Toyota otomobilleri hakkında bir makale - diğer markalarla nasıl avantajlı bir şekilde karşılaştırıldıkları. Japon marka arabaların özellikleri. Yazının sonunda Toyota otomobilleriyle ilgili ilginç bir video var.
Makalenin içeriği:
Otomotiv devi Toyota, yalnızca bir Japon ekonomik mucizesi değil, yalnızca ileri teknoloji geliştiricisi değil, aynı zamanda kendi derin felsefesi, personele özel yaklaşımı ve yaratımlarının her birine karşı düşünceli tutumu olan özel bir dünyadır. Bu yüzden arabaları diğer tüm dünya markalarından çok farklı.
1. Muhafazakar
Kalite Toyota arabaları"efsanevi" rütbesine yükselen Japon mühendislerin belli bir muhafazakarlığına çok şey borçludur. Şirketin araştırmasının ne kadar ileri düzeyde olduğu göz önüne alındığında bunu duymak garip. Ancak Toyota teknik yenilikleri diğer tüm otomobil üreticilerinden neredeyse daha geç uyguluyor. Örneğin, dünyanın dört bir yanındaki mühendislerin ağır dökme demir blokları değiştirmek için acele ettiği alüminyum silindir bloğunda durum böyleydi. Ve Toyota uzmanları daha önce tüm artıları ve eksileri tartmıştı:
- motor 30 kg daha hafifliyor;
- Prensip olarak alüminyum blok arabanın toplam ağırlığını azaltmaz;
- bloğun dökme demire kıyasla daha güçlü aşırı ısınması gibi belirli operasyonel nüanslar ortaya çıkar.
Motor kontrol sistemindeki hava akışından sorumlu olan vakum sensöründe de benzer bir durum söz konusudur. Çok yaygın olan hava akış sensörlerinin aksine, bunlar neredeyse anakronizmlerdir, ancak arabanın tüm çalışma süresi boyunca neredeyse hiçbir zaman arızalanmazlar.
2. Tedarikçiler
Arabaların inanılmaz güvenilirliği yalnızca Japon mühendislerin becerisine atfedilemez. Avrupa pazarını hedefleyen modeller Orta Krallık'ta değil, Rusya dahil diğer ülkelerde üretiliyor. Ancak Toyota, teknik ekipman tedarikçilerini nasıl çok yetkin bir şekilde seçeceğini biliyor. Tedarik kendisi üretmez. Örneğin tüm elektronik bileşenleri Nippon Denso'dan satın alıyor. 1949 yılında kurulan bu şirket, elektrik ve elektronik, klima ve radyatör, ısıtma ve iletişim ürünleri üretiminde dünya lideri haline geldi. Şu anda 22 ülkede yaklaşık 70 üretim tesisi bulunuyor ve montaj atölyelerine gerekli bileşenleri sağlıyor.
Yenilikçi araba bujileri 0,4 milimetre kalınlığıyla dünyanın en ince iridyum elektronuna sahip olan Nippon Denso, en zorlu koşullarda bile istikrarlı ateşlemeyi garanti eden bir güç rezervi sağlıyor. Nippon Denso tarafından geliştirilen U şeklindeki oluk şekli, daha iyi ateşleme ve yakıtın mutlak yanmasını garanti ederek aracın verimliliğini büyük ölçüde artırır.
Yalnızca Nippon Denso'nun bujilerinde bulunan dirençler yalnızca araç radyosu parazitini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda bunların navigatör, yakıt kontrol sistemleri ve ABS üzerindeki etkilerini de önler.
Bütün bunlar, Toyota otomobillerinin genel güvenilirliğini, özellikle aynı Mitsubishi ve Hitachi'nin yedek parçalarını kullanan Nissan, Mazda, Mitsubishi ile karşılaştırıldığında artırıyor.
Aynı şey harika "öldürülemez" için de söylenebilir otomatik şanzımanlar, Aisin Warner'dan satın alındı. İki Japon şirketi onlarca yıldır işbirliği yaparak ürettikleri otomobillerin kalitesini yorulmadan artırıyor. Aisin, "Üç Büyük" küresel otomatik şanzıman üreticisinin üyesi olan büyük bir mühendislik kuruluşudur. Ürünleri, Japon otomobil endüstrisinin ülkemize büyük çapta aktığı 80'li yıllardan beri kendini kanıtlamıştır. Üstelik o dönemde satın alınan modelleri halen kullanan araç sahipleri, vites kutusunun hala mükemmel çalıştığını iddia ediyor.
Elbette hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ama bu durumda onarımın boyutundan bahsediyoruz. Toyota otomobillerinde bulunan basit, güçlü ve dayanıklı otomatik şanzımanlar bağlamında onarım işinin ölçeği, diğer otomobillerdeki elektronik elemanların son derece karmaşık değiştirilmesiyle karşılaştırılamaz. araba markaları daha "sofistike" kutularla. Bu olgunun nedeni basit; Aisin yayınlarının basit tasarımında kırılacak hiçbir şey yok. Ve bazen ortaya çıkan küçük problemler çoğunlukla şunlarla ilgilidir: uygunsuz kullanım sürücünün kendisi tarafından.
3. Montaj
Arabalar güvenilirliklerinin çoğunu doğru montaj sürecine borçludur. Konveyör üzerinde yapılan her işlemin eksiksiz ve aynı zamanda yüksek kalitede tamamlanması gerekmektedir. Bu eylemi kontrol etmek için atölyeler, yanlış bir şey yapıldığında montajın devam etmesine izin vermeyen özel cihazlarla donatılmıştır.
Dolayısıyla Toyota üretiminde yanlış parçanın bir sonraki bölüme gönderilip üzerinde değişiklik yapılması gibi bir durum söz konusu olamaz. Çalışanlar, tam olarak sıkılmamış bir cıvata gibi küçük bir şey olsa bile, normdan herhangi bir sapmayı derhal yönetime bildirirler. Ustabaşı, konveyörü yavaşlatmadan sorunu çözmeye çalışır, ancak bu başarısız olursa, sorunu ve yetkin çözümünü analiz etmek için iş durur.
4. Kalite kontrolü
Çok aşamalı dış kalite kontrol sistemi, montaj sürecinden çok daha karmaşık ve sorumluluk gerektirir. Her atölye bağımsız olarak modelleri kritik noktalar olarak adlandırılan noktalarda kontrol eder. Bu, aracın yasal standartlara uygunluğu, dişli bağlantıların kontrolü, güvenlik, atmosferik emisyonlar ve diğer hususlardır. Tüm menteşeli paneller gövde geometrisi açısından kontrol edilir ve her 20'inci arabanın gövdesi, 500'den fazla kontrol noktası kullanılarak tamamen kontrol edilir.
Ayrıca iş gününün sonunda her atölye, tüm değişiklikleri ve özellikle üretim sürecinde meydana gelen sapmaları inceleyen harici bir denetime tabi tutulur.
Üretilen her model depoya gönderilmeden önce son bir incelemeden geçirilir. Kesinlikle tüm araçlar uygunluk açısından denetlenir dış görünüş- yapı kalitesi, boya işi– ve tekerlek kamber/topuk açıları, motorun çalışması, şasi ve şanzıman, elektronik asistanlar ve diğer parametreler gibi fonksiyonel özellikler hakkında.
5. Yenilik
Toyota bir kez daha dünyanın en yenilikçi otomobil şirketlerinden biri unvanını aldı. Şirket her zaman sürekli kendini geliştirmeye odaklanmıştır ve bu nedenle en son gelişmeler için her yıl diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla patent yayınlamaktadır. Kendi araştırma ve geliştirme merkezine sahip olan Toyota, modellerini sürekli olarak sahibi için kontrol sürecini kolaylaştıran yeni sistemlerle donatıyor. Üstelik tanıttığı yeni ürünler sadece otomobil meraklıları arasında aktif olarak kök salmakla kalmıyor, aynı zamanda diğer üreticiler de bunları benimsiyor.
En son yenilikler arasında aşağıdakilere dikkat etmek önemlidir:
- ışık huzmesini direksiyon simidine göre yönlendiren uyarlanabilir bir aydınlatma sistemi;
- dahili hava iyonlaştırıcı;
- Çarpışma öncesi güvenlik bileşenleri paketini içeren Safety Sense sistemi, ihlal uyarısı Yol işaretleri, otomatik açma yüksek ışın geceleri optimum görüş sağlamak ve ufukta başka bir araç göründüğünde kapatmak için, tehlikeli yakınlıkta çarpışmayı tehdit eden nesneleri tespit etmek için radar;
- IDDS yönlü stabilite kontrolü, sapma sırasında motor devrinin azaltılması, hidrolik direksiyonun azaltılması, tekerleklerin seçici frenlenmesi, torkun yeniden dağıtılması gibi yeni işlevlerle desteklenmiştir;
- iklim kontrol sisteminin sürekli iyileştirilmesi;
- tüm optiklerin LED olanlarla değiştirilmesi;
- sürücünün trafik durumunu daha iyi yönlendirebilmesi ve rotanın zor bölümlerinin geçişini önceden tahmin edebilmesi için verileri toplayan ve merkezi ekrana aktaran “akıllı” panoramik kameraların tanıtılması;
- Geliştirilmiş hız sabitleyici kontrolü, yalnızca Hız ayarla, aynı zamanda öndeki araca izin verilen mesafe.
6. Motorlar
İnsanlar arasında motorların herhangi birine monte edildiğine dair bir görüş olması boşuna değil. Toyota modelleri, en iyileri. Gerçekten kendi türlerinde o kadar eşsizler ki, yüksek kaliteli birimlerin uzmanları Toyota'nın bütçe motorunu başka bir üreticinin daha pahalı bir ürününe tercih edecekler. Motorlar neden bu kadar büyük bir popülerlik kazandı?
- Tüm arabalarda motor bölmesi alanı oldukça rasyonel bir şekilde düzenlenmiştir. Bu nedenle onarım ihtiyacı doğsa bile, teşhis veya küçük onarımlar gerçekleştirmek için birçok parçanın ve düzeneğin sökülmesine gerek yoktur. Bütün bunlar teknik inceleme maliyetini önemli ölçüde azaltır ve yenileme çalışmaları Toyota'nın arabaları.
- Şirket, motorlarını geliştirmek için hiçbir masraftan kaçınmıyor, bu nedenle gerçekten mükemmel özelliklerle öne çıkıyorlar.
- Motorun her ayrıntısı ve her parçası, mümkün olan en yavaş aşınmayı, sorunsuz çalışmayı ve iyi bakım kolaylığı sağlayacak şekilde dikkatle seçilmiştir.
7. Çalıştırma
Toyota otomobillerini motor kapasitesi, yedek parça maliyeti ve diğer eşit parametreler açısından "sınıf arkadaşlarıyla" karşılaştırırsak, bakım maliyetleri açısından önemli ölçüde fayda sağlarlar. Bazı araç sahipleri, aynı Alman otomobil endüstrisinin onarımlara çok daha az ihtiyaç duyduğunu iddia edebilir. Bu doğrudur, ancak "Alman" ile ilgili en önemsiz eylem bile bir Toyota otomobilindeki eşdeğer işten çok daha pahalıya mal olacaktır.
8. Geleceğe odaklanın
Hibrit otomobillerin önemini ilk anlayan ve hibrit otomobilleri ilk kez tanıtan Toyota oldu. Toyota Prius. O zamandan bu yana 20 yıl geçti ve şirket şimdiden 10 milyondan fazla hibrit sattı. Neredeyse tüm dünyanın konseptin başarısızlığından emin olmasına ve üretime alınan otomobilin başarısına inanmamasına rağmen Toyota her zaman takdir armağanına sahip oldu.
Ve hatta hibrit arabalar Japon üretici benzer modellerden farklı. Onlara yüklü Şarj edilebilir pil yine Toyota tarafından geliştirilen, otomobilin ömrüyle karşılaştırılabilecek inanılmaz bir hizmet ömrüne sahiptir. Mühendisler bunu garanti ediyor sıradan araba Akünün, özel bir lityum iyon aküye sahip bir hibride göre daha sık değiştirilmesi gerekecektir.
9. Maliyet
Toyota arabalarına haklı olarak halk arabaları denilebilir. manifold model aralığı her sürücünün kendi zevkine ve bütçesine uygun bir araç seçmesine olanak tanır. Kendini hemen her bakımdan demokratik bir şirket olarak konumlandıran markanın temel farkı da budur. Toyota otomobillerini doğrudan rakipleri olan "Almanlar" ile karşılaştırırsak, ikincisi başlangıçta Japonya'nın genişlemesine yol açan bütçe modelleriyle övünemezdi.
10. Adaptasyon
Rusya pazarına giren ve arazi koşullarımıza alışan Toyota, modellerini mümkün olduğunca mevcut koşullara uyarlamaya çalıştı. Hassas süspansiyon yok, silindirlerde seramik kaplama yok ve en önemlisi ani iklim değişikliklerine karşı dayanıklılık.
Toyota arabaları hakkında video:
Irina Krokhmal - KAMAZ-Metallurgy OJSC Üretim Sistemi Geliştirme Bölüm Başkanı
T - TPS'nin temel ilkeleri:
. Jidouka(Jidoka) - Birleşik süreçler, kalite (daha önce “Otonomizasyon” tanımını kullanıyorlardı)
. JIT (Tam zamanında) - Tam zamanında
. Aşağı maliyet- Maliyet azaltma
. Motivasyon
. KAİZEN- Sürekli iyileştirmeler
T-TPS, Toyota endişesinin satış ve servisini de içeren entegre TMS sisteminin önemli bir parçasıdır.
TMS - Toyota Yönetim Sistemi
T-TPS -Toplam Toyota Üretim Sistemi
TDS - Toyota Geliştirme Sistemi
TSS - Toyota Satış Sistemi
TPS - Toyota Üretim Sistemi
Toplam Toyota Üretim Sisteminin Etkisi
1980 yılına kadar Toyota “yukarıdan aşağıya” ya da Tepeden Dovun Yönetim ilkesine göre yönetiliyordu. Üst düzey bir yönetici üretim sahasına gelerek eksikliklerin giderilmesini önerdi; astlara tam olarak ne yapmaları gerektiği konusunda talimatlar verildi ve bunlara uymamak cezayı gerektiriyordu. Bu yaklaşım fazla mesai yapılmasına ve yorumların ortadan kaldırılması için bitkinliğe yol açtı. Herkes bir sonraki üst kontrolün beklentisinin ötesinde çalıştı. Hatta işçiler gizli bir uyarı sistemi oluşturdular ve denetimin varmak istediği yere işçiler dağıldı. Üretim yönetimine yaklaşımımı düşünmem ve değiştirmem gerekiyordu.
1980'den beri üretim yönetimi için kendi kendine çalışma yöntemi (Jichuken) önerilmiştir. Bu, Toyota üretim sisteminin çekirdeğini oluşturdu:
- Bağımsız analiz ve sorunların sıralanması;
- Sorunların nedenlerinin derinlemesine incelenmesi;
- Olayların bağımsız gelişimi;
- Üretim alanının iyileştirilmesi;
- Yüksek düzeyde motivasyon.
Bu yaklaşım asıl şeyi gerektiriyordu - şirket personelinin harekete geçirilmesi. Üretim personelinin faaliyet kapsamı genişledikçe Toyota, işçilerin eğitimine büyük önem veriyor. Çalışanlara ayrıca yerleşik kalite süreci ve sürekli iyileştirme süreci için çok önemli olan işlevler atanır. Bu nedenle Jichuken yöntemini kullanarak bina yönetimi yaparken önemli bir koşul işçilerin eğitimi ve gelişimidir.
T-TPS oluştururken ve Jichuken yöntemini yönetirken, lojistik ve kalite departmanları üretime bağlı hale geldi ve işçiler eğitiliyor ve kontrolörlerin ve nakliyecilerin işlevlerini yerine getiriyorlar: uygun ürünlerin parametreleriyle yetkin bir şekilde çalışıyorlar ve kanban kartlarını yönetiyorlar. Şu anda Toyota'da kalite kontrol noktası bulunmuyor; bitirme işlemleri sırasında kontrole hiç ihtiyaç duyulmuyor çünkü Yerleşik kalite, üretimde yaratılır, uygulanır ve üretim tarafından garanti edilir. Kalite departmanı ise operasyonların değerlendirilmesi için parametrelerin sürekli izlenmesi işlevlerini yerine getirir, ürün kalitesini iyileştirmeye yönelik önlemler geliştirir, uygular ve izler. Tüm bu değişiklikler, 1.000.000 ürün başına toplam ürün sayısından 5-6 tanesinin hatalı olmasını mümkün kıldı. Önceki yönetimde 1000 ünitede 3-4 arızalı ünite vardı. Toyota'nın hedefi 0 hatalı birim ve bunun üzerinde sürekli çalışıyorlar. Toyota'daki üretim çalışanları en güçlü halkadır.
Eski TPS sistemi (Eski TPS) ile T - TPS arasındaki farklar
|
Motivasyon ve kaizen vurgusu |
Hatların ve akışların çalışmasının modellenmesi |
Personel aktivasyonu, sürekli süreç iyileştirme (kaizen) |
|
Yönetim ve çalışanlar arasındaki etkileşim |
Yöneticinin talimatıyla yönetim |
Bağımsız düşünme yoluyla yönetim |
|
Motivasyon yoluyla yönetim yaklaşımlarının teşvik edilmesi |
Yukarıdan kontrol ve yönlendirme |
Kaizen'e herkes katılır |
|
Garantili kalite |
Otonomasyon |
Kombine süreçler |
|
Önemli etki |
Herhangi bir iyileştirme |
Düşün ve kazan |
|
Maliyet azaltma |
Aktif Akış Simülasyonu |
Hat tasarımından proses mühendisliği |
Şirketin Gücü
Toyota uzmanları bir şirketin gücünü, şirket personelinin güç düzeyine göre değerlendirir. Bunu yapmak için formülü kullanın
N
Şirketin başarısı =( P kişilik)*( A yetenek)*( M)
ben=1 ben ben ben
n= İşler+Personel
Nerede
. P- bir şirket çalışanının kişisel nitelikleri (karakter)
. A- çalışanın becerileri, profesyonelliği
. M- çalışanların motivasyon düzeyi
Bu Toyota'nın şirket olarak başarısını yani kârını ve kalitesini belirler.
Bir şirketin herhangi bir seviyesindeki bir yöneticinin, bir liderin rolü, personelin beceri ve motivasyon düzeyini yükseltmek için sürekli çalışmak, başka bir deyişle bölümlerdeki, departmanlardaki ve ofis çalışanlarındaki çalışanları harekete geçirmektir. Toyota yönetimi kendisini üstün görmüyor ancak şirketin uyguladığı bu prensip sonuç üretiyor ve onu temel gücüyle farklılaştırıyor; Toyota çok yetenekli ve motivasyonu yüksek insanlara sahip.
Toyota kendisini sürekli olarak küresel olarak değerlendiriyor Karşılaştırmalı analiz(GBM) beş noktalı bir sistemde T - TPS'ye vurgu yaparak. Bu, şirketin küresel düzeydeki yerini belirlemeye yardımcı olur. Toyota uzmanları, ABD, Kore, Çin ve Japonya'da bu sistemi kullanan dünya çapındaki diğer şirketleri değerlendirmek üzere davet edildi. Skor 3 puana ulaşırsa şirket dünyada rekabetçi kabul ediliyor. Şu anda yalnızca Toyota'nın 5 puanlık derecelendirmesi var. ABD ve Kore'deki şirketlerin çoğunun 2-3 puanı var, 4-5 puanı yok; Çin'de şu ana kadar sadece 1-2 puan var.
Değerlendirme altıgen bir şemaya göre yapılmıştır; köşelerin her biri bir değerlendirme parametresi anlamına gelir ve merkezden gelen seviye, puanlar (birden beşe kadar) anlamına gelir.
Üretim tesisleri ve personel
. standardizasyon
. Personel eğitimi
. lojistik seviyesi
. teçhizat
. kalite (kalite ne kadar garanti edilebilir)
Daha önce de söylediğimiz gibi Toyota, çok işlevli yapısıyla diğer şirketlerden ayrılıyor. Bu önemli avantaj ve bu tamamen sağlanmakta ve desteklenmektedir. Her üretim tesisi, bu sitedeki işlerin (faaliyetlerin) bir listesini ve çalışanın ana göstergelerinin (becerilerin) dairelerin gölgeli sektörlerine yansıtıldığı bir işçi listesini içeren bir matrise sahip olmalıdır.
1 - tamamlanmış eğitim
2 - operasyonun nasıl gerçekleştirileceğini bilin
3 - Kaliteli iş yapabilirim
4 - Başka birine öğretebilirim
Saha çalışanlarının ve görselleştirme becerilerinin bu şekilde değerlendirilmesi önemlidir. Takt süresini, iş hacmini artırmanız gerekiyorsa ve personel çok eğitimli değilse, işin hızlanması ve görevin tamamlanması pek olası değildir. Çok işlevlilik ne kadar gelişmişse, üretim süresini ve üretim hacmini değiştirmek de o kadar kolay olur. Toyota takt zamanını her zaman ayda bir değiştirir. Nitelikler izin veriyorsa, çalışanların rotasyona tabi tutulması da faydalıdır.
Toyota'da eğitim sistematiktir. İnsan girdiği andan itibaren öğrenir. İşçiler eğitim alırken onlara beceri kademeleri atanır. En yüksek rütbe S'dir ve çok az insanda bulunur. Ana sıralar A, B, C…. İşçilerin safları da görselleştirilir ve atölye alanlarına asılır. Eğitim bir kere yapılır, teori okunur ve ardından uygulamaya başlayabilirsiniz. Eğitim sırasında işçiler her şeyi anında kavramak zorunda çünkü... Teori yalnızca bir kez öğretilir. Ancak T-TPS'nin inşası sırasında bu bilginin pratikte uygulanması gerekiyor, bu nedenle eğitimler var, birkaç kez yapılıyor. Eğitim sırasında pratikte doğru şekilde nasıl yapılacağına dair beceriler kazanılır. Bilgiyi bir kez dinledikten sonra her şeyi hatırlamak mümkün değildir. Bu nedenle, eğitim adımı önemlidir: Belirli bir iş operasyonuna yönelik hareketleri vücudunuzla hatasız hatırlamak. Bilgiyi tekrarlayarak zaman kaybetmemek görselleştirmedir. Bu yöntem hem çalışana hem de yöneticiye yardımcı olur. Önemli: Bilgiyi iletin ve pekiştirin.
Çalışan üretim sahalarını harekete geçirmenin ana aracı “Kalite Çemberleri”dir. Bu form sürekli olarak mevcuttur, katılımcıları site ekibinin üyeleridir. "Kalite çemberinin" temel amacı, tesisin üretim operasyonlarında tespit edilen sorunların bağımsız bir analizini yapmak, ürün kalitesi seviyesini arttırmak ve üretim maliyetlerini düşürmeye çalışmaktır.
İşletmenin bölümleri arasında (“kalite çemberleri”) yapılan işin kalitesi ve üretim sorunlarının çözümü konusunda rekabet vardır. Sonuçlar ayda bir kez “kalite çemberleri”nin genel toplantısında özetlenir. En iyi eserler ödüllendirilir. Bu önemli. Sahalarda beceri düzeyi artar, bilgi düzeyi ve motivasyon artar.
İş operasyonlarını gerçekleştirmek için gereken temel teknolojik gereksinimlere ek olarak Toyota'nın temel gereksinimi: evlenmeme, evliliği devretmeme şartı. Toyota bu doğrultuda üretim sürecinde ANDON aracını kullanıyor. Herhangi bir işçiye verilir üretim hattını durdurma hakkıİşçilikte bir sapma tespit edildikten sonra sorunlar 60 saniye içinde düzeltilmezse. Kural olarak, durma son derece nadiren gerçekleşir.
Andon - uyarı sistemi
Toyota kusurlardan dolayı asla cezalandırılmaz. Tam tersine herhangi bir nedenle evlilik yapılır, keşfedilir ve sunulursa bu teşvik edilir. Her çalışma sahası bir kalite kontrolör rolünü oynar. Bir işçi üretim sürecinde bir sapma tespit ederse ve bu durum kusurlara yol açabilirse hemen harekete geçer: bir düğme veya kablo kullanarak sinyal verir ve ardından ışığı yakar. uyarı ışığı yönetici için. Her bölgenin bir Andong skor tablosu vardır. Bu elektronik çetele Sitenin tüm operasyonel operasyonlarını yansıtan. Aynı zamanda sahadaki tüm çalışanlar için bir uyarı sistemidir. Açık sorunlu alan hemen, sinyal üzerine sarı lamba Site yöneticisi yaklaşıyor. Çözmek için 60 saniyesi vardır ve kural olarak sorun 60 saniyede çözülür. Karar vermezlerse, 60 saniye sonra kırmızı lamba yanacaktır; bu, herkese hattı durdurmaları için bir işarettir. Bu önemli.
Toyota'da görselleştirme çok önemlidir. Görselleştirme, acil bir durumu önlemenin ve kontrol etmenin bir yoludur. Görselleştirme önemli bilgilerin hatırlatılmasıdır; edinilen bilginin belirli bir operasyon için pekiştirilmesinin bir şeklidir.
JIDOUKA (Dzhidoka) - Birleşik süreçler, kalite (daha önce "Otomasyon" tanımını kullanıyorlardı)
Yerleşik kalite. İlke: Sadece uygun olanı üret. Kusur üretmeyin, kusurların ortaya çıkmasına izin vermeyin, kusurları iletmeyin.
Ürün kalite yönetimi, kusur durumunda durma ve uyarı sistemidir. Kalite kontrol süreci ucuz cihazlarla ve ucuz kontrol yöntemleriyle desteklenir. Proses içi kontrolörler, iş operasyonlarını gerçekleştiren üretim çalışanlarıdır. Üretim departmanı kalitenin tüm sorumluluğunu taşır. Her sitede uygun ürün yapılır ve siteden siteye sadece uygun ürünler aktarılır. Bu nedenle, daha önce kabul edildiği gibi otonomizasyondan değil, birleşik süreçlerden veya süreçlerin birleşiminden bahsetmek gelenekseldir.
Kontrollerin kapsamlı bir değerlendirmesi için bir kontrol matrisi mevcuttur. Geleneksel kontrol şemalarında kusurların nerede oluştuğunu değerlendirmek zordur, çok fazla zaman kaybedilir ve sonuç olarak kusur stokları oluşturulur! Çoğu işletmede kusur verileri kişisel bir bilgisayardan alınır ve güvenilmez bilgilere çok fazla dayanır. PC gerçekliğin yalnızca küçük bir kısmını yansıtıyor, bu nedenle Toyota'nın her işlem aşamasında kusurları tespit etmesi gelenekseldir. Kusurun nedeninin bulunması durumunda derhal önlemler (kaizen) uygulanır. İlk adım, sorunun yerinde analizini yapmaktır. Ya da Toyota'da dedikleri gibi: Bir suç, suçun işlenmesinde kullanılan silah, olay yerinde araştırılır.
Tüm yardımcı bilgi kusurlar için her tesisteki “Kalite Köşesine” yerleştirilir. Bu evlilik için evlilik örneği ve belgeler gerekmektedir. Bu, kalite kontrol departmanı tarafından değil, üretim departmanı tarafından desteklenir. Yerleşik kalite, kaliteyi üreten, garanti eden ve sağlayanlar tarafından yaratılır. Kalite kontrol departmanına üretim departmanına destek verme görevi verilmiştir. Kalite kontrol departmanı çeşitli zamanlama ve zaman ölçümleri gerçekleştirir.
Kusurları tanımlamak için araçlar vardır:
. Evlilik durumunda DUR!
. Evliliği kabul etmeyin veya devretmeyin!
. 5 seviyeli kalite kontrol kartı: düşük kalite (GERİ), biraz daha iyi, tolere edilebilir, iyi, çok iyi.
Ürün kusur düzeyi bir matris ile temsil edilir. Bu matris her bölüm için doldurulur. Sitede operasyonlar var. Hepsi bir matrise kaydedilir. Operasyonlar 5 puanlık bir ölçekte derecelendirilir.
Kaba örnek için tablo
(a) - ayrıntıları veren değerlendirme gerekli parametreler ve yürütme kolaylığı
(b) - operasyonun teknik koşullarının kontrol edilmesine dayalı değerlendirme
Parametreler ve özellikler, belirli bir sahaya ilişkin olarak geliştirilen matrise dahil edilir. gerekli kalite. Tüm düşük matris puanları için acil önlemler (kaizen) gerçekleştirilir. Bu gelişme kalite seviyesini önemli ölçüde artırdı.
Artık Toyota'da böyle bir kalite raporu, her işyerinde süreçlerin iyileştirilmesinde yardımcı üretimde de kullanılıyor. İnsanlar tespit edilen kusuru kabul etmeye teşvik edilir, sorun acilen çözülür ve nedenleri ortadan kaldırılır.
Maliyet Düşüşü - Maliyet düşüşü
Toyota'da herkes her gün ürün maliyetlerini düşürmeyi düşünüyor. Gereksiz hiçbir şey yapmamak önemlidir! Fazla stok oluşturmayın, kimsenin sipariş etmediği işleri yapmayın. Yeni ürünlerin tasarımından başlayarak tüm personelin katılımıyla maliyet düşürme çalışmaları yapıyorlar. Üretim, maliyetlerin düşürülmesi konusunda aktif olarak çalışmaktadır. Maliyet kontrolü özel bir ustabaşı tarafından gerçekleştirilir. Hammadde maliyetlerini, enerji maliyetlerini ve işçilik maliyetlerini kontrol ediyor.
Daha önce Toyota'da maliyet bilgileri kapalıydı, ancak bugün maliyet bilgilerinin düşürülmesi için üretim departmanlarına aktarılıyor. Her üretim departmanı uzmanının maliyeti düşünmesi ve onu azaltmanın yollarını araması gerekir. Önceki yaklaşımda yönetim şu şekildeydi: bölüm ve atölye başkanları iş süreçlerini kontrol ediyor ve talimatlar veriyordu. Artık buna ek olarak maliyetleri düşürmek, çalışanlarla iletişim halinde olmak, çalışanları harekete geçirmek, iyileştirme yapma becerilerini aşılamak, personeli eğitmek, verimliliği ve kaliteyi artırmak da gerekiyor.
Maliyet düşürmenin önemli bir aracı iyileştirmedir (kaizen)
. 5 S =4 S +1 S (iyileştirme)
. Görselleştirme
. STANDART operasyonların yürütülmesi
Etki, çalışanların aktivasyonu ve yüksek düzeyde motivasyondur.
5 S değerlendirmesi: bilinçli ve bilinçaltı
Toyota her çalışma sahasını derecelendirmenin gerekli olduğuna inanıyor. 5S'nin etkisini net bir şekilde değerlendirmek gerekiyor - bu çalışanların ve alanların aktivasyonudur. Notlar becerileri ve motivasyonu artırır. Toita, çalışanların becerilerini ve motivasyonunu geliştirmek için sürekli çalışıyor. Kural olarak her tesiste bir grup insan çalışır. Grubun kendisi için belirlediği hedefler ulaşılabilir niteliktedir. Grup hedefe ulaşırsa katılımcılar tatmin olur. Neşeli bir atmosferin sürdürülmesi önemlidir. Bilim insanları, beynin neşeyi bir bağımlılık olarak algıladığı ve onu tekrarlamak için çabaladığı sonucuna vardı. Toyota'da 5 S derecelendirmesi kavramı bu bağımlılıklar üzerine inşa edilmiştir. Site grubunu sürekli etkilemek ve grubu gerçek hedefe taşımak önemlidir. 2. ve 3. sınıfları sabitleştirmeye gerek yoktur. Bu durum sonuçların düşmesine ve motivasyon seviyesinin düşmesine neden olur. Herhangi bir puan iyi olabilir ama aynı zamanda gelişebilir de. Yönetici, grupla çalışmanın özelliklerinin çok iyi farkında olmalı ve küçük iyileştirmeler için bile çalışanları övdüğünden emin olmalıdır. İyileştirmelerin teşvik edilmesi özellikle gerekli ve önemlidir.
Düşünme teoriyle çalışır; planlamadan eyleme geçişin inşa edilmesi önemlidir. Herşeyi iyi bildiğimiz halde neden harekete geçmiyoruz? Bilinçli ve bilinçaltını etkilemek ve özellikle motivasyonu arttırmak gerekir. Bilinçli zihin eylem ihtiyacını belirlese bile çoğu zaman bilinçaltı hazır değildir. Bilginin bilinçten bilinçaltına aktarılabilmesi için motivasyonun arttırılması gerekmektedir. Beynin bir kısmı motivasyondan sorumludur. Yöneticiler kişinin manevi durumunu nasıl etkileyeceğini anlamalı ve motivasyonu artırabilmelidir.
Önceki Toyota üretim sisteminin tüm faaliyetleri stokları azaltmayı, maliyetleri düşürmeyi ve kaliteyi iyileştirmeyi amaçlıyordu, yani yönetim çalışanların ve şirketin mutluluğunu düşünmüyordu. Toplam - TPS bir hedef belirler: Her çalışanın mutluluk seviyesine ulaşmak ve böylece 5S, "kalite çemberleri", TPM ve diğer araçlar aracılığıyla seviyelerini arttırmak.
TPS'nin amacı işçi sayısını azaltmaksa, o zaman bugün T - TPS'de bunun önemi yoktur. Personeli harekete geçirerek, motivasyonu artırarak bir üretim sistemi kurmaya başlamak gerekiyor.
İstatistikler aynı zamanda günlük çalışma sırasında işçilerin ekipman arızalarının nedenleri konusunda daha bilinçli ve bilinçli hale geldiğini göstermektedir. İşçilerin kendileri, ekipmanın bakımının iyileştirilmesi ve ekipmanın kullanıldığı sürecin iyileştirilmesi için önerilerde bulunurlar. Temel çalışanlar, çalışan ekipman üzerinde bakım çalışmaları gerçekleştirir: bakımın nasıl gerçekleştirileceğini ve inceleme, temizlik, temizlik işlemlerini nasıl gerçekleştireceğini bilir, Küçük onarımlar. Bu, Toyota'nın her yerinde yapılır, bu nedenle bu uygulamaya evrensel TRM ekipman bakımı adı verilir. Ancak büyük onarımlar ve programlı bakım hizmet birimleri tarafından gerçekleştirilir.
Şantiye ekipleri TRM performansını değerlendirmek üzere düzenli olarak toplantılara katılmaktadır. Bu tür toplantılara Bu-ay denir. Bu-ay tüm ekipler tarafından değerlendirilir (örneğin, 2 fabrikada ekip başına 7 kişiden oluşan 100 ekip vardır). Değerlendirme sırasında 200 takımın yer aldığı bir liste (en iyiden en kötüye) derlenir. Bu-ay toplantılarında hangi tugayların daha aktif, hangilerinin daha az aktif olduğu ortaya çıkıyor. Toplantılara işçiler ve tesis yönetimi katılıyor. Değerlendirme gelecek aydan itibaren mürettebat maaşlarını etkileyecek. Yani Bu-ay'ın değerlendirmesine göre her ay değişebiliyor. Böyle bir sistem, sağlıklı bir rekabet ve süreci iyileştirmek için sürekli çalışma isteği yaratır. Toplantılar çok gerekli ve Toyota için olumlu bir araç.
JIT (Tam zamanında) - Tam zamanında
Toyota üretim sisteminin önemli bir unsuru organize iç ve dış lojistiktir.
Toyota üretim binalarında hareket yasaktır dizel forkliftler. Yalnızca çekilir tip arabalara sahip elektrikli araçlara izin verilmektedir. Yollar elektrikli araçların ve insanların hareketi için işaretlenmiştir: elektrikli arabalar ve tramvaylar için kırmızı, işçiler için yeşil. İşaretli bant, besleme yolu boyunca kılavuz olarak yerleştirilir. “Agevi” sistemi işliyor (arabalar ve hareketli yapılar, bu tür yapılar işçilerin kendileri tarafından geliştiriliyor). Tüm Toyota çalışanları maliyetleri düşürmeyi düşünür ve lojistik dahil olmak üzere maliyetleri düşürmeye yönelik standart çalışmaları ve önlemleri kusursuz bir şekilde yürütür. İşçiler gereksiz hareketler yapmaz ve değer getirmeyecek işler yapmazlar. Toyota raflarının yüksekliği 1,5 metreden fazla değildir, rafların seviyesi eğimlidir, ürünleri, akışları, trafiği görsel olarak görüntülemenize olanak tanır ve yöneticilerle teması engellemez.
Toyota'nın önemli bir başarısı, birlikte çalışabilir envanterlerin ortadan kaldırılmasıdır. Devam eden işlerin envanterinin oluşturulmaması için lojistiğe ve kanban kartlarıyla (bileşenlerin operasyona teslimi için miktar bilgisi) KANBAN aracına çok dikkat edilir. Ekipmanın yerleşimi üretim çalışanları tarafından gerçekleştirilir. İşyerlerini en iyi şekilde düzenlerler ve bileşenlerin teslimatı için rotalar oluştururlar. Lojistik departmanı da üretimin bir parçası. Bu, lojistik planlarını optimize etmenize olanak tanır.
Üretim sürecinin tamamı elektronik bir ekranla görselleştirilir. Mutlaka alanları ve süreçleri, çalışma süresini, planı, gerçeği, sapmayı, ekipman kullanım yüzdesini gösterir.
Konveyör hareketi boyunca gerçekleştirilen eylemleri 12 saniyede değerlendirmenizi sağlayacak işaretlemeler bulunmaktadır. Hazırlık işlemlerinde, ana işlem için gerekli sırayı gözlemleyerek bir dizi değişiklik kullanılır. Parça montaj şemaları kullanılır. Önceden, monte edilmiş bileşenler iş istasyonlarının yanındaki raflarda bulunuyordu, ancak artık sürekli olarak teslim ediliyorlar. Tekerleklerden elde edilen stoklar, operasyon zamanının yalnızca katlarıdır. Aslında rezerv yok. Çekme sistemi çalışıyor. Çalışmanızı bu şekilde organize etmek için sürekli olarak planla çalışmanız ve zamanında ayarlamalar yapmanız gerekir. Üretim alanlarının plan uygulama ritmine uymaması durumunda sorunlar ortaya çıkmakta ve muhasebede işlem aşamalarında karışıklıklar ortaya çıkmaktadır. KANBAN sistemi son bölümden itibaren çalışır ve stok oluşturmaz çünkü bir önceki bölüm bir sonraki bölümün gerektirmediği hiçbir şeyi yapmaz.
KANBAN aynı zamanda bilginin hareketidir. Kanban kartı bir kayıttır. Onaylanmış bilgi olmadığı sürece Toyota hiçbir şey yapmaz. Planın yönetilmesi gerekiyor. Alan sınırlarında görsel kanban kartları araç olarak kullanılmaktadır. Toyota üretiminde operasyonların %90'ı kanban kartları kullanılarak organize ediliyor ve kanban kartı, üretim planlamasının ayarlanmasında en başarılı araç olarak kabul ediliyor. Önceki her bölüm bir sonrakine hizmet eder. Konteyner, gerekli sipariş miktarı için çok sayıda paketleme alanına sahiptir. Konteynerle birlikte alınan kart bir kutuya aktarılır ve önceki işleme ilişkin bilgilerle birlikte gönderilir: teslimat süresi, miktar (min, maksimum) ve gerekiyorsa diğer açıklamalar. Kırmızı ve yeşil kartlar kullanılıyor. Taşıma için kırmızı, üretim siparişi (imalat) için yeşil. Üretilen parçalar teslim edilmeyi bekliyorsa yeşil kart sahibidirler ve nakliyeden önce yeşil kart kırmızı kartla değiştirilir. Ayrıca orada
Kanban, toplu yönetim için kullanılır. Tedarikçi uzak bir bölgedeyse elektronik kanban kullanılır, tedarikçi bunu yazdırır, yürütür ve sipariş edilen kargonun teslimiyle birlikte konteynere yapıştırır.
Kanban kartlarıyla çalışmayı hayata geçirmek için hem çalışanlara hem de yöneticilere ciddi bir eğitim verilmesi gerekiyor. Bunu kaçırırsanız kanban çalışmaz.
2007 yılında Toyota'nın karı 20 milyar doları buldu.
Toyota'nın 2008'deki zararı 5 milyar doları buldu
Toyota, bunun nedeninin mali kriz olmadığı, ancak şirketin stok kontrolüne özel önem vermeyi bıraktığı sonucuna vardı. Herhangi bir şirketin sürekli olarak envanter yönetimi faaliyetleriyle çalışması gerekir.
Envanter seviyelerini azaltmak için Toyota birden fazla teslimat kullanıyor: ne kadar sık teslimat yaparsak o kadar iyi. Malları teslim eden nakliye, üretim teslim süresi ve farklı tedarikçilerden gelen çeşitli gerekli envanter kalemleri dikkate alınarak donatılmalıdır. Stokların fazla depolama ve ara depo yaratmaması önemlidir. Nakliye ve depo operasyonlarının maliyetini ve stok fazlasını karşılaştırırsak, daha sık nakliye yapmak daha karlı olur. Bir tedarikçiye sipariş verildiğinde sipariş, üretim için ihtiyaç duyulan sıraya göre teslim edilir.
Üretimdeki bileşen ve malzeme stok seviyesi minimuma düşerse sistem ANDON'a benzer şekilde çalışır; tedarik servisine otomatik bir sinyal gönderildikten sonra tetiklenir. Çekme sistemi bu şekilde çalışır. Küçük parçalara gelince, operasyonun yanında onlar için bir yer var (donanımlı depo rafı, pullar, perçinler, tapalar...).
Sonuç olarak, sarf malzemeleriyle çalışırken bileşenlerin, hammaddelerin ve malzemelerin sağlanmasına yönelik bir matris de oluşturulur.
Toyota'nın lojistik seviyesi dünyadaki en yüksek seviyededir. Bu seviye de Toyota'lılar tarafından sağlanıyor. Sistem JIT(Tam zamanında) Tam zamanında çalışma, yüksek motivasyon, planların ustaca yönetilmesi ve iyi eğitimli personel sayesinde gerçekleşir.
KAIZEN - Sürekli İyileştirmeler
Toyota'da Kaizen, sorunların nedenlerine ilişkin her türlü analiz ve çalışmanın sonucudur. Önemli olan personelin aktivasyonudur. Üretim süreçlerine çok dikkat edilir, iyileştirme sonsuz bir süreçtir. T-TPS ilkeleri Toyota'yı, ürünün piyasaya sürülmesinden önce yeni hatların tasarımında iyileştirmeye (kaizen) vurgu yapan bir geliştirme aşamasına götürür. Toyota yönetimine yönelik yeni yaklaşım tamamen kaizendir. Toyota daha önce tekliflerin hem sunulmasını hem de uygulanmasını değerlendiriyordu. Artık sadece uygulama için para ödüyorlar.
Yerli otomobil pazarı yetersiz denemez - sunulan otomobil modelleri, dedikleri gibi, her zevke ve bütçeye uygun oldukça çeşitlidir. Ancak gerçekte alıcı ciddi bir sorunla karşı karşıyadır: Nüfusun çoğunluğunun satın alma gücü, en hafif deyimle ortalamadır; araba satın almak için gereken fonlar bir yıldan fazla bir süredir toplanmaktadır. Bu nedenle satın alırken 2-3 yıl içinde değiştirilmesi gerekmeyecek bir model seçiyorsunuz.
Ve burada şu soru ortaya çıkıyor: Hangi araba, sahibine uzun yıllar hizmet edecek kadar güvenilir olacak? Bu bakımdan yerli otomobil meraklıları uzun zamandır Toyota otomobillerine ilgi gösteriyor.
Hangi arabaların güvenilir olarak adlandırılabileceğini kim belirliyor?
Her şeyden önce, her otomobil endişesi kendi modellerinin güvenilirliğine ilişkin istatistikler tutar. Her yıl, pazarlama departmanlarının modellerin daha fazla piyasaya sürülmesini veya yenileriyle değiştirilmesini planladığı dahili güvenilirlik derecelendirmeleri derlenmektedir. Ancak şirketin ürünlerinin dahili derecelendirmesi, otomobil modellerinin, üreticilerinden bağımsız olarak otomobilleri birleştiren genel derecelendirmelerdeki konumuyla karşılaştırıldığında ikinci planda kalıyor.
Dünyanın her yerinde bu ciddi konu üzerinde profesyonel araştırmalar yürüten kuruluşlar var. Çalışmalarında, ülkenin araç filolarını kontrol eden kuruluşlar tarafından kendilerine sağlanan büyük miktarda bilgiye güveniyorlar. Sigorta şirketleri, ağlar Bakım.
Araba derecelendirmelerini düzenli olarak yayınlayan kuruluşların en ünlüsü, bunların arasında en çok puan alan kuruluşlar güvenilir arabalar:
. Alman Otomotiv Denetleme Birliği DEKRA (derecelendirmenin derlenmesinde asıl vurgu teknik denetimlerin sonuçları üzerinedir);
. Teknik Denetleme Derneği TUV (ayrıca teknik denetim verilerine dayalı olarak araç güvenilirliğini analiz eder ve DEKRA ile birlikte neredeyse %100'ü kapsar) otopark Almanya);
. Almanya Genel Otomotiv Kulübü ADAC (diğerlerinin yanı sıra, Alman yollarındaki otomobillerin teknik arızaları hakkındaki bilgileri izleyen Avrupa'nın en büyük sürücü kamu kuruluşu);
. İngiliz kuruluşu Garanti Direkt (Alman kuruluşlarından farklı olarak, derecelendirmelerini sürücü anketlerinin analizine dayanarak oluşturur);
. Amerikan kuruluşu Tüketici Raporları (analiz için Garanti Direkt'e benzer bir metodoloji kullanır).
Bu kuruluşların tümü düzenli olarak çeşitli araba modelleri derecelendirmelerini derlemektedir. Bu derecelendirmeler yalnızca farklı bilgi dizilerinin kullanılması nedeniyle değil, aynı zamanda analizin kendisine yönelik farklı yaklaşımlar nedeniyle de farklılık gösterebilir.
Yalnızca aşağıdakileri içeren derecelendirmeler vardır: arabalar, sınıflarına bakılmaksızın veya küçük, orta, büyük modellere ayrılmış arabalar, 1 ila 3 yıl, 3 ila 10 yıl, 10 yıldan fazla hizmet ömrüne sahip yeni otomobillerin güvenilirliğini analiz eden derecelendirmeler.
Yaklaşımdaki bu farklılık nedeniyle, hangi modellerin podyumun tepesine çıktığını anlamak genellikle zordur.
Neden Toyota'dır?
Japon endişesi Toyota, Yükselen Güneş Ülkesinde kabul edilen en yüksek standartları karşılayan otomobiller üretiyor. Başlangıçta Japonya'daki otomobiller için oldukça ciddi gereksinimler ortaya atılıyor. Bunun nedeni Japonya'nın iklimindeki bir dizi faktördür:
. yüksek nem;
. deniz tuzu ile havanın doygunluğu;
. sıcaklıktaki ani değişiklikler - sıcaktan kar yağışına.
Bütün bu koşullar şu gerçeği ortaya çıkardı: japon arabaları doğanın tüm bu kaprislerine mükemmel bir şekilde dayanabilen yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve bu nedenle hem kışın hem de sezon dışında sert iklimimize oldukça uygundur.
Bu üreticinin otomobillerinin güvenilirliği, Toyota otomobillerinin birçok dünya otomobil güvenilirlik derecelendirmesinde lider konumda olmasıyla doğrulanmaktadır. Toyota otomobil modellerini analiz ederken, hem Avrupalı hem de Amerikalı düzenleyici kuruluşların yukarıdaki listedeki analitik çalışmalarının sonuçları bize rehberlik etti.
Toyota geleneksel olarak şirketin ürettiği otomobillerin kalitesinin her zaman en iyi seviyede olmasını sağlamak için büyük çaba harcıyor. Araç satıldıktan sonra şirketin özel bir departmanı, aracın çalışma sırasındaki performansını sürekli olarak değerlendiriyor. Herhangi bir şüphe varsa özellikler modeller belirtilen göstergeleri karşılamıyorsa, şirket yönetimi bir dizi servis etkinliği düzenler, satılan arabaların ücretsiz teşhisini yapar ve gerekirse onarır.
Öyleyse hangi Toyota otomobillerinin en güvenilir olarak alıcının dikkatini çekebileceğini görelim. Lütfen bu listede nispeten yeni modeller görmeyeceğinizi ve bunun doğal olduğunu unutmayın. sen otomotiv haberleri Binlerce kilometrelik koşudan sonra nasıl davrandıklarını değerlendirecek bir tarih henüz yok. Bu kaide üzerindeki pozisyonlar için mücadele etme zamanları gelecek.
1.Toyota Camry
Bu model, arabaların hata toleransının tartışıldığı otomobil forumlarında adeta bir efsanedir. Belki de şirketin mevcut tüm modelleri arasında en güvenilir olanıdır. DEKRA ve TUV derecelendirmelerine göre Camry, sınıfının en güvenilir sedanıdır.
İstatistiklere göre bir araba 10 yıl veya daha uzun süre rahatlıkla kullanıma dayanabilir. Onun için 500 bin kilometre sorun değil, sınır değil.
2.Toyota Prius
Bu model ilginç çünkü şu anda Avrupa, Asya ve ABD'nin çeşitli ülkelerinde otomobil sahipleri arasında yapılan anketlerin sonuçlarına göre, dünyadaki en popüler hibrit model. Üstelik popülaritesi öncelikle güvenilirliğinden kaynaklanmaktadır.
Model otomobil pazarına ilk sunulduğunda otomobil uzmanlarından pek çok eleştirel yorum gelmişti. Ancak herhangi bir değerlendirmenin en iyi testi zamandır ve bu durumda Prius üzerinde oldukça net bir şekilde işe yaradı.
Genel olarak hibrit arabalar biliniyor olası sorunlar motor. Ancak Toyota Prius durumunda, araç sahibinin hibrit motorda herhangi bir sorunla karşılaşmak yerine aküyü yenisiyle değiştirmeyi tercih etmesi dikkat çekicidir.
3.Toyota Corolla
Bu Toyota modelinin güvenilirliğini değerlendirmek için şunlara dikkat etmek yeterlidir: yurtiçi yollar— Bu markanın burada kullandığı çok sayıda araba var, eski de olsa ama yine de mükemmel durumdalar. Belki de bu kadar uzun süredir toplu olarak kullanılan çok az marka ve model araba vardır.
Bir Corolla için on yıllık kullanım kritik bir rakam değil. Yüksek kalitede bakım ve yüksek kalitede kullanıma tabidir makine yağı Yarım milyon kilometrelik yakıt kritik bir kilometre değil, otomobilin potansiyeli çok daha büyük.
Toyota üreticileri bu modellerinin başarısına dikkat ettiler ve tamamen Japon titizliğiyle, modelin yeni nesillerinde eski nesil modellerde olduğu gibi aynı teknik birimlerin ve bileşenlerin kullanılmasını sağlamak için önlemler aldılar. Yeni nesil Corolla'nın otomobil tutkunları arasında sürekli talep görmeye devam etmesinin bir diğer önemli nedeni de bu.
4. Toyota İskoçyalı
Highlander, varlığı boyunca dış cephesinde ve hatta tarzında defalarca radikal değişikliklere uğramasıyla öne çıkıyor. Boyutları ve diğer birçok faktörü etkileyen bu tür tasarım değişiklikleriyle mühendislerin modelin kalitesini ve güvenilirliğini değiştirmeden tutmayı başarmaları ilginç ve anlamlıdır.
Daha önce listelenen Toyota modellerinde olduğu gibi, ekipmana dikkatli davranmadığınız sürece Highlander için on yıllık aktif kullanım sınır değildir. Modelin yeni nesli, araba seçerken güvenilirliği temel faktör olarak görenlerin ilgisini çekmeye devam ediyor.
5.Toyota Land Cruiser 200
Bu SUV, küresel "kardeşleri" ile karşılaştırıldığında bile güvenilirlik, yüksek arazi kabiliyeti ve kalitenin mükemmel bir birleşimidir. İlginç gerçek modelin tasarım aşamasında bile geliştiricilerin tüm modellerin dayanıklılığına ana vurguyu yapmış olmalarıdır. teknik birimler ve otomobilin bileşenleri, aşırı koşullarda en az 10-12 yıl uzun ve güvenilir bir şekilde hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır.
Ülkemizde sürücülerin kullanılmış satın alması alışılmadık bir durum değil Kara Kruvazörü 200-350-400 bin km menzile sahip ve aynı mesafeleri rahatlıkla kat edebiliyor - araç güvenilir ve sorunsuz kalıyor.
6.Toyota Land Cruiser Prado
Bir diğer çerçeve SUV Yükselen Güneş Ülkesinden, iki yüzden aşağı değil. Üreticiler Prado'yu selefinin tüm avantajlarını miras alan 200 modelinin "küçük kardeşi" olarak adlandırıyor. Bu, bu sınıftaki otomobillerin tüm gereksinimlerini karşılayan tam teşekküllü, yüksek kaliteli bir SUV.
7.Toyota RAV4
RAV 4, dünyanın en popüler crossover modellerinden biridir. Şu anda bu modelin dördüncü nesil otomobilleri üretiliyor ve yeni modellerin görünümü eski modellerden kökten farklı olsa da kalitesi ve güvenilirliği değişmeden kaldı.
Rav 4, iddiaları çürüten açık bir örnektir Toyota gövdeleri korozyona karşı hassas: istatistiklere göre, vücut hasarı Rav 4 yıllar geçtikçe minimal hale geldi ve hem Japonya'nın nemli deniz havasına hem de Rusya'nın sert donlarına çok iyi dayanabiliyor.
Çözüm
Elbette iç otomobil pazarında güvenilir ve dayanıklı olduğunu kanıtlamış birçok model bulabilirsiniz, ancak Toyota ürünleri, arabanın birkaç yıl boyunca satın alınan hurda bir ev aleti değil, ekipman olduğu kişilerin yakın ilgisini hak ediyor. bu uzun ve dürüst bir hizmet gerektirir.
Ayrıca, Toyota otomobillerinin yukarıdaki derecelendirmesinin yalnızca yollarımızda oldukça sık bulunan modelleri içerdiğini unutmayın, çünkü yalnızca Japonya'da satılan modeller hakkında konuşmanın bir anlamı yok.
Herkese merhaba! Japon Toyota otomobillerinin bozulmayan en güvenilir motorlarından biraz bahsedelim. Bir milyon kilometre veya daha fazla yol kat edebilen motorlar. Ve bu bir efsane değil, binden fazla görgü tanığının kanıtladığı gerçektir.
Toyota motorları iyi, iyi düşünülmüş ve onarımı kolaydır. Almanlardan biraz farklıdırlar çünkü dengeleme milleri, gaz fazlarını değiştirme sistemleri ve diğerleri gibi daha az cihaza sahip olabilirler.
Japonların, önemsiz bir arızayı düzeltmenin çok daha zor olduğu Almanların aksine, çok daha iyi organize edilmiş bir motor bölmesi var. Örneğin Mercedes OM642 motor ve benzerlerinde eşanjör contasını değiştirmek için silindir kamberinin tamamını sökmeniz gerekir. yaklaşık maliyet 30-35 bin ruble olacak.
Bu nedenle Toyota arabaları askerler arasında oldukça popülerdir, bakımı ve onarımı kolaydır.
Ve böylece motorların ömrü uzun olur.
Toyota D4-D motor
Birinci nesil motorlara dikkatinizi çekmek isterim. Dizel. Milyon dolarlık bir araç olarak güvenle sınıflandırılabilir, çünkü gerçekte böyle bir motora sahip arabalar, küçük arızalarla 700-800 bin kilometre veya daha fazla yol kat etmiştir.
En eskisi 2008 yılına kadar üretildi. 2 litre hacme sahipti, 116 hp güç geliştirdi ve her zamanki klasik düzene sahipti. Dökme demir blok, sekiz valfli zamanlama, alüminyum silindir kapağı, geleneksel triger kayışı tahriki.
Bu tür motorlar “CD” endeksiyle adlandırıldı. Bu tür motorların sahiplerinin operasyonla ilgili neredeyse hiçbir şikayeti yoktu, eğer varsa, bu yalnızca onarılması kolay olan enjektörlerin çalışmasıyla ilgiliydi. Ayrıca çevre korumayla ilgili sistemlerle ilgili sorunlar da vardı; partikül filtreleri ve EGR valfleri.
Bunların hepsi yakıtın kalitesine bağlıdır ve tasarımla vasat bir ilişkisi vardır. Aynı sebepten dolayı 500 bin km sonra. Enjeksiyon pompası arızalandı.
Motor Toyota 3S-FE
Bu motor birçok kişi tarafından en dayanıklı motorlardan biri olarak kabul edilir. Kesinlikle öldürülemez. 80'lerin sonunda ortaya çıktı ve neredeyse tüm Toyota otomobillerine kuruldu.
Atmosferik, dört silindirli, 16 valfli motor gücü 128 ila 140 hp arasında değişiyordu. Camry, Carina, Avensis, Rav4 ve diğerleri, bu, bu motorun kurulu olduğu arabaların eksik bir listesidir.
Bu motor 1986'dan 2000'e kadar üretildi. Bu motorun daha güçlü bir versiyonu da vardı: 3S-GTE, zaten turboşarjlıydı ve 3S-FE'nin tüm olumlu tasarım özelliklerini almış olduğundan, aynı zamanda bu eşsiz motorun oldukça güvenilir bir versiyonuydu.
Bu motor Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta'ya kuruldu.
Böylece kahramanımız kötü hizmetin tüm zorluklarına katlandı, dayanılmaz koşullarda çalıştı, bizi asla yarı yolda bırakmadı, çok kullanışlı ve onarımı kolaydı. Elbette beceriniz ve bilginiz varsa, arızayı ortadan kaldırmak için tabiri caizse saha koşullarında bir garajda sökülüp tekrar monte edilebilir.
İyi bir servisle böyle bir motor kolaylıkla 600 bin dolara mal olabilir, daha sonra küçük onarımlarla bir milyonu sıkmak mümkündü.
Motor Toyota 1JZ-GE ve 2JZ-GE
1JZ-GE motor 2,5 litre, 2JZ-GE - 3,0 litredir. Her iki motor da sıralı, 6 silindirli, doğal emişlidir (türbinsiz). 
Bu motorların ömrü şaşırtıcıdır. Onlar için bir milyon km yol kat edin. büyük bir onarım yok, hiçbir sorun yok!!! Tabii onu kasıtlı olarak öldürmediğiniz sürece. 
Ve uygun onarımlardan sonra hala en az 500 bin kilometre koşuyorsa. Bir yere onun için bir anıt dikilmesi gerekiyor! Bu tür motorları geliştiren Japon mühendisleri onurlandırın ve övün.
Dünyanın her yerindeki tamirciler istisnasız bu motora saygı duyuyor, hatta ona tank motoru diyor. Çünkü güvenilirlikleri ve güvenlik marjları, uygun ayarlama, türbin kurulumu ve maksimum güce göre ince ayar ile 3,0 litrelik 2JZ-GE'nin 500 hp'ye kadar sıkıştırılabileceği şekildedir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı 3.0 motora sahip Lexus IS-300 214 bg güç üretiyor.
Aynı seriden başkaları da var ama oldukça nadirler, bunlar 3JZ-GE ve 4JZ-GE. Sekiz ve on silindirli motorlar.
Yukarıda söylenen her şey bu motorlar için de geçerli; bu egzotik düzen son derece şaşırtıcı. Bu tür motorlar hala bir yerlerde hizmet veriyor ve muhtemelen sahiplerini memnun ediyor.
İlk sıraya koyduğumuz tüm bu motorları özetleyecek olursak. Çok dayanıklı, diyelim ki bu motorun temeli olan bağlantı parçaları. Ve basit ve güvenilir elektronikler. Neredeyse hiçbir dezavantajları yok! Hiçbir şey kırılmaz!
HAYIR petrol açlığı ve bununla bağlantılı olarak kaynak çok büyük. Süslü yeni teknolojiler yok, sadece iyi bir düzen ve iyi olması gereken yerlerde iyi metal var.
Tek sorun, yüksek tüketim yakıt ve orijinal olmayan yedek parça eksikliği. Sadece orijinal olanlar.
Bu tür motorlar, çeşitli modifikasyonlara sahip Toyota ve Lexus'lara kuruldu.
Japon arabalarının hayranları, diğer üretim ülkelerini tanımayan bir grup sürücüden oluşuyor. Ancak sadece bir ülkeyi değil, aynı zamanda bir markayı da seçmeniz gerekiyor, çünkü Japonya'da beş tanınmış ve yaklaşık beş az bilinen şirket üretim yapıyor. otomotiv ekipmanları. Japon otomobil dünyasının tüm temsilcileri arasında seçim yaparken, çoğu kişi Nissan veya Toyota'yı tercih ediyor, ikisi de en iyi üreticiler bu ülkede. Aslında diğer markaları karşılaştırırken olduğu gibi bu iki firma arasında da hem artı hem de eksileri bulabilirsiniz. Nissan, Rusya için arabaları çalışma koşullarına uyarlayan çok sayıda özel model ve versiyon üretiyor. Toyota'ya böyle bir adaptasyon yabancıdır; Toyota'nın kalitesini sağlar Araçlar dünyanın her yerinde aynı teknik paketler ve seçenekler.
Ancak bu üreticiler arasında aynı segmentin temsilcilerine baktığınızda binlerce farklılıkla karşılaşabilirsiniz. Toyota kaliteye odaklanıyor ve tasarıma daha az önem veriyor. Nissan, sürüş konforunun yanı sıra ekipmanının yeterli maliyetine daha çok bakıyor. Aynı zamanda Nissan'lar, eski teknolojilere sahip motorların yanı sıra iç kaplama için daha düşük kaliteli malzemeler kullanabilir. Maliyetlerin düşürülmesi için birçok taviz verilmesi gerekiyor. Ancak arabaları yalnızca tasarım, fiyat ve teknoloji açısından karşılaştıramazsınız. Bu arabalar arasındaki tüm karşılaştırmaları anlayalım.
Japon markalarının ilginç bir karşılaştırması olan C-Serisi'ni düşünün
Japonların küçük otomobillerle olan oldukça karmaşık ilişkisi göz önüne alındığında, Nissan model serisinde genel olarak boyut ve boyut olarak C sınıfına ulaşamayan otomobiller yer almıyor. Toyota'nın böyle bir temsilcisi var - bu Yaris - ancak kaderi belirsiz. Konfor sınıfına gelince, her iki üreticinin de oldukça fazla temsilcisi var. Bu popüler ve sıklıkla erişilebilen segment için en ilginç seçenekler şunlardır:
- Toyota Corolla, geçen yıl güncellenen ve güncellenmiş donanım ve mükemmel teknolojilerle müşterilerin karşısına yeni bir ışıkla çıkan ve 759.000 ruble'den başlayan fiyatıyla en popüler sedanlardan biri;
- Toyota Auris, özellikle tasarım açısından Corolla ile pek çok ortak noktası olan bir hatchback, ancak teknolojik olarak bu araba her bakımdan daha yeterli, fiyatı 1.050.000 ruble'den başlıyor;
- Toyota Verso, normal bir C sınıfı temelinde inşa edilmiş bir minivandır, ilginç bir tasarım ve ileri teknolojiler sunmasına rağmen araba Rusya'da popülerlik kazanmamıştır, böyle bir arabanın maliyeti 1.150.000 ruble;
- Nissan Sentra - yeni Rusya pazarı Teknolojik olarak gelişmiş bir motora, etkileyici iç kaliteye ve mükemmel montaja sahip olan otomobilin maliyeti 770.000 ruble'den başlıyor;
- Nissan Tiida, herhangi bir spor veya dinamizm belirtisi olmayan harika, geniş bir aile hatchback'idir. standart kaplama, çok pratik bir iç mekan ve iyi yüksek torklu motorlar, fiyatlar 780.000 ruble'den başlıyor;
- Nissan Almera - araba bütçe sınıfı Rusya için özel olarak yaratılan model, B ve C sınıfları arasında bir ara yer kaplıyor, oldukça kaliteli özellikler sunuyor ve maliyeti 420.000 ruble'den başlıyor.
Fiyatlar açısından bakıldığında Nissan'ın Toyota'ya göre tercih edilebilir olduğu ortaya çıktı, peki ya kalite özellikleri? Hatta temel yapılandırma Corolla, bir Tiida'ya veya Centra'ya yapılacak bir gezinin duygu ve hislerini önemli ölçüde aşıyor. Ve eğer Sentra en azından ilk başta modern ve alakalı görünüyorsa, Nissan Tiida yurttaşlarının rekabetine dayanamaz. Dahası, otomobiller teknoloji kalitesi açısından çok fazla farklılık göstermiyor ve temel Toyota'nın maliyeti tüm ana rakiplerinden daha düşük.
Crossover'lar ve SUV'lar - markalar arasında şiddetli bir savaş
Bugün rekabetçi segmentlerinden çok daha hızlı bir şekilde gelişen Rusya için en popüler otomobil sınıfı crossover'lardır. Yurttaşlarımız zorlu yollar için gerekli arazi kabiliyetine sahip yüksek kaliteli taşımacılığı seviyorlar. Bu nedenle Japon üreticilerin crossover'ları belli bir popülerliğe sahiptir. Bugün her iki kaygıdan da mevcut olan sınıf temsilcileri arasında aşağıdaki temsilciler sayılabilir:
- Nissan Juke - 800.000 ruble için özel arazi yetenekleri olmayan benzersiz görünüme sahip markalı bir SUV;
- Nissan Terrano, daha premium görünüm özelliklerine sahip olan Avrupa Duster'ın yeni bir bütçe klonudur - fiyatı 720.000 ruble'den;
- Nissan Murano- premium geçiş Oldukça büyük boyutlara sahip ve teknik avantajlar- 1.500.000'den;
- Nissan X-Trail - harika teknolojiye ve 1.100.000 ruble için tamamen güncellenmiş bir görünüme sahip tanınmış bir geçit;
- Nissan Qashqai aynı zamanda dinamik bir tasarıma ve 979.000 ruble'den başlayan bir fiyata sahip, tamamen güncellenmiş popüler bir aile SUV'sidir;
- Toyota RAV4, dünyanın en popüler geçitlerinden biri, fiyatı 1.000.000 ruble'nin biraz altında olan mükemmel bir otomobil;
- Toyota Highlander - 2,5 milyon için her bakımdan iyi potansiyele sahip büyük bir premium crossover;
- Toyota Venza, Prado'ya dayalı bodur, güçlü arabaları sevenler için mükemmel bir pazar rakibi - 2,2 milyondan;
- Toyota Land Cruiser Prado, 2 milyondan başlayan fiyatıyla sınıfın en popüler temsilcilerinden biri olan crossover'lardan SUV'lara geçiş modelidir.
Elbette crossover konusunda Toyota tüm rakiplerini eziyor. Sadece RAV4 ve Prado'ya bakın. Bunlar canavarlar otomobil işi Birkaç nesildir arka arkaya alıcısını bulan ve tüm dünyada satışların zirvesinde yer alan ürünler. Nissan'ın durumu daha kötü. Qashqai ve X-Trail ana hedef pazarlarını gençlik grubu olarak belirledi. Bu nedenle Son nesil Arabaların tasarımının dinamik ve modern olduğu ortaya çıktı. Efsanevi Juke başlangıçta inanılmaz satışlar elde etti ancak daha sonra araca olan ilgi azaldı.
SUV'lar - Nissan ve Toyota'nın canavarlarının karşılaştırılması
En pahalı premium arabalar iki şirketten oluşuyor - bunlar SUV'lar ve pikaplar. İkincisinin herhangi bir işlemi gerçekleştirmesi amaçlanmamıştır. ağır iş ve aynı zamanda günlük sorunların çözümü için yolcu taşımacılığı seçeneklerinden biridir. Bu nedenle, kamyonetler evrensel araçlar olarak yaygınlaştı ve üretken, dinamik teknoloji ve mükemmel iç donanım almaya başladı. Üreticilerin model serisinde, inanılmaz arazi kabiliyetine sahip gerçek SUV sevenler için birçok ilginç teklif var:
- Toyota Land Cruiser 200 - gerçek SUV Tüm ürün yelpazesinde efsane haline gelen mükemmel teknolojisi ve güçlü motorlar 3.000.000 ruble'den başlayan arabanın maliyeti ile oldukça uyumlu;
- Toyota Hilux - LC 200'den daha az ilginç arazi yetenekleri sunmayan, ancak o kadar konforlu olmayan ve aynı zamanda daha az donanıma sahip bir kamyonet, toplama maliyeti 1,5 milyondan başlıyor;
- Nissan Devriyesi - efsanevi SUV harika bir ödül alan Nissan'dan yeni görünüş, inanılmaz süspansiyon ve fiyat rakipleri arasında en yüksek arazi kabiliyeti, 3,55 milyon ruble'den çok ilginç bir fiyata;
- Nissan Yol Bulucu - kompakt SUV Bugün kaba bir erkek arabası olarak kalan önceki neslin agresif tasarımıyla, bu arabanın başlangıç fiyatı daha uygun - 2.000.000 ruble'den;
- Nissan Navarra, seçkin bir iç mekana sahip, günlük kullanıma yönelik, büyük ve premium bir kamyonettir. yüksek konfor 1,5 milyondan başlayan maliyet;
- Nissan NP 300, bir Japon şirketinden daha pratik özelliklere ve yalnızca 1.000.000 ruble'nin biraz üzerinde bir fiyata sahip başka bir kamyonettir.
Bunlar, çok makul ve uygun fiyatlı bir araba satın almak istiyorsanız, iki şirketin showroomlarında bulabileceğiniz ilginç tekliflerdir. verimli araba. Her modelin teknoloji ve tasarımda ifade edilen kendine has bir kişiliği vardır; yüksek kaliteli ve güvenilir teknoloji hakkındaki fikirlerinize tam olarak karşılık gelecek bir araba bulabilirsiniz. Rekabetçi yelpazenin farklı temsilcilerini birer birer test sürüşüne çıkarmak ve hangi arabaların size tamamen uygun olduğunu anlamak yeterlidir. Sizi Japon teknolojisinin iki canavarını karşılaştırmalı olarak incelemeye davet ediyoruz:
Özetleyelim
Yüksek kaliteli Japon arabaları size sadece iyi seyahat seçenekleri sunmakla kalmıyor, aynı zamanda çok yüksek güvenilirlik ve konfor eksikliği de sunuyor. teknik problemler. Bu üreticilerin yeni arabaları mükemmel kaliteye ve en yüksek performans seviyelerine sahiptir. Satın alabilirsiniz harika arabalar sadece fahiş fiyatlarla değil. Japon crossover'larının gişesinde bile Nissan markaları ve Toyota'da 1.000.000 rubleye kadar seçenekler var ve bunlara kolayca ucuz bütçe ekipmanı denilebilir.
Nissan veya Toyota ekipmanlarını fiyat ve performans açısından karşılaştırılabilir diğer rakiplerle karşılaştırırsak önemli özellikler değerli rakipler bulmak zor olacak. Piyasada çok sayıda marka ve model olmasına rağmen rekabet sınırlıdır. Şu veya bu modelin size uygun olup olmadığını ancak kişisel bir tanıdıktan sonra hissedebilirsiniz. Araba seçimine bilinçli olarak ve tüm bireysel parametreleri kullanarak yaklaşın. Gerçekten yüksek kaliteyi bulmanın tek yolu budur ve uygun araba. Bugün hangi Nissan veya Toyota modelini seçerdiniz?
