Što je kinetička energija, općenito shvaćaju svi koji su ponekad na časovima fizike u školi gledali u ploču, a ne u “ranjene ili poginule” u morskim bitkama na kockastom papiru. Pojednostavljeno rečeno, sva tijela koja se kreću imaju kinetičku energiju, a veličina te energije ovisi o njihovoj brzini. mv^2/2, sjećate se ovoga?

Prekrasna formula bi ostala na papiru da nije bilo dizajnera Forda Europe Martina Smitha. On je bio taj koji je mogao prikazati ovaj zakon mehanike linijama karoserije automobila, i ispalo je jednostavno sjajno. Prema ideji "kinetičkog dizajna", "izražavanje se dešava kroz jasne, dinamične linije i površine" (iz intervjua s Martinom Smithom). Izgled trećeg Focusa izgleda zaista dinamično. Međutim, ne govorimo o novom proizvodu, pa bi bilo nepotrebno opisivati ​​Fordov izgled. Štaviše, Focus 3 je poznat ne samo po svom dizajnu, već i po konceptu "globalnog" automobila koji je prvi put koristio Ford.

To znači da su treći Fokusi za evropsko, američko i azijsko tržište gotovo identični. Postavke motora i kontrole su malo drugačije, ali General Focus svuda je isto. Ispostavilo se da je dizajn više evropski nego američki, i to je razumljivo: programeri su radili na njemu u Kelnu, gde se nalazi Fordov evropski centar, odgovoran za razvoj automobila i komercijalnih vozila C i B klase.

U vezi sa “globalizacijom” i “kinetikom” postavlja se pitanje: koja je platforma korištena za izgradnju Focusa 3? Uglavnom, ovo je ista C-car platforma iz 2003. godine, ali sa veoma velikim brojem ciljanih nadogradnji. Ali upravo prisustvo ove platforme omogućava vlasnicima Focusa da koriste rezervne dijelove od, na primjer, Mazde 3. Osim "matrjoške", skoro ista platforma se koristi i na Mazdi 5, Ford C-Max, Grand C- Max, Kuga, kao i na Volvo modelima C70, C30, V50 i V40. Ali dosta ove neutemeljene priče, vrijeme je da pogledate ispod haube automobila, protresete ovjes, opipate plastiku, pokupite boju i sjednete za volan. Ovdje ćemo odmah vidjeti šta razlikuje Focus prethodna generacija od trećeg Focusa, i kako može koristiti vlasniku. Ili ne donijeti, što je također vrlo vjerovatno.

Motor

Hauba se, konačno, može otvoriti kao ljudsko biće, a ne kao na prethodnim Fordovima, sa bravom ispod amblema (pravedno radi, napominjemo da je na američkim Focusima takav mehanizam uveden od prve generacije - napomena urednika) ! Možda ovo lišava automobil neke "porodične" karakteristike, ali za mene je to mnogo zgodnije. Dakle, Duratec Ti-VCT, zapremine 1,6 litara, 125 KS. Šta možete reći o ovom motoru? Ne bih vam preporučio da sami pokušavate nešto učiniti ovdje. Pa možda filter za vazduh lako se menja.

Zamjena zupčastog remena samostalno je gotovo nemoguća. Tačnije, bez posebnih uređaja za fiksiranje bregaste osovine i radilica. Da li kupiti ove "uređaje" je sporno; takva investicija vjerovatno neće biti isplativa. Štaviše, frekvencija zamjene prema propisima je vrlo impresivna: 120 hiljada kilometara. Serviser savjetuje da ne čekate ovu kilometražu, već da promijenite zupčasti remen na kilometraži od 100-110 hiljada. Cijena pojasa, međutim, "grize": original košta 2.600 rubalja, ali, na primjer, najjeftiniji analog je samo 600 (hmm... ne bih riskirao). Video se može kupiti za 2.050 (u servisu u kojem smo pregledali automobil), može se naći i za 4.000 rubalja, ali će, na primjer, popularni SKF koštati otprilike iste dvije hiljade. Na istoj kilometraži, pumpu će trebati zamijeniti (na primjer, Airtex će koštati 2.400 rubalja), što će koštati 500 rubalja. Jednom svakih 100 hiljada nije šteta, prihvatljivo je. Ali bolje je ventile podesiti kod trgovca. Prilikom izvođenja ovog postupka ugrađuju se naočale za podešavanje, koje će preciznije odabrati i postaviti „službenici“. Automobili iz 2012. imali su jedan nedostatak: senzor vremena ventila često nije mogao izdržati pritisak ulja na velika brzina motor i curilo je ulje. Jako je curio, pa je bilo slučajeva kada stvar nije bila ograničena samo na zamjenu senzora. Uzimajući u obzir činjenicu da lampica pritiska ulja svijetli samo u slučajevima kada se motor jako pokvari, to morate sami pratiti. Nakon 2012. godine ovaj dio je modernizovan, a na kasnijim Focusima nema problema sa njim. Još jedno „iznenađenje“: Focus 3 nema otvor za pristup pumpi za gorivo (kao što ga prethodni Focusi nisu imali). "Pa šta?" – pitaće se neki. Odgovaramo: također nema filter goriva - tačnije, dio je pumpe za gorivo. Stoga se njegova zamjena vrši uklanjanjem rezervoara za plin, a onda sve ovisi o mašti vlasnika. Stručnjaci, naravno, savjetuju promjenu sklopa pumpe - za svaki slučaj. Ali također možete patiti od zamjene filterskog elementa. Neki pokušavaju pojednostaviti rad i umetnuti poseban filter goriva. Pumpa obično nije oduševljena ovom idejom i pokazuje svoj protest preranom smrću.

Na našem autu pod garancijom nije zamijenjen samo promjenjivi senzor vremena ventila, već i pumpa servo.

Na koji način je lakše servisirati treći Focus od drugog? Specijalista sa radošću pokazuje na rezervoar kočione tečnosti: sada čovek može da dohvati vrat, a ne samo hobotnicu sa špricem u spretnim pipcima.

Za Focus 2, pristup vratu je bio zatvoren rešetkom kanala za dovod zraka i drenažnim poklopcem.

Šasija i kočnice

Focus ovjes se može nazvati pravim "vrhuncem" automobila. Prednja strana je McPherson, tu nema ničeg iznenađujućeg. Ali pozadi je vlasnički multi-link Control Blade sistem. Odlično upravlja automobilom, pa čak i brze promjene traka koje imitiraju “test losa” nisu samo predvidive, već su nekako vesele, ali vrlo precizne. Pa, koliko će koštati popravka takvog ovjesa?

Ovdje nas je Focus malo zbunio. Istina, lijepo je: nakon što je pretrčao 74 hiljade kilometara za tri godine, održao je ovjes u savršenom stanju. Prošli smo kroz sve elemente nekoliko puta i tek u N-om pokušaju smo uspjeli uočiti mali odvojak gume na silent bloku prednjeg ovjesa. Još nema smisla mijenjati je, ali barem smo uspjeli pronaći nešto. Ovo je veoma vredan rezultat! Međutim, rad na zamjeni pogonskih dijelova je jeftin, kao i sami rezervni dijelovi. Na primjer, originalna poveznica stabilizatora koštat će oko 800 rubalja, dobar analog se može kupiti za 300, a zamjena u servisnom centru koštat će 500. Pronađen neispravan tihi blok košta oko hiljadu i pol, zamjena košta 800 rublja.

Za svaki slučaj pitali smo koliko košta zamjena kugličnog zgloba. Analog TRW-a može se kupiti za 800 rubalja, ali za rad ćete morati platiti potpuno isti iznos. Kuglice su ovdje zakivane, ali pri zamjeni obično su pričvršćene vijcima. Pa, ako se iznenada pokaže da je automobil toliko oštećen da više nije moguće bez zamjene cijelog stražnjeg ovjesa Control Blade, onda bi trošak usluge mogao biti unutar 20 tisuća rubalja. Na forumima možete pročitati dugačke teme o brtvama osovine ručnog mjenjača koje cure. Zamijenjene su pod garancijom, ali i dalje cure. Ovdje imamo “robot” PowerShift, a popularnu glasinu nije bilo moguće provjeriti “u stvarnosti”. Osovine su suhe, a karoserije izgledaju gotovo savršeno.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ali servis kočnica kod dilera je nemilosrdno skup za ovu klasu automobila. Jastučiće možete promijeniti za 6 hiljada. Cijene u redovnom servisu daleko su od astronomskih: rad košta 600 rubalja, sami ulošci se kreću od 2.000 za dobre do 2.500 za odlične. Možete pronaći loše, biće još jeftinije, ali da li je potrebno? A za 1.500 možete promijeniti i diskove, ako postoji takva potreba. Ovdje su, naravno, “službenici” malo pretjerali sa cijenama. Međutim, to je njihov posao, i oni moraju od nečega živjeti.

To je pitanje minuta

Bilo bi logičnije napisati nešto o tijelu i premaz boje, ali sam namjerno stavio upravo takav podnaslov. Jer vreme je za kratko, ali jednostavni savjeti vlasnici Focusa koji žele da sačuvaju istu farbu što je duže moguće. Pogledajte bliže razmak između zadnjeg blatobrana i branika. Ima li još boje na spoju? Ovo je dobro, znači da još postoji mogućnost da se produži njegovo postojanje. U tom trenutku dolazi do oštećenja laka zbog stalnog kontakta elemenata karoserije izloženih vibracijama. Na ruskom, boja se ljušti. Ali postoji izlaz, pa čak i nekoliko. Prvo, možete zalijepiti ivice elemenata prozirnim materijalom poliuretanski film. Izgledat će gotovo nevidljivo i uredno. Drugo, istu stvar možete zalijepiti selotejpom, vinilom ili premazati silikonom, što će biti pomalo “kolektivno” i u većini slučajeva neće riješiti problem. Ali potrebno je zaštititi ovo mjesto: boja na Focusu je iskreno slaba i neće tolerirati trljanje između elemenata dugo vremena.

Ista slika se primećuje na mestu kontakta između petih vrata i zadnjeg branika. Vlasnici limuzina nemaju čega da se boje, ali vlasnici hatchback-a trebali bi početi podešavati vrata. Zaliha gumenih zaptivnih profila je sasvim dovoljna da bezbolno malo podignete vrata i učinite zazor malo veći od fabričkog. Ovo će povećati razmak između zadnja svetla i vrata, ali samo vi ćete znati za to, ali boja će trajati duže. Na našem Focusu je napravljena dodatna buka i gumena brtva je zalijepljena po obodu haube. Općenito, ovo je dobar način da se motorni prostor održi čistim; Focus voli da prska motor svim vrstama smeća sa ulice. Neki ljudi to shvataju jednostavnije, ne lijepe samu haubu, već njezina kontaktna područja (uključujući kućišta prednjih svjetala) s običnim brtvom prozora. Ispada prilično uredno i praktično.

Ako vas i dalje svrbe ruke ili samo imate zdravu želju da nešto dobro uradite, onda možete sami da promenite sijalice na farovima. Da biste to učinili, potrebno ih je ukloniti, ali su pričvršćeni s dva vijka, ovdje nema ništa komplicirano. Bit će mnogo zanimljivije pokušati utopiti klip stražnje kočnice diska prilikom zamjene pločica. Beskorisno je pritiskati: klip se može zašrafiti samo posebnim alatom, ili, ako nije dostupan, običnim kliještima s tankim nosom. Moraju se nasloniti na žljebove na klipu i rotirati u smjeru kazaljke na satu. Nakon toga, klip će pasti na svoje mjesto. Vlasnik trećeg Focusa najvjerovatnije neće morati ništa ozbiljnije da radi. Možda kroz meditaciju kako bi se oslobodili negativnih emocija koje proizlaze iz zvuka letve upravljača, čiji je kucanje praktički nemoguće ispraviti, jer je određeno njegovim dizajnom.

„Fokusirajte se“ na glavnu stvar

“Šta je sa kutijom?” - s pravom se mogu pitati pažljivi građani. Strpljenje i smirenost, sada će se čuti riječi o Fordovom čudu PowerShift tehnologije. Pa, dobro, nešto poznato: preselektivni šestostepeni robotski mjenjač sa dva “suva” kvačila... Da, strukturno vrlo sličan. Zvuči lijepo, nešto o kontinuiranom protoku snage. Ali ovo je sve poezija. Proza počinje trzajima i padovima u pokretu. A kulminacija je iznos u čeku za popravke. Zamjena kvačila, vilica i zaptivki - od 80 do 100 hiljada. Zamjena upravljačke jedinice košta oko pedeset dolara. Naš Ford nije imao takve "trikove" sa mjenjačem, i to je jako drago. Postavlja se pitanje: ima li za šta platiti? Da biste to učinili, morate voziti ovaj automobil. Pa hajdemo za volan. Unutra je sve jako, jako lijepo. Dizajneri su uspjeli pronaći ravnotežu između brzine krivina i čvrstoće pravih linija, između smjelosti zakrivljene „ručne kočnice“ i mekoće materijala panela. Sedenje za volanom trećeg Focusa je svakako prijatno. Malo mi se nisu svidjele tribine vjetrobransko staklo: spolja viču o čarima "kinetičkog dizajna", ali iznutra jednostavno zaklanjaju pogled, toliko da ne možete uvijek vidjeti u šta se upuštate na sljedećem skretanju. Pokrećemo motor sa dugmetom i... ništa ne čujemo. Da nije bilo igle tahometra, možda uopće ne biste primijetili rad agregata. Sile na komandama su vrlo dobro odabrane: volan je lagan, ali nije "prazan", a pedala kočnice, iako ima mali hod, omogućava vam da precizno dozirate silu. Vrijeme je da provjerite rad kutije. Da budem iskren: nisam primijetio kritične trzaje ili trzaje, reakcija na pritisak na papučicu gasa bila je sasvim adekvatna i prilično brza. Ali sam trenutak prebacivanja se i dalje osjeća vrlo jasno, i neizbježan je kako pri laganom ubrzanju tako i pri brzom ubrzanju. Naravno, postoje kutije koje su udobnije i pouzdanije. Iako ovaj još nije pokvaren, pa nadajmo se najboljem.

Govorit ćemo o automobilu čija je popularnost u Rusiji prošla kroz sve faze slave. I zaista jeste. Tokom svih godina svog postojanja, na domaćem tržištu, Ford Focus je prevazišao prekretnica od 800 hiljada prodatih automobila, dok je sam automobil prošao kroz 3 generacije karoserije i nekoliko restilizacija.

Danas, četvrta generacija Focusa nije samo iza ugla (očekuje se 2019.). Ali nivo privlačnosti je zaista narodni auto, Rusi se postepeno hlade.

Na osnovu analize prodaje u proteklih 10 godina, možemo to sa sigurnošću reći cijeli vrhunac popularnosti, dogodio se upravo u drugoj generaciji automobila, tačnije na prijelazu 2006-2009. Tada je počela svetska ekonomska kriza...

Pojava treće generacije prvi put se dogodila početkom 2010. godine, a početak aktivne prodaje u Ruskoj Federaciji počeo je nešto više od godinu dana kasnije. Nova epizoda izgrađen je na platformi svog mlađeg brata, a njegov dizajn je malo moderniziran, poboljšavajući stražnji neovisni ovjes i podokvir. Također je vrijedno napomenuti da je proizvođač automobila sada napustio proizvodnju automobila u hatchback karoseriji sa troja vrata i kabriolet kupe.

Izlaziti s, domaćim potrošačima Dostupan je asortiman od tri glavne jedinice za napajanje. Standardni je 1,6-litarski benzinski motor snage 105 KS, koji može biti uparen ili sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem.

Zasebno bih htio spomenuti motor koji se rijetko nalazi na tržištu i koji je instaliran isključivo za hatchbackove. Aspiracijski benzinac 1,6 l. 85 KS, koji svoj posao radi samo u tandemu sa "mehanikom". Ovo je ekonomična opcija, dostupna samo u najnižoj konfiguraciji.

Srednja opcija u liniji elektrana pripada 1,6-litarskom benzinskom agregatu snage 125 KS. i obrtni moment od 159 Nm. Ovaj motor, smatra najpopularnijim među domaćim auto-entuzijastima i očigledno najbolji u liniji. Ima dobru i brzu dinamiku, ne visok protok goriva i bolju lakoću održavanja u poređenju sa snažnim analognim 1.5 EcoBoost sa turbo punjenjem.

Vrhunski turbo benzinski motor EcoBoost porodice, zapremine 1,5 litara, proizvodi 150 konjskih snaga i obrtni moment od 240 Nm. Prema proizvođaču, ova jedinica je stvorena posebno za ruske uvjete. Njegove karakteristike se smatraju potrošnjom 92 benzina i brzim zagrijavanjem zimsko vrijeme. Na automobilu se koristi samo sa 6-stepenim automatskim menjačem.

U vezi dizel motori, tada se zvanično ne isporučuju u Rusiju, iako u drugim zemljama njihova prodaja zauzima lavovski udio. Ako vam se nudi polovna verzija sa dizel motorom, onda je najvjerovatnije ovaj automobil uvezen iz inostranstva.

Da li je Ford Focus 3 bolji ili lošiji?

Koje su prednosti i nedostaci

1. Suspenzija. U poređenju sa prethodnom serijom, dizajn šasije je dorađen i modernizovan. Postavke su dobile udobnije note. Sada su male rupe i pukotine na asfaltu praktički neprimjetne. Sa prednje strane se takođe koriste MacPherson podupirači, a pozadi se nalazi tradicionalna multi-link. Ovaj tandem je više puta pobijedio u stabilnosti i kontrolisanosti u odnosu na "polunezavisne". Inače, očigledni rival Focusa, Škoda Octavia 3, u nižim nivoima opreme, ima običnu gredu pozadi.

2. Salonski prostor. Kvalitet završne obrade u novoj generaciji povećan je za gotovo dvije glave u odnosu na prethodnika. Centralna ploča je napravljena od meke plastike na dodir, volan je postao mnogo udobniji i ima žljebove za prste, a ergonomija je općenito dobila sportski karakter. Sjedišta suvozača kao da su pozajmljena od poznatih sportskih automobila, a bočna i lumbalna potpora kao da grle vozača. Općenito, vrijedno je napomenuti da dizajn interijera ima određenu prostornu temu, malo nam poznatu iz nekih američkih automobila iz General Motors Corporation. Ali imajte na umu da ništa slično nije pronađeno među njemačkim, azijskim ili japanskim konkurentima.

3. Zvučna izolacija. IN Fordov salon Focus 3 je postao znatno tiši. Vlasnici obje prethodne generacije znaju iz prve ruke koliko može biti neugodan urlik motora i zvižduk vjetra. Sada se situacija promenila bolja strana. Ali da biste doživjeli sve užitke mira i tišine u kabini, potrebno je da automobil uzmete u bogatijoj konfiguraciji. (nivo zvučne izolacije zavisi od konfiguracije)

4. Mnogo asistenčnih sistema. Čitav napredak u ovoj oblasti pripada koncern Ford. U osnovnoj opremi, automobili su već opremljeni elektronskim sistemima za stabilnost kursa, kontrolu vuče i pomoć pri kočenju. kočenje u nuždi, pokretanje uzbrdo, kao i ABS i EBD. Malo natjecatelja može se pohvaliti takvim "buketom" u standardnom paketu. Što se tiče vrhunskih verzija, i ovdje "Amerikanac" pokušava biti ispred ostalih. Postoji inovativna funkcija pomoći pri parkiranju, sistem automatskog usporavanja, nadzor mrtvog ugla, sistem za praćenje pritiska u gumama, kao i tempomat sa mogućnošću podešavanja ograničenja brzine.

5. Pouzdani motori. Od antičkih vremena, slogan Ford Focus zvučalo kao: “Kvalitet mijenja sve!” I ovo je zaista istina. Ako je negdje bilo moguće uštedjeti na automobilu, to definitivno nije bilo na njegovom motoru. Svi Focus motori imaju dobru vuču, nepretencioznost i dug radni vijek. Ovi pokazatelji su, između ostalog, više puta potvrđeni kod komercijalnih vozila, vozila specijalnih službi i taksi vozila.

Vrijednost za novac, kvalitet i pouzdanost

Malo o prednostima i nedostacima

Na slobodi vanjske dimenzije, unutrašnjost je prilično skučena, posebno za putnike pozadi. U prednjem dijelu prostor zauzimaju veliki centralni panel i anatomske stolice. U nekom trenutku se čini da je sve posebno napravljeno na ovaj način radi bolje funkcionalnosti i pogodnosti. U određenoj mjeri to je tačno, ali nažalost višak slobodnog prostora se smanjio. Za putnike pozadi ima izuzetno malo prostora za noge (to je zbog najkraćeg međuosovinsko rastojanje u učionici), a nagib krova vrši pritisak na glavu čak i ljudima koji nisu visoki. Možda je ovo jedan od većine velike nedostatke automobili, "veliki spolja, skučeni iznutra." Skoda Octavia je ovdje već dugi niz godina prepoznata kao lider u niši, budući da su Mazda 3 ili Kia Seaid također značajno inferiorna od nje.

Nevisok razmak od tla može biti izuzetno neugodan faktor za one koji vole da idu u prirodu ili pecaju. Na početku prodaje klirens od tla bio samo 14 centimetara, a nakon nekog vremena, za Rusiju je povećan na 16,5 cm. Automobili uvezeni iz Evrope su obično nešto niži.

Front ležajevi kotača, u lošim uslovima na putu retko pređu više od 50 hiljada km, a uz neoprezne vozačke navike i manje. Element „američkih“, očigledno, gradskih autoputeva sa dobra pokrivenost i nema zemljanog puta.

Slabo zadnji amortizeri, čiji je prosječni resurs gotovo 2 puta manji od prednjih. Stoga je puna količina hrane za automobil vrlo nepoželjna, a u prtljažniku nema puno prostora.

Vjetrobran se lako puca i odvaljuje od kamenja. Ukoliko se ugrađuje grijano staklo, pored svega ostalog, ono je zimi sklono pucanju od pregrijavanja.

Gledate generaciju koja više nije u prodaji.
Više informacija o modelu možete pronaći na stranici najnovije generacije:

Ford Focus 2011 - 2014, generacija III

Premijera Ford modeli Fokus je održan 1998. godine u Salon automobila u Ženevi. Automobil je zamijenio Ford Escort VII. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima snage od 75 do 130 Konjska snaga I dizel motori snage od 75 do 115 konjskih snaga. Ispostavilo se da je automobil prilično kvalitetan, zbog čega je 1999. godine prepoznat kao "Evropski automobil godine" i 2000. godine "Američki automobil godine". Godine 2001 godine Ford Focus je restilizovan. Promjene su uticale i na eksterijer i unutrašnjost, kao i na gamu motora. Sljedeća faza razvoja bila je pojava tehnološke verzije - Ford Focus ST170. Automobil je dobio motor od Coswortha, pojačan na 170 konjskih snaga. 2002. godine predstavljena je sportska verzija limuzine - Ford Focus RS. Proizvodnja automobila bila je strogo ograničena. U septembru 2004. druga generacija Ford Focusa debitovala je na Salonu automobila u Parizu. Od 2005. godine proizvodnja ovog automobila je uspostavljena u Fordovoj fabrici u Vsevolozhsku. Automobil je postao najpopularniji strani automobil u Rusiji i ostao do 2008. U septembru 2007. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, proizvođač je predstavio modernizovanu verziju Ford Focusa 2. Od prethodnog dijelovi tijela Auto je imao samo krov.

Ford Focus zamijenio je Ford Escort VII 1998. godine. Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Automatski primljeno benzinski motori snage do 230 konjskih snaga, kao i dizel motore snage do 115 konjskih snaga. Model je restilizovan 2001. Nakon toga, 2002. godine, u proizvodnju je pušten modernizirani Ford Focus ST170 s poboljšanom paletom motora, modificiranim eksterijerom i interijerom. Konkretno, automobil je dobio Cosworth motor sa kapacitetom od 170 konjskih snaga. 2002. godine predstavljena je i modifikacija Ford Focusa RS. Proizvođač ga je pozicionirao kao visokotehnološku verziju Focusa ST. Prva generacija modela Focus RS objavljena je u ograničenom izdanju i prodata u 21 evropskoj zemlji. Automobil se može nazvati nastavkom Ford Escort RS 2000. Novi automobil je proizveden u fabrici u Saarlouisu i bio je opremljen 2-litarskim pogonska jedinica Zetec-E sa turbopunjačem. Snaga motora – 212 konjskih snaga. Proizveden je ukupno 4.501 Ford Focus RS automobil. Sledeća generacija, Ford Focus 2 RS, debitovala je 2008. na Salonu automobila u Londonu. Serijska proizvodnja mašine počela je u januaru 2009. godine.

Stvaranje Forda Treći fokus generacije, dizajneri su temeljito poradili na izgledu. A ako je izgled modela prošlih godina bio prilično jednostavan, onda Fokus III izgleda elegantnije. Salon Focus također je pretrpio značajne promjene: budžetska unutrašnjost modela prethodne generacije zamijenjena je kvalitetnijim završnim materijalima, udobna sjedala s bočnom potporom, a na prednju ploču dodani su elementi za kontrolu elektronskog sistema, koji se izvodi preko MyFord interfejsa. Osim toga, vlasnici Ford Focusa III će dobiti navigacijski sistem sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, SYNC sistem za glasovno upravljanje i povezivanje raznih uređaja, stražnju kameru, Bluetooth, elektronski asistent paralelno parkiranje, koji će upravljati samim volanom, i sistemom zaštite od sudara pri brzinama do 30 km/h. Spisak opreme takođe uključuje sistem za praćenje mrtvog ugla, kontrolisani limitator brzine i indikator optimalnog vremena menjanja stepena prenosa za smanjenje potrošnje goriva. Naravno, sve ovo će biti dostupno u vrhunskim nivoima opreme i kao opcije. U bazi možete računati na audio sistem sa 4 zvučnika, klima uređaj, električni prednji prozori i bočne retrovizore. Uprkos širokom spektru motora, Rusko tržište, najvjerovatnije, automobili sa dva 1,6-litarska benzinska motora snage 105 i 125 ks, dizel od 140 ks i 150 ks benzinska jedinica, zapremine 2 litra. Što se tiče mjenjača, vlasnicima Ford Focusa III će biti ponuđen izbor između 6-brzinskog manuelnog i Powershift robotskog mjenjača. Početak prodaje automobila zakazan je za septembar 2011. godine.

Tehničke karakteristike Ford Focusa III generacije

sedan

Gradski auto

• širina 1.858 mm
• dužina 4.534 mm
• visina 1.484 mm
• razmak od tla 150mm
• sjedišta 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.6MT (85 KS)	ambiente	AI-95	Front	4,8 / 8,1	14.9 s	172 km/h
1.6MT (85 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	14.9 s	172 km/h
1.6 PowerShift (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	13.2 s	184 km/h
1.6 PowerShift (105 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 9,3	13.2 s	184 km/h
1.6MT (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	12,4 s	189 km/h
1.6MT (105 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 8,1	12,4 s	189 km/h
1.6MT (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	11 s	198 km/h
1.6MT (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,8 / 8,1	11 s	198 km/h
1.6MT (125 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 8,1	11 s	198 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.8 s	195 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.8 s	195 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.8 s	195 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	titanijum	DT	Front	4,4 / 6,8	9.6 s	207 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	trend sport	DT	Front	4,4 / 6,8	9.6 s	207 km/h
2.0MT (150 KS)	trend	AI-95	Front	5 / 9,6	9.3 s	206 km/h
2.0MT (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	5 / 9,6	9.3 s	206 km/h
2.0MT (150 KS)	trend sport	AI-95	Front	5 / 9,6	9.3 s	206 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	trend	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9.4 s	202 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9.4 s	202 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9.4 s	202 km/h

hatchback

Gradski auto

• širina 1.858 mm
• dužina 4 358 mm
• visina 1.484 mm
• razmak od tla 150mm
• sjedišta 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.6MT (85 KS)	trend	AI-95	Front	4,7 / 8	14.9 s	170 km/h
1.6 PowerShift (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	13.1 s	182 km/h
1.6 PowerShift (105 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 9,3	13.1 s	182 km/h
1.6MT (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,7 / 8	12.3 s	187 km/h
1.6MT (105 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,7 / 8	12.3 s	187 km/h
1.6MT (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,7 / 8	10.9 s	196 km/h
1.6MT (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,7 / 8	10.9 s	196 km/h
1.6MT (125 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,7 / 8	10.9 s	196 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.7 s	193 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.7 s	193 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.7 s	193 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	titanijum	DT	Front	4,4 / 6,8	9,5 s	205 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	trend sport	DT	Front	4,4 / 6,8	9,5 s	205 km/h
2.0MT (150 KS)	trend	AI-95	Front	5 / 9,6	9.2 s	204 km/h
2.0MT (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	5 / 9,6	9.2 s	204 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	trend	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9.3 s	200 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9.3 s	200 km/h

karavan

Gradski auto

• širina 1.858 mm
• dužina 4.556 mm
• visina 1.505 mm
• klirens???
• sjedišta 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
1.6MT (85 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	15 s	170 km/h
1.6 PowerShift (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	13.1 s	182 km/h
1.6MT (105 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	12,5 s	187 km/h
1.6MT (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 8,1	11.1 s	196 km/h
1.6MT (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,8 / 8,1	11.1 s	196 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	trend	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.9 s	193 km/h
1.6 PowerShift (125 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,8 / 9,3	11.9 s	193 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	titanijum	DT	Front	4,3 / 6,6	9.7 s	205 km/h
2.0 TDCi PowerShift (140 KS)	trend sport	DT	Front	4,3 / 6,6	9.7 s	205 km/h
2.0MT (150 KS)	trend	AI-95	Front	5 / 9,6	9.4 s	204 km/h
2.0MT (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	5 / 9,6	9.4 s	204 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	trend	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9,5 s	200 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	titanijum	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9,5 s	200 km/h
2.0 PowerShift (150 KS)	trend sport	AI-95	Front	4,9 / 9,1	9,5 s	200 km/h

5 / 5 ( 1 glasaj)

Verzija Ford Focus 3 sedan predstavljena je u zimu 2014. godine u Ženevi. Gotovo odmah je postalo jasno da će automobili zadiviti svojim restylingom. Auto je promenio farove i branike. Treća generacija ovog automobila, koji je nesumnjivo popularan u Ruska Federacija, pojavio se 2011. godine, ali je tokom godina izgubio vodeću poziciju u pogledu planova obima prodaje. Neki mogu pomisliti da je kompanija malo zakasnila sa ažuriranjem. Ceo asortiman Ford modela.

Eksterijer

Koncept dizajna za treću porodicu Focus baziran je na konceptnom automobilu Iosis Max, ali je limuzinska verzija postala duža, ali i niža od svog prethodnika. Prije ažuriranja, konture Ford Focusa 3 imale su dinamične, aerodinamične oblike, ali nakon ažuriranja automobil je postao mnogo ozbiljniji, vidljiva je čak i mala sličnost sa poznatom markom.

Ford Focus 3 je primetno sazreo i sazreo. Skoro ceo prednji deo je restilizovan, savršeno je u skladu sa ostalim novim proizvodima kompanije, koji se uklapaju u njenu porodicu, čiji je izgled rađen po istom korporativnom uzorku. Dizajn prednjeg optičkog sistema osvetljenja je revidiran, koji sada izgleda još uže.

Rešetka hladnjaka je postala svjetlija i napravljena je u stilu koji je već svima poznat. Tanki farovi, izbočena hauba - sve to naglašava ukupnu izražajnost izgleda automobila. Prednji branik ima poboljšanu teksturu, dajući mu određeni sportski duh. Branik ima široki usis zraka.

Jedi maglenke, koji je dobio trapezoidni oblik i crne ivice. Zahvaljujući restylingu, izgled Ford Focusa 3 je zaista postao svježiji. Krmeni dio nije primio toliko promjena, osim što su promijenjena svjetla. Na poklopcu prtljažni prostor stavljen je mali crni spojler.

Inače, kočiona svetla su počela da pokrivaju 3⁄4 celog zadnjeg dela automobila. I zasebno treće svjetlo kočnice, koje se standardno nalazi iznad natpisne pločice ovalnog oblika, dodaje prepoznatljive karakteristike. Branik je takođe poboljšao svoje izvajane delove, i nagoveštava sportski i stil.

Postaje jasno da ažurirana varijacija Focusa treće porodice izgleda mnogo ukusnije i atraktivnije od prethodnih modela. Možda će to pomoći kompaniji da povrati svoju vodeću poziciju, vrijeme će pokazati.

Štaviše, američki novi automobil je dobio poseban sportski paket, koji uključuje 17-inčne dvobojne točkove i mjenjače postavljene na volanu, koji će biti dostupan samo u automobilu sa automatskim mjenjačem. Sada su na popis boja za bojenje dodane nove opcije, na primjer, blijedo plava.

Uprkos činjenici da je Ford Focus sedan tako da pripada niši jeftini automobili(iako je 3. porodica značajno poskupjela), ali model jeste dobra kvaliteta, lijepa dizajnerska rješenja izvana i iznutra. Inženjeri su uveli veliki broj najnovijih elektronskih karakteristika i takođe ažurirali elektroniku.

Generalno govoreći, dizajn karoserije je ispao odličan. Gledajući to, shvatite da je Ford Focus 2017 po cijeni prilično peni, ali u stvarnosti sve nije tako. Druga glavna prednost takve karoserije je njegova aerodinamička komponenta, jer je otpor na najnižem nivou.

Zahvaljujući tome, nema nepotrebne buke unutar Ford Focus hatchback-a prilikom vožnje velikom brzinom. To je postignuto uz pomoć odlične zvučne izolacije u dijelu agregata, podvozju i lukovima kotača. Sve karoserije Ford Focus 3 verzija imaju nosivu potpuno metalnu zavarenu konstrukciju sa preklopnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika. Frontalni i zadnji prozor su zalijepljeni.

Iz tvornice, Ford Focus 2017 automobili uglavnom dolaze sa 16-inčnim felge, međutim, možete ih zamijeniti sa 17-inčnim, a 18-inčni valjci se mogu ugraditi kao tuning za Ford Focus. Cijela lista automobila ima isti prednji dio i nije važno koju karoseriju odaberete, svi ostaju isti.

Struktura farova za vožnju podsjeća na badem. Najbolji modeli automobila imaju LED i xenon lampe koje sijaju dnevno svjetlo. Kada uporedite Ford Focus 3 hatchback ili limuzinu (nije baš bitno) sa drugom generacijom, jasno ćete primijetiti da se model ističe posebnom sofisticiranošću.

Nakon brzog pregleda, čini se da bi Ford Focus iz 2017. mogao biti klasifikovan kao elitna klasa. Dizajnerski tim je uspeo da postigne sličan efekat uz pomoć lukova točkova i karoserije koja je dobila krilo i uglađene oblike sa izduženim farovima.

Ford Focus 3 karavan je potpuno isti hečbek, koji samo izgleda blago rastegnut unazad. Stoga su njihovi krmeni dijelovi vrlo slični.

Enterijer

Unutrašnjost uvijek nije bila prednost Ford Focusa. Ni nakon prelaska u 3. porodicu, to nije riješilo većinu problema. Restilizacija nije pomogla. Naravno, salon je postao ljepši i elegantniji. Dekoracija je sada postala profinjenija i bogatija, međutim, unutrašnjost se gotovo ništa nije promijenila u pogledu ergonomije. Ne možete ga nazvati veoma udobnim i prostranim.

Ažurirana unutrašnjost dobila je novu središnju konzolu sa manjim opterećenjem na elemente raznih podešavanja vozila. Ručka ručne kočnice sada je mnogo praktičnija. Radili smo i na izolaciji od buke, nova trokraka volan i potpuno novi multimedijalni sistem koji može podržati glasovnu kontrolu.

Unutrašnjost Ford Focusa 3

Tiša i udobnija vožnja osigurana je upotrebom debljih, naprednijih izolacijskih materijala u podu, bočnim staklima i odjeljku za pogon. Dashboard a vrata dobijaju saten hromiranu završnu obradu, kao i potpuno novi razvodni uređaj.

Kompanija je odlučila da zadrži postojeći kinetički dizajn. Instrument tabla je pozadinsko osvetljena prijatnim plavim tonovima. Ona postavlja senzor na sebe ograničenje brzine i senzor brzine motora. Između njih je svoje mjesto našao displej koji prikazuje sve potrebne informacije on-board kompjuter Ford Focus restyling.

Dashboard

Glavna upravljačka jedinica dobila je već dobro poznati stil, izduženog okruglog oblika. Pored toga, tu je i ekran osetljiv na dodir za podešavanje klima uređaja i multimedijalnog sistema.

Između gadžeta i tehničke inovacije, koji su instalirani na Ford Focus 3 u osnovnoj verziji, sada ima zadnju kameru koja funkcioniše zajedno sa ekranom od 4,2 inča (ili 8 inča - dolazi sa automobilima opremljenim MyFord Touch), ažurirani Sync AppLink infotainment sistem, MyKey sigurnosne funkcije i druge bitne karakteristike koje znatno olakšavaju vožnju.

Unutrašnjost je bila presvučena crnim satenom. Sve kontrole su postavljene intuitivno i lako su dostupne bez ometanja vožnje. Na bočnim stranama ekrana multimedijalnog sistema, vertikalni vazdušni kanali su našli svoja mesta.

Multifunkcionalni ekran

Lijepo je što je volan postao primjetno udobniji i sada se može podesiti u dvije ravni.

Vozačevo sedište se može podesiti uzdužno, po naslonu i visini, a sedište suvozača koji sedi takođe može se podesiti uzdužno i po nagibu naslona. Izbor konfiguracije određuje da li će ih biti vozilo imaju podesivu lumbalnu potporu za vozačevo sedište, podesivu lumbalnu potporu za suvozača koji sedi ispred i električni pogon za vozačevo sedište.

I na prednjoj i na dalje zadnja sedišta Postoje nasloni za glavu podesivi po visini. Naslon zadnjeg sjedišta se može preklopiti naprijed u dijelovima u odnosu 40/60. Zadnji red je savršen za samo dvije osobe; troje neće biti tako udobno kao dvoje. Lijepo je i to što kabina ima veliki broj malih džepova i pretinaca za razne sitnice.

Volan ima funkciju grijanja. Za tišu vožnju odlučeno je da se ugrade drugi amortizeri koji poboljšavaju udobnost tihe vožnje. Prtljažni prostor, čak i nakon ažuriranja i dodjele 3. generacije, nije se promijenio u zapremini - limuzina i dalje ima 372 litara korisnog prostora.

Ako uzmemo unutrašnjost Ford Focus karavana, ona je gotovo ista kao i kod ostalih karoserijskih verzija. Ali ima malo više prostora za drugi red sedišta, tako da putnici pozadi mogu da sede udobnije.

Povrh svega, Ford Focus karavan ima prostraniji prtljažni prostor, koji može da obezbedi 476 litara korisnog prostora u svom standardnom položaju. Po potrebi možete preklopiti 2. red sedišta, što će povećati korisnu zapreminu na impresivnih 1.502 litra.

Specifikacije

Power unit

U Ruskoj Federaciji će treća serija limuzinske verzije Ford Focusa biti dostupna sa 3 opcije motora. Svi pogonski agregati rade na benzin, imaju 4 reda cilindara, izrađeni su od aluminijuma i pripadaju porodici Duratec. Motori ispunjavaju evropski ekološki standard Euro-5.

Najslabiji motor ima zapreminu od 1,6 litara i ima DOHC zupčasti kaiš sa 16 ventila, distribuirano ubrizgavanje goriva i nezavisni varijabilni sistem razvodnjavanja ventila. Ovaj agregat proizvodi oko 105 konjskih snaga, koje su dostupne pri 6000 o/min.

Slijedi 1,6-litarski motor koji razvija snagu do 125 konjskih snaga. Najsnažniji je pogonski agregat čija je zapremina 2,0 litara i koji takođe ima distribuirano ubrizgavanje, DOHC mehanizam za distribuciju gasa sa 16 ventila i sistem varijabilnog vremena ventila. Njegova snaga je 150 konjskih snaga.

Potpuno novi motor za ažurirana limuzina biće 1,5-litarski EcoBoost motor koji proizvodi 150 konja. Slična pogonska jedinica je prilagođena za ruski uslovi posao, tako da ga sa sigurnošću možete popuniti 92.

Prijenos

1,6-litarski motor od 105 konjskih snaga sinhronizovan je sa 5-brzinskim ručnim ili 6-brzinskim mjenjačem robotska kutija PowerShift menjač je takođe podešen na 5. Sa ručnim menjačem, limuzina stiže do prve stotke za 12,4 sekunde. i postiže maksimalnu brzinu od 189 km/h.

Robotski mjenjač vam omogućava da do 100 km/h stignete za 13,2 sekunde, a najveća brzina je 186 km/h. Ako govorimo o potrošnji goriva, onda ručni menjač je vodeći - u kombinovanom režimu rada brojka ostaje na 6,0 litara (kod robota 6,4 litara).

Prijenos

Zajedno sa svojim mlađim bratom, jedinica od 125 konjskih snaga radi s 5-brzinskim ručnim ili robotskim mjenjačem. U ručnom režimu, motor vam omogućava da do prve stotine stignete za tačno 11 sekundi i ubrzava automobil do 198 km/h. Kod robota performanse su nešto niže – 11,8 sekundi. – toliko je potrebno da se postigne 100 km/h, i maksimalna brzina iznosi 195 km/h.

Ne postoji izbor mjenjača za vrhunski motor, pa dolazi samo s robotskim PowerShiftom, koji vam omogućava da do prve stotke stignete za samo 9,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 204 km/h. Osim svoje dinamike, motor ima odlične ekonomične kvalitete - njegova potrošnja je istih 6,4 litara kao i najslabiji motor.

Rad novog 1,5-litarskog EcoBoost motora od 150 konjskih snaga biće sinhronizovan sa robotskim menjačem. Automobil će do 100 km/h stizati za 9,3 sekunde, a najveća brzina će biti 210 km/h. 6,7 litara na 100 km – ova potrošnja će biti u kombinovanom režimu. Pogon je, kao i ranije, pogon na prednje točkove.

Suspenzija

Ovjes je vraćen kako bi se poboljšala kvaliteta vožnje. Automobil takođe ima nezavisno McPherson ovjes sprijeda i neovisno ovjes s više karika pozadi.

Upravljanje

Upravljački mehanizam je tipa zupčanika i zupčanika i dopunjen je električnim pojačalom. Izvršeni su radovi na rekonfiguraciji servo volana, koji je sada informativniji, a gotovo sve čahure i tihi blokovi zamijenjeni su trajnijim.

Kočioni sistem

Sistem disk kočnica se koristi na svim točkovima, a prednji diskovi imaju ventilaciju.

Opcije i cijene

Nakon ažuriranja, Ford Focus 3 će biti ponuđen na ruskom tržištu u 2 nivoa opreme: SYNC Edition i Titanium. Dve verzije će obezbediti ukupno 7 modifikacija, pri čemu će automobil biti dostupan u različitim verzijama sa listom od tri motora i tri menjača.

Osnovni paket SYNC Edition uključuje veliki broj opcija i prošireni paket plaćenih funkcija - alarm, sigurnost, gradski režim, zima i udobnost. Alarm ima senzor upada. Sigurnosni paket uključuje bočne vazdušne jastuke i prozorske zavese sa alarmom.

Uključeno u gradski paket zadnji parking senzori i elektronski sklopivi retrovizori. IN zimski paket uključivat će električno grijanje mlaznica za pranje vjetrobrana i prednjeg stakla, grijani volan i kožne obloge. Komforni paket ima kontrolu klime i senzore za svetlost i kišu.

Titanium modifikacija ima plaćene opcije, kojih ima mnogo više. Na primjer, ovo može uključivati ​​paket „Tehnologija“ koji ima tempomat i senzor pritiska u gumama. Uzimajući u obzir prihvatljivu opremu modifikacije, paketi usluga možda neće biti korisni.

Osnovna oprema uključuje:

• 16-inčne čelične felne i rezervna guma pune veličine;
• Halogena optika;
• Svjetla za maglu;
• ESP, HLA;
• Parovi prednjih zračnih jastuka;
• Putni kompjuter;
• Unutrašnjost tkanine;
• Kožni volan;
• Prednji električni prozori;
• Funkcije za grijanje prednjeg stakla i prednjih sjedišta;
• Bočni retrovizori su električno podesivi i grijani.

Vozačevo sedište se može mehanički podesiti po visini, može se podesiti visina i domet stuba upravljača, postoji audio sistem sa 6 zvučnika, imobilajzer i centralno zaključavanje. Najjeftiniji nivo opreme 1.6 (105 konja) Ambiente MT košta 981.000 rubalja.

Vrhunski će koštati od 1.206.000 rubalja - za 1,5-litarski motor od 150 konjskih snaga i 6-brzinski automatski mjenjač.

Kada je počeo januar 2009. godine, tokom Severnoameričkog sajma automobila, Ford je isporučio punopravni BEV, dizajniran u partnerstvu sa glavnim dobavljačem auto delova Magna International. Prototip testnog modela predstavljen je u zadnjem delu Ford Focusa kao nosač instalacija.

Električni auto je pun elektromotor, instaliran na najnovijoj globalnoj bazi Ford serije C. Počeli su prodavati verzije u sjeverna amerika sa izglednom šansom za prodaju na evropskim i azijskim tržištima automobila. Model se kretao pomoću električnog motora i litijum-jonske baterije.

Automobil bi mogao preći oko 80 milja sa jednim punjenjem preko noći. Američka kompanija planirala je da se prije prodaje električnog automobila maksimalna rezerva može povećati na 100 milja. Ova baterija ima sedam modula od 17 litijum-jonskih ćelija koje proizvode 23 kWh energije.

Odlučili su da ih smjeste u prtljažni prostor i ispod sedišta. Ford Focus Electric se punio iz standardne utičnice od 220V ili 110V. Za potpuno punjenje baterija bilo je potrebno 6 ili 12 sati (u zavisnosti od zidne utičnice). Motorni prostor je imao 100-kilovatni elektromotor sa trajnim magnetom postavljenim na šasiju, koji radi na trofazni naizmjenična struja, koji dolazi iz baterije preko pretvarača.

Svi ostali elementi bili su smješteni kao kod standardnog automobila. Od lipnja 2009. godine pojavile su se informacije da će se u tvornici u Michiganu početi proizvoditi punopravni električni automobil Ford Focus sljedeće serije. U 2011. godini počinje prodaja automobila u Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi.

U septembru 2009. automobil je prikazan na Frankfurtska izložba u ulozi konceptnog automobila već u karoseriji evropskog. Model je sa jednim punjenjem mogao preći do 120 kilometara, a maksimalna brzina je bila 137 km/h. Za potpuno punjenje baterije bilo je potrebno od 6 do 8 sati (što znači napon od 230 i 210 V).

Punjenje Ford Focus Electric

Zimi u Kelnu, uprava General Motorsa objavila je da će se automobil proizvoditi u Americi pod imenom Focus Electric. U proljeće 2010. godine kompanija je najavila pokretanje proizvodnje električna mašina u 2012. isporučeno litijum jonske baterije za automobile kompanije Compact Power Inc., koja je podružnica LG Chem grupe.

Ona je bila ta koja je prethodno izabrana u GM za Chevrolet Volt. Originalno objavljeno baterije bit će uspostavljena u Koreji s dodatnim okupljanjem u Sjedinjenim Američkim Državama, i kasnije izdanje počinje u Michiganu (SAD). Ford Focus Electric je počeo sa proizvodnjom 14. decembra 2011. godine.

Priprema novog Ford Focusa 4 stigla je do "završnog akorda" - glavni posao razvojnog odjela je završen, tako da se automobil trenutno fino podešava. Novinari su uspjeli uočiti prototipne verzije u kamuflaži na cesti. Prema podacima engleskog magazina Autocar, novi Ford Focus 4 2018 biće predstavljen u prvoj polovini 2018. godine, ali malo informacija o automobilu je već danas poznato.

Planirano je da novi Ford Focus bude izgrađen na čuvenim Global C „kolicama“, koji su u osnovi 2. i 3. verzije. Vozilo će ostati gotovo nepromijenjenih dimenzija, ali će međuosovinsko rastojanje porasti za oko 5 cm.Uzimajući ovo u obzir, lako je zaključiti da će to značajno povećati prostor za putnike pozadi.

Po ovim parametrima sadašnja generacija ozbiljno zaostaje za mnogim rivalima, pa čak i za nekim automobilima B+ klase! Uzimajući sve ovo u obzir, Amerikanac će imati 50 kilograma manje. Zajedno sa karoserijom promijenjeno je vjetrobransko staklo i otvor rezervoara za gorivo. To je postignuto upotrebom najnovijih materijala tokom proizvodnje karoserije. Najnoviji materijali ne samo da teže, već i ne gube na krutosti.

Najvažnije rješenje karoserije u evropskim zemljama ostaje hečbek sa 5 vrata, ali planiraju da prodaju modele iu limuzini iu karavanu. Osim toga, može se pojaviti i "off-road" Active verzija, koja ima plastične obloge karoserije i malo povećan razmak od tla.

Niko ne isključuje te automobile četvrta generacija dolazi sa sistemom pogona na sve točkove - tada će se menjač prebaciti sa crossovera sa jednom platformom. Europska lista pogonskih jedinica bit će malo smanjena - osnovni atmosferski 1,6-litarski motor od 85 konjskih snaga više neće biti uključen. Standardni motor će biti turbopunjeni 3-cilindrični 1.0 EcoBoost, ali će se broj mogućih verzija pojačati sa 2 na 3 (100, 125 i 139 konjskih snaga).

Tu je i benzinski EcoBoost zapremine od 1 do 2,3 litra. Predstavljen je četvorocilindričnim "motorom" koji razvija do 180 "konja". Nisu zaboravili da naznače dostupnost turbo benzinskih 1,5 i 2,0-litarskih motora. Među dizel motorima, jedini preostali je 1,5-litarski TDCi, koji se danas proizvodi u verzijama sa 95, 105 i 120 konjskih snaga. Motor od dva litra, vjerovatno planiraju instalirati samo na “napunjenu” ST verziju. Povrh toga, brend će zadržati potpuno opremljen električni automobil.

Motori su sinhronizovani 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem opremljenim vlasničkim Power Shift dvostrukim kvačilom. Postoje i glasine da će 4. generacija Ford Focusa dobiti novi 9-brzinski automatski mjenjač.

Obrativši pažnju na špijunsku fotografiju unutrašnjosti, primijetit ćete da je oblik prednje ploče sada lakonskiji i izgleda kao potpuno nov. Očekuje se da će to uticati na prostranost u unutrašnjosti hatchback-a, budući da trenutni model zauzima puno prostora sa ugrađenom velikom pločom.

Zaposleni u Autocaru su citirali izjavu jednog iz Fordovog dizajnerskog tima, koji je to priznao sa prednjom pločom 3 Generation Focus i Fieste 6. generacije su očigledno otišli predaleko. Još nije lako definitivno govoriti o eksterijeru Ford Focusa 4. generacije, međutim, sudeći po fotografijama, postaje jasno da zadnji stubovi automobila više nemaju male prozore, a lampe postavljene pozadi proširiće se na poklopac prtljažnika, što nikada ranije nije bilo tipično za ovaj model.

S obzirom na duh mode i zahtjeve ljubitelja Focus generacije, auto kompanija Ford je posvetio mnogo vremena unutrašnja dekoracija vlastiti automobil. Izbor visokokvalitetnog materijala baziran je na značajnom iskustvu konkurenata iz Evrope. Ono što odlikuje unutrašnjost buduće generacije je izbjegavanje pretjerane strogosti.

Uzimajući sve ovo u obzir, kompanija planira da izvrši potpuni razvoj multimedijalnog sistema u vidu dizajna interfejsa i povećanja performansi. Radnici se žele prilagoditi multimedijalni sistem sa radom AppleCar-a i AndroidAuto-a. Niko ne isključuje mogućnost ugradnje digitalne "ploče" uređaja. Automobile žele opremiti funkcijom grijanja zadnjih sedišta, što jasno ukazuje na prilagođavanje ruskoj zimi.

Tuning Ford Focus uključuje ugradnju posebnih elemenata koji pomažu da se pozitivno utječe na eksterijer i unutrašnjost automobila. Zahvaljujući nekim promjenama, moguće je povećati aerodinamičke performanse. Vlasnik čak može stvoriti pravi sportski izgled rally car, napravite agilno vozilo koje je spremno za ekstremne izazove.

američko auto Ford Focus karavan nije podložan podešavanju tako često kao njegova "braća" u obliku limuzine i hatchbacka. Neki ugrađuju jedinstvene karoserije na karoseriju automobila, koji eksterijer čine elegantnijim. Sa takvim elementom automobil će biti prepoznatljiv kao i do sada, ali će izgledati impresivnije.

U kompletu se obično može naći lista branika, pragova, a tu su i sportska krila koja povećavaju aerodinamičke karakteristike automobila i njegovu dinamiku. Zahvaljujući dobro osmišljenoj prednjoj suknji, moguće je podesiti protok zraka, a uz pomoć prednjeg spojlera automobil će biti ne samo originalan, već će zajedno s uravnoteženim porastom snage pružiti racionalan omjer sila pritiska na tlo, smanjujući habanje guma i potrošnju benzina na putu.

Ne zaboravite na ožičenje, koje će dodati sportskiji izgled i pomoći u stvaranju imidža trkaćeg automobila. Dopunjuje izgled Ford Focus 3. generacije ugradnja zadnjeg branika-difuzora koji uklanja dolazni protok vazduha ispod automobila. Osim toga, možete ugraditi spojler koji pritiska vozilo na površinu puta, što će stvoriti dodatnu upravljivost.

Ne zaboravite instalirati pragove koji se glatko spajaju lukovi točkova, što će se samo pozitivno odraziti na aerodinamičke karakteristike. Zahvaljujući postavljanju pragova, moći će se stvoriti neobičan izgled koji se jasno ističe u gradskom prometu. Prisutnost masivnog prednjeg branika i usisnika zraka, zanimljive dizajnerske note i "svjetla za maglu" omogućit će Vlasnik Forda Fokus karavan (kao i sedan i hečbek) naglašavaju vaš status i pogled na svet.

Za verziju karoserije limuzina, možete ugraditi spojler zadnji branik auto. Koristeći glatke krivulje koje se kreću duž cijele dužine krila, moguće je postići prihvatljivu silu stezanja stražnja osovina, uz minimalan trošak novca na aerodinamičke performanse. Limuzina će postati poslušnija i ugodnija u vožnji. Tuning Ford Focusa možete istaknuti i trepavicama na farovima, omogućavajući automobilu da se ističe među ostalim učesnicima u saobraćaju.

Povrh toga, možete dobiti poboljšana svjetla za vožnju sa jarkim LED svjetlima koja se lako mogu ugraditi u branik limuzine. Imaju zanimljivu jarko plavu, zelenu ili ružičastu nijansu. IN Ford tuning Focus karavan uključuje ugradnju prednjeg spojlera, difuzora prednjeg branika s 3 rebra i pragova vrata. Moguće je postaviti cijev izduvni sistem od hroma i "valjci" od lake legure sa stilskim dizajnom.

Potonji je dobio prečnik od 17 do 20 inča. Moguća je ugradnja spuštenog ovjesa i sportskog auspuha. Da biste povećali snagu motora sa 150 na 168 konja, morate instalirati čip. Svi radovi se izvode pomoću dijagnostičkog otvora, bez rastavljanja upravljačke jedinice.

Takođe možete povećati obrtni moment sa 202 na 230 Nm. Ali, ako automobil ima automatski mjenjač, ​​kako bi se poboljšale performanse njegovog pogonskog agregata, potrebno je upaliti automatski mjenjač. Tada će neuspjeh u ubrzanju postati stvar prošlosti, dinamičke karakteristike "Amerikanca" će se povećati, a bit će moguće smanjiti potrošnju benzina.

Servis

Nije teško pretpostaviti da je u materijalnom smislu lakše promijeniti Potrošni materijal i obavljaju planirane inspekcije u kući. Nije tako teško i cijena je Održavanje Zavisi samo od cijene dijelova. Prema priručniku za popravak za Ford Focus 3 karavan (ovo uključuje karoseriju limuzine i hatchback), potrebno je provoditi regulirano održavanje samo u servisu, unatoč činjenici da je cijena takvih usluga prilično visoka.

Učestalost održavanja za treću generaciju Ford Focusa je 15.000 kilometara ili godinu dana. Međutim, uzimajući u obzir težak rad, preporučuje se smanjenje intervala zamjene ulja i zračnih filtera na deset tisuća kilometara ili više. Ispod je spisak izvedenih radova tokom održavanja 1.

Potrebno je zamijeniti filter ulja (otprilike 380 rubalja) i ulje u agregatu. približni trošak– oko 2.000 rubalja. Osim toga, potrebno je zamijeniti sve filtere u kabini (koštat će oko 900 rubalja). Tokom održavanja 1 i ostalih potrebno je provjeriti:

• Struktura ventilacije kartera;
• Pregledajte prijenos;
• Kućišta CV zglobova;
• Prednja i stražnja suspenzija;
• Kotači i gume;
• Provjerite rad volana;
• Igra na volanu;
• Provjerite cjevovode hidraulični pogon kočnice i uređaji za kočenje;
• Vacuum booster;
• ručna kočnica;
• Punjiva baterija;
• Svježe paljenje;
• Žarulje za farove;
• Odvojite vrijeme da provjerite sigurnosne pojaseve i njihovo vezivanje.

Koje radnje treba izvršiti tokom održavanja 2 (30.000 km). Sve manipulacije navedene u Održavanju 1 - zamijenite ulje i filter ulja. Ovo takođe uključuje filter vazduha i filter kabine. Kočiona tečnost biti zamijenjen.

Spisak radnji za održavanje 3 (45.000 km). Također sve manipulacije opisane u Održavanje 1. Osim toga, potrebno je ugraditi nove svjećice. Spisak radnji tokom održavanja 4 (60.000 km). Kombinujte radove na održavanju 1 i 2.

Povrh toga, trebali biste provjeriti zupčasti remen i zamijeniti ga ako ima znakova istrošenosti. prosječna cijena 5.280 RUB Tokom radova održavanja 5 (75.000 km), potrebno je ponoviti radove održavanja 1. Kada kilometraža dostigne 90.000 km, potrebno je obratiti pažnju na održavanje 6.

Primijeniti manipulacije opisane u TO 1, TO 2 i TO 3. TO 7 se izvodi na kilometraži od 105.000 kilometara i uključuje rad TO 1. TO 8 se izvodi na 120.000 kilometara. Ovdje je potrebno izvršiti sve manipulacije opisane u TO 1, TO 2. Ako imate motor od 1,6 litara, treba zamijeniti zupčasti remen.

Prednosti i nedostaci

Prednosti automobila

• Lijepo ažurirano izgled auto;
• Dobar nivo aerodinamičkog otpora;
• Veliki kotači;
• Poboljšan enterijer;
• Sedišta imaju dobru bočnu podršku;
• Dostupnost LCD ekrana u boji;
• Dobra čak i osnovna oprema;
• Prihvatljiv nivo sigurnosti;
• Postoji veliki izbor motora;
• Jake pogonske jedinice;
• Niska potrošnja goriva čak i za vrhunski motor;
• Razni pomoćni sistemi;
• Mnoge konfiguracije;
• Umjerena politika cijena kompanije;
• Linija uključuje motor koji je prilagođen ruskim putevima;
• Prostran i lijep interijer;
• Dobra izolacija buke i otpornost na vibracije;
• Prihvatljiva visina vožnje;
• Salon sa poslednja generacija postao kvalitetniji i ergonomskiji;
• Energetski intenzivna suspenzija;
• Brz, sportski omladinski dizajn;
• Možete birati između tri karoserije (limuzina, hečbek i karavan);
• Postoji potpuno električni model.

Nedostaci automobila

• Problematična područja unutrašnjosti koja nisu u potpunosti uklonjena;
• Zadnje sedište će biti skučeno za tri putnika;
• Zapremina prtljažnika ostala je na istom nivou;
• Kvalitet unutrašnjosti i dalje ostavlja mnogo da se poželi;
• Lak loše kvalitete;
• Basic power point ima slabu dinamiku;
• Lukovi točkova dobili su nesavršenu zvučnu izolaciju;
• Prednja ploča zauzima puno slobodnog prostora u kabini.

Hajde da sumiramo

Ažuriravši ono što je mnogima već poznato Ford sedan Focus 3. generacije, automobilska kompanija i dalje nastoji da povrati svoju vodeću poziciju. Donekle, za to imaju sve mogućnosti. Promenili su izgled automobila, koji je postao brži, dobio glatke linije i pečate, i počeo da izgleda mlađe i, istovremeno, elegantnije.

U unutrašnjosti, iako drastične promjene nisu previše uočljive, poboljšan je kvalitet interijera i korištenih materijala. Na mestu se nalazi displej sa tečnim kristalima i elegantni vertikalni kanali za vazduh klima sistema. Pojavio se zanimljiv vrhunac. Šteta, ali troje putnika na zadnjem sjedištu neće biti tako udobno, ali ima više nego dovoljno mjesta za dvoje.

Prtljažni prostor ažurirane limuzine je, nažalost, također ostao isti, što nije dobro. Bio sam zadovoljan bogatom opremom čak iu osnovna konfiguracija, kao i veliki broj samih modifikacija. Svi pogonski agregati imaju dovoljno snage da se osjećaju samopouzdano na cesti i pri preticanju. Također je vrijedno spomenuti posebno efikasnost svih motora, tj ovaj auto dobar za gradsku vožnju.

Kompanija je vodila računa o sigurnosti i posvetila joj dovoljno pažnje. Razni sistemi a asistenti odlično rade i pomažu vozaču u vožnji. Štoviše, činjenica da je General Motors predvidio izdavanje punopravnog električni automobil, sugerira da Amerikanci pokušavaju držati korak s moderne tehnologije. To također ukazuje na želju da se više brine o ekologiji naše planete.

Naravno, Focus Electric je još daleko od toga da bude poznat u cijelom svijetu, kako po dinamici tako i po dometu vožnje na jednom punjenju. Međutim, radnici su već dali značajan doprinos i takođe nastavljaju da se poboljšavaju u ovom pogledu. Lijepo je što poznati američki automobil Ford Focus ne stoji mirno, već se stalno razvija i ažurira. U suprotnom, neće uspjeti - jer tada možete izgubiti mnogo kupaca koji će dati prednost drugim automobilima.

Test Drive

Video recenzija

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) teško se može nazvati jednostavnim i nepretencioznim automobilom, ovaj automobil nije samo lijep izvana, već ima i moderan eksterijer i opremu. Unatoč tome, treća generacija Focusa, za razliku od prethodne verzije, nije postala bestseler, međutim, broj korištenih Ford Focus 3 sekundarno tržište ogroman, dakle, nismo imali pravo da zanemarimo ovaj auto. Danas ćemo govoriti o najčešćim nedostacima Focusa 3, te na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine ovog rabljenog automobila.

malo istorije:

Godine 1998. model Escort zamijenjen je prvim Ford Focusom, a njegov debi održan je na sajmu automobila u Ženevi, gdje je novi proizvod napravio pravu senzaciju. Druga generacija Focusa debitovala je u septembru 2004. u Parizu. 2005. godine osnovana je proizvodnja automobila u Rusiji, u fabrici u Vsevoložsku. postao je pravi bestseler marke i bio jedan od deset najprodavanijih automobila na svijetu. U CIS-u, da bi dobili ovaj automobil, mnogi su morali čekati 6 mjeseci na red.

Ford Focus 3 (Mk 3) je prvi put prikazan početkom 2010. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Uprkos tome, zvanična prodaja novog proizvoda u ZND počela je tek 2012. Automobil je nastao na “ C1“i nudio se u tri tipa karoserije – hečbek sa petoro vrata, limuzina i karavan. Za razliku od prethodne verzije, novi proizvod je opremljen velikim brojem elektronski sistemi, koji su ranije bili nedostupni za većinu Fordovih modela. Za naše tržište bila su dostupna četiri nivoa opreme – Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium; postoji i napunjena “ST” verzija. Treća generacija Ford Focusa proizvodila se do 2015. godine.

Slabosti Ford Focusa 3 sa kilometražom

Lak na ovom automobilu je, iskreno govoreći, slab, ogrebotine se pojavljuju čak i od manjih dodira sa granama grmlja i četkama na autopraonicama. Uprkos tome, korozija na karoseriji automobila je prilično rijetka. Prilikom pregleda automobila obavezno obratite pažnju na stanje branika, jer se prema statistikama na svakom drugom vozilu pokidaju standardni nosači prednjeg branika.

Power units

Ford Focus 3 je bio opremljen benzinskim i dizel motorima različitog stepena pojačanja: benzinski 1.6 (85, 105 i 125 KS), 2.0 (150 i 250 KS); dizel 1 .6 (95, 115 KS), 2.0 (115, 140 i 163 KS). Zamjerke na pouzdanost Fordovih motora su vrlo rijetke, a treća generacija Focusa nije izuzetak. Motori ovog automobila su prilično pouzdani, a ako se s njima pojave bilo kakvi problemi, onda su, u pravilu, beznačajni. Jedna od karakteristika benzinskih agregata je njihov bučan rad, posebno kada motor nije zagrijan. Na primjer, prilikom pokretanja hladnog 1.6 motora, možete čuti "zveckanje" ili zvuk kuckanja ispod haube (karakteristike mlaznica); nakon zagrijavanja, u pravilu, dosadni zvukovi nestaju. Motor 2.0 ima i jednu neugodnu osobinu - glasan zvuk kucanja pri pokretanju hladnog motora (karakteristika pumpe za ubrizgavanje goriva).

Na automobilima proizvedenim od 2011. do 2012. godine uočen je nestabilan rad motora, "potrostručenje" i gubitak vučne sile, razlog je bio kvar u firmveru upravljačke jedinice agregata; kasnije je proizvođač otklonio ovaj problem zamjenom softver. Upravljačka jedinica motora nalazi se nedaleko od prednjeg branika, a ako čak i manji udar dođe na prednji dio automobila, potrebno ju je zamijeniti (cijena jedinice je oko 1.500 USD). Ako stalno vozite velikom brzinom, potrošnja ulja raste, do 300 grama na 1000 km. Slaba tačka dizel motora je njihova osjetljivost sistem goriva, ako je auto napunjen gorivom nekvalitetno gorivo, skupe popravke se ne mogu izbjeći.

Prijenos

Ford Focus 3 je bio opremljen petostepenim manuelnim menjačem i PowerShift robotskim menjačem sa dva suva kvačila. Nažalost, automatski mjenjač ima i tehničke i operativne nedostatke. Tako se, posebno, vlasnici često žale na trzaje, trzaje i metalno škripanje pri promeni brzina, kao i na trzanje automobila prilikom vožnje u saobraćajnoj gužvi. Ako je automobil radio većinu vremena u metropoli, tada će biti potrebni skupi popravci ovog prijenosa nakon 50-60 hiljada km (potrebna je zamjena kvačila).

Što se mehanike tiče, prilično je pouzdan, ali i dalje ima manje nedostatke - curenje zaptivki osovine i zakislenje sajle mjenjača. Da bi se produžio vijek trajanja sajle mjenjača, potrebno ih je podmazati svakih 50.000 km. Kvačilo ovdje živi prilično dugo - 120-150 hiljada km.

Pouzdanost ovjesa Ford Focusa 3

MacPherson podupirači se tradicionalno koriste kao prednje ogibljenje na Ford Focusu 3, a nezavisno ovjes s više karika se koristi na stražnjoj strani. Kočioni sistem je predstavljen diskom kočionih mehanizama, upravljanje opremljen elektro-hidrauličnim pojačivačem. Vlasnici ovog modela automobila često se žale na škripanje ovjesa po hladnom vremenu; trgovci to ne smatraju kvarom, a ovaj nedostatak nazivaju "osobina vozila". Ako govorimo o pouzdanosti ovjesa, onda je prilično izdržljiv, au obalnom radu u prosjeku će trajati 70-90 hiljada km.

Za većinu modernih automobila, nosači stabilizatora traju ne više od 50.000 km. Amortizeri, u pravilu, počinju da propuštaju nakon 70.000 km, a bliže 100.000 km trebat će ih zamijeniti, a istovremeno će se morati zamijeniti i potporni ležajevi. Kuglasti zglobovi, ležajevi kotača i silent blokovi, u prosjeku, pređu oko 80.000 km. Nagibni krakovi zadnjeg ovjesa otkazuju na kilometraži od 60-70 hiljada km. Kormilarska letva smatrati najviše problematično područje u šasiji, i može da kuca vrlo rano (do 60.000 km). Zbog činjenice da se ova jedinica ne može demontirati i može se zamijeniti kao sklop s pojačalom, njegova zamjena nije jeftina.

Salon

Unutrašnjost Ford Focusa 3 ima originalan dizajn, ali što se tiče ovog modela, kvaliteta završnih materijala i kvaliteta izrade su iznevjereni, kao rezultat toga, cvrčci se pojavljuju u unutrašnjosti u prvoj godini života automobila. Unatoč velikoj količini električne opreme u kabini, pritužbe na njihov rad su izuzetno rijetke.

rezultat:

Općenito, to je prilično pouzdan i jeftin automobil za održavanje (ako ne uzimate u obzir automobile s robotskim mjenjačem), da, postoje određene nijanse, ali ih imaju i drugi automobili u ovom cjenovnom segmentu.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue