Captiva c100 không hoạt động cd. Chevrolet Captiva: Ảnh về một chiếc crossover giá cả phải chăng với linh hồn Mỹ

Tôi đã viết về cách thức, và hôm nay câu chuyện là về một chiếc xe đánh dấu phân khúc SUV gia đình. Với gia đình ghế ngồi, nhưng không có khả năng xuyên quốc gia quá mức và tàn bạo.

Chervrolet Captiva chỉ đơn giản là một đại diện lý tưởng của hạng này: nội thất đơn giản và rộng rãi, thói quen đi đường tốt, bảy chỗ ngồi và mức giá tương đối thấp theo tiêu chuẩn của hạng. Hơn nữa, có thể mua một phiên bản dẫn động cầu trước đơn giản, nếu về nguyên tắc, tuyết và bùn đã được loại trừ. Trên thực tế, ở định dạng này, chiếc xe được tạo ra không hoàn toàn cho Nga, mà cho Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chúng tôi cũng có một chiếc ô tô lớn và rẻ tiền, như họ nói, "đã đi" - việc sản xuất nó thậm chí còn được thiết lập tại nhà máy ở St.Petersburg của công ty.

Cấu trúc Captiva và Opel Antara soplatform với Cadillac srx- xe sạch sẽ: động cơ nằm ngang phía trước, hệ thống treo hoàn toàn nhẹ - thanh chống MacPherson và tay đòn hình chữ L ở phía trước, và đa liên kết ở phía sau. Tiệm chỉ đơn giản là rất lớn, hàng ghế sau và giữa gập xuống, tạo thành một sàn phẳng, và ngay cả ghế hành khách bên phải cũng có phần lưng "khéo léo" có thể gập lại bằng nền kết quả. Tất nhiên, hàng ghế thứ ba không được rộng rãi cho lắm, nhưng trên những chiếc xe cỡ này, nó được thiết kế cho trẻ em nhiều hơn là chỗ ở đầy đủ của người lớn.

Nhưng ngay cả ở phiên bản bảy chỗ, cốp xe cũng có thể tích lớn hơn so với những chiếc cốp hạng C khác. Đơn vị lái xe trục sau plug-in - thông qua một khớp nối do JTEKT sản xuất. Sử dụng cùng một hệ thống ITCC và cùng một hệ thống sạch sẽ ly hợp điện từ, đã được lắp đặt trên Toyota RAV4. Hệ thống này đơn giản và đáng tin cậy, nhưng không thích trượt lắm - trong một khoảnh khắc, nó là đủ từ động cơ, nhưng nó không chịu được dao động xoắn của hộp số và quá nóng ngay lập tức.

1 / 2

2 / 2

Trợ lý điện tử

Sau bản cập nhật năm 2011, hệ thống Kiểm soát đổ đèo và hỗ trợ khởi hành ngang dốc dành cho xe ô tô hộp số sàn đã xuất hiện. Cưỡng bức chặnổ ly hợp không bao giờ được thêm vào. Nhưng hệ thống ổn định đã được cập nhật, giúp nhanh chóng và máy cao là quan trọng. Tại thị trường chính của mẫu xe này, Mỹ, đó là các bà nội trợ chứ không phải là những tay đua khó tính đang cầm lái. Nhân tiện, khả năng xử lý của chiếc xe là khá tốt, mặc dù thân xe rất cao và hẹp. Cuộn bánh không quá lớn, tay lái khá sắc nét và thậm chí có xu hướng lái xe quá mức trong điều kiện khắc nghiệt - rõ ràng, đó là do hệ thống ổn định nằm ở cấu hình cơ bản.

Động cơ

Điều không thể không nói về chiếc xe ngay từ cái nhìn đầu tiên đó là nó là một trong những chiếc crossover mạnh mẽ nhất trong phân khúc. Ban đầu, động cơ 3.2 V6 công suất 230 mã lực được lắp ở cấu hình cao cấp nhất, và sau khi tái cấu trúc, nó được thay thế bằng một động cơ V6 khác với dung tích 3.0 lít, được phát triển tùy theo thị trường, từ 249 đến 283 mã lực. Một động cơ 3,6 lít tạm thời hơn một chút, nhưng không mạnh hơn, cũng được lắp đặt trên những chiếc xe dành cho Hoa Kỳ, trên thực tế, động cơ này có chút khác biệt so với hai chiếc đầu tiên. Động cơ diesel sau kiểu dáng cũng cho thấy sức mạnh kỷ lục - phiên bản cũ của động cơ được phát triển lên tới 184 mã lực.

Động cơ ít mạnh hơn cũng là đủ. “Bộ tứ” xăng có thể tích 2,4 lít cho đến năm 2011 đã phát triển công suất không mấy ấn tượng 136 mã lực, sau đó động cơ này được thay thế bằng loại hoàn toàn mới, nhưng cùng thể tích làm việc, công suất 167 mã lực. Động cơ xả 2 lít 150 từ chiếc xe trước khi thiết kế lại theo phong cách Ý. Những động cơ này hiếm khi được đặt dưới mui xe của các xe GM khác, nhưng chúng thường được tìm thấy trên các mẫu xe của Hyundai / Kia. Sau khi tái cấu trúc, thể tích động cơ tăng lên 2,2 lít và xuất hiện hai mức công suất - động cơ cao nhất 184 mã lực. và yếu hơn, đang phát triển "chỉ" 163.

Restyling

Chervrolet Captiva 2006–2011

Bản cập nhật 2011 không chỉ ảnh hưởng đến động cơ. Phong cách của chiếc xe đã thay đổi hoàn toàn, vẻ ngoài mềm mại và không mấy biểu cảm đã được thay đổi bằng lưới tản nhiệt và cản mới, khiến chiếc xe trở nên hầm hố và gây chú ý hơn rất nhiều. Và hộp số tự động năm cấp do Aisin sản xuất đã được đổi thành hộp do GM sản xuất riêng, hóa ra không phải. giải pháp tốt nhất... Tái cấu trúc lần thứ hai của năm 2013 đáng kể thay đổi kỹ thuậtđã không mang lại, và sự xuất hiện đã thay đổi gần như không thể nhận thấy.

Sự cố và sự cố trong vận hành

Cơ thể và nội thất

Thùng xe do GM Hàn Quốc sản xuất đặc biệt siêu bền sơn không khác biệt, nhưng ngay cả khi mười tuổi, không có vấn đề rõ ràng về ăn mòn. Ảnh hưởng tiêu chuẩn mới GM về chất lượng bảo vệ kết cấu thép. Thứ cần thiết ở đây là mạ kẽm, và một thứ khác được phủ bằng một lớp mastic và nhựa dày. Họ chỉ quên cánh cửa thứ năm, và một số đường nối trong khoang động cơ có thể bị hỏng chất làm kín và có dấu vết ăn mòn đã vài năm.

Một nhược điểm rõ ràng là độ dày của kim loại của các tấm bên ngoài không ấn tượng, chúng uốn cong tốt bằng ngón tay. Điều này càng lạ hơn vì trọng lượng của chiếc xe lớn hơn các đối thủ cạnh tranh chính tới hơn một trăm ký rưỡi. Nhưng theo đánh giá của những người đã từng tham quan Captiva trong những vụ tai nạn nghiêm trọng, bí mật được hé lộ: chiếc xe có nền tảng rất vững chắc, gợi nhớ đến thiết kế của những thành viên bên lề của những "kẻ gian" nghiêm trọng hơn là một chiếc crossover hạng nhẹ. Khả năng cách ly tiếng ồn, tăng thêm trọng lượng, cũng có chất lượng rất cao - ngay cả kiểu máy đóng vai trò trong lớp này, RAV4 của thế hệ thứ hai và thứ ba, hóa ra còn ồn hơn nhiều. Tuy nhiên, các salon của Antara và SRX dựa trên nền tảng thậm chí còn yên tĩnh hơn, vì vậy Captiva vẫn còn xa giới hạn của sự hoàn hảo.

Nội thất khá đơn giản - có nhựa tốt, nhưng không lớn, da rẻ và vải chất lượng cao đơn giản. Kiểu dáng Chevrolet rẻ hơn làm giảm đẳng cấp của chiếc xe, khác xa với những chiếc Opel và Cadillac đắt tiền hơn. Điều đặc biệt là đáng tiếc cho chất lượng của ghế - người lái xe có thể sử dụng một hồ sơ cao quý hơn. Trong quá trình sửa chữa lại, nội thất đã được "tinh chỉnh", khiến nó trở nên đắt tiền hơn về mặt thị giác, nhưng thật không may, việc hiện đại hóa này không ảnh hưởng đến ghế ngồi.

Thợ điện

Các thiết bị điện của thân xe và nội thất không hoàn toàn không có vấn đề, mặc dù nó không gây ra những rắc rối đắt tiền - điều này nói chung là điển hình đối với các dòng xe của GM. Tệ hơn nữa là hệ thống dây điện khoang động cơ và các thiết bị điện tử dưới đáy bị ảnh hưởng khá nhiều. Khoang động cơ "bện" quá "mỏng manh" - cát bị kẹt trong các vết hỏng sau vài năm hoạt động có thể gây ra nhiều vi phạm về cách điện của dây dẫn và nhiều hỏng hóc không kém ở các hệ thống trên máy bay - và chủ yếu là ở động cơ.

Sau khi lái xe địa hình, nên rửa kỹ khoang máy và nói chung là giữ sạch sẽ. Nhân tiện, động cơ "đổ mồ hôi" tạo ra rất nhiều rắc rối - các vết dầu mỡ theo thời gian gây ô nhiễm nặng nề cho khoang từ bên dưới và tạo điều kiện cho cát bám vào bên trong. Dây cảm biến Hệ thống ABS và bộ ly hợp dẫn động bốn bánh cũng dễ bị tổn thương. Sau khi buộc các ngã ba và vũng nước nghiêm trọng, nên kiểm tra độ kín của các đầu nối hoặc ít nhất vài năm một lần tra dầu mỡ vào chúng. Quang học phía trước bị mòn nhiều, đèn phanh bị rò rỉ cửa sau Hệ thống dây điện kém của đèn biển số phía sau nói chung là đặc điểm của tất cả các loại xe rẻ tiền, bạn không nên coi chúng là một sai sót nghiêm trọng của xe. Chà, không có lỗi nào của hệ thống đa phương tiện trên bo mạch ở đây chỉ đơn giản là vì tính đơn giản của nó.

Khung xe

Hơn nữa, hệ thống treo xe ô tô chở khách có thể được coi là mẫu mực đáng tin cậy và rẻ tiền. Chúng thậm chí có thể chịu được những chuyến đi địa hình mà không bị hư hại nhiều, tất nhiên, trừ khi chúng lái trên mặt đất và ngồi trên một chiếc ô tô chất đầy hàng. Tuy nhiên, độ tin cậy của hệ thống giảm xóc dưới mức trung bình - sau 30-40 nghìn dặm, chúng sẽ mất hiệu quả và khả năng xử lý của xe sẽ kém đi đáng kể. Bạn có thể lên tới 100-150 nghìn với một bộ phụ kiện “bản địa”, chúng sẽ không chảy nếu bạn không quá nóng chúng, nhưng cảm giác thích thú khi lái xe thì không ai bằng.

Các thanh chống ổn định là một vật liệu tiêu hao, giống như các ống lót. Với phong cách di chuyển tích cực, chúng phải được thay đổi mỗi giây TO, nếu bạn không muốn nghe tiếng gõ của chúng. Nhân tiện, lý do của nó có thể không chỉ nằm ở việc đình chỉ - ở đây nó rất "nhẹ nhàng" giá lái, bắt đầu có giá hơn 50 nghìn. Nhưng nếu bạn theo dõi mức chất lỏng trong thùng giãn nở Hệ thống lái trợ lực, nó có thể hoạt động ở trạng thái này trong một thời gian rất dài - phản ứng dữ dội là tối thiểu và rò rỉ thường hầu như không nhìn thấy. Bơm trợ lực lái không đáng tin cậy lắm, nhưng bơm từ xe Opel rất hoàn hảo với những thay đổi tối thiểu, mặc dù chúng "không đánh bại được" mã. Điều này sẽ hữu ích nếu chủ xe đã bỏ lỡ mức ATP trong bình ít nhất một lần, vì bộ phận này không đáng tin cậy.

Quá trình lây truyền

Độ tin cậy của các đường truyền nói chung có thể được đánh giá là trung bình. Hộp số tay nói chung không gây ra vấn đề gì đặc biệt - bạn chỉ cần theo dõi mức dầu, bởi vì việc hộp số GM “đổ mồ hôi” với dầu là điều khá truyền thống. Sức mạnh của các khớp và ổ đĩa phía trước là đủ, ngoại trừ động cơ 3.6 và động cơ diesel hàng đầu, có những trường hợp "cắt" các trục trên trục - rất có thể, một trong những ổ không thành công lắm. Đồng thời, bản thân bản lề đáng tin cậy, có thể chịu được ngay cả khi làm việc trong thời gian ngắn với nắp bị rách, nhưng ở đây điều quan trọng là phải chú ý nhỏ dầu kịp thời. Bản thân vỏ SHRUS quá "hiền", dễ đứt khi off-road. Vấn đề tương tự là với trục các đăng trên các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, nó thường bị hỏng giá đỡ trung gian bằng cao su, và sau đó là ổ trục. Về mặt lý thuyết, với sự cố như vậy, bạn cần phải thay thế trục các đăng hoàn toàn, nhưng trên thực tế có khá nhiều ổ trục cánh quạt với kích thước 71,4 * 24,6, có thể được tìm thấy ngay cả trên xe GAZ và bạn cũng có thể mua một miếng đệm sửa chữa cho một dây thun. Khó hơn để bẻ ly hợp, vì nó sẽ tắt khi cố gắng quá nhiệt một chút - chế độ khẩn cấpđã bắt đầu ở 94 độ. Cô ấy không có bộ tản nhiệt riêng, cũng như hệ thống thủy lực phức tạp. Hỏng hóc thường liên quan đến lỗi thiết bị điện tử của hệ thống điều khiển, dẫn đến hỏng hóc bộ phận cơ khí. Hộp số sau cũng khá "hiền", không thích "ga tới số sàn" khởi động trên đường nhựa và đôi khi hỏng hóc với động cơ V6.

1 / 2

2 / 2

Loại hộp số tự động và độ tin cậy của nó phụ thuộc vào năm sản xuất. Trước khi khởi động lại, đã có Aisin AW55-51, nổi tiếng và. Tôi đã viết về các tính năng hoạt động của nó, nhưng tôi sẽ nhắc lại: nó không thích quá nóng cho lắm, có một nguồn lực nhỏ là các tấm lót chặn cho động cơ tuabin khí và một thân van rất "mỏng manh". Captiva đã nhận được bản sửa đổi cuối cùng của hộp, hầu như không có vấn đề gì. Với phong cách lái xe điềm tĩnh và hệ thống làm mát động cơ có thể sử dụng được, nó có cơ hội đi được 150-200 nghìn dặm mà không gặp nhiều rắc rối, với việc đạp ga chủ động, sẽ phải thay dầu thường xuyên hơn, ít nhất 40 nghìn km một lần và thay thế Các lớp lót động cơ tuabin khí khi có dấu hiệu mòn đầu tiên.

Sau khi tái cơ cấu vào năm 2011, "6 giai đoạn" mới do GM tự sản xuất dòng 6T45 / 6T40 đã được chuyển giao. Không giống như hộp số tự động của Nhật Bản, hộp số này trở nên giật cục hơn, dễ bị quá nhiệt hơn, với nguồn năng lượng thậm chí còn nhỏ hơn của động cơ tuabin khí và các vấn đề nghiêm trọng với chính các lớp lót của hộp. Ngoài ra, trong những năm đầu tiên sản xuất, có đủ vấn đề "trẻ em" với thân van, và hệ thống làm mát vẫn được giữ nguyên, điều này hộp mới rõ ràng là không đủ. Do đó, những chiếc xe được trang bị lại có mọi cơ hội được đưa vào dịch vụ "xế hộp" sớm hơn so với dorestyle. Thường có những trường hợp hỏng hóc trong thời gian bảo hành, số km đi được rất thấp. Đúng, hộp dễ dàng hơn một chút khi sửa chữa nhỏ, chúng rẻ hơn. Nhưng nếu ống lót bị hỏng, sẽ phải thực hiện một thao tác cực kỳ tốn kém - việc thay đổi cụm hộp thường dễ dàng hơn.

Động cơ

Một trong những ưu điểm tuyệt vời của những chiếc xe trước khi phục hồi là, kỳ lạ thay, động cơ 2.4 lại yếu nhất. Rốt cuộc, đây là một động cơ Opel cũ, chỉ với một phần sụn rất "bị kẹp" và phát chán với âm lượng 2,4. Bản thân động cơ cực kỳ đáng tin cậy - nó có một khối đúc bằng gang, chống quá nhiệt và các sự cố khác, mạnh mẽ nhóm piston, hệ thống điều khiển đơn giản và "đóng đai" không tốn kém. Đối với những người thiếu 136 sức mạnh, có rất nhiều sự phát triển điều chỉnh, từ trục từ động cơ X20XER và Z22XE đến đầu xi-lanh Red Top với C20XE với một lần làm lại nghiêm túc và thậm chí lắp đặt bộ tăng áp. Ngoài ra, các vật tư tiêu hao cho nó có thể được tìm thấy ở hầu hết mọi ngôi làng, và những người thợ máy đều biết điều đó, bởi vì loạt động cơ này đã được sản xuất trong suốt hai mươi năm.

Hơn động cơ mới 2.4 cũng quen thuộc với tất cả các opelevoders - chẳng hạn như những người đã từng nhìn thấy động cơ của dòng Z22SE. Đây là một thiết kế hiện đại hơn, với một chuỗi thời gian và trục cân bằng trong khối. Và đồng thời - không có kích thước sửa chữa, với tài nguyên thời gian không thể đoán trước, các bộ phận đắt tiền, v.v. Nhưng nói chung, động cơ này rất tháo vát và hơn nữa, còn mạnh hơn nhiều trong kho. Cần đặc biệt chú ý đến nguồn thời gian - nó là nhà cung cấp chính của các vấn đề ở đây. Nếu có thứ gì đó kêu trên cục lạnh thì tốt hơn hết bạn nên kiếm ngay 40-60 nghìn rúp để thay cả bộ, nếu không có thể kéo các chốt yếu của bộ căng hoặc bộ giảm chấn ra, mài vỏ trước, và đặc biệt nghiêm trọng. các trường hợp, các giai đoạn thời gian bị vi phạm hoặc chuỗi đơn giản bị đứt ... Có các thanh dẫn van bằng sứ trong đầu khối, vì vậy bạn không thể lấy một ít máu ra - rất có thể bạn sẽ cần sửa chữa hoặc thay thế tốn kém. Thật không may, không thể nói khi nào sấm sét sẽ tấn công - thường các dây chuyền đều là 120-150 nghìn. Điều này, tất nhiên, không nhiều, nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, nó là một kết quả khá tốt. Tuy nhiên, đôi khi vấn đề bắt đầu ở 40-60 nghìn dặm. May mắn thay, những người thợ thủ công đã quen thuộc với những vấn đề này từ các động cơ Opel có cấu trúc tương tự, và có nhiều cách để sửa chữa rẻ hơn, hơn nữa, tránh lặp lại các vấn đề trong tương lai. Động cơ V6 kém hơn cũng quen thuộc từ Ô tô opel và GM. Động cơ 3,2 và 3,6 lít là “họ hàng” với nhau Opel vectra 2.8T và Alfa Romeo 3.2. Những động cơ có độ tin cậy cao này có một số điểm yếu. Đầu tiên, tài nguyên chuỗi thời gianở đây nó bị hạn chế - khó có thể vượt qua hơn 150 nghìn km. Hơn nữa, chi phí của hai mạch và bốn bộ chuyển pha có thể so sánh với giá của một động cơ hợp đồng.

Thứ hai, động cơ dễ bị quá nhiệt, và sự nhiễm bẩn nhỏ nhất của bộ tản nhiệt hoặc hỏng một trong các quạt sẽ ngay lập tức đưa nhiệt độ vào vùng màu đỏ. Sau đó, động cơ hầu như luôn luôn có được "sự thèm ăn" dầu tốt, điều này chỉ có thể bị đánh bại bởi một vách ngăn. Và các mô-đun đánh lửa hỏng ngay cả khi không quá nhiệt nhiều, chỉ cần nhiệt độ trong khoang động cơ tăng lên do lắp bộ bảo vệ cacte là có thể đủ để việc thay thế MZ trở nên thường xuyên. Nhân tiện, một tính năng của những chiếc xe có động cơ V6 trước khi phục hồi cũng là một hệ thống xả rất đắt tiền với một van tắt bộ giảm thanh bên trái ở tải một phần. Do đó, chiếc bên trái đắt gấp đôi chiếc bên phải, tất cả là 23 nghìn rúp. Kể từ năm 2010, hệ thống có vấn đề về hiệu quả này đã bị loại bỏ và các bộ giảm thanh trở lại như cũ. Nhân tiện, tên gọi của động cơ theo danh mục Opel Z32SE là sai lệch; nó khác rất nhiều so với động cơ có cùng tên trên Vectra C. Ví dụ, đai thời gian "Vektrovsky" có đai và khối hoàn toàn khác nhau. Cố gắng không phô trương kiến ​​thức của bạn về mô hình trước mặt người bán hàng và lựa chọn phụ tùng thay thế cẩn thận. Động cơ 3.0 - hơn thế nữa loạt phim mới, anh ta phun trực tiếp, hơn thời gian đáng tin cậy và bơm tiêm rất thành công. Vẫn còn quá sớm để nói về bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào, chúng không có thời gian để xuất hiện, nhưng nhiều chủ sở hữu đã ghi nhận sự "thèm ăn" của dầu và có cùng xu hướng quá nóng khi có dấu hiệu ô nhiễm nhỏ nhất của hệ thống làm mát.

Cho tất cả động cơ xăng Khoảng thời gian thay dầu không quá 10 nghìn km được khuyến khích, ngoại trừ loại 2.4 136 mã lực cũ còn tốt. nó không phải là quá quan trọng. Và dầu “bản địa” DEXOS2 5W30 cũng không phải là sự lựa chọn tốt nhất. Đối với động cơ V6, dầu SAE50 thường được khuyến nghị, và SAE40 thông thường là đủ cho "bộ tứ" nội tuyến. Nhân tiện, tài nguyên của chuỗi thời gian, theo một số đánh giá, phụ thuộc nhiều vào dầu và mức độ của nó. Động cơ Diesel 2.0 trên ô tô trước khi khởi động lại không gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ phía chủ xe. Mặc dù thực tế là họ chỉ đến Nga sau khi chạy qua châu Âu, những chiếc xe như vậy đã không được bán chính thức với chúng tôi. Do số lượng thống kê nghiêm túc về chúng rất ít, không có khiếu nại, ngoại trừ khiếu nại về nguồn lực kim phun không lớn, độ nhạy với nhiên liệu diesel kém và tài nguyên của vành đai thời gian trong điều kiện của chúng tôi không quá 60 nghìn km. Hơn động cơ diesel mạnh mẽ 2.2 quá mới đối với sự cố nghiêm trọng- ngoài các vấn đề điển hình của động cơ diesel với thiết bị nhiên liệu, hầu như không có phàn nàn nào khác, ngoại trừ việc hộp số tự động được ghép nối nhiều nhất động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn 400 Nm, điều đó không hề dễ dàng. Có trường hợp hỏng hộp trong thời gian bảo hành.

1 / 2

2 / 2

Bạn nên mua gì?

Nếu bạn có đủ động lực của một động cơ 2.4 tạo kiểu trước với hộp số tự động, thì Chevrolet quyến rũ Là một sự lựa chọn không tồi. Bạn chỉ cần hài lòng với nội thất cũ và một vẻ ngoài khá nhàm chán. Những chiếc xe gần đây dường như gặp ít vấn đề hơn, nhưng sự gia tăng đáng kể về số lần hỏng hộp số tự động cho thấy bộ phận này có thể trở nên thực sự rắc rối trong tương lai gần. Trên các máy nặng, tất cả các quá trình mài mòn diễn ra nhanh hơn và những khó khăn mà chủ sở hữu phải đối mặt Opel astra và Chevrolet cruze với hộp số tự động 6T40, sẽ có vẻ như chuyện vặt so với những rắc rối của chủ sở hữu Captiva. Trên thực tế, phiên bản 2.4 được làm lại cũng không phải là một động cơ mới, năng động và mạnh mẽ hơn đáng kể, và kết hợp với hộp cơ khí bất kỳ khó khăn nào trong hoạt động lên đến 120-150 nghìn sẽ không được mong đợi. Có lẽ, trong loạt động cơ mới, khả năng bị hỏng sớm về thời gian cũng đã giảm xuống, vì vậy điều này một lựa chọn tốt... Dưới đây là những động cơ V6, trước và sau khi tái cấu trúc, cần được chú ý nhiều hơn. Và nếu động cơ 3.2 kết hợp với hộp số tự động năm cấp nói chung là khá đáng tin cậy với việc bảo dưỡng thích hợp, thì trạng thái của hộp số tự động trên một chiếc ba lít đã là một bí ẩn. Hộp số tự động mạnh mẽ hơn của dòng 6T45 rất có thể sẽ có cùng một số vấn đề như 6T40 phổ biến hơn, nhưng chúng sẽ tự biểu hiện với số lần chạy lên đến hàng trăm nghìn hay họ sẽ yêu cầu sửa chữa tốn kém với số lần chạy trên 150, nó vẫn chưa được rõ ràng.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp .; gt; Bạn có mua cho mình một chiếc Captiva không? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Rắn chắc, sáng sủa, rộng rãi, có tiềm năng off-road, chiếc crossover Chevrolet Captiva quyến rũ tất cả những ai yêu thích sự vững chắc trong mọi thứ. Nhưng những điểm hạn chế mà bạn cần chú ý khi mua xe cũ, có cả điều này xe gia đình... Ngoài những điểm yếu trong chiếc ô tô này cũng có những nhược điểm mà mỗi chủ sở hữu tương lai cần biết về.

Điểm yếu của Chevrolet Captiva thế hệ 1

  • giá lái;
  • cơ chế định thời truyền động;
  • cực ổn định;
  • cảm biến áp suất dầu;
  • má phanh;
  • chất xúc tác.

Chi tiết về các điểm yếu và xác định chúng ...

Giá lái

1. Bạn có thể tìm hiểu về độ mòn của thanh răng trong quá trình lái thử hoặc chẩn đoán. Cần phải chú ý đến hình thức bên ngoài rung động mạnh vô lăng, tiếng ồn ngoại lai dạng mài, gõ khi lái xe trên đường không bằng phẳng. Sẽ rất khó để bẻ lái theo một trong hai hướng. Trong trường hợp này, cũng sẽ có âm thanh không liên quan... Rò rỉ từ giá lái cũng có thể là một triệu chứng của sự cố. Cần lưu ý vào bình, nếu dầu trợ lực tạo bọt nhiều, thì đây cũng là dấu hiệu của hỏng hóc.

Cơ chế thời gian truyền động

2. Trên xe Chevrolet Captiva với động cơ 2,4 lít, cơ cấu điều khiển thời gian được truyền động bằng dây curoa. Sự mòn của nó không chỉ có thể biến thành một vách đá, mà còn van uốn cong... Mức độ hao mòn đôi khi có thể được xác định bằng mắt thường. Mặc nhiều, nó bắt đầu "xù xì". Nhưng những dấu hiệu đầu tiên và chính là ở mặt trong của thắt lưng và không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được.

Trên một chiếc ô tô với động cơ 3.2 lít - truyền động xích thời gian. Kéo co là bệnh thường gặp ở các loại máy này. Đồng thời, lực đẩy trong động cơ giảm, và máy tính trên bo mạch báo lỗi.

Khung xe

3. Tình trạng của thanh chống ổn định phụ thuộc nhiều vào cách lái xe. Các vấn đề xảy ra với họ có thể được xác định bằng cách điều khiển xe trên một con đường không bằng phẳng. Tiếng gõ, tăng độ lăn và trượt khi vào cua, cũng như rung lắc khi phanh sẽ cho biết về trục trặc của thanh chống. Trình điều khiển có kinh nghiệm họ cũng có thể xác định sự cố bằng cách lắc xe từ mọi góc. Việc hạ thấp đột ngột sẽ là một dấu hiệu của sự cố.

4. Thường nhất, má phanh trước bị mòn trên Chevrolet Captiva. Điều này thường xảy ra sau khi chạy khoảng 35 nghìn km. Các miếng đệm phía sau kéo dài gần như gấp đôi. Bạn có thể tìm hiểu về độ mòn của chúng khi lái thử. Với mỗi lần phanh, đặc biệt là ở tốc độ cao, sẽ nghe thấy tiếng kim loại và tiếng nghiến. Âm thanh này được kích hoạt bởi một cảm biến mài mòn được tích hợp trong má phanh.

5. Cảm biến áp suất dầu là một điểm yếu khác của Captiva. Nếu nó bị lỗi, đèn báo áp suất dầu sẽ sáng. Nó có thể sáng lên khi quá tải hoặc trong các trường hợp thay đổi áp suất khác. Tuy nhiên, đây không phải là lý do duy nhất mà chỉ định này xuất hiện. Nó báo hiệu một sự thất bại bơm dầu, thiếu mức dầu, lỗi hệ thống dây điện của bộ phận động cơ quan trọng này, cũng như các vấn đề của chính động cơ. Do đó, cách tốt nhất để thoát ra khi đèn sáng là chẩn đoán ở trạm dịch vụ.

6. Chất xúc tác cũng là một trong những điểm yếu của dòng máy này. Nó đứng trên cả xăng và động cơ diesel... Dấu hiệu rõ ràng nhất của sự cố sẽ là tốc độ cài đặt chặt chẽ, sau đó động cơ lại bắt đầu hoạt động như bình thường. Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể xác định được điều này trong một chuyến đi ngắn, do đó cần phải trải qua chẩn đoán trong dịch vụ.

Ngoài những vết loang lổ của Captiva kể trên, khi mua bạn phải kiểm tra kỹ tình trạng chung của xe. Chạy và lắng nghe tiếng động, tiếng gõ, tiếng rít, tiếng huýt sáo và các âm thanh lạ khác trong khu vực khoang động cơ, khung gầm và hệ thống treo.

Những nhược điểm chính của Chevrolet Captiva 2006 - 2011 phóng thích

  1. "Dế mèn" trong cabin vào mùa đông;
  2. Váy cản trước thấp;
  3. Phần nhựa trong ca-bin dễ bị trầy xước;
  4. Do thanh chống phía trước rộng, tầm nhìn kém;
  5. Hệ thống treo cứng nhắc;
  6. Mức tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn mức công bố;
  7. Ánh sáng yếu vào ban đêm (không có xenon);
  8. Bàn đạp tụt (bàn đạp phanh cao hơn bàn đạp ga);
  9. Động cơ yếu.

Phần kết luận.
Nó đẹp sự giao nhau đáng tin cậy và một chuyến đi trên đó sẽ mang lại niềm vui thực sự. Với quá trình vận hành cẩn thận, Chevrolet Captiva không để chủ nhân phải thất vọng với sự cố hỏng hóc. Vì vậy, khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, lựa chọn kiểm tra lý tưởng là tiến hành chẩn đoán toàn bộ tại dịch vụ ô tô.

P.S .: Kính gửi các chủ sở hữu ô tô trong tương lai và hiện tại, khi phát hiện ra các điểm đau và sự cố thường xuyên xe của bạn, hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận.

Được sửa đổi lần cuối: ngày 30 tháng 5 năm 2019 bởi Người quản lý

Loại

HỮU ÍCH VÀ QUAN TÂM HƠN VỀ XE Ô TÔ:

  • - Một chiếc xe khá rộng rãi như Chevrolet Orlando luôn thu hút người mua không chỉ bởi kích thước của chiếc minivan mà còn bởi sự hấp dẫn của nó ...
  • - Chevrolet lanos Là một chiếc xe hạng phổ thông. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2008. Đương nhiên, người ta không nên mong đợi từ một chiếc xe hạng phổ thông ...
  • - Của anh ấy thiết kế hiện đại Chevrolet Epica vẫn có thể tự hào, mặc dù việc sản xuất những chiếc xe này đã ngừng hoạt động. Trên...
15 bài viết cho mỗi bài báo “ Điểm yếu và nhược điểm của Chevrolet Captiva 2.4 l. và 3,2 l.”
  1. Michael

    Ngoài ra, điểm yếu của động cơ 2.4 là dòng dầu chảy vào giếng nến. Thay thế miếng đệm của nắp van giải quyết được vấn đề, nhưng không lâu. Lý do là nhựa nắp van... Rõ ràng theo thời gian nó dẫn đầu. Có lẽ thay thế nó bằng một loại nhôm sẽ giải quyết được vấn đề. Khi mua một chiếc phụ kiện đã qua sử dụng, bạn nên xem xét kỹ lưỡng các giếng dầu. chỉ cần tháo nắp của dây điện cao áp ra khỏi nến và nếu có vấn đề thì chúng sẽ nằm trong dầu.

  2. Sergey

    Captiva 2014 đạt mục tiêu quãng đường đi được là gần 60 nghìn. Thanh chống ổn định chưa bao giờ thay đổi nên nó không phải là liên kết yếu nhất. Tôi rất ngạc nhiên vì quãng đường đi của các trục trước thấp là 30-50 km và đã thay cả hai trục trước. Không một chiếc xe nào của tôi bị như vậy. Điều này. Mọi người đã đi gần 100-110 thous.Tôi cũng đã thay đổi van xả điện từ.

  3. Sergey

    À, ở Captiva cũng có một điểm rất yếu đó là các ống cấp nước máy giặt cho cửa sổ phía sau. Trong thời gian hoạt động, chúng liên tục bật lên.

  4. Sergey

    Captiva 2.4 máy xăng 2012 đi được 148.200, thay miếng đệm 65.000, thay thanh chống trước bên phải 105.000, thay moay-ơ bên trái 148.000 qua không lỗi mòn, thay lốc máy im sau 148.000, thay hết mọi thứ. Vấn đề là mùa đông nước tích tụ trong không khí do nhiệt độ giảm thì phải tháo ra kiểm tra (nghiêm cấm trùm mền xe), kiểm tra đã sáng 3 năm rồi, nó bị xì ở cái bơm xăng, nhưng nó hoạt động tốt, lỗi không bỏ được, 4 năm tiêu thụ lên đến 10 city-Highway, bây giờ là 11 lít. Cũng có 1 lần vòi máy giặt bật ra Cửa sổ phía sau... Không còn vấn đề gì nữa, tôi hài lòng với chiếc xe.

  5. Michael

    Và chiếc xe này đắt như thế nào… Tôi cũng rất thích nó. Nhưng một số người nói rằng nó rất tốn kém để bảo trì. Và lương của tôi là khoảng $ 300

  6. Paul

    Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Dấu hiệu cần bảo dưỡng ô tô sáng lên trên màn hình. Vòng quay đã tăng lên 1600, chẩn đoán la liệt 4 vòi phun.

  7. Alexey

    Captiva 2.4. Tôi thay đổi bộ điều nhiệt ba năm một lần ngoài những điều trên. Bộ tản nhiệt cũng yếu trong năm nay.

  8. Vitaly

    Đã mua Captiva 2017 cuối cùng 2013 trở đi. Mileage hiện là 93 t.km. Tôi hài lòng với chiếc xe. Tiêu thụ 12-12.4l, có vẻ hơi quá, nhưng với 2.4l, 167hp, có lẽ ổn. Khí hậu tự động - với các trục trặc định kỳ, ở chế độ thủ công của các định mức. Máy số tự động chạy êm ái, bám đường tốt. Hệ thống treo cứng trên những con đường gồ ghề ngoài thành phố, trong thành phố thì rất thoải mái. Nói chung là hài lòng về xe.

  9. Nikolay

    Koptiva, bảy tháng năm 2008 Tôi đã mua nó vào năm 2009. Chiếc thứ hai. Tôi đã đổi nhân viên bảo vệ miệng thành nhân viên bảo vệ miệng trong tiệm sau hai tháng. Tiếng ồn của đại lý đã được chứng minh khi lắp đặt thiết bị bổ sung. Tôi đang sử dụng nó cho đến ngày nay. Thỏa mãn. Định kỳ yêu cầu bảo trì và sửa chữa như bất kỳ cơ chế nào khác. Quãng đường đi trên 200.000 km. Liên tục thay đổi các thanh chống ổn định phía trước. Hậu chỉ sau 200.000 km. Các ống lót ổn định phía trước và phía sau đã được thay thế sau 200 nghìn dặm. Đã thay thế Đĩa phanh, một cặp cảm biến đỗ xe, miếng đệm kép dưới nắp van. Các phớt dầu bị rò rỉ: trục khuỷu, trục cam. Tôi đang thay đổi. Tôi đã thay đổi cách làm hỏng bộ giảm âm hai lần. Có một kẻ lầm lì trong chiếc quần ống lót. Đã tháo, thay thế cùng với miếng đệm. Trung tâm rung chuyển ở mức 200.000 km. - thay thế. V thời kỳ mùa đông bàn chải được đóng băng ở phía trước - một cơ chế để thay thế. Thay thế bộ chuyển mạch điều hòa. Thay chữ thập trên cardan, tôi đã thay phớt dầu trục sau 2 lần. Máy phát điện - sửa chữa. Chổi và ổ trục bị mòn. Đã thay giảm xóc trước - bao ly ngay tại dịch vụ. Có một chút bụi. Tôi nghĩ chúng tôi đã đi bộ trong một thời gian dài. Các chốt chặn phía trước và phía sau đã được thay đổi nhiều lần.

  10. Sergey

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 dặm bay 75 nghìn hai lần có lỗi chuyển động của chổi kính chắn gió phía trước. Lần đầu tiên họ vào đúng vị trí. Một năm sau, lần thứ hai bị lỗi. Họ dừng lại ở nơi họ muốn. Dịch vụ nói rằng cơ cấu buộc của họ không được vặn chặt, đĩa xích bị trượt. Kết quả là có một số mòn trên đĩa xích.

Chevrolet Captiva được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004 tại Triển lãm ô tô Paris... Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 2006. Chiếc crossover cỡ trung được phát triển bởi bộ phận General Motors của Hàn Quốc. Ký hiệu nội bộ của mẫu S-100. Vào năm 2011, phiên bản cập nhật của Captiva C-140 đã được giới thiệu.

Động cơ

Chevrolet Captiva được cung cấp cho thị trường Nga với hai loại động cơ xăng - 4 xi-lanh 2,4 lít (136 mã lực) và V6 3,2 lít (230 mã lực). Nhìn chung, cả hai động cơ đều khá đáng tin cậy.

Loại 2,4 lít trẻ hơn, quãng đường đi được hơn 60 - 90 nghìn km thường phải thay bộ điều nhiệt. Điều này sẽ được biểu thị bằng mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ, nó nằm bên dưới vị trí thông thường. Một bộ điều nhiệt ban đầu mới có giá khoảng 2.000 rúp, một bộ điều chỉnh nhiệt tương tự có giá khoảng 1.200 rúp. Sau 100 nghìn km, phớt dầu trục khuỷu sau bắt đầu "kêu".

Cơ chế định thời gian đang bật động cơ này thắt lưng. Theo quy định, lần thay thế đầu tiên được quy định cho 120 nghìn km, nhưng nhiều dịch vụ khuyến nghị thực hiện cho 90 nghìn km, với một lần thay thế tiếp theo sau mỗi 60 nghìn km. Một số chủ sở hữu đã gặp rắc rối - một dây đai bị hỏng và van bị cong.


Động cơ 3.2 lít có bộ truyền động xích thời gian. Nhưng bạn không nên dựa vào sự vĩnh cửu của anh ấy. Kéo xích với quãng đường chạy hơn 80 - 100 nghìn km là hiện tượng thường gặp. Đồng thời, có những chiếc Captivas đã đi 140 - 160 nghìn km mà không gặp vấn đề về xích. Các dấu hiệu đầu tiên của việc cần phải thay thế dây xích là lỗi ở máy tính trên bo mạch và giảm lực đẩy động cơ. Đồng thời, động cơ tiếp tục hoạt động ổn định, không tiếng ồn ngoại lai... Việc thay thế xích không có giá trị thắt chặt - trong quá trình động cơ hoạt động thêm, xích nhảy thêm 1-2 răng. Thường xuyên hơn sau đó, có thể bị chảy một ít máu và động cơ chỉ đơn giản là ngừng khởi động. Các đại lý chính thức trong thời gian sau bảo hành yêu cầu công việc với các phụ tùng thay thế từ 40 đến 60 nghìn rúp. Trong các dịch vụ thông thường, bạn sẽ phải trả khoảng 10 nghìn rúp cho công việc, và các thành phần sẽ yêu cầu khoảng 8 nghìn rúp. Thường thì cảm biến áp suất dầu cũng cần được thay thế. Bản gốc sẽ có giá 4 nghìn rúp, bản tương tự - khoảng 1 nghìn rúp.

Rò rỉ dầu từ dưới nắp van hoặc dầu trong giếng nến là hiện tượng thường xuyên xảy ra đối với động cơ 2,4 lít với quãng đường đi được hơn 30-60 nghìn km. Trên động cơ 3.2, điều này ít xảy ra hơn.

Quá trình lây truyền

Không có phàn nàn về độ tin cậy của hộp số sàn Chevrolet Captiva. Nhìn chung, "cỗ máy" cũng lên tiếng phản đối. Nhưng với quãng đường hơn 100 nghìn km, nhiều chủ xe đã phải đối mặt với hiện tượng giật cục sau khi hộp nóng lên. Trong mọi trường hợp đều cần đến sự can thiệp của các bác sĩ chuyên khoa và việc sửa chữa “máy móc” đã được thực hiện.


Các phớt truyền động hiện nay khá phổ biến trên Captivas với cả hai loại hộp số. Trên ô tô sản xuất năm 2007 - 2008 hộp số tự động có khuyết tật kết cấu phớt dầu bên trong tay lái bên phải của hộp số. Việc sửa chữa sẽ yêu cầu khoảng 2,5 - 5 nghìn rúp.

Với quãng đường đi được hơn 60 - 80 nghìn km, đặc biệt là sau một chặng đường dài vượt "địa hình", thường biến ổ trục ngoài của khớp vạn năng trong một đế cao su. Điều này sẽ được biểu thị bằng sự rung động xuất hiện tại thời điểm ban đầu khi bắt đầu chuyển động sau khi dừng lại. Việc thay thế một thiết bị bị lỗi được thực hiện hoàn chỉnh bằng một cardan, chi phí trong đó khoảng 35-40 nghìn rúp, cho một bộ đã qua sử dụng - khoảng 20 nghìn rúp. Nhiều người thay thế hệ thống treo trực tiếp, chọn một thiết bị tương tự từ những chiếc xe khác, chẳng hạn như BMW X5 hoặc Sobol.

Hộp nhồi thường bắt đầu bị rò rỉ bánh sau... Các con dấu dầu ban đầu sẽ kéo 5-6 nghìn rúp mỗi cặp, công việc thay thế chúng sẽ tốn 2 nghìn rúp. Một vài Chủ sở hữu Chevrolet Captiva quản lý để chọn một thiết bị tương tự từ Toyota với giá 300 - 500 rúp mỗi chiếc.

Gầm xe

Thanh chống ổn định phía trước bắt đầu gõ sau 30-40 nghìn km. Những chiếc ban đầu có giá khoảng 800 - 900 rúp, những loại tương tự có giá bằng một nửa - 300 - 400 rúp. Ống lót ổn định trước chạy dài hơn - 80 - 100 nghìn km. Với quãng đường đi được hơn 60 - 100 nghìn km, bạn có thể phải thay càng trước. ổ trục bánh xe(2,5 - 4 nghìn rúp), được lắp ráp với một trung tâm. Bởi lúc này, giảm xóc trước có thể bắt đầu kêu và "đổ mồ hôi". Khối đòn bẩy im lặng đầu hàng sau 100 - 120 nghìn km.

Giá lái của Chevrolet Captiva thường bắt đầu gõ khi xe chạy trên 40-60 nghìn km. Lúc này, có thể có tiếng gõ vào cardan trục lái. Rò rỉ thường xảy ra tại các khớp nối của các đường ống của hệ thống trợ lực lái. Trong các đợt sương giá, thường xuyên xảy ra các trường hợp vỡ ống hồi lưu trợ lực thủy lực, có thể dẫn đến hỏng bơm trợ lực lái (6-7 nghìn rúp).

Cảm biến ABS, đặc biệt là cảm biến phía sau, thường phải thay thế sau 80 - 100 nghìn km. Cảm biến mới đại lý chính thứcđề nghị với giá 4500 rúp, trong cửa hàng phụ tùng ô tô bản gốc sẽ có sẵn với giá 3000 rúp, nhưng bạn cũng có thể tìm thấy một sản phẩm tương tự với giá 800 rúp. Má phanh trước chạy hơn 30-50 nghìn km (650 rúp mỗi bộ). Má phanh sau phục vụ hơn 80 nghìn km. Đĩa phanh trước chạy hơn 100 - 120 nghìn km (2 - 3 nghìn rúp một đĩa). Đĩa phanh phía sau thậm chí còn tồn tại lâu hơn (1,5-2 nghìn rúp).

Các vấn đề và trục trặc khác

Liên kết yếu sắt cơ thểĐuôi xe Chevrolet Captiva, có thể "nở hoa" sau hai đến ba năm hoạt động. Theo thời gian, đường viền mạ crôm trên cửa sau cũng bắt đầu "chịu thua". Biểu tượng trên tấm tản nhiệt cũng thường bị bong ra.

Có thể có vấn đề với động cơ máy giặt cửa sau. Ngoài ra, ống cấp nước rửa kính cửa gió phía sau xe Chevrolet Captiva cũng thường xuyên bị ngắt. Nguyên nhân dẫn đến việc các thanh gạt nước bị treo ở giữa kính chắn gió là do công tắc micro của động cơ bị lỗi. Các đại lý cung cấp một động cơ mới với giá 8.000 rúp, nhưng bạn có thể phục hồi nó bằng cách thay thế một công tắc nhỏ bị lỗi (300 rúp).

Các vấn đề với điện Chevrolet Captiva thường phát sinh do tiếp xúc kém ở các đầu nối hoặc mạch điện bị hở. Vì vậy, sự mất lực đẩy và đánh lửa của động cơ thiết bị báo động có thể xảy ra do "nới lỏng" các tiếp điểm trên bộ điều khiển động cơ.

Đèn báo trục trặc túi khí sáng do quá trình oxy hóa các chân kết nối dưới viền nhựa của ngưỡng cửa bên trái phía trước và phía sau. Thông thường, một quy trình đơn giản để cố định đầu nối dưới ghế hành khách phía trước sẽ giúp ích.


Nếu chỉ báo mức nhiên liệu xuất hiện không chính xác, bạn chỉ cần kiểm tra đầu nối bên dưới bình trợ lực lái, đi đến hộp cầu chì là đủ. Đôi khi đầu nối trên ECM (bộ điều khiển động cơ) là thủ phạm.

Theo thời gian, phản ứng dữ dội của tựa lưng có thể xuất hiện trên ghế chỉnh điện và tay vịn giữa các ghế trước có thể bắt đầu kêu cót két.

Hơi nước có thể tích tụ trong không gian giữa mái nhà và tấm lót đầu và chạy xuống chụp đèn hoặc vào khu vực của các kẹp trần gần cửa sau.

Nếu bạn sử dụng máy giặt có chất lỏng đông lạnh, cầu chì trong khối - dưới chân trái của hành khách phía trước - chắc chắn sẽ nổ.

Các vấn đề có thể phát sinh với đồng hồ trong tiệm bắt đầu mờ dần hoặc đi chệch hướng. Các "quan chức" thay thế những chiếc đồng hồ bị lỗi bằng những chiếc mới. Khi kết thúc bảo hành, các chuyên gia sửa chữa thiết bị điện sẽ có thể sửa đồng hồ với giá 500 rúp.

Lý do cho sự phóng điện đột ngột của pin là "chết" từ từ cầu diode trên máy phát điện. Các quan chức mới cung cấp nó với giá 4-5 nghìn rúp, bên cạnh đó bạn có thể mua một thiết bị tương tự với giá 2,5 nghìn rúp.

Phần kết luận

Có thể thấy, Chevrolet Captiva thực tế không gây ra vấn đề gì nghiêm trọng. Về cơ bản, tất cả những rắc rối chỉ là “vết thương lòng của trẻ con”, rất dễ thoát khỏi.

Chevrolet Captiva là một chiếc SUV đô thị với những nét đặc trưng của một chiếc SUV. Ngoại hình chắc chắn, plug-in xe bốn bánh, sự hiện diện của một salon bảy chỗ - chiếc xe này có nhiều ưu điểm. Việc phát hành của nó bắt đầu vào năm 2006, vào năm 2012 một phiên bản được cải tiến lại xuất hiện. Nguồn gốc của anh ấy là Hàn Quốc, nhưng chất lượng và kiểu dáng là của Mỹ, điều này cung cấp cho anh ấy một nhu cầu ổn định về Thị trường nga nơi những chiếc xe jeep lớn được đánh giá cao về mặt truyền thống.

Lái thử Chevrolet Captiva

Cách tốt nhất để kiểm tra xem một chiếc xe có phù hợp với bạn hay không là lái thử chiếc xe đó. Tất cả các đại lý chính thức của Chevrolet đều cung cấp chương trình lái thử, điều này sẽ cho phép chủ sở hữu tương lai quyết định việc mua xe. Đối tượng mà Chevrolet Captiva hướng đến chủ yếu là nam giới. Toàn bộ vẻ ngoài tàn bạo của nó cho thấy rằng đây là một chiếc xe nghiêm túc. Các đường nét cơ thể nghiêm ngặt, không có gì thừa trong trang trí nội thất, tối thiểu các chi tiết.

Đồng thời, Captiva rất tiện dụng. Nhưng, như họ nói, mọi thứ đều nằm trong trường hợp. Cốp xe lớn có thêm ngăn dưới sàn cho phép bạn có thể chất cả một con voi nhỏ. Một ngăn đựng găng tay lớn có ngăn bí mật đựng một bộ cờ lê và một đống "đồ nhỏ" tương tự. Mong muốn về sự tối giản trong ngoại thất của chiếc xe này đã chạm đến tay lái. Tất nhiên, nó lớn, giống như trong một chiếc xe đẩy, nhưng tại sao nó lại mỏng như vậy? Việc cầm nắm không thoải mái, nhưng điều này có thể được bù đắp với một chiếc ốp lưng có lót xốp.

Bạn có thể đọc về các tính năng của xe crossover Chevrolet.

Có bề dày truyền thống. Tìm hiểu những thay đổi mà nó đã trải qua từ tài liệu của chúng tôi.

Làm thế nào để lái xe thành phố SUV này? Bạn phải làm quen với động lực của nó, nó mơ hồ. Tốc độ đầu tiên trong hộp số tay là rất ngắn và không rõ ràng. Nhưng, nếu cần thiết, để đá một chiếc xe đã ngồi xuống bụng của nó, thì tốt. Máy tự động lên 2000 vòng / phút khá yếu, không kéo được. Nhưng sau năm 2000, Captiva bắt đầu hoạt động mạnh mẽ, và đây là động cơ thực sự bắt đầu. Nói chung, trong chiếc xe này, bạn có thể bay hoặc bò.

Xe jeep có khả năng chống hằn lún, mặc dù chiều ngang tương đối hẹp. Phiên bản tạo kiểu sau không có hiệu ứng rung chuyển dọc. Thiết lập khung gầm mới cho phép vào cua rõ ràng hơn. Hệ thống treo tiết kiệm năng lượng, hấp thụ hoàn hảo mọi va chạm và bất thường trên đường. Người lái xe và hành khách cảm thấy thoải mái. Chiếc xe không có hiệu ứng "con lắc", điều mà tất cả các mẫu SUV cỡ lớn đều có xu hướng, khi di chuyển với những điểm dừng đột ngột, ở đây nó được giảm xuống 0 bằng các thiết lập đặc biệt của tay đòn treo.

Có rất nhiều tranh luận về bản độ off-road của Captiva. Trong một chiếc xe jeep giả vờ khả năng xuyên quốc gia tốt, chúng giống như mật ong trong phim hoạt hình về Winnie the Pooh - có hoặc không. Chevrolet Captiva có chúng. Nhưng, ở nhiều khía cạnh, chúng phụ thuộc vào sức mạnh và lực đẩy của động cơ. Chevrolet, tất nhiên, không phải là một chiếc Hummer, nhưng nó lao rất tốt. Theo các chủ sở hữu, đậu xe trên xe trượt tuyết không phải là một vấn đề, cũng như lái xe lên một ngọn núi dốc qua bùn.

Captiva hoạt động không ổn định lắm. Tỷ lệ giữa khoảng cách dọc và ngang giữa các bánh xe, cộng với khoảng sáng gầm xe cao, không cho phép xe bám vào đường với một lực xiết. Nó quá hẹp cho một phong cách lái xe hung hãn. Tay lái đôi khi không có nhiều thông tin, và điều này không cho phép bạn hoàn toàn thư giãn khi lái xe.

Nhưng dù sao thì bạn cũng có thể quen với hành vi này của Captiva, nhưng dù sao cô ấy là một chiếc SUV dẫn động bốn bánh, mặc dù là hạng nhẹ, cô ấy được cho là có một chút trầm ngâm và suy nghĩ.

Thông số kỹ thuật Chevrolet Captiva

Chiếc xe này được cung cấp cho Nga với ba loại động cơ. Bình dân nhất - 2,4 lít với 136 con ngựa dưới mui xe. Nó sẽ không cung cấp động lực điên rồ, nhưng nó khá đáng tin cậy và có sức kéo. Một khoản thuế nhỏ sẽ là một phần thưởng tốt cho chủ sở hữu của Captiva với việc sửa đổi động cơ này.

Theo các kỹ sư của General Motors, mức tiêu thụ xăng đối với một chiếc xe có động cơ như vậy là 8 lít trên đường cao tốc, 10-12 at chu kỳ hỗn hợpở thị trấn. Trong thực tế, theo các chủ sở hữu, nó quay ra nhiều hơn. Vòng tua 14-16 lít trong đô thị, đường cao tốc 11,5 lít / 100 km. Máy chạy bằng xăng 3 lít Phiên bản động cơ này xuất hiện ở phiên bản cập nhật, sau khi tái cấu trúc và thay thế động cơ 3,2 lít V6. Nó trở nên mạnh mẽ hơn, số ngựa tăng lên 249. Đồng thời, động cơ 3 lít trở nên tiết kiệm hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Khả năng tăng tốc đến hàng trăm đáng thèm muốn hiện là 8,6 giây, giúp cải thiện hiệu suất động thêm 0,2 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố là 14,3l / 100km - đường đô thị và 8,3l / 100km - đường cao tốc. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 198 km / h.

Một đơn vị nghiêm trọng khác là động cơ V6 3.2 l / 230hp. Nó chỉ có sẵn trong một phiên bản được tạo kiểu trước. Đây là động cơ tối ưu cho chiếc xe nặng 1770 kg. Với tỷ số giữa khối lượng và mô-men xoắn này, xe tăng tốc lên một trăm trong 8,8 giây. Một con số khá ổn đối với một chiếc SUV, giúp bạn có thể thoải mái di chuyển qua những nơi tắc đường trong thành phố. Máy xăng 3.2 ăn 18 -20 lít trong thành phố. Tốc độ tối đa của nó là 198 km / h.

Động cơ diesel 2.2 Chevrolet Captiva với động cơ diesel dưới mui xe 184 mã lực Tăng tốc đến hàng trăm - 9,6 giây. Tốc độ tối đa mà anh ta có thể phát triển là 191 km / h.

Độ ăn của chiếc này khá tốt, theo các chủ xe, trong thành phố tiêu thụ 17-18 lít, trên quốc lộ 14, so với công bố của nhà sản xuất lần lượt là 14,3 và 8,3 lít / trăm.

Mức tiêu hao nhiên liệu cao mà nhiều chủ xe Captiva phàn nàn là một nhược điểm nhạy cảm. Nhưng có thể khắc phục bằng cách chuyển xe sang ga. Những người mua Captiva nghiêm túc và lâu năm giải quyết vấn đề tiêu hao nhiên liệu cao bằng cách lắp thiết bị ga.

Quá trình lây truyền

Chevrolet Captiva đi kèm với cả hộp số sàn và tự động. Hộp số 6 cấp cơ học mang lại phản ứng ga và một chuyến đi mượt mà, cả trên đường nhựa đô thị và đường địa hình. Hộp tự động tốt hơn là nên đi với động cơ 3.2 hoặc 3 lít. Máy số tự động 2.4 thì đéo có. Đối với việc lái xe quanh thành phố, sự năng động của nó là đủ, nhưng đôi khi, khi cần tăng cường cơ động, nó sẽ gây khó chịu vì sự chậm chạp của nó.

Salon Chevrolet Captiva (+ ảnh)

Tiệm trên Chevrolet Captiva rộng rãi. Ngay cả một người lái xe rất cao cũng có thể thoải mái ngồi sau tay lái và trần xe sẽ không đè lên vương miện của anh ta, nhờ vào kính chắn gió... Hành khách ngồi phía sau không tựa đầu gối vào lưng ghế trước. Những hành khách tương tự ở hàng ghế thứ hai sẽ không phải giả làm thợ lặn chuyên nghiệp, ngồi xuống cabin.

Cửa mở lớn giúp bạn có thể vào trong xe mà không cần thực hiện các động tác phức tạp. Để thuận tiện cho việc sử dụng không gian salon, các chức năng khác nhau để chuyển đổi chỗ ngồi được cung cấp. Hàng ghế sau có thể gập sàn hoặc theo tỷ lệ 60/40 giúp bạn có thể chất cả tủ quần áo và xe đạp lên xe. Ghế trước có sưởi và hỗ trợ thắt lưng cho ghế lái (không có ở tất cả các cấp độ) sẽ đảm bảo sự thoải mái khi lái xe. Và trong các sửa đổi dành cho bảy chỗ ngồi, hàng ghế sau cũng có thể được tháo rời hoặc gập lại theo tỷ lệ 50/50.

Captiva có nội thất trang trí rất chất lượng. Đồng bào của chúng tôi thích chỉ trích người Mỹ vì đồ nhựa rẻ tiền. Như, gõ vào nó - nó kêu lục cục, nếu bạn đánh nó, nó sẽ đau. Tất nhiên là không rõ, tại sao nhiều chủ xe đang thử nghiệm những vật liệu tầm thường như tấm lót nội thất của khoang hành khách ... Nhưng họ đã đến giờ tốt nhất! Nhựa Chevrolet Captiva rất mềm, nhìn đẹp và thẩm mỹ, không bị kêu hay nghiến khi va chạm mạnh. Vật liệu ghế đạt tiêu chuẩn chất lượng cao. Tiệm vải(trong các phiên bản rẻ hơn) không phai, không lau, cho mượn tốt để giặt khô. Da và da sinh thái được sử dụng để bọc ghế ở các cấp trang trí đắt tiền hơn. Chúng không kéo dài hoặc lau sạch.

Hạn chế duy nhất là không có lỗ thủng, trong thời tiết nóng bức, ngồi trên những chiếc ghế như vậy không được thoải mái cho lắm. Tiệm của các phiên bản bình dân được thiết kế cho năm người, nhưng ba người đàn ông trưởng thành khỏe mạnh ghế sau sẽ chật chội. Đúng hơn, nó dành cho trẻ em. Nhưng ở đây, một vấn đề cũng nảy sinh - việc xếp ba ghế ô tô thành một hàng ở đó cũng khó, thay vào đó là một cặp ghế ô tô và một bộ tăng tốc. Tùy chọn bảy chỗ sẽ có giá cao hơn, cả đã qua sử dụng và mới. Nó ít phổ biến hơn. Bạn sẽ phải đợi khi đặt mua một chiếc xe mới, và xem xét khi mua một chiếc đã qua sử dụng.

Cấu hình và giá xe Chevrolet Captiva

Mỗi người đều chọn cho mình một chiếc xe. Dựa trên nguyên lý này, các kỹ sư của General Motors đã sản xuất ra nhiều Các cấp độ trang trí của Chevrolet Captiva. LS

Cấu hình đơn giản nhất - LS, đã bao gồm các yếu tố tiện nghi cơ bản, nếu không có nó thì không thể tưởng tượng được ô tô hiện đại... Sự an toàn và ổn định của xe trên đường được cung cấp bởi ABS và kiểm soát lực kéo, cũng như ESP, được trang bị hệ thống phụ (TSA), giúp ổn định rơ-moóc khi trượt. Túi khí bên, phía trước và thậm chí cả túi khí trên đầu đã giúp Captiva đạt điểm cao trong các bài kiểm tra va chạm. Để tạo sự thoải mái cho người lái và hành khách phía trước, có ghế sưởi. Điều hòa nhiệt độ, đầu CD, 6 loa có hỗ trợ máy nghe nhạc MP3 cũng được trang bị trong gói này. Bánh xe 17 inch hợp kim nhẹ cũng được cung cấp trong cơ sở.

Trang trí LT giống như LS, và được bổ sung bởi hệ thống kiểm soát hành trình, cột lái điều chỉnh, cảm biến gạt mưa, đèn sương mù và gương chiếu hậu nội thất chỉnh điện. Salon trong phiên bản này được kết hợp, làm bằng vải với các yếu tố da. Da cũng được bọc bánh xe và "váy" của cần số. LT Plus Các cấu hình của Chevrolet Captiva được xây dựng trên nguyên tắc lồng vào nhau những hình nhân - mỗi cái tiếp theo lặp lại cái trước, nhưng nhiều hơn một chút. LT Plus có đĩa lớn hơn LS, có cửa sổ trời, ghế lái chỉnh điện. Nội thất được bọc bằng da màu đen. Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện, có sưởi.

Và cuối cùng là trang bị cao cấp nhất - LTZ. Nó bao gồm tất cả những gì tốt nhất từ ​​những cái trước, và thêm những thứ nhỏ xinh như đường ray mái, cửa sổ bên màu. Các đĩa lại tăng thêm một inch và số lượng loa tăng lên 8 người.

Tùy chọn Chevrolet Captiva

Tùy chọn Chevrolet Captiva có rất nhiều option hữu ích và dễ chịu. Nó là giá trị nói về phổ biến nhất chi tiết hơn. Thanh kéo có sẵn ở bất kỳ cấu hình nào, cho phép bạn sử dụng Captiva như một máy kéo, thuyền vận chuyển, nhà di động và các xe kéo khác. Giảm xóc khí nén giúp xe không bị võng dù có cốp quá tải. Đứng, họ, tương ứng, chỉ phía sau. Trang bị cảm biến đo mức theo xe.

Giảm xóc trước đơn giản, không dùng khí nén, có đồng hồ đo mức và độ cứng có thể điều chỉnh. Việc sửa chữa hệ thống treo trên một chiếc Chevrolet rất tốn kém. Nhưng việc phá vỡ nó không dễ dàng như vậy, bất chấp những câu chuyện về tính không đáng tin cậy của khí nén. Chủ sở hữu gọn gàng không có vấn đề với nó. Và những người yêu thích lái xe địa hình nên mua Niva hoặc UAZ, vì Captiva giống một chiếc SUV thành phố hơn. Phanh tay được thiết kế theo một cách khác thường dành cho những người chưa từng lái xe Mỹ trước đây. Nó chỉ là một nút trên bảng điều khiển... Hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình được đặt trên vô lăng, giống như hầu hết các xe Jeep của Chevrolet.

Kính mở cửa sau cho phép bạn ném bất kỳ vật gì không quá lớn vào cốp, ví dụ như hộp dụng cụ mà không cần mở cửa chính. Điều này đúng nếu khoang hành lý đã quá tải. Cabin có một ngăn lớn để các vật dụng nhỏ có thể dùng để làm lạnh đồ uống. Một tính năng tốt mà nhiều người chủ xe sẽ không bao giờ tìm ra cho đến khi kết thúc quá trình sử dụng xe, cho đến khi chủ sở hữu mới gọi điện và hỏi làm thế nào điều này bật lên. Nói chung là đọc hướng dẫn kỹ thuậtđộ xe là một nghề rất bổ ích. Nhờ đó, bạn có thể làm quen với tất cả các tùy chọn (và có rất nhiều tùy chọn trong số đó) trên Chevrolet Captiva.

Bạn có nên chọn một chiếc Chevrolet Captiva đã qua sử dụng

Tất nhiên, bước vào một chiếc xe mới dành riêng cho bạn luôn dễ chịu hơn. Nhưng cũng đắt hơn. Rốt cuộc, giá tối thiểu cho chiếc xe "trống rỗng" bắt đầu từ vị trí 950.000 rúp. Thiết bị đắt nhất vượt quá mức hai triệu. Vậy nó có đáng tiền không? Có thể đúng. nó Xe đáng tin cậy, với trang thiết bị bên trong tốt, và theo nhận xét của hầu hết các chủ sở hữu, trong những năm đầu hoạt động, thực tế nó không hề hỏng hóc. Bạn chỉ phải thay đổi vật tư tiêu hao và tiến hành bảo trì theo lịch trình.

Đồng thời, ngay sau khi rời khỏi cabin, bất kỳ chiếc xe nào cũng trở nên rẻ hơn. Vì vậy, tất cả các khoản tiền đã đầu tư sẽ không thể hoàn trả. Bán Captiva rất khó, và người mua thường đẩy giá xuống thấp. Về cơ bản, sự sụt giảm này là do Chevrolet Captiva đã qua sử dụng phải bảo dưỡng tốn kém, nhưng cũng có thể là do xe bán chạy. Phần còn lại của chiếc xe là rất tốt. Trong tình trạng đã qua sử dụng, chiếc xe jeep này có giá cả phải chăng.

Giá tối thiểu cho một chiếc ô tô vào năm 2007, ở Moscow, nơi thường có giá thấp nhất cho ô tô đã qua sử dụng, bắt đầu từ vị trí 450.000 rúp. Trở thành người mua thứ hai hoặc thứ ba của Captiva, bạn có thể nhận được gói ưu đãi phong phú hơn với giá của một chiếc xe mới, "rỗng" nhưng đồng thời, bạn có thể nhận được một loạt các "nỗi đau", mà chúng ta sẽ thảo luận dưới đây.

Chevrolet Captiva bị "bệnh" gì

Đình chỉ là đắt nhất để điều trị. Nó chạy bằng khí nén, phụ tùng thay thế đắt tiền và việc lắp đặt chúng là một quá trình công nghệ phức tạp. Vì Captiva vẫn còn là một chiếc xe jeep, nên nhiều chủ sở hữu đang cố gắng vượt qua đường địa hình trên nó. Tốt hơn là không nên làm điều này, nó sẽ toàn bộ hơn. Chất xúc tác là một chất khác đau đầu chủ sở hữu của mô hình Chevrolet này. Khi mua một chiếc xe cũ, bạn nên tiết kiệm chi phí để kiểm tra tại các dịch vụ, để không phải sửa chữa tốn kém sau này.

Việc thay thế các thanh chống ổn định đã được thực hiện ở 30.000 - 50.000 km. Khó chịu, nhưng điều này được thực hiện theo bảo hành. Các vấn đề còn lại không có tính chất quy mô lớn như vậy. Về cơ bản, đây là những "trục trặc" khác nhau của một thợ điện - các lỗi, thuật toán làm việc không chính xác, được các bậc thầy trong các dịch vụ được ủy quyền xử lý tốt.

Đầu ra

Thường xuyên hơn không, người mua chiếc SUV này, cả đã qua sử dụng và mới, đều bị đe dọa bởi chi phí dịch vụ. Nhưng với sự vận hành cẩn thận và cẩn thận, xe ít khi hỏng hóc, đáng tin cậy. Nếu không, Captiva sẽ không tạo ra vấn đề lớn, lựa chọn Chevrolet Captiva, chủ sở hữu sẽ nhận được Xe tốt cho các gia đình và các chuyến đi đến thiên nhiên, về cơ bản sẽ phù hợp với dòng chảy của thành phố.



Các bài báo tương tự