. Araç hareket etmiyorsa veya atalet nedeniyle hareket etmeye devam ediyorsa araca çekiş sağlar, onu tersine çevirir ve motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı keser.

Yapının tüm bileşenleri karterde bulunur. Sürekli olarak önemli yükler yaşadıklarından sürekli yağlamaya ihtiyaç duyarlar. Yağlama için özel bir şanzıman yağı kullanılır. İleri hareketi sağlayan vites sayısına bağlı olarak 3, 4 ve 5 vitesli şanzımanlar bulunmaktadır. En güçlü çekiş ileri ve geri viteslerdir. Düşük vitesler daha fazla tork sağlar ancak düşüktür.

Tork araca çekiş sağlar ve yaşanan yüklere göre değişir. Römorkla çalıştırma ve kaldırma sırasında, daha az direncin olduğu düz bir yatay düzlemde hareket etmeye göre çok daha yüksektir. Tork, şanzıman tasarımında yer alan parçalara bağlı olarak dişli oranına göre değişir. Çok vitesli bir şanzımanda dişli çiftleri kullanılır. Tork ve dönüş hızı boyutlarına bağlıdır.

Dişlilerden biri tahrik dişlisidir ve daha küçük bir çapa sahiptir. Daha büyük çaplı dişli tahrik edilen dişlidir. Ayrıca diş sayısında da farklılık gösterirler. Dişler arasındaki ilişki dişli oranını belirler. Birden fazla dişli çifti kullanılıyorsa toplam dişli oranı hesaplanır.

Dişliler ve dişli oranı

Her çiftin kendi dişli oranı vardır, bu da torkun değiştirilmesini mümkün kılar. Tahrik ve tahrik edilen dişliler makinenin ileri doğru hareket etmesini sağlar. Aralarında bulunan ara, dönüş yönünü tersine değiştirerek arabayı geriye doğru hareket etmeye zorlar.

Bulaşma - güvenilir mekanizma Doğru kullanıldığında aracın tüm hizmet ömrü boyunca düzgün şekilde çalışan. Ana görevi, araç hareket halindeyken farklı koşullarda içten yanmalı motorun en iyi çalışma modunu sağlamaktır. Otomatik şanzımanlar, debriyaja basmayı, debriyajı bırakmayı veya manuel olarak vites değiştirmeyi gerektirmediğinden deneyimsiz sürücüler için uygundur.

Farklı türleri karşılaştıralım

Redüktörler çalışma prensibine göre çok kademeli, sürekli değişken ve kombine olarak ikiye ayrılır. Çok aşamalı olanlar, torkun adım adım değiştiği mekanik ve robotik olanları içerir. Sürekli değişken bir şanzıman, torkun düzgün bir şekilde değiştiği bir değiştiricidir. Her iki önceki çalışma prensibi de otomatik şanzımanlarda (otomatik şanzımanlar) mevcuttur. Her dişli kutusu tipi aşağıda tartışılacaktır: farklılıklar ve özellikler.

Manuel şanzımanda (manuel şanzıman), vitesler manuel olarak değiştirilir. Farklı kombinasyonlarda farklı dişli oranlarına sahip dişliler (kademeler), bir stabilizatör, miller ve bir vites değiştirme mekanizması oluşturan bir dizi dişliden oluşur. Bu kutuların avantajı yüksek verimlilik, iyi dinamikler, tasarım basitliği, düşük fiyat, güvenilirlik ve uzun vadeli Hizmetler. Yakıt tüketimi diğer şanzımanlara göre daha azdır. Ana dezavantaj, sürekli vites değiştirmeniz gerektiğinde şehir içi trafik sıkışıklığından geçmenin zorluğudur.

Otomatik şanzıman ile manuel şanzıman arasındaki temel fark, vites değiştirmenin otomatik olmasıdır. Kutunun temeli planet dişlidir. Otomatik şanzıman, bir planör dişli kutusu ve kavrama görevi gören ve dişli oranında değişiklik sağlayan bir tork konvertörü içerir.

Şanzıman, çeşitli dişli ve taşıyıcı türlerinden oluşan bir yapıdır. Planet (uydu) dişliler taşıyıcı üzerine monte edilmiştir, merkezde bulunan güneş dişlisinin etrafında hareket ederler. Tüm yapı, uydularla iç dişliye sahip olan dış halka dişlisinin içinde yer almaktadır. Parçalar birbirlerine göre belirli bir konumu işgal ettiğinde farklı dişli oranları oluşturulur. Modern otomatik makineler, geniş bir aralık elde etmeyi mümkün kılan çeşitli planör dişlileriyle donatılmıştır. dişli oranları.

Varyatör, adımları olmayan bir dişli kutusudur. Bir kayışla bağlanan 2 makara içerir. Kesitte bu yapı yamuk gibi görünüyor. Tahrik makarasının yarımları birbirine yaklaştıkça kayışı dışarı doğru iterler, böylece kayışın hareket ettiği yarıçap artar. Bu, dişli oranının artmasına yardımcı olur. Yarımlar birbirinden uzaklaştığında kayış aşağı düşer ve hareket yarıçapı azalır ve bununla birlikte dişli oranı da azalır. Yarıçaplar çakışırsa doğrudan iletim etkinleştirilir.

İlk başta kayış, kırılganlığından dolayı büyük bir tork oluşmasına izin vermeyen kauçuktan yapılmıştır. Daha sonra bunun yerine metal kullanmaya başladılar. İki bant üzerine dizilmiş metal plakalardan oluşuyordu. Plakaların birbirini itme etkisi vardır. Zincir kemer olarak kullanılabilir. Zincirin ve kayışın çalışma prensibi benzerdir, fark, kayışın bir itme kuvveti iletmesi ve zincirin bir çekme kuvveti iletmesidir. İtme hareketi sayesinde kayış tahrikiyle çok daha fazla kuvvet aktarılır.

Varyatörün tasarımı şunları içerir:

Hareketi sağlayan mekanizma geri viteste ve düzgün başlangıç;
disk yönetim sistemi;
hidrolik pompa

Durmadan hareket etmek için, araç hareket etmeye başlar başlamaz bloke edilen bir debriyaj paketi veya tork konvertörü kullanılır. Geri gitmek için planör dişlisi kullanılır. Kontrol sistemi bir kontrol ünitesi, sensörler ve kasnakları kontrol eden bir hidrolik sistemden oluşur. Hidrolik pompa, hidrolik sistemdeki çalışma basıncını korumaya ve kutu parçalarını yağlamaya yarar.

Robotik kutu Manuel şanzıman, iki sürücülü bir kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Tork, standart tek plakalı kavrama kullanılarak iletilir. Sürücüler işlemleri otomatikleştirmek için kullanılır. Bunlardan biri debriyajın devreye girip çıkmasını sağlar, ikincisi ise vites değiştirme mekanizmasını kontrol eder. Tahrikler elektrikli veya hidrolik olabilir. Robotlarla birlikte otomatik mod kullanım kılavuzu verilmektedir.

"Basit" robotun eksikliklerini ortadan kaldırmak için dişli kutusu iki kavramayla yükseltildi. Kavramalardan biri yalnızca çift sayılı viteslere geçtiğinde, diğeri ise tek sayılı viteslere geçtiğinde çalışır. Araç hareket halindeyken, diskin kapalı olduğu ve torkun içinden iletildiği yalnızca bir kavrama çalışır. Bu durumda 2. debriyajda disk açıktır ancak bir sonraki takılması gereken vites takılı durumdadır. Elektroniğin kendisi başka bir vitese geçme ihtiyacını belirler. Doğru anda ilk debriyaj diski açılır ve ikincisi otomatik olarak kapanır. Bu sayede anahtarlama sarsıntısız gerçekleşir ve güç motordan tekerleklere sürekli olarak akar.

Manuel şanzımanla donatılmış araçların sürücüleri, zaman zaman vitesi açmak için istenilen vites, arabayı tek elinizle kontrol etmeniz gerekiyor. Buna karşılık, otomatik şanzımanlı araçların mutlu sahipleri direksiyon tüm hareket boyunca iki elle tutulabilir. Ve şimdi temel otomatik şanzıman türlerine bakacağız.

Özet :

Otomatik şanzıman türleri | Otomatik şanzıman türleri

Klasik hidrolik “Otomatik” (otomatik şanzıman) | Hidrolik otomatik

Çarpıcı bir örnek klasik otomatik şanzıman tam olarak hidrolik tip Otomatik şanzıman, diğer adıyla hidrolik otomatik makine. Motor ile tekerlekler arasında doğrudan bir bağlantının olmaması, aracın özelliğidir. bu türden Otomatik şanzıman Şu soru ortaya çıkıyor: Tork nasıl iletilir? Cevap basit; iki türbin ve çalışma sıvısı. Bu tür “otomatik makinelerin” daha da “evrimleşmesinin” bir sonucu olarak, bunlardaki kontrolün rolü uzman kişiler tarafından devralındı. elektronik aletler Bu tür otomatik şanzımanlara özel "kış" ve "spor" modlarının eklenmesini mümkün kılan ekonomik sürüş programı ve vitesleri "manuel" değiştirme yeteneği ortaya çıktı.
Farklı manuel kutu Hidrolik otomatik şanzıman, vites değiştirmek için biraz daha fazla yakıt gerektirir ve hızlanmak için daha fazla zaman gerektirir. Ancak bu rahatlık için ödemeniz gereken bedeldir. Ve "eski Avrupa" dışında birçok ülkede ezici bir zafer kazanan, "mekaniğe" meydan okuyan "hidrolik" oldu.

O nasıl çalışır Otomatik şanzıman dişliler

Uzun bir süredir Avrupa'daki sürücüler her şeye sahip. otomatik şanzıman türleri kategorik olarak kabul edilmedi. Otomatik şanzımanı nihayet Avrupa'ya uyarlamadan önce mühendislerin çok şey yapması gerekiyordu. Ancak tüm bunlar sonuçta verimliliğin artmasına ve "kış" ve "spor" gibi modların ortaya çıkmasına hizmet etti. Ayrıca kutu, sürücünün sürüş tarzına bireysel olarak uyum sağlamayı öğrenerek bunu mümkün kılıyor. manuel anahtarlama Avrupalı sürücüler için önemli olan viteslerden otomatik şanzımana geçiş.

Her üretici bu tür şanzımanları kendi yöntemiyle adlandırmayı tercih etti, ancak ortaya çıkan ilk isim şuydu: Otomatik çubuk. Günümüzde en yaygın icatlardan birinin AUDI şirketinin icadı olduğu düşünülmektedir. Tiptronik. Örneğin BMW böyle bir şanzımanı adlandırdı - Steptronik Volvo, bunun otomatik şanzıman için uygun bir isim olduğunu düşündü Geartronic.

Ancak her ne kadar sürücü vitesleri kendisi geçse de tamamen manuel sayılmaz. Bu daha yarı otomatiktir çünkü şanzıman bilgisayarı seçilen moddan bağımsız olarak aracın çalışmasını kontrol etmeye devam eder.

Robotik şanzıman | Otomatik robot

MTA (Otomatik Olarak Kaydırılan Manuel Şanzıman) - ya da popüler adıyla, yapısal olarak birçok yönden "mekanik" e benzer, ancak kontrol açısından bakıldığında otomatik şanzımandan başka bir şey değildir. Ve burada yakıt tüketimi aynı manuel şanzımana göre daha ılımlı olsa da, bazı nüanslar da var. "Robot" yalnızca çok ılımlı bir sürüş hızında çok etkilidir. Sürüşünüz ne kadar agresif olursa, vites değişimleri de o kadar acı verici olur. Bazen geçiş yaparken sanki birisi sizi zorluyormuş gibi bile görünebilir. arka tampon. Yani robot (DSG) ile otomatik makine arasındaki farkİlkinin çalışma prensibinde yatıyor. Ancak otomatik şanzımanın düşük maliyeti ve hafifliği bu dezavantajı tamamen telafi ediyor.

DSG kutusu videosu hakkında

Robotun neden iki kavramaya ihtiyacı var?

2 kavramalı Volkswagen Golf R32 DSG

Mevcut eksiklikler, sürüş konforunu özellikle ciddi şekilde etkileyerek çalışmayı ciddi şekilde karmaşık hale getiriyor. Bu nedenle, tasarımcılar uzun bir "arama" sırasında sonunda sorunları çözen bir çözüme ulaştılar - "robotu" iki kavramayla donattılar. 2003 yılında Volkswagen piyasaya sürüldü seri üretimİki kavramalı robotik şanzıman, ilk kez Golf R32 otomobillerine takılıyor. Bu isim ona verildi DSG(Doğrudan Vites Değiştirme Şanzımanı). Burada çift dişliler bir debriyaj diski tarafından, tek dişliler ise bir saniyeyle kontrol ediliyordu. Bu, kutunun çalışmasını önemli ölçüde yumuşattı, ancak başka bir ciddi dezavantaj ortaya çıktı - bu otomatik şanzımanın fiyatı oldukça yüksek. Her ne kadar böyle bir şanzımanın otomobil meraklıları tarafından kitlesel olarak kabul edilmesi bu sorunu çözebilir.

CVT | CVT şanzıman

CVT şanzıman (Sürekli Değişken Şanzıman) - torku sorunsuz bir şekilde değiştirir, bu onun özelliğidir. Bu tip otomatik şanzımanın kademeleri yoktur, dişlilerinin sabit bir dişli oranı yoktur. Ve bunu "hidrolik" ile karşılaştırırsak, takometre okumalarını kullanarak ikincisinin çalışmasını izleyebiliriz, ancak değişken hızlı sürücü hız dengesi değişmeden kalırken vites değiştirme anlarını çok ölçülü bir şekilde yakalar.

CVT | Sürekli Değişken Şanzıman

CVT iletiminin ne olduğu hakkında faydalı video

Özellikler | CVT ve otomatik şanzıman arasındaki farklar.

Arabalarını "dinlemeye" alışkın olan sürücüler böyle bir kutuyu sevemeyecekler çünkü troleybüs gibi motorun tonunu değiştirmez. Ancak bu nedenle muhtemelen CVT'den vazgeçmeye değmez. Mühendisler, "sanal viteslerin" manuel olarak seçilebildiği bir mod ekleyerek bu durumdan bir çıkış yolu buldular. Vites değiştirme modu simüle edilerek sürücünün geleneksel bir otomatik şanzıman gibi sürüş deneyimi yaşamasına olanak sağlanır.

Bir arabaya, CVT'ye veya hidrolik otomatikte hangi vites kutusunun takılı olduğu nasıl belirlenir:

Mümkünse arabanın teknik belgelerini inceleyin. Çoğu durumda, otomatik AT (Otomatik Şanzıman) olarak, değiştirici ise CVT olarak adlandırılır;
İnternette bilgi arayın. Genellikle teknik özellikler Cevabını kesinlikle popüler sitelerde bulacaksınız;
Test sürüşü. Araçta bir değiştirici varsa, hafif sarsıntılar veya sarsıntılar bile hissetmezsiniz, hızlanma bir "troleybüsün" hızlanmasına benzer. Açık klasik slot makinesi Vites geçişleri hissedilir, ancak düzgün çalıştıklarında neredeyse fark edilmezler; onları "hissetmemek" imkansızdır.

Hangisi daha güvenilir ve daha iyi: CVT mi, robot mu yoksa otomatik mi?

Mevcut vites kutusu türleri esasen otomobil tutkunlarının talebine bir yanıttır. Direksiyon simidi ile birlikte kutu, modern bir otomobilin yeteneklerini etkin bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kılar. Bazıları rahatlığı sever, bazıları kontrolden çabuk yorulur, bazıları ise hiçbir şeyin nasıl yapılacağını bilmez ve her şeyden korkar. Modern sınıflandırmada üç ana tip dişli kutusu ve bunların çeşitleri vardır:

mekanik sistem, manuel vites değiştirme yöntemi;
otomatik çok vitesli şanzıman;
sürekli değişken değiştirici sistemi;
robotik kutu.

İkinci tipin manuel şanzımanın bir çeşidi olduğu düşünülmesine rağmen, klasik şemadan mevcut farklılıklar onu ayrı bir satırda vurgulamayı mümkün kılmaktadır. Ayrı bir şanzıman türü olarak güvenle tanımlayabilirsiniz.

İçten yanmalı bir motor, geniş bir dönme hızı aralığında verimli bir şekilde çalışamaz; bu nedenle, şanzıman işletme millerinin dönüş hızını azaltan çeşitli dişli kutuları kullanılır. Bu, ana dişli kutusu türlerinde olduğu gibi bir dizi dişli ve tekerleğin yardımıyla veya bir CVT dişli kutusu tasarımında itme kayışları ve kasnakların yardımıyla gerçekleşir.

CVT şanzıman, modern bir insanın yaşam tarzına en iyi şekilde uyar ve şanzıman kontrolünü tamamen bırakmanıza olanak tanır. Birincisi, tekerleklerin hızının ve torkunun kontrol edilmesinde sürücünün maksimum katılımını gerektirir. Otomatik şanzıman, direksiyon başındaki bir kişinin hayatını büyük ölçüde kolaylaştırdı, ancak çalışmasına dikkat edilmesi gerekiyor.

Hangi tip vites kutusunu seçmenin daha iyi olduğu sorusunu cevaplamadan önce, araca karşı tutumunuzu ve arabayı sürmeye katılım derecenizi belirlemelisiniz.

Basit ve güvenilir manuel sistemler

Mekanik sistem"Mekanik" veya "kol" olarak da adlandırılan vites değiştirme, en yaygın ve en basit dişli kutusu türüdür. İÇİNDE modern arabalar iki tipte sunulur:

dişlilerin iki veya üç paralel şaft üzerine yerleştirildiği ve gerekli dişli oranına bağlı olarak dönüşümlü olarak birbirine geçtiği çoklu şaft;
Dişlilerin ve dişlilerin birkaç sıra halinde sabit bir şekilde birbirine geçtiği planeter, gerekli dişli oranına sahip bir çiftin seçimi, kavramalar veya sürtünme paketleri kullanılarak gerçekleştirilir.

Tekerlekli araçlarda planet tipi mekanik sadece otomatik şanzımanlarda, dağ bisikletlerinde ve askeri teçhizat. Planet dişli, çok şaftlı mekanizma tipine göre daha kompakt ve daha hafiftir, ancak üretimi çok daha pahalıdır.

Modern Arabalarönden çekişli, iki şaftlı bir tasarıma ve ileri ve geri hareket için en az 5 vites kademesine sahiptirler. Daha pahalı otomobil modelleri altı vitesli şanzımanlarla donatılabilir. Aynı zamanda, 5'inci ve 6'ncı aşırı hızlanıyor - dişli kutusunun çıkış mili daha fazla hızla dönüyor yüksek devir motor krank mili. Bu, manuel kontrol için fazlasıyla yeterlidir.

Manuel şanzımanın ana sorunu, kolun komutuyla vites değiştirirken, farklı özelliklere sahip helisel dişli çiftlerinin sorunsuz ve darbesiz bir şekilde birbirine geçmesidir. açısal hızlar. Kutudaki hızı eşitlemek için her dişli çifti bronzdan yapılmış bir senkronizasyon halkasıyla donatılmıştır.

Vites değiştirirken sürücü debriyajı devre dışı bırakır ve böylece senkromeçlerin vites dönüş hızlarını eşitlemesini sağlar. Bundan sonra vites topuzu ya doğrudan ya da bir çubuk sistemi aracılığıyla ya da kablo sürücüleri, dişli bağlantısını kutu gövdesinin içine hareket ettirin, böylece gerekli dişli çiftini devreye sokun. Geriye kalan tek şey debriyaj pedalını bırakıp sürüşe devam etmektir.

Bu tür mekanik kutulara senkronize denir. Belirli bir sürüş beceriniz varsa, bunları kullanmak oldukça basit ve kullanışlıdır. Doğru, debriyajın eksik ayrılması, kayma veya şanzımanın devre dışı bırakılmasıyla ilgili diğer sorunlar, mekanik senkronizörlerin yoğun bir şekilde yıpranmaya başlamasına, kolu ara olarak nötr konuma getirmeden vitese geçmenin imkansız olduğu noktaya yol açar. . Bir sonraki vitese geçiş, debriyajın tekrar sıkılmasından sonra gerçekleşir. Benzer yöntem anahtarlama daha önce yaygın olarak kullanılmıştı ve şimdi de kullanılıyor Yük taşımacılığı Senkronizatör sistemi ile donatılmamış mekanikçiler ile.

Önemli! Aşınmış senkromeçler, vitese geçmeyi zorlaştırmanın yanı sıra, dişli jantlarının yoğun şekilde aşınmasına ve dişlerin ayrı bölümlerinin yerel olarak kırılmasına yol açar.

Manuel şanzıman en güvenilir ve ekonomik olanıdır; sürücünün yeterli niteliklere sahip olmasını ve debriyaj pedalı üzerinde çalışırken sürekli vites değiştirmesi için sıkı çalışmasını gerektirir. Ancak işin tuhafı, birçok sürücü bilinçli olarak tamirci lehine bir seçim yapıyor. Onlara göre mekanik, fiziksel aktivitenin artmasıyla bile, araba kullanmaktan robotik veya otomatik şanzımanlara göre daha fazla keyif sağlıyor.

Mekaniğin gelişiminde en yüksek nokta olarak sıralı şanzıman

Bu kutuyu sıralı veya sıralı vites değiştirme yöntemine sahip manuel şanzıman olarak adlandırmak daha doğru olacaktır. Fikir spor geliştirme alanından geldi hızlı arabalar. Modern sıralı şanzıman, geleneksel manuel şanzıman şemasına göre üretilmiştir. elektronik kontrollü debriyaj tahriki ve hidrolik tahrik Vites değiştirme. Sıralı şanzımanın özel bir özelliği, katı bir vites dizisine uyulmasıdır.

Sıralı mekanizmanın avantajları şunları içerir:

en yüksek vites değiştirme hızı;
anahtarlama sırasına uyum, çok zor şartlar altında "acısız" çalışmayı mümkün kılar yüksek hız motor ve güç;
Direksiyon simidi kanatçıklarını kullanan kontrol yöntemi, hareketi çok rahat bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. yüksek hızlar veya zorlu yol koşullarında.

Bu tür kutularda düz dişliler kullanılır ve anahtarlama senkronizatörleri kullanılmaz. Dişli ve tekerleğin dönüş hızlarının hizalanması, hız sensörü kullanılarak bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilir. Yerine dişli kaplin Kam vites değiştirme mekanizması vardır. Bu sayede hız aktivasyon süresi klasik mekaniklere göre yaklaşık %70-80 daha kısadır. Hidrolik tahrikleri çalıştırmak için ayrı bir ünite kullanılır - akü. çalışma sıvısı yüksek basınç.

Robotik iletim sistemleri

Sıralı sistemlerden farklı olarak robot tipi kutu, bir çift dişliyi çalıştıran elektromekanik bir tahrike sahiptir. Planın temeli, iki çalışma şaftı-dişli sırası sistemi üzerine inşa edilmiş manuel bir şanzımandır. Çift sayılar bir şaftta, tek sayılar ise diğerinde toplanır. Her milin kendine ait kavrama diski vardır ve bağımsız olarak açılıp kapatılabilir.

Bu kutu türü bir ön seçim modu kullanır. Tasarımın püf noktası, bilgisayarın, şanzımanın çalışma modu hakkındaki verileri önceden kullanarak, dahil edilmeye en uygun bir sonraki vitesi hesaplamasıdır. Bir solenoid kullanarak, debriyaj ayrıldığında karşı dişli sırasına geçer. Değiştirme anında geriye kalan tek şey debriyajı devreye almak ve sürüşe devam etmektir. Bu sayede anahtarlama çok hızlı bir şekilde gerçekleşir. yüksek hız.

Robot kutuları kendi açılarından otomatik kutular ve mekanikler arasında bir ara pozisyonda yer alıyor. Üstelik gerçekleştirilen işlevler ve bilgisayarlaşma derecesi açısından bu tip kutuya mevcut hidromekanik sistemlerden daha otomatik denilebilir.

En ünlü ve reklamı yapılan robotik şanzıman türü, küçük motor kapasitesine sahip VW modellerine takılan yedi vitesli DSG şanzımandır. Çalışmayla ilgili incelemeler, reklam ve övgü dolu coşkulardan açıkça olumsuz olanlara kadar uzanıyor.

Benzer şanzıman sistemine sahip bir araba almayı düşünüyorsanız aşağıdakileri göz önünde bulundurmalısınız:

Robotik bir vites kutusu çok karmaşık bir mekanizmadır; en azından bu tip vites kutusu çılgın yarışlarda kauçuğun yüksek hızda yakılması için tasarlanmıştır. Kutuların çalıştırılması, bakımı ve onarımı zordur.
En az iki hafta DSG kullanmaya alışmalısınız. Mekanik tutkunları için bu tür yavaş ve öngörülemez görünürken, hidromekanik vites kutularından geçiş yapan sürücüler için rastgele sarsılıyor gibi görünüyor.
Zaten robotların kalitesi bize 5 yıl garanti ve 150 bin kilometre garanti verme olanağı sağlıyor.

İlginç! Tüm eleştirilere rağmen robotların üretimi daha ucuz, daha yüksek verimliliğe sahip ve uzmanlara göre belki de bu tür robotlar modası geçmiş akışkanlar mekaniğinin piyasadan silinmesine neden olacak. yolcu arabaları.

En karmaşık şanzıman türü otomatik ve CVT'dir

Bir dişli kutusu ne kadar çok işlev gerçekleştirirse, üretimi de o kadar karmaşık olur, güvenilirliği o kadar düşük olur ve maliyeti de o kadar yüksek olur. Her türlü otomatik araç şanzımanı her zaman en pahalı ve ekonomik olmayan olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Bu tipin tasarımı hidromekanik ve uyarlanabilir dişli kutuları ile temsil edilmektedir. Şema iki ana üniteye dayanmaktadır - bir tork konvertörü ve bir planet dişli kutusu.

Modern otomatik şanzımanlarda tork konvertörü, planet mekanizmanın ana dişlisini az miktarda artıran veya azaltan bir dengeleyici rolü oynar. Böylece iki ünitenin ortak çalışması, belirli koşullarda en uygun transmisyon dişlisi sayısını sağlar.

Büyük kayıplar hidrolikte mühendisleri bu tür makinelerin çalışmasını bir şekilde iyileştirmeye zorladı. Artık tork konvertörünün 20 km/saatin üzerindeki hızlarda çalışması debriyaj tarafından engelleniyor ve tork, debriyajlar aracılığıyla doğrudan planet dişli kutusuna aktarılıyor.

Bazı durumlarda tork konvertörünü bağlamak yerine geçici modlardaki işlevleri sürtünme balatası paketlerinin kaymasıyla sağlanır; bu daha basit ve daha verimlidir.

Çeşitlerden biri Otomatik şanzıman adaptif bir otomatik şanzımandır ve bilgisayar ünitesi kontrol, planet dişli kutusundaki en uygun dişli oranını seçer.

Bu tür otomatik şanzıman, otomobil şanzımanlarında hâlâ rakipsiz olmaya devam ediyor. off-road, SUV'lar ve büyük motor hacimlerine sahip otomobiller. Bakımı ve onarımı zordur ve yüksek nitelik ve yüksek kalite gerektirir. Tedarik.

CVT sistemleri

Düşük güçlü bebek arabaları ve scooterlar için ilk değiştiricilerin 30 yıllık gelişiminin bir sonucu olarak, teknoloji uzmanları, itme kayışının (sürekli değişken bir değiştiricinin ana elemanı) güvenilirlik ve dayanıklılık düzeyini tamamen kabul edilebilir bir kilometreye getirmeyi başardılar. 150 bin km. İtme kayışının kendisi bir mühendislik harikasıdır. Kayışın aynı anda hem esnek hem de sert olabildiği çok sayıda tamamen aynı metal elemandan yapılmıştır.

Çalışma sırasında, dişli kutusunun hemen hemen her dişli oranını sağlayan giriş ve çıkış olmak üzere iki kasnak ile etkileşime girer. Modern CVT'ler kabul edilebilir bir yüksek verim ve 100 hp'ye kadar motorlarla çalışma yeteneği kazanmıştır. CVT, iletim oranını gerçekten sürekli olarak değiştirebilen sistemlerden ilki olarak adlandırılabilir.

Bu tip otomasyon kaymayı sevmez ve hidrolik sıvısının kalitesi düşükse son derece hassastır. Çoğu durumda, değiştirici bir tork konvertörü ile donatılmıştır.

Avantajları - çok hassas seçim gerekli iletim oranı. Bu tür bir kutu kaprislidir, üretimi ve bakımı pahalıdır ve yakın gelecekte küçük arabaların nişini terk etmesi pek olası değildir.

Videodaki farklı dişli kutusu türleri hakkında daha fazla bilgi:

Bir araba satın almadan önce bile, sahibi kesinlikle hangi tip şanzımanı tercih edeceği sorusuyla karşı karşıya kalacaktır. Hangi vites kutusunun daha iyi olduğu konusunda fikir birliği yoktur. Yapmak doğru seçim, hangi tür kutuların bulunduğunu, avantajlarını ve dezavantajlarını, çalışma özelliklerini bilmek yardımcı olacaktır, olası arızalar ve diğer nüanslar.

Otomobil vites kutusu çeşitleri

1.Mekanik şanzıman (manuel şanzıman). Amaç – torkun kademeli olarak değiştirilmesine ve motordan aracın tahrik tekerleklerine iletilmesine hizmet eder. Manuel şanzımanın aşama sayısına göre sınıflandırılması:

Dört aşamalı.
Beş vitesli şanzımanlar (yurtiçi olarak üretilen otomobillerde yaygın olarak kullanılır).
6 vitesli.
8 vitesli.

Tasarım ve çalışma prensibi: Kol 2, sürüş koşullarının gerektirdiği konumlardan birine değiştirildiğinde, motordan giriş mili 1 üzerindeki tahrik dişlisi (kırmızı şemada) monte edilmiş başka bir dişliye (mavi şemada) geçer. ara veya tahrik edilen mil (6) üzerinde. Şaftların dönme hızlarını eşitlemek ve dişli dişlerinin kavrama anında kırılmasını önlemek için, özel bir vites değiştirme mekanizması (3) ve senkromeç kavramaları sağlanmıştır. Ara mil dişli aracılığıyla (şemada yeşil), şaft 4'ü kullanarak torku tahrik tekerleklerine iletir. Kol 2 nötr konumdayken, giriş mili 1'in motordan ve şafttan tahrik tekerleklerine 4 bağlantısı kesilir ve herhangi bir tork aktarımı meydana gelmez. Anahtarlama prensibi geri vites aynı şekilde, yalnızca bu durumda tahrik edilen mil dişliyle birlikte ters yönde döner.

2. Kutu bir robottur.

Bu, debriyajın ve vites değiştirmenin kontrol edildiği manuel bir şanzımandır. elektronik ünite sensörler ile. Bu ünite, servo mekanizmalar veya solenoid valfli hidrolik silindirler şeklinde yapılan aktüatörleri kullanarak debriyajı ve ilgili dişlileri açar veya kapatır.

Sürücü debriyajı çalıştırmaz ve vites değiştirmez, çünkü bu işlevler kendisi için elektronik tarafından gerçekleştirilir, ancak şehir gezileri sırasında, trafik sıkışıklığında, dik yokuşlarda sürerken vites değiştirmesi gerekecektir. Manuel kontrol.

3.Otomatik şanzıman (otomatik şanzıman).

Torkun motordan tahrik tekerleklerine planet mekanizmalar aracılığıyla iletildiği çalışma ortamı yağdır. Kutu, yağ akışını basınç altında dağıtan ve yönlendiren makaralı valfler tarafından kontrol edilir. Otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını izleyin (video):

4. CVT: Otomatik şanzımanlar genellikle sıralı olarak adlandırılır çünkü vitesleri sıralı olarak değiştirirler. CVT, vites oranındaki değişimin ve tekerleklere tork aktarımının sorunsuz, kademesiz olarak, yani birinci, ikinci ve sonraki vitesleri sabitlemeden gerçekleştiği otomatik bir şanzımandır.

Otomobil değiştirici çeşitleri.

V kayışı.

Basitleştirilmiş bir biçimde, böyle bir değiştirici, birbirine karmaşık kesitli bir çelik kayışla bağlanan, iki koni şeklinde değişken çaplı iki makaradan oluşur. Aracı hızlandırırken veya frenlerken kayış koni boyunca hareket eder, dişli oranı kademeli olarak artar veya azalır ve buna göre aracın tahrik tekerlekleri daha hızlı veya daha yavaş döner.

Toroidal.

Böyle bir değiştirici, diskleri ve makaraları kullanarak sürekli değişen bir şanzıman olarak işlevini yerine getirir. Tahrik diski motor miline, tahrik edilen disk ise motor miline bağlanır. kardan mili. Diskler arasında bulunan silindirler gücü bir diskten diğerine aktarır.

Hidrostatik.

Motor krank mili, yağı basınç altında değiştiricinin tahrik diskine bağlı başka bir pompaya yönlendiren ve dönüşü ileten bir pompayı çalıştırır. kardan mili. Pompalar, tahrik edilen diskin ve bir bütün olarak aracın dişli oranını ve dönüş hızını değiştirmenize olanak tanıyan değişken bir hacme sahiptir.

Çeşitli iletim türlerinin avantajları ve dezavantajları

1. Mekanik dişli kutuları. Manuel şanzımanın avantajları şunları içerir:

Manuel şanzımanlı araçlar, otomatik şanzımanlı araçlara göre daha ucuzdur.
Onarım ve Bakım diğer iletim türlerine göre daha ucuzdur.
Hızlanma, sollama ve diğer manevralar sırasında aracı tam olarak kontrol edebilme yeteneği tam kullanım motor gücü.
Yakıt ekonomisi.

2.Robotik şanzıman: artıları ve eksileri. Avantajları:

Tasarımın güvenilirliği.
%30'a varan yakıt tasarrufu.
Kutunun kaynağı, mekaniğe kıyasla %40 daha uzundur.
Kutunun manuel kontrol imkanı.

Kusurlar:

Elektronik şanzıman programının kusurlu olması, aracın dinamik özelliklerinde bozulmaya, vites değiştirirken “düşünceliliğe” (2 saniyeye kadar) yol açar. Bütün bunlar sürücünün aracını kendi kişisel sürüş tarzına uyarlama yeteneğini zorlaştırıyor.
Manuel kontrole zamansız geçiş durumunda debriyajın daha fazla aşınması. Dik yokuşlarda zamanında manuel moda geçmezseniz şanzıman aşırı ısınır.
Gaz pedalına sonuna kadar basıldığında otomatik olarak vites değiştirirken sarsıntı oluyor.

3. Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri. Olumlu taraflar bir araca otomatik şanzıman takmaktan:

Rahatlık ve konfor. Debriyajın olmaması ve vites değiştirme sırasında dikkatin dağılmadan direksiyon simidini iki elle tutabilme yeteneği güvenliği ve performansı artırır; sürücü daha az yorulur. Buz üzerinde debriyajı olmayan motor durmadığı için araç kontrolü kaybetmez.
Hızlanma ve frenleme sırasındaki aşamalardan geçiş, manuel şanzımana göre zaman açısından daha kısadır ve güç kaybı olmadan gerçekleşir.
Vites seçimi otomatik olarak gerçekleştiği için motora aşırı yüklenme riski yoktur.

Otomatik şanzımanın dezavantajları:

Artan yakıt tüketimi.
Pahalı bakım ve onarımlar.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesi mümkün olmadığı gibi, diğer sürücülere çekme konusunda yardımcı olmak da imkansızdır. Arabanız bozulursa sadece çekici yardımına ihtiyacınız var.
Akü bitmişse, otomatik şanzımanlı bir araba itme çubuğundan çalıştırılamaz.

4. CVT: artıları ve eksileri. Varyatörün "Artıları":

Sonsuz sayıda değiştirici dişli, motorun en konforlu çalışma modunu sağlayarak servis ömrünü ve dayanıklılığını uzatır.
Yakıt ekonomisi.

Yumuşak hızlanma sırasında aracın hızı arttığında ve takometre sabit bir devir sayısını (5-6 bin) gösterdiğinde yakıt tasarrufu sağlanır. Bunun nedeni Tasarım özellikleri değiştirici

Varyatörün dezavantajları şunları içerir:

Pahalı onarım ve bakım.

Kayışın değiştirilmesi ve özel şanzıman yağı(3 - 4 litre yerine 7 litre standart yağ geleneksel bir otomatik şanzıman için) ucuz değildir.

CVT'ler şu anda çoğunlukla kompakt, düşük güçlü ve orta büyüklükteki arabalara kuruludur. İstisnalar var - yani zor Nissan SUV X-Tronic değiştiricinin kurulu olduğu MuranoV6 (234 hp).

Çeşitli şanzıman türlerinin çalışma özellikleri

İÇİNDE kış zamanı Sürüşten önce otomatik şanzımandaki yağın ısıtılması tavsiye edilir. Bunu yapmak için aracı frenden tutun ve seçicideki tüm modları arka arkaya birkaç kez değiştirin.
Otomatik şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için ağır römork ve yük taşımaktan kaçının. 50 km'den daha uzun bir mesafenin çekilmesi aşırı ısınmaya ve kutunun hasar görmesine neden olabilir. Önerilen çekme hızı 40 km/saatten fazla değildir.
Tork konvertörünün kaymasının nedeni kutuda yağ eksikliği olabilir. Fazla miktarda yağ varsa köpürebilir ve bu da otomatik şanzımanın arızalanmasına neden olur.
Viraj alırken ve sollarken, CVT kutusunun devir sayısındaki artışa gecikmeli tepki verdiğini unutmamalısınız. Manevra başlamadan önce gaz pedalına biraz daha erken basmanız gerekir.
CVT'li bir arabanın çekilmesi şu şekilde gerçekleştirilir: kısmi yükleme tahrik tekerlekleri asılıyken veya bir çekici yardımıyla.
Trafik sıkışıklığında seçicinin “Nötr” konuma getirilmesi istenmez. Bu teknik, sürtünme parçalarının aşınmasını arttırır ve değiştiricinin ömrünü kısaltır. İçin robotik kutu aksine debriyaj “D” konumunda olduğundan boş konuma getirilmesi gerekir. Aynı zamanda sepet yıpranır, serbest bırakma yatağı ve sürülen disk.

Sonuç olarak

Her türlü şanzımanın avantajları ve dezavantajları vardır, ancak tüm dişli kutuları bakım ve çalışma kurallarına uygunluk gerektirir. Yağ seviyesini düzenli olarak kontrol ederseniz ve üreticinin önerdiği zamanda değiştirirseniz, aşırı ısınmadan ve aşırı yüklenmeden kaçınırsanız, dişli kutusu uzun süre ve sorunsuz bir şekilde dayanır.

Bir arabada binlerce parça ve bileşen vardır. Ancak bu nedenle arabanın diğer bileşenlerine kıyasla daha önemli bir rol oynarlar. Örneğin vites kutusu herhangi bir arabanın çok önemli bir parçasıdır. Bu olmadan, motordan gelen tork tekerleklere ulaşamaz ve arabanız hareket etmez.

Evet, arabanın yapısı hakkında derinlemesine bilgi sahibi olmamıza gerek yok. Ancak her sürücünün vites kutusunun ne olduğunu bilmesi gerekir. Bugün bunun hakkında konuşacağız.

Küresel otomobil pazarındaki çoğu otomobilde kullanılan iki ana vites kutusu türü vardır - manuel ve otomatik. Bugün bu iki ana dişli kutusuna odaklanacağız, ancak şunu da belirtmekte fayda var: son yıllar Diğer iletim türleri popülerlik kazanıyor. Örneğin, manuel şanzıman prensibiyle çalışan, ancak bilgisayar kontrollü bir kavramayla çalışan çift kavramalı şanzıman. Elektronik sistem otomatik olarak debriyajı bırakıyor ancak sürücü hızı değiştiriyor. Sürekli değişken otomatik şanzımanlar (CVT) da yaygınlaştı. Böyle bir kutunun çalışma prensibi, bisiklet zinciri tahrikine benzer bir kayış tahrikine dayanmaktadır. Ayrıca son yıllarda kutusuz arabalar da piyasaya çıkmaya başladı. Tipik olarak şanzımanı olmayan araçlarda yalnızca bir elektrik motoru kullanılır.

Şanzımanın çalışma prensibinin açıklamasına geçmeden önce temel terimleri tanımlayalım:

Yayın: Bu anlayışa göre şanzıman, birlikte senkronize olarak çalışan, motor devri ile tekerlek hızı arasındaki ilişkiyi düzenleyen, kutu içindeki bir dizi özel dişliden oluşur. Bu terim aynı zamanda her vites kutusu hızını tanımlamak için de kullanılır. Örneğin, otomatik bir şanzımanda elektronik aksam, optimum tork aktarımı için hangi şaft ve dişlilerin kullanılacağını otomatik olarak seçer. Manuel şanzımanda sürücü, gerekli hızı bağımsız olarak seçer.

Dişli oranı: Bu, tahrik edilen milin dönme hızının tahrik milinin dönme hızına oranıdır.

Debriyaj: Motoru şanzıman sistemine (kutuya) bağlamak veya bağlantısını kesmek için bir mekanizma.

Bulaşma: Torkun motordan bir aracın tekerleklerine iletilmesini sağlayan bir mekanizma.

Vites değiştirme kolu: Sürücünün şanzımanı kontrol etmek ve istenen hızı seçmek için kullandığı kol.

Şimdi en yaygın iki dişli kutusunun nasıl çalıştığının açıklamasına geçelim.

Manuel şanzıman

Kuşkusuz, otomatik şanzıman şu anda tüm dünyada en popüler şanzıman haline geldi. Küresel otomobil satış istatistiklerine göre, satılan tüm yeni otomobillerin aslan payı Araç 2014 yılında otomatik şanzımanla donatıldı. Ama yine de, . Kural olarak, manuel şanzıman tasarımı ve çalışma prensibi açısından daha basittir. İşte başlayacağımız yer burası.

Temel tasarımında, mekanik bir dişli kutusu bir dizi dişli ve milden (giriş ve çıkış milleri) oluşur. Bir mildeki dişliler diğer mildeki dişlilerle etkileşim halindedir. Devreye giren dişli arasındaki ilişkinin bir sonucu olarak giriş mili ve çıkış milindeki takılı dişli, belirli bir dişlinin genel dişli oranını belirler.

Sürücü hareket ederek istediği vitesi seçer. Kol, dişlilerin giriş mili boyunca hareketini kontrol eder. Kolu ileri veya geri hareket ettirerek istenilen vites seti seçilir. gerekli transfer. Tipik olarak, bir kolu yukarı veya aşağı kaydırırken aynı şaft üzerinde iki takım dişli bulunur. Kol sola veya sağa çevrildiğinde farklı millerde bir dizi dişli seçilir.

Düz şanzımanda bir vitese geçmek için, sürücü önce debriyaj pedalına basar, bunun sonucunda, motor şanzıman giriş milinden ayrıldığından, debriyaja basıldığında motor torku kutuya iletilmez. Bu, istediğiniz vites setini bağlayarak istediğiniz hızı seçmek için vites kutusu kolunu kullanmanıza olanak tanır. Gerekli vitesi seçtikten sonra sürücü debriyaj pedalını bırakır ve tork, giriş miline ve ardından seçilen mile iletilmeye başlar, bu da torku sürücüye ve tekerleklere iletir.

Otomatik şanzıman

Manuel şanzıman ile otomatik şanzıman arasındaki en belirgin farklardan biri, otomatik şanzımanın debriyaj kullanmamasıdır. Kural olarak, otomatik şanzıman, motoru kutudan (bir dişli seti ile şafttan) ayıran tork konvertörlerini kullanır.

Tork konvertörlerinin işlevi, bu makale kapsamında açıklanması gerçekten zor olan hidrodinamik prensiplerine dayanmaktadır. Bunu yapmak için matematik ve diğer doğa bilimlerini birbirine bağlamanız gerekir. Ama ana fikir basit. Motor düşük hızda çalışırken, sıvı ve çeşitli kanallar aracılığıyla bir dizi dişliye az miktarda tork iletilir. Motor hızlı çalıştığında tork doğrudan millere iletilir.

Torkun dönüşümü sayesinde kutulardaki dişliler sürücü müdahalesine gerek kalmadan işlerini serbestçe yapabilmektedirler. Ancak kutu, manuel şanzımanda sürücü tarafından manuel olarak seçilen gerekli hızı otomatik olarak nasıl seçiyor?

Kural olarak kutu tasarımının iki paralel şafttan oluştuğu mekaniğin aksine, dişlilerle birlikte şaftların gezegensel düzenini kullanır. Manuel şanzımanın aksine, otomatik şanzıman, hıza bağlı olarak torku iletmek üzere otomatik olarak eşleştirilen çok sayıda farklı dişli seti kullanır.

Manuel vites değişimi yerine hidrolik otomatik geçiş Elektronik olarak kontrol edilen hızlar. Kutu, tüm dişli oranlarının programlandığı özel bir modül tarafından kontrol edilir. Bağlı planet dişli setine bağlı olarak elektronik program, hidrolik otomatik kontrolü kullanarak hangi vitese geçileceğini belirler.