Zbog neizvjesne ekonomske situacije najtraženiji sunarodnici su počeli koristiti automobile kategorije "ekonomija", čije specifikacije on dobar nivo. Prije svega kupuju automobile koji su jeftini i imaju dobru funkcionalnost. Ovaj koncept savršeno odgovara nadograđenom modelu francuskog proizvođača automobila Renault, koji je koncern uveo na rusko tržište 2014. Ovaj predstavnik nije niko drugi do popularni Renault Megane 3 hatchback, koji je, prema mišljenju stručnjaka, dizajniran da vrati interesovanje u ovoj liniji automobila. Stoga biste trebali detaljnije proučiti ovaj automobil, odrediti njegove prednosti i pogledati recenzije onih sretnika koji su ga već iskusili. Saznajte tehničke karakteristike automobila.
Eksterijer Megan 3
Na domaćim otvorenim prostorima možete pronaći samo Renault Megane 3 hatchback sa pet ili troja vrata. Nažalost, karavani i limuzini nisu dostupni ruskim ljubiteljima automobila, iako je automobil popularan u Evropi. Istovremeno, modernizacija je uticala samo na eksterijer i poboljšanu udobnost vožnje, ali nije bilo konstruktivnih inovacija. To mu daje moderan i čvrst izgled.
Tečne konture karoserije, zajedno sa udubljenim lukovima točkova i LED farovima, stvaraju veličanstven utisak. Verzija sa troja vrata generalno podseća na sportski automobil. Nova verzija Opremljen je LED optikom za pokretanje, sočivima za farove i transformisanim svetlima za maglu, što uveliko poboljšava snabdevanje automobilom svetlošću. Prednji branik je takođe promenjen. Ima suknju ispod. Ova poboljšanja su takođe uticala na broj pozitivne povratne informacije.
Tehničke karakteristike automobila Megan 3
Gotovo nikakva tehnička nadogradnja nije izvršena. Motori se mogu ugraditi u tri benzinske verzije:
Zapremina motora je 1,6 litara sa snagom od 106 KS. (145Nm). Planiran je kao glavna jedinica za ostale modele. Ima 4 redna cilindra. Glava bloka je izrađena od livenog gvožđa. Razvodni pogon ima remenski pogon. Kompatibilan samo sa 5-brzinskim mjenjačem. Dinamika do stotke je 11,7 sekundi, a maksimalno ubrzanje moguće je do 183 km/h. U gradu apetit je 8,8 litara, na autoputu 5,4/100 km.
Pogonska jedinica je 114 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 155 Nm i zapreminom od 1,6 litara. Strukturno se bitno razlikuje. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma, deo pogona razvoda koristi lančani pogon. Ovaj motor zahtijeva prisustvo X-Tronik varijatora. Dostiže 100 km/h za 11,9 sekundi. Maksimalna moguća brzina je 175 km/h. Potrošnja gradskog benzina je 8,9 litara, van granica grada 5,2 litara na 100 pređenih km.
Zapremina motora je 2 litre. Proizvodi snagu od 137 konjskih snaga, što je jednako 190 Nm. Ima 16 ventila i četiri cilindra. Ovaj motor može biti opremljen ili sa šestostepenim mjenjačem ili X-Tronik varijatorom. Možete ubrzati do 200 km/h, dostižući stotine za 9,9 sekundi (promjenjiva brzina – 10,1 sekundi). Potrošnja se kreće od 6,2 do 11 litara benzina.
Dizajn prednjeg ovjesa Renault Megane 3 hatchback prati klasične MacPhersonove kanone s trokutastim šipkama. On stražnji ovjes ugrađena je greda sa mogućnošću deformacije po programu. Kočnice imaju diskove sa vazdušno hlađen, prečnika 28 cm, straga 26 cm.Za upravljanje je predviđen adaptivni električni servo upravljač koji ima 3,1 okretaja volana od krajnje do krajnje tačke. Moguća je ugradnja felga od 15-17 inča sa ukrasnim poklopcima.
Dizel verzija
Pre nego što završimo recenziju Renault Megane 3 hatchback, proučićemo hečbek sa dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Istina, kod nas se ova linija, gdje se koristi dizel, ne prodaje. Ovo je veoma frustrirajuće zbog dizela power point oduvijek je bio poznat po svojoj efikasnosti i odličnim performansama. Dizel radi dobro i ne zahtijeva posebno održavanje.
Iako postoji minus - dizel ne radi baš dobro na značajnim negativnim temperaturama. U takvim uslovima teško se pokreće i povećava se potreba za gorivom. Takve karakteristike slabo odgovaraju oštroj ruskoj klimi.
Međutim, naši sunarodnici nisu bili na gubitku i kupuju ovaj model direktno u inostranstvu. Kakav je dizel motor Renault Megane 3 hatchback?
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem 1,5 dCi, koji je opremljen trećom generacijom hečbekova, je 1,5-litarski dizel motor sa 90 konja. 1,5 dCi može dostići ograničenje brzine od 100 km/h za 12,5 sekundi. U ovom slučaju, mogući maksimum je 180 km/h. Tokom gradske vožnje automobil sagorijeva 5,3/100 km, a tokom putovanja na daljinu – 4 litre.
Ova isplativost je prilično atraktivna s obzirom na konstantan rast cijena dizel goriva. Recenzije vlasnika automobila Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi ispunjene su pozitivnošću u pogledu dinamike automobila, odziva motora, niske troškove tokom rada i jednostavnost održavanja. Na osnovu ovih mišljenja, može se tvrditi da je 1.5 dCi odlična alternativa modelu sa benzinskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Hajde da sumiramo
Na osnovu mišljenja svih vlasnika novog Francuski Renault Megan 3 hatchback ovaj auto idealan za gradske uslove zbog činjenice da ima odlične tehničke karakteristike, ima dobar eksterijer, odlične pokazatelje efikasnosti i dobro ogibljenje, što doprinosi udobnoj vožnji. Zaštita od buke trećih strana je takođe dobra.
Novi francuski model Renault Megane 3 hatchback je vrlo ergonomičan, a broj ugrađenih elektronskih funkcija jednostavno je impresivan. Međutim, bolje je ne koristiti automobil kao SUV na osnovu njihovih recenzija. Mogla bi se zaglaviti. Ovo je skoro jedini minus automobila. Međutim, tehničke specifikacije.
Najnovije vijesti pune su informacija o startup projektu za Megan 4, koji će biti lišen uočenih nedostataka, a njegove tehničke karakteristike će biti još bolje. Početak serijske proizvodnje najavljen je za 2016. godinu. Ali nova linija se još nije pojavio, tako da je Renault Megane 3 hatchback i dalje najbolja opcija.
Renault Megane je čitava generacija hečbekova srednje klase. Automobil je dobro poznat ruskim auto-entuzijastima. Automobil je u serijskoj proizvodnji od 1995. godine (nasljednik je zastarjelog Renaulta 19). Od 2014. godine se proizvodi Renault Megane 3 hatchback. Tehničke karakteristike, klirens i ostalo korisne informacije- dalje u našem članku.
Dizajn
Francuzi su hečbeku dali veoma upečatljiv i sportski izgled. Također napominjemo da je automobil treće generacije proizveden kao karavan. Međutim, ne izgleda tako impresivno kao hatch. Automobil ima poboljšanu optiku sa sočivima.
Branik ima LED svetla za vožnju. Veličine su također povećane maglenke. Retrovizori imaju kratak pokazivač pravca. Kapuljača je veoma istaknuta, ali kratka. Bočne lajsne nalaze se u donjem dijelu, gotovo blizu pragova. Nove su razvijene posebno za treću generaciju alu felge. Izgledaju veoma impresivno na autu. Ako niste stručnjak u oblasti automobila, lako možete pobrkati Megan-3 hatchback sa sportska verzija RS (naročito ako je prvi u jarkim bojama).
Što se tiče dimenzija, mašina ima sledeće dimenzije: dužina - 4,3 metra, širina - 1,8 metara, visina - 1,47 metara. Razmak od tla bez opterećenja je 16 centimetara. Koje su terenske karakteristike modela Renault Megane 3 hatchback? Recenzije napominju da je mašina prikladna samo za upotrebu na popločanim površinama. Veoma nizak razmak od tla i nizak prednji branik. Auto je pogodan za izlete u prirodu, ali ništa više.
Salon
Iznutra, hatchback izgleda prilično svježe, pa čak i sportski, kao što je navedeno u recenzijama vlasnika.
Volan je trokraki, sa kontrolnim dugmadima i lijepim bijelim šavovima. Prednja ploča ima prekrasan sjajni umetak. U sredini konzole je veliki digitalni multimedijalni displej. Na dnu se nalaze dva deflektora, jedinica za kontrolu klime i magnetofon. Sedišta imaju dobru bočnu podršku. Između suvozačevog i vozačevog sedišta nalazi se naslon za ruke.
Kvalitet završnih materijala je značajno poboljšan u odnosu na prethodna generacija. Među novim opcijama vrijedi istaknuti hlađeni pretinac za rukavice i ključ karticu sa funkcijom hands-free.
Zapremina prtljažnika hečbeka srednje veličine ostaje ista. Ovdje se može smjestiti do 368 litara prtljaga. Postoji funkcija za preklapanje naslona sedišta (dobija se ravan pod). To vam omogućava da povećate zapreminu prtljažnika na 1162 litre.
Specifikacije
Koje su tehničke karakteristike Renault Megane 3 hatchback? Dizel, nažalost, nije isporučen u Rusiju. U Evropi je dostupan 1.5 dizel motor sa 110 konjskih snaga. Dalje ćemo pogledati benzinske jedinice. Ima ih samo tri.
Osnovni paket uključuje 1,6-litarski motor snage 106 KS. With. Njegov obrtni moment je 145 Nm. Ovaj motor je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Vlasnici napominju da čak i Renault Megane 3 hatchback sa 106 konjskih snaga ima pristojne tehničke karakteristike dinamike. Dakle, automobil ubrzava do stotine za 11,7 sekundi. Maksimalna brzina automobila je 183 kilometra na sat.
Što se tiče potrošnje goriva, ovaj automobil je takođe dobar. Dakle, na stotinu ona troši 5,4 litara od 95 na autoputu. U gradskom ciklusu automobil troši 8,8 litara benzina. IN mješoviti ciklus Francuski Megan troši 6,7 litara goriva.
Vrijedi reći o 114 konjskih snaga Renault Megane 3 hatchback. Njegove tehničke karakteristike su sljedeće. Radna zapremina je 1,6 litara, obrtni moment na 4 hiljade je 155 Nm. Ovaj motor je opremljen i mehanikom i varijatorom. U potonjem slučaju, ubrzanje do stotine traje 11,9 sekundi. Sa "mehanikom" - sekundu manje. Ali potrošnja goriva na obje kutije je približno ista. U gradu - 8,9 litara, na autoputu - do 5,2. Maksimalna brzina Hatchback sa 114 konjskih snaga dostiže 175 kilometara na sat.
I na kraju, hajde da razgovaramo o vodećem motoru, koji je instaliran samo na vrhunskom opremom Renault Megane 3 hatchback automobila. Njegove tehničke karakteristike su prilično dobre. Sa radnom zapreminom od dva litra, ovaj motor proizvodi do 137 Konjska snaga moć. Ovaj motor je opremljen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i kontinuirano varijabilnim CVT-om. Što se tiče ubrzanja do stotke, automobil se lako uklapa u prvih deset. Kao što vidite, Renault Megane 3 hatchback ima vrlo dobre tehničke karakteristike. Maksimalna brzina dvolitarskog Megana je 195, odnosno 200 kilometara na sat za CVT i manuelni mjenjač. Međutim, brzina ima svoju cijenu. Automobil troši 11 litara goriva na 100 kilometara u gradskom režimu, što je skoro jedan i po puta više nego sa 1,6-litarskim motorom. Na autoputu, hečbek troši oko 6,2 litara benzina.
Imajte na umu da svi gore navedeni agregati imaju distribuirano ubrizgavanje goriva i usklađeni su sa standardima Euro-4.
Šasija
Treća generacija hatchbacka ima isti dizajn ovjesa kao i prethodna. Dakle, napred je nezavisan, kao MacPherson. Na stražnjoj strani nalazi se polu-nezavisna suspenzija torzijske grede. Upravljanje- zupčanik i zupčanik, dopunjen električnim pojačalom. Instaliran na obje ose disk kočnice. Sprijeda su ventilirani. Kočnice dosta reaguju. Ovjes efikasno rješava neravnine. Međutim, automobil se i dalje kotrlja u krivinama. Ovaj problem se djelimično rješava ugradnjom širih guma nižeg profila.
Cijene i opcije
Od 2014. godine, francuski hečbek je dostupan u Rusiji u nekoliko nivoa opreme. Osnovni "Authentic" dostupan je po cijeni od 849 hiljada rubalja. Auto je opremljen sa 2 prednja vazdušna jastuka, kompjuterom, servo upravljačem, utisnutim točkovima od 15 inča, 2 električna prozora, grejanjem vjetrobransko staklo i audio priprema. Također napominjemo da je automobil opremljen svim potrebnim sigurnosnim sistemima - EBD, BAS i ABS.
Maksimalna verzija "Expression" dostupna je po cijeni od 1 milion rubalja sa 1,6-litarskim motorom i od 1 milion 60 hiljada sa 2,0 motorom, pored toga osnovna oprema, ovo uključuje centralno zaključavanje, 4 elektricna stakla, kontrola klime, električni pogon retrovizori i sedišta, punopravni audio sistem sa multimedijalnim ekranom, kao i kožne presvlake.
Zaključak
Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike, dizajn i cijenu ima Renault Megane 3 hatchback. On sekundarno tržište ovaj auto može se kupiti za 400-450 hiljada rubalja.
Pogledaj full review Renault Megane 2015 hatchback u novoj karoseriji je ovdje: konfiguracije i cijene, fotografije i iskrene recenzije vlasnika, tehničke specifikacije i video test vožnje automobila, kao i fotografije raspon boja(boje karoserije).
Zvanična prodaja ažuriranog Megana 2015 u novoj karoseriji počela je u Rusiji 1. jula 2014. godine. Restilizovani automobil dobio je "korporativni" izgled od Renaulta sa masivnim logom iznad prednjeg branika, kao i nizom dodatne opreme za vrhunske modifikacije.
Dizajn
Dakle, pogledajmo pobliže šta se promijenilo u Renault Megane 2015 hatchback u novoj karoseriji u odnosu na svog prethodnika.
Eksterijer
Prije svega, pažnju privlači ažurirana eliptična optika, moderan prednji branik sa sportskim reljefom, kao i modificirana rešetka hladnjaka s velikim Renaultovim logotipom. Zahvaljujući ovim promjenama, novi Megan 3 hatchback počeo je izgledati mnogo atraktivnije i modernije!
Enterijer
Unutrašnjost ažuriranog Renault Megane 2015-2016 hatchback u novom karoseriji, moglo bi se reći, nije se promijenila. Renaultovi dizajneri su tek neznatno promijenili središnju konzolu na kojoj se sada nalazi kontrolni displej multimedijalni sistem R-link. Treba napomenuti da u poređenju sa prethodna verzija U unutrašnjosti su korišteni kvalitetniji materijali, što povoljno ističe prednosti ažuriranog Meganea 2015 u odnosu na njegove direktne konkurente. Uz to, tu je bila i ključna kartica sa HandsFree funkcijom, hlađeni pretinac za rukavice i poboljšana instrument tabla.
U kabini nema više ili manje prostora u odnosu na prethodnu verziju. Iz tog razloga, putnici koji sjede na stražnjoj sofi će biti pomalo skučeni. Kapacitet prtljažnika je 1162 sa preklopljenom sofom i 368 u "normalnom" režimu.
Koje su cijene i konfiguracije Renault Megane 3 hatchbacka? Cjenik za novo auto u osnovnoj konfiguraciji počinje od 849 hiljada rubalja. Detaljna recenzija tehničke specifikacije, konfiguracije, kao i probnu vožnju (video) i recenzije, pogledajte u nastavku.
Fotografija Renault Megane 3 hatchback u novoj karoseriji pokazuje koliko je automobil postao "ljepši". Ispod su fotografije eksterijera automobila (karoserija, optika, lukovi). Ukoliko vas zanimaju fotografije unutrašnjosti (unutrašnjost, instrument tabla, prtljažnik), detaljan foto pregled Meganea 3 dostupan je na linku „više detalja“. Gledajući fotografiju Renault Megane 3 hatchback (kupe, hečbek ili karavan), ne možete a da ne primetite glatke linije i poboljšani enterijer i eksterijer. Govoreći o eksterijeru, ne može se ne primetiti kako se on promenio izgled auto: modifikovana rešetka hladnjaka, branik, blago poboljšan oblik farova.
Pročitajte iskrene recenzije vlasnika Renault Megane 3 2014-2015 u novoj karoseriji na Renomania.ru! Cijena popravke uradi sam, stvarna potrošnja goriva na 100 km, kvalitet vožnje, rad zimi, pregledi rada mjenjača (mehanika i CVT varijator), kao i recenzije o motorima i karakteristikama vozila.
Kupljen u avgustu 2014. Sada sam već prešao 20.000 kilometara. Karavan. Deca su veoma zadovoljna mekoćom sedišta. Nakon Kia Seeda, bajka o udobnosti. Veoma sam zadovoljan potrošnjom. Išli smo u Hrvatsku. Prosječna potrošnja je bila 4 litre na sto. ćao...
Vozim restilizovani Megan 3, 1.6 CVT. Komforni paket. Što se mene tiče, to je odličan auto za razumnu cijenu. Godinu dana, papa, nije bilo nikakvih problema. Puno prostora u kabini, dobar ovjes, mekan u pokretu. Stvarno sviđa...
Opcije i cijene
Authentique
Udobnost
Izraz
Šta su službene cijene i konfiguracije Renault Megane 3 2015 hatchback u novoj karoseriji? Koliko je auto? Kratak opis svake opcije isporuke prikazan je u gornjoj tabeli. Za Rusku Federaciju, proizvođač je obezbijedio tri opcije konfiguracije: Authentique, Confort, Expression. Cijena osnovne konfiguracije počinje od 849 hiljada rubalja.
Šta je u bazi podataka?
Osnovna oprema Renault Megane 3 hečbek uključuje: prednje naslone za glavu sa podešavanjem visine, ABS, dva vazdušna jastuka za suvozača i njegovog vozača, audio sistem sa USB-om, klimu, grejanje zadnji prozor, puna veličina rezervni točak 15 cola, električni pogon i grijanje vanjskih retrovizora, podešavanje visine vozačkog sjedišta, on-board kompjuter. Grejna prednja sedišta se mogu kupiti zasebno.
Video test vožnje
O voznim performansama, tehničkim karakteristikama, unutrašnjosti i eksterijeru možete saznati iz video snimka test vožnje Renault Megane 3 2015 hatchback predstavljenog iznad. Ali odmah možemo reći da su vozne performanse i dinamika ubrzanja Renault Megane 3 odlični. I ne treba se žaliti na udobnost, biće mjesta i za suvozača sa vozačem i za putnike u zadnjem redu sjedišta. Uvjerite se sami i procijenite.
Karakteristike
Tehničke karakteristike Renault Megane 2015 3 hatchback u novom karoseriji praktički se ne razlikuju od ranijeg hatchback modela. U nastavku ćemo pogledati glavne tehničke specifikacije, koji će prvo biti od interesa potencijalni kupac, i to: motori, dinamika, opcije mjenjača, kao i dimenzije.
Dimenzije (dimenzije)
Širina – 1808 mm, dužina – 4302 mm. ( međuosovinsko rastojanje– 2641 mm.), visina – 1471 mm. Razmak od tla ( klirens od tla) – 165 mm, a zapremina prtljažnika dostiže 368 litara.
Motori
Renault Megane 3 hatchback se može kupiti sa 3 različite vrste motori. Ispod - Kratki opis karakteristike svakog od njih.
Karakteristike motora 1.6 106 KS: max. snaga – 6000 o/min, obrtni moment je 145 Nm pri 4250 o/min. Ubrzanje do stotke za 11,7 sekundi, uz potrošnju goriva od oko 6,7 litara u kombinovanom ciklusu vožnje.
Karakteristike motora 1.6 114 KS: snaga. 6000 o/min, max. Obrtni moment se postiže pri 4000 o/min i jednak je 155 Nm. Ubrzanje do 100 za 11,9 sekundi. Deklarisana potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 6,6 litara na 100 km.
On Rusko tržište samo najveći i najjači proizvođači automobila mogu sebi priuštiti ponudu hečbekova C segmenta iz jednostavnog razloga što je konkurencija prevelika, a da bi ostvarili profit, takvi automobili se moraju proizvoditi i prodavati u ogromnim količinama.
Jedan od tih giganata bio je i ostao francuski koncern Renault, koji već nekoliko godina na našem tržištu prodaje model Megane treće generacije. Prvi prototip sadašnjeg Megana prikazan je kada je automobil prethodne generacije tek počinjao svoje putovanje. Automobil je predstavljen 2004. na Louis Vuitton Classic Cars festivalu u Londonu.
Opcije i cijene Renault Megane 2015
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.6 Authentique MT5 | 849 000 | benzin 1.6 (106 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.6 Confort MT5 | 905 990 | benzin 1.6 (106 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.6 Confort CVT | 955 990 | benzin 1.6 (114 ks) | pogon sa varijabilnom brzinom | front |
| 2.0 Confort MT6 | 955 990 | benzin 2.0 (137 KS) | mehanika (6) | front |
| 1.6 Izraz MT5 | 959 990 | benzin 1.6 (106 ks) | mehanika (5) | front |
| 2.0 Confort CVT | 995 990 | benzin 2.0 (137 KS) | pogon sa varijabilnom brzinom | front |
| 1.6 Izraz CVT | 999 990 | benzin 1.6 (114 ks) | pogon sa varijabilnom brzinom | front |
| 2.0 Izraz MT6 | 1 015 990 | benzin 2.0 (137 KS) | mehanika (6) | front |
| 2.0 Expression CVT | 1 060 990 | benzin 2.0 (137 KS) | pogon sa varijabilnom brzinom | front |
Taj koncept se zvao Fluence i oduševio je javnost Sajam automobila u Parizu iste godine. Konceptualna verzija postala je što bliža serijskom Renault Megane 3 Coupe model Koncept prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2008.
U poređenju sa drugom generacijom, koja je predstavljena u četiri varijante karoserije: hečbek sa troja i petoro vrata, limuzina i karavan, treća generacija Meganea ovde se nudi samo u prve dve modifikacije. Štaviše, automobil bez stražnjih bočnih vrata sada se zove Coupe, pozicioniran kao sportski model. Međutim, u Evropi Renault Megane 3 ima karavan i kabriolet verzije.
Unatoč činjenici da se direktna veza između modifikacija može pratiti bez većih poteškoća, kupe je dobio veći broj ekscentričnih elemenata u dizajnu eksterijera, poput sivih plastičnih "očnjaka" na prednjem braniku, stražnje optike s ekspresivnim kočionim svjetlima i dimenzije, kao i nagnuta linija krova, koji automobil čine sportskim, agresivnim i svetlim. Verzija Renaul Megane III hatchback sa pet vrata izgleda prozaičnije, ali mnogo elegantnije i urednije u odnosu na svog prethodnika.
Unutrašnjost Renault Meganea 3 je ista za obje modifikacije. Njegova arhitektura je vođena jednostavnošću i intuitivnom jasnoćom. Završni materijal prednje ploče je prijatan na dodir, ugodan oku i plastični umetci izgledaju kao aluminijum, a kontrolne jedinice audio sistema i sistem klimatizacije savršeno nadopunjuju sliku.
Sport volan s plimama za palčeve skriva elegantno komandna tabla, kojim dominira brzinomjer. Njegov glavni nedostatak je u verzijama sa ručna kutija Nije uvijek zgodno gledati tahometar kako biste odabrali optimalni trenutak prebacivanja. A s obzirom na dobru zvučnu izolaciju, nivo ovog nedostatka se samo povećava.
Prednja sjedala u Renault Megane 3, iako ne nude sportsku bočnu podršku, drže vozače u gotovo svim zavojima bez ikakvih posebnih poteškoća. Veličina zadnje sofe odgovara standardima svoje klase - tu mogu stati tri odrasle osobe, ali će samo dvije biti što udobnije. Naravno, u Coupe verziji pristup drugom redu je znatno teži. 
Opcije i cijene Renault Megane Coupe
Isti problem sa prtljažni prostor. Unatoč činjenici da je obujam pretinaca gotovo isti (368 litara), širina otvora za utovar na Renault Megane coupeu je osjetno manja zbog izbočenih jedinica farova, dok se optika hatchbacka djelomično diže s petim vrata.
Za razliku od Evrope, gde se Megane III nudi sa širokim spektrom motora, uključujući dizel jedinice, ruski kupac prisiljeni da biraju samo između dvoje benzinski motori zapremine 1,6 litara (106 ks) i 2,0 litara (137 ks).
Štaviše, hečbek motor od 1600 cc može biti uparen ili sa 5-brzinskim manuelnim ili CVT-om (u ovom slučaju njegova snaga je 114 snaga), a dvolitarski motor je uparen sa istim kontinuirano promenljivim CVT-om ili sa ručni menjač, ali već u šest brzina.
Bez obzira na tip tijela, najmoćniji pogonska jedinica radi samo u tandemu sa varijatorom. Oba motora se ne odlikuju izvanrednom dinamikom i obrtnim momentom, ali glavna stvar je dostojanstvo Renault Megane 3 – tinktura suspenzije. Verzija sa petoro vrata je nešto mekša, dobro se nosi sa neravnim površinama puta i nije bez malih, ali uočljivih kotrljanja u krivinama.
Coupe modifikacija je čvršća i sabranija, omogućava odlično skretanje u krivinama, ali se u isto vrijeme jednako dobro nosi sa neravninama na cesti. glavni razlog To znači niži centar gravitacije automobila.
Ažurirano Renault Megane III
Početkom 2012. godine francuski proizvođač automobila predstavio je ažurirane verzije Modeli Renault Megane III, koji su, inače, dobili minimalne razlike od automobila prije reforme. Možemo samo da primetimo novi prednji branik i izgled LED-a trkaća svetla u optici glave.
Kao opcije za Renault Megane, postala je dostupna kombinacija presvlake kože i alcantare, kao i Visio sistem, a verzije GT/GT-Line dobile su nadograđeni audio sistem i pločice sa natpisom Renault Sport na pragovima vrata.
Osim toga, za automobile su pripremljena tri nova motora. Dizelski DCi 110 razvija 110 KS. i maksimalni obrtni moment od 260 Nm. Njegova prosječna potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi samo 3,8 litara na stotinu kilometara.
Snažniji 1,6-litarski DCi 130 proizvodi 130 konjskih snaga i vršni obrtni moment od 320 Nm, a njegova prosječna potrošnja iznosi četiri litre na sto. Konačno, benzinski motor TCe 115 zapremine 1,2 litra razvija 115 sila i obrtni moment od 190 Nm. Prosječna potrošnja mu je očekivano veća - 5,3 litara na 100 km.
Napunjeni hečbek, pored LED svetla, modernizovane unutrašnjosti i novih 18-inčnih felga, povećan je za 15 KS. snage i 20 Nm snažnije nego prije. Svjetski debi novih proizvoda održan je u Salon automobila u Ženevi 2012. u martu, a nekoliko mjeseci kasnije prvi automobili su stigli do ruskih dilera.
Naša cijena za novi Renault Megane 3 u hatchback karoseriji počinje od 819.000 rubalja za osnovnu verziju sa 1,6-litarskim motorom (106 KS) i 5-brzinskim manuelnim pogonom u Authentique konfiguraciji. Za petoro vrata sa CVT-om morat ćete platiti najmanje 918.990 rubalja, a vrhunski Megane III sa snažnijim 2,0-litarskim motorom koji proizvodi 137 KS. u konfiguraciji Expression i sa CVT-om procjenjuje se na 1.023.990 RUR. Raspon cijena za Renault Megane Coupe u trenutku prodaje kretao se od 811.000 do 926.000 rubalja.
Renault Megane 2014
Na sajmu automobila u Frankfurtu 2013, premijera ažuriranog hatchbacka, kupea i Renault karavan Megane 3. generacije, koji je dobio retuširan prednji deo sa novim prednjim branikom, modifikovanom optikom glave i drugačijom maskom hladnjaka, napravljen u stilu generacije.
Istovremeno, od sada Renault Megane 2014 u verzijama sa troja i petoro vrata ima identičan prednji dizajn, dok je ranije bio drugačiji. Kasnije je Megane kabriolet dobio slične promjene.
Ruska prodaja novog proizvoda počela je u proljeće 2014., međutim, u početku je bilo moguće kupiti samo "napunjenu" verziju, a hatchbackovi i kupei su do dilera stigli tek u ljeto. Danas se cijene za petoru vrata nakon restiliranja kreću od 849.000 do 1.060.990 rubalja.
14.01.2019
Renault Megane 3- Evropski predstavnik golf klase. Automobil se proizvodio od 2010. do 2016. godine i za to vrijeme uspio je osvojiti pažnju i poštovanje mnogih auto-entuzijasta. Pokupi se na sekundarnom tržištu jeftin auto za ulogu porodičnog vozila, lako se zbuniti u izboru, jer u ovom segmentu postoji prilično veliki broj kandidata sa približno istom funkcionalnošću i cenom. Stoga sam danas odlučio govoriti o pouzdanosti jednog od najistaknutijih predstavnika ove klase.
Technical Renault specifikacije Megane 3
Marka i tip karoserije - (C-klasa) hatchback i karavan;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Međuosovinsko rastojanje, mm - 2641, 2703;
Razmak od tla, mm - 120;
Minimalni radijus okretanja, m - 5,55;
Veličina gume - 205/60 R16, 205/50 R17;
Volume rezervoar za gorivo, l - 60;
Ekološki standard - EURO V;
Težina praznog vozila, kg - 1280, 1310;
Bruto težina, kg - 1755, 1862;
Kapacitet prtljažnika, l - 368(1125), 524(1595);
Opcije - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Problematična područja Renault Megane 3 sa kilometražom
tijelo:
farbanje - farbanje nije najboljeg kvaliteta i ne podnosi dobro teškoće svakodnevnu upotrebu. U pravilu, karoserija automobila starijeg od 5 godina ima veliki broj ogrebotina i čipova. Takođe prilično česta je takva smetnja kao što je oticanje boje - najčešće se bolest javlja na pragovima (na području stražnja vrata), branici i hauba. Brtve na vratima su prilično tvrde i vremenom mogu istrošiti boju u otvorima do metala. "Oklop" zalijepljen na problematična područja pomoći će vam da se zaštitite od nepotrebnih troškova.
Karoserija gvožđe- zaštita metala od korozije na visokom nivou, zahvaljujući tome, čak i otvorene površine metala dugo odolijevaju naletu crvene bolesti. Međutim, na automobilima prije restiliziranja mogu se pojaviti mali džepovi rđe u gornjem dijelu vrata.
Uglavnom staklo- bolno podnosi nagle promjene temperature; najčešće je pojava pukotina izazvana uključivanjem grijanja stakla u jak mraz(prije nego što ga uključite, morate malo zagrijati unutrašnjost).
Petlje vrata- prilično slaba, zbog toga vrata brzo propadaju (pojavljuju se cvrčci). Ako se problem ne može popraviti, obojite vrataće se istrošiti do metala.
"domari"- previše slabe, a osim toga, mijenjanje je zadovoljstvo - ne podižu se na dovoljnu visinu od stakla, jer hauba stoji na putu.
Blatobrani- izrađeni od tvrde plastike, zbog toga u jakom mrazu pucaju nakon dodira sa preprekom (ivičnjak, ledeni nanos).
Odvodnjavanje- povremeno treba čistiti drenažni sistem ispod vjetrobranskog stakla; ako se to ne učini, višak vlage će brzo oštetiti mehanizam brisača vjetrobrana.
Pouzdanost motora Renault Megane 3
H4Jt- najmlađi motor u liniji, opremljen aluminijskim blokom cilindara, koji bolno podnosi pregrijavanje (površine su savijene). Vremenski pogon radi metalni lanac, koji već za 100-120 hiljada kilometara možda treba zamijeniti (rastegnuti). Najveći nedostatak ovog motora je konstantno napredovanje sagorevanja ulja. Ostali problemi uključuju nepouzdanost senzora pojačanja. S vremena na vrijeme, ovaj motor pati od problema kao što su pogoršanje dinamike i teško pokretanje u hladnoj sezoni. Da biste ih eliminirali, morat ćete izmijeniti ECU motora. Inače, ovo je dobra jedinica sa dobrom dinamikom.
K4M- jedna od najčešćih jedinica Renault-Nissan alijanse. Ovaj motor predstavljen u dvije modifikacije: 106 i 114 KS. Osim razlike u snazi, može se primijetiti i odsustvo promjenjivog mehanizma vremena ventila u manje moćnoj verziji. Vremenski pogon ovog aspiracionog motora pokreće kaiš, koji je potrebno mijenjati na svakih 60.000 km. Kako se isti posao ne bi platio dva puta, preporučuje se istovremeno mijenjanje pumpe, jer njen vijek trajanja rijetko prelazi 80.000 km. Remenica radilice španjolskih motora nije poznata po svojoj pouzdanosti, čiji kvar neizbježno dovodi do uništenja opruge amortizera. Bliže 150.000 km potrebno je zamijeniti: fazni regulator, regulator idle move, zaptivke i zaptivke poklopac ventila. Postoje pritužbe na pouzdanost zavojnica paljenja i startera.
H4M- ova jedinica je razvijena od Nissana baziran na K4M i poznatiji ljubiteljima brenda kao HR16DE. Za razliku od svog prethodnika, blok i glava ovog motora izrađeni su od aluminija, a razvodni pogon koristi metalni lanac. Također je vrijedno napomenuti da nema hidrauličnih kompenzatora, pa kada stranih zvukova treba regulisati termički zazori ventili Među karakteristikama motora može se uočiti njegova nedovoljna prilagođenost našim uslovima rada, zbog čega su na negativnim temperaturama (iznad -15) mogući problemi sa paljenjem. Uobičajene greške uključuju zaglavljene prstenove. Ova bolest se javlja zbog takozvanog penzionerskog režima vožnje (dugotrajna vožnja malim brzinama). Simptomi: Potrošnja ulja se značajno povećava. Nosači motora se prilično brzo troše - problem se očituje u povećanim vibracijama. Situacija nije bolja ni s pouzdanošću releja jedinice za paljenje - izgara, zbog čega automobil staje i ne počinje. Brtva ispušne cijevi prigušivača također se smatra problematičnom - brzo izgara. Vijek trajanja motora je 250-300 hiljada km.
M4R- kao više slabe jedinice, nedostatak ovog motora je potrošnja ulja. Često je ovaj problem uzrokovan pojavom klipni prstenovi i eliminiše se dekarbonizacijom. Nakon 100.000 km potrebno je povremeno pratiti stanje razvodnog lanca, jer se za 120-150 hiljada km može znatno rastegnuti. Hidraulički kompenzatori nisu ugrađeni na ovaj motor, tako da ćete jednom na svakih 100.000 km morati posjetiti servisni centar kako biste podesili zazore termalnih ventila. To se radi odabirom mjernih čaša. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma i boji se pregrevanja (ako se pregreje, pokreće glavu). Izbjeći mogući problemi najmanje jednom godišnje (u proljeće) provjerite stanje rashladnog sistema i operite njegov radijator.
Među slabim točkama motora može se primijetiti nepouzdanost senzora masenog protoka zraka (senzor masenog protoka zraka), s dolaskom topline počinje raditi pogrešno, zbog čega motor značajno gubi snagu. Također, uzrok gubitka snage i nestabilnog rada jedinice može biti ozbiljno onečišćenje leptira za gas, injektora (potrebno je čišćenje) i trošenje svjećica. Prilikom zamjene svjećica važno je da ih ne zategnete previše, ako ih previše zategnete, na navojima i rashladnoj košuljici će se stvoriti pukotine, motor će početi da se kvari i okidanje će napredovati, a onda jedino što preostaje je baciti dalje od glave bloka.
F4Rt- ova jedinica je instalirana samo na GT i RS verzijama. Osim dobrih voznih karakteristika, motor se može pohvaliti i svojom pouzdanošću, ali ipak ima par problematičnih područja. Osim sagorijevanja ulja, nestabilnog praznog hoda (potrebno je očistiti gas), nepouzdanosti zavojnica paljenja i faznog regulatora (otkazuju na 60-90 hiljada km), ozbiljan problem kao što je izgaranje klipova ili ventila prilično je čest. Za većinu primjeraka, stražnju uljnu brtvu radilice (curenje) i senzor položaja radilice treba zamijeniti do 100.000 km.
Dizel motori
K9K- najrasprostranjeniji dizel motor instaliran na mnogim Renault modelima. Blok cilindra motora izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće i prekriven sa 8 ćelija. glava sa jednom bregastom osovinom i hidrauličnim kompenzatorima. Pogon razvoda koristi remen, koji se preporučuje mijenjati barem jednom na svakih 60.000 km, jer ako se pukne, ventil se savija. Među prednostima jedinice možemo izdvojiti niska potrošnja goriva i dobrih performansi. U ovom sam detaljno govorio o nedostacima ovog motora.
F9Q- pouzdanost ovog motora u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti usluge. Na primjer, zbog dugog servisnog intervala (u Europi se održavanje obavlja jednom na svakih 30.000 km), produktivnost se postepeno smanjuje pumpa za ulje sa svim posljedicama koje proizlaze (rotacija obloga, ubrzano trošenje dijelova koji se trljaju, itd.). Također, ako se održavanje ne obavi na vrijeme, vod za dovod maziva do turbine se začepi muljem, što uzrokuje njeno prijevremeno habanje. Postoje i pritužbe na pouzdanost EGR ventila (brzo se začepljuje čađom i zaglavljivanjem), senzore položaja radilice i tlak pojačanja. Na automobilu s kilometražom od preko 100.000 km potrebno je zamijeniti zaklopku motora - počinje curiti ulje. Uz pravovremeno i kvalitetno održavanje, motor može raditi oko 500.000 km bez većih remonta.
M9R- unatoč činjenici da je ovaj motor lišen ozbiljnih pogrešnih proračuna i nedostataka, s vremena na vrijeme smeta vlasnicima kvarovima. Bosch oprema za gorivo dobila je najviše kritika (skupi piezo injektori se brzo rasprodaju). Takođe, u našim uslovima EGR ventil i DPF filter ne traju dugo (100-150 hiljada km), u Evropi ovi delovi traju mnogo duže. Razvodni lanac, u pravilu, ne treba mijenjati do 150-200 hiljada km, ali njegova zamjena će značajno pogoditi vaš džep. Ovaj motor nije izbjegao probleme s postupnim smanjenjem performansi pumpe za ulje i zakretanjem košuljice radilice, srećom ovaj problem nije raširen. Turbina traje oko 300.000 km, a motor više od 400.000 km.
Slabosti mjenjača Renault Megane 3
Mehanika - problematično područje ručni menjač zupčanici su ležajevi ulazno vratilo- često kvari bez odsluženja čak 150.000 km. Pogonske brtve također ne traju mnogo duže. S vremenom, mehanizam za promjenu brzina može početi raditi pogrešno - sajle postaju kisele. Kvačilo se brine za 130-150 hiljada km, ali oslobađajući ležaj može tražiti zamjenu a da nije odslužio ni 100.000 km. Za opremljene mašine dizel motor, bliže 200.000 km zamašnjak s dvije mase traži zamjenu. Njihovi operativni nedostaci uključuju preteranu buku rada sa pet brzina (JH3). Kako bi produžili vijek trajanja ručnog mjenjača, serviseri preporučuju zamjenu ulja najmanje jednom na 100.000 km.
Mašina- Renault Megane 3 je bio opremljen 4- i 5-brzinskim mjenjačem automatski menjači. Automatski mjenjač sa četiri brzine (DP2) proizvodi Renault pouzdan, ali se boji preopterećenja plinom, pregrijavanja i zimski rad(Pre nego što počnete da vozite, morate dobro zagrejati kutiju). Solenoidi se ovdje smatraju najproblematičnijim - ako ne rade, postaje teško uključiti se željeni prenos. Ako vozite s pokvarenim solenoidima, postoji rizik da ćete prijevremeno platiti mjenjač. Prilikom teške upotrebe, hidraulički pločasti ventili i mehanički dio mjenjača se prilično brzo istroše. Najčešći uzrok kašnjenja pri mijenjanju brzina je neispravan senzor pritisak. U petostepenom menjaču, kvačilo pretvarača obrtnog momenta i solenoidi kućišta ventila smatraju se ranjivim.
Pogon sa varijabilnom brzinom- ovaj mjenjač je osjetljiv na intervale i kvalitetu servisa (preporučuje se zamjena ulja svakih 40-50 hiljada km). Ako kutiju razmazite dobrim servisom i izbjegnete proklizavanje, možete računati na njen nesmetan rad za 200-250 hiljada km. Među slabim točkama varijatora vrijedi istaknuti ventil pumpe visokog pritiska i solenoidi. Nakon 200.000 km potrebno je zamijeniti remen, koračni motor i ležajeve vratila. Nedostatak KP je veći trošak popravke u poređenju sa drugim jedinicama (preko 1000 USD).
Robot(EDC) - šestostepeni automatski menjač počeo je da se ugrađuje nakon restilizacije 2012. U zemljama ZND ovaj tip prijenosi nisu u velikoj potražnji i to s dobrim razlogom. Osim operativnih nedostataka - trzanja i vibracija pri vožnji u saobraćajnim gužvama, potrebno je prilagoditi kvačilo svakih 30-40 km. Pritužbi ima i na pouzdanost elektronike (kompjuter pokvari), električnog pogona kvačila i ležajeva diferencijala. Također je vrijedno napomenuti kratak vijek trajanja mnogih elemenata prijenosa (100-120 tisuća km) i visoku cijenu njihove zamjene (više od 1.000 USD). Resurs kutije je oko 250.000 km.
Pouzdanost šasije Renault Megane 3
Ovjes Renault Megane 3 pruža vrlo glatku vožnju, ali nije previše izdržljiv. Tako, na primjer, ako ne usporite na udarnim rupama, amortizeri popuštaju prilično brzo, potporni ležaj i tihi blokovi. Prašnici i branici prednjih podupirača nisu posebnog kvaliteta i mogu postati neupotrebljivi nakon 20-40 hiljada km. Ako je prtljažnik oštećen, prašina, vlaga i prljavština dospiju na šipku, što ubrzava habanje dijela.
Prosječan resurs originalnih dijelova ovjesa:
- Stabilizatori - 20-40 hiljada km.
- Čaure stabilizatora - do 80.000 km.
- Kuglasti zglobovi - 70-90 hiljada km
- Potporni ležajevi - mogu škripati bez odsluženja čak 100.000 km
- Amortizeri - 100-120 hiljada km
- Tihi blokovi poluga - 120-150 hiljada km
- Ležaji kotača - 150.000 km
- Silent blocks grede - više od 200.000 km
Upravljanje— Renault Megane 3 koristi stalak na električni pogon; kao što je iskustvo pokazalo, ova jedinica je pouzdana i ne smeta vam prije 150-200 hiljada kilometara. Ali krajevi upravljača i šipke nisu toliko pouzdani, mogu se zamijeniti, izdržavši samo 80-100 tisuća km.
Kočnice — kočioni sistem pouzdan, jedino što ovdje vrijedi napomenuti je visoka cijena stražnjeg dijela kočioni diskovi. Činjenica je da su napravljeni kao jedan komad sa glavčinom, zbog čega njihova zamena košta skoro 200 dolara.
Unutrašnjost i elektronika
Salon Renault Megane 3 može se pohvaliti ne samo zanimljivim dizajnom i dobra kvaliteta završni materijali, ali i primjerna zvučna izolacija za ovu klasu. Među komentarima o unutrašnjosti možemo izdvojiti brzo habanje opleta na volanu (ljušti se nakon par godina korištenja) i loš kvalitet kože na sjedištima (puca). Sistem klimatizacije može biti poremećen zbog kvara ventilatora. Postoje i pritužbe na kvarove u radu sistema odgovornog za čitanje informacija s čip kartice (ključa) i radija - proizvodi greške prilikom čitanja MP3 datoteka. Vremenom se kontakti antene oksidiraju ulaz bez ključa u ključu, srećom, otklanjanje problema ne zahtijeva velike troškove. Ali električni sistem ovdje nije najpouzdaniji, a osim toga, ne žele se sve službe baviti njime.
Hajde da rezimiramo:
Renault Megane 3 jedan je od najsjajnijih predstavnika C-klase, prijatnog izgleda, dobrih voznih karakteristika i visokog nivoa pouzdanosti. Još jedna prednost je činjenica da je, uprkos maloj cijeni, automobil dobro opremljen. Što se tiče nedostataka, identifikovanih slabe tačke nisu previše značajni, a njihovo otklanjanje ne zahtijeva značajna kapitalna ulaganja. Glavna stvar je ne uštedjeti na gorivu i ne zanemariti preporuke proizvođača za zamjenu potrošnog materijala.
Ako imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
