Problemi sa Volvo xc90. Veteran rada: odaberite Volvo XC90 sa kilometražom

Nakon prvog restiliranja malo su se promijenili optika sa branicima.ovjes je izuzetno udoban i pouzdan.Zadnje glavčine su jedna od rijetkih slabih mjesta za trčanje. Već u osnovna konfiguracija dostupan6 vazdušnih jastuka i komplet elektronskihasistenti (ABS, DSTC i EBD).Pocinkovana karoserija sa dobrom farbom nije lošaho podnosi naše zime. Izgled možesamo pokvariti zatamnjene farove i ogulitičvrst hrom. Turbodizel 2.4 (D5244T) i "lančana" atmosferasferni (B6324S) - najuspješniji u liniji ke units

Zauvek mlad, zauvek... Na sigurnom! Pored svog bezvremenskog izgleda, ovaj crossover, kao što i priliči svakom Volvu, odlikuje se izvanrednom bezbednošću. I to nisu prazne riječi. Nije tajna da skoro svi moderan auto uspešno prolazi Euro NCAP crash testovi. Ali kada je 2012. Američki institut za osiguranje bezbednost na putu(IIHS) pokrenuo je novu, strožiju seriju testova, ozbiljno je uzburkao čitavu svjetsku auto-industriju: novi modeli poznatih marki, jedan za drugim, podbacili su frontalni udar sa 25 posto preklapanja. Rezultat XC90 bio je prijatno iznenađenje: crossover sa deceniju „iskustva“ uspešno je prošao testove, stekavši maksimalnu ocjenu Top Safety Pick +. Ali XC90 nije poznat samo po svojoj sigurnosti. Mnogima se dopao zbog svoje udobnosti: moćni motori, prostrana unutrašnjost sa opcionim trećim redom sedišta, visokokvalitetna završna obrada i veoma bogata oprema. Hvala svimaovih kvaliteta, XC90 je postao možda najpopularniji Volvo auto ne samo u Rusiji, već iu Sjedinjenim Državama, na koje je model prvenstveno bio fokusiran. istina,modeli namijenjeni američkom tržištu bili su za red jačine opreme, dok su najpovoljnije verzije bile opremljene pogonom samo na prednju osovinu (kod kupovine bi bilo lijepo provjeriti postojanje kardanskog vratila ispod dno). Sa inostranim automobilima, kojih na našem tržištu ima jako puno, treba biti oprezniji iz niza drugih razloga: motori i mjenjači takvih primjeraka su u pravilu u najlošijem stanju. Ali to se možda odnosi na sve automobile dovezene iz inostranstva. A šta je sa prastarim mitom o problematičnim i skupo održavanje Automobili švedske marke?


Nakon 10 godina proizvodnje XC90 sa uspjehomprošao frontalni crash test za brzinubrzina do 64 km/h sa 25% preklapanjaem, koji se pojavio 2012

OVJES I PODVOZ

XC90 je izgrađen na zajedničkoj Volvo T2 platformi, na kojoj su prethodno kreirani modeli S60, S80 i V70. Samim tim, nema potrebe čekati bilo kakve ozbiljne terenske sposobnosti - ovo je klasični "SUV" sa nosivo telo, nezavisna suspenzija na svim točkovima i pogon na sve točkove bez čvrstih brava. Ali kada je u pitanju udobnost, Volvo je ovdje pravi brod za krstarenje - ovjes savršeno izoluje putnike od svih nedostataka. Ruski putevi. Srećom, ne morate to često plaćati i skupe popravke: i prednji i zadnji ovjes su prilično izdržljivi i nisu skupi za održavanje. Dakle, prednji tihi blokovi i kuglični zglobovi, koji se mijenjaju odvojeno od poluge, obično se istroše ne prije 100 tisuća km. Upravljački vrhovi i stabilizatori idu nešto manje (60-70 hiljada km), ali će amortizeri trajati mnogo duže (130-150 hiljada km). Zadnje ogibljenje gotovo dvostruko izdržljiviji od prednjih, s izuzetkom stražnjih ležajeva glavčine - već mogu brujati na 40-50 hiljada km.


Šasija XC90 je bazirana na S80 platformi:ovjes je izuzetno udoban i pouzdan

ENGINES

Više od polovine ponuđenih sekundarno tržište automobili su opremljeni 5-cilindarskim benzinskim turbo motorima B5254T2 (210 KS). Motor je dovoljno snažan za težak crossover i, uz odgovarajuću njegu, prilično je pouzdan. Ali problemi se ne mogu isključiti: zimi, zbog začepljenog separatora ulja u sistemu ventilacije kartera, brtve se ponekad istiskuju, a ljeti termostat može pokvariti, što će dovesti do pregrijavanja motora. Redne šestice B6294T s turbopunjačem (272 KS) vrlo su slične po pouzdanosti. Ali 2007. godine ovi motori su zamijenjeni drugim 6-cilindarskim, ali već atmosferskim jedinicama B6324S (238 KS), koji su postali osjetno ekonomičniji. U prvoj godini, nedovršeni separator ulja doveo je do povećana potrošnja ulja, ali sa modernizovanim poklopac ventila problemi su nestali. Postoji niz modela i dobar dizel jedinica D5244T (163-185 KS). Motor je prilično nepretenciozan i pouzdan i vrlo je tražen. Glavna stvar je da ne zaboravite da ga pravovremeno servisirate i povremeno čistite ventilaciju kućišta radilice i sistem recirkulacije izduvnih gasova. gasova (EGR) na svakih 60–90 hiljada Najsnažniji V8 (B8444S, 315 ks) nije dobio veliku distribuciju u Rusiji zbog visokog poreza na transport.


Nakon prvog restiliranja malo su se promijenilioptika sa branicima


TRANSMISSION

U zavisnosti od ugrađenog motora, XC90 je bio opremljen sa tri različite automatske mašine, koje nisu jaka tačka ovaj Volvo. Najproblematičniji, ali relativno jeftin za popravku, je 4-pojasni GM 4T65E, koji se ne nosi uvijek sa snažnim 6-cilindarskim turbo motorom. Nešto pouzdaniji je 5-brzinski AW55, koji se ugrađuje na dizelske i benzinske redne petice, ali je skuplji za popravak: uz pažljiv rad i redovitu promjenu ulja, ovaj automatski mjenjač trebao bi izdržati više od 200 tisuća km. Ali bolje je odabrati auto s relativno svježi TF80SC, koji je bio opremljen V8 motorima, linijskim "usisanim" 3.2 i post-styled turbodizelima. Takođe se nalaze u prodaji sa XC90 sa potpuno jednostavnom 6-brzinskom „mehanikom“ M-66, ali takvi automobili su u manjini.

Često van reda Hal dex pumpa za ulje kvačilai DEM upravljačka jedinica

Prilikom kupovine neće biti suvišno provjeriti performanse pogon na sve kotače: Da biste to učinili, dovoljno je podići automobil sa upaljenim motorom na lift i uključiti brzinu. Ako a kardansko vratilo ne vrti se - radi se o dotrajaloj čahuri kutnog mjenjača. Ako se kardan okreće, i stražnja osovina nepomičan - tačka je u upravljačkom modulu stražnjeg diferencijala (DEM), koji, usput rečeno, možda uopće nije na svom mjestu (skupa jedinica se često ukrade odmah ispod automobila).

KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER

Nema pritužbi na željezo - potpuno pocinčane ploče karoserije nisu podložne koroziji, i farbanje kvalitetan i izdržljiv. zabrljati izgled nakon nekoliko godina rada samo ljušten hrom i zamućenplastika farova. Potonji, inače, ponekad pokvare elektrokorektore, koji se mogu zasebno zamijeniti. Problemi se mogu pojaviti i sa kabinskom elektrikom, posebno kod najranijih primjeraka, u kojima se na displeju na vozilu često "buggy".kompjuter i kasetofon. Zbog visoke vlažnosti, senzor uzdužnog i bočnog ubrzanja (BCS), smješten ispod suvozačevog sjedišta, može pokvariti. I zbog vode nakupljene u niši motorni prostor, "umrije" elektronska jedinica menadžmenta (CEM), koje je nakon 2005. godine postalo više zapečaćeno.


XC90 je često bio opremljen limuzinom sa 7 sedišta,što ga čini lakim za nošenje duge dužine


Boja i završni materijali snažno odrazlikuju se ovisno o konfiguraciji.Oprema za automobile uvezena iz SAD,obično siromašniji od evropskih kolega

pros

Udoban i siguran ovjes moćni motori, limuzina sa 7 sedišta, bogata oprema, niska cena za svoju klasu, dobra održavanje

Minusi

Nisu najpouzdaniji automatski mjenjači i benzinski turbo motori, problemi s električnom energijom u ranim primjercima, osrednja sposobnost kretanja

PREGLED SEKUNDARNOG TRŽIŠTA I NOVI ANALOGI

OCJENA TROŠKOVA ODRŽAVANJA, r.

ORIGINAL S/H NEORIGINAL S/H RAD
Svjećice (4 kom.) 3000 1200 800
Kontrolna jedinica kvačila sa više ploča (DEM) 75 000 - 600
Čišćenje sistema ventilacije kućišta radilice - - 2000
Ispiranje injektora - - 2200
Kočioni diskovi/pločice 4200/4300 1500/900 2100/1500
Sklop glavčine sa ležajem 6000 3000 1300
Sferni ležaj 3900 800 950
Prednji stabilizator 2400 500 600
Amortizeri (2 kom., prednji) 18 400 8000 3500
Hood 48 000 20 000 1400
Branik 31 000 5200 1600
Wing 22 500 13 000 1000
Far 44 000 35 000 600
Vjetrobran 18 500 4800 2000

PRESUDA

Volvo XC90 se etablirao kao udoban porodični crossover bez većih nedostataka. Ovaj SUV srednje veličine je za red veličine jeftiniji od svojih glavnih konkurenata ( Land Rover otkriće, Volkswagen Touareg i BMW X5), nije skuplji za održavanje, a u pogledu održavanja i pouzdanosti samo je inferioran SUV vozila Toyota Land cruiser. Prilikom odabira rabljenog crossovera, bolje je dati prednost Volvu s turbodizelskim ili atmosferskim 3,2-litarskim motorom, da odbijete kupnju XC90 prvih godina proizvodnje i automobila sa američkog tržišta.

SUV-klasa Volvo XC90 prvi put je predstavljena na Salonu automobila u Detroitu 2002. godine. Model je baziran na P2 platformi, na kojoj su bazirani i mnogi drugi automobili švedske proizvodnje, na primjer Volvo S80. Model je postao široko rasprostranjen u Evropi. SUV su voleli i domaći vozači. Volvo XC90 je stekao sve karakteristike i svojstva tipična za skandinavske automobile.

Automobil ima izvanredne prolazne sposobnosti, što je visoko cijenjeno od strane domaćih vozača. Dimenzije i dimenzije SUV-a su impresivne: dužina doseže 4,8 metara, a međuosovinsko rastojanje je impresivnih 2,8 metara. U isto vrijeme, SUV nije izgubio svoju dinamiku: ubrzanje do 100 km/h moguće je za samo 8 sekundi, što, uzimajući u obzir masu vozilo smatra se odličnim pokazateljem. Prije kupovine potpuno novog crossovera, koji se danas proizvodi u drugoj generaciji, ili kupovine automobila na sekundarnom tržištu, najbolje je odmah se upoznati s resursima motora Volvo XC90.

Pogonske jedinice SUV-SUV

Prva generacija modela bila je opremljena 2,5-litarskim turbo motorom od 209 konjskih snaga, koji je uključivao 20 ventila. Motor je bio uparen sa 5-stepenim automatskim menjačem. Istovremeno sa modifikacijom 2.5T, izašla je još jedna verzija SUV-a - T6. Uključovao je 2,9-litarski motor sa 24 ventila sa nazivnom snagom od 272 konjskih snaga. Ovaj motor je bio uparen sa 4-pojasnim automatikom. Izlaskom druge generacije modela, 2-litarski dizel dodan je liniji pogonskih jedinica automobila. drive-e motor i četverocilindrični pandan s turbopunjačem.

Asortiman Volvo XC90 motora svih generacija:

  • 2,0-litarski benzinski i turbodizel agregat za 235 snaga;
  • 2,4-litarski D5 motor sa 163 KS;
  • 2,5-litarski motor sa kapacitetom od 209 snaga;
  • 2,9-litarski agregat sa kapacitetom od 272 konjske snage;
  • 3,2-litarski motor sa nazivnom snagom od 238 KS;
  • 4,4-litarski motor 315 snaga pri 5850 o/min.

Proizvođač je 2005. godine proširio asortiman motora dodajući mu atmosferski motor radne zapremine 4,4 litre. Dvije godine kasnije, za one koji žele dobiti pouzdan SUV, postala je dostupna modifikacija Volvo XC90 sa 3,2-litarskim motorom. Pogonske jedinice XC90 postavljene su poprečno. Ovo se radi radi veće sigurnosti vozača i putnika. U slučaju jakog udara, instalacije se srušavaju.

Dizelske fabrike švedske proizvodnje poznate su po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti. 2,4-litarski dizel iz porodice motora D5 opremljen je vrtložnim poklopcem koji poboljšava kvalitetu sagorijevanja mješavine goriva i zraka. Vlasnici SUV-a s malom kilometražom u rijetkim slučajevima osjećaju probleme povezane s mogući kvarovi mehanizam. Ali vozači koji su prešli više od 100 hiljada kilometara na brojaču kilometara na XC90 će biti u opasnosti da se suoče licem u lice sa prvim prazninama. Vrtložni poklopac je jedan od slabosti Volvo dizel motori.

Stručnjaci se slažu da na vijek trajanja amortizera prvenstveno utiče kvalitet održavanja automobila. Vrtložni elementi imaju tendenciju pucanja, na njima se često stvaraju masne naslage, što je u većini slučajeva povezano s upotrebom neoriginalnih nekvalitetnih motorno ulje.

Problemi sa prigušivačem negativno utiču na odziv gasa i snagu dizel motora. Najčešće sugerira prisustvo problema s uređajem komandna tabla, na kojoj se pali u slučaju kvara u automatskom sistemu “Check Engine”. Inače, radi se o visokokvalitetnim elektranama koje mogu preći više od 380 hiljada kilometara. Veoma je važno doći na vrijeme Održavanje, zbog regulisane zamene motornog ulja, vazduha, filter goriva i drugi potrošni materijal, moguće je u potpunosti razviti resurse koje je odredio proizvođač.

Benzinski atmosferski motori Volvo XC90 su popularniji među ruskim vozačima. Razlog je očigledan - manje su traženi kvalitetno gorivo Lakši su za popravku i jeftiniji za održavanje. Ono što se ne smije zanemariti je zamjena maziva, koje mora biti u skladu sa zahtjevima i preporukama proizvođača automobila. Resurs Volvo atmosferskih jedinica lako dostiže prekretnicu od 450 hiljada kilometara.

Ali neke instalacije imaju svoje "hronične bolesti". Na primjer, 4,4-litarski motor voli da "jede" ulje, a vlasnici također primjećuju stalne mrlje maziva kroz uljne brtve i razne gumene brtve. Rješavanje ovakvih problema je prilično jednostavno. U većini slučajeva popravka benzinski motori svodi se na zamjenu zaptivke glave cilindra i zamjena razvodnog pogona. Na motorima 3.2 i 4.4, kao pogon je ugrađen razvodni lanac. Njegov resurs je najmanje 120 hiljada kilometara. Općenito, benzinske elektrane su visokog kvaliteta i nepretenciozne. Uz pravilno održavanje pređe 450 i više hiljada km.

Recenzije vlasnika

Većina pritužbi među vlasnicima Volva XC90 dobila je 2,9-litarski turbo motor. Redni "osmica" opremljen je istom pumpom za ulje kao i kod 2,5-litarskog dizel motora, ali motor uključuje dvije turbine i dobio je jedan dodatni cilindar u odnosu na manji pandan. Cijevi koje vode do turbina često su začepljene raznim naslagama, a snaga je pumpa za ulje očigledno nije dovoljno da zadovolji sve potrebe sistema motora.

Neefikasno hlađenje radnih dijelova motora, kao i gladovanje ulja- očigledni razlozi zašto ovaj motorčesto ne uspijeva. Istovremeno, instalacija je agregirana 4-brzinskim automatikom American made G.M. Mnogi vlasnici automobila i automobilski stručnjaci slažem se da proizvođač nije izabrao najuspješniji izgled. Problemi motora zapremine 2,9 litara, kao i pouzdanost drugih Volvo XC90 instalacija, detaljno će biti opisani recenzijama vlasnika.

Motor 2.0

  1. Maksim, Stavropolj. Posjedujem Volvo XC90 sa T5 motorom - radne zapremine 2,0 litara. Izdanje automobila iz 2008. Prednost motora je prisustvo sistema direktno ubrizgavanje gorivo. Ovo je prilično ekonomična opcija, ali ljubitelji brze vožnje vjerojatno neće odgovarati. Ipak, dvolitarski motor nije dovoljan za takvog kolosa. As vredna alternativa vidi nova jedinica za 3,2 litre. Umjereno je ekonomičan, a i prilično pouzdan. Što se tiče instalacionog resursa. Za cijeli period rada SUV-a je prešao 200.000 kilometara. Promijenio sam razvodni pogon, kao i potrošni materijal: filtere, motorno ulje i tako dalje. Nije bilo problema sa autom. Ovu modifikaciju auta preporucujem svima, ako vam dinamika nije bitna kao usteda na benzinskoj pumpi.
  2. Igor, Čita. Imam drugu generaciju XC90 sa 2.0 litarskim motorom. Automobilom je prešao više od 150 hiljada kilometara. Servis je rađen isključivo kod dilera. Moram odmah reći da održavanje takvog automobila nije jeftino zadovoljstvo. Morao sam zamijeniti CV zglob i zadnji ležajevi kotača. Ovjes automobila je, po mom mišljenju, nepouzdan, ili su nam putevi loši. Šasija"Skandinavski" očigledno nije prilagođen našim uslovima. Zamijenio sam i prednje amortizere, novi set je koštao 5.000 rubalja. Motor radi kao sat.
  3. Vjačeslav, Moskva. Što se mene tiče, ovo jeste najbolji motor sa linije dizel postrojenja XC90. Elastičan je, tih, moćan - 235 konja se osjeća. Je li pouzdan? Ne mogu jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje, pošto je moj SUV praktično nov. Prilikom prolaska TO 2 pitao sam majstore o kvaliteti ove modifikacije, rekli su mi da već postoje primjerci sa novim 2.0 motorom koji su uspješno prošli 150 - 200 hiljada.

Strukturno poboljšani motor je s pravom jedna od najboljih Volvo dizel instalacija. Uspješan dizajn jedinice doprinosi njenom dužem životnom vijeku. Na domaći putevi već danas možete pronaći primjerke CX90 2.0 sa kilometražom većom od 150.000 kilometara.

Motor 2.4

  1. Kiril, Sankt Peterburg. Imam SUV sa dizel motorom D5244T4. Auto je pouzdan, a nisam imao zamjerki na motor do prvih 100 hiljada kilometara. Jednom sam osjetio da je vuča na autu nestala, dok se turbina ni na koji način nije uključila. Kao rezultat toga, morao sam ići na dijagnostiku i plaćati skupe popravke. Problem je bio u EGR ventilu i vrtložnim klapnama. Stručnjaci su rekli da se ventil nije potpuno zatvorio, popravili su ga, ali samo nekoliko mjeseci kasnije problem se ponovo osjetio. Na kraju sam ga isključio, izgubio puno novca i vremena. Sada je kilometraža 230 hiljada kilometara.
  2. Valery, Tula. Ono što mi se ne sviđa u modifikaciji XC90 dizel motor 2.4, ovo je slabost, kako same instalacije tako i kutije koja se agregira. Popravak mašine košta oko 2.000 dolara, potrebno je uliti visokokvalitetno, originalno ulje. Auto imam od 2010. Već sam promijenio SAS senzor (koštao je 5 hiljada rubalja), promijenio glavčinu stražnjeg kotača, promijenio razvodni lanac. Generalno, bilo je dosta manjih popravki. Sada na kilometraži 160 hiljada kilometara. Možda će motor preći 350 hiljada kilometara, ali za to vrijeme ćete morati izdržati s njim.
  3. Jurij, Čeljabinsk. Imam Volvo XC90 iz 2007, uzeo sam auto od rođaka u dobro održavanom stanju. Danas je kilometraža 210 hiljada km. Vozim auto i zimi i ljeti. Nema pritužbi na kvalitet izrade automobila, kao i na pouzdanost pogonskog agregata. Ulje mijenjam otprilike svakih 10 hiljada kilometara, sipam originalno 0W30, ne moram ga dolijevati. Promijenjen lanac i stražnja glavčina problematično mesto modeli). Nije bilo više troškova. Općenito, dobar auto, ali izuzetno osjetljiv na teške uslove rada.

Dizelski agregat Volvo XC90 je zahtjevan u pogledu kvalitete Zalihe. Potrebno je na vrijeme podvrgnuti planiranom održavanju automobila kako bi se spriječila pojava ozbiljnih kvarova na motoru. Ako se ispoštuju rokovi za prolazak regulisanog održavanja, dizel će preći oko 350 hiljada kilometara.

Motor 2.5

  1. Ivan, Perm. Imam Volvo XC90 prve generacije sa motorom B5254T2, neću reći šta je najbolji motor u nizu instalacija "devedesete". Vozim SUV od 2002. Ukupna kilometraža danas je 280 hiljada kilometara. Od slabosti dizel motora - nepouzdan zupčasti remen. Bilo je slučajeva da je bio pocepan nakon 50 hiljada kilometara. Srećom, ta sudbina me je zaobišla. Ali preporučujem da redovno pregledavate pogon i mijenjate ga na vrijeme, najbolje od svega, nemojte ga odlagati, jer kvaliteta remena u Volvo XC90 zaista ostavlja mnogo da se poželi. Jedan moj poznanik ima isti model pa se klipnjača trećeg cilindra potpuno odvrnula, drugi vijak se odlomio i leteća klipnjača je probila cilindar. Ostaje samo nagađati da li se radi o fabričkom kvaru ili nestručnom servisu.
  2. Nikita, Moskva. Na svom XC90 prešao je 140 hiljada kilometara. Nedavno promijenjen zupčasti remen po drugi put. U prosjeku, vijek trajanja elementa je 70 hiljada. Istovremeno sa pogonom, zamenio je pumpu, majstor je primetio zazor, i ona bi tekla još malo. Novi kaiš je ugrađen sa originalnim artiklom 8627484, zatezačem, pumpom i valjcima. Takođe sam za to vreme promenio zaptivke: bregasta osovina stražnja, usisna bregasta osovina, prednja radilica. Više nije bilo poslova. Općenito, vjerujem da je instalacija sposobna preći 350-400 hiljada km, ako joj se posveti dužna pažnja.
  3. Egor, Volgograd. Prošlo je 5 godina od kupovine Volva XC90 sa 2,5-litarskim turbo motorom. Odometar je danas 80k. Snaga od 210 snaga dovoljna je za miran rad automobila na gradskim i seoskim putevima. Dizel je grub i bučan. Čak i nakon zamjene ulja, glatkoća njegovog rada se ne povećava. Koristim samo originalni lubrikant. Ulje se mora dodavati malo po malo. U zastupstvu su rekli da je 700 grama po 1 tyk norma. Općenito, auto nije loš, uprkos činjenici da radi bučno - glatko ide autoputem, poput putničkog automobila. Šta se promijenilo: svijeće, filteri, zupčasti remen, generator. Siguran sam da će proći više od 400 hiljada km.

Slab zupčasti remen je glavni problem kod 2,5-litarske instalacije. Vlasnici napominju da pogon mehanizma za distribuciju plina može pokvariti nakon 50-70 hiljada kilometara. Važno je pratiti tehničko stanje modifikacije. Potpuno i pravilno održavanje omogućit će motoru da radi kroz cijeli deklarirani resurs.

Motor 2.9

  1. Yaroslav, Nižnji Novgorod. Resurs motora Volvo XC90 je u strogoj korelaciji sa kvalitetnim i pravovremenim servisom. Mnogi se žale na visoke troškove održavanja, ali mislim da su cijene sasvim razumne s obzirom na cijenu automobila. Ulje možete promijeniti kod trgovca za 10.000 rubalja. Popunite samo original. Dizel je osjetljiv na kvalitet goriva, radije točim na Luki DT. Ulje u kutiji treba promijeniti nakon 30-40 hiljada. Svaka operacija automobila zahtijeva troškove. Troškovi variraju u zavisnosti od stila vožnje. Potencijalno, dizel može savladati oko 450-500 hiljada kilometara.
  2. Sergej, Jekaterinburg. Odličan auto nordijskog karaktera, ne-kapriciozna, uporna. Nabavljena XC90 in maksimalna konfiguracija prije tri godine. Automobil je u to vrijeme imao domet od 50 hiljada km. Naslijeđeno od prethodnog vlasnika dobro stanje, kod nje nije bilo vidljivih i nevidljivih problema. Zadnji ležaj glavčine pati od lošeg kvaliteta puta i morao je biti zamijenjen kada je automobil prešao ukupno 70.000 km. Dizel je glasan, ali okretan. Vuče uzbrdo, a nije bilo problema sa savladavanjem prepreka.
  3. Aleksej, Minsk. Tokom godina posedovanja Volva, imao sam prijatno iskustvo. Kupio sam auto u Moskvi prije godinu dana za 35.000 dolara. SUV iz 2003. godine sa motorom 2.9. Automobil je već prešao 180.000 kilometara. Slab kaiš, često se mora zameniti istovremeno sa valjcima i pumpom. Ali što se tiče dinamike, XC90 je prekrasan, ima se s čime uporediti. Koristi se za vožnju Range rover i Ford Galaxy, a ja nisam dobio takvu vožnju od vožnje. Dizel nije loš, ali zahtijeva povećanu pažnju i odgovarajuću njegu.

2.9 motor je u stanju da u potpunosti zadovolji potrebe ljubitelja off-road vožnje. Slabosti modifikacije uključuju neuspješnu kombinaciju elektrane sa mjenjačem "Jiem". Snažni 2,9-litarski motor preplavljuje slabu mašinu svojim brojem obrtaja. Kutija ne voli terenska putovanja, osjetljiva je na pregrijavanje. Međutim, uz dimenzionalni i smiren stil vožnje, moguć je potpuni razvoj resursa od 380 - 400 hiljada km.

Motor 3.2

  1. Andrej, Voronjež. Više volim da sipam Valvoline Synpower 5W40 u svoj SUV. Sa ovim mazivom, motor radi stabilno bez ikakvih ekscesa. Auto 2007, kilometraža 220.000 kilometara. Spolja, motor izgleda kao nov. Bez kapanja, radna tečnost je uvek unutra normalan nivo. Ne morate dodavati mazivo, iako, kako kažu majstori u servisu, nakon dvjesto tisuća, motor počinje da "jede" ulje. Osim zamjene potrošnog materijala, nikakvih neplaniranih radova više nije bilo.
  2. Albert, Soči. Modifikacija motora mog automobila B6324S, zapremine 3,2 litra. Instalacija se relativno nedavno pojavila na svjetskoj sceni, tačnije 2007. godine. Tada sam kupio "skandinavca". Ovo je jedan od najpouzdanijih motora XC90. Benzinska jedinica se dobro osjeća s našim AI-95. Lanac nesmetano radi 120 hiljada km. Ali budite sigurni da redovno provjeravate njegovo stanje, a također slušajte rad "srca" automobila, ako iznenada počne da lupa ili se pojavi zveket, odmah promijenite pogon. Danas se brojka vijori 270.000 km na brojaču kilometara. Resurs od 400 - 450 hiljada je sasvim stvaran.
  3. Vasilij, Moskva. Ako ne znate sa kojim motorom kupiti automobil, svakako obratite pažnju na modifikaciju sa 3,2-litarskim motorom B6324S. Ovo je visokokvalitetna energetska jedinica, s čijim radom neće biti problema u Moskvi i širom Rusije. Da, usluga je skupa, ali ako ispoštujete rokove, neće biti problema. Na svom autu sam već prešao preko 220 hiljada kilometara. Putovao nekoliko puta duga putovanja Auto me nikad nije iznevjerio.

atmosferski power point zapremine 3,2 litre jedna je od najoptimalnijih verzija motora za rad u Rusiji. Vlasnici ističu ne samo visoku kvalitetu izrade, već i odlične dinamičke performanse SUV modifikacije. Resurs je više od 400.000 kilometara.

Jedinica za napajanje 4.4

  1. Anatolij, Volgograd. U početku je SUV kupila moja supruga, ali, da budem iskren, i sam uživam u vožnji XC90. Sviđa mi se karakter ovog automobila, moćan je i asertivan. Od 2005. dva puta sam mijenjao razvodni lanac, ima tendenciju rastezanja zbog stalnih opterećenja. Sipam ulje koje preporučuje proizvođač 0W30. Nije bilo većih problema sa motorom. Stalno dodajem 500 g motornog ulja na svakih hiljadu kilometara. Zaptivke radilice često cure.
  2. Leonid, Krasnodar. Modifikacija sa 4,4-litarskim motorom iz Yamahe. Oko XC90 postoji veliki broj negativnih kritika, a sve zbog loše reputacije problematičnih verzija sa 2.4 i 2.5 motorima. to savršen auto za dnevni rad, osim ako vas, naravno, nije sramota potrošnja goriva automobila. Apsolutno nikakvih problema sa motorom nije bilo. Pridržavam se mirnog stila vožnje, već sam prešao 230 hiljada km, za to vrijeme promijenio zaptivke, filtere, ulje i razvodni lanac.
  3. Semjon, Jegorijevsk. Auto 2006, V8, 315 konja, kilometraža 240.000 kilometara. Nivo ulja se održava od zamjene do zamjene: Sipam ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Dinamika SUV-a nije uvrijeđena - dobro se trga s mjesta. Putovao nekoliko puta na velike udaljenosti: Soči, Rostov. Udobna vožnja, potrošnja goriva je umjerena za takvog kolosa - 10 litara. Ništa osim zamjene potrošnog materijala nije bilo. Odličan motor u odličnom autu.

4,4-litarski benzinski agregat takođe ima visok resurs - oko 400 hiljada kilometara. Možete produžiti vijek trajanja motora bez problema korištenjem originalnog potrošnog materijala. Također je važno koristiti mazivo koje preporučuje proizvođač ili jednako kvalitetan analog.

Evropa je odavno zadovoljna veliki SUV-ovi iz SAD-a. Ali kada su Evropljani predstavili slične proizvode, Amerikanci su bili prisiljeni ponizno staviti rep među noge. Volvo se iznenada pridružio ovoj konfrontaciji u jeku “terenske trke”. Šveđani su uzeli najbolje od svojih legendarnih karavana i predstavili model višeg nivoa. Ponudili su prava alternativa automobili Visoka kvaliteta. Rezultat je nadmašio sva očekivanja.

Volvo XC90 je debitovao 2002. godine na Salonu automobila u Detroitu. To nije iznenađujuće, pogotovo jer se iza okeana nalazi najveće prodajno tržište takvih automobila. XC90 je brzo postao najpopularniji Volvo model i bio je veoma tražen tokom čitavog perioda proizvodnje. Volvo XC90 je često bio podvrgnut manjim kozmetičkim i tehničke promene. Značajnije su se dogodile samo dva puta - 2006. i 2012. godine. Proizvodnja modela završena je 2014. godine, nakon što je stigao na tržište od skoro 640.000 primjeraka. Zanimljivo je da se model i dalje sastavlja u Kini.


Eksterijer i enterijer

Volvo XC90 tipičan dizajn za veliki SUV i nije posebno divan, ali ima karakteristične lako prepoznatljive karakteristike. Ovaj automobil ne izaziva tako živopisne emocije kao, na primjer, BMW X5, ali u isto vrijeme ima određenu dozu prestiža. Masivna karoserija i prilično visok razmak od tla brinu se za poštovanje ostalih vozača i sporohodnih pješaka.


Ovako izgleda kožna presvlaka nakon 180.000 km.

Navedeni prestiž najbolje dolazi do izražaja minimalizmom u unutrašnjosti. Unutrašnjost je udobna i estetski ugodna. Salon je uređen visokokvalitetnim materijalima. Osim toga, odlikuje ga prostranost i fenomenalna praktičnost. Volvo XC90 može prevoziti čak 7 osoba. Naravno, zbog dva dodatna sedišta u prtljažniku. U ovoj konfiguraciji prtljažnik ima zapreminu od 249 litara. Ako se ograničimo na pet sedišta, onda ćemo imati 483-530 litara slobodnog prostora na raspolaganju, u zavisnosti od položaja kliznih sedišta u zadnjem redu. Daljnje transformacije zadnje sofe omogućavaju vam da dostignete 1837 litara. Taman za velike kupovine u hipermarketu! Još jedna prednost je bogata oprema, čiji je zadatak povećanje nivoa udobnosti i sigurnosti.


Motor i šasija

Zainteresovani za kupovinu Volva XC90 mogu birati između četiri benzinska motora i jednog dizelaša. SUV je opremljen pogonom na sva četiri točka. Raspodjela vuče duž osovina vrši se pomoću Haldex kvačila, koja, ako je potrebno, prenosi dio snage na zadnju osovinu.

Motor sa turbopunjačem radne zapremine 2,5 litara i snage 210 KS postao je masivan. Ovaj petocilindrični motor nosi težinu veću od 2 tone, ali ne treba računati na impresivne dinamičke performanse i ekonomičnost goriva. Potrošnja u kombinovani ciklus nalazi se unutar 11-12 l / 100 km. Godine 2006. u liniji motora pojavio se 6-cilindarski aspiracijski motor radne zapremine 3,2 litre i snage 243 KS. Čak i veće jedinice su 2,9-litarski turbo motor koji razvija 272 KS i, predstavljen 2004. godine, 4,4-litarski atmosferski V8 - 315 KS.


Jedini dizel vlastiti dizajn ima pet cilindara, radne zapremine 2,4 litre i razne modifikacije 163 hp (2002-2006), 185 KS (2002-2010) i 200 KS (od 2010). Sasvim je očigledno da je ovo najekonomičnija jedinica u liniji (prosječna potrošnja 8-9 litara) i daleko najpopularnija na europskom tržištu.


Šasija Volva XC90 je veoma udobna, što je dvostruko prijatnije tokom dugih putovanja. Ponašanje automobila je sigurno i predvidljivo. Značajna masa se osjeti samo pri oštrim manevrima dalje velike brzine. Srećom, u slučaju greške vozača, intervenišu sigurnosni sistemi. Unatoč izgledu koji obećava i velikom razmaku od tla, ne biste se trebali odmicati predaleko od asfalta. Offroad sposobnosti nisu bile prioritet za dizajnere.

Tipični kvarovi

Odlukom o kupovini Volva XC90, treba shvatiti da su cijene nekih rezervnih dijelova i servisno održavanje biće skupo. Generalno, XC90 nije posebno nepouzdan automobil, ali ima svoje slabosti. sveprisutni senzori i složena elektronika ponekad izbaci trikove. Otklanjanje takvih kvarova prilično je težak zadatak zbog složenosti dijagnosticiranja uzroka i teških popravaka. Ovo se posebno odnosi na automobile restaurirane nakon nesreće. Vremenom, pod uticajem pjeskarenja, farovi postaju zamućeni. Ako poliranje više ne pomaže, morat ćete ugraditi nove za 970 eura.

U nekim slučajevima postoje problemi sa sistemom klimatizacije. Slabi su bili i mjenjači, posebno automatski, koji teško podnosi težinu automobila. Srećom, može se popraviti, što se lako može obaviti u specijaliziranim radionicama. Međutim, cijene takvih usluga nisu male. U svakom slučaju, bolje je nego kupovati polovnu kutiju nepoznatog porijekla. Ako planirate koristiti automobil za vuču prikolice, onda je bolje kupiti model s posebnim modulom koji prebacuje kutiju u način rada "prikolica", što produžuje vijek trajanja mašine.


Iako tečnost za prenos Automatski mjenjač je dizajniran za cijeli vijek trajanja kutije, ulje treba mijenjati svakih 60.000 km.

U šasiji, spone se prilično brzo troše. Cijena originala je oko 320 eura, analoga - oko 100 eura. Također je vrijedno provjeriti stanje tihih blokova prednjih krakova ovjesa. Jedan od uobičajenih problema je nizak resurs ležajeva kotača.



Vijci kotača na ranim modelima su zahrđali nakon nekoliko godina. Izgleda ružno, međutim, nedostatak je samo kozmetički.

Motori, ako se redovno servisiraju, ne prave probleme. Kod 3.2 V6 i 4.4 V8 motora možda će biti potrebno zamijeniti razvodni lanac, tako da morate pažljivo provjeriti njegovo stanje.


Dizel se također smatra prilično pouzdanim, ali s velikom kilometražom može doći do problema s mlaznicama, zatezačem zupčastog remena i česticama DPF filter. Radi vlastite sigurnosti, redovno provjeravajte stanje. kočioni sistem. zbog velika masa Do habanja komponenti SUV-a dolazi vrlo brzo.


Gotovo svi Volvo XC90 još uvijek rade s prvim prigušivačem. Nova košta 585 eura.

Zaključak

Švedska verzija SUV-a bila je uspješna. O tome svjedoči ne samo statistika prodaje, već i veliko interesovanje za nasljednika. Polovan Volvo XC90 uprkos visoki troškovi za rad, savršeno se nosi s ulogom univerzalca porodični automobil, pružanje potreban nivo prestiž. Prilikom odabira SUV-a, pazite na kopije iz SAD-a – mnogi od njih su doživjeli ozbiljne nesreće. Slučajevi prikupljeni nakon 2005. godine smatraju se kvalitetnijim i pouzdanijim.

Izvanredan i ergonomski crossover Volvo XC90 poznat je po izuzetnoj sigurnosti i dobrom potencijalu snage. Ali ovaj automobil ima i slabosti na koje treba obratiti posebnu pažnju.

Slabosti Volva XC90:

● prenos;
● Kontrolna jedinica kvačila Haldex (DEM);
● centralna elektronska upravljačka jedinica CEM;
● letva upravljača;
● glavčine zadnjih točkova;
● kvačila za promenljivo vreme ventila;
● ležajevi generatora.

Znakovi kvarova i njihova provjera pri kupovini bez posjete servisu:

1. Menjač se mora proveriti, posebno ako je auto sa automatskim menjačem. Ručni mjenjač je pouzdaniji. Najviše pritužbi na 4-pojasni GM 4T65E. Problem možete identificirati probnom vožnjom pri različitim brzinama. Treba obratiti pažnju na proklizavanje, udarce u mjenjaču, pojavu vibracija, gubitak prijenosa, kao i trzaje prilikom prebacivanja. Bilo koji tip mjenjača zahtijeva provjeru spoja sa konusnim zupčanikom na curenje.

2. Što se tiče elektronike, mašina je prilično složena. Vodeći je Pogon na prednje točkove, kada jedan točak proklizne, on se uključuje zadnji pogon. Upravljačka jedinica kvačila Haldex (DEM) odgovorna za to često pokvari. Ponekad se filteri začepe uljni sistem i DEM pumpa pokvari. Možete provjeriti njihov rad u servisu ili, nakon vožnje u blato, zamoliti pomoćnika da vizualno promatra vezu stražnje osovine.

Često jednostavno možda nije na svom mjestu, nalazi se ispod automobila, ničim nije zaštićen, pa se često krade. O prisutnosti ovog skupog bloka možete saznati podizanjem automobila do nadvožnjaka.

3. Centralna elektronska upravljačka jedinica CEM također često izaziva zamjerke u radu. Ako uključeni audio sistem zapinje, ne radi ispravno on-board kompjuter ili brisače, što znači da postoji problem sa blokom. Stoga prilikom kupovine treba pažljivo provjeriti njihov rad. Uostalom, u budućnosti će automobil uopće odbiti da ide.

letva upravljača

4. Intenzivna upotreba mašine uzrokuje habanje delova letve upravljača. Kod Volva XC90 to je najčešće brava upravljača. Potpuna dijagnoza je moguća samo na servisu, ali probna vožnja će također pomoći u prepoznavanju problema. Neophodno je osluškivati ​​zveckanje i kucanje, kao i poteškoće sa upravljanjem. Ponekad ga samo treba zategnuti ili podesiti, ali može doći do ozbiljnih problema.

Šasija

5. Buka, vibracije sa skupom brzina mogu biti zbog neispravnosti zadnje glavčine hodni deo automobila. Njihovo stanje možete provjeriti podizanjem stražnjih kotača naizmjenično. Prvo se morate ljuljati duž ose mosta, u slučaju problema, točak će klatiti ili će doći do blagog zamaka. Zatim uvijanje da osluškuje prisutnost laganih udaraca, zveckanja i zaglavljivanja.

6. Motori uz odgovarajuću njegu su prilično pouzdani, mogu nastati problemi sa kvačilom promjenjivog vremena ventila. Uključeni motor pomoći će vam da otkrijete njihov kvar. U tom slučaju će se čuti pucketanje.

7. Ležajevi alternatora posle oko 70 hiljada mogu da buče. To je, naravno, prvenstveno zbog greške u dizajnerima, jer su slabo zaštićeni od prljavštine.

Pored gore navedenih slabosti, postoji još nekoliko, ali to zavisi od kilometraže i uslova rada automobila. Stoga, kada samoverifikacija Volvo XC90 treba da odveze par kilometara i osluškuje kako rade motor i mjenjač. Ako čujete bilo kakvo kucanje ili škripu, onda morate kontaktirati autoservis. Štaviše, ako je automobil s kilometražom većom od 100 hiljada km, onda se sami ne biste trebali oslanjati na vlastite snage. Problemi s motorom u ovim automobilima mogu se pojaviti u bilo kojem trenutku nakon takve vožnje.

Glavni nedostaci Volva XC90:

1. Izolacija buke;
2. Loš pogled na prednju stranu mašine;
4. Skupo za održavanje;
5. Kruta suspenzija;
6. Široki A-stubovi ometaju vidljivost.

Zaključak.

Ovo je udoban i moćan porodični crossover s pravilnom njegom koji ne izaziva nikakve pritužbe. Pri kupovini treba uzeti u obzir da XC90 gubi vrijednost u prosjeku za 15% svake godine. Ovo će pomoći da se dobro cjenkate, ali daljnja prodaja može biti problem.

Slabosti i nedostaci Volva XC90 zadnja izmjena: 25. oktobra 2018. od strane Administrator

30.10.2016

– jedinstven auto, njegova istorija je započela 2002. godine i traje do danas. Automobil ima veliki broj obožavatelja koji su već promijenili nekoliko generacija XC90, jer ne vide alternativu ovom automobilu. Dakle, u čemu je tajna takve popularnosti: u dizajnu, udobnosti ili možda u pouzdanosti? U ovom i mnogim drugim stvarima sada i pokušajte to shvatiti.

malo istorije:

Švedski automobil sa pogonom na sve točkove "" prvi put je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, 2002. godine. Serijska proizvodnja automobila pokrenuta je 2003. godine. U srcu SUV-a bila je platforma na kojoj je napravljena limuzina. VolvoS80". Asortiman XC90 motora prvih godina proizvodnje sastojao se od petocilindričnog motora benzinski motor sa 2,5-litarskim turbopunjačem (210 KS), kao i 2,9-litarskim šestocilindričnim turbo motorom (270 KS). Dizel je predstavljen pogonska jedinica 2.4 (163 KS). Prvi restyling Volva XC90 izveden je 2006. godine. Iste godine proizvođač je povećao snagu turbodizel motora na 185 KS. i prestao sa ugradnjom 2.9 benzinca. Zamijenjen je aspiriranim 3,2-litarskim (234 KS), a pojavio se i vodeći V8 4,4-litarski (315 KS). 2012. godine predstavljen ažurirana verzija XC90, nakon što je izvršio još jedan restyling posvećen godišnjici modela. Krajem 2014. Volvo je započeo proizvodnju druge generacije XC90.

Prednosti i mane Volva XC90 sa kilometražom

Lak karoserije ne izaziva nikakve pritužbe, također, nema problema s otpornošću na koroziju. Ali na mašinama koje su loše obnovljene nakon oštećenja u nesreći, možete pronaći džepove korozije. Na automobilima koji noću na nečuvanom parkingu, lopovi često skidaju retrovizore (cijena novog je 150 USD) i farove (originalni 900 USD, komadi za polovni traže 100-200 USD).

Power units

Svi Volvo XC90 motori drugačiji pogon Tajming, na primjer, za 2.5 i 2.9 turbo motor je na remen (interval zamjene svakih 100.000 km, ili svakih 5 godina), za aspirirani 3.2 - lanac (život lanca nije ograničen). Na prvim automobilima glavni su problemi povezani s elektroničkim upravljačkim jedinicama, na primjer, kontrolna jedinica ventilatora često pokvari, kao rezultat toga, motor se pregrije. Jedinica se može mijenjati samo kada je sklopljena sa ventilatorom i koštat će 200-350 USD, ali možete je pronaći i zasebno za 50 USD prilikom rastavljanja. Zavojnice za paljenje, na mašinama sa najviše popularni motori 2,5 litara, ne sviđa mi se visoke temperature a kada se mašina koristi u vrućoj klimi, dovoljno brzo izgaraju. Takođe, na vrućini, termostat vrlo brzo pokvari.

Turbina se smatra slabom tačkom turbo motora na mnogim automobilima, ali ne i u slučaju Volva XC90, jer ovdje turbo punjač praktički ne smeta vlasnicima; potreba za njegovim popravkom javlja se uglavnom na mašinama prije restilizacije. Stari turbo motori, na vožnji većoj od 160.000 km, počinju da jedu ulje, već od 300 grama na 1000 km. Da biste riješili problem, morate zamijeniti zaptivke ventila(ovakvi popravci koštaju od 100 do 400 USD, ovisno o odabranoj usluzi). Prema riječima vlasnika, motor 3.2 smatra se najbezbolnijim, ali ipak ima nekoliko manjih nedostataka. Prvi je curenje ulja zbog nedovršenog separatora ulja sistema ventilacije kućišta radilice, drugi je što su veze između cijevi rashladnog sistema prilično slabe, u slučaju puknuća, generator je preplavljen antifrizom. Dizel motori također su se pokazali kao jedinice bez problema i najvjerovatnije, upravo zbog toga, mnogi vlasnici preporučuju kupovinu rabljenog Volva XC90 s dizel motorom. Mlaznice u njima traju dugo - 150-200 hiljada km, zamjena jedne koštat će 100-200 USD.

Na automobilima proizvedenim prije 2005. godine čest je problem s kvarom pumpe za gorivo, odnosno njene upravljačke jedinice. Prilikom odabira automobila starijeg od pet godina, morate obratiti pažnju na stanje radijatora, jer se do tog vremena istroši i treba ga zamijeniti (cijena radijatora je 100-150 USD).

Prijenos

Volvo XC90 može biti sa ručnim ili automatskim menjačem. Uparen sa 2.5 motorom, petostepenim automatskim menjačem proizvođača " Aisin", koji je nakon 2005. godine zamijenjen šestobrzinskim motorom iste kompanije. Takođe, ugrađen je šestostepeni automatski menjač u tandemu sa 3,2-litarskim aspiratorom. Mjenjač japanske proizvodnje dobro se nosi sa svojim zadacima ako se u njemu redovno mijenja ulje (na svakih 60.000 km), ali se bolje slaže sa 2.5 motorom. U paru je ugrađena jedinica za napajanje 2.9 automatski menjač kompanija "". mehanički prijenos bilo koji od motora se može opremiti, ali automobili sa mehanikom se praktički ne nalaze na sekundarnom tržištu.

Automatski mjenjač se jako boji klizanja i pregrijavanja, a to se posebno odnosi na primjerke prvih godina proizvodnje, jer je nakon restilizacije proizvođač počeo ugrađivati ​​dodatni radijator za hlađenje ulja u kutiji. Često vlasnici krive curenje ulja ispod brtvi pogona, razlog je trošenje sjedište diferencijalni ležaj. Najčešće se vlasnici automobila proizvedenih od 2003. do 2005. suočavaju s kvarovima automatskog mjenjača, razlog je trošenje frikcionog kvačila, pregrijavanje tijela ventila. Na sreću, ove kutije se mogu održavati, ali popravke su skupe 1000-1500 USD.

Pogon na sve točkove povezan je pomoću kvačila " Haldex". Tokom rada automobila, morate zapamtiti da je kvačilo, kao automatski menjač zupčanici, ne voli proklizavanje. U mehaničkom dijelu kvačila nalazi se pumpa, a ako se ulje ne mijenja redovno u kućištu kvačila i mjenjaču (na svakih 50.000 km) ne brine ni za 80.000 km, a trošak zamjene će biti 250-350 USD. Elektronska diferencijalna jedinica kontrolira spajanje kvačila, nažalost, njen resurs nije mnogo veći od vijeka trajanja pumpe. Glavni razlog kvara je taj što se nalazi direktno ispod dna. Također, zbog nesretne lokacije i zbog skupoće bloka često se krade iz automobila koji noć provode na ulici. A ako je blok pokvaren ili ukraden, morat ćete izdvojiti 400 USD.

Performanse u vožnji Volvo XC90 sa kilometražom

Iskustvo u radu pokazalo je da je ovjes Volvo XC90 udoban i vrlo jak, a ako automobilom upravljate bez ekstremnih opterećenja, tada će se popravke ovjesa morati raditi najviše jednom na 100.000 km. Samo stabilizatori mogu otkazati, ali oni u prosjeku služe 60-70 km. Spoljašnji karosni zglobovi pređu 120-150 hiljada km. Originalni CV zglob se prodaje samo sastavljen sa osovinom i košta 300 USD, a ne original - 100-150 USD. Prednji amortizeri imaju resurs od 100-150 hiljada km, a zamjena košta 70-150 USD. Original zadnji amortizeri Volvo XC90 nije jednostavan, već "zlatan", jer ćete za par morati platiti 800-900 USD. Ali takva cijena ima svoje objašnjenje - takvi amortizeri održavaju konstantan razmak od tla, bez obzira na opterećenje vozila.

Ležajevi zadnjih točkova pređu 100-120 hiljada km, menjaju se kao sklop sa glavčinom, traže 100-200 USD za zamenu. Prednji se brinu za 130-150 hiljada km, novi košta 80-150 USD. Čaure stabilizatora mogu izdržati do 120.000 km, mijenjaju se kao sklop sa stabilizatorom. Letva upravljača na automobilima koji su pred stilizovanje prilično je slaba i može početi da kuca nakon 50.000 km. Nakon restilizacije, proizvođač je dovršio ovu jedinicu i povećao resurs na 150-200 hiljada km. Cijena za novu šinu varira u rasponu od 350-650 USD, za popravke traže 50-100 USD.

Ishod:

prve godine proizvodnje ima prilično veliki broj nedostataka. Štaviše, danas imaju velike trke, stoga, birajući takav automobil, morate razumjeti da u svakom trenutku može zahtijevati ozbiljna novčana ulaganja. Veliki broj restilizovanih automobila je uvezen iz Evrope i Amerike, ne može se reći da su to jako loše opcije, jednostavno nećete moći da pratite njihovu istoriju, a s obzirom na pristojnost većine prodavaca, posledice mogu biti veoma tužne. Stoga, većina najbolja opcija za kupovinu će biti automobil kupljen u službenom zastupstvu. A ako tokom dijagnostike serviseri ne otkriju ozbiljne nedostatke, onda će vam takav automobil dati puno pozitivnih emocija od rada. Volvo XC90 posljednjih godina izdanje se smatra jednim od najpouzdanijih automobila na sekundarnom tržištu.

Prednosti:

  • Visokokvalitetna završna boja.
  • Resursni i pouzdani agregati.
  • Dobre vozne karakteristike.
  • Kvaliteta izrade.

Nedostaci:

  • Često dolazi do kvarova u elektronici.
  • Povećano interesovanje lopova za delove tela.
  • Uz neredovnu promjenu ulja u Haldexu, pumpa za pogon na sve kotače leti.
  • Velika potrošnja goriva do 18 litara na 100 km.
  • Vrlo malo automobila mehanička kutija zupčanici.
  • Visoki troškovi održavanja i popravki.


Slični članci