Mekanik otomatik şanzıman Otomatik şanzıman: cihaz ve çalışma prensibi

Otomatik Şanzıman (otomatik şanzıman) - bir arabada, sürücünün dikkatini gerektirmeden vites değiştirmenin elektronik olarak gerçekleştirildiği bir şanzıman türü.

Otomatik şanzıman sınıfına atfedilebilecek ilk gelişme, 1908'de Amerika'daki Ford fabrikasında ortaya çıktı. Model T, henüz bir gezegen ile donatılmıştı mekanik kutu dişliler. Bu cihaz otomatik değildi ve sürücülerden belirli bir dizi beceri ve eylem gerektiriyordu, ancak kullanımı o zamanlar yaygın olan senkronize olmayan manuel şanzımanlardan çok daha kolaydı.
Modern otomatik şanzımanların ortaya çıkmasındaki ikinci önemli adım, 20. yüzyılın 30'lu yıllarında General Motors tarafından debriyaj kontrolünün sürücüden servo sürücüye aktarılmasıydı. Bu tür otomatik şanzımanlara yarı otomatik denirdi.
İlk gerçek otomatik planet dişli kutusu "Kotal" 1930'da Avrupa'da kuruldu. Bu sırada Avrupa'daki çeşitli firmalar debriyaj ve fren bandı sistemleri geliştiriyordu.

İlk otomatik şanzımanlar çok pahalı ve güvenilmezdi, ta ki 30'ların sonlarında servoların ve elektromekanik kontrollerin yerini alacak hidrolik elemanların tasarımlarına dahil edilmesi için deneyler başlayana kadar. Chrysler, ilk tork konvertörünü ve sıvı kuplajını geliştiren bu geliştirme yoluna gitti.
Modern otomatik şanzıman tasarımları, 20. yüzyılın 40-50'lerinde Amerikalı tasarımcılar tarafından icat edildi.
20. yüzyılın 80'lerinde, otomatik şanzımanlar, yakıt ekonomisi, 4 ve 5 için bilgisayar kontrolü ile donatılmaya başlandı. kademeli otomatik şanzımanlar.

Otomatik şanzıman cihazı ve çalışma prensipleri

Otomatik şanzımanın ana yapısal elemanları her zaman aynıdır:
Debriyaj görevi gören bir tork konvertörü. onun aracılığıyla bulaşıyor döner hareket arabanın tekerleklerinde. Ana görevi, şoklar olmadan düzgün dönüşü sağlamaktır. Tork konvertörü şunlardan oluşur: büyük tekerlekler Tork konvertörü yağına batırılmış bıçaklarla. Tork aktarımı, pahasına gerçekleştirilmez. mekanik aygıt, ancak yağ akışları ve basıncı yardımıyla. Tork konvertörü ayrıca, otomobilin tekerleklerindeki torkta düzgün ve yüksek kaliteli değişikliklerden sorumlu bir reaktöre de sahiptir.

Bir dizi hız içeren bir planet dişli. Seçimi belirleyerek bazı vitesleri kilitler ve diğerlerinin kilidini açar dişli oranı.

Bir dizi debriyaj ve fren mekanizmaları, vitesler arasındaki geçişten ve vites seçiminden sorumludur. Bu mekanizmalar, planet dişlinin elemanlarını bloke eder ve durdurur.
Kontrol cihazları (hidroblok) - cihazı kontrol eder. Tüm faktörler ve bilgi toplayan sensörler (hız, mod seçimi) dikkate alınarak kutunun kontrol edildiği elektronik bir üniteden oluşur.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

Motor çalıştırıldığında, tork konvertörüne yağ verilir, basınç artmaya başlar. Pompa çarkı hareket etmeye başlar, reaktör ve türbin sabittir. Hızı açıp gaz pedalını kullanarak benzin verdiğinizde, pompa çarkı daha hızlı dönmeye başlar. Yağ akışları türbin çarkının dönüşünü başlatmaya başlar. Bu akımlar ya sabit reaktör çarkına atılır, daha sonra türbin çarkına geri döndürülerek verimliliği artırılır. Dönme momenti tekerleklere iletilir ve araba hareket eder. İstenilen hıza ulaşıldığında, pompa ve türbin çarkları tek başına hızlı hareket ederken, yağ akışı diğer taraftan reaktöre girer (hareket sadece bir yönde gerçekleşir) ve dönmeye başlar. Sistem akışkan kuplaj moduna geçer. Tekerleklerdeki direnç artarsa ​​(yokuş yukarı), reaktör tekrar dönmeyi durdurur ve pompa çarkını torkla zenginleştirir. Gerekli hız ve torka ulaşılması sırasında bir vites değişimi gerçekleşir. Elektronik kontrol ünitesi bir komut verir, bundan sonra fren bandı ve debriyaj vites küçültmeyi yavaşlatır ve valf boyunca artan yağ basıncı vites yükseltmeyi hızlandırır, bu nedenle güç kaybı olmadan anahtarlama gerçekleşir. Motor durdurulduğunda veya hız düşürüldüğünde sistemdeki basınç düşer ve ters anahtarlama gerçekleşir. Motor kapalıyken, tork konvertörü basınç altında değildir, bu nedenle motoru "iticiden" çalıştırmak mümkün değildir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Manuel şanzımanlarla karşılaştırıldığında, otomatik şanzımanların önemli avantajları vardır:

• otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak daha kolay ve daha rahattır, sürücünün ek beceri ve reflekslere ihtiyacı yoktur, vites değişimleri daha yumuşaktır, bu özellikle şehirde dolaşmak için önemlidir;
• arabanın motoru ve önde gelen parçaları aşırı yüklenmelerden korunur ve kaynakları artar;
• birçok otomatik şanzımanın kaynağı, benzer manuel şanzıman kaynağını önemli ölçüde aşıyor. zamanında bakım onarım için daha az ihtiyaç.

Debriyaj diski veya kablo gibi sarf malzemeleri yoktur ve otomatik şanzımanı devre dışı bırakmak çok daha zordur. Amerikan ve Japon üretiminin otomatik şanzımanlarının kaynağı, modern hizmet bir milyon kilometreye ulaşabilir.
Otomatik şanzımanlı araçların biraz daha yüksek yakıt tüketimine sahip olduğuna dair bir görüş var. 20. yüzyılın sonuna kadar arabalar genellikle yanlış seçilmiş anlara ve sınırlı sayıda hıza sahipti (2-3). Modern otomatik şanzımanlarda, vites sayısı en az 4-5'tir (kamyonlarda 19'a kadar). Modern bilgisayar otomasyonu, sürücüden daha kötü olmayan tork ve hız seçimi ile başa çıkıyor. Ayrıca, manuel şanzımanlı araçlarda yakıt tüketimi, sürücünün sürüş tarzına ve profesyonel becerilerine büyük ölçüde bağlıdır. Modern otomatik şanzımanların birçok modu vardır, bunlar araç sahibinin sürüş tarzına uyarlanmıştır.

Otomatik şanzımanın ciddi bir dezavantajı, aşırı koşullarda doğru ve güvenli vites değiştirmenin imkansızlığıdır - sollarken, hızlı bir şekilde geri vitese ve birinci vitese (birikme) geçerek bir rüzgârla oluşan kar yığını bırakarak, motoru “iticiden” çalıştırır. Bununla birlikte, çoğu şehir sakini, "akıllı" bir sürücünün yetenekleri yerine rahat trafik sıkışıklığını seçecektir.
Sürücülerin ikinci yanılgısı, otomatik şanzımanların yarış ve arazi koşullarında araba sürmek için tasarlanmadığıdır. Sivil otomatik şanzımanlar gerçekten bunun için tasarlanmamıştır. spor sürüşü ve patinaj kontrolü - bu tür yükler için yeterli soğutmaya sahip değiller ve kentsel koşullarda sakin sürüş için vites değiştirme noktaları seçildi. Bununla birlikte, ek soğutma ile donatılmış ve hızlı vites değişimleri için yeniden yapılandırılmış bir otomatik şanzıman, en iyi sonuçlar manuel şanzımandan daha. Formula 1 arabaları otomatik şanzımanla donatılmıştır ve çok hızlı hareketlerle daha iyi başa çıkmaktadır. yarışan arabalar manuel şanzıman ile. Uzun, kontrollü driftler de mümkündür. Arazi araçları uzun süredir açıklığı hiçbir şekilde etkilemeyen otomatik makinelerle donatılmıştır. Çoğu sürücü otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamıyor.

Özellikler ve yetenekler

Otomatik şanzıman, arabayı daha iyi kontrol etmenizi sağlar, sürücünün eylemi üzerindeki talepleri azaltır - debriyaj ve vites topuzu kontrolü, sürüşü daha az yorucu hale getirir. Otomatik şanzımanın boş bir konumu, bir park konumu vardır (kutunun dönüşü ayrıca ünitelerin yardımıyla bloke edilir), geri vites ve hareket için çoklu hızlar. Geçiş hıza ve koşullara göre gerçekleştirilir (örneğin, yokuşta sürerken, azaltılmış bir hız otomatik olarak devreye girebilir). Şehir arabaları için servis verilebilir bir şanzımanın vites değiştirme süresi, sıradan bir sürücünün tepkisinden çok daha hızlı olan yaklaşık 150 ms'dir.
Otomatik şanzımanın ana kontrolü vites topuzudur, direksiyon simidi alanına (eski Amerikan ve Japon sedanları veya modern minivanlar) veya otomatik şanzıman kolunun geleneksel konumuna yerleştirilebilir. Daha eski lüks modellerde, kutu bir tuş takımı kullanılarak kontrol edilebilir.
Yanlışlıkla vites değiştirmeleri veya tehlikeli durumları önlemek için otomatik şanzımanlar Farklı çeşit koruma Otomatik şanzımanlı araçlarda, seçici hız konumundaysa motor çalıştırılamaz. Anahtarlama modları, zemin kolu düzenleri için düğme kullanılarak veya direksiyon simidi üzerindeyken kolu çekerek gerçekleştirilir. Araç, yalnızca frene basıldığında park yerinden çıkarılabilir. Bazı durumlarda, yuva basamaklar şeklinde yapılır.

Otomatik şanzımanın ortak modları:
P - park etme, otomatik şanzıman mekanik olarak engellendi, yatay yüzeylerdeyken kullanın el freni gerekli değil.
N - nötr. Arabanızı çekebilirsiniz.
L (D1, D2, S) - düşük viteste sürüş (1. vites veya 2. vites).
D - ilk hızdan son hıza otomatik geçiş modu.
R - modu tersine çevirmek. Ek olarak, otomatik şanzımanda daha fazla vitese geçişi engelleyen bir aşırı hız düğmesi bulunabilir. yüksek vites sollarken.
Nötr genellikle D ve R arasında bulunur veya R, vites kolunun karşı ucundadır. Bu gereklilik önlemek için tanıtıldı acil durumlar yolda ve otoparkta.

Ayrıca otomatik şanzımanda çeşitli çalışma modları ve protokolleri olabilir. Eko - ekonomik mod, farklı şirketler için farklı şekilde uygulanır.
*Kar(Kış) - kayganlık için ikinci veya üçüncü vitesten başlayarak kaldırım veya karda veya çamurda hareket etmek.
*Spor(Güç) - vitesler daha fazla ile değiştirilir yüksek devir motor.
* ShiftLock (düğme veya anahtar) - motor kapalıyken seçicinin kilidinin açılması, motor veya akü arızalıysa aracı taşımak için kullanılır.
Bazı otomatik şanzımanların bir modu vardır. manuel anahtarlama dişliler. Böyle bir otomatik şanzımanın en başarılı ve yaygın versiyonu, Porsche tarafından oluşturulan Tiptronic idi. damga bir kontrol gövdesidir, H harfi şeklinde yapılır ve "+" ve "-" sembollerine sahiptir.

Tiptronic'e ek olarak, otomatik şanzımanlarda bir varyatör ve bir robotik şanzıman bulunur.

Otomatik olan bir arabanın özellikleri

Otomatik şanzıman, manuel şanzımandan daha karmaşıktır. Otomatik şanzımanı onarmak çok daha zordur - çok daha fazla sayıda yedek parçadan oluşur. Genellikle, otomatik şanzıman arızaları, vites değiştirirken, geri viteste veya hızlardan biri tamamen kaybolduğunda tekmeler ve duraklamalarla gösterilir. Aksi takdirde araç hareket etmeyi durdurabilir.

Otomatik şanzıman teşhisi genellikle birkaç aşamada gerçekleştirilir:
Görüntülü kontrol yağlar. Yağ siyahsa veya bileşiminde metal parçalar varsa, bu otomatik şanzımanın iç hasarını veya aşınmasını gösterir. Sorunların çoğunu çözebilecek olan otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek gerekir.
Teşhis konektörünü kullanarak hataların teşhisi. Kutunun elektronik kontrolleri (sensörler, bilgisayar) arızalanabilir ve bundan sonra kutu normal şekilde çalışamaz.
Otomatik şanzımanın test sürüşü, bunun için sürüş sırasında kutunun davranışını incelerler.
Otomatik şanzımanın her modunda basınç ölçümleri.
Denetleme iç durum AKP.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı yalnızca 1 ila 3 arasındaki noktaları içerebilir bu liste. Diğer işlemler için sıcak bir kutuya, özel ekipmana ve deneyimli bir uzmana ihtiyacınız var. Son işlem bir asansör, bir vinç ve bir dizi alet gerektirecektir. Otomatik şanzımanın sökülmesi, takılması ve değiştirilmesi, en zor ve zaman alıcı araba onarımlarından biridir. Otomatik şanzımanın iç kısımlarını onarmak, maliyet açısından yeni veya sözleşmeli bir kutu takmakla karşılaştırılabilir. Otomatik şanzıman teşhis ve onarımlarının uzmanlar tarafından yapılması daha iyi olacaktır.

Bu tür sıkıntılardan kaçınmak için kutudaki yağın seviyesini ve rengini takip etmek ve zamanında (yönetmeliklerde yazıldığı zaman) değiştirmek gerekir. Farklı otomatik şanzımanlar için, araçla ilgili literatürde açıklanan farklı yağlar kullanılır. Honda arabaları kendi özel yağını kullanır, başka bir kutuyu doldurursanız başarısız olabilir.

Kaymayı, sürekli ani frenlemeyi ve hızlanmayı önleyerek makineyi mümkün olduğunca dikkatli kullanmak gerekir.

Soğuk mevsimde, makineye koyulaştırılmış yağ ile doyurması için zaman verilmelidir. Bunu yapmak için, aracı ısıtmanız, vitesi açmanız ve en az bir dakika frenlerde durmanız gerekir, ardından hareket edebilirsiniz.
Çoğu insan için bu tür basit bir işlemi takip etmek sorun yaratmaz. Bu durumda, otomatik şanzıman onlara çok uzun süre hizmet edecektir. Modern otomatik şanzımanlar tasarım açısından çok güvenilirdir, mekanik muadillerinden çok daha pahalı değildirler, direksiyon başında rahatlık hissi verirler ve herhangi bir sürücünün hayatını çok daha kolaylaştırırlar.

Otomatik şanzımanın nasıl doğru kullanılacağına dair bir makale - otomatik şanzıman panelindeki semboller, motoru çalıştırma, hareket etme ve durdurma, olası hatalar. Makalenin sonunda - otomatik kutu kullanma hakkında bir video.

Şu anda, üç tür otomatik şanzıman vardır: "klasik", "kademesiz varyatörlü", "robotik mekanik". Modifikasyona ve üreticiye bağlı olarak, bu tür şanzımanlar biraz farklılık gösterebilir (farklı sayıda vites, biraz farklı bir kol hareketi - düz veya zikzak, semboller vb.), ancak ana işlevler herkes için aynı olacaktır.

Otomatik şanzımanın artan popülaritesi anlaşılabilir - kullanımı daha uygundur ("mekanik" - manuel şanzıman), özellikle yeni başlayanlar için güvenilirdir ve motoru aşırı yükten korur. Her şey basit görünüyor! Ancak, sürücüler hala hata yapıyor ve hatta çoğu güvenilir mekanizma yanlış kullanılırsa başarısız olabilir. Ardından, otomatik şanzımanın nasıl doğru şekilde kullanılacağını ve nasıl doğru şekilde çalıştırılacağını ele alacağız.

"Makineyi" doğru kullanmayı öğrenmek için önce vites topuzu ile otomatik şanzıman panelindeki alfabetik karakterlerin (İngilizce harfler) ve sayıların ne anlama geldiğini bulmanız gerekir. Sadece arabanın markasına bağlı olarak rakamların ve harflerin değişebileceğini unutmayın.

• "P"- "park etme". Araba park edildiğinde yanar. El freninin bir tür analogu, fren balatalarına basılarak değil, yalnızca şaftın bloke edilmesiyle.
• "R"- "tersi". Geri vites için açılır. Genellikle "ters hız" olarak adlandırılır.
• "N"- "doğal". Nötr dişli. Genellikle "nötr" olarak anılır. P park modundan farklı olarak, nötr N modunda, arabanın yanaşabilmesi için tekerleklerin kilidi açılır. Buna göre, tekerlekler bir el freni ile sabitlenmemişse, makine bir park yerinde kendiliğinden yokuş aşağı yuvarlanabilir.
• "D"- "sürmek". İleri modu.
• "A"- "otomatik". Otomatik mod(pratik olarak "D" moduyla aynıdır).
• "L"- "az az). Vites küçültme modu.
• "B"– "L" ile aynı mod.
• "2"– sürüş modu ikinci vitesten daha yüksek değil.
• "3"– sürüş modu üçüncü vitesten daha yüksek değil.
• "M"- "Manuel". "+" ve "-" işaretleri aracılığıyla yukarı / aşağı aktarımlı manuel kontrol modu. Bu mod, yalnızca daha basit bir versiyonda, manuel şanzımanlı bir mekanik vites modunu taklit eder.
• "S"- "spor". Spor sürüş modu.
• "OD"- Aşırı sür. Vites yükseltme (hızlı mod).
• W- "kış mevsimi". Kalkışın ikinci vitesten başladığı kış dönemi için sürüş modu.
• "E"- "ekonomi". Ekonomi modunda sürüş.
• TUTMAK- "tutulma". Mazda otomobillerinde kural olarak "D", "L", "S" ile birlikte kullanılır. (Kılavuzu okuyun).

Otomatik şanzıman kullanırken, bazı tanımlamalar işlevsel olarak farklılık gösterebileceğinden, belirli bir aracın kullanım kılavuzunun incelenmesine özel dikkat gösterilmelidir.

Örneğin, bazı arabaların el kitabında "B" harfi "Blok" (engelleme) anlamına gelir - sürüş sırasında devreye alınamayan bir diferansiyel kilit modu.

Ve eğer içinde dört tekerlekten çekişli araç"1" ve "L" işaretleri mevcutsa, "L" harfi "Düşük" (azalma) anlamına gelmeyebilir, ancak "Kilitle" anlamına gelebilir(kilit) - bu da diferansiyel kilidi anlamına gelir.

Motorun çalıştırılması Otomatik şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Otomatik şanzımanlı bir arabada sadece iki pedal vardır: "fren" ve "gaz". Bu nedenle, sürücünün sol bacağı pratik olarak kullanılmaz. Motoru çalıştırırken “gaz” pedalına basılmaz, ancak bazı otomobil markalarında fren pedalına basmak gerekir, aksi takdirde motor çalışmayacaktır (kullanım kılavuzunu okuyun).

   Ancak sürüş eğitmenleri, otomatik şanzımanlı motoru çalıştırmadan önce daima fren pedalına basmayı bir kural haline getirmenizi tavsiye ediyor. Bu, makinenin boşta "N" modunda istemeden hareket etmesini önleyecek ve ayrıca "D" veya "R" sürüş modlarına hızlı bir şekilde geçiş yapmanızı sağlayacaktır. (Fren pedalına basmadan belirtilen modlara geçip hareket edemezsiniz).

2. Otomatik şanzımanlı araçlarda koruma sağlanır - vites kolunun yanlış konumu durumunda motorun çalışmasının otomatik olarak bloke edilmesi. Bu, otomatik şanzımanlı motorun ancak vites kolu iki konumdan birindeyken çalıştırılabileceği anlamına gelir: "P" (park) veya "N" (boş). PP kolu hareket için başka bir konumdaysa, yanlış başlatmaya karşı blokaj koruması etkinleştirilecektir.

   Bu koruyucu işlev, özellikle yeni başlayanlar için ve özellikle araçların otoparklarda ve trafikte birbirine sıkıca yerleştirildiği büyük "araba yoğunluğunun" olduğu şehirlerde çok kullanışlıdır. Sonuçta, hatta deneyimli sürücüler bazen motoru çalıştırmadan önce "arabayı hızdan çıkarmayı" unuturlar, bunun sonucunda arabayı çalıştırırken hemen gitmeye başlar ve çarpar. en yakın araba ya da bir engel.

   Otomatik şanzımanlı motoru hem “P” (park) modunda hem de “N” (boş) modunda çalıştırmak mümkündür, ancak üreticiler sadece “P” modunu kullanmanızı önerir. Bu nedenle, kendiniz için bir kural daha belirlemek daha iyidir - motoru yalnızca “park etme” modunda park edin ve çalıştırın.

3. Anahtarı kontakta çevirdikten sonra marşa başlamadan önce birkaç saniye beklemeniz önerilir. yakıt pompasına kompresyonu açması ve pompalaması için zaman vermek.

Otomatik şanzımanlı bazı otomobil markalarında, anahtarı kontağa takıp çevirmeden (şanzımanın kilidini açmadan) vites değiştirmenin mümkün olmadığı unutulmamalıdır. Ayrıca, bazı markalarda, PP kolu "D" konumundaysa, anahtarı kontaktan çıkarmak mümkün değildir. (Kullanım kılavuzunu okuyun).

İlk başta "mekanik"ten "otomatik"e geçen çoğu sürücü, manuel şanzımanlı bir arabayı sürerken tekrar tekrar yapmaya alışık oldukları eylemleri otomatik olarak gerçekleştirir. Bu nedenle, bu tür sürücülerin, genel trafik akışında yolda otomatik şanzıman ile yola çıkmadan önce, tek başına ön eğitim almaları önerilir.

Bu nedenle, otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak için standart prosedür aşağıdaki gibidir:

• Anahtarı kontağa sokun.
• Sağ ayağınızla fren pedalına basın (otomatik şanzımanla sürerken sol ayak kullanılmaz).
• Vites kolunun konumunu kontrol edin - "P" - "park" konumunda olmalıdır.
• Motoru çalıştırın (fren pedalı basılıyken).
• Ayrıca, fren pedalı basılıyken, PP kolunu “D” - “sürüş” konumuna getirin (ileri hareket).
• Fren pedalını tamamen bırakın, ardından araç hareket edecek ve düşük hızda - yaklaşık 5 km / s - ilerlemeye başlayacaktır.
• Hareket hızını artırmak için "gaz" pedalına basmanız gerekir. Gaz pedalına ne kadar sert basarsanız, vitesler ve hız o kadar yüksek olur.
• Arabayı durdurmak için sağ ayağınızı "gaz" pedalından çekmeniz ve (onun) fren pedalını sıkmanız gerekir. Araba duracak.
• Durduktan sonra araçtan ayrılmayı planlıyorsanız, fren pedalına basarak vites kolunu "P" - "park" moduna getirin. Trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarında veya trafik ışıklarında durmanız gerekiyorsa, yaya geçidi, o zaman, elbette, PP kolunun "park etme" konumuna getirilmesine gerek yoktur. Tekrar sürüşe devam etmeye karar verdikten sonra fren pedalını bırakın ve hızı artırmak için "gaz" pedalına basın.

Birçok modern otomatik şanzıman, PP kolundaki "+" ve "-" düğmelerini kullanarak yukarı/aşağı vites için "M" mekanik vites değiştirme modunun (manuel şanzımanda olduğu gibi) bir taklidine sahiptir. Yani, sürücüye bu işlevi "makineden" alarak manuel olarak vites büyütme veya vites küçültme fırsatı verilir. Aynı zamanda, araç zaten “D” modundayken hareket halindeyken mekanik vites değiştirme moduna geçiş yapılabilir.

Hareket halindeyken "M" manuel moduna geçerken motora zarar gelmesini önlemek için tüm otomatik şanzımanların özel koruması vardır. Manuel kontrol "M"ye geçiş aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

• Kaymayı önlemek için arazide düşük viteste sürerken.
• Yokuş aşağı inerken motor freni ile. Otomatik şanzımana zararlı olduğu için boşta sürüş için "N" nötr modunun kullanılması önerilmez. Ve "D" modundaki sahil, hızda kademeli bir düşüş olduğu için çok uygun değil.
• Sollama sırasında hızlı hızlanma dahil, konforlu viraj alma ve diğer manevralar için.

1. Otomatik şanzıman arızasına yol açan en yaygın hata, geri giderken tamamen durmadan "D" - "sürüş" modunun (ileri hareket) açılması. Ve aynı şey, tam tersi - ileri hareket ederken tamamen durmadan "R" (ters) modunun dahil edilmesi.
2. İkinci yaygın hata (oldukça sanrı) “N” (nötr) moduyla ilgilidir. Gerçek şu ki, bu mod, herhangi bir arıza durumunda aracın kısa süreli çekilmesi veya yeniden düzenlenmesi için tekerleklerin kilidini açmak için bir acil durum modudur. Ve sadece bunun için!

   Ancak birçok deneyimsiz sürücü kısa duraklar sırasında trafik sıkışıklığında nötr modu "N" kullanın, bu da su darbesine ve otomatik şanzımanın erken aşınmasına yol açar. Sık duraklamaların olduğu trafik sıkışıklıklarında, fren pedalı ile birlikte "D" modunu kullanmanız gerekir. Durmanız gerekiyorsa - fren pedalına basılır, yavaşça ileri gitmeniz gerekiyorsa - fren pedalı serbest bırakılır ve araç yavaşça ileri doğru yuvarlanır. Ve bütün gün böyle sürebilirsin.

3. üçüncü hata yolda, yolda "D" modundan "N" nötr moduna geçiş. Bu tehlikelidir (özellikle yüksek hız), motor durabileceğinden, bunun sonucunda hidrolik direksiyon ve fren takviyesi kapatılacak ve araç neredeyse kontrol edilemez hale gelecektir.
4. Başka bir hata - 40 km'den daha uzun bir mesafe için ve 50 km/s'den daha yüksek bir hızda otomatik şanzımanlı bir araba çekmek. “Otomatik” kutuda, manuel şanzımanın aksine, yağ besleme sistemi basınç altında çalışır, ancak çekerken çalışmaz. Buna göre, "makinenin" parçaları yağlama olmadan "kuru" döner ve bunun sonucunda çok çabuk aşınırlar.
5. Yaygın bir hata "iticiden" otomatik şanzımanlı bir araba çalıştırmaya çalışın. Ve bu tür girişimler genellikle istenen sonuca yol açsa da (motor çalışır), otomatik şanzıman mekanizması üzerinde hala yıkıcı bir etkisi vardır ve bu kadar sık ​​çalışma ile “makine” taahhüt edilen kaynağın yarısını bile çalışmayabilir.

Çözüm

Basitliğine ve kullanım kolaylığına rağmen, otomatik şanzımanın birisi için karmaşık ve titiz bir mekanizma gibi görünmesi oldukça olasıdır. Ama bu sadece ilk bakışta. Aslında, "otomatik makineler" kendilerini oldukça güvenilir birimler olarak kanıtlamıştır, ancak elbette doğru ve yetkin çalışmalarına tabidir. Genellikle trafik sıkışıklığında durmak zorunda olduğunuz büyük şehirlerde otomatik şanzıman kullanmak özellikle uygundur.

"Makinenin" nasıl kullanılacağına ilişkin video:

Otomatik şanzımanla donatılmış bir araba kullanmak oldukça basittir, otomatik şanzımanın çalışma prensibine ve tasarım özelliklerine aşina olmayan yeni başlayanlar için zorluklar ortaya çıkar.

Manuel şanzımanlı bir araba kullandınız ve "aptallara" ait değil misiniz? Ardından, ilk önce otomatik şanzımanı sürerken sol ayağınızın konumunu izleyin. Otomatik şanzımanlı araçlarda bulunmayan debriyaj pedalına basma alışkanlığı, sürüşü etkileyebilir. Açıkçası, seçici ile donatılmış bir arabayı sürmeden önce, yalnızca bir ayağı kullanmayı öğrenin - debriyajı hatırlamadan sağ ayağınızı gaz pedalından frene hızla hareket ettirin.

Otomatik şanzımanlı araçlardaki vites koluna seçici denir, ayrıca yanlış vites değiştirmeyi önleyen bir kilit açma düğmesi ile donatılmıştır. Bu tip dişli kutusunun ana avantajı, sürücünün katılımı olmadan elektronik tarafından sürüş koşullarına uygun bir vites oranı seçme olasılığıdır. Vitesleri sorunsuz bir şekilde nasıl değiştireceğinizi öğrenmeye gerek yok: “akıllı” kutu bu görevle kendi başına başa çıkıyor.

Otomatik şanzımanla donatılmış bir araba kullanmak, ünitenin uygun tanımlamalara sahip ana çalışma modlarının incelenmesiyle başlar:

1. "P" - motoru çalıştırmak için kullanılan park yeri. Araç tamamen durduğunda veya el freni çekildiğinde seçici bu konuma geçer. Otomatik şanzımanlı bazı araç üreticileri, makinenin kullanım kılavuzunda kullanılması gerektiğini belirtir. el freni"Park etme" pozisyonunun uygulanması sırasında.
2. "D" - ileri hareket et, arabanın ilerlemesini sağlar. Gaz pedalına basma derecesinden ve sürüş koşullarından araç transferler otomatik olarak seçilecektir. Bu moddayken, makine bir yokuşta ise, eğim çok dik olmadıkça makine geriye doğru yuvarlanmayacaktır.
3. "R" - geri, arabanın geriye doğru hareket etmesini sağlar. Bu konum, araç tamamen durduktan sonra ve ayrıca "fren" pedalına basıldığında etkinleştirilir.
4. "N" - nötr, soğuk mevsimde motoru ısıtmak için kullanılır, araç hareket halindeyken seçicinin belirtilen konuma getirilmesi önerilmez. sağlar rölanti güç ünitesi tekerleklere tork aktarmadan.
5. "D2" (veya S) - inişlerde, çıkışlarda kullanılan vites küçültme. Aracı bu modda durdurmak “D” konumundan daha verimli olacaktır. Kutu sadece iki vites kullanacak - birinci ve ikinci.
6. "D1" (veya L) - yollar buzlu olduğunda kullanılan sonraki vites küçültme aralığı, dağ serpantin, bazı durumlarda motor freni için kullanılabilir. Bu modda araç her zaman birinci viteste hareket edecektir.

Seçicinin "D" konumundan "D3" (D2) konumuna geçirilmesi, makine hareket halindeyken "D2" (D1) yapılır. Gelişmiş otomatik şanzımanlar ek modlar hız aşırtma:

• ekonomik - "E";
• normal - "N";
• spor - "S".

atölyeler

Aşağıdakileri yaparak seçiciyi istediğiniz moda ayarlayın:

1. Motoru çalıştırın (kolu yalnızca motor çalışırken değiştirebilirsiniz).
2. Fren pedalına basın.
3. Tıklamak istenilen düğme seçicide bulunan mod (gerekirse).
4. Makinenin istenen hareket yönüne karşılık gelen konumu seçin: "D" - araç ileri gidecek, "N" - boşta, araç hareketsiz duracak veya yokuş aşağı yuvarlanacak, "R" - geri gidecek. Sürücü tarafından seçilen vitesi açtığınızda araç hareket etmeye başlamaz ve “fren” pedalını bıraktığınızda araç hareket eder. Bu nüansı göz önünde bulundurun, bir kazayı önlemek için ayağınızı önceden "fren"den çekmeyin.

Otomatik kutular, "gaz" pedalına basarak sürücünün komutlarını tanır: yumuşak hızlanma, kademeli vites değişimi, az çabayla basılarak sağlanır. Sollama için gerekli olan yoğun hızlanma, “gaz” pedalına zemine basılarak elde edilirken, otomatik şanzıman önce vites küçültecek, ardından araç hızlanmaya başlayacak. Unutmayın: "gaz" pedalına bastığınız andan araç hızlanana kadar hafif bir gecikme olur, yaklaşık bir saniye, bu süre yavaş sürüşte fark edilmez ve sollama koşullarında ölümcül olabilir.

Arabanın hareketini durdurmaya karar verdikten sonra fren pedalına basın. Kısa bir durma sırasında, trafik ışığında seçiciyi “D” konumundan hareket ettirmeyin - otomatik şanzımanın iç mekanizmalarının ömrünü uzatın.

Aşağıdaki durumlarda makineyi durdurduktan sonra fren pedalını basılı tutun:

1. Uzun duruşlar (trafik sıkışıklığı), basılı fren pedalı motorun dinlenmesini sağlar, yakıt boşuna yanmaz, “N” konumunu kullanın.
2. Makine bir yokuşta, seçici "P" konumuna getirilmiyor.

"Aptallar" için yukarıdaki talimatlar, otomatik şanzımanlı bir araba sürmenize izin verecektir. Lütfen dikkat: Otomatik şanzımana zarar vermemek için nasıl düzgün sürüleceğini hemen öğrenmek daha iyidir. Kötü sürüş alışkanlıklarını düzeltmek zordur.

Ek Modlar

Ek otomatik şanzıman modları şunları içerir:

1. Kış modu, "*", "W", "KAR", "HOLD", "KIŞ" atamalarına sahiptir. Buna göre vites geçişleri sırasında ve araç hareket etmeye başladığında kayma olmaz. Makine ikinci vitesten hareket etmeye başlar. Diğer viteslere geçiş, daha düşük sürüş hızlarında gerçekleşir - bu, hızlanma sırasında kutunun çalışmasındaki düşüşleri ortadan kaldırmanıza izin verir ve arabanın kayma olasılığını azaltır. Uzmanlar açıklığa kavuşturuyor: Bu modu yaz aylarında kullanmamalısınız - ünitedeki maksimum yüke ulaşılması nedeniyle kutunun aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz.
2. "D" konumu alt modları, belirli bir vites aralığının ötesinde hızlanmayı sınırlar:

• "S" veya "Z" - üçüncüden daha yüksek olmayan bir vitesin dahil edilmesini sağlamak. Bu konumlar, sürücünün daha fazla dikkat etmesi gereken yol bölümlerinde kullanılır. Sürüş sırasında "Z" modunu kullanın, takometre okumalarını izlerken oku kırmızı bölgeye düşmemelidir.
• "2" - saniyeden daha yüksek olmayan viteslerin dahil edilmesinin kısıtlanması, araba 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket eder. Dik yokuşlarda, kaygan yollarda kullanılır.
• "1", "L" - için kullanılır zor şartlar makine çalışması: arazi sürüşü, dik yokuşlar. Sadece şanzıman, hız 40 km / s'den fazla değil.

Otomatik şanzımanların ek çalışma modları, makineyi olumsuz koşullar altında kontrol etmenizi sağlar. Unutmayın: "1", "2" alt modlarının yüksek hızda yanlışlıkla etkinleştirilmesi, aracın hareketinde keskin bir yavaşlamaya neden olacak, aracın kaymasına neden olacaktır.

Deneyimsiz bir sürücü otomatik şanzımanı kullanabilir, aşağıdaki öneriler otomatik şanzımanın ömrünü uzatacaktır:

1. Isıtılmamış bir kutuya büyük bir yük veremezsiniz. Transmisyon yağı daha yavaş ısınır motor sıvısı. Belirtilen şanzıman tipine sahip bir makineyi sürerken, düşük hızda birkaç kilometre sürün.
2. Tekerlek kaymasını önleyin: yol yüzeyi düz değilse "gaza" sert bir şekilde basmayın.
3. Römork veya diğer araçları çekmemeye çalışın.
4. Araba hareket halindeyken boş vitesi açmayı reddedin.

Otomatik şanzımanın doğru çalışması, sürüşten keyif almanızı sağlar ve ünitenin erken arızalanmasını önleyerek mekanizmanın normal çalışmasına izin verir.

Şanzıman yağı nasıl kontrol edilir Otomatik şanzıman, vites değiştirirken arabayı sarsıyor

Otomotiv endüstrisinin gelişmesi ve yeni şanzıman türlerinin piyasaya sürülmesiyle, hangi şanzımanın daha iyi olduğu sorusu giderek daha alakalı hale geliyor. Otomatik şanzıman - nedir bu? Bu yazıda, otomatik şanzımanın cihazı ve çalışma prensibi ile ilgileneceğiz, ne tür otomatik şanzımanların bulunduğunu ve otomatik şanzımanı kimin icat ettiğini öğreneceğiz. Avantajları ve dezavantajları analiz edelim farklı şekiller otomatik şanzımanlar. Otomatik şanzımanın çalışma modlarını ve kontrolünü tanıyalım.

Otomatik şanzıman nedir ve yaratılış tarihi

Otomatik şanzıman seçici

Otomatik şanzıman veya otomatik şanzıman, sürücünün katılımı olmadan sürüş koşullarına göre en uygun vites oranını seçen bir şanzımandır. Bu, sürücü için sürüş konforunun yanı sıra aracın iyi bir sürüşünü sağlar.

Şu anda, birkaç tür otomatik şanzıman vardır:

• hidromekanik (klasik);
• mekanik;

Bu makale üzerinde durulacak klasik otomat.

Buluş tarihi

Otomatik şanzımanın temeli, ilk olarak 1902'de Alman mühendis Hermann Fittenger tarafından gemi yapımının ihtiyaçları için icat edilen bir planet dişli kutusu ve bir tork konvertörüdür. Ayrıca, 1904'te, Boston'dan Startevent kardeşler, iki vites kutusuna sahip ve biraz değiştirilmiş mekaniklere benzeyen kendi otomatik şanzıman versiyonunu sundular.

İlk üretim GM Hydramatic otomatik şanzıman

Araç ile donatılmış gezegen kutusu dişli, önce ışığı gördü Ford tarafından T. Kutunun özü, iki pedal sayesinde hızların yumuşak geçişiydi. Birincisi vites büyütme ve vites küçültme ve ikincisi - geri vitesi içeriyordu.

Baton, 1930'ların ortalarında yarı otomatik bir şanzıman yayınlayan General Motors tarafından devralındı. Arabadaki debriyaj hala mevcut olmaya devam etti ve hidrolik, gezegen mekanizmasını kontrol etti.

Aynı zamanda, Chrysler kutunun tasarımını bir sıvı kaplin ile sonlandırdı ve iki aşamalı bir kutu yerine aşırı hız kullanılmaya başlandı - birden az dişli oranı ile aşırı hız.

1940 yılında dünyanın ilk tam otomatik şanzımanı aynı General Motors şirketi tarafından yaratıldı. Otomatik şanzıman, dört kademeli bir planet dişli kutusu ile bir hidrolik kavramanın birleşimiydi. otomatik kontrol hidrolik aracılığıyla.

Bugün, üreticileri hem otomobil endişeleri (KIA, Hyundai, BMW, VAG) hem de uzmanlaşmış şirketler (ZF, Aisin, Jatco) olan altı, yedi, sekiz ve dokuz vitesli otomatik şanzımanlar zaten biliniyor.

Otomatik şanzımanın artıları ve eksileri

Herhangi bir şanzıman gibi, otomatik şanzımanın da hem artıları hem de eksileri vardır. Onları bir tablo şeklinde koyalım.

Otomatik şanzıman cihazı

Otomatik şanzıman şeması

Otomatik şanzıman cihazı oldukça karmaşıktır ve aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

• gezegen mekanizması;
• otomatik şanzıman kontrol ünitesi (TCU);
• hidroblok;
• bant freni;
• yağ pompası;
• çerçeve.

Tork konvertörü, özel bir dolgu ile doldurulmuş bir mahfazadır. çalışma sıvısı ATF ve motordan şanzımana tork iletmek için tasarlanmıştır. Aslında, debriyajın yerini alıyor. Pompa, türbin ve reaktör çarkları, kilitleme kavraması ve kavramadan oluşur. serbest tekerlek.

Tekerlekler, çalışma sıvısının geçişi için kanallı bıçaklarla donatılmıştır. Kilitleme kavraması, belirli araç çalışma modlarında tork konvertörünü kilitlemek için gereklidir. Reaktör çarkını ters yönde döndürmek için bir serbest tekerlek kavraması (tek yönlü kavrama) gereklidir. Tork konvertörü hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Otomatik şanzımanın planet mekanizması, planet dişli takımları, miller, sürtünmeli kavramalı tamburlar ve ayrıca tek yönlü bir kavrama ve bir bant freni içerir.

Otomatik şanzımandaki vites değiştirme mekanizması oldukça karmaşıktır ve aslında şanzımanın çalışması, sıvı basıncını kullanarak debriyajları ve frenleri açıp kapatmak için bazı algoritmaların gerçekleştirilmesini içerir.

Planet dişli seti veya daha doğrusu elemanlarından birinin (güneş dişlisi, uydular, halka dişli, taşıyıcı) bloke edilmesi, dönüş iletimi ve tork değişimi sağlar. Planet dişli setine dahil olan elemanlar kullanılarak bloke edilir. serbest tekerlek, bant freni ve sürtünmeli kavramalar.

Otomatik şanzıman hidrolik şemasına bir örnek

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi hidrolik (artık kullanılmamaktadır) ve elektronik (otomatik şanzıman ECU'su) olabilir. Modern hidromekanik şanzıman sadece elektronik ünite yönetmek. Sensör sinyallerini işler ve hidrolik ünitenin aktüatörlerine (valflerine) kontrol sinyalleri üretir, bu da sürtünmeli kavramaların çalışmasını sağlar ve ayrıca çalışma sıvısının akışını kontrol eder. Buna bağlı olarak, basınçlı sıvı, belirli bir vites dahil olmak üzere bir veya başka bir kavramaya yönlendirilir. TCU ayrıca tork konvertörü kilitlemesini de kontrol eder. Bir arıza durumunda, TCU şanzımanın çalışmasını sağlar " Acil modu". Otomatik şanzıman seçici, şanzımanın çalışma modlarının değiştirilmesinden sorumludur.

Otomatik kutuda aşağıdaki sensörler kullanılır:

• giriş hızı sensörü;
• çıkış hızı sensörü;
• otomatik şanzıman yağı sıcaklık sensörü;
• vites kolu konum sensörü;
• yağ basınç sensörü.

Otomatik şanzımanın çalışma prensibi ve hizmet ömrü

Otomatik şanzımanda vites değiştirmek için gereken süre, aracın hızına ve motor yüküne bağlıdır. Kontrol sistemi, istenen eylemleri hesaplar ve bunları hidrolik eylemler şeklinde iletir. Hidrolik, planet dişlinin debriyajlarını ve frenlerini hareket ettirir, böylece belirli koşullarda optimum motor moduna göre vites oranını otomatik olarak değiştirir.

Otomatik şanzımanın verimliliğini etkileyen ana göstergelerden biri, düzenli olarak kontrol edilmesi gereken yağ seviyesidir. Çalışma sıcaklığı yağ (ATF) yaklaşık 80 derecedir. Bu nedenle kutunun plastik mekanizmalarının zarar görmemesi için kış dönemi, sürüşten önce araç ısıtılmalıdır. Ve sıcak mevsimde tam tersine serinlemek için.
Otomatik şanzıman, soğutma sıvısı veya hava ile (bir yağ soğutucusu kullanılarak) soğutulabilir.

En yaygın kullanılan sıvı radyatör. Normal motor çalışması için gereken atf sıcaklığı, soğutma sistemindeki sıcaklığın %20'sini geçmemelidir. Soğutucunun sıcaklığı 80 dereceyi geçmemelidir, bu nedenle atf soğutulur. Isı eşanjörü, mahfazanın dış kısmına bağlanır. yağ pompası filtrenin takılı olduğu yer. Yağ filtrede dolaşırken kanalların ince duvarlarından soğutma sıvısı ile temas eder.

Bu arada, otomatik şanzıman çok ağır olarak kabul edilir. Otomatik şanzımanın ağırlığı (kuru ve tork konvertörü olmadan) yaklaşık 70 kg ve (dolu ise) yaklaşık 110 kg'dır.

Otomatik şanzımanın normal çalışması için gerekli ve doğru basınç yağlar. Otomatik şanzımanın hizmet ömrü büyük ölçüde buna bağlıdır. Yağ basıncı 2,5-4,5 bar seviyesinde olmalıdır.

Otomatik kutunun kaynağı farklı olabilir. Bir arabada şanzıman sadece 100 bin km sürebilirse, o zaman diğerinde - yaklaşık 500 bin. Aracın çalışmasına, yağ seviyesinin düzenli olarak izlenmesine ve filtre ile birlikte değiştirilmesine bağlıdır. Orijinali kullanarak otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak da mümkündür. harcanabilir malzemeler ve kontrol noktasının zamanında bakımı.

Otomatik şanzıman kontrolü

Otomatik şanzıman, otomatik şanzıman seçicisi tarafından kontrol edilir. Otomatik şanzımanın çalışma modları, kolun belirli bir konuma hareketine bağlıdır. Makinede aşağıdaki modlar mevcuttur:

1. R - Park etmek. Otopark için kullanılır. AT bu modşanzımanın çıkış mili mekanik olarak bloke edilmiştir.
2. R - ters. Geri vitese geçmek için kullanılır.
3. N - Nötr. Nötr mod.
4. D - sürücü. Otomatik vites değiştirme modunda ilerleme.
5. M - Manuel. Manuel vites modu.

Modern otomatik şanzımanlarçok sayıda çalışma aralığı ile ek çalışma modları kullanılabilir:

• (D) veya O / D-overdrive - mümkün olduğu "ekonomik" bir sürüş modu otomatik geçiş aşırı hız için;
• D3 veya O / D OFF - "overdrive off" anlamına gelir, bu aktif sürüş modudur;
• S(veya sayı 2 ) - Aralık düşük vites(birinci ve ikinci veya yalnızca ikinci vites), " kış modu»;
• L(veya sayı 1 ) - ikinci vites aralığı (sadece birinci vites).

Otomatik şanzıman modlarının şeması

Otomatik şanzımanın çalışma modlarını karakterize eden ek düğmeler de vardır.

Otomatik şanzıman otomatik makine veya kıyıcı olarak da adlandırılan , vites seçimi sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak gerçekleştiğinden, sürüş sırasında sürücü üzerindeki yükü azaltmanıza izin veren bir otomatik şanzıman türüdür. Bu gerçek, otomatik şanzımanlı araçların sahip olduğu tüm özellikleri etkiler.

Fotoğraf Galerisi:

Otomatik şanzımanın avantajları

• araba sürerken konforu artırmak ve sürücüyü üçüncü şahıs işlevlerinin kontrolünden kurtarmak;
• pedala basma hızı ve kuvveti ile motor üzerindeki yükün düzgün vites değiştirme ve koordinasyonu;
• motorun herhangi bir aşırı yükten korunması;
• kısmi veya tam erişim Manuel kontrol bulaşma.

Otomatik şanzıman türleri

otomatik kutular modern arabalar kontrol sisteminde farklılık gösteren ve otomatik şanzımanın çalışması üzerinde kontrol olan çeşitli tiplere ayrılabilir. İlk iletim türü tarafından kontrol edilir. hidrolik cihaz, ve ikincisi - bir elektronik distribütör.

Otomatik şanzıman türleri

Her iki şanzımanın da "iç kısımları" aynıdır, ancak her bir otomatik şanzımanın sahip olduğu çeşitli düzen farklılıkları vardır.

Her 3 tip otomatik şanzıman da birbirinden farklarını ve çalışma prensibini anlamak için kısaca daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

Otomatik şanzıman türleri - kısaca ana şey hakkında.

Hidrolik otomatik - klasik otomatik şanzıman

Hidrolik otomatik şanzıman türü, en basit otomatik şanzımandır. Böyle bir kutu, motor ve tekerlekler arasında doğrudan bir bağlantıyı hariç tutar. İçindeki tork, iki türbin ve bir çalışma sıvısı tarafından iletilir. Böyle bir kutudaki mekanizmanın iyileştirilmesi nedeniyle, özel elektronik cihaz"kış", "spor", ekonomik sürüş gibi çalışma modlarını da ekleyebilen .

- ile karşılaştırıldığında ana dezavantajlardan biri, biraz daha fazla yakıt tüketimi ve hızlanma süresidir.

Robotik otomatik şanzıman

MTA halk arasında kulağa hoş geliyor DSG robotu, yapısal olarak en çok benzeyen Manuel şanzıman, ancak yönetim açısından - tipik otomatik şanzıman evrimin bir sonucu olarak, yalnızca yakıt tüketimini azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda kendi nüanslarıyla doğal olarak bir dizi başka avantaj da sağlar.

CVT şanzıman

Otomatik şanzıman olarak kabul edilmekle birlikte, hem tasarım hem de çalışma prensibi açısından temelde farklıdırlar. Böyle bir dişli kutusunda, sabit dişli oranı olmadığı için adım yoktur. Arabasının motorunu dinlemeye alışmış sürücüler, varyatör kutusundaki tork sorunsuz bir şekilde değiştiği ve motor tonu değişmediği için çalışmasını takip edemezler.

Otomatik şanzıman bileşenleri

• tork dönüştürücüsü debriyajın yerini alan ve sürücünün katılımını ve kontrolünü gerektirmeyen .
• otomatik şanzımandaki dişli bloğu yerine takılı planet dişli takımı. Bu kısım, şanzımanı değiştirirken otomatik şanzımandaki tutumu değiştirmeye yardımcı olur.
• ön ve arka debriyaj, vites değiştirmenin doğrudan gerçekleştirildiği bir fren bandının yanı sıra.
• Son ve en önemli detay ise kontrol cihazı bir dişli kutusu tavası, bir pompa ve kontrol işlevlerini yerine getiren bir valf kutusundan oluşan bir gruptur. Bu bileşen, trafik verilerini, otomatik şanzımanın kendisinin eylemine bir sinyal ileten işaretler aracılığıyla iletir.

Otomatik şanzımanın cihazı ve çalışması.

Tüm ana bileşenlerden vereceğiz en çok dikkat kutu hidrotransformatör.

Hidrotransformatör şunları içerir:

1. santrifüj pompası;
2. stator;
3. merkezcil türbin;
4. pompa çarkı;
5. türbin çarkı;

Stator, bu parçalar arasında bulunan bir kılavuz aparattır. İTİBAREN krank mili pompa çarkı motora ve türbin çarkı şanzıman miline bağlıdır. Reaktörün 2 işlevi vardır. Dönebilir veya bir serbest tekerlek tarafından engellenebilir.

Tork konvertörünün ana görevi, şanzıman tarafından motora iletilen güçlü şokları absorbe etmektir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu makine, bu parçaların hizmet ömrünü uzatır. Sıvı yağ yardımı ile tork motordan otomatik şanzımana iletilir.

Otomatik şanzımanın uzun süre ve düzgün çalışması için, bir servis istasyonunda düzenli olarak teşhis yapılması gerekir.

Aşağıdaki ayrıntılara dikkat edin:

• vitesler 1 saniyede değiştirilmelidir, maksimum süre 1,5 saniyedir;
• anahtarlama bildirimi hafif itmelerle gerçekleştirilir;
• vites geçişleri sessiz olmalıdır.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır

Klasik versiyondaki hidromekanik otomatik şanzımanda, planet mekanizmaların etkileşimi ve elektronik cihazlar kullanan hidromekanik bir tahrik nedeniyle vites değiştirme meydana gelir.

Nasıl kullanılır klasik otomatik şanzıman?

Otomatik şanzıman işleminin özellikleri

• Otomatik şanzıman iyi ısıtılması gerekiyor sürüşe başlamadan önce (bu özellikle kışın geçerlidir).
• Otomatik şanzıman kullanırken, tercüme edin sürüş sırasında vites seçme kolu P ve R konumlarında, şiddetle Tavsiye edilmez.
• dahil etmeye gerek yok Nötr dişli sözde dağdan inmek için zamanında yakıt ekonomisi, - zaten orada olmayacak, ancak frenleme ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.
• Motor freni tüm şanzıman modlarında mümkün değildir. Bu çalışma noktası, belirli bir arabanın kullanım kılavuzunda ayrıntılı olarak incelenmelidir; böyle bir özelliğin ihmal edilmesi pahalı bir onarıma mal olabilir.

Otomatik şanzıman sorunları ve çözümleri

En yaygın otomatik şanzıman sorunları olarak kabul edilir:

• vites değiştirirken belirgin bir sarsıntı ve vites kolunu başka bir konuma hareket ettirirken gürültü;
• otomatik şanzımanlarda oldukça sık, ön ve arka debriyajın fren bandı kırılır;
• elektrik veya hidrolik ünitenin arızası.