BMW serije 5 je nekada bio jedan od najbolji automobili segment E. Očarao je harmonijom linija, koje su, uz laganu ruku dizajnera, vješto spojile dinamičan imidž i eleganciju. Generacija E39 je stara preko 20 godina. Stoga, nemojte se zavaravati, bavarske "petice" stižu u poodmakloj dobi, posebno pre-styling modifikacijama. Ipak, silueta BMW-a ostala je bezvremenska i i danas je u stanju da izazove divljenje.
Dizajn enterijera je takođe uspešan. Jednostavna prednja ploča doprinosi održavanju ergonomije na najvišem nivou, a čitljivost instrumenta je primjer. Obožavatelji brenda cijene naglasak na vozaču - blago raspoređenu središnju konzolu. Presvlake i plastika u kabini su najvišeg kvaliteta. Zahvaljujući tome, unutrašnjost automobila izgleda relativno svježe, uprkos prošlim godinama.
Najveći problem u unutrašnjosti BMW-a serije 5 je nedostatak prostora. Posebno su pogođeni putnici zadnje sedište. Osim toga, Serija 5 ima relativno mali prtljažnik - 460 litara, što je manje od tako svijetlih predstavnika segmenta kao što su Audi A6 i Mercedes E-Klasse. Karavan prima od 410 do 1525 litara prtljaga. Na sreću, prtljažnik ima ispravan oblik, što vam omogućava da iskoristite njegovu zapreminu do sto posto.
Koji motor odabrati?
Sa stanovišta efikasnosti, smatra se da su dizel modifikacije najpoželjnije. Međutim, u slučaju BMW-a serije 5, postoji veliki broj važne tačke. Među dizel verzijama, uglavnom su uobičajeni modeli 525 tds. Turbodizel sa 143 konjske snage ne pruža odličnu dinamiku (10,4 s do 100 km / h), a istovremeno se ispostavi da je proždrljiv. U gradskom režimu, takav BMW sagorijeva više od 11 litara dizel goriva. Takođe se istroši klipni prstenovi, pumpe za gorivo i pumpa sistema za hlađenje otkazuju.
Motor verzije 530d je pouzdaniji. 3-litarski turbodizel ubrzava "peticu" do 100 km/h za 8 sekundi. Pogonska jedinica je tiša i ekonomičnija od dizela serije tds.
Među dizel modifikacijama postoje i modeli 520d i 525d. 2-litarski dizelaši su preslabi, ali troše manje od 8 litara goriva u gradu. Međutim, uštede od nizak protok gorivo neće moći pokriti troškove otklanjanja čestih kvarova. Motor od 136 konjskih snaga ima problema sa pumpa za gorivo, turbopunjač, dvomasni zamašnjak i remenica alternatora. 525d je malo ekonomičniji, ali sporiji od 530d.
U asortimanu benzinskih motora najčešći je 2-litarski agregat snage 150 KS. zbog velika masa 520i je veoma pogodan za mirne vozače. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,2 sekunde, a potrošnja goriva u gradu iznosit će najmanje 12 litara na 100 km.
Modifikacije 523i, 525i i 528i su dinamičnije. Najbolje performanse u vožnji garantuje 2,8-litarski motor sa 193 konjske snage. Nažalost, zbog velike potrošnje goriva, ovaj auto nije jeftino za pokretanje. Naravno, najoptimalniji model će biti 525i. Snaga motora dostiže 192 KS, a ubrzanje do 100 km/h traje 8,1 sekundu. Morat ćete platiti relativno velikom potrošnjom goriva - oko 13 litara u gradskom ciklusu.
3-litarski inline-šest ima elektronski gas, aluminijumski blok sa oblogama od livenog gvožđa i promenljivo vreme ventila na oba bregaste osovine. Prema mehaničarima, ovo je posljednji zaista izdržljiv bavarski inline-šest. Jedini ozbiljan problem je vezan za dizajn sistema ventilacije kartera. Njegov ventil treba mijenjati svake 2-3 promjene ulja.
Benzinski motori ugrađeni ispod haube "petice" smatraju se prilično pouzdanim. Po pravilu, samo rashladni sistem zahteva pažnju. Neispravan termostat, ventilator za hlađenje ili hladnjak mogu lako dovesti do pregrijavanja motora i naknadnog skupog oštećenja. remont. Svi motori koriste uređaj bez održavanja lančani pogon Tajming.
Šasija.
"Pet" E39 je imao reputaciju najbolje limuzine u kasnim devedesetim i novom milenijumu. To je zbog gotovo potpuno aluminijumskog ovjesa na obje osovine. Karoserija se ne naginje u krivinama, kotači kao da su zalijepljeni za površinu puta - ovjes pruža udobnost i povjerenje u kretanju. Samo zadivljujuće precizno upravljanje.
Nažalost, loše stanje ruskih puteva značajno utiče na stanje ovjesa. Čaure prednjih poprečnih poluga, čahure i stabilizatori, plutajući tihi blokovi prilično brzo odustaju. Trenutni popravci ovjesa mogu zahtijevati do 20.000 rubalja. Vlasnici BMW-a serije 5 smatraju da je ovjesu potreban ozbiljan remont na svakih 100-150 hiljada km.
Tipični problemi i kvarovi.
Bavarska limuzina često ima električnih i elektronskih problema. Sklon greškama: temperaturni senzori klima uređaj, vazdušni jastuci, ABS i ksenonski nivoi svetla. Osim toga, električni prozori i set indikatora su skloni lomljenju, a ekran često pregori.
Među mehaničkim oštećenjima su česta: gubitak nepropusnosti hladnjaka, pojava zračnosti na upravljaču i habanje fleksibilna spojnica kardansko vratilo. Još jedan čest problem je zamagljivanje farova.
U pravilu, dobro održavani E39 BMW-i se ne smatraju problematičnim, ali to ne znači da će operativni troškovi biti niski. Visoke cijene dijelova i potrošni materijali, u konačnici rezultiraju pristojnim iznosom, značajno pokrivajući troškove održavanja automobila manje prestižne marke.
Situacija na tržištu.
BMW serije 5 E39 postigao je veliki uspjeh na tržištu. Uprkos visokim cijenama, oko 200.000 vozila je prodato širom svijeta svake godine. Velika potražnja u prošlosti doprinijela je prilično impresivnom broju ponuda na sekundarnom tržištu. Dakle, danas je prilika širok izbor. Ali da ne biste naleteli na tempiranu bombu, morate biti veoma oprezni! Portali za prodaju automobila puni su kopija nakon teških nesreća ili pretučenih na smrt.
Što se tiče opreme, sve je jednostavno: šta više motora, veća je lista opreme. Osnovne modifikacije imaju na raspolaganju set zračnih jastuka, električnih dodataka, kontrole klime, a vrhunske verzije, čak i u naše vrijeme, mogu impresionirati kolosalnom listom dodatna oprema. Za BMW 5 2001-2002 danas traže puno - oko 300-400 hiljada rubalja.
Zaključak.
BMW serije 5 je dobra alternativa porodičnom automobilu. U stanju je da osvoji vozača, a putnici će ceniti kvalitet enterijera i visok nivo opreme. Benzinski motori se smatraju najmanje problematičnim. Tokom rada, često ćete morati da se bavite ovjesom i elektrikom.
Automobil BMW koncerna u zadnjem delu E39 počeo je da se razvija još 1989. godine. Samo 6 godina kasnije, nova generacija serije 5 predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. godine na izložbi u Frankfurtu.
"Entwicklung 39" je kodno ime za četvrtu generaciju BMW-ove pete serije.
E39 - četvrta generacija pete BMW serije. Prema tehničkoj dokumentaciji u fabrici, automobil se zvao Entwicklung 39. Prevedeno sa njemački jezik ova riječ znači: "širenje", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi su najprikladnije za ovaj model automobila bavarskih dizajnerskih inženjera. Prilikom njegovog razvoja uzete su u obzir recenzije BMW-a u prethodnoj karoseriji sa E34 indeksom. Tada su se glavne tvrdnje odnosile na ovjes, pa je u četvrtoj generaciji upravo njoj pridavana velika pažnja.
Specifikacije
| Indikator/modifikacija | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Prije 2000 | Od 2001 | Prije 2000 | Od 2001 | ||||||
| Zapremina motora, cu. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Snaga, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Max Speed, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Potrošnja goriva (gradski ciklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dužina, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Visina, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Šta je bilo novo u četvrtoj generaciji?
"Pet" četvrte generacije bio je prvi BMW automobil sa laganim ovjesom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu težinu automobila za 38%. Ovaj rezultat je postignut korištenjem komponenti i dijelova izrađenih od aluminija. Lagani ovjes je omogućio stvaranje automobila s povećanom udobnošću vožnje i značajno povećanom udobnošću vožnje.
Aluminijum je takođe korišćen za izradu nekih karoserija. Ova inovacija je pomogla da se zaštiti od korozije. Karoserija E39 je savršeno otporna na rđu.
Četvrta generacija BMW-a serije 5 Touring
E39 je bio prvi BMW auto, na koji je ugrađen izduvni sistem od nerđajućeg čelika. To je znatno produžilo vijek trajanja prigušivača.
Četvrtu generaciju automobila BMW karakterizirala je povećana zvučna izolacija. Za bočne prozore korišteno je dvostruko staklo. Time je značajno smanjen prodor buke u kabinu.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
520i se smatra okosnicom BMW-ove serije sedana 5. Opremljen je 2-litarskom pogonskom jedinicom kapaciteta 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997., koncern je lansirao karavan u seriju. Za indeksiranje univerzalni model dodao reč Touring. Ovaj automobil troši do 13 litara u režimu "grad", 6,9 litara na stotinu u režimu "autoput".
Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 9 litara na 100 kilometara
AT osnovna konfiguracija postoje opcije koje su ranije bile dostupne samo za dodatni novac. Evo njihove liste:
- kontrola klime;
- multifunkcionalni volan;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatski grijani retrovizori.
Na zahtjev, automobil može biti opremljen grijanim volanom. Kontrola za aktiviranje se nalazi na samom volanu, što je vrlo zgodno. Stup upravljača se može podesiti u dva smjera. Mogu se memorisati tri položaja upravljanja.
Udobna prednja sedišta su podesiva. Podesivi su ne samo nagib naslona i visina sedišta, već i dužina donjeg dela. Sada možete podesiti nagib gornjeg naslona odvojeno od donjeg. Ovaj dizajn je nazvan "BMW breaking back". Prednja sedišta su opremljena memorijom u tri pozicije.
Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice
Karakteristična karakteristika ove limuzine je pedala gasa postavljena na podu. Neki vlasnici BMW-a su istakli da je malo krut. Ali svi su jednoglasno izjavili da je papučica gasa vrlo osjetljiva.
Tokom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice od međunarodne organizacije EuroNCAP. Pored AirBag jastuka, poslovna limuzina ima sistem za zatezanje pojaseva u slučaju nezgode.
EuroNCAP je evropska međunarodna organizacija osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje nezavisnih crash testova. Na osnovu rezultata ispitivanja, komisija izdaje ocjene pasivne i aktivne sigurnosti.
Široka stražnja sofa može primiti tri osobe. Istina, prosječan putnik će se osjećati neugodno zbog postavljanja nogu, ometat će ga prilično širok tunel za prijenos u sredini.
Značajna je činjenica da prtljažni prostor limuzina ima zapreminu od 460 litara, što je 50 litara više od karavana. Ali u karavanu je moguće otvoriti staklo petih vrata bez otvaranja samog prtljažnika.
Pogonske jedinice E39
Ispod haube E39 ugrađeni su motori s aluminijskim blokom. Bilo je to 90-ih godina kada su proizvođači njemački automobili počeo koristiti potpuno aluminijske blokove cilindara. Bavarci nisu ni pomišljali da će im neko dosaditi i popraviti motore. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, cilindri iznutra bili su obloženi posebnom tvari zvanom nikasil. To je legura nikla i silicijuma. Ali, kako je praksa pokazala, nikasilon premaz se brzo uništava nekvalitetno gorivo. Stoga su od 1998. godine počeli ugrađivati rukave od lijevanog željeza u blokove.
Na početku serijske proizvodnje, poslovna limuzina je bila opremljena linijom od tri benzinska motora i jednog dizel motora. Kao osnova uzet je motor prethodne "petice". Ispod je lista modifikacija s odgovarajućim pogonskim jedinicama:
- benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
Serija pogonskih sklopova M52 je blok sa šest cilindara. Najslabiji razvija snagu do 150 konja. Motor zapremine 2,3 litre proizvodi 170 konjskih snaga. Na gradskim cestama ovaj automobil troši nešto više od 13 litara. najmoćniji benzi novi motor sposoban da razvije 193 KS. Dizel motor ima kapacitet od 143 konja. U gradskom režimu, potrošnja dizel goriva je 11,5 litara, na autoputu - 6,2 litara.
Dvostruki VANOS sistem - kontrola bregastog vratila
Od 1998. godine BMW koncern je pokrenuo proizvodnju vrhunskog modela M5. Glavna razlika ovog modela bila je u motoru. Ispod haube je ugrađena "osmica" u obliku slova V. Bio je to prvi automobil sa agregatom koji je razvijao 400 konjskih snaga! Zapremina mu je bila 5 litara. Osim toga, model M5 koristio je novi Double-VANOS sistem - upravljanje dvije bregaste osovine. Promijenjen je i sistem za dovod goriva: osam prigušni ventili napajati mješavinu zraka i goriva u osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.
Strukturne promjene i restilizacija
Godine 1999. bavarski dizajneri su izvršili nekoliko nadogradnji BMW-a E39. Eksterijer nije mijenjan. Glavne promjene dizajna utjecale su na motore. Na šestocilindričnim motorima ugrađene su dvije bregaste osovine. Iste godine, novi motor M57D30 dodan je liniji dizelskih agregata - 6-cilindarski motor s novim sistemom ubrizgavanja common rail. Ubrizgavanje za ovaj automobil razvio je Bosch.
2000. godine njemački inženjeri izveli su veliki restyling četvrte generacije. Ovoga puta su napravljene prilagodbe izgled i dodala tri nova pogonska agregata. Eksterijer automobila dobio je nova gabaritna svetla, modifikovanu rešetku i novi prednji branik. Koristen prvi put na BMW-u nova tehnologija Celis-Technik, kasnije je nazvan "anđeoske oči".
6-cilindarski motor sa novim common rail sistemom ubrizgavanja
Od 2000. godine počeli su ugrađivati nove motore s indeksom M54. Ovi linijski motori su imali šest cilindara i dvostruki VANOS kontrolni sistem. Modernizacija je omogućila dobijanje snažnijih motora. Model 520i je postao moćniji za 20 konja. Sada ispod haube stane 170 konja. 525i sa motorom M54B25 razvija 192 KS. sa obrtnim momentom od 245 Nm. Vrhunski model sa indeksom 530i dobio je M54B30 sa impresivnim stadom od 231 konja ispod haube. Maksimalna brzina ove "petice" je 250 km / h, potrošnja gasa u gradskom režimu je 13,7 litara na sto.
Početkom 2000. godine pojavio se i novi model sa dizel motorom. Ova "petica" je nosila indeks 520d. Sa 2-litarskim dizel motorom snage 136 KS, ubrzao je do stotine za nešto manje od 11 sekundi.
Četvrta generacija se proizvodila do 2003., BMW M5 do 2004. Karoserija E39 zamijenjena je petom generacijom E60. Prema urednicima autoritativne publikacije AutoBild, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u smislu vozne performanse i sa odličnom linijom pogonskih agregata.
Vide pregled
Tržište prodaje: Rusija.
2000. godine linija modela BMW sedan E39 je dobio opsežnu listu izmjena. Ažurirana "petica" promijenila je tehnologiju osvjetljenja - nova prednja svjetla sada sa svjetlosnim prstenovima (tzv. "anđeoske oči"), svjetla za maglu (standardna za sve modele) promijenila su oblik i sada su okrugla, modificirana kombinirana svjetla sa LED kočionim svjetlima pojavio pozadi. Automobil takođe ima nove branike i bočne retrovizore, novi široki ekran multimedijalni sistem. Ažurirani asortiman motora uključuje modernizirane i nove benzinske i dizel jedinice, čija snaga se kreće u rasponu od 136-286 KS. Za Rusko tržište U fabrici Avtotor u Kalinjingradu proizvodi se modeli limuzina 525i i 530i sa novim motorom M-54 u verzijama od 2,5 ili 3,0 litara.
Glavna promena u unutrašnjosti BMW-a E39 je 6,5-inčni 16:9 infotainment ekran, koji je postavljen da zameni prethodni ekran 4:3. Softver za "multimediju" je promijenjen - ima više funkcija. Općenito, oprema "petice" je odlična: dodatna oprema pune struje, klima uređaj, on-board kompjuter. Uz doplatu, bilo je moguće dodatno opremiti automobil mnogim opcijama sa impresivne liste, uključujući i one premium: kožna unutrašnjost ili kombinovane presvlake, kontrola klime, višestruki volan, volan sa grejanjem, električna sedišta, sportska sedišta ili luksuzna sedišta sa masažom. Ažurirani automobili imaju bežičnu slušalicu, Bluetooth interfejs i druge opcije.
model BMW serija E39 izdanje 2000-2003 zadržava širok izbor modifikacija. Još početkom 2000. godine, ispod haube nove osnovne verzije BMW-a 520d, pojavio se 2-litarski 4-cilindrični M47 dizel motor sa direktno ubrizgavanje gorivo. 525tds je zamijenjen 525d sa 2,5-litarskim 6-cilindričnim M57 turbodizelom od 163 konjske snage, a snaga 2,9-litarskog agregata iste serije u modelu 530d povećana je sa 184 na 193 KS. Asortiman benzina uključuje nova serija M54 linijske šestice sa sistemom Double-VANOS, koje su dobile BMW 520i (2,2 l, 170 ks), 525i (2,5 l, 192 ks) i 530i (3,0 l, 231 ks). Ispod haube vrhunskih verzija sedana 535i (3,5 l, 245 KS) i 540i (4,4 l, 286 KS) i dalje su ugrađeni V8 benzinski agregati serije M62TU. Unutar ove generacije, nastavio se proizvoditi sportski model M5 limuzina sa 5,0-litarskim V8 motorom od 400 KS
Prednje ogibljenje BMW-a E39 je nezavisno, na duplim polugama sa podramom koji je povezan sa karoserijom preko gumenih nosača. Zadnje ogibljenje je nezavisno četvoro-link, sa plutajućim silent blokovima. Zajedno sa glavnim zupčanikom, montira se i na podramenu elastično povezanu sa karoserijom. Dizajn ovjesa modela E39 u velikoj mjeri koristi aluminij, od kojeg su napravljene upravljačke poluge, spone, prednji i stražnji okviri ovjesa, nosači ovjesa i vanjske cijevi amortizera. Dodatno, sistem je ponuđen za E39 elektronsko upravljanje krutost amortizera (EDC), kao i pneumatski amortizeri stražnje osovine s kontrolom visine vožnje, što se smatra rijetkošću za limuzinu (češće zadnje vazdušno oslanjanje karavan E39 Touring je završen). Upravljač E39 uključuje dvije opcije: osnovni modeli koriste mehanizam zupčanika (prvi za seriju 5) i V8 modeli zadržavaju tradicionalni dizajn kugle i utičnice prethodne generacije. BMW E39 sedan dimenzije karoserije: dužina 4775 mm, širina 1800 mm, visina 1435 mm. Međuosovinsko rastojanje 2830 mm. Minimalni radijus okretanja je 5,65 m. Klirens za "Evropljane" bio je 120 mm, ali je za rusko tržište povećan na 155 mm. Zapremina prtljažnika 460 litara.
Karoseriju BMW-a serije 5 E39 karakterizira visoka torzijska krutost. AT standardna oprema od 2000. uključuje prednje, bočne i vazdušne jastuke za glavu, naslone za glavu i pojaseve u tri tačke za sva sedišta, antiblokiranje i kontrolu vuče, opcionu DSC kontrolu stabilnosti (standardna za V8). Uz doplatu su ponuđeni bočni stražnji vazdušni jastuci - sada su ugrađeni zajedno sa zadnjim vazdušnim jastucima za glavu, pa je ukupan broj vazdušnih jastuka porastao na deset. Od 2001. godine DSC je standardan na svim verzijama osim na 520d, gdje se nudio uz dodatnu cijenu. "Pet" E39 dobio je četiri EuroNCAP zvjezdice.
Prednosti BMW-a E39 bile su: spektakularan dizajn, motori visokih performansi, odlično rukovanje, prethodno nedostupan nivo udobnosti (programeri automobila su se u velikoj mjeri oslanjali na automobile 7. serije E38). Automobil je takođe istaknut visoka kvaliteta skupštine. Postoje i nedostaci - skupa usluga, ćudljiva elektronika, mala klirens od tla, što zahtijeva povećanu pažnju ovjesa. Takođe, jedan od nedostataka ove generacije je nedostatak modifikacija pogona na sve točkove koje je imao E34 (ovaj nedostatak je ispravljen tek u sledećoj generaciji E60).
Pročitajte u potpunostiAutomobili marka bmw ljubav u Rusiji. Čak više. Prije par godina snimljen je film o jednoj od manekenki bavarskog koncerna, a sada se čovjek po imenu Seryoga cijeloj Rusiji hvali da ima crni BMW, što ga je učinilo tako privlačnim domaćim djevojkama. Ipak, ne može svako priuštiti čak ni polovni BMW. Pogotovo kada je u pitanju "petica" u zadnjem delu E39, koja se proizvodi od 1995. godine.
Uglavnom se prodaje na našem sekundarnom BMW tržište Serija 5 ima karoseriju limuzine. Univerzale koje su se pojavile tek 1997. ponekad se nalaze, ali izuzetno rijetko. Šteta, jer karavan baziran na "petici" izgleda vrlo skladno, pa čak i elegantno. Istina, jedan od nedostataka karavana je što u pravilu košta više od sličnog u smislu konfiguracije i tehničko stanje sedan. Štaviše, ova razlika može biti nekoliko hiljada dolara. I ne samo da je za proizvodnju karavana potrebno više materijala. Mnogi Tourings su opremljeni pneumatskim stražnjim ovjesom, koji automatski izravnava karoseriju ovisno o opterećenju.
A na početku članka treba spomenuti da je BMW serije 5 u zadnjem dijelu E39 sastavljen ne samo u Europi, već iu Rusiji - od 1999. godine "petica" se počela proizvoditi u Kalinjingradu. Ponekad se može čuti da se ove mašine po kvalitetu ne mogu porediti sa proizvodima proizvedenim u Nemačkoj. Ali nije. Što se tiče pouzdanosti, "ruski" BMW-i nisu inferiorni od svojih njemačkih kolega. Kalinjingradski BMW serije 5 ima dva "paketa" - "za loše puteve" i "za hladne zemlje" (od septembra 1998.), što je izraženo u prisustvu pojačanih amortizera, ostalih opruga i stabilizatora, zaštite motora itd. ovo se može isporučiti i za automobile iz Evrope, ali ova procedura će koštati više od 1,2 hiljade dolara. Stoga mnogi kupci "petica" iz Evrope radije se u početku ograniče na jaku metalnu zaštitu kućišta za oko 160 dolara - bez nje, "motor" pan na našim putevima može da se ošteti u dve tačke. I prilikom pripreme automobila za ruski uslovi Njemački inženjeri odlučili su promijeniti lokaciju usisnika zraka, koji se na kalinjingradskim automobilima ne nalazi u prednjem braniku, već malo više. Ovo je značajno smanjilo rizik od vodenog udara.
Malo je loših "petica", mada se ponekad mogu naći i automobili bez klime. Ali automobili čak i ranih godina proizvodnje, u svakom slučaju, zadovoljit će vozača prednjim električnim prozorima, ABS-om, kontrolom proklizavanja i dva zračna jastuka. Štaviše, može se primijetiti jedan vrlo jasan trend - što je automobil mlađi, to će više imati svih vrsta "zvona i zviždaljki". Modernizirane "petice", koje su počele da se proizvode na samom kraju 2000. godine, posebno su šik (takvi se automobili izvana razlikuju po novoj "optici" i nešto drugačijoj rešetki hladnjaka).
U poređenju sa BMW-om serije 5 u karoseriji E34 (1988-1995), ima više prostora u kabini E39. Naravno, kod pet E34 niko se nije žalio na napade klaustrofobije, ali dodatnih 7 mm. iznad glave i 62 mm. ni jedan auto nije ometan u predelu ramena. prednje sjedalo s ljubavlju će prihvatiti vozača u naručje. Štaviše, to neće biti kruti obim, kao u sportskim anatomskim sjedištima, već nježan zagrljaj. Detalj potpisa najnoviji modeli BMW je postao širok centralni tunel i velika prednja konzola. Očigledno, upravo ove karakteristike dizajna daju osjećaj povjerenja u automobil, a najvažnije u sebe. Zamjerke na "peticu" nećete čuti ni od putnika pozadi. Najvažnije je da tu sjede dvije osobe. Širina ramena je dovoljna za troje, ali oblik sedišta jasno daje do znanja da će treći morati da sedi na podignutoj platformi. Inače, u poređenju sa prethodni model stražnja unutrašnja širina povećana za 10 mm. Više (za 17 mm.) Bilo je prostora i u predjelu koljena.
BMW serije 5 u zadnjem delu E39 ima veoma veliki broj svih vrsta elektronike. Međutim, iznenađujuće, radi bez problema čak i na mašinama napravljenim sredinom 90-ih. Do danas se vrlo mali broj automobila s pokvarenim električnim pogonima ili stalnim gašenjem farova obraća autoservisima. Štoviše, ako su prozori ili retrovizori počeli loše slušati vozača, tada se, najvjerojatnije, kontakt jednostavno oksidirao. Osim što se na automobilima sa velikom kilometražom do sada može pokvariti trapez "brisača" (250 dolara) ili će ventilator početi loše raditi. Često je odgovornost za posljednju nevolju na tzv. otpornoj jedinici (ugradnja nove originalne koštat će skoro 200 dolara s radom, a redovnim servisom moći će se držati unutar 120 dolara) ili samog ventilatora (150-200 dolara ). A kontrolna tabla na središnjoj konzoli ponekad je kriva za loše performanse klima uređaja (200-300$ ovisno o mjestu kupovine ili 70$ za polovnu). Ponekad se to može čuti na BMW-u E39, ni u kom slučaju ne treba postavljati alarme van servisa kompanije. Ali iskusni majstori tvrde da ovu "peticu" instalirati sistem protiv krađe moguće bez problema.
nijedan " crna ovca»
Motori se ne smatraju samo snagom BMW-a. Ovo je jedan od najvažnijih aduta svih bavarskih automobila. Ukupno 14 ugrađeno je na "peticu" E39 razne modifikacije pogonske jedinice, u kojima se čak i stručnjak može zbuniti. Počnimo sa 6-cilindarskim benzinskim motorima. Do 2000. godine "petice" su bile opremljene motorima od 2,0 litara. 150 hp (BMW 520i), 2,3 l. 170 hp (BMW 523i) i 2,8 litara. 193 hp (BMW 528i). Često možete čuti da 2,0-litarski pogonski sklop nije previše prikladan za seriju 5. Ali ova izjava je vrlo relativna, jer takvi automobili s mehanička kutija zupčanici mogu ubrzati do 220 km/h. Slažem se, ne tako malo. Ali malo je vjerovatno da će se verzije 523i i 528i nazvati "mrtvim". Čini se da su to gotovo savršene „petice“, jer motori od 2,3 i 2,8 litara imaju snagu, pouzdanost, a osim toga, cijena ovih automobila je niža nego za verzije sa hladnijim V8. Pa, nakon modernizacije, čak i među 6- cilindrični motori nije ostala ni jedna "crna ovca" koja bi se, doduše, s natezanjem mogla svrstati u nedovoljno moćnu. Dakle, verzija 520i dobila je 2,2-litarski motor. (170 KS). Osim toga, pojavili su se BMW 525i i 530i sa 2,5-litarskim 6-cilindarskim jedinicama. i 3,0 l. 192 hp i 231 ks respektivno.
Pa kome ne treba auto, nego prava raketa neka traži "peticu" sa 8-cilindarskim motorima. Bila su ih dva sa zapreminom od 3,5 litara. i 4,4 litara. 245 hp i 286 KS respektivno. Moglo bi se dodati i jedinstveni agregat od 4,9 litara koji je razvijao neverovatnih 400 KS, ali je stavljen na verziju BMW-a M5, koja se ozbiljno razlikuje od uobičajene "petice" i vredna posebne studije u drugom -ručni dio.
Sa dizelima ne možete pogriješiti. Na našem sekundarnom tržištu ih nema mnogo, ali ovi motori su vrijedni poštovanja. Na "petici" se mogu naći sledeći motori na dizel gorivo: 2,0 litara. (136 KS), 2,5 l. (143 KS ili 163 KS) i 2,9 litara. (184 KS ili 193 KS). Dizelski BMW-i, posebno oni sa snažnijim motorima, dobri su za sve. Uz jedan veliki izuzetak - u 90%, ako ne i u 100% slučajeva imaju veoma veliku kilometražu, jer u Evropi ove automobile kupuju samo oni vozači koji moraju mnogo da putuju - verujte mi, takvi automobili pređu oko 50 hiljada km ili više svake godine. I kao rezultat, nakon 5-7 godina rada, imaju 250-400 hiljada km. Bez obzira na to koliko su njemački motori dobri, ali do tada su obično vrlo ozbiljno istrošeni. A popravka dizel motora košta puno novca (naći rabljeni u dobrom stanju je nerealno). Da, i dizel gorivo u Rusiji takođe nije sjajno. Općenito, staro dizel BMW su modifikacije koje je najbolje izbjegavati.
Dangerous Options
Postoje opasne "petice" sa benzinskim motorima. Štaviše, ne radi se o volumenu. Ponekad se u prodaji mogu naći automobili proizvedeni prije septembra 1998. godine sa motorima koji imaju nikl-silicijumski (nikasil) premaz cilindra. Ovaj nikasil se vremenom sruši, a blok cilindra se mora promijeniti. To se mora reći BMW kompanija Brzo sam shvatio da sam napravio veliku grešku odlučivši da koristim ovu gadnu drogu. I u mnogim slučajevima, nicosil motori su zamijenjeni pod garancijom novim, već premazanim pouzdanim alusilom. Ali nikosil jedinice se još uvijek nalaze, a u ovom slučaju, ako se motor pokvari, morate ili platiti oko 3 tisuće dolara za novu jedinicu, ili koristiti umetke od lijevanog željeza, što također nije jeftino. Štoviše, mnogi majstori sumnjaju u učinkovitost posljednje operacije. Stoga, prilikom kupovine automobila, svakako morate otići u servis specijaliziran za BMW i pomoću endoskopa provjeriti blok cilindra (nikosil premaz se razlikuje od boje alusil premaza).
Takođe, prilikom kupovine potrebno je da saznate da li se motor pregrejao, što može dovesti do veoma skupih popravki. Da biste spriječili pregrijavanje, potrebno je čistiti radijator jednom godišnje uz uklanjanje branika, kao i pratiti ispravnost termičke spojke za uključivanje ventilatora, čija će zamjena koštati oko 120-200 dolara, a pumpa (u potonjem se plastični impeler ponekad okreće, što dovodi do troškova od oko 60 -100 USD). Drugo u vezi slaba tačka u sistemu hlađenja možete pozvati termostat (njegova zamjena košta 50-100 dolara s rezervnim dijelovima). I dešava se da se motor počne zagrijavati zbog pokvarenog ventilatora hladnjaka klima uređaja (radijator "kondeya" nalazi se ispred glavnog hladnjaka). Mora se reći da su gore navedeni kvarovi prilično rijetki, ali treba obratiti posebnu pažnju na ova mjesta kako ne biste postali žrtva smrtonosnog pregrijavanja.
Kada upravljate BMW-om serije 5, preporučuje se da se javite na servis zamjene ulja ne kada to kaže kompjuter ("petica" je opremljena takvim sistemom), već malo ranije - bolje na svakih 12-15 hiljada km . Naravno, ulje treba biti samo najboljeg kvaliteta, a koristiti samo ono što je preporučio proizvođač (prilikom mijenjanja maziva majstori izričito savjetuju da se u motor ne ulijeva "ispiranje"). Ali ne biste se trebali sjetiti osjetljivog zupčastog remena u slučaju BMW-a serije 5 - svi bavarski motori opremljeni su lancem koji je dovoljan za 250 hiljada km. i više. Novac ušteđen na zupčastom remenu bolje je potrošiti na čišćenje mlaznica svakih 50-80 hiljada km. posebne pripreme u BMW servisu. Najvjerovatnije ćete u isto vrijeme morati mijenjati svijeće (koštaju 15-20 dolara po komadu).
Prema rečima majstora, BMW motori E39 se pokazao kao vrlo pouzdan. Da, iu onim slučajevima kada je potrebno učiniti jedno ili drugo manje popravke, preveliki troškovi se često izbjegavaju korištenjem dobrih neoriginalnih dijelova. Ali ono čega biste se zaista trebali bojati jesu „kapitali“. Bit će to vrlo skupo, pa je prije kupovine "petice" potrebno izvršiti najtemeljitiju dijagnostiku motora. 50-100 dolara potrošenih na ovo ne može se porediti sa troškovima ozbiljne štete motor. Na primjer, popravak vlasničkog VANOS sistema varijabilnog vremena ventila, koji je potreban nakon 200-300 hiljada km. kilometraža će koštati 300-600 dolara (kada se strmiji DOUBLE VANOS istroši, troškovi će biti mnogo veći.
Na zavist konkurenata
Sve verzije BMW-a serije 5 E39 mogu imati i mehaničku i automatska kutija zupčanici. Štaviše, počevši od kraja 90-ih, “mašina” je imala priliku ručno prebacivanje, što je omogućilo kombiniranje prednosti oba tipa prijenosa. Kutije na "petici" su vrlo pouzdane i mogu raditi ništa manje od samog motora. Samo trebate paziti da ih ulje ne napusti (pri velikoj kilometraži može početi curiti kroz brtve, ali njihova zamjena obično košta 50-100 dolara). Kvačilo na mašinama sa "mehanikom" ima dobar resurs i radi 150-200 hiljada km. (ljubitelji brzih startova ga, naravno, brže "ubiju"). Komplet kvačila košta oko 350-400 dolara, a za njegovu zamjenu u redovnom servisu naplatit će oko 70-120 dolara.
Prilikom kreiranja BMW-a serije 5, inženjeri su odlučili aktivno koristiti aluminij, koji je pomogao i u smanjenju ukupne težine automobila i smanjenju broja neopruženih masa. Na snopu "petice" E39 prednja osovina, poprečne kosti a vodilice ovjesa su u potpunosti napravljene od aluminija. Zadnje ogibljenje je preuzeto iz velike "sedmice" i ima svoju marku - Integral IVa. A zadnje ogibljenje, zahvaljujući svom dizajnu, može malo „upravljati“ u zavojima, pomažući vozaču da dobije više zadovoljstva od vožnje.
Za sve priče o nemogućnosti brzih BMW-a da Ruski putevi, jedno se može reći - ovjes "petice" je pouzdan. Pogotovo ako se automobil koristi u Moskvi, gdje kvalitet puteva u posljednje vrijeme nije tako odvratan kao što se obično vjeruje. Kao što pokazuje iskustvo, najčešće su zamjene potrebni stabilizatori (i prednji i stražnji), ali nisu skupi - od 15 do 30 dolara, ovisno o mjestu kupovine i proizvođaču. Ovdje je vrijedno reći da se većina dijelova šasije BMW-a serije 5 ne mora kupovati u originalnoj verziji. Gotovo uvijek možete pronaći potpuno iste elemente, ali u Lemferder kutiji ili nekoj drugoj firmi (to dobro znaju stručnjaci u trgovinama rezervnih dijelova).
Vozači BMW-a serije 5 treba da imaju na umu da je pri svakom održavanju potrebno ne samo promijeniti ulje, već i pažljivo pregledati ovjes, izduvati drenažne rupe ispod haube, itd. A ako uopće postoji sumnja u ispravan rad određenog dijela, onda je bolje odmah promijeniti. U suprotnom će jedan istrošeni element brzo povući druge u grob. Kao rezultat toga, trošak popravke neće biti 100 USD, već 500 USD. Kao što je često slučaj, više pažnje zahteva prednje ogibljenje, gde postoje dve poluge po točku (130$ Lemferder i 170$ original). Ako vozite ne primjećujući jame i udarne rupe, onda su poluge ubijene za 15-30 hiljada km. Ali vrijedi biti malo oprezniji, jer poluge s loptom i tihim blokovima rade bez problema na 70-80 hiljada km. Iako se u mnogim slučajevima čahure gornje komandne ruke istroše mnogo ranije, na sreću se zamjenjuju pojedinačno (cijena dijela 12-20 USD).
Stražnji ovjes je pouzdan, ali na automobilima starijim od 5 godina može zahtijevati zamjenu tihog bloka u glavčini, koji se ponekad naziva potisnim ili plutajućim (40-70 USD), kao i tzv. integralne ruke (26 USD). ). Nešto rjeđe, morate mijenjati još dvije jednostavne poluge (za 120 dolara po komadu). Ali najneugodnije je kada se tihi blok istroši u velikom H-ruka. U tom slučaju morate kupiti sklop poluge. Događa se samo original (340$).
Kočnice automobila rade kako treba. Međutim, dešava se da ne uspeju ABS senzori ili kontrolnu jedinicu ABS sistem. A ako novi senzor košta oko 120 dolara, onda će se za elektronsku jedinicu morati platiti 950-1000 dolara! Ali ovdje treba napomenuti da su na "peticama" napravljenim nakon 1999. godine, problemi sa blokom ABS kontrola ne više. Usput, nakon 1999. godine, letve upravljača na automobilima sa linijski motori(BMV serije 5 sa V8 motorima ima drugačiji volan). Kupovina automobila s neispravnim nosačem može uznemiriti vlasnika u budućnosti potrebom da potroši više od 1200 dolara na popravke! Zato budite oprezni.
Izdavanje BMW-a serije 5 pod indeksom E39 prekinuto je nedavno - nova "petica" prikazana je 2003. godine. A to znači da će se "trideset deveto" tijelo dugo vremena smatrati stvarno cool. Ali na to moramo odmah upozoriti izbor BMW-a E39 serije 5 mora se pristupiti s posebnom pažnjom. Za to ima dovoljno razloga. Ovaj model košta puno novca, tražen je među poletnim ljudima (prema statistici za prošlu godinu u Moskvi, "pet" je među deset najkradenijih automobila). A osim toga, kupovina automobila u "ubijenom" stanju može izazvati toliko problema da je bolje ni ne razmišljati o tome. Tako da ne škodi da budete posebno oprezni prilikom kupovine BMW-a. Ali trčanje od BMW-a serije 5 takođe nije neophodno. Kao što pokazuje praksa, ako je sve u redu s automobilom, onda to neće uzrokovati mnogo problema dobrom vlasniku.
Bayerische Motoren Werke ili „Bavarski Fabrike motora” službeno je registrovana 21. jula 1917. godine, iako je ova kompanija počela da sklapa avionske motore nešto ranije (često se 1913. smatra datumom osnivanja BMW-a). Godine 1923. BMW je napravio svoj prvi motocikl, a 1928. godine počela je proizvodnja i mali automobili. Vrijedi napomenuti da je nakon Drugog svjetskog rata, tokom kojeg je BMW radio za njemačku vojnu industriju, kompanija bila u veoma teškoj finansijskoj situaciji. A 1959. godine, BMW-ov i nadzorni odbor su čak preporučili prodaju kompanije. I to ne bilo kome, već Mercedes-Benzu! Međutim, mali akcionari, zaposleni u preduzeću, dileri, itd. su uspeli da to spreče. Očigledno, Mercedes-Benz još uvijek žali što tada nisu uspjeli "zadaviti" svog budućeg glavnog konkurenta.
Ali BMW je ipak uspio da se izbori sa svojim problemima i izađe iz krize. 1972. godine prikazana je prva generacija novog modela takozvane serije 5 (karoserija E12). Ovaj automobil je bio opremljen raznim motorima od 90 do 184 KS, što je bilo jako dobro za ono vrijeme.
Godine 1981. pojavila se druga generacija "petica" sa karoserijom E28. Međutim, mnogi stručnjaci vjeruju da je E28 samo vrlo ozbiljno redizajniran E12. Možda upravo zbog toga ovaj model popularno nazivan "tranzicijskim". Nemoguće je zanemariti činjenicu da su se 1984. godine, na bazi BMW-a serije 5 u zadnjem dijelu E28, počeli proizvoditi prvi automobili pod imenom BMW M5. Ovi automobili su bili opremljeni 3,5-litarskim rednim 6-cilindričnim motorom. 286 hp
Godine 1987. došlo je vrijeme za debi BMW-a serije 5 u zadnjem dijelu E34. Ovaj automobil je bio opremljen razni motori. Najskromniji od njih dao je 113 KS, i to najviše brzi automobili nosio indeks M5. Ispod haube su već imali motor od 315 KS. (od 1992 - 340 KS). Na osnovu BMW-a E34, takođe su napravili vozila sa pogonom na sva četiri točka 525iX.
Četvrta generacija BMW-a serije 5 prikazana je 1995. godine (karoserija E39). Ovaj automobil je nastavio sve najbolje tradicije prethodnih "petica". U početku je "petica" bila opremljena sa 6 cilindara benzinski motori sa kapacitetom od 150-193 KS, kao i dizel motori, ali 1996. godine pojavio se 3,5-litarski V8. i 4,4 litara. 1997. godine prikazan je i karavan. I sledeće godine, BMW M5 je debitovao sa novim 4,9-litarskim V8 motorom. 400 HP! Iste 1997. BMW je pokazao B4 blindirani model 540i Protection.
Od 1999. godine, BMW serije 5 u verzijama 523i i 528i se sklapa u Kalinjingradu. Od 2000. godine na "petice" se ugrađuju novi, snažniji 6-cilindarski motori. Iste godine je unaprijeđen i model, koji je dobio malo izmijenjeni prednji dio, kao i luksuzniju unutrašnjost.
2003. godine prikazana je potpuno nova "petica" (karoserija E60), koja se prve godine proizvodila samo u obliku limuzine. Ali 2004. godine pojavio se karavan. Sada se BMW serije 5 E60 proizvodi u sljedećim modifikacijama: 520i (2,2-litarski motor sa 170 KS), 525i (2,5 KS, 192 KS), 530i (3,0 KS). 231 KS), 545i (4,3 l. KS), 530d (3,0 litarski dizel sa 218 KS). Ali verzija BMW M5 ovog puta je dobila V10 motor snage 507 KS!
Po prvi put, četvrta generacija BMW-a serije 5 predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Ženevi u septembru 1995. godine. Touring karavan je debitirao nešto kasnije - 1997.
U odnosu na BMW E34, poboljšana je zvučna izolacija u kabini E39, značajno je povećan kvalitet završnih materijala i montaže. Uprkos prividnoj prostranosti i solidnom izgledu, unutrašnjost E39 nije tako prostrana. Kao i njegov prethodnik, nova "petica" je dizajnirana oko vozača. Zadnja sofa nije previše prostrana i očigledno nije predviđena za tri osobe. Prostora za noge ovde je manje nego kod nemačkih kolega, iako će dva putnika pozadi biti udobna. Plafon je prilično nizak, a sletanje u kabinu nije baš udobno - zbog velikog luka kotača, vrata su uska.
Prtljažnik će se također činiti ne baš velikim za automobil ove klase - "samo" 460 litara. Prtljažni prostor karavana takođe gubi od kolega iz razreda - 410 litara naspram skoro 600 litara Mercedes-Benz E-klase. Uz doplatu, Touring je opremljen podom prtljažnika koji se može uvlačiti. Okvir sa staklom unutra vrata prtljažnika karavan se može otvoriti odvojeno od samih vrata.
"Napunjena" verzija "petice" - model M5 od sportska divizija BMW Motorsport GmbH je rođen u oktobru 1998. Oni koji žele kupiti bavarskog "vuka" moraju imati na umu da je M5 originalan model koji ima niz razlika od uobičajenog E39, a to se ne odnosi samo na "punjenje". Neki su se također promijenili dijelovi tijela, čak su i retrovizori postali drugačiji. Automobil je bio opremljen 4,9-litarskim V8 motorom od 400 KS, sportskim ovjesom, pojačanim mjenjačem i specijalnim aerodinamički komplet za karoseriju, koji je, međutim, opciono instaliran na konvencionalnim modifikacijama.
Ali apsolutna ekskluziva bio je model B10 5.7, koji je 1997. godine izdala tjuning kompanija BMW Alpina. 5,7-litarski 12-cilindarski agregat instaliran na automobilu razvija 387 KS. A maksimalni obrtni moment je čak 560 Nm! Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Krajem 1999. godine, fabrika Avtotor u Kalinjingradu počela je sklapanje BMW-a E39 523i i 528i za rusko tržište. Ovi automobili su se razlikovali od svojih njemačkih kolega po posebnom paketu za "loše" puteve i odsustvu katalizatora.
U jesen 2000. godine BMW "petica" je unapređen.
Restilizovane verzije razlikuju se od automobila ranih izdanja novim farovima sa karakteristikama parking svjetla u obliku prstenova napravljenih na LED diodama (tzv. "anđeoske oči"). front maglenke promijenio oblik iz trapezoidnog u okrugli. Branici, pokazivači pravca i zadnja svetla. Lajsne su počele da se farbaju u boju karoserije. Asortiman pogonskih jedinica je također ažuriran.
SPECIFIKACIJE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN
SPECIFIKACIJE MOTORA
| Modifikacije | Zapremina motora, cm3 | Snaga, kW (hp) / oko | cilindri | Moment, Nm/(r/min) | Vrsta sistema goriva | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (raspored redova) | 280/1750 | common rail | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Raspored redova - L6 | 350/2000 | common rail | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Raspored redova - L6 | 410/1750 | common rail | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Raspored redova - L6 | 210/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Raspored redova - L6 | 245/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Raspored redova - L6 | 300/3500 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | U obliku slova V: V8 | 345/3800 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | U obliku slova V: V8 | 440/3600 | Ubrizgavanje u više tačaka | Petrol |
POGON I PRENOS
| Modifikacije | tip pogona | Vrsta prijenosa (osnovni) | Vrsta prijenosa (opciono) |
|---|---|---|---|
| 520d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 525d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 530d | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 520i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 525i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač, |
| 530i | Zadnji pogon | 5-brzinski manuelni | 5-automatski mjenjač Steptronic, |
| 535i | Zadnji pogon | 5-automatski mjenjač | |
| 540i | Zadnji pogon | 5-automatski mjenjač |
KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ
| Modifikacije | Tip prednje kočnice | Tip zadnje kočnice | Servo upravljač |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 525d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 530d | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 520i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 525i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 530i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
| 540i | Ventilirani diskovi | Disk ventiliran | tu je |
VELIČINA GUME
| Modifikacije | Veličina |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
DIMENZIJE
| Modifikacije | Dužina, mm | Širina, mm | Visina, mm | Traka sprijeda/straga, mm | Međuosovinsko rastojanje, mm | Razmak od tla (klirens), mm | Zapremina prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TEŽINA VOZILA
| Modifikacije | Težina praznog vozila, kg | Maksimalna težina, kg | Nosivost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Modifikacije | Maksimalna brzina, km/h | Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | Cd (koeficijent otpora) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
POTROŠNJA GORIVA
| Modifikacije | U gradu, l/100 km | Na autoputu, l/100 km | Prosječna potrošnja, l/100 km | Emisije CO2, g/km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Petrol |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Petrol |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Petrol |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Petrol |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Petrol |
CIJENE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. 4. 2016.)
| Modifikacije prema godini proizvodnje | Ukupno automobila na prodaju (u Rusiji) | Prosječna cijena, rublja |
Prosječna cijena od Automatski mjenjač, rublje |
Total na prodaju sa automatskim menjačem | Prosječna cijena od Ručni mjenjač, rublje |
Total na prodaju sa rucnim menjacem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Karoserija i oprema
Historija BMW-a 5 E39 počela je 1995. godine, a završila se 2003. godine, nakon što je preživio jedan restyling krajem 2000. godine. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijela mašina je izgrađena okolo vozačko sedište. To ne znači da su putnici prekršeni, samo je vozaču posvećena maksimalna pažnja. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana kako izgleda spolja, ali sa visinom do 190 cm biće udobna za sve, čak i za one koji sede iza vozača.
Kvaliteta završnih materijala i montaže su na najboljem nivou, kartice za vrata su najosjetljivije na oštećenja. Izolacija buke na "petici" - na petici (na skali od 5,5 poena), poželjno je dodatno "utišati" vrata, posebno ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Uspostavljena muzika također nije savršeno, često su kasetofoni uključeni u paket, ako postoji CD izmjenjivač, onda i dalje nećete vidjeti MP3, ali to se lako može popraviti (ako ostane novca nakon kupovine).
Ali oprema automobila najčešće zadovoljava, jer se čak iu "bazi" već oslanjalo na: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 zračnih jastuka, hidraulični pojačivač, ABS ( sistem protiv blokiranja), ASC+T (kontrola proklizavanja) i DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Štoviše, automobili s bogatijom opremom često se nude na prodaju, na primjer, dvozonska klima klima je gotovo norma.
Najuočljivija promjena nakon restilizacije bila je prednja optika, a potom su rođene i čuvene "anđeoske oči". Promenjena su i zadnja svetla i pokazivači pravca, svetla za maglu su postala okrugla, a lajsne na branicima su ofarbane u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka, a dizajn volana je postao M stil. Asortiman motora je takođe ažuriran.
Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nije bilo oštećenja. Čak i najkvalitetniji restauratorski popravak više neće vratiti metalu prijašnju otpornost. I sa sadašnjim režimom gradskog saobraćaja, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja, upravo je tako Vlasnici BMW-a, nije ostalo mnogo neprevaziđenih kopija. Ali ko traži, naći će.
Motori BMW 5 E39
Motor je srce svakog automobila, a u slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39, optimalnu kombinaciju snage / cijene, mnogi smatraju 2,8-litarskim motorom (193 KS), nakon restilizacije zamijenjen je 3-litarskim (231 KS). Ako uzmete u obzir da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja za sve 6-cilindarske motore otprilike isti, onda jednostavno nema smisla kupovati 2-litarski BMW 5 E39. U ekstremnim slučajevima možete uzeti 2,5-litarski motor ako se uhvati njegovana kopija "petice".
Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ugrađeni su sljedeći benzinski motori:
M52 - pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine su postali održivi, do tada su se motori proizvodili sa nikasil premazom zidova cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ova dobrota je dovoljna u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti i popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija, motor M52 je opremljen umetcima (čaurama) od lijevanog željeza. Modificirani motori imaju oznaku M52TU.
M54- Motor R6, koji je počeo da se ugrađuje nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Razlikuje se od M52 više snage(2,5 litarski M54 192 ks, i 2,8 litarski M52 - 193 ks), ostali usisna grana, elektronska prigušnica i papučicu gasa, kao i drugu upravljačku jedinicu motora.
M62- Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nikasil, ali paralelno s njim korišten je i alusil premaz - jači i pouzdaniji materijal koji nije bio pod utjecajem sumpora. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač je počeo koristiti samo alusil premaz. Ažurirani motor, označen kao M62TU, također je dobio Vanos sistem varijabilnog vremena ventila, o čemu se govori u nastavku.
AT BMW motori 5 E39 je počeo da koristi revolucionarni, u to vreme, sistem podešavanja bregaste osovine koji kontrolišu usisne i izduvne ventile. Zahvaljujući ovom sistemu, low revs obrtni moment je jako porastao, a automobil savršeno ubrzava od samog dna. Postoji "samo vanos", koji samo reguliše usisni ventili, oni su instalirani na M52 prije restiliranja, kao i na M62TU. Kao i „dvostruki vanos” (Double Vanos), koji već kontroliše izduvne ventile, što vam omogućava da dobijete ravnomernu vuču u skoro čitavom opsegu obrtaja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.
Nedostaci ovog sistema uključuju samo popravke. Prosječni vijek trajanja, uz pravilno održavanje - 250 hiljada km, ovisi uglavnom o kvaliteti ulja. Zamena kompletnog sistema koštaće od 1.000 dolara, iako postoje kompleti za popravku koji su mnogo jeftiniji (40-60 dolara bez zamene, za „jednostrani motor“). U nekim slučajevima, komplet za popravku više neće pomoći, već samo zamjena. Znakovi "umirućeg vanosa": slaba (slaba) vuča do 3000 o/min, tutnjava ili kucanje na prednjem dijelu motora i povećana potrošnja gorivo.
Na BMW-u serije 5, pozadi E39, takav dizel motori:
M51S i M51TUS - dizel motori sa pumpom za ubrizgavanje. Radna zapremina - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobre ruke), razvodni lanac traje 200-250 hiljada km, isto kao i turbopunjač. Nakon 200.000 km, pumpu za ubrizgavanje će također trebati popraviti (skupo). Često je elektronika za upravljanje motorom smeće.
M57- moderniji turbodizelaši, već sa direktnim ubrizgavanjem goriva (Common Rail). Radna zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i moćniji od M51, pod uvjetom da se koristi visokokvalitetni dizel gorivo(u našim realnostima, ovo je teško stanje). Hidraulički nosači motora su vrlo složeni i koštaju mnogo novca. Od svega dizel motori 530D (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) - najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo detaljnu dijagnostiku prije kupovine.
M47- jedini četvorocilindrični motor u celoj seriji E39. Radna zapremina - 2,0 litra (520d). sa turbom, interkulerom i Zajednički sistem Rail - razvija 136 KS Pojavio se nakon restiliranja, zapravo mali M57.
Uobičajeni problemi za sve motore sa kojima se vlasnici BMW-a E39 mogu susresti: 
Slab sistem hlađenja, čiji je nadzor prepun "smrti" motora. Glavni krivci su motor pomoćnog ventilatora, termostat, začepljeni radijatori i zanemarivanje redovne zamjene rashladne tekućine. Preporučuje se čišćenje radijatora (sa demontažom) najmanje jednom godišnje (ako su radovi kratki, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.
Još jedna ranica su zavojnice za paljenje, koje stvarno ne vole neoriginalne svijeće, a one originalne s našim gorivom dovoljne su za 30-40 tisuća prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike, lambda sonde također mogu ometati ( senzori kiseonika, vec ih ima 4 na E39), mjerac vazdusne mase i senzor polozaja radilice i bregasta osovina. Nije nužno da će sva ova "sreća" pasti na vas, i to u isto vrijeme, ali da se to ne dogodi, nemojte štedjeti na dijagnostici prije kupovine E39.
BMW E39 menjač
I mehanički i automatski mjenjači koji su ugrađeni na BMW 5 E39 prilično su pouzdani, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Ručni mjenjači uglavnom su instalirani 5-brzinski, sa šest stepenica proizvedena je samo verzija M5 i nekih 540i. Nakon 150.000 km vožnje, plastična čahura ručice mjenjača se često istroši (počinje da visi), mogu procuriti i zaptivke. Raspored održavanja ručnog mjenjača je 60.000 km, istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupovine ulja provjerite ima li naljepnica na kutiji i mjenjaču, jer označavaju vrstu potrebno ulje. Veoma se ne preporučuje kupovina automobila sa "ugašenim" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila najčešće morate mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Uz tihi rad, kvačilo može "otići" čak 200.000 km, ali u stvarnosti, prosječni vijek trajanja je oko 100.000 km. 
Ako se automatski mjenjač pažljivo dijagnosticira prije kupovine (ne bi trebalo biti trzaja, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti neprimjetno), onda ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni za cijeli životni vijek automobila, odnosno nema potrebe da ga mijenjate. I ovo je predmet vječne rasprave na specijalizovanim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi dobro, onda ulje ne treba mijenjati. Druga strana tvrdi da radni vijek proizvođača u prosjeku iznosi 250-300 hiljada km. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom od habanja trenjem, što će dovesti do kvara kutije. Svi servisi su na strani redovne zamjene ulja.
Šasija i upravljanje
Ovjes BMW-a 5 E39 je jasno dizajniran za njemačke autoputeve, u našim surovim realnostima resursa, kako prednjim tako i stražnji ovjes ne traje dugo. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine, i ne utječe na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Tihi blokovi ne uspijevaju, kuglični zglobovi, amortizeri i stabilizatori. Silent blokovi se mijenjaju odvojeno, ali kuglični zglobovi samo sa polugom zajedno, ali "hode" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ga sigurno uzeti u rezervu, jer ćete ga morati mijenjati svakih 20-30 hiljada km. Na E39 sa R6 i V8 motorima, prednji ovjes ima različite poluge, amortizere i zglobovi upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara šasija je izdržljivija.
Na verzijama s V8, upravljanje je također za red veličine pouzdanije, uparen s tako teškim motorima, ugrađeni su pouzdani pužni zupčanici. A na R6 stavljaju obične letve upravljača, koji ne sijaju posebnom pouzdanošću. Neko vrijeme kucanje se može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. Postoje dvije vrste tečnosti u sistemu upravljanja, miješanje dovodi do curenja i "smrti" servo upravljača.
Ne možete zaboraviti ni zadnje ogibljenje. Možete početi sa podupiračima stabilizatora, kao na prednjoj strani. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.000 km). Stražnje poluge ovjesa su samo sastavljene. front ležajevi kotača, usput, također mijenjaju samo zajedno sa glavčinom.
Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39 preporučuje se da ne odgađate otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je probleme rješavati postepeno nego da završite s automobilom s potpuno "ubijenim" ovjesom. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje ostalih elemenata ovjesa.
