Kontrol parametreleri veya daha doğrusu bunların UMZ-4213 motorunun çalışma parametreleriyle karşılaştırılması Rölantide, elektronik kontrol ünitesi motor yönetim sistemindeki arızaları tespit etmezse ve motorun kendisi yetersiz veya yetersiz çalışıyorsa olası bir arızayı teşhis etmenizi sağlayacaktır. görünür nedenler meydana gelmek artan tüketim yakıt.
Belirlemek için olası arızalar kontrol sistemleri enjeksiyon motoru UAZ araçlarına takılan UMZ-4213, kontrol parametrelerini modda çalışan parametrelerle karşılaştırmak gerekir. Çalışma parametreleri, eğer bu tür işlevlere sahipse, teşhis veya araç üstü ekipman kullanılarak okunabilir.
Motorun soğutma suyu sıcaklığı 75-95 dereceye kadar ısıtılması gerekir. Tipik kontrol parametreleri, anti-toksik sistemlere sahip olmayan UMZ-4213 Euro-0 motorlar ve bu tür sistemlerle donatılmış UMZ-4213 Euro-2 motorlar için aynıdır.
Kontrol parametrelerinin standart aralığın dışına çıkması durumunda UMZ-4213 motor sistemlerinde ve elektrikli ekipmanlarda olası arızalar.
Yerleşik ağ voltajı UACC: 13,0 -14,6 Volt.
Voltaj düşükse şarj devresinde sorun var demektir pil. Voltaj yüksekse arızalıdır.
Soğutucu sıcaklığı TWAT: 75-95 derece.
Motorun rölantide çalıştırılmasından sonra beş dakikadan fazla süre boyunca sıcaklık düşükse, termostat veya soğutma suyu sıcaklık sensörü arızalıdır. Sıcaklık yükselirse, motor soğutma sisteminin yanı sıra soğutma suyu sıcaklık sensörünün çalışmasını da kontrol etmeniz gerekir.
Açılış kısma supabı THR: %0-1.
Gaz kelebeği açılma yüzdesi çok yüksekse, tahrik sıkışmasını tamamen kapatacak veya ortadan kaldıracak şekilde ayarlayın, gaz kelebeği konumlarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Dönme frekansı krank mili motor FREKANSI: 700-750 rpm.
Frekans düşükse, rölantideki CO hafife alınır, ayar normu girişte mümkün olan 0,8±%0,1'dir, raydaki yakıt basıncı düşüktür, rölanti regülatörü arızalıdır, hava akışı normalde kapalı gaz kelebeği cihazı hafife alınmıştır - norm 5-6 kg/saattir, oksijen sensörü arızalıdır.
Frekans artırılırsa motor ısınmaz Çalışma sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklık sensörü arızalı, gaz kelebeği valfi tam olarak kapalı değil, yüksek tansiyon rampadaki yakıt, rölanti hava regülatörü sektörü koklanmıştır.
Yakıt enjeksiyon darbe süresi INJ: 4,6-5,4 ms.
Enjeksiyon darbesi hafife alınıyorsa, kütle hava akış sensörü arızalıdır veya yakıt seviyesi çok yüksektir. Enjeksiyon darbesi çok yüksekse - girişte hava sızıntısı, düşük yakıt basıncı, kötü kalite yakıt, kütle hava akış sensörünün arızası, enjektörlerin koklaşması veya tıkanması, egzoz sistemindeki karşı basıncın artması.
Hava kütle akışı HAVA: 13-17,5 kg/saat.
Hava akışı azalmışsa, kütle hava akış sensörü arızalıysa, yakıt basıncı yüksekse, normalde kapalı olan gaz kelebeği cihazından hava akışı azaldıysa - standart 5-6 kg/saat, oksijen sensörü veya ısıtıcısı arızalı hatalı.
Hava akışı artarsa, emme kısmındaki kütle hava akış sensörünün hassas elemanı kirliyse, egzoz sistemi sıkı değilse, rayda yakıt basıncının artması, enjektörlerin koklaşması veya tıkanması, motorda mekanik kayıpların artması ve bulaşma.
Ateşleme zamanlaması UOZ: 12-16 pkv.
Ateşleme zamanlaması azalırsa, bunun nedenleri düşük krank mili hızıyla ilgilidir. Ateşleme zamanlaması arttırılırsa, nedenler krank mili hızının artmasıyla ilişkilidir.
Rölanti hava regülatörü FSM'nin açılması: %28-36.
Rölanti devri kontrol açılma yüzdesi çok düşükse, gaz kelebeği normalde kapalı konumda hafifçe açıktır veya tahriki ayarlanmamıştır. Regülatör açılma yüzdesi arttırılırsa, normalde kapalı olan gaz kelebeği cihazından geçen hava akışı azalır, regülatör sektörü koklaşır veya arızalanır.
Boşta RCOD'da CO ayar katsayısı: +-0,20.
Anti-toksik sistemsiz UMZ-4213 Euro-0 motorlu UAZ araçları için kontrol parametresi. Katsayı değeri azalırsa, bunun nedenleri artan yakıt ve hava beslemesiyle ilişkilidir. Katsayı değeri artarsa, bunun nedenleri yakıt ve hava beslemesinin azalmasıyla ilişkilidir.
ALAM oksijen sensörünün çıkışından gelen voltaj: 0,05-0,9 Volt.
Sistemlerle donatılmış UMZ-4213 Euro-2 motorlu UAZ araçları için kontrol parametresi. Motorun 1-2 dakika çalıştırılmasından sonra sinyal salınımlarının genliği 1-5 saniyelik bir süre içinde 0,35-0,65 Volt aralığını aşmazsa, oksijen sensörü, sensör ısıtıcısı veya bunların devreleri arızalı, oksijen sensörü hassas elemanı kirli veya zehirliyse, egzoz sistemine gaz sızıyor.
Dizel motorlu otomobiller giderek daha popüler hale geliyor. Dizel motorlu araç satın alırken araç sahiplerine yol gösteren birçok neden bulunmaktadır. Herhangi bir ekipmanın arızalanabileceği ve onarılması gerekebileceği dikkate alınmalıdır. Dizel motorun onarımı, benzinli motora kıyasla kendine has özelliklere sahiptir.
quo; seyyar satıcılık") Motor devri kontrol cihazının arızası Yakıt enjeksiyon pompası kremayerinin sıkışması Hava temizleme tavasında aşırı miktarda yağ Havalandırma deliğinden gaz sızması ve motor gücünde azalma Turboşarjın arızalanması Motor yağlamasında artan basınç Sistemin silindir-piston grubunun aşınması Motor karterinden yağ sızıntısı Motor sıcaklığının azalması Sensör arızası sıcaklığı veya devresi Termostat arızası Soğutma suyu sıcaklık göstergesi arızası Motorun aşırı ısınması Soğutma suyu seviyesinde düşme Soğutma sisteminin radyatörü tıkalı Yağ radyatörü tıkalı soğutucu radyatör fanı Termostatın arızalanması Soğutma sisteminin havalandırılması veya egzoz gazlarının sisteme girmesi Kireç oluşumu nedeniyle su kanallarının kesitinin azalması Soğutma radyatörü tapasında valf arızası Radyatöre yetersiz hava beslemesiBenzinli motorların kendi kendine teşhisi ve tipik arızaları
Günümüzde neredeyse tüm yeni otomobiller bu donanımlarla donatılmıştır. yerleşik bilgisayarlar Motorun çalışmasını kontrol eden ve ayrıca hata kodları ve arızaları oluşturup kaydeden. Ancak bilgisayar, yalnızca kontrol sisteminin elektronik kısmı, ateşleme sistemi ve elektroniğin yer aldığı diğer sistemler için arıza kodları üretir. A mekanik problemler Motorda aşınma, parçaların kırılması vb. gibi sorunlar yalnızca görsel inceleme, motor ve diğer dış işaretlerin dinlenmesi ile teşhis edilebilir.
ness. Sesler ve darbelere ilişkin tüm bilgiler bu tabloda toplanmıştır. Gürültü özellikleri Olası arıza Sorun giderme Krank mili ana yataklarında vuruntu. Vuruntu donuk, metalik, ritmik, frekans motor devri arttıkça artıyor Krank mili muylu yataklarının aşınması Yeni yataklar takın Krank mili baskı yarım halkalarının aşınması Yeni baskı yarım halkaları takın Krank mili montaj cıvatalarının kendiliğinden gevşemesi Cıvataları kullanarak sıkın bir tork anahtarı Yağ basıncında düşüş Sebebini giderin alçak basınç yağ çarpması biyel yatakları krank mili. Vuruntu ana yatakların vuruntusundan daha keskindir, bujiler tek tek söküldüğünde vuruntu motorun bir kısmında lokalizedir Krank mili biyel kolu yataklarının aşınması Yeni biyel kolu yatakları takın Yağ basıncında düşüş Bul ve yağ basıncındaki düşüşün nedenini ortadan kaldırın Vuruntu (bien)Motor, bir arabadaki en önemli ve karmaşık birimlerden biridir. Modern motorlar çok güvenilir ve verimlidir, ancak mekanik ve termal yüklerin etkisi altında ve diğer nedenlerden dolayı çeşitli arızalar meydana gelebilir. Benzin arızaları hakkında ve dizel motorlar nedenleri ve çözümleri bu makalede anlatılmaktadır.
Gövde, bir arabanın en önemli ve karmaşık birimlerinden biridir. Modern motorlar çok güvenilir ve verimlidir, ancak mekanik ve termal yüklerin etkisi altında ve diğer nedenlerden dolayı çeşitli arızalar meydana gelebilir. Benzinli ve dizel motorların arızaları, nedenleri ve çözümleri bu yazımızda anlatılmaktadır. Temel motor arızaları ve nedenleri Araba ancak motor sayesinde araba oldu içten yanma- benzinle çalışan bir güç ünitesi veya dizel yakıt, aracın hareketini sağlar ve aynı zamanda tüm elektrikli cihazların çalışması için elektrik enerjisi (jeneratör kullanarak) ve iç mekanın ısıtılması için ısı sağlar. Bu nedenle motordaki bir arıza, aracı basitçe sabit ve işe yaramaz bir mekanizmaya dönüştürür. Küçük bir motor bile karmaşık bir yapıya sahiptir; işlevlerini net bir şekilde yerine getirmek için birlikte çalışması gereken yüzlerce parçadan oluşur. Ve motor, herhangi bir karmaşık mekanizma gibiRusya'daki başlıca binek motor üreticileri
Şu anda Rusya'da çok az ekipmanın üretildiği genel olarak kabul edilmektedir; Düşük kalite yabancı örneklerin kalitesinin gerisinde kalıyor. Bununla birlikte, her şey durumdan çok uzak: artık ülkemizde çeşitli endüstriler için motor yapımı da dahil olmak üzere makine mühendisliği geliştiriliyor: otomobil üretimi, traktör üretimi, gemi yapımı, uçak imalatı, jeneratör ekipmanı üretimi vb. Ve şu anda Rusya'da motor üreten en az üç düzine fabrika var.
güç 144-145 hp, model 40621.10, model 4062.10'un geliştirilmiş halidir, en iyi verimlilik göstergelerine sahiptir ve Euro-2 çevre sınıfına uygundur. Her iki motor da kullanılıyor yolcu arabaları UAZ ve GAZ (Volga). ZMZ-4063.10 110 hp güce sahip karbüratörlü benzinli 4 silindirli motor, ZMZ-4062.10 motorun bir modifikasyonudur. UAZ ve GAZelle kamyon ve minibüslerde kullanılmaktadır. ZMZ-409.10 Enjeksiyon Gaz motoru Sıralı 4 silindirli, 143 hp güce sahip, Euro-2 çevre standartlarına uygundur. UAZ arabalarına kuruldu off-road. 125 hp gücündeki ZMZ-4091.10 enjeksiyonlu benzinli motor, Euro-3 standartlarına uygundur. 2007'den beri seri olarak üretiliyor, UAZ kamyonlarına ve tamamen metal vanlı UAZ araçlarına monte ediliyor. ZMZ-40911.10 125 hp gücünde enjeksiyonlu benzinli motor, en yenilerinden biriSOHC ve DOHC motorları: ikiye bir
Seçim Yeni araba, alıcı ilk bakışta alışılmadık bir görevle karşı karşıya kalabilir: SOHC veya DOHC motorlu bir araba mı satın almalı? Bu kısaltmaların ne anlama geldiğini, bu motorların nasıl farklılaştığını, avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu okuyun.
ve eksantrik milleri. Her iki tasarım da yaklaşık yarım asır önce kullanılmaya başlandı ve bugün her tasarımın birkaç çeşit motoru var. SOHC motorlar Tekli üstten enerji santralleri eksantrik mili Popülerliklerinin zirvesini geçen yüzyılın 60'lı - 70'li yıllarında yaşadılar, ancak günümüzde hala ekonomi sınıfı arabalara kuruluyorlar. SOHC tipi triger kayışlarının uygulandığı üç şema vardır; tahrik tipi ve valf düzeni bakımından farklılık gösterirler: - Eksantrik mili kamları tarafından itilen külbütör kollarını kullanan valf tahriki. Valfler milin her iki yanında V şeklinde bulunur; - Valfler, eksantrik mili kamları tarafından itilen kollar tarafından tahrik edilir. Valfler sıra halinde düzenlenmiştir; - Valfler, doğrudan eksantrik milinin altında bulunan iticiler tarafından tahrik edilir. Valfler sıra halinde düzenlenmiştir. Külbütör kollu şema basittir. Külbütör kolları serbestçe sallanabilecekleri bir eksen üzerine monte edilmiştir. İLEUMZ motorları
UMZ markalı montaj parçaları, arazi araçlarında (ünlü UAZ) ve hafif kamyonlarda (1997'den beri ana tüketici GAZelle otomobilleri için AvtoGAZ'dır) sadakatle hizmet vermektedir. Tasarım Özellikleri Bugün, üzerine kurulu oldukça fazla sayıda UMP motor modeli üretilmektedir. çeşitli modifikasyonlar UAZ, GAZelle ve Sobol arabaları. Ayrıntılarda farklılık gösteren tüm motorların bir takım ortak özellikleri vardır: - Benzinli (birkaç gaz-benzinli model de vardır); - Enjeksiyon ve karbüratör; - Sıralı dört silindirli; - Güç 89-120 hp. - Ekolojik sınıflar"Euro-0", "Euro-3" ve "Euro-4"; - Kompakt, hafif ve iddiasız. Ayrıca, tüm Ulyanovsk motorları uygun fiyatlarla öne çıkıyor - artık piyasada 60 ila 110 bin ruble arasında değişen yeni UMZ motorları bulabilirsiniz. Model aralığı UMZ motorları, arabalara kurulum için tasarlanmış iki motor serisidirUAZ'daki motor: en iyi SUV'un güvenilir kalbi
UAZ, yarım asırdır Rusya'da ve yurt dışında talep gören ve başarılı olan ilk ve tek yerli SUV'dur ve bunda büyük ölçüde motorundan kaynaklanmaktadır. UAZ araçlarına şu anda hangi motorlar takılı? Hangi parametrelerle karakterize edilirler, nasıl farklıdırlar ve ne kadar süre çalışabilirler? Tüm bunları bu makalede okuyun.
UAZ modelleri durduruldu (UAZ Hunter ve diğerlerinin öncülleri). Ve dahası modern motorlarÇeşitli modifikasyonların UMZ-4213'ü evrenseldir enerji santrallerişu anda tüm yeni UAZ otomobil modellerinde çalışmaktadır. Zavolzhsky motorları motor fabrikası(ZMZ) Zavolzhsky Motor Fabrikası (Zavolzhye şehri, Nizhny Novgorod bölgesi) teklifleri geniş seçim“Euro-3” (üretim 2008'de başlamıştır) ve “Euro-4” çevre sınıfı motorları dahil olmak üzere UAZ için motorlar. Hat hem geleneksel karbüratörlü hem de modern enjeksiyonlu motorları içerir. Tüm ZMZ motorlar- dört silindirli. Karbüratör: - ZMZ-402.10 (92 hp); - ZMZ-402.17 (92 hp, tropikal iklimler için modifikasyon); - ZMZ-4104 (96 hp). Enjeksiyon: - ZMZ-409 (143 hp); - ZMZ-40904 (143 hp, Euro-3); - ZMZ-4091 (“Euro-2”, “Euro-3”); En yaygın olanı çeşitli motor modifikasyonlarıdırUMZ 4213 enjektör motoru Ulyanovsk Motor Fabrikası tarafından üretildi. Bu motor, yalnızca enjeksiyonlu versiyon olan ZMZ 402'nin doğrudan halefi oldu. İçindeki eksiklikler ve arızalar, Volgov motorlarının klasik versiyonlarının sahiplerine tanıdık geliyor.
Özellikler
Motor UMZ 4213 - araba motorları SUV'lara ve UAZ ve GAZ kamyonlarına kurulan. Motorlar Euro 4 çevre standartlarına ve 117 hp güce sahiptir. İle.
UMZ, ağabeyi ZMZ 402'den farklı olarak kuru kartuşlar kullanıyor. Bir diğer tasarım farkı ise ofset parmaklardır. piston grubu ve krank milinin güvenilmez yağ keçesi contası bir lastik yağ keçesi ile değiştirildi. Tasarımcılar hidrolik kompansatörlerin ve sahiplerin kurulması ihtiyacını düşünmediler güç ünitesi her 10.000 km'de bir valf açıklıklarını ayarlamanız gerekir.
Ana konuyu ele alalım özellikler UMZ 4213 güç ünitelerinin sahip olduğu:
Tüm motorlar 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. Debriyaj kuru olarak monte edilmiştir.
Hizmet
UMZ 421 motorda bakım nasıl doğru şekilde yapılır? Fabrika verilerine göre ve teknik kartlar 4213 bakımının nasıl yapılacağını anlatacağız. Bakım güç ünitesi benzinle çalışmak üzere her 10 bin km'de bir ve gaz tesisatı varsa 8-9 bin km'de gerçekleştirilir:
- TO-0. 1000 km: yağ değişimi ve Yağ filtresi.
- 10.000 km: yağ, yağ ve hava filtrelerinin, bujilerin, yüksek gerilim kablolarının, filtrenin değiştirilmesi ince temizlik yakıt, valf boşluğu ayarı.
- 20.000 km: yağ değişimi, yağ filtresi, Yakıt filtresi.
- 30.000 km: yağ, yağ ve hava filtrelerinin, bujilerin, yüksek gerilim kablolarının, ince yakıt filtresinin değiştirilmesi.
- 40.000 km: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi ve jeneratör.
- 50.000 km ve sonrasında: yağı ve yağ filtresini değiştirin. Her 20.000 km'de bir yakıt ve hava filtresi, vanalar ayarlanabilir.
Arızalar ve onarımlar
UMP motorunun sorunları ve eksiklikleri, oluşturulduğu 402 motorunkilerle aynıdır. Tasarımcılar motoru en azından biraz optimize edip uyarladılar, ancak bazı eksiklikler hala devam ediyor. Böylece çalışma sırasında güç ünitesinin titreşimi, sarsılması ve takılması ortaya çıkar.
Genel olarak bu, enjeksiyon eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Enjektörlerde temizlenerek giderilebilecek bir tortu belirir. Otomobil meraklılarının uygulamalarının gösterdiği gibi, orijinal parçalar daha kaliteli analog üretim unsurlarıyla değiştirilmelidir.
Bir diğer ciddi dezavantaj ise arızalı soğutma sistemidir. Böylece, eski bir termostat sistemi sürekli aşırı ısınmaya yol açar. Ancak bir soğutma sıvısı sistemi kitinin takılmasıyla her şey çarpıcı biçimde değişiyor. Ayrıca bir dezavantaj da atfedilebilir yüksek tüketim yakıt, ancak motorun böyle bir yer değiştirmesiyle bu şaşırtıcı değil.
Tüketimi azaltabileceğiniz veya bu işlevi feda edip güç özelliklerini artırabileceğiniz elektronik güç ünitesi kontrol ünitesinin donanım yazılımını kullanarak sistemi yükseltebilirsiniz.
Motor performansını artırmak için, sahibi araç Bir türbin kurulması önerildi. Yani milleri standart bırakıyoruz, piston standart, silindir kapağını, kanalları, yanma odalarını değiştiriyoruz, öğütüyoruz, ara soğutuculu küçük bir 17. Garrett alıyoruz, onun için manifold pişiriyoruz, Subaru 440 cc alıyoruz 63 boru üzerinde doğrudan akışlı bir egzoz olan enjektörleri yapılandırıyoruz ve düşük güçlü ancak iyi torklu bir traktör motoru elde ediyoruz.
Çözüm
UMZ 4213 motoru, ZMZ 402'nin klasik versiyonuna göre tasarlanmıştır. Volga güç ünitesinin tüm eksikliklerinin kaçınılmaz kaldığı nüansını hesaba katmazsanız, motorun oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak bu durumda otomobil tutkunlarına modernizasyon ve ayarlama seçeneği sunuluyor.
UMZ 421 endeksli motor, OJSC Ulyanovsk Motor Fabrikası'nın (UMZ) üretim tesislerinde üretilmektedir. Bu şirket 1970 yılından beri otomobil motorları üretmektedir.
Oluşturma için önkoşullar
Tesisin ilk ürünleri dört silindirliydi karbüratörlü motorlar GAZ 21 ve ZMZ 451 (her ikisi de aynı silindir kapasitesine sahip 2445 cc). Bu motorların üretimi Zavolzhsky Motor Fabrikası'ndan Ulyanovsk'a devredildi. Üretim sırasında motorlar çeşitli yükseltmelerden geçti, ancak 1990-91'e gelindiğinde tasarımın iyileştirilmesi, güç özelliklerinin arttırılması ve aynı zamanda yakıt tüketiminin azaltılması konusunda neredeyse hiçbir umut yoktu. Bu zamana kadar seri UAZ araçlarının pazar ekonomisindeki rekabet gücünü artırma ihtiyacı, yüksek torklu ve maksimum güce sahip motorlar yaratma ihtiyacını doğurdu.
Tanım
1996 yılına gelindiğinde yeni gereksinimleri karşılayan 2890 cc silindir kapasiteli yeni model motor geliştirilerek seri üretime alındı. Projeye UMZ 421 ismi verildi. Hatta UMZ 421, 1957 yılında üretime giren GAZ 21 motorunun son versiyonu oldu. Artan çalışma hacmi sayesinde, artan egzoz valfleri(çap 3 mm artırılarak 39 mm'ye çıkarıldı) ve diğer bazı modifikasyonlar torku 22,6 kgf/m'ye ve gücü 125 bg'ye çıkarmayı başardı. (önceki modellerin torku 17 kgf/m'den fazla değildi ve gücü 80-90 hp'den fazla değildi).
UMZ 421 projesi çerçevesinde, sıkıştırma oranı, güç sistemi, ataşmanlar ve tahrik tipi bakımından birbirinden farklı olan birkaç düzine motor vardı. monte edilmiş üniteler ve diğer düğümler. Tüm motorların yağlama sistemi dişli pompadan birleştirilir. Bir değişiklik için yaklaşık 6 litre yağ gerekir; 5W-30, 10W-40, 5W-40 veya 20W-40 toleranslı yarı sentetik yağ önerilir. Motor soğutma sistemi sıvıdır ve sıvının pompadan zorla sirkülasyonu sağlanır.
Yeni silindir bloğu
Yeni motorun göze çarpan bir farkı, yeni tasarlanan alüminyum silindir bloğuydu. UMZ 421, bloğun gövdesine dökülen kuru ince duvarlı dökme demir astarları aldı (önceki tüm modellerde ıslak olanlar vardı). Bu çözüm sayesinde tasarımcılar bloğun sertliğini ve gücünü artırmanın yanı sıra silindirlerin çapını 8 mm (eski blokta 92 mm'den yenisinde 100 mm'ye) artırmayı başardılar. Silindirler arası mesafe değişmedi ve 116 mm'dir.
Bu çözüm, yalnızca farklı nesillerdeki motor parçalarının birbiriyle değiştirilebilirliğini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda blokların işlenmesi için yeni ekipmanın maliyetlerini de önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Ek olarak, motorun genel ve iniş boyutları değişmeden kaldı, bu da UMZ 421'in önceki üretim yıllarındaki makinelerde kullanılmasına olanak tanıyor.
Piston grubu ve krank mili
Bloğun artan sertliği nedeniyle, silindir aynalarının eşit olmayan aşınmasını bir miktar azaltmak mümkün oldu ve bu da silindir-piston grubunun hizmet ömrünü uzattı. Piston tarafındaki kuvvetleri azaltmak için pistonun kütlesi azaltıldı. Bu, piston pimi ekseninden piston tepesine olan mesafenin 7,5 mm azaltılmasıyla sağlandı. Bu mesafeyi telafi etmek için biyel kolunun uzunluğu 7 mm artırıldı. Pistonlar yüksek silikon içeriğine sahip dökme alüminyumdur. Yanma odasının bir kısmı pistonun tabanında (kesik koni şeklinde bir girinti) bulunur.
Krank mili dökme demirdir. Ana muyluların çapı 64 mm, biyel kolu muylularının çapı 58 mm'dir. Volan milin arka kısmına sabitlenmiştir ve dökme demir eksantrik mili tahrik dişlisi ve kasnak göbeği ön kısma sabitlenmiştir. Milin eksenel oynamasını önlemek için ön ana yatağa iki adet pul yerleştirilmiştir. UMZ 421 krank milinin arka kısmı, eski salmastra yerine kendinden kelepçeli bir kauçuk yağ keçesi ile kapatılmıştır. Bu çözüm, ZMZ'den miras kalan uzun vadeli bir sorun olan salmastradan yağ sızıntısından kurtulmayı mümkün kıldı.
Silindir kafası
Silindirler arası mesafe korunarak 2445 cc motorlarda silindir kafasının birleştirilmesi mümkün oldu. cm ve 2890 cc. UMZ 421 silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve ısıya dayanıklı dökme demirden yapılmış valf yuvalarıyla donatılmıştır. Silindir kafasının birleştirilmesi, gaz dağıtım mekanizmasının eski şemasının korunmasına yol açtı - eksantrik mili silindir bloğunda (alt kısımda) ve çubuklar, iticiler ve külbütör kolları ile valf tahriki.
UMZ 421 valflerinde hidrolik boşluk kompansatörleri yoktur (2010'dan sonra üretilen motorda yapılan bazı değişiklikler hariç) ve 10-15 bin km sonra ayar yapılması gerekir. 2010 yılında, profilinin yüksekliği artan motor eksantrik mili değiştirildi. Bu önlem, boşta çalışmayı iyileştirmeyi ve Euro-3 emisyon standartlarına ulaşmayı mümkün kıldı.
Ana sürümler
Temel karbüratör modeli UMZ 421'in ayarlanmış bir özelliği vardı egzoz sistemi. Sistem bir egzoz manifoldu, bir susturucu, bir susturucu iniş borusu ve bir rezonatörden oluşuyordu. Bununla birlikte, böyle bir gaz egzoz sistemi, bu tür motorların bazı üretim UAZ araçlarına, özellikle de araba tipi gövdeli ("somun") kurulumunda zorluklara neden oldu. Bu zorluklar, ayarlanmamış bir sürüm sistemiyle değişikliklerin ortaya çıkmasına neden oldu.
1998 yılında UMZ kendisi için yeni bir satış pazarına girdi - küçük tonajlı araçlar için UMZ 4215 modelinin motorlarının tedariği başladı. kamyonlar OJSC "GAZ". Aynı zamanda artan toksisite gereksinimleri egzoz gazları motorların donatılmasına yol açtı UMP sistemleri elektronik kontrol üniteleri kullanılarak yakıt beslemesi ve ateşleme parametrelerinin kontrolü ile yakıt enjeksiyonu. Bu tür sistemlere sahip ilk motorlar 1999-2000 yıllarında müşterilere sevk edildi - UMZ 4213 endeksli motor UAZ-3160 araçlarına kurulmaya başlandı.
UAZ araçlarını tamamlamak için 98 beygir gücünde 4218.10 (A80 benzin için 7,0 dereceli) veya 103 beygir gücünde 4218.10-10 (A92 benzin için 8,2 dereceli) tedarik edildi. Buna göre motorlar aşağıdakilerle birlikte olabilir: farklı sistemler serbest bırakmak. Ayrıca UAZ'ın ihtiyaçları için yakıt enjeksiyon sistemli 117 beygir gücünde 4213.10-40 üretildi. GAZ otomobilleri için 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 motorlar ve 123 beygir gücünde enjeksiyon 4216.10 üretildi.
Motorun artıları ve eksileri
Yeni silindir bloğu her zaman yoktu yüksek kalite döküm, bu da yağın soğutma sistemine girmesine neden oldu. Bazen ilk 10 bin kilometreden sonra bu sorun ortaya çıkıyordu. İnce duvarlı bloğun aşırı ısındığında deformasyona yatkın olduğu ortaya çıktı, bu da blok kafasının değiştirilmesiyle pahalı onarımlara yol açtı. Karbüratör versiyonlarının düşük yakıt verimliliği. Ancak bu dezavantaj enjeksiyon sistemlerine geçilmesiyle kısmen telafi edilmektedir. Üretimin ilk yılları, sahiplerin yetersiz güç konusundaki şikayetleriydi. Emme manifoldu ancak bu kusur düzeltildi.
Tüm sorunlara rağmen, önceki üretim yıllarından kalma motorlarla daha fazla birleşme, UMZ 421 ailesinin önemli avantajlarından biri haline geldi, yedek parçaların fiyatı ve bulunabilirliği de önemli bir rol oynuyor. Motorun tamiri ve bakımı oldukça kolaydır. Uygun bakım ile tesis en az 250 bin km'lik bir kaynak vaat ediyor.
UMZ 421 - 20 yılı aşkın süredir üretimde
Şu anda UMZ, 421 ailesinin motorlarını üretmeye devam ediyor.GAZ fabrikasının ürünleri için, valf tahrikinde bir klima kompresörü ve hidrolik kompansatörlerle donatılabilen motorun gaz silindirli bir versiyonu üretiliyor. İsteğe göre motorla donatılır. modern sürücü poli V kayışlı üniteler. Motorlar yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. elektronik ateşleme ve Euro-3 veya 4 standartlarına tabi olarak 100 ila 125 kuvvet arasında geliştirilir.Ayrıca 96 beygir gücündeki karbüratör versiyonu 4215 seride kalır.Düşük oktanlı A80 üretiminden bu yana tüm motorlar A92 benzin ve üzeri için tasarlanmıştır. durduruldu.
ZMZ-409.10 Euro-2 motorlu (409.1000400) UAZ Hunter modeli UAZ-315195 ve UMZ-4213.10 Euro-2 motorlu (4213.1000400) vagon tipi arabalar UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 ) ile kontrol sistemi kuruldu elektronik ünite MIKAS-7.2'yi kontrol eder: UAZ-315195 için model 293.3763000-04 ve UAZ-3741 ailesi için model 291.3763000-11.
ZMZ-409 Euro-2 ve UMZ-4213 Euro-2 motorlar ve MIKAS-7.2 kontrol cihazı ile UAZ kontrol sisteminin bileşimi ve bileşenleri.
Yerleşik ağın çalışma voltajı doğru akım Motor kontrol sisteminin tüm aktüatörlerinin ve sensörlerinin belirtilen parametreleri sağladığı 10-14,5 Volt, nominal - 12 Volt aralığında olmalıdır.
MIKAS-7.2 kontrol cihazı, kendi kendine öğrenme ve ayarlarla ilgili uyarlanabilir verileri ve ayrıca RAM'deki (rastgele erişim belleği) hata kodlarını kaydetmenize olanak tanıyan bir "uyku" modu sağlamak için değiştirilemeyen bir besleme voltajı girişine sahiptir. kontağı ve ana röleyi kapattıktan sonra kontrolör.
MIKAS-7.2 denetleyicili motor kontrol sistemi sensörleri.
— Sensör tipi DS-1, 23.3847000 veya 406.3847060-01.
— ZMZ-409 için — sensör DF-1, 406.3847050 veya 25.3847000 veya 24.3847000 veya 406.3847050-03 / -06 / -07. UMZ-4213 için - uzatılmış kablolu faz sensörü DF-2, 4213.3847050 / -04.
— Hava kütle sensörü 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Damper konum sensörü DPDZ-01 (NRK1-8) veya DKG-1, 406.113000-01 veya Bosch 0 280 122 001
— Soğutma suyu sensörü 19.3828000, yarı iletken tip, çıkış voltajı, soğutma suyu sıcaklığının artmasıyla doğrusal olarak artar.
— Hava sıcaklık sensörü 19.3828000, yarı iletken tip, çıkış voltajı artan hava sıcaklığıyla doğrusal olarak artar.
— Sensör 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Sensör GT305 veya 18.3855000, 406.3855000
MIKAS-7.2 kontrolörlü motor kontrol sisteminin aktüatörleri.
— Dört yakıtlı DEKA-1D (ZMZ-6354) veya Bosch 0 280 150 560 veya Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 veya 406.1132010 veya 406.1132107.
— İki adet iki terminalli bobin 3012.3705, 406.3705. Parafaz ateşlemesi - sırasıyla 1, 4 ve 2, 3 numaralı silindirler için.
— Ek РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02 için regülatör. Kontrolörün PWM kanalı tarafından kontrol edilen torklu iki sargılı elektrikli tahrikli döner sektör deklanşörü şeklinde yapılmıştır.
— ZMZ-409 için 315195-1139020 ve UMZ-4213 için 3741-1139020 yakıt seviye sensörlü elektrikli yakıt pompası modülü.
— Bidon boşaltma valfi 2112-1164200-02
— Motor yönetim sistemindeki arızaları gösteren lamba.
— Elektromanyetik röle 90.3747 veya 90.3747-01.
— Elektrikli yakıt pompası 90.3747 veya 90.3747-01 için elektromanyetik röle.
— UMZ-4213 motoru için dört adet yüksek gerilim kablosundan oluşan bir set 4216-3705090.
— Dört telden oluşan set yüksek voltaj ZMZ-409 motoru için 4052.3707244 no'lu uçlarla.
— ZMZ-409 motoru için dört buji ateşlemeli A14DVR SN474-3707000 veya BRISK LR17YC 4062.3707-02.
— UMZ-4213 motor için dört adet WR7BC Bosch 0 242 235 522 veya BRISK NR15YC-3707000 bujisi.
Diğer kontrol sistemi cihazları.
— ZMZ-409 elektronik motor kontrol sistemi için kablo demeti 315195-3724067-10.
— UMZ-4213 elektronik motor kontrol sistemi için kablo demeti 220604-3724022-10 veya 390944-3724022-10.
— elektronik 85.3802, 315195-3802010-11
— UAZ-315195 için immobilizer anteni olmayan kontak anahtarı 31514-3704010.
— UAZ-3741 ailesi için immobilizer anteni olmayan kontak anahtarı 3741-3704010.
— Katalitik dönüştürücü UAZ-315195 için egzoz gazları 31602-1206010-03 / -04 / -05.
— UAZ-3741 ailesi için katalitik egzoz gazı dönüştürücüsü 220694-1206010.
Özellikler elektronik sistemler ZMZ-409 Euro-2 ve UMZ-4213 Euro-2 motorlu bir UAZ'nin ve MIKAS-7.2 denetleyicinin kontrolü.
Motor kontrol sisteminin tüm güç devreleri ve ilgili elektrikli ekipmanlar, sigortalı devreler sayesinde kısa devre akımından kaynaklanabilecek olası hasarlardan korunur. Motor yönetim sistemi bileşenlerine güç ana röleden sağlanır. Elektrikli yakıt pompası ayrı bir röleden açılır.
Toprak devrelerinin işlevsel amaçlarına göre ayrılması, otomotiv elektrikli ekipmanlarının oluşturduğu yoğun elektromanyetik girişim koşullarında doğruluk ve hız açısından gerekli motor kontrol parametrelerini sağlamamıza olanak tanır.
Motor yönetim sisteminin motor mekaniği ile senkronizasyonu, sırasıyla krank miline ve eksantrik miline monte edilen krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri kullanılarak gerçekleştirilir.
Yakıt beslemesine ilişkin kontrol geri bildirimi bir oksijen sensörü kullanılarak gerçekleştirilir. Adsorberde biriken tanktan gelen yakıt buharları valf aracılığıyla motor girişine emilir. Geri bildirim ateşleme zamanlamasını düzeltmek için patlama, motorun yüksek frekanslı titreşimlerini algılayan bir vuruntu sensörü kullanılarak gerçekleştirilir.
Sensörlere güç sağlamak için aşağıdakiler kullanılır: yerleşik voltaj ana röleden veya kontrolör dönüştürücüsünden gelen voltaj. Aktüatörlere güç vermek için aşağıdakiler kullanılır: yerleşik ağın ana terminallerinden gelen voltaj, ana röleden gelen yerleşik voltaj, elektrikli yakıt pompası rölesinden gelen yerleşik voltaj.
Motor yükü ve optimum yakıt dağıtımı, kütle hava akış sensörü ve gaz kelebeği konum sensöründen alınan okumalara göre hesaplanır. Benzin enjeksiyonu, ilk silindir için motor kontrol döngüsünün başlangıcını işaretlemek için bir faz sensörü kullanıldığından, aşamalı olarak dağıtılır. Oksijen sensörü ısıtıcısı, elektrikli yakıt pompasının güç devresinden açılır, gücü kontrolör tarafından düzenlenmez.
Kontrol sisteminde bir arıza tespit edilirse kontrolör arıza gösterge lambasını yakar. Harici teşhis ekipmanı için teşhis soketine bağlanır bilgi iletişimiçift yönlü K hattı üzerinden bir kontrolör ile. Motor çalışmıyorken gösterge lambasında birikmiş arızaların ışık kodlarının yanıp sönmesi mümkündür.
