kia picanto Bunun için gereken her şey mevcut olmasına rağmen en çok satanlar arasında yer alamadı: güzel görünümlü, uygun fiyatlı, basit ama gerçek şeylerle dolu Kore kalitesi. Bizim formatımızın olmaması üzücü. Aksi takdirde, hatchback'in izole edilmiş eksikliklerini hiç kimse fark etmezdi.
5 kapılı modelin prömiyeri Kia hatchback'i Picanto saniye TA endeksli nesil Mart 2011'de sona erdi. Uluslararası Otomobil Fuarı Cenevre'de. Peter Schraer düzenli olarak iltifatlar topladı. O yıllarda yetenekli bir tasarımcının kuyruğunun yakaladığı şansa biraz alışmıştım ve bu nedenle aynı yılın yazında 3 kapılı bir süper kompakt göstermiştim. Ancak ülkemizde henüz popülerlik kazanmadı.
Araba sanki sıfırdan geliştirildi, selefinden önemli ölçüde farklıydı. Görünüm - evet! Ancak gök ve yer, ne birimlerde ne de düzende ideolojik veya yapısal bir değişiklik olmadı. Sadece modernizasyon. Ve aslında onların değişiklikleri özellikle gerekli değildi. İlk Picanto, dedikleri gibi, her gün için güvenilir bir iş makinesi olduğunu kanıtladı. İki numaralı Picanto da aynı renklerde tasvir edilebilir. Orta derecede kaprisli, iddiasız, bakımı ucuz. Üstelik artık şık, kendini beğenmiş bir görünüme sahip ve sınıfına göre donanımlı. LED'ler, USB, ısıtmalı direksiyon!
Rusya'da hatchback iki ile satıldı benzinli motorlar dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. 66 "atlı" modernize edilmiş 3 silindirli 1.0 MPI temel olarak kaldı. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Tandem güvenilirdir ancak çok hızlı değildir (14,4 saniyeden yüze kadar). Ancak 158 km/saatlik maksimum hızına yarım dakikada ulaşıyor. İkinci sayı, 4 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış, 85 hp gücünde, biraz daha eski "dört" 1,2 MPI idi. Ve sprintte sadece bir saniye daha hızlıydı. Bu arada, bu versiyon, boyutuna ve gücüne göre orantısız derecede yüksek yakıt tüketimi nedeniyle birçok kişi tarafından hala beğenilmiyor.
Üç kapılı versiyon 2011 yazında satışa çıktı. Aynı uzunluğa sahiptir ve dingil açıklığı beş kapılı gibi. Ancak tasarımı gereği farklı pencere ve kapılara sahiptir. Tamponlar ve radyatör ızgaraları bile farklıdır. İkincisi, gümüş veya kırmızı süslemeli üç kapılı model içindir.
Motorlarla ilgili pek ciddi şikayet bulamazsınız. Her ikisi de güvenilirlikleriyle öne çıkıyor ve büyük onarımlardan önceki ömürleri 350 bin kilometre olarak değerlendirilebiliyor. Bu, yağın ve filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesi, triger kayışının her 60 bin km'de bir değiştirilmesi ve temizliğin her 35 bin km'de bir yapılması şartıyla sağlanır. yakıt sistemi(bu anlamda oldukça kaprislidirler). Ve radyatördeki sıvı en az 50 bin km'de bir yenilendi. Motor arıza sendromları standarttır: güç kaybı, artan yağ tüketimi, yabancı sesler kaputun altında.
Kullanılan bir birimin durumunun ana parametresi, kullanıldığı şekilde çevrilen bir kısaltmadır. Yani bir süredir kullanımda olduğu için yeni sayılmayacak herhangi bir ürün.
Kullanılmış bir parça satın almak kesinlikle yeni bir yedek parça satın almadan önce maliyetlerinizi önemli ölçüde azaltabilecek riskler taşır. Üstelik her üniteye inceleme ve kurulum için bir süre verildiğinden, memnun kalmadığınız takdirde paranızı her zaman geri alabilirsiniz. Satın alma kararı yeni yedek parça, Kullanılması veya onarılması size kalmış.
Bize göre satın alırken en popüler soru NE KİLOMETRE'dir? Ne yazık ki, tüm ülkelerde, bir satış veya takas işleminden önce, kilometreyi azaltma veya "çevirme" prosedürü uygulanmaktadır. En önemli ve ana faktör kilometre değil, çalışma koşulları ve aralıklardır hizmet(özel sıvı ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi).
YAYIM YILI - bu parametre arabanın üretim yılını ve ayını gösterir. Yıllık kilometrenin yaklaşık olarak hesaplanması için yöntemler vardır, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bunlar sadece motorun durumunun ve kalan ömrünün bağlı olmadığı sayılardır.
Ünitenin üretim yılını ve kilometresini bilseniz bile, ünitenin performansını belirleyemezsiniz.
Elbette kilometreyi telafi edebilir ve hiçbir şeyle onaylamayabilirsiniz. Ancak firmamız müşterilerini yanıltanlardan değildir. Ancak bir satış elemanı müşterilerine karşı dürüst olmalıdır.
GÖRÜNÜM aynı zamanda ünitenin (motor, otomatik şanzıman, manuel şanzıman) performansının bir göstergesi değildir. İle dış görünüş sadece tahmin edilebilir teknik durum birim, ancak bundan daha fazlası DEĞİL. Kasanın dış kusurlarını görebilirsiniz, ekler, ancak iç aşınma değil.
Herhangi bir motorun "test standında" çalıştırılabileceğine dair bir görüş var. Motoru aracın dışında çalıştırmak mümkündür, ancak yalnızca bir özel motor gerekli tüm sistemler (motor ECU'su, elektrik kabloları, yakıt ekipmanı, sigorta kutusu, akü, radyatör vb.), bunların her motor için farklı olduğunu ve herhangi bir motor için evrensel bir stand olmadığını belirtmek isterim.
Bu nedenlerden dolayı, motoru veya şanzımanı performans açısından kontrol etmek için, en azından arabayı çalıştırmak, yük vermek, bir test sürüşü yapmak gerekir ve bu ancak ünitenin doğrudan araca monte edilmesinden sonra mümkündür. araba.
Kullanılmış bir üniteyi monte etmeden önce lastiklerin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi tavsiye edilir. teknik ürünler(contalar, triger kayışları, bujiler, zırh telleri vb.) değiştirilmesi de önerilir elektronik sensörler, ataşmanlar, çünkü bu elemanları nakliye kusurlarından korumak her zaman mümkün değildir.
Modern motor veya iletimde genellikle birden fazla sensör bulunur elektronik kontrolÜnitenin farklı çalışma koşulları altında çalışmasını kontrol eden ve bunlardan birinin arızalanması ünitenin bir bütün olarak doğru çalışmasını etkileyen cihazlardır.
Buraya kurulabilir mi?
HAYIR. Biz yalnızca kullanılmış yedek parçaların doğrudan tedarikçisiyiz.
Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 26 Haziran 2018 tarihli Emri N 399 “Kuralların onaylanması üzerine devlet kaydı otomobil Araç ve onlar için İçişleri Bakanlığı Devlet Yol Güvenliği Müfettişliği'nde römorklar Rusya Federasyonu, araç tescil belgesi ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemelerinin geçersiz kılınması ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın düzenleyici yasal düzenlemelerinin belirli hükümleri için örnek bir form”
17. Bir aracın tescili, plaka birimlerinin değiştirilmesiyle ilgili kayıt verilerindeki değişiklikler, usulüne uygun olarak yapılmış bir anlaşma veya aracın sahipliğini belgeleyen diğer belgeler temelinde bu Kuralların 4. paragrafının gereklilikleri dikkate alınarak gerçekleştirilir. ve (veya) çerçeve, gövde (kabin) ve bunların katılmaya kabul edilme olasılığının teyit edilmesi trafik Rusya Federasyonu topraklarındaki halka açık yollarda.
Bir araç motorunun tip ve model olarak benzer bir motorla değiştirilmesi durumunda, üretim sırasında Devlet Trafik Müfettişliği kayıt birimi tarafından araç sahiplerine ilişkin veri bankalarına numarasına ilişkin bilgiler girilir. kayıt işlemleri mülkiyetini doğrulayan belgeler ibraz etmeden muayene sonuçlarına dayanarak.
Picanto daha çok ikincil piyasada kadınların eline geçiyor. Dolayısıyla bir araba seçme yaklaşımı: her şeyden önce vücuda bakıyoruz. Korozyon belirtileri fark ederseniz dikkatinizi iki katına çıkarın! Picanto'nun gövdesi çok dayanıklıdır; altı yıllık kullanımdan sonra bile çiçek açmaz. Pas, vücut onarımının kesin bir işaretidir.
İkinci işaret genellikle elektrik kablolarıdır. Versiyon en donanımlı sürüm değilse ancak kayış üzerinde ekstra pedler asılıysa, kayış muhtemelen değişmiştir. Büyük olasılıkla bir kazadaki hasar nedeniyle. Yedek parçalar, aşağıdakiler için tasarlanmış tek bir donanımla birlikte sağlanır: maksimum konfigürasyon arabalar, ancak bunu iyi bir sebep olmadan kurmuyorlar: multipleks olmadan kablolama son derece güvenilirdir.
Elektronik daha çok uğraştırıyor. Sağa takılı hız sensörünün olası arızaları ön yumruk ve hız göstergesi için bir sinyal üretmek. Oksuz versiyonda okun seğirmesine ek olarak kilitlenmeyi önleyici fren sistemi Motor arıza lambası ve onunla birlikte frenler de yanacaktır (sinyal farklı kontrol üniteleri tarafından işlenir). Çoğu durumda kusur, söz konusu sistemin bulunmadığı seçeneğin doğasında bulunmaktadır.
Altı diskli ses merkezi, disklerin dikkatli bir şekilde yüklenmesini gerektirir. Ekranda Load işaretini beklemeden acele ederseniz cihaz boğulacaktır. Onarımlar en az 2.000 rubleye mal olacak, ancak ustaların gözlemlerine göre acı deneyim öğretmiyor: aynı müşteriler tekrar geri geliyor.
Pilin durumunu izleyin! Picanto'da küçüktür (büyük olanı yuvaya sığmaz), bu nedenle trafik sıkışıklığında boşalmaya eğilimlidir. Özellikle “şehir-gece-kış-yağış” koşullarında, düşük hızlarda çalışan bir jeneratörden yeterli enerji gelmediği durumlarda.
lanet anahtar
"Upsilon" serisinin on iki valfli benzinli motorları hoş olmayan bir sürpriz sunabilir: zamanlama dişlisi anahtarı, krank milinin ucundaki oluğu kırar, bunun sonucunda valf zamanlaması ve motor bozulur. en iyi durum senaryosuçekmeyi bırakır. 26 Ağustos 2009 tarihinde eşleşen parçaların bağlantısı güçlendirilerek kusur giderilmiş ve konveyöre ve yedek parçalara muylu kademesi çapları 3 ve 4 mm arttırılmış yeni krank mili temin edilmeye başlanmıştır. Ancak bir parçayı değiştirirseniz, bunu tek başınıza yapamazsınız: Anahtarın yanı sıra, değişiklikler zamanlama dişlisini, tahrik diskini ve tahrik kasnağını da etkiledi yardımcı üniteler, merkezi cıvata, tahrik dişlisi yağ pompası ve daha düşük zamanlama kapağı. Değiştirme işinin kapsamını ve toplam tutarını hayal edebiliyor musunuz?
Arızanın nedeni genellikle zamanlama tahrikinin dikkatsizce değiştirilmesidir: merkezi cıvatayı gözden kaçırırsanız sonuç budur. İkinci sebep ise supap kılavuzları üzerinde eksantrik milinin dönme direncini artıran reçine birikintileridir. Enjektörleri sökmeden düzenli olarak yıkamanızı tavsiye ederiz çünkü bu aynı zamanda kılavuzları da temizler.
Diyelim ki eskisinde bir oyuk var krank mili sağlam, ancak yukarıda belirtilen diğer parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Merak etmeyin, yeni model parçalarla birlikte yedek parça olarak da temin edilmektedir. Yönetmeliklere göre triger tahriki 90 bin km sonra değiştiriliyor ancak kayışın daha erken koptuğu durumlar da oldu. Bayiler aralığın 60-75 bin km'ye düşürülmesini öneriyor. Aynı frekansta valf mekanizmasındaki boşlukları ayarlıyoruz. Şema basittir: külbütör kolu üzerinde kilit somunu olan bir vida.
Bazen motorlar aşırı ısınarak blok kafasının bükülmesine neden oluyordu. Burada suç tamamen radyatörü temiz tutmayan sahiplere aittir. Kirle tıkandığı için normal yaşamını sürdürememesi oldukça doğaldır. sıcaklık rejimi motor.
En yaygın motor kontrol ünitesi hatası, sensörün kendisiyle hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, hatalı bir oksijen sensörünü gösterir. Arızalı buji nedeniyle ateşleme kesintileri suçludur: sensör tarafından "olarak algılanan fazla yakıt konvertöre girer" zengin karışım"(kontrol ünitesi nötrleştiriciyi korumak için enjektörlerin açılma süresini azaltsa da) - ve siz bujileri değiştirene kadar sensörde yeterli oksijen olmayacaktır. Yönetmeliklere göre bujilerin 30 bin km sonra değiştirilmesi gerekiyor ama bazen 15 bine bile ulaşamıyor.
TEREYALI LAPA
Çoğu zaman, otomatik şanzımanlı bir arabada vites değiştirirken seğirmenin nedeni de bujilerdir - gözlemlere göre vakaların% 80'inden fazlasında. Ve sahipleri, sorunu anlamadan kutuyu suçluyor ve içindeki yağı hızla değiştirmeye çalışıyor. Üretici, ESSO JWS 3314'ün (Kia sınıflandırmasına göre 45000–34D00) kullanılmasını önerir, ancak Rusya'nın bazı bölgelerinde satın almak imkansızdır. Sipariş vermek için bile! En azından, internet forumunda sahiplerin şikayet ettiği şey bu. Bu konuyu incelememizi isteyen bir mektup da yazı işleri ofisimize geldi.
Işığın bu yağ üzerinde birleşmediği ortaya çıktı. Japon Jatco otomatik, orijinal olarak Nissan için tasarlandı, bu nedenle, bir litresi yaklaşık 1.800 rubleye mal olan orijinal Nissan yağı KLE22-00004 ATF Matic Fluid D öncelikle uygundur. Diğer ikameler de kabul edilebilir: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) veya Ravenol 4014835714311 (en ucuz - 460 rub./l). Ayrıca kullanabilirsin orijinal yağ General Motors 93742563 (1.750 RUB/l). Aslında hepsi aynı ESSO JWS 3314'ün analoglarıdır. Ancak Dexron III'ün dökülmesi kategorik olarak önerilmez! Bu konuya sadece sahiplerinin değil, bölge bayilerinin de dikkatini çekiyoruz. İkincisini anlayabilseniz de: Petrol satın almak için başkente binlerce kilometre gidemezsiniz. Aksine, bu şirketin temsilciliğinin görevidir.
Neredeyse tüm otomatik şanzıman arızaları bir şekilde niteliksiz bakım ve dikkatsiz kullanımla ilgilidir. Ünitenin yağ ve termal koşullarının yanı sıra motor ateşleme ve güç kaynağı sistemlerinin servis edilebilirliğini düzenli olarak izlerseniz, büyük olasılıkla herhangi bir sorun olmayacaktır. Çıkış mili hız sensörünün arızası sayılmaz: arıza büyük değildir. Bu arada, doğru Tahrik miliŞubat 2010'da üretilen arabalar, iç CV eklemi bölgesindeki işleme hatası nedeniyle garanti kapsamında değiştirildi. Ancak bu tür arabalardan yalnızca birkaçı vardı; Avrupa pazarı da dahil olmak üzere yaklaşık 1.600 adet. Düz şanzıman sıkı bir şekilde vites değiştirdiğinde tahriki ayarlıyoruz. Ortalama olarak bir debriyaj 100-120 bin km sürer. Bu zamana kadar pedal zayıflamışsa, debriyaj çatalını ve kılavuz manşonunu aynı anda değiştirin.
HAYATTA KÜÇÜK HİÇBİR ŞEY
2009–2010 yılları arasında üretilen bazı araçların lastikleri garanti kapsamında değiştirilmiştir. Sadece küçük orijinal Kumho lastik partilerinde kordon kusuru tespit edildiğinden, beşinin birden olması gerekmiyor, bazen bir aksta bir çift de olabiliyor.
Ön süspansiyon dikkati hak ediyor destek yatakları raflar Direksiyonu çevirirken bir gıcırtı sesi duyarsanız ve ezilme hissederseniz, yalnızca destekleri değiştirmekle kalmayın, aynı zamanda yeni toz kapakları da takın. İkincisi ile düğüm sorunsuz yaşar. Genellikle 60 bin km'de sağ direksiyon ucu çalmaya başlar. Dengeleyici payandalar bazen 120 bin km, burçlar ise 60 bin km çalışır. Bilyalı mafsallar ve sessiz bloklar oldukça dayanıklıdır.
Ağustos 2007'den önce üretilen bazı otomobillerde hidrolik direksiyon rahatsız edici bir şekilde hırıltılı ve guruldadı. Sorun basitçe çözüldü: dönüş hortumuna bir ağızlık yerleştirildi. Sadece deliğin düzgün pahlara sahip olması önemlidir. Rusya pazarına ve Avrupa ülkelerine elektrikli direksiyonlu yalnızca hidrolik direksiyonlu arabalar tedarik edildi. Sürgülü bloğa baskı yapan yayı değiştirerek elektrik destekli rafa çarpmanın ortadan kaldırılabileceğini bilmek faydalıdır - bu, 2007'den önce üretilen arabalar için geçerlidir.
Ön fren balataları 30 bin km'ye hizmet ediyor, arkadakiler (yalnızca tambur) - yaklaşık 60 bin. Ön disklerde eğrilme meydana gelir; yeniden kanal açma her zaman yardımcı olmaz. Doğal aşınma nedeniyle iki veya üç takım ped için yeterlidirler. 2006 yılından bu yana, rezervuar boşluğunu atmosfere bağlayan fren haznesi kapağının labirenti değiştirildi - eskisi sayesinde sıvı hızla kirlendi. Kilometre başına maliyetin bu kategorinin tarihindeki en düşük maliyet olduğu ortaya çıktı: genel olarak araba güvenilir. Tabii eğer bakımını yaparsanız ve hizmetten ödün vermezseniz.
TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moskova)'ya teşekkür ederiz.
ve çevrimiçi topluluk kulübü-picanto.ru
Materyalin hazırlanmasında yardım için.kia picanto- en küçük araba V model aralığı Kore markası.
Bu, şehir arabalarının tipik bir temsilcisidir, şehir arabaları, bir araya toplanacak şekilde tasarlanmıştır. dar otoparklar ve trafik sıkışıklığında sıkışıp kalabilirsiniz.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Hayatlarının neredeyse tamamını yola çıkmadan geçirirler. Picanto'nun akıllara durgunluk veren dinamik performansa ihtiyacı yok.
Daha da önemlisi verimlilik, manevra kabiliyeti ve rahatlıktır.
1. Nesil Picanto motorları
Birinci Kia nesli Picanto 2003 yılında tanıtıldı. Araba kısaltılmış bir Hyundai Getz platformu üzerine inşa edilmiştir. Avrupa standartlarına göre Picanto A sınıfına aittir. Anavatanında modele Sabah adı verildi.
2007 yılında yeniden şekillendirme yapıldı. Köşeli farlar ve çekingen bir yüz yerine Picanto artık damlacık şeklinde eğlenceli kafa optiklerine sahip. Hidrolik direksiyon sırasındaki rahatsız edici yüksek sesler yerine elektrikli hidrolik direksiyon takmaya başladılar.
Açık Rusya pazarıİlk nesil Kia Picanto iki motorla donatılmıştı. Özünde ikiz kardeşlerdir, tek fark hacimleridir. Motorlar bir dizi kompaktın temsilcilerinden biridir. benzinli motorlar Epsilon. Temel versiyonda Picanto'nun kaputunun altına bir litre ünitesi yerleştirildi. Yalnızca beş vitesli bir motorla birleştirildi Manuel şanzıman. Otomatik şanzımanı tercih edenler biraz daha büyük 1,1 litrelik bir motora sahip oldu.
Avrupa pazarına 1.2 litrelik turbo dizel sunuldu. 85 beygir üretti ve bu da onu Picanto serisindeki en güçlü motor haline getirdi.
G4HE
Tarihi boyunca G4HE endeksli motor yalnızca Kia Picanto'ya kuruldu. Düzeni açısından sıralı dört silindirli bir ünitedir. Taban bir dökme demir bloktur ve kafa alüminyumdan yapılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması tek eksantrik miline sahip bir SOHC sistemi kullanır. Her silindirde üç valf bulunur. Hidrolik kompansatör bulunmadığından her 80-100 bin km'de bir manuel ayar yapılması gerekir.
Zamanlama tahriki bir kayış kullanır. Yönetmeliklere göre her 90 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor ancak bu süreden önce arızalanması gibi hoş olmayan durumlar da yaşandı. Aralığın 60 bin km'ye düşürülmesi tavsiye ediliyor.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 999 cm³ |
| Silindir çapı | 66 mm |
| Piston vuruşu | 73 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.1 |
| Tork | 4500 rpm'de 86 Nm. |
| Güç | 60 hp |
| Hız aşırtma | 15,8 sn |
| Azami hız | 153 km/saat |
| Ortalama tüketim | 4,8 litre |
G4HG
G4HG motoru, biraz değiştirilmiş bir CPG geometrisiyle ayırt edilir. Silindir çapı 1 mm arttı ve piston stroku 4 ila 77 mm arttı. Bu sayede çalışma hacmi 1086 küpe yükseldi. Güçte yüzde onluk bir artış hissetmeyeceksiniz. Yavaş dört vitesli otomatik, Picanto'nun zaten dikkat çekici olmayan dinamiklerini, pasaporta göre gerçekte yaklaşık 20 olan 100'e 18 saniyelik hızlanmaya dönüştürüyor.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1086 cm³ |
| Silindir çapı | 67mm |
| Piston vuruşu | 77 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.1 |
| Tork | 2800 rpm'de 97 Nm. |
| Güç | 65 hp |
| Hız aşırtma | 17,9 sn |
| Azami hız | 144 km/saat |
| Ortalama tüketim | 6,1 l |
Epsilon serisinin motorları sorunlu sayılmaz, ancak yine de bir olay ortaya çıkabilir. Sorun zamanlama kasnağının zayıf bağlanmasıyla ilgilidir. krank mili. Kama oluğu tahrip ederek kayışın zıplamasına ve valf zamanlamasının bozulmasına neden olur. En iyi durumda, hafif bir yer değiştirmeyle, valflerin yanlış zamanda açılması motor gücünü önemli ölçüde azaltacaktır. Daha üzücü bir sonuç ise pistonların bükülmesi ve valflerin bükülmesidir.
26 Ağustos 2009'dan sonra üretilen motorlarda zamanlama tahriki değiştirildi ve yeni bir krank mili takıldı. Bir mekanizmayı yenisi için yeniden yapmak çok pahalıdır: liste gerekli yedek parçalar ve açıkçası yapılan işin miktarı etkileyici.
Açık Gösterge Paneli Picanto'da motor sıcaklık göstergesi yoktur. Bazen motorlar aşırı ısınıyordu. Bu genellikle kirli radyatör veya yetersiz soğutma suyu seviyesi nedeniyle meydana geldi. Sonuç olarak blok kafasını hareket ettirir.
En yaygın hata elektronik ünite kontrol - oksijen sensörünün arızası. Bu durumda sensörün kendisi tamamen çalışır durumda olabilir. Bunun nedeni, yakıtın tamamını ateşleyemeyen aşınmış bujilerdir. Kalıntıları katalizörde son bulur ve bu, sensör tarafından hatalı bir şekilde, yakıtta çok fazla benzin olduğu şeklinde yorumlanır. hava-yakıt karışımı. Otomatik şanzımanlı bir Picanto'da bu, vites değiştirirken sarsıntılara neden olabilir. Otomatik şanzımanla günah işlemeden önce ateşleme sistemini kontrol etmelisiniz. Sorunları önlemek için bujileri daha sık değiştirin (her 15-30 bin km'de bir).
Eğer şimdi birinci nesil bir Picanto almayı düşünüyorsak öncelikle genel durumuna dikkat etmeliyiz. Motorlar ve bir bütün olarak araba oldukça güvenilirdir. Sahip olma maliyeti çok düşüktür. Ancak bu, araca bakılması ve izlenmesi şartıyla sağlanır.
Nesil II Picanto motorları
2011 yılında yeni nesil kentsel hatchback'in piyasaya sürülmesi bekleniyordu; bu sırada ilk Picanto zaten sekizinci yıldönümünü kutluyordu. Küçük araba önemli ölçüde değişti. Yeni dış cepheçok daha modern ve şık. Bu, Alman tasarımcı Peter Schreyer'in eseridir. Üç kapılı bir gövde ortaya çıktı.
İkinci nesilde Kia Picanto'nun sadece görünümü değil aynı zamanda çizgisi de ortaya çıktı. enerji santralleri. Epsilon serisi motorların yerini Kappa II üniteleri aldı. Aralarından seçim yapabileceğiniz hala iki motor bulunmaktadır: birincisi 1 litre hacimli, ikincisi ise 2 litre hacimli. Yeni motorlar daha çevre dostu ve verimlidir. Bu, gaz dağıtım mekanizması ve silindir-piston grubundaki sürtünme kayıplarının azaltılmasıyla sağlandı. Ayrıca motorlar start-stop sistemiyle donatılmıştır. Trafik ışıklarında durduğunuzda motoru otomatik olarak kapatır.
G3LA
Ana ünite artık üç silindirlidir. Yalnızca şununla birlikte çalışır: Manuel şanzıman. Blok başı ve bloğun kendisi artık alüminyumdur. Artık önceki modelde olduğu gibi silindir başına üç değil 4 valf var. Ayrıca emme ve egzoz valfleri ayrı eksantrik milleri kullanır. Her birinin, yüksek hızlarda motor gücünü artırmak için faz açılarını değiştiren kendi faz değiştiricisi vardır.
Yeni nesil motorlar, her 90 bin km'de bir valf ayarı ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır. Zamanlama tahrikinde tasarımcılar, motorun tüm hizmet ömrü boyunca tasarlanmış bir zincir kullandılar.
Tanım gereği üç silindirli motorlar, dört silindirli motorlara göre daha az dengeli ve dengelidir. Daha fazla titreşim yaratırlar, çalışmaları daha gürültülüdür ve sesin kendisi de spesifiktir. Birçok sahip, motorun yüksek sesle çalışmasından memnun değil. 
Şunu söylemeliyim ki liyakat o kadar da önemli değil üç silindir ancak iç mekanda çok zayıf ses yalıtımı var ve bu, bu fiyat segmentindeki tüm otomobiller için tipiktir.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 998 cm³ |
| Silindir çapı | 71 mm |
| Piston vuruşu | 84mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 |
| Tork | 3500 rpm'de 95 Nm. |
| Güç | 69 bg |
| Hız aşırtma | 14,4 sn |
| Azami hız | 153 km/saat |
| Ortalama tüketim | 4,2 litre |
G4LA
Gelenek gereği daha fazla güçlü motor Chik Picanto yalnızca otomatik şanzımanla mevcuttur. Genç ünitenin aksine tam dört silindir var. Tasarım olarak benzerler. Alüminyum blok ve silindir kafası. Her birinde çift eksantrik mili ve faz kaydırıcı bulunan DOHC sistemi. Zincir tahriki Triger kayışı Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (MPI) Doğrudan enjeksiyona göre daha az verimlidir. Ama daha güvenilirdir. Yakıt geçtiğinde giriş valfi eteğini temizleyerek kurum oluşumunu engeller.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1248 cm³ |
| Silindir çapı | 71 mm |
| Piston vuruşu | 78,8 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 |
| Tork | 4000 rpm'de 121 Nm. |
| Güç | 85 hp |
| Hız aşırtma | 13,4 sn |
| Azami hız | 163 km/saat |
| Ortalama tüketim | 5,3 litre |
Nesil III Picanto motorları
Kompakt otomobilin üçüncü nesli resmi olarak 2017 yılında satışa sunuldu. Tasarımda hiçbir gelişme olmadı. Bu, önceki nesil Picanto'nun daha olgun ve kendini beğenmiş bir versiyonudur. Bunun için tasarımcıları suçlayamazsınız. Sonuçta, selefinin dış görünüşü o kadar başarılıydı ki hala modası geçmiş görünmüyordu. Makine altı yıldır üretimde olmasına rağmen. 
Motorlara gelince, onların da değiştirilmemesine karar verildi. Doğru, daha katı toksisite standartları nedeniyle birkaç atı kaybettiler. Üç silindirli motor artık 67 beygir güç üretiyor. 1,2 litrelik ünitenin gücü 84 beygir gücü. Aksi halde bunlar aynı G3LA/G4LA motorlardır. önceki jenerasyon Picanto tüm özellikleriyle güçlü ve zayıflıklar. Daha önce olduğu gibi, daha güçlü motor yalnızca dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Kia Picanto'nun tamamen şehir arabası olduğunu hatırlarsak beşinci vitese olan ihtiyaç anında ortadan kalkıyor. Ancak 2017'de arabalara tufandan önceki ve yavaş dört vitesli şanzımanların takılması, Kia gibi bir üretici için kötü bir biçim.
Küçük hacimli içten yanmalı motorlar kendi başlarına uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmamıştır. Amaçları arabayı yalnızca şehir içinde hareket ettirmektir. Ortalama sürücü bu hızda nadiren yılda 20-30 bin km'den fazla yol kat eder. Küçük hacmi nedeniyle motor sürekli olarak artan yük altında çalışır. Şehirde araba kullanma koşullarının da hizmet ömrü üzerinde olumsuz etkisi var: üzerinde uzun çalışma Rölantide, motor saatlerinde uzun yağ değiştirme aralıkları. Bu nedenle 150-200 bin motor servis ömrü iyi bir göstergedir.
Otomobil pazarı, alışılagelmiş ev veya bakkal pazarı kadar genişliyor. Makine üreticileri arasındaki sürekli rekabet koşullarında, daha düşük fiyatlarla daha gelişmiş modifikasyonların geliştirilmesine ihtiyaç duyulmaktadır. Kia Picanto'nun sahibi bütçe sınıfı araba (600 bin ruble'ye kadar), bu da onu ülke yollarında popüler kılıyor. Ancak otomotiv endüstrisinin her başyapıtının, tasarruf etme çabasında unutulmaması gereken kendi dezavantajları vardır.
Kia Picanto 2004-2011'in zayıf yönleri
- Vücut.
- Motor.
- Şasi.
Başkaları olmasına rağmen, daha ayrıntılı olarak ele alacağımız yalnızca ana dezavantajlar belirtilmiştir. Kia'nın dezavantajları Picanto 1. nesil.
Vücut yapısı
Modifikasyonun çerçevesi, arka ve yan açısal görüşü engelleyecek şekilde inşa edilmiştir. Bu, otoyolda çarpışmaya veya kazaya neden olabilir. İpucu olarak: Ses yalıtımına ek olarak, iç mekanın sızdırmazlığını da sipariş edin: toz sürekli olarak küçük çatlaklara nüfuz eder.
Düşük motor gücü
Kabindeki klimayı açtığınızda çoğu zaman hız düşer ve motor yükü çekmeyi bırakır. Aynı şey, araca yerleştirilen büyük ağırlık nedeniyle de olur (3'ten fazla yolcu veya bagajda ağır yük). Otomobilde 65 hp gücünde 1 litrelik üç silindirli bir motor bulunuyor. Yeniden şekillendirmenin ardından motor, 71 bg'ye kadar güç üretebilen 1,1 litrelik benzinli motorla değiştirildi.
Şasi
Tekerlek çapı çok küçük. Şehir labirentlerinde manevra yaparken araba, benzer özelliklere sahip fiyat kategorisindeki diğer markaların temsilcilerinden daha düşüktür. Böylece minimum dönüş çapı 9,2 metre olur. Düşük seviye Denge sizi keskin dönüşlerde ve kaygan veya ıslak yüzeyli yollarda mümkün olduğunca hızınızı düşürmeye zorlar.
Kia Picanto 1'in dezavantajları
- Düşük düzeyde ses yalıtımı. Modeli satın aldıktan sonra iç mekanı tamamen bitirmek için 30-50 bin harcamanız gerekecek.
- Hizmet. Yeni arabalar 5 yıl garantilidir. Çoğu salonda ücretsiz onarım veya yedek parça eksikliğinden dolayı değişim yapılmaması, uygunsuz çalışma ve diğer nedenler. Bir arabanın belirli bir "hastalığını" özel bir servis istasyonunda tespit etmek için büyük bir meblağ ödemeniz gerekecektir.
- Aşırı kompaktlık. Model, 1,8 metre boyunda ve 100 kg'ın üzerinde ağırlığa sahip bir sürücü üzerinde test edildi. Adam rahatça yerleşti; Picanto'nun küçük boyutları (vücut uzunluğu - 3,5 metre) göz önüne alındığında bu şaşırtıcı. Beş kapılı arabanın içinde 5 kişi oturacak şekilde tasarlandı, ancak yalnızca 4 kişi oturabiliyor.
- Bu fiyat segmenti için artan yakıt tüketimi. 100-110 km/saat hızda motor 5-6 litre yakıt tüketir, 120-160 km/saat hıza çıkıldığında tüketim 7-10 litreye çıkar. Kilometreli kullanılmış arabalar, yokluğunda hızlandırılmış modda yakıt aktarmaya başlamaz ciddi hasar. Yakıt tankı 35 litre yakıtı “yedekte” tutuyor.
- Sık sık arızalar. Bir satıcıdan veya başka birinden araba satın alırken, alt kısmına dikkat etmelisiniz - çoğu zaman zayıf bir şekilde güçlendirildiğine dair şikayetler vardır. Bu, mekanizmaların kirlenmesine ve hızlı aşınmasına yol açar.
Araç sahiplerine göre Zayıf noktalar Kia Picanto 2004-2011, modelin tüm avantajlarından önemli ölçüde daha ağır basıyor. Arasında olumlu yönler Araba meraklıları modelin konfigürasyonuna dikkat çekiyor: Otomatik şanzıman vitesler, hidrolik direksiyon, elektrik şok kontrolü, fren pedalına basıldığında hızlı tepki veren fren sistemi ve maliyeti. 1 yıllık kullanımdan sonra sürücülerin %65'i satın alma fiyatının çok yüksek olduğunu düşünüyor.
Çözüm: Araba, kentsel alanlarda kısa mesafelerdeki standart geziler için iyidir. Günlük yoğun kullanım için daha güçlü bir model satın almalısınız.
Kia Picanto I satın alırken nelere dikkat edilmelidir? En son değiştirilme tarihi: 7 Aralık 2017 tarafından Yönetici
